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[spartiate-38]

Bonjour à tous !

Je suis tomber amoureux de mon rsv 1000 r comme prévus et j'ai donc revendus mon fz1 

Maintenant je voudrais faire quelques modifications sur mon rsv car la moto n'ayant pas tournée pendant presque un an avant mon achat, une grosse révision à été faites (roue libre, faisceau, compteur, etc... ) mais les joints du maître cylindre arrière sont à changer.

Je veux donc apporter une modifications sur les points suivants :

- durites avia avant et arrière. j'ai trouvé ce site, est-ce que c'est bien ou pas ?
http://www.pkracingparts.com/kit-durite-aprilia/1734-kit-de-3-durites-aviations-de-couleur-pour-aprilia.html

- j'ai déjà un kit xénon pour les feux de code et je voudrais en mettre pour les feux de routes, est-ce que c'est bien pour le faisceau qui est assez fragile ? sachant aussi qu'un xénon consomme bien moins ...
http://www.clandesmotards.net/kit-xenon/949-kit-xenon-moto-h7-6000-k.html

Donc voilà, si certains pilotes chevronnés pourraient m'aider en me donnant leurs avis surtout pour les durites car là dessus je suis novice

[raf]

peu pas te répondre sur le fond (je ne connais pas les V60 2ème générations), juste pour dire que j'ai déjà commandé sur pkracingparts et pas de soucis particulier .

[spartiate-38]

Merci pour le retour sur le site j'ai jamais commandé dessus

[TONI]

Pkracing no problème plusieurs commandes sans soucis!
Très dispo pour répondre à tes questions.

[fleche d argent]

sur un 2004 tu dois déjà avoir des durites avia?
donc pourquoi les changer?

[spartiate-38]

Merci pour vos réponses.

Et oui effectivement j'avais pas fait attention mais quand mon mécano c'est penché dessus c'est déjà des durites avia avant et arrière 
Du coup par contre maitre-cylindre arrière à changer car les joints ont fondus avec l'échappement trop près (typique rsv)...
Je vais donc rajouter une plaque pare-chaleur à ce niveau pour ne pas avoir de nouveau ce problème

[metalrems]

déplace le avec des commandes reculées,tu n'arrivera pas a régler le problème avec un pare-chaleur.

[spartiate-38]

Merci pour le conseils mais des commandes reculées j'ai pas le budget pour l'instant et en utilisant un pare-chaleur comme j'ai utilisé déjà en cheminée et poêle à bois je suis certains que sa fera l'affaire pour avoir testé son utilité.
Ce sont de fines lame de métal tu peux mettre un chalumeau à bout portant d'un côté de la plaque et posé ta mains sur l'autre côté et tu ne sent pas la chaleur sur ta main ! c'est prévu pour de très hautes chaleurs

[spartiate-38]

Maître cylindre arrière changé et je viens de rentrer chez moi au début sans frein arrière et le temps de rentrer (5kms) le frein à commencé à être efficace (sans plus) au fur et à mesure.
Mon mécano m'a dit qu'il fallait rouler un peu pour que le dépôt sur les plaquettes surement de liquide ou autre s'enlève mais que de toute façon sur le rsv c'était plus un "ralentisseur" qu'un véritable frein arrière ...
Y'a-t-il des solutions pour avoir plus de mordant sur le frein arrière pour un rsv 2004 ? sachant que durite avia c'est déjà fait d'origine et plus de problème de chaleur avec le pare chaleur ...

[raf]

comme dit plus haut, commandes reculer pour déporter le maitre cylindre .

[ledext]

Fait une recherche avec le mot clef "frein arrière" et tu trouveras toutes les réponses à tes questions.
Problème de purge largement connu.
Une fois tout rentré dans l'ordre tu auras un vrai frein ar.
Quant à l'histoire des plaquettes enduites de liquide je suis sceptique.
Au pire un bon coup de nettoyant frein et tu sera tranquille.

[Pilou]

Une fois tout rentré dans l'ordre tu auras un vrai frein ar.

