Aprilia-v60
Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: Biwolf le 20 octobre, 2010, 19:17:23 19:17
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Quels sont les points importants sur cette moto et ce qui la différencie d'une Factory de base.
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur12.jpg)
Qu'est-ce que l'A-PRC ?
L'Aprilia Performance Ride Control est un système de contrôle du couple moteur qui améliore les performances et la sécurité du pilote. Ce système permet à la RSV4 d'être plus incisive sur piste et plus sereine sur route grâce à un meilleur contrôle de la puissance.
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur13.jpg)
L'ATC (Aprilia Traction Control) est basé sur :
- l'accélération longitudinale
- la vitesse relative entre la roue avant et la roue arrière
- la prise d'angle de la moto
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur14.jpg)
L'ACT est ajustable sur 8 niveaux même lorsque le véhicule roule grâce à des gâchettes situées sur la poignée gauche du guidon et déconnectable.
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur24.jpg)
Niveau 1 - 3 : plus permissif, pour une utilisation performante sur circuit
Niveau 4 - 5 : pour une utilisation quotidienne, le plus haut niveau d'intervention du système, aide le pilote sur un asphalte irrégulier
Niveau 6 - 8 : utile pour un pilotage performant sur surface pouillée ou glissante, cela limite le manque d'adhérence du pneu arrière
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur15.jpg)
L'AWC (Aprilia Wheelie Control) est un système qui empêche le véhicule de faire un wheeling lors des accélérations. Il est basé sur les paramètres suivants :
- la vitesse relative entre la roue avant et la roue arrière
- l'accélération longitudinale de la moto.
Il est ajustable sur . niveaux et déconnectable
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur16.jpg)
L'ALC (Aprilia Launch Control) est un système développé pour optimiser les accélérations. Il permet de bénéficier d'une accélération maximale grâce à un contrôle de la vitesse relative entre la roue avant et la roue arrière.
Ce système est ajustable via le menu du tableau de bord et il est conseillé pour un usage racing. C'est le 1er et unique système du marché !
L'AQS (Aprilia Quich Shift) permet de passer les vitesses sans utiliser l'embrayage et sans changer la position de l'accélérateur.
Un nouveau sélecteur de vitesse équipé d'un capteur communique directement avec l'unité de contrôle du moteur qui coupe de façon instantanée et momentanée la puissance pour permettre le changement de vitesse.
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur17.jpg)
ROAD / RACE, disposition du tableau de bord
La sélection "ROAD" affichera les infos nécessaires à la conduite sur route (vitesse, cartographie moteur, niveau ATC, horloge).
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur18.jpg)
La sélection "RACE" met en avant les infos les plus utiles pour un usage piste (temps au tour, niveau ATC, activation de l'ALC, cartographie et vitesse enclenchée et température moteur).
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur19.jpg)
La nouvelle RSV4 A-PRC ne se limite pas à des innovations électroniques mais aussi mécaniques.
Nouvelle boite de vitesse avec les 3ers rapports plus courts pour une meilleure accélération.
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur20.jpg)
Amélioration des performances avec une optimisation de la lubrification et de nouvelles pièces moteur (roulements à la place de paliers).
Nouveau pneu de 200/55 pour un meilleur grip.
Nouvel échappement avec une nouvelle sonorité et un gain de poids de 2kgs
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur21.jpg)
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur22.jpg)
(http://i26.servimg.com/u/f26/13/96/74/71/captur23.jpg)
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Enfin des infos complètes ... ;)
Merci pour le post 8)
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tout pareil que alexter!!!!
pour les modèles antèrieurs va t-il de monter l un ou l autre de ces modules???
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J'en doute.
Faut des jantes avec disques crantés, des capteurs, un faisceau dédié, un ECU pour calculer le tout, un nouveau tableau de bord pour l'affichage, de nouveaux commodos...
A part le shifter, tout est trop spécifique pour être adapter
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Perso, j'attendrai pour affirmer que c'est pas possible d'upgrader les anciennes.
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J'ai jamais dit que c'était impossible mais ça va être compliqué, et cher !
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Il y a quelque chose de précis qui te fait dire ça Martin ? Ça serait topissime ! :P
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Pour les 3 premiers rapports, j'avais cru comprendre (dans un autre article) qu'ils étaient au contraire plus long.
Qu'en est-il ?
Moi je suis optimiste: ces évolutions me font penser que je reprendrai une RSV4 quand la mienne sera trop vieille. J'avais peur de ne pas savoir quoi acheter pour la prochaine! A présent j'ai la réponse: la même, mais "évoluée". :-*
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excellent !!!!!!!
merci pour les infos biwolf ;)
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ils auraient du nous monter de série le traction control sur nos avions..... c est dommage de ne pas y avoir pensés. :-[
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Il y a quelque chose de précis qui te fait dire ça Martin ? Ça serait topissime ! :P
L'expérience. ;D
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Stratégiquement, je ne pense pas qu'un kit d'upgrade soit intéressant pour Aprilia. Il vaut mieux vendre une moto neuve...
Vu que les sportives ne sont plus renouvelées aussi souvent qu'avant, les constructeurs se contentent de petites évolutions chaque année, qui permettent quand même de continuer à faire vendre le modèle.
De ce côté là, on peut dire merci à l'arrivée de la BMW S1000RR, avec son package technologique, qui a fait avancer plus rapidement les choses.
Tous les constructeurs commencent à se mettre au shifter, traction control... (voir la DUCATI 1198SP et la nouvelle ZX10R)
On verra peut être l'année prochaine une RSV4 avec un race ABS?
;)
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Cool Martin, j'espère que ton expérience te donnera raison.... On est prêt pour le " upgradage" !!!!! :P :P
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Cool Martin, j'espère que ton expérience te donnera raison.... On est prêt pour le " upgradage" !!!!! :P :P
oui , mais a quel prix !!!!!!! >:(
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voila je vien de confirmer ma commende de la factory aprc se mais il parrait que il y orait que 300 se pour le monde? et pour la belgique 2 motos dont une la mienne voila je vous tien au jus excuse moi pour mon ortographe
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voila je vien de confirmer ma commende de la factory aprc se mais il parrait que il y orait que 300 se pour le monde? et pour la belgique 2 motos dont une la mienne voila je vous tien au jus excuse moi pour mon ortographe
waooooo !!! ;) tu t'est fais plaisir la !!!
felicitation , magnifique moto !!! :-\
dans combien de temps elle te sera livrer ???
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Oui, bravo!
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waooooo !!! ;) tu t'est fais plaisir la !!!
felicitation , magnifique moto !!! :-\
dans combien de temps elle te sera livrer ???
+- fevrier mars qu'il ma dit demain je retourne au magazin pour plus d'info car tous c'est fait par gsm ::) d'ont j'ai pas plus d'info sur la moto que vous sur le net
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Cà y est... je suis envieux >:D
Bravo pour ce bel achat :P
Au fait, je suis Lillois: Tu viendrais faire un tour jusqu'à chez moi que je la vois de près ?
J'ai de la ( bonne ;) ) bière Belge au frais ;D
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Voilà la vidéo officielle :
http://moto.caradisiac.com/Aprilia-RSV4-APRC-2011-La-video-officielle-qui-fait-baver-783
;)
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Ici la présentation commerciale pour ceux qui l'on ratée
http://www.youtube.com/watch?v=ox-Fs9X317E&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=ox-Fs9X317E&feature=player_embedded)
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Mon concess de St Brieuc en a vendu 1. (mais pas à moi :(
Il doit la recevoir vers la mi Novembre. Il m'appelle dés qu'il la reçoit. Je lui aies promis d'en commander une alors.... ;) (j'ai croisé les doigts... :))
Du coup me suis fais plaisir, je fais mon Réplica Biaggi avec le carenage Flamingo Corse...(carenages commandé)
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Mon concess en a commandé une pour la magasin.
En fait c'est 350 exemplaires
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C'est 350 pour le monde.
Apperement c'est 35 pour la France.
Mon concess a commandé la 17ème et c'était jeudi dernier.
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Bonne nouvelle la RSV4R serait également pour 2011 en version APRC , toutes les infos au salon de Milan.l
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Cà y est... je suis envieux >:D
Bravo pour ce bel achat :P
Au fait, je suis Lillois: Tu viendrais faire un tour jusqu'à chez moi que je la vois de près ?
J'ai de la ( bonne ;) ) bière Belge au frais ;D
pas de souci moi je suis de ittre pas louin du tout je te tien au courent
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COOL 8)
Tu serras le bienvenu ;D
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elle fait bien envie cette Facto APRC, je viens de voir la video, pfiouuuuu, de quoi se prendre au jeu et se taper une manche du SBK pendant une balade ça...
Sinon, en passant, on utilise les MP pour les discussions privées les gars.
Raven
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Essai sur moto station: Aïe, aïe, aïe!!
http://www.moto-station.com/article9793-aprilia-rsv4-factory-aprc-special-edition-on-a-roule-sur-la-biaggi-replica-.htm
Ca va faire très mal !
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Bonne nouvelle la RSV4R serait également pour 2011 en version APRC , toutes les infos au salon de Milan.l
Pour les curieux, le manuel d'utilisateur en ligne ici:
http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=RSV4%20a-PRC
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Magnifique, si on en croit Moto Station!
A part le Launch Control (jugé moyen), le reste est sublime.
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Sur MCN aussi super top ! Bien plus fin que le système Ducati et même BMW...pourquoi n'ont ils pas mis l'ABS en option même , c nul ! Mais je la veux c 'est enfin la Facto qu'on aurait du avoir dès le début !!! :-*
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a combien le prix de la rsv4r avec l'apc?
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Si c'est comme pour la factory, tu peux compter 2000 euros de plus.
C'est effectivement dommage pour l'ABS, même si c'est inutile pour les purs pistards. D'autant plus que la commission européenne envisage de le rendre obligatoire d'ici 2017.
;)
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pour ma part j'aimerais beaucoup tester une moto avec abs sur circuit afin de voir ce que tu peux en faire et jusqu'ou tu peux freiner (pont de corde ?)
:P
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tout pareil a tester, tu peux rentrer plus fort sans risque de bloquer l'avant.
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A lire l'essai sur caradisiac, apparemment, ils n'ont pas trouvé la formule adéquat pour l'ABS :
http://moto.caradisiac.com/Essai-Nouveaute-2011-Aprilia-RSV4-APRC-L-effet-de-souffle-644
;)
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je vais deposer un brevet,car j ai trouvé une solution qui inclue toutes ces aides au pilotage et ca peu meme aider en cas de chute.
faire conduire quelqun d autre :)
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Avez-vous remarqué un petit détail?
La nouvelle RSV4 APRC affiche 180 ch à 12250 tr/mn quand la "nôtre" le fait à 12500 tr/mn.
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Le plus difficile ça va être de se faire reprendre nos Rsv4 factory a un bon prix pour franchir le cap sans y laisser trop de plumes.... Et on va voir le "talent" des commerciaux qui vont tout faire pour nous reprendre nos motos d'un an a un prix pourri !!!! J'espère qu'Aprilia va donner des consignes !!!!! :'(
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N'oubliez pas qu'ils faut quand même qu'ils vendent leurs motos, vous faire renouveler. Si ils mettent toutes les options d'un coup, que vont ils mettre dans la prochaine version? ;D
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et la mienne, toute cabossée lool, une misere je vous dis.
M'en fout, j'ai pas l'argent pour prendre celle la.
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N'oubliez pas qu'ils faut quand même qu'ils vendent leurs motos, vous faire renouveler. Si ils mettent toutes les options d'un coup, que vont ils mettre dans la prochaine version? ;D
Martin n'a pas tord malheureusement pour nous ! ;)
La prochaine RSV4 2012 aura donc l'ABS, roulera au bi ethanol, aura 2 roues motrices, un moteur de 220CV, 13 Mkg et une transmission par couplage magnétique :P
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Je vais attendre celle-là... ::)
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Martin n'a pas tord malheureusement pour nous ! ;)
La prochaine RSV4 2012 aura donc l'ABS, roulera au bi ethanol, aura 2 roues motrices, un moteur de 220CV, 13 Mkg et une transmission par couplage magnétique :P
... et offrira la connexion Internet, l'iPhone intégré, la TV, le GPS + sera un véhicule 5 vraies places. ;D ;D
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C clair et normal que les modèles évoluent et tant mieux, c bien cela qui est excitant !.. Mais delà a me proposer 12000 euros la reprise de ma Facto de pile 1 ans, raide neuve, 6800 kms et toute d'origine alors que je veux prendre une APRC ! C un poil émouvant, pour ne pas dire foutage de G....mais en fait j'ai du rencontrer un vrai commercial....quelle horreur !!!!!!!! Il ne serait que normal qu'Aprilia donne des consignes aux conss pour les déjà clients qui veulent les nouvelles non ? Ou que les garages eux mêmes y pensent un peu s'ils ne veulent pas" écœurer" leur clients...en tout cas cette moto a l'air enfin aboutie...quand on disait qu'elle etait sortie un peu tôt et inachevée !.......
