Aprilia-v60
Général => Général => Discussion démarrée par: Biwolf le 26 janvier, 2013, 18:49:42 18:49
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Salut,
Parmis vous, qui a déjà essayé une GS ? Comment ça se comporte ?
J'ai lu pas mal d'essais et d'avis (y compris celui d'Acidmoto sur le modèle 2010 et le dernier sur Moto Station sur le 2013) mais j'aimerai que ceux qui ont des roadsters ou sportives et qui ont testé cette moto me donne leur avis.
La hauteur de selle est-elle un vrai handicap pour les petit gabarit ? Selon certains essais, pour les moins de 1m80, c'est difficile mais pour d'autres, avec 1m70 ça passe même avec la selle normale et parfait avec la selle basse.
Qu'en est-il vraiment ?
Je roule en Tuono V4. J'adore cette moto mais est-il possible de prendre du plaisir avec la grosse teutonne ? (projet vacances longues distances avec une moto de prêt mais je veux pas me faire iech avec cette moto sur les routes)
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Salut,
Si ca peux t'aider, je suis passer du RSV 1999 à un 1100 GS.
Certes le 1200 à évolué depuis.
Avec une selle d'origine, en dessous de 1m75, les manoeuvres à l’arrêt sont compliqué.
La tenue de route est vraiment pas mal, ca vaut pas le rsv avec amorto préparé quand même.
Le para+telever sont un peu déroutant au début car la moto ne plonge pas de l'avant au freinage . L'arriere ne "leve" plus à l’accélération.
La position de conduite est du style assis sur un tabouret de bar !!, trés droit et bien détendu.
Le centre de gravité bas donne une machine trés maniable des que les roues tournent.
La puissance moteur est suffisante pour rouler "normal", les reprises sont plutôt correcte.
Ca reste plus souple et linéaire que le V60 et moins démonstratif.
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dans le genre , je peux te donner un avis sur la 1200 multistrada, dans le meme genre, je suis hors sujet, mais souvent quand je vois des gens parler de 1200GS, ils en viennent au multi qui est une de ses concurrences.
LA 1200GS je ne connais qu'une personne de mon entourage qui en a une , c'est une adventure avec le gros réservoir de 33l, il en ai super content pour les voyage et rouler, mais des fois quand il pète un câble, il est déçu du comportement quand il s'agit de rouler un peut fort, venant des sportives, c'est ça qui le titille le plus en fait, le manque de sportivité de la machine quand on veut se faire bien plaisir. Le deuxième truc qui le fait râler , c'est tout ce qui concerne les tarifs pratiqués par la marque, le moindre truc te coute un bras!
mais tu peux tellement mettre de truc dessus...
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Je cherche un concess pour essayer moi-même mais avec la météo capricieuse et comme je suis pas un client potentiel mais juste intéressé par un essai, les réponses sont négatives.
Je vais devoir attendre un peu et y retourner en me faisant passer pour un client possible pour me faire mon propre avis.
Le Dorso est juste impensable car vraiment trop haut et rien de réglable pour arranger ça... Reste à voir avec le futur Capo si c'est envisageable (pour rester chez Aprilia)
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Le problème de la taille... je peux t'en parler car je fais 1m65... et pourtant je roule aussi en 1150 gs, selle d'origine. C'est vrai que pour moi c'est juste, en revanche, la maniabilité et l'équilibre de la gs font que c'est pas un si grand handicap. Par contre, attention, la version "adventure" est plus haute que la version "standard". Alors dire que la gs est réservé au grand, NON, C'EST DES CONNERIES!!! De plus, tu trouves facilement des selles basses d'occasion sur coincoin ou en même en concess.
La gs en elle-même est une super bécanne, mais rien de comparable avec une sportive. Pas du tout la même conduite, ni le même plaisir, c'est deux monde à part. Perso, je m'éclate autant avec la gs qu'avec la rsv, c'est d'ailleurs pour ça que je garde les deux tant que je peux.
Pour le voyage, elle est idéal, prends une déjà équipée de valise et top-case, ça coute un bras ces machins, même d'occas'. Quant à l'entretien, les pièces sont assez chères mais la moto est très fiable (évite les premiers modèles 1200 avec abs quand même) et l'entretiens peut se faire en très grande partie voir complètement par soi-même. Il y a plein de forum spécialisé également.
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J'ai eu une 1200 GS en 2007.
