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[Martin]

Traction Control: http://www.magneti-marelli.com/products.php?pgid=163  L'importateur est Fred PROTAT !

[TONI]

le nemesis est certainement le Must mais il y en a d'autres moins cher
http://www.gentlemen-riders.com/traction-control-gripone/5808-traction-control-gripone.html#/grip_one-aprilia_rsv1000_avant_2003

[Polux_RSV]

Il y a le Bazzaz aussi.
Sinon, je suis sûr que tonton Polux va lui trouver une solution 
Mais il faut utiliser un volant magnétique de RSV 2004+, avec son carter. L'ancien volant ne comporte que 6 index, dont un plus long que les autres. C'est un peu une spécialité, et pas top techniquement. Aucun boitier d'injection "aftermarket" ne gère ce genre de diagramme, ou alors avec des astuces. Le mieux est d'utiliser un volant récent qui est standart avec ses 36 index.
Javounet, tu peux commencer a étudier  ce site et  ce manuel, surtout la partie S60. Je vais essayer de réssusciter le boîtier qui traîne dans l'armoire.

Angelo

[javounet]

Oula oula, vous êtes en avance sur moi les gaziers    Pour le moment, je ne sais pas si je peux le faire.

Aussi, si c'est possible, je pense prendre le temps de monter la moto et faire une année sans courir (compétition). Les contraintes ne semblent pas si simples à résoudre qu'au premier abord. Aussi, faire une saison tout en développant une moto, oups, un prototype on va dire, j'aurais pas le temps. Faudra bien que j'aille travailler aussi !!!!

Tant qu'à faire, si on peux monter une moto unique et comme il faut ca ne se fait pas en 2 mois, surtout que comme vous dite, si le moteur marche, il faudra de l'électronique. Donc encore du développement, des essais et tout et tout...

Pour le moment, j'attends, réponse début Décembre au plus tard j'espère...

[Polux_RSV]

N'oublie pas: Tout ce qui n'est pas expressément interdit est autorisé. Donc si dans le règlement Protwin, rien n'est mentionné à ce sujet, c'est bon.
Du côté de la FFM, je pense qu'il n'y a rien non plus. Tout au plus tu trouveras écris que dans certaines catégories, les motos doivent correspondre au modèle vendu en concession. Avec quelques adaptations concernant, les échappements, freins, etc...
Par contre, dans les règlements concernant la sécurité, tu trouveras peut-être quelque chose. Mais pas plus que les freinages de visserie, bacs de rétention, etc...

Angelo

P.S. Date possible pour les premiers essais: du 11 au 14 juillet 2014, au Vigeant 

[hexagone]

Pour info, thorn bike a déjà fait les démarches ffm pour engager une moto turbo il y a 2 ans. Projet avort pour je ne sais quelle  raison, tu devrais lui telephoner

[laconi33]

Au niveau des courses de moto avec suralimentation, en france, on a eu la joe bar one. Qui etait organisé au sein des werc.  Donc homologué ffm.

Regarde de ce côté pour la spécificité du reglement

[javounet]

Salut à tous, absent ces derniers temps sur le forum, je m'en reviens pour vous donner un peu des nouvelles.

Pour info, compresseur et turbo sont autorisés en Protwin. Un montage soigné doit être réalisé avec une bonne protection des éléments en mouvement.

Cependant, je ne vais pas chercher à monter un compresseur....    J'ai peur de dépenser beaucoup de temps, d'energie et d'argent pour au final un résultat qui sera peut être pas très satisfaisant. La partie mécanique ne me fait pas peur, loin de là, mais je crains énormément le développement de la gestion de l'ensemble. L'électronique coute cher également et ce n'est pas trop mon rayon.... Bref, peut-être un jour quand j'aurai plus de temps (et de sousous aussi), un garage immense...etc je me lancerais dans ce genre de modif.

Désolé d'avoir mis en haleine certain par mon impulsivité   

Par contre, je suis en cours d'installation de mon nouveau faisceau electrique 2004 .... et j'ai pas mal de renseignements à demander. Je vais donc poster dans la section adéquate.

javounet

[Pilou]

Désolé d'avoir mis en haleine certain par mon impulsivité   

Au moins ça change du tout venant habituel 

[titituono]

je pense qu avec une telle installation tu aurais dut monter une injection programmable type mega squirt afin notamment de faire fonctionner le tout en fonction de la pression d admission (et non la dépression classique)...
quoique je ne sais si les tables sont assez large dans le calculo d origine pour pouvoir acceuillir les valeur pression et dépression?
du coup je me demande par contre pourquoi personne ne le fait (certe techniquement ce n est pas simple)?