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dans 1 an les aprc seront à 15 ou 16000 euros en occaz . pour ceux qui n'ont pas trop les moyens faut attendre
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Ne vous attendez pas à des reprises de concess à un bon prix!
Pour moi c'est logique, ils ont deja du mal à vendre les neuves, maintenant que le nouveau modèle "qu'est plus mieux" vient enterrer l'ancien, ca redeviens une simple aprilia, difficile à revendre !
Je serai vous, j'attendrai le KIT APRC. Je dis pas qu'il existe ou existera, mais ce serait une superbe opération de leurs part de proposer ce kit, mais encore une fois, il couterai bien cher.
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Je serai vous, j'attendrai le KIT APRC. Je dis pas qu'il existe ou existera, mais ce serait une superbe opération de leurs part de proposer ce kit, mais encore une fois, il couterai bien cher.
Faisceau elec
Different boitier
Nouveau software TDB
Nouveau software ECU
Capteur en tout genre
Roues dentées
et j'en oublie
L'addition risque de faire mal
Par contre pour ceux qui souhaitent brader vos RSV4 pensez à nous, vous allez faire des heureux...
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+ reservoir d'essence (il a changé sous la selle pour loger qqchose..)
Pour la braderie, j'suis pret à mettre 2000€
...Qui qui n'en veut plus de son vieux clou?? :D
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Exactement un kit A PRC, un upgrading comme sur pas mal d'objets technologiques actuels , ça serait nouveau et bienvenue...voilà une excellente idée pour nos belles RSV4 toutes neuves, bravo Martin...j'espère que chez Aprilia ils entendrons cette requette brillante !!!!!! :-*
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bien moi j'ai pas du brader ma rsv4 noire toute neuve du 25/06/2010 et 2117km c'est un chien qui ma fait la reprise en me coupent la route la moto sinistre totale pour les assurance pas de bol comme meme
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un collégue de boulot à un de mes amis a discuté avec des responsables d' aprilia france concernant un shifter pour le RSV4 actuel (car il fait de la piste avec son facto).Ces derniers lui ont repondu qu'il ne fallait en aucun cas monter un shifter sur nos joujou car cela provoque des casses de boite. sur la future il y aurait en plus de la coupure à l'allumage une autre "coupure" quelque part qui empecherait les casses de boite..... :o :o :o
Je vais essayer de rencontrer le collégue de mon pote afin d en savoir un peu plus.
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J'ai entendu dire la même chose, risque de casse de boite !!!!!!! Alors nous faut impérativement un kit APRC pour upgrader nos meules...même le Tuono V4 R aura l'APRC... C presque humiliant pour nous les premiers "courageux" qui ont acheté des RSV4 factory et R...et puis malgres tout on est pas si nombreux que cela !!!!!! ::)
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Ce qu'il ne faut pas lire par moments... J'ai presque envie de vous plaindre tiens... C'est vrai quoi, vous avez de superbes bécanes que vous avez pu vous offrir, et maintenant, c'est humiliant de les avoir parce qu'il n'y a pas l'APRC, le gadget qui rend une bécane aussi accessible qu'une mobylette pour zizi mou...
Damned... File la moi ta RSV4, je vais pas me trouver humilié à son guidon, t'en fais pas :mouarf
Raven
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entierement d'accord avec raven , apres c'est le cecle vicieux , si tu achete une moto dans l'optique de pas perdre d'argent a la revente au moment de reprendre le dernier modele , bah achete rien , la tu seras sur de pas perdre d'argent !
l'APRC sort en ce moment , l'an prochain ça sera des super coloris de ouf qui feront que ton APRC paraitra toute pale a cote , apres ça sera le restyling de la RSV4 qui fera que ta belle avec des coloris de ouf vient de prendre des rides...
pour moi l'APRC est plus desitné a un usage piste , car tout est fait pour ameliorer les chronos, maintenant on a jamais eu besoin de tout ça sur route , sur piste en revanche pour chasser le chronos je dis pas!
une aide au demarrage, sur piste pour fiare des departs canon ok , mais sur route???
le quick shift sur piste pk , mais sur route? pareil pour l'anti wheeling....
person je vois pas pourquoi pleurer parce que la mienne la pas...pourquoi? parce que ça sent la bidouille a plein nez , on sait deja que pas mal joue avec leur suspattes sans torpsavoir ou ils vont , laors pares jouer avec tout ça...faut etre metteur au point!
pis vanzuppe , faut pas croire mais le vendeur il doit vivre aussi !! il va pas te reprendre un moto 16000 euros alors que tu l'a acheter 17000euros!! il paye comment ses loyers , ses employé apres?
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C'était au Deuxieme degrés Raven, pardon de m'être mal fait comprendre. j'adore cette moto parce qu'elle est vraiment originale et on peut dire "rare" dans la production actuelle..et qu'elle a un charme fou...mais, je trouve un peu dommage la politique générale des marques aujourd'hui....marketing a outrance, hyper commerciale ! C oublier qu'un motard n'est pas seulement un client mais un passionné qui veut souvent se sentir concerné par la marque et ses évolutions et un tant soit peu consideré !!!!! Alors proposer en payant bien sur un kit, un upgrading de la dernière évolution, serait pour Aprilia un bon coup de com et de fidelisation de ses clients...!
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Plus je vois arriver les nouveautés avec leurs aides électroniques plus je me dis que je me suis offert ce qui sera peut être une des dernière bécanes que le propriétaire pilote avec humilité et respect de sa puissance... Moi ça me plaît
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J'ai commandé ma RSV4 sachant que l'évolution A PRC allait arriver et que la probabilité de son installation sur la Tuono était forte. J'aurais pu attendre quelques semaines pour signer mon bon de commande... mais j'ai signé en connaissance de cause ; je ne suis pas persuadé que l'électronique embarquée sera autant utile sur route que sur piste et l'air de rien je trouve que c'est classe d'être un des derniers dinosaures à rouler sur une grosse méchante sans assistance électronique :P Un peu comme quand Rossi, Capirossi et quelques autres roulaient sur les 500 deux temps :-*
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....je trouve que c'est classe d'être un des derniers dinosaures à rouler sur une grosse méchante sans assistance électronique :-*
100% d'accord avec toi, après ils vont crier que leurs motos sont devenues fades et dénuées de sensations, c'est bien aussi le bestial, le teigneux, même si ce n'est pas le plus performant pour nous humbles routards sur nos nationales.
Et que dire des réglages, avec tout cet attirail électronique, qui sera capable hormi un team de pointe de régler cette machine aux petits oignons .
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entierement d'accord avec raven , apres c'est le cecle vicieux , si tu achete une moto dans l'optique de pas perdre d'argent a la revente au moment de reprendre le dernier modele , bah achete rien , la tu seras sur de pas perdre d'argent !
l'APRC sort en ce moment , l'an prochain ça sera des super coloris de ouf qui feront que ton APRC paraitra toute pale a cote , apres ça sera le restyling de la RSV4 qui fera que ta belle avec des coloris de ouf vient de prendre des rides...
pour moi l'APRC est plus desitné a un usage piste , car tout est fait pour ameliorer les chronos, maintenant on a jamais eu besoin de tout ça sur route , sur piste en revanche pour chasser le chronos je dis pas!
une aide au demarrage, sur piste pour fiare des departs canon ok , mais sur route???
le quick shift sur piste pk , mais sur route? pareil pour l'anti wheeling....
person je vois pas pourquoi pleurer parce que la mienne la pas...pourquoi? parce que ça sent la bidouille a plein nez , on sait deja que pas mal joue avec leur suspattes sans torpsavoir ou ils vont , laors pares jouer avec tout ça...faut etre metteur au point!
pis vanzuppe , faut pas croire mais le vendeur il doit vivre aussi !! il va pas te reprendre un moto 16000 euros alors que tu l'a acheter 17000euros!! il paye comment ses loyers , ses employé apres?
***Mot censuré***
;D
autre chose pour les pistards, l'aprc c'est bien mais pour bien s'en servir il faut deja savoir piloter une moto sans assistance et avoir 1/ la technique 2/ la vitesse pour optimiser le pilotage d'une moto ainsi équipée
enfin c'est mon avis
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euh l'antipatinage qui te permet de mettre du gaz sur l'angle: c'est un truc utilisable par tout le monde et je dirais même surtout trés utile pour les débutants.
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Oui Zan, mais - excuse moi - un débutant, que fait-il sur une RSV4 ? ? ? ! !
Ce qui se passe sur les moto aujourd'hui s'est passé sur les voitures il y a quelques années. Les jeunes conducteurs ne savent plus rouler sans ESP. Ils se font peur! Ils veulent trop mettre "gaz à fond" partout et n'ont plus la mesure.
Moi, j'ai 46 ans et j'ai appris à conduire autos et moto sans ABS ni ESP ni APRC... et du coup je pilote ma BMW 135i - 383ch biturbo - en déconnectant l'ESP dès que je suis en conduite sportive et pour mon plus grand plaisir...
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euh l'antipatinage qui te permet de mettre du gaz sur l'angle: c'est un truc utilisable par tout le monde et je dirais même surtout trés utile pour les débutants.
je pense la meme chose :-\, mais au debut il doit faloir des burnes pour ouvrir en grand , il doit faloir prendre l'habitude :P
j'aimerais bien essayer !!! >:D
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utilisable oui, mais ce n'est certainement pas ce qui te fera devenir pilote et avoir de la vitesse. ce doit etre utile pour t'eviter de t'en mettre une betement (enfin j'imagine et c'est deja pas mal) mais cela ne mettra pas nos belles rsv4 r au rancart
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Oui Zan, mais - excuse moi - un débutant, que fait-il sur une RSV4 ? ? ? ! !
Ce qui se passe sur les moto aujourd'hui s'est passé sur les voitures il y a quelques années. Les jeunes conducteurs ne savent plus rouler sans ESP. Ils se font peur! Ils veulent trop mettre "gaz à fond" partout et n'ont plus la mesure.
Moi, j'ai 46 ans et j'ai appris à conduire autos et moto sans ABS ni ESP ni APRC... et du coup je pilote ma BMW 135i - 383ch biturbo - en déconnectant l'ESP dès que je suis en conduite sportive et pour mon plus grand plaisir...
ta pas tord olivier , le rsv4 n'est pas une moto de debutant !!!
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que ce soit un bolide auto ou moto c'est le conducteur qui appui sur l'accélérateur ou tourne la poignée donc débutant ou expérimenté c'est pareil , un conducteur expérimenté roulera juste plus vite mais rien empêche un débutant de rouler en rsv4 ou une porsche 911 , à si peut-etre les moyens financiers et le prix de l'assurance ::)
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ta pas tord olivier , le rsv4 n'est pas une moto de debutant !!!
je suis d'accord mais c'est pas le même sujet. J'ai juste dis qu'un antipatinage c'est facile et pratique. J'ai un pote qui a découvert ça cette année sur un ducat 1198 et selon lui une fois que tu as compris: cest magique.
L'autre sujet ( celui d'olivierTFE) , c'est pourquoi on mets de l'électronique. Quend je vois ce que ça donne en gp, je regrette l'ancien temps. Quand je vois les motos lambda qui arrivent à 200 cv, je regrette l'ancien temps........ mais je suis de l'ancien temps et en discutant de ça il ya quelque temps avec Freddy Foret: son raisonnement c'est que tout ce qui peut faire gagner du temps est bon à prendre. Pour l'antipanage, il te dis que c'est indispensable pour rouler avec les motos existantes sans risquer top de high side. Alors qui a raison, ben je sais pas mais je peux quand même te dire que kele petit Foray la gilsse des 2 roues ça ne le gêne pas beaucoup....