J'ai eu aussi pas mal de motos différentes avant la BM: 1200 Bandit, Speed Triple, 3 Tuono, Caponord, 1100 ZZR... Et plein d'autres.
La 1200 GS est selon moi un très bon compromis. Certes le bloc est un peu aseptisé mais il suffit largement à faire claquer les radars et à tenir beaucoup d'autres machines à distances. Le confort est très bon, le centre de gravité positionné très bas + un partie cycle bien faite permet d'envoyer pas mal dans le viroleux.
C'est la première moto qui m'a montré qu'on pouvait faire 500 bornes et être aussi frais à l'arrivée qu'au départ.
J'aime ce genre de machine mais je me suis tourné vers KTM avec la SMT. Bon compromis Sport/Tourisme, plus "nerveux" que la GS...
Si tu es tenté par la GS, essaye-la mais je t'invite à tenter l'essai de la SMT...
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J'ai essayé tout comme la RT.
Le moteur est super, largement assez pour rouler tres vite, mais la hauteur de la moto fait qu'elle prend beaucoup de place dans les virages. Des que tu penche, faut bien viser sa trajectoire sous peine d'etre de l'autre cote de la ligne, ou le corps au dessus du talus!
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ne connaissant pas la GS mais en ayant essayé la multistrada, j'approuve dorsofacto sur la multi.
elle a un chassis tres joueur avec un moteur de course (150ch en full) la s a les ohlins pilotés et il y a les bagages pour les vacances, je la trouve vraiment hors du lot depuis que j'ai peu l'essayer, elle ai bonne a tout.
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Dans mon cas, la hauteur de selle est un point important.
A part la BM en selle basse et la future Capo avec ses 840mm de hauteur de selle, les autres modèles sont trop hauts (860mm mini pour la KTM et 850 pour la Ducati).
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il me semble que sur la multi tu peux avoir une selle plus basse ou demander d'adapter la hauteur, mais je ne suis pas sur
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Demande aussi l'avis de Lleidos, il en a un
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Salut,
j'ai acheté un 1200 GS il y a 6 mois que j'ai revendu 4 mois après.
J'ai un tuono 1 ére génération et je voulais plus routier pour faire mes Road trip de 10.000 km.
Donc le 12 GS est lourd à l'arrêt, pour manoeuvrer dans le garage mais dès que tu roules, c'est impressionnant comme c'est agile, tu arrives en courbe a des vitesses élevés et pourtant t'as pas l'impression d'aller vite. Ca freine bien ( à plat avec le telelever), c'est vraiment une bonne moto pour enrouler.
La raison pour laquelle je l'ai revendu est justement son manque de sensation, je roulais plus vite en courbe avec le 12 gs qu'avec le tuono, mais tu ne ressens rien... la moto est trop facile, trop aseptisé et pourtant super efficace. Le moteur est inexistant (je savais que ça allais être moins que le tuono mais pas à ce point) mon SV 650 procure plus de sensation à l'accélération.
Fin voila, super pour voyager, super efficace, mais 0 sensations.
Moi j'ai pas accroché.
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Sca est bô :D
J'ai un 1200 GS de '05 qui tiens compagnie à ma Tuono dans le garage ;)
J'avoue que niveau moteur, c'est pas la Tuono !
C'est nettement moins démonstratif, mais ça tracte et y de l'allonge...
Sur les simple arbre (comme la mienne), en changeant le silencieux, c'est mieux (j'ai un LeoVince; et la sonorité de 2CV disparait ;D ), et en changeant le collecteur, c'est encore mieux, parait-il...
Le modèle à double arbres est un peu plus vif...
Mais avec ce genre de machine, on cherche plus un compromis efficacité/confort/polyvalence/facilité
Donc le coté "couteau suisse" est optimisé :
1/ pour voyager, c'est le top ! Confort, capacité de chargement, autonomie, autoroute/départementale/chemin, etc...
J'ai équipé la mienne d'une bulle Adventure intérmédiaire + rehausse (parfait ! à 130, visière ouverte; pas de turbulences) et de manchons pour l'hiver (redoutable avec les poignées chauffantes; conduire sans avoir froid aux mains, c'est bien ! :D )
2/ dès que la route se mets à tourner, la partie cycle est bluffante; le Telelever est redoutable et la moto est hyper-facile avec un centre de gravité super bas : tu passes vite partout sans forcer !