[cristo]

Pour utiliser un turbo, il faut aussi eviter le croisement des soupapes (pertes direct à l'echappement), donc il faut faire pas mal de modifs.
Un moteur turbo peut très bien tourner à 6000-7000 tours maxi et pousser deux fois plus qu'un atmo, j'ai le cas avec ma smart .
Un twin n'est pas ideal pour un souffle continu à l'achappement qui alimente la turbine, elle risque de vibrer.
A+

[Geogamer]

Je me permet de déterrer ce sujet pour avoir des avis de spécialiste.

Spoonvalley propose un compresseur (en kit donc avec tout ce qu'il faut) pour le rsv faisant gagner 40cv au block rotax, d'après eux, un moteur stock tiendrait sans problème le surplus de puissance, vous en pensez quoi?

Ensuite une gestion électronique simple du style power commander V suffirait?  J'ai entendu parler de 2200€ le kit sur le forum aprilia US, ça serait donc plus intéressant qu'une augmentation de cylindrée (rapport prix / cv) ?

[titituono]

pour la gestion électronique il serait mieux de changer car il faut prendre en compte la pression admission pour enrichir en fonction ce que ne peut pas faire un calculo d origine avec un PC V

2200 je pense qu il y a de quoi faire du boulot déja (je veux dire prépa classique)? après je n ai pas fait

[Doud']

Salut,
regarde chez Rapid bike, je connais un mec qui y bosse, qui est motard, et les voient souvent pour le taf, il font les maps direct au banc.

Sinon je part demain en Suéde, pour le taf jusque vendredi, je connais SpoonValley, un amateur qui fait tout lui même, un de mes collégues suédois le connais bien.
Si besoin, n'hésite pas à demander, g 2-3 truc que je voudrais lui prendre pdt l'hiver

[Pilou]

Sinon je part demain en Suéde, pour le taf jusque vendredi, je connais SpoonValley, un amateur qui fait tout lui même, un de mes collégues suédois le connais bien.
Si besoin, n'hésite pas à demander, g 2-3 truc que je voudrais lui prendre pdt l'hiver

Je note ça aussi, t'es un mec bien toi tu sais 

[william_bzh]

as tu lu ceci ?

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?222919-MR-J-V60-Supercharger-kit-FS

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?110828-SuperCharged-Factory-quot-SpoonValley-Racing-style-quot&highlight=supercharged%20aprilia

[Geogamer]

On ne cite pas le message juste précédent sa réponse. Cliquer sur "Répondre" et non "Citer". Mic

Oui je lis au fur et à mesure des que j'ai un peu de temps. Jusqu'ici, d'après ce que j'ai compris, pour monter le kit il faut "tomber" le moteur l'ouvrir pour mettre l'axe d’entrainement qui sera utilisé par le compresseur. Il fait également mention de modifier le ratio de compression, ça commence à devenir compliqué pour moi la 

[william_bzh]

il l'augmente à combien ?

[hans51]

En tout cas ils parlent d'un budget total de 10k$, sans compter le temps...

:/

Mais ça doit envoyer du pâté!!!

[titituono]

il l'augmente à combien ?

il n augment pas la compression mais au contraire la diminue.
généralement les moteurs comprimés ou turbo comprimés ont un taux de compression moins élevé.
pour ca il rajoute une cale ou un joint épais en bas de la chemise (si j ai bien vu)

[Geogamer]

10000$?! J'ai du louper un truc, en tous cas le kit de base avec le compresseur, boite à air alu et diverses bricoles est beaucoup moins cher que ça (2000-2500$ sans montage).

[hans51]

Page 25: "Final price to do this right as I am seeing it is near $10k plus a LOT of labor but, that said, the results are indeed worth the effort"

J'ai le en diagolale, mais ce que j'ai noté, en plus du prix des pièces c'est tout ce qu'il faut faire autour: refaire le résé, déplacer pas mal de trucs (huile, etc) et refaire pas mal de choses sur mesure...