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oui je suis d'accord sur l'antipatinage , c'est meme d'ailleurs le seul truc que je trouve pratique parce que ça sert non seulement aux pistards , mais aussi au routier , notamment sous la pluie , ça c'est une bonne chose!
apres pour l'histoire de l'ESP je me marre!!
combien de jeune ont la possibilité d'acheter une bagnole equipée de l'ESP!!
deja quand tu es jeunes pour avoir une bagnole avec la clim faut batailler , mais avec l'ESP....
a 17 ans j'ai fait un tourde 1300 hayabusa , me suis pas mis de pelle... pareil avec un X1 lightning , et pourtant y'a vite moyen de perdre le controle , mais suis toujours en vie...
tout est dans le comportement , si tu sais garder les pied sur terre et pas te prendre pour un dieu , normalement ça passe , si tu te prend pour rossi ou schumi , la ça casse
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ben15, par "jeunes", je ne voulais pas dire 18 ans! Mais tout est relatif.
En tous les cas je discute sur des forums auto et j'y vois pas mal de gars "plus jeunes" que moi (25-30 ans) et qui n'osent pas couper l'ESP sur leur BMW Série 1 (de 140 à 306 ch, selon les modèles, d'origine)...ou qui s'étonnent que je le coupe systématiquement dès que je roule en montagne ou sur circuit.
Vous verrez que cela sera idem à moto: d'ici quelques années, les "plus jeunes" n'oseront plus couper les assistances.
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Vous verrez que cela sera idem à moto: d'ici quelques années, les "plus jeunes" n'oseront plus couper les assistances.
Ah ces jeunes, quel bande de c**illes molles :D :D :)
Sinon, faut pas oubliez pas que la RSV4, c'est du pipi de chat a coté du RG 500 par ex... ou d'une Kawa H2 !
Faut vivre avec son temps ;)
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Bon le privilège de l'âge avancé c'est d'avoir "possédé" ou plus précisement d'avoir été possédé par une H2 et par une 500 RG (et une floppée d'autres deux temps) et entre nous la réputation de la H2 est plus que surfaite ! le moteur est coupleux, la puissance domestiquée mais pour la partie cycle disont que c'est différent ??? Une 500 Rg c'est plus méchant et avec une partie cycle tout aussi aléatoire... Une 1000 moderne en libre est plus délicate à conduire au niveau moteur mais tellement plus efficace en partie cycle ! l'ABS est une bonne assistance électronique, pour les autres assistances je pense qu'une "intelligence" dans l'usage de la poignée droite c'est ce qu'il y a de mieux :-\
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Moto très performant ? Ils ont 160 Ch ça veut dire 20 de plus au rapport du RSV2 et ont a tous besoin de l'aide électronique tout d'un coup? Le seul aide que moi(uniquement sur route) je trouve utile c'est l' ABS. Pour la pluie ont a le map "RAIN" sur route ça suffit pour moi. Je roule toujours sur mode "S" qui donne déjà un peut traction controle par ce que le ride by wire va réagir plus lent sur les mouvement du poignet .
Allée ça c'est mon idée.
Et pour le circuit je pense que ça sera pas facile a régler le traction controle pour savoir amélioré les temps.
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J'adore ce post et je le trouve très enrichissant.
Il me semble que nous sommes tous très attachés au caractère de cette machine !
Et c'est tan mieux !
Par-contre, sur piste, quelques aides pour ne pas mettre une meule de ce prix par terre, je me dis pourquoi pas, si çà ne m'enlève pas de plaisir...
Travaillant dans la pub, je reste néanmoins convaincu que ces aides sont avant tout installées pour l'effet d'annonce qui en résulte; le fait d'être dans le coup, à la pointe de la technologie... Ne nous leurrons pas: C'est du MARKETING !!
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Même si je suis assez d'accord avec tout ce qui se dit sur ce post et que je roule sur des motos aussi différentes qu'un mono 450 dermo Ducati de 1973 ( 8 fois le Motogiro d'Italie avec ) sur un 888 Ducati corsa de 1991, donc des motos plutôt simple et dépourvu d'assistance avec lesquelles je m'éclate depuis de nombreuses années et bien quand je roule avec ma R1200GS adventure chargé comme un mulet et que j'active le traction contrôle sur le très mouillé, la piste roulante et bien je peux vous dire que c'est simplement génial, rassurant, c un ABS dans l'autre sens. Alors, je serais ravi de cette aide (sécurité) sur mon rsv4 factory. L'autre jour a 150 sur l'autor humide j'ai rentré 2 rapports et ouvert un poil soutenu et bien ça a grave patiné.... Et bien sur l'angle mon plaisir c'est d'ouvrir le plutôt possible alors avec la RSV4 ça glissouille grave !!!mais suis sûrement un poireau moyen !!!! ;D
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(...) je reste néanmoins convaincu que ces aides sont avant tout installées pour l'effet d'annonce qui en résulte; le fait d'être dans le coup, à la pointe de la technologie... Ne nous leurrons pas: C'est du MARKETING !!
Pourtant d'après les essais, le système à l'air bigrement au point et très efficace!
Extrait 1 Moto Station:
"La possibilité d'ajuster le degré à tout moment est l'un des meilleurs atouts de ce système. Ajoutez à cela une mise en action très neutre, pas perturbante du tout, et vous avez au final une technologie que vous exploitez constamment. Pas un software marketing, planqué dans un coin de l'ECU et qui ne servira jamais ! On commence par 8, puis on passe très vite à 7 et 6 pour jauger l'antipatinage. Aussi vite, on trouve ses marques, on se sent en confiance et on se prend à tester la position 5, voire la 4 ou la 3. À Jerez, l'essayeur Aprilia a fait son meilleur chrono avec l'antipatinage sur 3. J'ai personnellement roulé sur 5 et 4. Sur 4, on sent davantage la mise en travers de l'arrière et l'action du système, qui remet la roue en ligne en coupant un peu les pattes au V4. Ca reste très doux, très progressif.
Il faut bien sûr accélérer très fort pour déclencher le patinage ou la dérive. Sur 5 c'est juste génial pour un pilote moyen : on ressent une très légère dérive de l'arrière, constante, douce, tandis que l'on continue de souder la poignée de gaz et que le Traction Control assure comme une bête. Son efficacité est impressionnante. Et sur le plan feeling ou manifestations, rien à voir avec l'antipatinage Ducati, ou même celui de la BMW S1000 R, qui vous distraient davantage. Avec l'APRC, Aprilia a fait du grand et bon boulot. Le "vieux" pilote que je suis n'a eu aucun mal à s'adapter - c'était un peu ma crainte -, convaincu à 100 % par le dispositif. Notez qu'il est totalement désactivable, mais quel extra-terrestre pourrait s'en passer ? "
Extrait 2 Caradisiac:
"Seconde séance après quarante minutes de pause et on se décrispe en partant en mode 5 pour l'ATC et la configuration 2 de l'Anti-Wheelie. La confiance pointant à l'horizon, je la trouve paradoxalement moins physique. Et plus jouissive. Avec cette première conclusion qui confine à la révélation: frère motard lambda, sache que cette RSV4 te donnera de réelles sensations « racing » alors que dans ton for intérieur, tu sais que tu n'as pas les compétences requises pour réellement effrayer un chrono."
Extrait 3 Moto Station:
"Mon cerveau étant câblé normalement, dans ces conditions, avec une moto de 180 ch., on la joue plutôt profil bas et dosage soft, voire timide en sortie de courbe. Sur cette Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition, pour la première fois de ma vie, j'ai remis du gaz comme un goret, un bourrin... allez ! Presque comme un pilote de Moto GP, tout du moins sous le casque ! Très sérieusement, pouvoir remettre à ce point la puissance sur l'angle sans se poser de question, sans réaction brutale, et sortir des courbes (ou des épingles) comme un boulet, c'est tout simplement extraordinaire. L'Aprilia RSV4 APRC met des nouvelles sensations de pilotage à la portée de n'importe qui... ou presque... "
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Le traction control est un vrai progrès, c indéniable...! Vive toutes les "aides" quand elles nous amènent plus...dans le plaisir, la recherche de la limite, la sécurité ! C'est un peu comme si on préférait rouler avec des freins a tambour plutôt que des disques....! :-\
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sur la piste moi je pense que c'est justifier , sur la route pas du tout , et qu'est ce qui se passe le jour ou forcement l'electro aura un petit rater? bah boum par terre parce qu'on est habitué a tourné la poignée comme un goret et laisser faire l'electronique de la moto!!
c'est pas pour rien que beaucoup de pilote demande la suppression de ce genre de systeme en motogp!
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Et si le pneu éclate et si les bielles traversent le carter et si.... Bah boum! Excuse moi Ben en toute amitié on peut difficilement défendre ce genre d'argument , c sûrement autant utile sur route que sur piste mais pour des raisons bien différentes ! ;D
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c'est vrai que des pb electronique ça arrive pas souvent....
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Ah ces jeunes, quel bande de c**illes molles :D :D :)
Sinon, faut pas oubliez pas que la RSV4, c'est du pipi de chat a coté du RG 500 par ex... ou d'une Kawa H2 !
Faut vivre avec son temps ;)
d'accord avec toi mais n'oublies pas qu'il n'y avait pas de freins sur ces motos et pas les pneus et chassis d'aujourdhui
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perso j aurais "aimer" mettre un A PRC sur mon RSV4 juste pour l histoire de ne pas me prendre une grosse tôle....aprés avoir commis une erreur :D tant pis j vais mettre une cale à la poignée de gaz!!!!!
:P
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juste une reflection peut etre un peu bete de ma part , mais si on sais pas gerer la poignée de gaz d'une moto de 180 cv , alors on prend moins puissant non?
apres c'est plus le mec sur la moto qui fait la difference , mais l'electronique de la moto non? alors c'est sur technologiquement y' a du boulot !mais de la a raler parce que y'a pas ça sur l'ancienne , et que ça y est sur la nouvelle , et forcement c'est plus cher...
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pour ma part j'ai pas vu de gens raler j'ai vu des gens discuter cher Ben et avec pertinence et je trouve ce post très interressant car il parle de plein de choses a la fois mais surtout d'un bouleversement dans le monde de la moto... c'est a mon avis un progrès indeniable sur piste et sur route et si cela ajoute au plaisir fantasmé ou réel que nous trouvons a nos machines tant mieux ....et que cela soit plus cher c'est n peu normal. De plus je voudrais savoir combien d'entre nous peuvent sereinement gerer 180cv d'une moto actuelle, utilisons dejà au mieux les premiers 80cv sur petites routes et cela sera pas mal !!!!! Moi je suis pour a 100% APRC et plus... et quitte a avoir des motos modernes et bien vaut mieux avoir le dernier cri technologique !!!! en toute amitiès ::) ::)
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Moi je suis pour a 100% APRC et plus... et quitte a avoir des motos modernes et bien vaut mieux avoir le dernier cri technologique !!!!
C'est sur que si ces assistances améliorent la sécurité,c'est bon à prendre.Ce que je trouve dommage par contre,c'est que la guerre à la puissance entraine ce genre d'aides et donc fait monter le prix des motos.Pourquoi ne pas garder une gamme de motos sportives avec une puissance "raisonnable" pour une utilisation principalement routière qui ne demande pas ou très peu de gestion électronique,ce qui contiendrait le prix de vente?
Le rsv est un superbe exemple de la sportive "de tous les jours",puissant mais pas trop non plus,efficace en châssis,pas trop exclusive.....et sans assistance électronique(ABS mis à part).
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juste un truc en France ont a que 106 chs max ( normalement ) donc ou est l'intérêt d'avoir toute cette électronique embarqué , qui plus est vas grévé un maximum les sensations ressentie a son guidon , certes sa sera surement plus efficace sur piste mais sur route ou est l'intérêt , de dire moi j'ai la dernière voie pas l'intérêt , surtout quand ont voie le nombres de kilomètres effectuer par ans , il ni a qu'a voir sur les annonces , 2 a 3000 kms et elle sont a vendre . ils ont déjà réussi a faire le tour du potentiel de leur machine ::)
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Ouais, enfin bon, on arrive très bien à la conduire sans aide la rsv4 !
Faut juste faire gaffe (un peu plus qu'avec les autres je trouve) qd on ouvre sur l'angle car on fait vite une virgule, c'est la que le traction control peut effectivement sauver la mise mais on y arrive qd mm, pas de souci ;)
La gamme de sportive intermédiaire existe déja, ça s'appelle une 600, voir une 750. A voir aussi Honda qui sort une 600 CBR F, une sportive de route, mais ça fait pas franchement réver : peut-on concillier motos sportives avec raisonnable ? je ne crois pas, la part de "fantasme" auquel doit répondre ce genre de moto me semble trop importante...
Maintenant, c'est clair que 180 cv sur route, ce n'est pas vraiment exploitable, mais de plus en plus font double usage de leur sportive ou ne font que de la piste, et la on peut envisager de les exploiter.