3/ le freinage est sécurisant : ABS + couplage AV/AR
Pour la hauteur, tu as 2 solutions que tu peux combiner, :
- la selle basse (la selle d'origine possède déjà plusieurs réglages de hauteur, donc à voir)
- il existe un kit de rabaissement (il y a quelques année, je connaissais une fille qui roulait en 12GS et elle devait mesurer 1.60m; elle avait fait équiper sa GS de ce fameux kit)
Bref, je suis super content de cette machine pour les balades dominicales et pour les voyages (Irlande, Corse et cette année Pays de Galles), elle réponds parfaitement à mes attentes !
Et la Tuono ? Pour la piste ;)
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pour en avoir possédée une,
je suis en accord complet avec sca.
c'est trop asseptisé !mais c'est une super machine !
par contre il vaut mieux être grand en taille.
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après le tuono, je suis passé au 1200gs, c'est la seule machine avec laquelle je pars faire 5000km avec ma femme et 65 kg de bagages sans trop fatiguer et en pouvant m'arsouiller gentiment dans les routes viroleuses
le chassis est bluffant, le freinage efficace, elle consomme peu (6l en moyenne) le boxer n'est pas expressif, mais quand tu l'as bien en main, le chassis compense, le garde boue est a ajouter a l'ar, sinon, par temps de pluie, tu fais le plein d'eau dans tes godasses, l'amorto ar d'origine est trop mou, un emc ou ohlins est a envisager rapidement pour le duo
j'ai essayé le multistrada, l'adventure, le SMT, avant de me décider, le cahier des charges étant le roulage a 2 et chargé, le meilleur compromis fut la GS, au bout de 2 ans et 45000 km, je ne regrette pas ;)
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Je roule très régulièrement (4000 kms par an) avec mon meilleur pote qui, après des années de sportives, est passé à la BMW 1200 GS. S'il est vrai que quand on passe sur les grandes courbes à bonne vitesse il a du mal à suivre ma RSV4. Par contre quand nous sommes dans les petits coins, les revêtements dégradés, c'est moi derrière et lui devant.... Il est meilleur "pilote" que moi c'est certain, mais au delà des différences de "pilotes" sa 1200 GS c'est un truc super efficace en partie cycle. Il peut faire de grosses étapes sans être cassé à l'arrivée et pourtant il est en bien moins bonne forme que moi... On a parlé de tout ça ce week-end à la maison, il trouve sa 1200 GS super efficace mais même sans torture il avoue qu'il s'emmerde avec elle......surtout quand il fait un tour sur ma RSV4.... J'espère qu'il ne va pas changer de bécane car lorsque nous partons pour une virée de plusieurs jours c'est tout de même sympa de mettre tous mes bagages dans son Panzer :D
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Bon, je viens de monter à l'arrêt sur une GS de 2012 et avec la selle normale en position basse, je suis à peine plus haut qu'avec le Tuono (mes 90kg tout mouillé doivent bien jouer aussi). Du coup, c'est une moto envisageable... ;)
D'ailleurs, j'ai vu une occasion qui à l'air pas mal, une GS de 2012 Rallye, couleur réplica (blanche avec bandes bleu et rouge et cadre rouge), ASC, ESA, ABS, poignées chauffantes et protèges mains (pack sécurité et pack 2 des options BM dixit l'annonce), 4800km, pneus Bridg neufs et garantie 2 ans. En fait c'est une moto Bridgestone qui a servi pour des essais presse pour des pneus, elle n'a jamais été immatriculée (d'où la garantie de 2 ans).
Valeur neuve 17500€, vendue 14500€...
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Pô mal ! ;)
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Pour la Rally, ne traîne pas trop si tu te décides... à ce prix et vu le côté "rare" du modèle... ça va partir très vite !
Il n'y a pas grand chose en haut mais le bloc est très coupleux en bas... ne t'étonnes pas de voir le ciel au début... ça demande qu'à lever de l'avant lol C'est aussi un des blocs les plus fiables... qlques cas de "picage" sévère au niveau des collecteurs... les entretiens ne sont pas des moins chers comme dit plus haut,... mais c'est LA référence dans ce secteur... toutes marques et modèles confondus ! Elle est aussi et malheureusement l'une des... si pas LA plus chère mais elle ne décote que très peu en cas de revente !