N'exagérons rien. Même sur le Falco où le mc de frein arrière est sur les reposes pieds, le frein arrière s'apparente plus à un ralentisseur.
Sur le Sv, là oui c'était un frein arrière où tu pouvais bloquer la roue arrière sans soucis, même faire des travers de porc (quoique ce soit meilleur au barbec) en arrivant au feu 

[spartiate-38]

A défaut de me payer des commandes reculées qui restent assez cher ... avec mon pote mécano, ont à protéger le MC avec une pare chaleur ce qui revient au même car avec ça plus aucun problème de chaleur !
Mais toujours le problème après avoir pas mal roulé toujours pas de frein arrière même à l'arrêt je peux toujours pousser la moto avec le frein serré ...
Même si c'est vrai que c'est plus un ralentisseur qu'un vrai frein arrière à l'arrêt sa devrait quand même bloquer la roue mais là pas du tout ... pourtant après une purge énorme du mécano ...
J'y retourne maintenant pour voir de quoi sa peut venir car le MC est neuf donc même sans avoir chauffer moto éteinte après le changement de la pièce il ne fonctionnait pas ...

[ledext]

Je ne mets pas en doute les compétences de ton mécano.
Mais il y en a pas mal qui ne savent pas faire une bonne purge sur nos belles d'après tout ce que j'ai pu lire ici.
Quand j'ai acheté mon tuono, j'en étais au même stade que toi: moto sur béquille de stande, pédale enfoncée à fond,  je pouvais tourner la roue à la main!
Une fois purgé le circuit avec la méthode décrite sur le forum j'ai eu un frein certe pas suffisant à faire des wings de porc, mais bien assez efficace pour arsouiller!
A ta place je commencerais par la.

[spartiate-38]

Oui tu as raison j'y retourne pour refaire une purge ...

Après si quelqu'un à de bonne occaz pour des commandes reculées mais je crois qu'il y en a facile pour 400€ je me trompe ?
Pour l'instant j'ai trouvé celle-ci avec une brève recherche :
http://www.ebay.fr/itm/Commandes-Reculees-Aprilia-RSV-1000-Mille-04-08-2004-2008-R-FR23-/221018488571

[ledext]

Euuu tu retourne  chez le mécano?
Si tu le fait toi même ça te coûtera rien et tu seras sur du résultat non?
Pour les commandes,  guette ici, des fois que tu vois passer des "doups" en occasion.

[spartiate-38]

Il me fait pas payer la purge, il a l'habitude des jap où le circuit se refait automatiquement après une purge tandis que là il faut purger tout le circuit

[ledext]

Ok
Donc indique lui bien comment procéder si tu veux retrouver du frein ar.
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=202837.0

[spartiate-38]

Merci pour l'info,mais du coup je vais arrêter les frais et me payer des commandes reculées pour mettre d'une part le MC à l'air libre mais surtout le mettre à la verticale, comme ça plus de problème !

[TONI]

tu prends les quelles alors?

[spartiate-38]

J'attends des nouvelles de vince60 

[jojolebarjot]

Bonjour à tous !

Je suis tomber amoureux de mon rsv 1000 r comme prévus et j'ai donc revendus mon fz1 

Maintenant je voudrais faire quelques modifications sur mon rsv car la moto n'ayant pas tournée pendant presque un an avant mon achat, une grosse révision à été faites (roue libre, faisceau, compteur, etc... ) mais les joints du maître cylindre arrière sont à changer.

Je veux donc apporter une modifications sur les points suivants :

- durites avia avant et arrière. j'ai trouvé ce site, est-ce que c'est bien ou pas ?
http://www.pkracingparts.com/kit-durite-aprilia/1734-kit-de-3-durites-aviations-de-couleur-pour-aprilia.html

- j'ai déjà un kit xénon pour les feux de code et je voudrais en mettre pour les feux de routes, est-ce que c'est bien pour le faisceau qui est assez fragile ? sachant aussi qu'un xénon consomme bien moins ...
http://www.clandesmotards.net/kit-xenon/949-kit-xenon-moto-h7-6000-k.html

Donc voilà, si certains pilotes chevronnés pourraient m'aider en me donnant leurs avis surtout pour les durites car là dessus je suis novice

j'ai un kit sur les 4 phares sur mon tuono 2006 avec la modif au commodo quand je met les pleins phares les 4 éclairent et aucun souci sur le faisceau, on y voit comme en plein jour mdr

[spartiate-38]

j'ai un kit sur les 4 phares sur mon tuono 2006 avec la modif au commodo quand je met les pleins phares les 4 éclairent et aucun souci sur le faisceau, on y voit comme en plein jour mdr

Ahah oui effectivement sa doit bien éclairer ! Je pensais le faire aussi mais il faut trouver la place pour les boîtiers xénon dans la carénage