Enfin, je ne comprend pas l'acharnement de certains à vouloir critiquer la RSV4 et son électronique, surtout qd ces mm personnes faisaient il y a peu de la BM une référence alors que l'une de ces principales qualité, c'est la présence des aides électronique !?
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bonjour voila mon concesionner es revenu du salon de milan avec une bonne nouvelle :-*mon bon de commende es du 26/10/2010 et que les deux eutre magazin on fait leur commende apret moi j'ai u la confirmation que je bien un futur proprio d'une aprc en belgique don le premier pour les autre je c'est pas tros comment ça marche comme il n'y a que 2 pour pour la belgique je c'est pas si c'est pil ou face a oui je la reçoi pour janvier voila pour la petite info :P
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La gamme de sportive intermédiaire existe déja, ça s'appelle une 600, voir une 750.
C'est sur,mais déja pas chez Aprilia,et puis le coffre d'un 1000cc c'est pas mal pour enrouler sur route,contrairement aux 600cc "hurlants"
peut-on concillier motos sportives avec raisonnable ? je ne crois pas, la part de "fantasme" auquel doit répondre ce genre de moto me semble trop importante...
Bah la plupart des motos ne sont pas raisonnables,quand tu vois ce que certains font avec un trail ou un roadster.....Les routières style hayabusa ou zzr1400,tu crois que c'est raisonnable ?
Raisonnable,pour moi,ça veut dire pas gavé de chevaux ;)
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Ah ça, les ZZR ou autre machinbuza, c'est pas trop raisonnable non plus ! Autant je comprenais les raisons de ce choix y'a encore 15 ans, autant aujourd'hui je ne vois pas vraiment à quoi peut servir ce type d'engin ?
En France, pour être raisonnable il suffit de ne pas débrider sa machine, ou de rouler en mode Rain :D
Par contre, je ne pense pas qu'une gamme de sportive "raisonnable" soit viable pour les constructeurs...
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Je vous rappelle que le sujet est la RSV4 avec l'électronique APRC ;)
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Ce ne sont pas trop les chevaux qui font faire des "virgules" mais le couple, donc même en version "France", je suis certain que la RSV4 arrive très bien à faire des "virgules" (volontaires ou pas).
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C'est pas faux Olivier, mais on a assez rarement une puissance élevé avec un couple très bas.
Je pense qu'en version bridé, il est qd mm bcp plus "difficile" de faire une virgule involontaire, car le bridage affecte aussi le couple, mais comme disait un certain Manu : qui veut peut ;D
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N'oubliez pas que le RSV4 factory APRC n'est qu'une série spéciale, pas une évo définitive du modèle, il n'y a que 350 exemplaires prévus d'ici décembre.
Raven
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tiens marrant que ça site BMW parce que je vois que certains non pas du tout compris ce que je voulais demontrer!
Aujourd'hui aprilia sort une version plus electonisé de sa RSV4 avec le modele APRC.Force est de constater que bizarrement , cette APRC reprend pas mal d'idée du concurrent teuton a savoir un ABS et un controle de traction.
Qu'en penser? moi j'ai plusieurs idées en tete! Premierement , chez les italiens , on aime bien sortir plusieurs modeles de la meme machine on va prendre l'exemple des ducati avec les 1198 , les 1198S et encore 1198 bayliss et 1198R! ou alors chez MVagusta avec les F4 , F4 oro , F4 312, F4tamnurini... toutes plus equipées les unes que le autres!aujourd'hui aprilia s'y met avec la RSV4 , la RSV4 factory et la RSV4 APRC, un moyen d'elargir sa gamme pour offrir non seulement a ceux qui veulent un belle moto a la pointe plusieurs versions d'une moto qui correspondra a leur usage , et a leur budget , la APRC etant pour moi la version des pistards et qui est equipée je pense dans ce but precis.
Autre idée qui me parait tres plausible , serait d'expliqué la venue de cette APRC pour justement concurrencer au mieux la BMW puisque cette dernière dispose depuis sa sorti de certaines aides électroniques dont l'APRC se vante aujourd'hui.
Au passage on en profite pour lui coller un bon gros tarif de 22000 euros et hop emballé c'est pesé.
Alors serait ce une copie? serait ce une reponse a l'attente des pistards qui ont eu bien du mal cette saison avec leur RSV4 comparer justement aux BMW?
Je trouve ça quand meme bizarre que seule BMW et aprilia aient ce genre de systeme alors que les GEX (qui sont, malheureusement, pour moi les references des sportives contrairement a ce que certains affirment) s'en passent sans probleme?
Alors certes cette APRC est une prouesse technologique , reste a demontrer sa veritable utilité face a la concurrence , ce qui comme nous le savons est une chose impossible a faire!
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Tu vas réviser la fiche technique de l'aprc Ben, y'a pas d'ABS...
Raven
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Il est clair que l'APRC est la réponse d'Aprilia à BM, mais ils ont pas pondu tous ça en une seule année et c'est certainement le fruit d'un long travail de developpement.
BM n'a pas plus innové : le traction control, ducati le propose déja depuis qlqs années, l'ABS, c'est Honda qui l'a initié et le shifter, c'est pas vraiment nouveau ! En fait, si tu y regarde de près, l'électronique proposée par Aprilia est plus novatrice que celle de BM, après, je dis pas que le launch control est utile ;)
Nul doute que les autres vont faire la mm chose pr remettre les pendules à l'heure, la gsxr y compris.
De la mm façon, ces aides sont avant tout destiné au pistard, au dela des aspect marketing de la chose.
Qd au sois disant mal des pistard avec leur RSV4, tous ceux que j'ai croisé en était plutôt satisfait. Si tu parle du FSBK, on a d'un coté une marque qui s'investi bcp (BM) et de l'autre pas du tout, donc ce n'est pas tout à fait comparable.
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Oui Ben15: pas d'ABS sur la RSV.
Aprilia n'a pas copié du tout sur BMW. D'ailleurs les journalistes indiquent que l'APRC est bien plus efficace et moins castrateur que celui de BMW.
Ils ont utilisé l'APRC en course, ils transposent cela vers leur modèle homologué, c'est normal...
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On fait le point dans 1 an...
...on verra bien si le Gex, la Lorenzo Replica, et la CBR-RRRR n'ont pas tout un attirail du style. ::)
Je crois que ça s'appelle "L'Evolution" . Et ça arrive fréquemment dans le petit monde de nos sportives... ;)
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juste une reflection peut etre un peu bete de ma part , mais si on sais pas gerer la poignée de gaz d'une moto de 180 cv , alors on prend moins puissant non?
apres c'est plus le mec sur la moto qui fait la difference , mais l'electronique de la moto non? alors c'est sur technologiquement y' a du boulot !mais de la a raler parce que y'a pas ça sur l'ancienne , et que ça y est sur la nouvelle , et forcement c'est plus cher...
quand je dis "éviter de faire une erreur" c'est que ni toi (ben15) ni moi ne sommes à l'abris d'en faire une un jour et ce,même sur des routes que nous avons en affection aussi bien toi que moi! :-*
je ne sais pas comment tu roules mais je pense que nous ne sommes pas des pilotes. si tel était le cas nous serions sur les grilles de départ des grand prix de moto GP. >:D :P >:D
pour la ptite info j ai un psb - 1 dents donc ...... ::)
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Quelqu'un aurait il des news ou indiscretions de la part d'Aprilia sur une eventuelle mise en application d' un A PRC même simplifié ( sans certaine option très race tel que le Launch control..) sur les prochain modele R ou factory standars a venir ? ::) ::) ::)
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ils ont qu'a mettre le traction control de la dorso 1200 sur la r
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Mon analyse perso.
L'aprc sera sur toutes les motos sportives Aprilia, la dorso 1200 en sera équipée.
Il y a certes une série RSV4 APRC, mais ca deviendra le modèle standard après.
Les RSV4, depuis leur sorties, devaient être équipée de cet équipement, mais fautes de temps par rapport au projet superbike, ils ont sorti la Facto vite fait pour l'homologuer en SBK, et tant pis pour la mise au point.
Je ne sais pas si c'est vrai, les factory (depuis l'origine) sont livrées en principe avec le capteur de roue avant, celui ci devais en principe servir a quelque chose, mais personne n'a su comment s'en servir, faute d'info de la part d'aprilia. Donc, ces capteurs sont restés en concession.
C'est aussi cela qui me fait dire qu'un Upgrade sera possible.
Ne vous ruez pas sur cette évolution, dans un an, vous en aurez une pour moins cher.
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entièrement d'accord, wait and see mes frères ! le prix proposé fraule la participation au Capital d 'Aprilia, il devrait proposer des actions pour l'achat de cette APRC ! :P
Perso je pense que Aprilia se doit de faire face à une Concurence de plus en plus éguisée...les futures évolutions seront moins couteuses, c'est du bon sens.
Mais franchement j'ai pas envi d'attendre, je la vois bien dans le Garage cette bestiole !!!
PS : Biz aux anciens, le VGaz est dans la place :-*
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ha bah grosse infos de la part de martin qui confirme un peux mes dires dans un autre sujet , de toute façon dans cs cas la , et je suis entierement d'accord avec , il vaut toujours mieux attendre un peu voir ce que ça donne , et surtout voir ce qui sa passe par la suite. on sait que beaucoup par exemple n'avait pas apprecier le faite que le prix soit disant promo de lancement de la V4 soit rester le prix fixe , du coup ici meme topo , faites attention et reflechissez bien!
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en effet Martin, j'avais oublié ce fameux cable capteur livré avec ma moto Factory à l'origine et dont personne n'a pu nous dire a quoi il servait....! l'espoir renait !!!!!!!!! ;) ;D :-*
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Chers tous
Quid de la boite avec cascade de pigons...y'a ou y'a pas ?! ???
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Oui, la boite est extractible. Mais pas de cascade de pignon
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Si,si! il y en a meme 6, des cascades de pignons... dans la boite :mouarf
:sort
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Le kit cascade de pignon ne sera pas homologué en 2011 en mondial SBK donc je pense qu'il ne se verra pas de suite de la route
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en effet Martin, j'avais oublié ce fameux cable capteur livré avec ma moto Factory à l'origine et dont personne n'a pu nous dire a quoi il servait....! l'espoir renait !!!!!!!!! ;) ;D :-*
La mienne n'avait pas de capteur... (livrée en 04/2010).
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Chers tous
Quid de la boite avec cascade de pigons...y'a ou y'a pas ?! ???
La "cascade de pignons" n'est pas pour la boîte de vitesse mais pour remplacer les chaînes de distribution (commandes des soupapes).
Ce n'est pas au programme chez Aprilia pour 2011.
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La mienne n'avait pas de capteur... (livrée en 04/2010).
C'est livré avec la moto, en principe. Sur les première en tout cas.
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L'APRC est arrivée dans ma concession.
Elle est bien évidemment VENDU!!
Les grosses différences visuelles sont
- Peinture noire métallisée sur carénage et réservoire
- Le pneu arrière de 200mm
- L'autocollant RSV4 latérale beaucoup plus jolie
- Le sabot au couleur de l'Italie;
Et...... le reste ce voit que trés peu...
(http://images4.hiboox.com/images/4510/b8817642a1fd8e6b3fcc741e07362569.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/divers/img-0711,b8817642a1fd8e6b3fcc741e07362569.jpg.html)
(http://images4.hiboox.com/images/4510/683abd2fb7ad71872812b42ba8b6e0fe.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/divers/img-0712,683abd2fb7ad71872812b42ba8b6e0fe.jpg.html)
(http://images4.hiboox.com/images/4510/040d88b72e9799ca7b22c267b474175d.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/divers/img-0713,040d88b72e9799ca7b22c267b474175d.jpg.html)
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l'échappement est plus fin et plus jolie à mon gout ::)
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Je ne suis pas fan de
- L'énorme tôle chromée anti-chaleur sur le silencieux d'échappement (mais je suis certain qu'il y aura vite une pièce en carbone disponible);
- La sortie du silencieux plus "commune" (une seule sortie);
- La déco Biaggi du dosseret de selle;
- Les couleurs Italie du sabot de carénage: avec le noir Factory: bof, bof.
A part cela et le prix (21 999 euros!): miam! miam! :-* :-* :-*
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Moi le capteur est livré avec, mais il y a pas de récepteur pour le connecteur.
C'est a dire je ne sais pas ou mettre le connecteur.