Si tu recherches des sensations... vas chez Triumph, Ktm, Ducati,... mais je ne sais pas si ces dernières tiendront aussi longtemps que le GS... c'est un peu comme un V60... indestructible !
En résumé, et malgré son côté "énorme et massif" c'est un gros vélo avec un moteur de tracteur ;)
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En effet, il n'y a "pas grand chose en haut" mais ce n'est pas le but recherché sur ce moteur/cette moto, non ?
Sur la mienne, j'enroule sur le couple, ça tracte et ça l'fait bien !
Le truc : tu te mets à un rythme et tu enroules à la même vitesse partout quelque soit l'état de la route, sans même toucher au frein...
Mes potes sont bluffés de voir rarement mon feu stop s'allumer :)
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Non, c'est clair... ce serait à l'encontre du cahier des charges... fiabilité, utilisation quotidienne, faibles conso,...
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Ayant eu plusieurs motos de plus en plus sportives ,quand j'ai eu mon 1200 gs avec 170000kms ,j'ai été bleuffé par l'engin qu'elle facilité,rouler des heures d'affilées,pas de fatigue,oublié de regardé chaque trou sur la route,un tapis volant,le plaisir de conduite pour moi ,certe c'est pas le moteur,tu n'as pas de sensation mais le compteur grimpe vite pourtant,je soigner les trajectoires et je peux te dire guillaume tu surprendrais du monde avec cet engin et toi le premier,pour rouler loin ,longtemps y a pas photo la gs,regarde les gros rouleur 70 a 80% achete GS
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Canto : ***Mot censuré***
Je ne suis pas particulièrement un gros rouleur (j'ai passé l'âge ;D ), mais tous les voyages que j'ai pu faire avec ma GS se sont fait sereinement
Bref, une des machines idéales pour rouler, rouler, rouler, rouler...
Et avec mon gabarit (1m87), ma grosse allemande est à ma taille :P
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Une machine formidable la GS, mais chère, très chère (qui se revend bien certes), pas exempte de soucis de fiabilité, à l'entretien assez onéreux, les modèles récents (trop?) bourrés d'électronique, c'est un engin hyper abouti pour avaler de la borne mais beaucoup moins fun qu'une KTM Adventure.
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Le fait que ça doit un modèle d'essai presse pneus, vous pensez que ça craint ? Il y a 2 ans de garantie derrière comme pour une moto neuve donc risque assez limité en cas de soucis...
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A mon humble avis ça risque pas grand chose... Maintenant les moteurs sont bien pré-rodés et c'est pas une machine qui a dû être bourrinée sur piste.
D'experience, en 99 j'avais racheté un 600 GSXR à Lavieille (vivi, LE Christian!) qui avait 400km et avait servi de modèle de démo / journalistes.
Je me suis posé la même question, surtout que ses 400 premiers km devaient être assez agités (elle était chaussée de michelin pilote race...)
Je l'ai gardée environ 15 000 bornes et aucun souci.
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Pour les pneus : Dunlop TR91, définitivement !!!!
En cout d'entretien, pour la visite annuelle de ma '05 : 340,00€ dont 20,00€ de véhicule de prêt...
Vidange moteur (synthèse), vidange de pont, filtre à huile, vidange du liquide de frein, réglage injection
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Là ce sont des Bridg de montés je crois mais aucune idée du modèle...
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Ce doit être du Battle Wing (pneu trail) qui est pas mal, mais le Dunlop TR91, c'est le top ! ;)
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On m'a aussi conseillé les Pilot Road 3 Trail... Je savais même pas que ça existait
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Tu quittes le V4?
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J'imagine que tu as déjà trainé ici ;)
http://gsfr.forumactif.com/forum
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Skippy : oui, je mate pas mal ce forum.
Pilou : rien n'est fait mais c'est une possibilité oui et un peu à regrets mais étant de plus en plus seul pour rouler (je roulais pas mal en groupe avant) et faisant presque 80km par jour pour aller taffer, je pense lâcher le Tuono pour un truc plus polyvalent, moins gourmand en essence et moins pousse au crime. Je veux aussi pourvoir partir en week-end, vire en vacances, à 2 et c'est difficilement envisageable avec le V4... Et comme je ne peux pas avoir plusieurs motos pour chaque utilisation, je dois faire des choix
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Je prendrais un smt pour pas etre trop depayse.