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Virage à 180°....dixit commentaire sur une Site Motard : "On note également, un pneu arrière Pirelli Super Corsa de 200 mm ( au lieu de 180 mm sur l’ancien modèle)… qui ne grève en rien l’agilité de cette nouvelle RSV4. Pneu avant et arrière ont un profil en ogive prononcé. Le train a été optimisé pour cette version 2011"
Ogive Prononcé ? Le Pneu ou la bestiole ? ! :P
J'ai tout de même des doutes...à part donner une gueule de Dragster à la bestiole...un boudin de 200 cela me semble un peu "Camionesque!". >:(
Votre avis ? ::)
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on peut mettre un pneu de 200 sur une rsv4r avec la jante d'origine ?
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a voir si c'est un vrai pneu de 200 ou un ''faux'' (cad - de 200 mm a la mesure). pour ma part cela ne me choque pas car j'imagine que le profil et ''l'épaisseur (soit le 50 ou 55 sur nos pneus)'' sont les elements qui feront du pneu son profil, la surface au sol et au final l'agilité et la stabilité de la moto
c'est comme pour tout il faut essayer...... ::)
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Attention:
Visiblement, seule la monte Pirelli développée spécifiquement pour la RSV4 est homologuée (voir le lien du manuel utilisateur donné par Rotaxman).
Ca doit etre encore un sacré profil, ce pneu ;)
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Oui, un super profil financier pour Pirelli! ;D
Quelqu'un sait si la jante AR est plus large? (je suppose que oui...)
Et la réponse est "Non, on ne doit jamais mettre un peu de largeur différente à celui qui est prévu". Sinon la carcasse du pneu est déformée et ne travaille pas correctement.
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C'est la meme jante...
...ils ont pas encore sorti le 6.25" chez Aprilia.
Pour info:
En championnats SBK nationnaux, le 200 est un standard depuis le début 2010.
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L'APRC est arrivée dans ma concession.
Elle est bien évidemment VENDU!!
Les grosses différences visuelles sont
- Peinture noire métallisée sur carénage et réservoire
- Le pneu arrière de 200mm
- L'autocollant RSV4 latérale beaucoup plus jolie
- Le sabot au couleur de l'Italie;
Et...... le reste ce voit que trés peu...
(http://images4.hiboox.com/images/4510/b8817642a1fd8e6b3fcc741e07362569.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/divers/img-0711,b8817642a1fd8e6b3fcc741e07362569.jpg.html)
(http://images4.hiboox.com/images/4510/683abd2fb7ad71872812b42ba8b6e0fe.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/divers/img-0712,683abd2fb7ad71872812b42ba8b6e0fe.jpg.html)
(http://images4.hiboox.com/images/4510/040d88b72e9799ca7b22c267b474175d.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/divers/img-0713,040d88b72e9799ca7b22c267b474175d.jpg.html)
vite vite la miene elle es superbe comme ça :P
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Attention:
Visiblement, seule la monte Pirelli développée spécifiquement pour la RSV4 est homologuée (voir le lien du manuel utilisateur donné par Rotaxman).
Ca doit etre encore un sacré profil, ce pneu ;)
:mdr
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concernant le pneu ar,il faut penser qu'un pneu en 200 sera plus cher et peut etre
que l'ensemble des manufacturiers pneumatique ne fabriqueront pas cette dimension.apres avoir lu tous vos compte rendu sur l'aprc,moi je donne mon avis perso:apres avoir fais un hidside sur circuit donc une tole et cadre baisé au niveau des butées de cadre,je bien l'intention d'investir dans ce systeme ,un pour reprendre confiance en sortie de virage remettre du gaz tot et deux eviter d'attendre 2 mois pour recevoir un cadre bravo le service apres vente piece
et bravo pour le systeme de butée de cadre aprilia,vous me direz (il faut pas tomber)par contre un conseil pour les pistards depuis je me suis fabriquer un systeme simple tampon caoutchou fixé sur fourreau de fourche qui me servent de butée pour eviter une recidive
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j'oubliai,il existe des traction controle adaptable (environ de 500 a 1100 €)si quelqu'un l'a monté sur sa machine les infos m'interresse merci
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voila LA reponse, Canto, a tous les septiques ou pas convaincu par le traction control !!! et bien sur route ceci est moins flagrant que sur circuit c'est sur mais s'il ne sert qu'une fois, ce dont je doute, et bien c'est deja pas mal et je pense que sur l'humide ou le mouilé il met en confiance et on peut continuer à s'amuser alors que sans on roule sur des oeufs et donc on joue peu...! Un ABS en plus et le tour est joué...mais ils vont peut etre le proposer sur la prochaine mouture...! :P :P :P
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Le soucis avec l'update pour recevoir l'électronique ça va être la place...
Sur l'APRC, le gyroscope se place sous la selle pilote, dans un trou dans le réservoir
(http://i66.servimg.com/u/f66/13/96/74/71/51050610.jpg)
On ne pourra pas placer ce boitier n'importe où et surtout n'importe comment...
Prévoyez l'achat d'un réservoir du coup...
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et voila biwolf le rabat joie :P
Ceci dit c'est clair que si ça peut éviter un high side cpa plus mal. Surtout de peter un cadre.
du coup CANTO, il vaut combien ce cadre de RSV4 ?
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Le soucis avec l'update pour recevoir l'électronique ça va être la place...
Sur l'APRC, le gyroscope se place sous la selle pilote, dans un trou dans le réservoir
(http://i66.servimg.com/u/f66/13/96/74/71/51050610.jpg)
On ne pourra pas placer ce boitier n'importe où et surtout n'importe comment...
Prévoyez l'achat d'un réservoir du coup...
Vous pouvez aussi prévoir:
.1 faisceau principal
.1 faisceau moteur
.1 ECU
.1 boitier "gyroscope"
.1 tableau de bord
+ bien évidemment; Shifter et tringle, commodo gauche, couronnes pour les roues et 2,3 petites babioles....
Aïe! ça va faire mal au porte feuille :'(
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Ah, j'oubliai... une bonne nouvelle ...pour ceux qui on acheté leur joujou récemment (depuis cet été):
Vous avez déjà le bon réservoir et peut être le bon tableau de bord. ::)
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Ah, j'oubliai... une bonne nouvelle ...pour ceux qui on acheté leur joujou récemment (depuis cet été):
Vous avez déjà le bon réservoir et peut être le bon tableau de bord. ::)
exact , ma charrette est de cet ete , et mon reservoir a ce trou !! pour le tableau de bord , je sais pas command on sait si c'est le bon ???
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A 1ere vue, les nouveaux tableau de bord auraient un voyant "Traction Control"...
...si quelqu'un a une photo du tableau de bord de l'APRC, pour comparer avec les votres... ::)
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Je crois que c'est le voyant qui indique la bequille déployée qui a ete modifié en TC
La RSV4 APRC
(http://img811.imageshack.us/img811/955/apriliarsv4factoryaprcc.jpg)
http://img811.imageshack.us/img811/955/apriliarsv4factoryaprcc.jpg (http://img811.imageshack.us/img811/955/apriliarsv4factoryaprcc.jpg)
La RSV4 Facto
(http://img340.imageshack.us/img340/9797/apriliarsv4factorycompt.jpg)
http://img340.imageshack.us/img340/9797/apriliarsv4factorycompt.jpg (http://img340.imageshack.us/img340/9797/apriliarsv4factorycompt.jpg)
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Confirmation sur la notice ici : http://www.serviceaprilia.com/public/lumAprilia/RSV4%20a-PRC/899126%20RSV4%20Factory%20-%20R%20MY2011%20FI-FR.pdf
(http://img213.imageshack.us/img213/5097/apriliarsv4factoryaprc2.jpg)
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Et les rapports de boites et de transmission finale qui changent :
RAPPORTS DE TRANSMISSION APRC
Rapport de transmission primaire 44 / 73 (à engrenages)
Rapport de transmission 1ère vitesse 16 / 38 (secondaire)
Rapport de transmission 2ème vitesse 18 / 35 (secondaire)
Rapport de transmission 3ème vitesse 17 / 28 (secondaire)
Rapport de transmission 4ème vitesse 22 / 32 (secondaire)
Rapport de transmission 5ème vitesse 26 / 34 (secondaire)
Rapport de transmission 6ème vitesse 27 / 33 (secondaire)
Rapport de transmission finale 16 / 42
RAPPORTS DE TRANSMISSION RSV4 FACTO & R
Rapport de transmission primaire 44 / 73 (à engrenages)
Rapport de transmission 1e vitesse 15 / 39 (secondaire)
Rapport de transmission 2e vitesse 16 / 33 (secondaire)
Rapport de transmission 3e vitesse 20 / 34 (secondaire)
Rapport de transmission 4e vitesse 22 / 32 (secondaire)
Rapport de transmission 5e vitesse 26 / 34 (secondaire)
Rapport de transmission 6e vitesse 27 / 33 (secondaire)
Rapport de transmission finale 16 / 40
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(http://img89.imageshack.us/img89/97/img1954y.jpg) (http://img89.imageshack.us/i/img1954y.jpg/)
(http://img217.imageshack.us/img217/4807/58670279.jpg) (http://img217.imageshack.us/i/58670279.jpg/)
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reponse concernant le cadre presque 1800€,avec le reste on arrive a 5800€
merci l'assurance,pour moi il n'y a pas photo la moto est super mais pour passer la puissance et avoir un max d'assurance sur circuit moi je vote apcr ,shifter et traction controle c'est qu'il me faut,apres entre les autres qui maitrisent sans aide je dis bravo,les uns qui veulent se rassurer,il faut de tout,moi j'assume mon niveau
debutant,mais je veux me faire plaisir avec des chevaux que je n'arrive pas a maitriser
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Je crois que c'est le voyant qui indique la béquille déployée qui a été modifiée en TC(...)
D'où l'expression "une béquille électronique" ! :D :D :D
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apparament déjà dispos chez les concessionnaires ::)
par contre le prix il calme ???
http://www.emoto.com/annonces/occasions/moto.php?id=1667926&categorie=1&marque=1®ion=56 (http://www.emoto.com/annonces/occasions/moto.php?id=1667926&categorie=1&marque=1®ion=56)
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Bien sur qu'elle est dispo!!!
Depuis 2 semaines ;)!!
Faut je top l'heureux propriétaire de celle de ma concession pour faire un tour... :)
Moi j'attends l'année prochaine pour la prendre.
Pour le moment place a l'esthétique avec un Réplica... ;)
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Pour les pièces de rechange, AF1 à mis le catalogue pièces de rechange en ligne et à télécharger:
http://www.af1racing.com/store/ProdImages/st3/RSV4APRC.pdf
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Merci! Comme cela, on pourra comparer pièces par pièce ce qui change entre Factory et Factory APRC SE...
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Pour info,j ai telephonez chez tournay et il on un systeme trac-controle special pour rsv4 ,bon ca coute 1 oeil 1100 euro
je l ai commandez je vous tiens o jus pour le montage et son "j espere" efficacité
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Moi j'ai acheté une facto 2009 en sachant que l'aprc allait sortir et je ne regrette en rien mon choix. Je trouve cette moto exceptionnel en tout point. Bien je ne critique en rien l'aprc et je trouve ça plutôt bien. Mais les sensations que me procure la mienne me convienne en tout point. Après pour ceux qui veulent faire évoluer leur machine, certain fabriquant propose déjà de bon produit pour la rsv4.
Je pense monter un boitier bazzaz pour ma saison de piste de l'année prochaine avec Quick shifter, traction control et programmation de l'injection pour - de 1000€!!! :P :P :P
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pour ceux qui on pas peur d’acheter en USA. Des très bon prix.
https://www.motomummy.com/store/home.php?cat=454
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P***** ça fait rêver ces tarifs, on plus avec le change on y est gagnant non?
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N'oubliez pas les douanes dans le calcul... 30% du prix total (pièce et frais de port) à ajouter...
Raven et on y coupe de moins en moins depuis quelques temps.
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Une Factory APRC apercue au salon de motos anciennes de Vincennes le week end dernier :
(http://i64.servimg.com/u/f64/14/84/44/70/gedc1110.jpg)
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Mets les gaz, ça passe à fond ! (Moto Revue du 18 noc 2010)
un peu de saine lecture en attendant le beau temps ;)
(http://img683.imageshack.us/img683/5749/mra18nov2010.th.jpg) (http://img683.imageshack.us/my.php?image=mra18nov2010.jpg)(http://img442.imageshack.us/img442/6833/mrb18nov2010.th.jpg) (http://img442.imageshack.us/my.php?image=mrb18nov2010.jpg)(http://img815.imageshack.us/img815/5843/mrc18nov2010.th.jpg) (http://img815.imageshack.us/my.php?image=mrc18nov2010.jpg)(http://img833.imageshack.us/img833/1333/mrd18nov2010.th.jpg) (http://img833.imageshack.us/my.php?image=mrd18nov2010.jpg)
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Enorme ! Dommage, je n'accroche pas sur l'esthétique "discutable" mais c'est tout de même tentant. A voir si elle sort en RSV4 R.
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Merci Yaya35!
Enfin moi, je suis abonné à Moto Revue mais merci quand-même! :)
Tous les journalistes semblent bien d'accord: ils adorent l'APRC ! :)
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Qui en a acheté une ?
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Qui en a acheté une ?
moi deuxeme semaine de janvier elle es chez moi :)
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Mets les gaz, ça passe à fond ! (Moto Revue du 18 noc 2010)
un peu de saine lecture en attendant le beau temps ;)
(http://img683.imageshack.us/img683/5749/mra18nov2010.th.jpg) (http://img683.imageshack.us/my.php?image=mra18nov2010.jpg)(http://img442.imageshack.us/img442/6833/mrb18nov2010.th.jpg) (http://img442.imageshack.us/my.php?image=mrb18nov2010.jpg)(http://img815.imageshack.us/img815/5843/mrc18nov2010.th.jpg) (http://img815.imageshack.us/my.php?image=mrc18nov2010.jpg)(http://img833.imageshack.us/img833/1333/mrd18nov2010.th.jpg) (http://img833.imageshack.us/my.php?image=mrd18nov2010.jpg)
ayayaye la propriété intellectuelle ....
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http://www.youtube.com/v/D5iec0t2GHY?version=3
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Sur rsvzone, ils ont passé une Aprc au banc, résultat 176 cv à la roue. Pour info elle avait seulement 50 miles au compteur.
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Sur rsvzone, ils ont passé une Aprc au banc, résultat 176 cv à la roue. Pour info elle avait seulement 50 miles au compteur.
J'ai vu ça et à mon avis, la mesure est fausse.
A part l'étagement de la boite sur les 3ers rapports, rien ne change sur la moto. L'injection est la même, seuls les aides électronique font leur apparition et le pense pas que le 3 de Biaggi donne 20ch de plus...
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J'ai vu que Moto Station avaient mesuré 174 ch au banc sur la Factory en 2009.
M'enfin là, 176ch à la roue (tu es certain?), c'est trop?!
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Pour les 176 ça me parait égallement bizarre !? Ce ne serait pas plutôt la RSV4 APRC compé client (à 50 K€) ?
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A savoir:
Aprilia Racing vend un moteur homologué Superstock (donc: "d'origine") qu'ils annoncent avec 12 à 15cv de mieux que celui qu'il y a de monté dans une moto de monsieur tout le monde.
Ah, oui... il coute 12000€ (hors taxe, biensûr!) ;)
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Vachte 12 k€ !!! C'est ça qu'il va falloir débourser qd la garantie sera fini et que nos bréles auront 20 000 Km ???
ok, ok => :sort
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Si tu le veux...
...mais attention: aucune garantie sur celui-ci, comme toutes les pièces vendues par Aprilia Racing. :D
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Tenez nous au jus pour ceux qui en on une! ;)
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Est ce que quelqu'un sait si les APRC SE sont numéroté?
Personne ne nous donne de news???
Yen a Pas en France ???
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Y'a une chez Daytonashop qui attend de se trouver un propriétaire.
Ca ne se vend pas bien à priori.
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c'est un epu comprehenssible quand on voit le prix , et la mauvaise reputation qu'a la mot...aujourd'hui je suis aller chez ducati-suzuki et quand on me voit arriver avec une aprilia , beaucoup me demande si j'ai pas beaucoup d'emmerdes avec , et si je compte acheter une V4 pour la laisser au concess...
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Mon concess m'a dit cet aprem Que certains discountaient deja des ARPC !
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Pour ma pars, j'en ai commandé une hier âpres mid.
J'ai hate! Faut que le concessc net toutes mes pieces!
Il a du taff...
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Y'a une chez Daytonashop qui attend de se trouver un propriétaire.
Ca ne se vend pas bien à priori.
nan,mais les gars,faut etre serieux quand meme!
en ce moment rien ne se vend,c'est la deche!,que ce soit chez ducat,yam...etc
les grosses sportives ont deja de plus en plus de mal a se vendre,alors en plus en plein mois de janvier.....
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pas forcement vrai , la ou je suis le concess ducati vien de vendre 2 1198 corse SE a 25000 euros le bout , alors qu'en presque 2 ans , le nouveau concess aprilia n'a vednu aucune RSV4, aucune dorsu et il me semble 1shiver....la reputation d'aprilia est vraiment mauvaise ici , tellement que le concess a repris d'autre marque comme benelli mv agusta et moto guzzi , et effectivement hier pendant ma petite virée j'ai vue une breva et 2TNT....
alors si il faut mettre 20000€ dans une moto qui a la reputation de casser a partir de 6000km, tu penses bien que ça rebute un peu les gens...
Pour l'excuse du mois de janvier , je suis bien d'accord poour certaine region de la france , mais dans le sud est et dans le sud ouest on a des temperatures largement roulables! et a premiere vu c'est aussi le cas pour d'autres regions
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Objectivement, le client qui achète un rsv4 APRC ou non, ne l'achète pas parce qu'il est plus fiable ou moins fiable qu'un 1198... si il recherche de la fiabilité autant que possible, il achètera un 1000 jap...
D'ailleurs, la réputation de casser a 6000km est archi fausse, même si un cas ou deux existent c'est anecdotique! Sur 1000 machines qui roulent, combien ont des soucis importants? Dans le cas présent, un gars qui se balade sur le forum lis ca et se dit oula, faut pas que j'achète... ca m'agace pas mal que certains critiquent cette moto sans que ce soit fondé, et cela ne sert a rien de faire circuler une rumeur comme celle - ci...
Ensuite la conjoncture est très difficile actuellement, et la période n'est pas la meilleure pour les ventes, même si c'est plus ou moins marqué selon les régions
Le marché des hypersport prend -23% en 2010 tout de même!
Je pense que le rsv4 APRC aura la carrière qu'elle mérite, puisque assez bien placé en prix, (tout est relatif :P ) et au final extrêmement performante! Ca reste l'objectif premier de ce genre de machine...
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D'ailleurs, la réputation de casser a 6000km est archi fausse, même si un cas ou deux existent c'est anecdotique! Sur 1000 machines qui roulent, combien ont des soucis importants? Dans le cas présent, un gars qui se balade sur le forum lis ca et se dit oula, faut pas que j'achète... ca m'agace pas mal que certains critiquent cette moto sans que ce soit fondé, et cela ne sert a rien de faire circuler une rumeur comme celle - ci...
c'est vrai apres un rappel de moteur , des bielles qui lachent, et pas UNIQUEMENT sur ce forum , d'ailleurs va dire ça a ceux qui ont le probleme et dont la moto est chez le mecano depuis 6 mois...., aujourd'hui des problemes de patins de chaines de distri ...
perso je prefere lire que la moto a des soucis , que si je l'achete je peux avoir ce genre de probleme plutot que de lire , les problemes sont des mythes , des rumeurs , et me retrouver le bec dans l'eau !
c'est un peut le genre de ce que j'ai entendu sur les 1250 bandit et la facilité de changer la bulle "oui facile en 2 minute s'est fait" alors qu'il faut demonter le compteur , demonter les caches en plastique et tout faire a partir de l'araignée , a l'interieur. certes c'est moins important comme soucis , mais le comportement est le meme , il vaut mieux savoir ce qui PEUT arriver , plutot que de dire pas de soucis!!
c'est pareil que se soit pour la V4 ou les rsv1000
Pour moi c'est la reputation du au lancement un peu cata de la RSV4 qui fait qu'aujourd'hui on aura plus de facilité a acheter un 1198S a 21000€ plutot qu'un rsv4 APRC a 20000€
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Pour moi c'est la repution du au lancement un peut cata de la RSV4 qui fait qu'aujourd'hui on aura plus de facilité a acheter un 1198S a 21000€ plutot qu'n rsv4 APRC a 20000€
C'est aussi que pour Ducati, le marché de l'occaz n'est pas cassé par les concess qui baissent les prix au point où des meules neuves sont vendues au prix de l'occaz (comme ça se fait chez Suz par exemple)...
Un mec qui achète une Ducat neuve sait qu'il va pas perdre autant d'argent qu'avec une Jap ou même une Aprilia au moment de la revente.
Ducati aussi a une réputation de merde en terme de fiabilité et coût d'entretien et pourtant, ça se vend mieux que des Aprilia.
Pour moi, c'est pas la réputation de fiabilité qui joue mais la revente difficile.
Mon Tuono 2007, je l'ai acheté 10000€ neuf car promo Aprilia. Si je l'avais acheté juste 2 mois plus tôt, c'était 12500€ sauf qu'à la vente, la cote argus était à 7000€ en à peine 2 ans. Moi je m'en sors bien, j'ai "pas trop" perdu mais le gars qui a acheté plein pot, bah il va réfléchir à 2 fois avant de revenir chez Aprilia
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C'est aussi que pour Ducati, le marché de l'occaz n'est pas cassé par les concess qui baissent les prix au point où des meules neuves sont vendues au prix de l'occaz (comme ça se fait chez Suz par exemple)...
Un mec qui achète une Ducat neuve sait qu'il va pas perdre autant d'argent qu'avec une Jap ou même une Aprilia au moment de la revente.
Ducati aussi a une réputation de merde en terme de fiabilité et coût d'entretien et pourtant, ça se vend mieux que des Aprilia.
Pour moi, c'est pas la réputation de fiabilité qui joue mais la revente difficile.
Mon Tuono 2007, je l'ai acheté 10000€ neuf car promo Aprilia. Si je l'avais acheté juste 2 mois plus tôt, c'était 12500€ sauf qu'à la vente, la cote argus était à 7000€ en à peine 2 ans. Moi je m'en sors bien, j'ai "pas trop" perdu mais le gars qui a acheté plein pot, bah il va réfléchir à 2 fois avant de revenir chez Aprilia
on s'egare un peu , mais depuis ces 5 dernieres années , ducat a fais un gros efforts sur le prix des revisions , l'espacement entre chaque revision j'en ai pour plus cher la revision des 30000km sur mon v1000 que mon collegue la revision plus courroies sur sa 1098....
et aussi qd ils ont un pb chez ducat , ils essayent de le supprimer , chez aprilia , les roues libres on a jamais cherché a ameliorer , le frein arriere pareil , alors qu'en sera t-il pour la V4, et pire avec l'aprc puisque tellement de choses sont gerées par l'electronique...et l'electronique , meme si on ne peut pas dire que c'est nul , mais quand y' a un probleme , c'est souvent nettement bien pire qu'un ennui meca
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Et bien aujourd'hui, j'ai vu 2-3 750 Shiver, 2 Dorsoduro, une MV F4 (!) et 2 MV Brutale 910 !
... et moi j'étais en KTM car pour ma RSV4, j'attends les joints de couvre-culasses pas dispo en Espagne ::) = je les ai commandés sur AF1 aux USA! (joints à changer en routine, suite aux réglages du jeux aux soupapes).
Euh... Oui, revenons au sujet. :o
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Complètement d'accord avec Biwolf ! J'ai voulu changer ma factory de tout juste 1 an pour une Aprc et le gap proposé était hallucinant...parce que certains, d'après mon concess, bradent les factory neuves au prix des rsv4 "standards". De plus la reputation de fiabilité est entachée parce qu'ils communiquent pas bien sur les problemes rencontréss par certains clients ???
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En comparant les prix de revente d'un 1198 s et d'un rsv4 factory d'un an par exemple, au final la décote est la même...
La ou un ducat' fera une vraie différence à la revente, ce sera surtout quand elles deviennent collector, il suffit de regarder le prix de vente d'un 996...
Pour ce qui est de la fiabilité difficile de savoir qui est meilleur, et pour l'entretien il y a un gouffre entre les 2 machines! pour 25000km par exemple, je dirai deux à trois fois plus cher chez ducat'!!!
J'aime beaucoup le 1198 aussi, mais à mon avis ce n'est pas moins cher à l'usage qu'un rsv4 aprc...
Bradée en neuf ou non, le marché de l'occas existe, et en regardant des rsv4r d'occas, les moins cher sont a 10000€, pour une moto sortie il y a plus d'un an; la décote reste "normale"
Il n'y a pas de raison qu'un aprc décote particulièrement plus...
C'est une question d'offre et de demande, et la il est difficile de prévoir comment ca pourrait évoluer, ca dépendra de la conjoncture et de la concurrence aussi...
Aprilia doit progresser encore c'est sur, pour parfaire son service et son image, mais ils sont sur la bonne pente j'ai l'impression quand même!