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Ou un multistrada ;D , un monstre ce truc meme en bridé et avec les différents modes il y a moyen d'attaquer et de voyager à la fois. Passer du V4 au GS ca va etre radical quand meme, comme sca je pense que SMT ou Multi c'est quand meme plutot intermédiaire comme choix.
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C'est sur... mais je vois mal un SMT ou une Multi atteindre les 100.000 km alors que des GS de 300.000 km :'( c'est normal 8)
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100.000 km faut pas abuser quand même, ça voudrait dire que tu penses ça du V60... c'est très proche niveau architecture moteur/puissance. Ca peu faire plus quand même.
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Non lol pas du tout... le V60 est solide... même si on a (trop) souvent les mains dedans lol mais l'utilisation est complètement différente ! Je ne compte pas faire 100.000 bornes avec mon RSV... c'est une moto de piste, et même pour ceux qui roulent sur routent... ils sont plutôt rare à passer le cap des 100.000. Si tu as l'occasion, écoutes tourner un LC8 de 50.000 bornes... tu comprendras ;)
D'après ce que je lis et comprends, ce que recherche Biwolf, c'est une "bagnole à 2 roues"... ça ne sert donc à rien de lui parler de SMT, Multi,... même si elles sont bien plus amusantes... elles ne tiendront pas sur la durée par rapport à la GS. Y a qu'à se pencher 2 min sur les caractéristiques moteurs pour comprendre que ce sont des cahiers des charges complètement différents ! SMT = moteur de la Superduke à peu de choses près... Multi = 1198 dégonflé...
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Oui mais tu te fais tellement chier sur un 12 GS... (bizzz skippy :D )
Je vous montrerais bientôt un Tuono V2 GT que je suis en train de monter.
Le compromis parfait ^^
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SMT = moteur de la Superduke ET de l'Adventure à quelque chose près aussi! c'est un moteur qui a fait ses preuves sur le long terme également.
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J'ai déjà vu un lc8 à plus de 150 000km... Voir http://www.the-great-adventure.fr/wordpress/?page_id=14&lang=fr (http://www.the-great-adventure.fr/wordpress/?page_id=14&lang=fr)
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Génial ce road trip !!!!
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Bon j'ai eu plus d'info sur cette moto, enfin surtout son histoire.
En fait le concess avait des accord avec l'organisme DEKRA Test et cette moto, après rodage, a servi sur le circuit Dunlop pour des essais de pneus (piste sèche et mouillée) afin de voir leur comportement et définir des classements (de façons plus objectives et moins "dirigées" que des magazines).
Donc au final, ce sont des pneus Dunlop montés dessus et le rodage a été fait mais le concess (immatriculation garage) avant les tests.
Demain je vais essayer une GS et voir ce que ça donne en dynamique...
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Oui mais tu te fais tellement chier sur un 12 GS... (bizzz skippy :D )
Sca : copain! :D
Mode Private Joke [on]
N'oublie pas que la mienne est en full barouf avec un LeoVince titane sans chicane...
Ok ! Suis pas à 112dB ;D
Mode Private Joke [off]
Reste calme !
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J'ai déjà vu un lc8 à plus de 150 000km... Voir http://www.the-great-adventure.fr/wordpress/?page_id=14&lang=fr (http://www.the-great-adventure.fr/wordpress/?page_id=14&lang=fr)
Suis sur le cululu là... Surtout vu les régions du trip ! Mais avoue, ce genre de reportage est très très rare et est justement réalisé dans le but de faire de la pub... par contre, des GS de ce kilométrage est très fréquent... même si les trajets sont tout autre... je le conçois bien. Ici en Belgique... plus au nord de votre nord lol où il fait très froid, pluie, vent, gel, neiges, sel,... complètement différent par rapport à la région de Biwolf... y a pas photos... les GS roulent toute l'année... on ne voit une Adventure que très très rarement et que quand il fait beau lol
De plus, j'en ai plus souvent lu qui allait dans l'autre sens... dont un concernant une des premières Adventure 990 qui n'arrive pas aux 50.000 :'( ça a très certainement changé depuis toutes ces années mais on entend tellement de mal sur la fiabilité long terme de cette moto que perso, je ne pourrais conseillé, à ce jour, à qui que ce soit une Adventure comme moto de tous les jours, loisirs, vacances, trip,... j'entends par là que le gars va en avoir besoin pour aller travailler, gagner sa tartine, nourrir sa famille,... Avec la GS... à moins de tomber sur le mauvais numéro... y a pas grand chose à craindre.