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C pas faux mais dès qu'ils vont sortir une Aprc avec 2 modifs electroniques et l'abs et bien "l'ancienne" vaudra presque plus rien...MainTenant les motos c comme les IPhone ...ils graduat mieux de faire des mises a jour et des upgrade s'ilS veulent garder un peu leurs clients..
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oui c'est sur que si il ressortent une APRC en 2011 , bah la 2010 va en prendre un sacré coup dans le nez , il est la le pb d'aprilia , c'est que tous les ans ils en font une nouvelle version, et on ameliore un peu ça , on rajoute ça ...chez suz le gex il reste comme il est au moins 2 ans , pareil pour les 1098 qui sont resté les memes pendant plus de 2ans .
pour finir le mini-debat
"Révision des 12000 km pour 1148 :
444,35 euros
Soit : Contrôle et réglage du jeu aux soupapes + contrôle et tension chaine de distribution + contrôle et nettoyage filtre à air + synchro et ralenti corps papillons + contrôle disques embrayages + contrôle liquides freins et embrayage + divers contrôle (pneus, chaine, plaquettes, serrages écrous) + changement 2 bougies + changement liquide de frein
7 heures 00 de main d'oeuvre facturée"
apres les prix varient un peu en fonction des prix de la main d'oeuvre, tu payera surement pas 2-3 fois plus par rapport a une aprilia , toi qui parles de rumeurs et de mythes...
maintenant on peut aussi trouver le comment du pourquoi ça se vend pas justement dans toutes ces qui je trouvent denature un peu la moto , si il suffit de mettre la poignée dans le coin et attendre que la moto gere a notre place...
-
Le problème d'Aprilia c'est que :
c'est italien comme Ducat, qui traine depuis des lustres une réputation de
moulin fragile, pas volée ....du moins pour certains dérivés SBK...
Le SAV des débuts, que beaucoup exploitent encore aujourd'hui pour pourrir la marque, souvent juste pour le plaisir ......
Les mouvements de panique sur le forum, comme aux sujet des soupapes,
c'est bien de parler de sont vécu avec la moto, on est là aussi pour ça, mais de là à déclencher des rappels virtuels, en lieu et place d'Aprilia, par ce qu'une moto a eu un problème de soupapes et une autre un jeu un peu limite.......
Si ça continue comme ça bientôt tout le monde va se précipiter regarder ses roues suite à un post sur une crevaison .........
Bon nombre ne prennent même pas la peine de les essayer, à cause du soit disant
manque de fiabilité.....
Si on prends l'exemple de l'alternateur des RSV 2004, de certaines roues libres
ou autres circuits électriques, bon nombre de moto jap on exactement les mêmes soucis et pour cause, parfois les fournisseurs de pièces sont les mêmes,
ça arrive aussi au jap de se planter sur le choix de certains composants, mais étant installés depuis 50 ans sur le marché et produisant de très nombreux modèles, ces motos moins fiables (parfois moins fiables qu'une Ducat...
oui oui... j'ai testé personnellement) on tendance à se fondre dans la masse et à être oubliées rapidement (pas par moi, je suis tombé dessus)...alors que sur une
poignée de modèles produits par Aprilia, forcément, ça se remarque plus...
L'aura de fiabilité d'une goldwing cache un peu la misère d'une culasse de CBR
d'un copain, bonne à refaire à 50.000 kms.... pas terrible par rapport à un V60!
Parmi les soucis, pas très graves mais surement ennuyeux qui affligent parfois les Aprilia, on peut citer les bobines Sagem des Caponord, qui ont aussi contribué
à la mauvaise (!) réputation de la marque.
Peut-être que chez Aprilia ils les ont achetées les yeux fermés en se disant c'est Sagem, c'est made in France, c'est fiable....mais non .......c'était pas ça ::)
Reste que, jusqu'à maintenant, sauf quelques cas isolés.............. comme sur les Jap, ce sont rarement des soucis graves ..................comme sur les ....
Aprilia a surtout besoin de grandir et d'être découverte par le plus grand nombre,
par ce que, pour vendre il faut avoir un bon réseau et un SAV au top et
pour avoir un SAV au top et un bon réseau il faut ....vendre ::)
A moins d'avoir dérrière un mécène, genre Kawasaki Heavy industries et ses 500 millions d'Euros de bénéfices annuels.........je n' ai pas l'habitude de rire du malheur des autres mais là...... trop fort le lancement de la ZX 10 !
comme quoi, ils sont pas aussi parfaits et infaillibles qu'on veut bien le dire...
-
[HS on:]
Plutôt que de polluer encore un topic sur le V4 avec la fiabilité (de Pierre, Paul ou Jacques...), ouvrez en un que vous nommerez "Fiabilité des produits de consommation du 3ème millénaire".
Vous pourrez parler de vos motos, PC, grilles pains, téléphones et autres saloperies que tout le monde achète aujourd'hui et qui tombent en carafe en 2 temps, 3 mouvements...
...et au moins, quand j'irai regarder dans "messages non lus", je ne tomberai plus systématiquement sur les mêmes posts (ça devient un peu.... "fatiguant")
[HS off]
;)
-
C'est pas faux... Je laisse les messages déjà postés, comme ça on a fait le tour de la question, et on revient au sujet du post, à savoir la RSV4 Factory APRC.
Raven, et rien d'autre.
-
En même temps, on risque fort d'en parler souvent de l'image de la marque et la fiabilité supposée, ca reste le premier frein à l'achat d'une italienne pour la plupart des motards ( surtout juste sorti... )
Finalement, la fiabilité ce sont les utilisateurs qui en parlent le mieux, et c'est surement les infos que les nouveaux inscrits ont envie d'avoir!?
J'aimerai bien parler de l'antipatinage, mais il me manque 22000€ pour développer! ;D
Pour ben15 ca sort du sujet, répondu en MP, mais je maintient les chiffres que j'annonce, pour ce qui est de la différences de cout d'entretien 1198s / RSV4 APRC sur 25000km, soit 2-3 fois supérieur chez ducat' et chacun si il est sceptique pourra vérifier, il suffit de comparer deux devis de vos concess préférés...
En tous cas, mon coup de coeur va au RSV4 Aprc sans aucun doute, et après un an passé avec un RSV4R sur la route, j'attend avec impatience de pouvoir y gouter sur la piste, et si je peux un APRC sans aucune hésitation!
-
Bonjour,
Je suis passé au salon de Bruxelles et voici quelques infos :
Rsv4 Factory Aprc: prix catalogue: 20490 - remise = 19490
Le vendeur proposait également une Rsv4 R Aprc.
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Le vendeur proposait également une Rsv4 R Aprc.
Ah ? Je croyais que c'était pas au catalogue 2011 :o
Tu peux nous en dire plus ?
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Pour répondre, l'aprc n'a rien d'une série spéciale, c'est le modèle de base dorénavant.
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Bonjour,
Je suis passé au salon de Bruxelles et voici quelques infos :
Rsv4 Factory Aprc: prix catalogue: 20490 - remise = 19490
Le vendeur proposait également une Rsv4 R Aprc.
ahhhhhhhhh bon comme ça je conaitre enfin mon prix pour la miene que je reçoi 5joures apre le salon j'esper avoire c'est condition la mais me voila sur la aprc moi j'ai ete en vip vendredi
(http://img830.imageshack.us/img830/7038/14012011252.jpg) (http://img830.imageshack.us/i/14012011252.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Tu veux dire Martin que toutes les rsv4 R et Factory sont, dorenavant, livrées avec le Aprc ? ( Pas les fins de stocks bien sur)! :-\
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oui, tout a fait
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les R et pas juste les facto?
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Ah! Cela ne m'étonne guère, car je ne voyais pas Aprilia continuer à vendre des Factory et R "normales", sans les faire bénéficier des améliorations moteur.
De toutes façons KTM vient de baisser le prix de sa RC8 R de 4000 euros et a supprimé la RC8 "de base"... Donc je pense que Aprilia suit le mouvement ou en tous les cas c'est la tendance...
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Martin, Donc on peut commander une Factory avec Aprc sans l'horrible Deco Biaggi....!(pardon, les gouts et les couleurs ) et connaiT on les Prix ?
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visiblement oui Ben, on dirait bien qu'ils font un peu comme avec la fourche ohlins sur les RSV R à partir de 2006.
D'autant plus que pour beaucoup de motards maintenant, les innovations technologiques sont attirantes au possible.
C'est vrai que ça doit faire bizarre d'ouvrir en grand avec tous ces bourrins et que la bécane parte comme une balle sans lever!
Un certain gain en temps pour les pilotes avec la technologie, un gain en terme de sécurité pour les motards disons "de base", dont je fais pour l'instant partie.
Une chose est sûre c'est que tout le monde y trouve son compte, Fabricants, concess, comme nous simples consommateurs
-
a part qu hier tu n aurais pas pu t amuser a lever ta roue avant sur un coup de gaz,enfin sur les rares portions seches ;D
-
;D oui mais l'intérêt du dispositif, si j'ai bien compris, c'est qu'il est réglable ou complètement déconnectable donc selon ce que tu veux faire de ta brêle selon le moment, par exemple dans le col du Babaou, tu peux ne pas faire de gouttes sous ton casque parce que la chaussée est pire qu'une patinoire.
Donc possibilité d'avoir une bécane "entière" et brute de décoffrage ou alors la même en version "sécurité" efficace.
-
voilà, cette électronique deviens un standard, comme à l'époque le tableau de bord électronique de la RSV, en 1998 je rappelle.
Cette électronique a un mode 0 en effet, il suffit de regarder la video que rotaxman a diffusée.
-
le babaou, vu la mousse qu il y avait sur le goudron je le compare plus a
"la creche". je me disait " putain je vais me prendre un santon, pourvu que se soit le petit avec la paille, non! pas l ane ou le beuf! ???
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Ne critiquée pas le babaou des qu'il n i a plus de mousse sur la route je vait le limée pour le sun rally
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Une chose est sûre c'est que tout le monde y trouve son compte, Fabricants, concess, comme nous simples consommateurs
Sauf ceux qui ont acheté leurs motos plein pot et quelques mois avant !!!!
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au moment où ces personnes les ont achetées elles y ont aussi trouvé leur compte ;)
Sinon il faut être patient et être informé sur le prochain modèle à la limite.
Mais est ce que les V4 "normaux" facto ou R deviennent du coup de mauvaises machines? J'en doute fort...
Parce que de nos jours, comme dit plus haut, c'est consommation. Et pour consommer plus, il faut aussi que le produit évolue de manière à créer un besoin chez le consommateur.
C'est le jeu ma pauv' Lucette :-\
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Jipew, le besoin ne se créé pas, c'est du marketing.
On créé l'envie de l'avoir. Et c'est vrai pour la marque Aprilia en général, sauf que y'a un frein qui s'appelle les aprioris.
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Ah bon JiPèw, drole de point de vue ! Mais bon peut être que quand on veut avoir raison....! revenons au sujet du Post qui me semble bien plus interressant...en tout amities ;D..... je trouve fou qu'une marque qui sort une pseudo edition spéciale qui a peine après avoir livré péniblement les premiers machines sort déjà la version normale equipee de la meme manière. Mais peut être que je viens d'une autre époque.
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Bah c'est peut etre aussi pour ça que ça ne se vend pas! si tu remarques que tu risques d'acheter une moto qui va decoter a mort parce que l'année d'apres la moto aura nettement plus d'equipement , alors tu achetes pas parce que tu sais que tu sera perdant en moins d'un an.
Pour moi ça c'est l'option , je veux pas perdre d'argent et je cherche a revendre ma moto sans perdre trop pour pouvoir racheter la meme l'année d'apres avec un peu plus de technologie/pieces.
Et la je me dis que la passion en prend qd meme un coup.Parce qu'aujourd'hui on achete plus la moto pour ce qu'elle a , mais plutot pour ce qu'elle fait , et l'effet qu'elle nous fait.
Comme dit martin c'est marketing ,pour moi c'est insité le client a depenser toujours plus.
J'ai remarqué depuis l'avènement de la V4 que beaucoup parle de décote sur une moto de même pas un an , ce qui était nettement plus rare a l'epoque de nos V60, les modeles changaient qd meme moins d'année en années , d'ailleurs il s'agissait généralement de petites retouche minimes et des coloris.