Ps : si c'était juste pour de la balade... je n'aurais pas du tout le même avis... ce serait SMT dans ce cas ;)
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Demain je vais essayer une GS et voir ce que ça donne en dynamique...
Fais toi plaiz ;)
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Sca : copain! :D
Mode Private Joke [on]
N'oublie pas que la mienne est en full barouf avec un LeoVince titane sans chicane...
Ok ! Suis pas à 112dB ;D
Mode Private Joke [off]
Reste calme !
Mon père à un ZX6 R piste, ligne titane et pot micron.
Il sort 104 Db au bord de piste en pleine charge.
La 112 Db, à 4500 tr/min en statique, je suis désolé mais c'est purement de la débilité pure et simple pour une moto route.
Et après dire "oui mais je roule doucement, oui mais je fais pas chier mes voisins (ils sont polis nuances)...), excuse à deux balles.
J'ai rien contre les pots adaptable, j'aime bien, mais 112 Db c'est énorme/inconscient.
HS off
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Bon on va continuer en MP pour ce genre de commentaire hors sujet ok ?! ;)
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Bon, j'ai pu faire un essai de GS.
C'est sympa à rouler, très maniable une fois lancée et sécurisante. Le confort est top.
On va très vite sans s'en rendre compte sans pour autant faire grimper le moteur dans les tours. Pour ça, ça me rappelle mon V11 Guzzi.
Le moteur est souple, reprend facilement en bas en 3 ou en 4.
Le freinage est surprenant car efficace mais avec leur système d'amortissement, ça ne s'écrase pas de l'avant, tout se tasse. Déroutant au début.
C'est sur que c'est une moto qui pousse à rouler mais c'est vrai que venant du V4, le moteur est très différent, bien plus doux et tranquille mais plaisant à rouler sur longues distances sans aucun doute.
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Bon ! C'est plutôt positif, tout ça !
Ce qui est sur, c'est que c'est une moto qui ne laisse pas indifférent et qui fait toujours beaucoup parler, en bien ou en mal ! :D
Et les anti et pro continueront à en discuter longuement ;)
Bref ! Encore de belles discussions autour de cette moto et toujours avec plein de mauvaise foi ;D ;D ;D
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Disons que maintenant, je comprends pourquoi les gros rouleurs ont cette moto.
Et pour qui sait l'emmener, c'est une moto redoutable sur petites routes (j'en ai fait l'amère expérience y'a quelques années alors que je roulais bien plus fort que maintenant).
Mais oui, en termes de sensations moteur, ça vaut pas un bicylindre plus traditionnel ou un V4... Tout dépend de l'utilisation qu'on en a
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C'est pour ça que j'ai les deux ;)
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ca roule
bien
l air de rien
longtemps
et tu est frais à l arrivée en plus !
il manque juste le frisson...
un choix...raisonnable/efficace
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C'est clair que là c'est un choix entre passion et raison...
J'ai jamais su être raisonnable avec les motos
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mais efficace
et faire la nique aux autres...l'air de rien...C'est bon !
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C'est toujours le bloc à air sur celle que tu as essayé?!
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Si tu n'es pas raisonnable ;) , vends ton V4, achète un V2 pour le coté roots, et 1200GS pour le voyage.
En cherchant bien et avec patience (et selon ton budget), tu peux trouver des 12GS à prix corrects...
Comme dit ma fille : fait-toi plez ! ;D
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Pilou : oui le bloc à air.
Le bloc air/eau sera dispo d'ici un mois mais les taros sont élevés en neuf...
Skippy : oui c'est possible aussi mais c'est la place dans le garage qui manque... Y'a déjà la 125 de ma femme et la Motoconfort de 52 à restaurer
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La Motoconfort de 52 : au salon, en attendant la restauration ! C'est un collector et ta femme comprendra ;)
La 125 de ta femme : comment dire ? Faut que tu t'organises et que tu négocies ! 8)
C'est bon ! Je t'ai trouvé de la place ;D
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Ah bah c'est cool si elle te plait.
Et c'est sur que le 12 GS il prend de la place dans le garage ^^
Béquille centrale conseiller pour en prendre un peu moins.
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Alors, Biwolf, tu en es où avec la 1200 GS ?
Moi, depuis, j'ai un peu abimé ma 2005 (un mini high side sur l'autobeurk en montant à l'Enduro du Touquet) et j'en ai profité pour passer sur une GSA de 07/2012 - 11.500km, full options :-\
(http://img94.imageshack.us/img94/8012/306325006636723.jpg)
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Bah je roule en GS depuis 15 jours. J'ai fait 800km depuis et ça va, j'apprends...
340km avec 18L d'essence, un rêve ! En roulant + dans les tours c'est 300/310km avec un plein.
Une ligne Akra va arriver sous peu, valises et top case dans le garage et madame veut partir en week-end en moto à présent (ça la change du RSV4...)
Le moteur est un gros tracteur en enroulant à 3000trs mais si on navigue au dessus de 5000trs, le moteur est plus démonstratif. Par contre, c'est clair que pour doubler, faut bien réfléchir, ça arrache pas comme le TV4 en full. Moins puissant, plus lourd, faut rouler différemment...
L'agilité est remarquable et le chassis très bon. Malgré les routes froides et les pneus mixtes (Metz Tourance EXP réputés très moyens), j'attaque fort le pneu avant et l'arrière s'use assez vite et sans que je me rende compte que je roule fort. Avec de bons pneus, ça doit être très sympa !
La protection est très bonne au point que j'ai roulé en jean's (jean's moto kevlar) toute la semaine en rentrant de nuit avec des températures négatives et je n'ai pas senti le froid du tout (protèges mains, poignées chauffantes et gants d'été).
Ca colle assez avec ma vision de la Moto, rouler, sur petites routes ou grandes courbes, cruiser tranquille pour admirer le paysage tout en pouvant taquiner sur les routes à lapins. J'ai découvert des routes par chez moi dont j'ignorais l'existence car trop "cassantes" avec un chassis sport.
Presque 1000 bornes en 15 jours en hiver, je revis mes débuts de motard en roulant par tout temps. Ca me manquait ;)
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:)
Et bien voilà un motard ravi et heureux !
Et tu as craqué pour laquelle : GS, GSA ? Quelle année ?
Une tite photo ;)
C'est vrai que la protection est top ! Sur la GSA, c'est encore mieux !
Pour les mains, si tu ajoutes des manchons (je te conseille les Tucano Urbano R361 : discret, efficace, bon marché), c'est parfait qu'il vente, pleuve, froid !
Content pour ton acquisition et ta redécouverte du bonheur à moto en duo/solo ! ;D
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GS Rallye de 2012
(http://i76.servimg.com/u/f76/14/94/66/76/img_0310.jpg)
(http://i76.servimg.com/u/f76/14/94/66/76/img_0311.jpg)
(http://i76.servimg.com/u/f76/14/94/66/76/img_0313.jpg)
Pour les manchons, je suis pas encore prêt. Faut déjà que je me fasse à l'idée que je roule en BM. ;D
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Jolie ! ;)
Pour se faire à l'idée de rouler en BM, tu vas voir : on s'y fait très vite ! ;D
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Aaaaahhhhhh ;D je savais que tu ne serais pas déçu par cette meule !
Ses seuls défauts sont le prix d'achat et le coût des entretiens... mais à part ça... c'est du bonheur !
Mic
Ps : vraiment sympa la rally ;) ça fait racing et rétro en même temps... j'adore 8)
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oui tres vite heureux
très vite on se fait au confort/efficacité/protection
les manchons...j'pense tu peux t'en passer !
les proteges mains plus poignées chauffantes te laissent le temps de voir venir, il suffira mettre une epaisseur de plus à tes gants !
roule ma poule !
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On s'y fais tres vite, ou pas...
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Rabat joie ! ;D
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Petit aparté, Bestof se fait TRÈS bien à tout ce qui améliore son confort, facilité de vie, moindre effort, etc.
Raven, de rien mon biquet ;D
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Petit aparté, Bestof se fait TRÈS bien à tout ce qui améliore son confort, facilité de vie, moindre effort, etc.
Raven, de rien mon biquet ;D
ca te permettrai sortir ta moto un peu plus de 5 j par an
et de parcourir un peu plus de 50km à la fois....
de rien il t'en prie
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Ça, c'est fait :D
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Faut avouer que 2012, question moto, ce fut Waterloo morne plaine...
Raven