Quoi que si on y repense, aprilia pataugeait aussi un peu a l'epoque des rsv >2004 avec coloris a chier sur le 2004+pas de freins radiaux sur la version de base , en 2005 peinture plus correct , et freins radiaux , et enfin 2006 avec la fourche ohlins sur la version de base .Je trouve que ça y ressemble un peu , sur un echelle disons un peu plus important , vu les pieces dont il s'agit ici.Ceci conforte l'idée que j'ai sur une nouvelle sortie , ne jamais acheter les premiers modeles , car modele sans historique , on a pas assez de recule pour savoir exactement ce que ça vaut/risque
Maintenant le probleme majeur de ce genre de machine reste aussi le prix , je vois 20000€ le bout , pareil chez ducati , et a cote on a par exemple KTM qui met sa 1198RC8R a 16000€ avec un super équipement (d'ailleurs je viens d'en tomber amoureux en orange et blanc :gogol) la concurrence joue , le prix aussi , la réputation est aussi pour moi un facteur important.Y'a tellement de facteur qu'on peut pas faire une identification d'un problème majeur du pourquoi du comment.
Donc debat a mon avis eternel et la c'est vraiment du chacun ses gouts et chacun ses priorités!
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mon avis perso qui n'engage que moi, c'est que oui le besoin est crée de posséder la dernière technologie. C'est un peu comme avant les portables et maintenant tout le monde ou presque a un smartphone. Pour moi c'est bien du besoin créé et j'en suis un bon consommateur, je ne critique rien ni personne, je donne simplement un avis,car c'est ainsi que je vois les choses, et je ne veux en rien le faire passer pour la vérité absolue, désolé vanzuppe ;)
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Au salon de Bruxelles, le vendeur proposait 5 versions:
Rsv4 R : modèle 2010
Rsv4 Factory : modèle 2010
Rsv4 R Aprc : modèle 2011
Rsv4 Factory Aprc : modèle 2011
Rsv4 Factory Aprc série limitée à 300 exemplaires avec le drapeau Italien.
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Au salon de Bruxelles, le vendeur proposait 5 versions:
Rsv4 R : modèle 2010
Rsv4 Factory : modèle 2010
Rsv4 R Aprc : modèle 2011
Rsv4 Factory Aprc : modèle 2011
Rsv4 Factory Aprc série limitée à 300 exemplaires avec le drapeau Italien.
as tu les Prix des modele 2011 ? merci...
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Non, désolé. Je n'ai demandé que pour la série spéciale.
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Nous sommes vraiment dans la transition entre l'ère sans électronique et tout électronique,un grand pas est en train de se faire.Cette transition touche les constructeurs les uns après les autres,chez Aprilia c'est en cours,chez Kawa aussi,et les autres y arriveront rapidement.
Aprilia nous avait caché l'arrivé du RSV4 R Aprc et du Factory Aprc peut être pour vider les stocks 2010... :(
Nous sommes un peu comme nos femmes qui veulent changer de chemisier car il a deux boutons de plus et c'est vachement mieux,sauf que le chemisier vaut 20000€, fait ch...en fait c'est la faute aux constructeurs ;D
Le RSV4, commence a me plaire pas mal,mais tout d'abord va falloir passer par la case essai. :)
Je me permettrai juste de rajouter que le fait que nos motos soient de plus en plus "parfaites"gâche un peu le coté passion,bricolage,modifs etc ...il n'y a plus rien a y faire dessus,elles sont très belles,mais on peu plus y toucher avec toute cette électronique,presque plus rien à changer.
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Boaf?!...
...on disait pareil quand on est passé du carbu à l'injection electronique...
Résultat de courses?
;)
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Pour répondre, l'aprc n'a rien d'une série spéciale, c'est le modèle de base dorénavant.
Alors CA ça me troue le C***
J'ai fait l'intéressé chez mon concess pour le modèle APRC (jamais je ne pourrais me l'acheter) pour négocier un essai et le mec m'a dit qu'il n'y a eu que 350 exemplaires, qu'il n'y en aura pas d'autres et bien sur qu'il ne lui en reste plus qu'une sur les 4 qu'il a eu.
pfffffffffffffffffffffff
enfin je trouve que c'est une bonne nouvelle.
- pour les futurs acheteurs (fortunés, parceque le prix ne sera plus de 15000€]
- et pour les les prix de vente des facto 2010. (celle la je pourrai peut etre me la payer bientot ;-))))
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Oui, la serie APRC biaggi replice, est à 350 exemplaires( je suis pas sûr de la quantité), après y'a la factory APRC "Normale", tout comme la R
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Jipew, le besoin ne se créé pas, c'est du marketing.
On créé l'envie de l'avoir. Et c'est vrai pour la marque Aprilia en général, sauf que y'a un frein qui s'appelle les aprioris.
...et ton solde sur ton compte bancaire....ils y vont vraiment fort niveau tarif...cela s'appelle de l'élitisme !! :'(
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Oui, la serie APRC biaggi replice, est à 350 exemplaires( je suis pas sûr de la quantité), après y'a la factory APRC "Normale", tout comme la R
a t on les prix des Factory normales APRC et RSV4 Normale APRC ? :P :P :P
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m'est avis qu'ils vont aligner le prix de la R-aprc sur le prix de la BM avec le package électronique. On devrait arriver dans les 16500 €.
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Oui c logique, sauf s'il veulent en vendre !... ;D
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Bizarre, apres qqs recherches, même dans d'autres langues, les tarifs de Piaggio pour la France n'indiquent pas d'APRC sur les RSV4 R à moins que cela serait "sous entendu" mais les prix ne bougent pas en tous cas visiblement pour 2011. La Facto resterait au catalogue 2011
source : http://moto.caradisiac.com/Aprilia-Tous-les-tarifs-au-1er-janvier-2011-726 (http://moto.caradisiac.com/Aprilia-Tous-les-tarifs-au-1er-janvier-2011-726)
RSV 4 R 14.999 €
RSV 4 FACTORY 19.990 €
RSV 4 APRC S.E. 21.990 €
TUONO 1000 R 12.099 €
Dorsoduro 1200 11.690 €
Dorsoduro 1200 ABS 12.890 €
RSV4 Factory SE, $22,499 (MSRP): Available Mid 2011
RSV4 R, $15,000: Mid 2011
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Pour le moment je n'ai pas était mis au courant d'un quelconque changement, la rsv4 r et rsv4 r factory restent inchangées pour 2011 et de même pour les tarifs!
a priori la rsv4 aprc SE reste une serie limitée avec possibilité de la voir apparaitre en série. mais pas de nouvelle pour ma part de aprilia au sujet d'un passage pour 2011 de l'aprc de série sur les autre modèle!
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Une annonce sur le bon coin : http://www.leboncoin.fr/motos/193159364.htm?ca=21_s
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jolie , 1600 roroo de + que nos rrrrhh mais ça les voeux!! bien.
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Et en plus, tout passe en APRC, la bonne "R" (sans APRC) disparait, avec son tarif à 15000€ aussi :'(
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c'est bon ça pour revendre nos R
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Avec la hausse des prix d'un modèle neuf, c'est pas forcément mauvais pour la revente car l'écart de prix va devenir plus important, même si nos R n'ont pas l'électronique des APRC
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c'est bon ça pour revendre nos R
Pour rire ou non ??? Deja qu'avant L'aprc c'etait pas facile a vendre !!! la ça va être le grand écart ! Bon, on va attendre l'ABS .....et puis j'y suis attaché ai ma numero 30 !!!!!!
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Avec la hausse des prix d'un modèle neuf, c'est pas forcément mauvais pour la revente car l'écart de prix va devenir plus important, même si nos R n'ont pas l'électronique des APRC
c'est ce que je voulais dire
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Ben qui coure avec moi en V60 a revendu la sienne 11800 en 10 jours...
Mon voisin a bradé la sienne a 11000 (il avait un besoin urgent d'argent...ca arrive :(), il l'a vendu en 1 semaine...
Quand tu sais que le prix d'achat tourne aux alentours de 13500€ en fonction de ta négo...ca me semble pas trop mal...en tout cas ce n'est pas pire que le GSXR 1000 2008 que j'avais avant et que j'ai acheté à l'époque alors qu'elle n'avait que 6 mois 10800€ avec une tripotée d'options!!!
Voila mon point de vue :P
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c'es aussi le fait qu'il n'y a plus ou peu de modèle 2010 bradé chez les concessionnaire
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.... ou dans le réseau Derbi / Sym ::)
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Bon, j'ai mon concess ce matin. Ils ont une R-aPRC en essai.
Pour le vendeur, l'électronique est d'enfer. C'est l'avenir de la moto. Sur une telle machine, cette assistance est obligatoire.
L'anti-cabrage permet d'ouvrir en grand tout le temps sans crainte car l'avant déleste de quelques centimètres seulement.
Bon, c'est un vendeur donc il veut m'en vendre une...
Après j'ai demandé au mécano. Il a essayé la moto sur 300km le week-end dernier pour la roder avant essai aux clients. Il aime aussi l'anti-cabrage. pour le traction control, il est plus réservé car même sur piste, faut avoir un sacré niveau pour avoir le courage d'ouvrir en grand sur l'angle.
Info importante, les aPRC font 10ch de plus que les RSV4 standards. Maintenant, elles atteignent réellement les 180ch annoncés alors que les 1ers modèles étaient à 165/170ch. Pour y arriver, les pistons sont devenus des "haute-compression", bombé et avec les jupes strillées pour un meilleur film d'huile et donc une meilleure lubrification.
Le 1er rapport de boite est bien plus long que sur les standards aussi.
Aprilia France a fait des tests sur piste. Ils ont comparé une R chaussée en Michelin Power One et une R-aPRC chaussée aussi en Power One (monte d'origine). Avec les aides électroniques, le pneu arrière aurait une durée de vie accrue de 15%.
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salut sa reste une electronique tournez vers la route , car a part,le shifteur je ne peut me servir de rien dessus ,antiwheeling sur circuit impossible de s'en servir ,trop castratuer il coup sa coupe l'autre tu te met sur le dos sans que la coupure intervienne, le traction de control avec les michelin power one race meme sur un sa coupe partout je l'ai enlevez pour la course et presque trois seconde de gagne ,d'ailleur aprilia italie doit me faire parvenir un ecu reprogramme ;pour le circuit avec un soft plus hard et un control de traction reprogramme pour la piste on verra apres essai ,l'aprc regle tip top doit tourné a 180 ,185 cv a la roue ar ,avec la ligne et carto tip top
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180/185 à la roue, c'est beaucoup... Ca ferait du 200 au vilo, autant qu'une BM... J'y crois pas.
Si elle fait les 180ch au vilo comme annoncé, ça sera déjà bien et au même niveau que la concurrence japonaise
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A priori, elle sortirait bien ses 180 cv cette foi... ::)
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180/185 à la roue, c'est beaucoup... Ca ferait du 200 au vilo, autant qu'une BM... J'y crois pas.
Si elle fait les 180ch au vilo comme annoncé, ça sera déjà bien et au même niveau que la concurrence japonaise
Ça donne envie tout ça ( APRC, puissance accrue...) mais ils annoncent l'ABS pour 2012.... Dans ces cas là il vaut mieux avoir la complète !.. 8)
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la bmw sur le meme banc et a 210 cv villo ,car d'un banc a un autre la difference peut atteindre 10 a 15 cv , un pneu tendre par rapport a un standart peut faire variez de dix chevaus sur le meme banc a cinq minute d'ecart mais la differnce a la roue par rapport a la bmw sur plusieur banc fait remarque que la difference a la roue et d'une douzaine de chevaux ,et l'aprc et gagne entre 13 et 15 cv ,,maintenant que la moto fasse 150 cv 160 cv 180cv ,le debat n'est pas la ,c'est que sur plusieur banc cette difference ressort toujour la meme ,donc tres positif l' aprc rapport a la reference actuelle la bmw ,d'ailleur personne ne peut te dire la puissance actuelle de la bmw ,car trop disparate d'un banc a l'autre ,ce qui m'interesse c'est la differnce des deux machine sur le meme banc ,donc voila ,,l'aprc sur le banc 180 cv ligne akrapovic cartorace ,plusnla meme config mais avance retouche 185 cv ,et la bmw ligne akrapovic boitier allemand 197 cv et 211 villo banc inertielle,non freine ,a+
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Je cherchais à connaître le nombre de rsv4 biaggi replica ...on venait de m apprendre le nombre de 350 unités pensait que c était pour la France ! Et je lis 35 !!!! ....quelle joie de savoir que j en ai acheté une d occasion en mai :) enjoy
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Ce qui est bizarre c est qu' il n y ai pas une plaque numérotée si juste 35 modèles pour l hexagone ::)
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J ai contacté le groupe piaggio propriétaire d aprilia. ...j ai déjà eu un 1er retour par tel j attends le retour par mail après avoir transmis une copie de la cg