[Geogamer]

Les 10000$ c'est la modification du compresseur MAIS également l'ajout d'une injection méthanol/eau et beaucoup beaucoup de modifications et d'adaptations. C'est un projet parallèle au membre VR-8 du forum américain aprilia-forum. Le kit de base de VR-8 même s'il demande du travail est beaucoup plus accessible. J'attends une réponse de sa part concernant le prix et les modifications. Il faudra effectivement mettre une cale pour réduire la compression du moteur, ajouter une pièce permettant l’entrainement du compresseur, déplacer le réservoir d'eau et prévoir le passage des durites pour le compresseur. Il ne me semble pas qu'il y est d'autres choses à prévoir.

[hans51]

Traction control?

Tout rentre bien sous le réservoir d'origine?

Mais ça fait envie en tt cas :p

[hexagone]

Résolu par k >:Dawa
Présente à Cologne un. 998 a compresseur 170kgs, 300 ch entre 50 et 55 m euros...commercialise en mars 2015....
Vive les verts

[william_bzh]

un moteur V60 préparé avec compresseur en vente:

Complete engine (the last 200mph Ultimate build in perfect condition), plus all Spoon Valley SC kit parts, all my upgraded intake piping, differential blowoff valve, Rotrex and oil cooler, ram airbox, and modified oil tank, Smaltmoto 60mm custom header and link pipes (no cans) plus water/methanol injection system for $10k plus shipping. If you want the electrics and Megasquirt ecu fully tuned for pump gas and for race gas (highly recommended)...that's another $1500.

Forum AF1 - derbybrit1 -San Dimas, CA

[Doud']

Citation de: Doud' le 27 Septembre, 2014, 00:45:32

Sinon je part demain en Suéde, pour le taf jusque vendredi, je connais SpoonValley, un amateur qui fait tout lui même, un de mes collégues suédois le connais bien.
Si besoin, n'hésite pas à demander, g 2-3 truc que je voudrais lui prendre pdt l'hiver



Je note ça aussi, t'es un mec bien toi tu sais 

Je suis bien rentré, g récupéré de l'info, de la motivation et de l'idées.

Bref, mon collégue croise réculiérement Mr Spoon, il va lui passer un coup de fil de ma part.
Là bas ji ai rencontrer d'autre collégue bien barré bécane (un viking qui à un S&S 2400 cm3 acheté en kit neuf), et vu de la belle brele (marrant de croiser une brele Turbo au centre ville).
g plan pas cher pour boitier équivalent motecc (suffit de commander accessoire, capteur, faisceau Meguasquirt sur eBay
trouver kit injection variable +water/alcool à pas cher.

apres chute a carole au bout de 1,5 tours,, et rechute o dernier track day au bout de 0,5 tour, Mon RSV passe en chirrurgie cette hiver.

Pourquoi? juste pour le délire mécanique, et défi de faire à pas cher. (Mon RSV tourne déjà à l'additif H20/Alcool, ms ca ne se voit pas)

Si besoin d'info, n'hésiter pas à me demander.

Faudra que je prenne le temps de créer un post sur Mon V60, avec ses différentes étapes depuios les 4 dernières années...

[hans51]

(Mon RSV tourne déjà à l'additif H20/Alcool, ms ca ne se voit pas)

Le pilote aussi non? mais plus au CH3-CH2-OH qu'à H2O?

[legone]

Faudra que je prenne le temps de créer un post sur Mon V60, avec ses différentes étapes depuios les 4 dernières années...

Rah la vache !
Ben oui, vu tous les trucs bien barrés que tu as cités, je serais curieux d'en voir un bout 

[Doud']

Le pilote aussi non? mais plus au CH3-CH2-OH qu'à H2O?

Avt oui, le pilote servait de tester, ms là je sors de 10j d'hosto, traitement pour une longue duré, dc le CH3-CH2-OH met fortement déconseillé.
D'ailleur ne n'ai pas encore eu le temps de remonter les segments et plateau embrayage que tu m'as vendu. ton bloc serré m'intéresse tjrs, mais dernièrement bcp trop de grosse merde à gérer..

Rah la vache !
Ben oui, vu tous les trucs bien barrés que tu as cités, je serais curieux d'en voir un bout 

j'essai de créer un post ds la soirée, g du rangement a faire avant...
pi ceux qui ont été au derniers track day ont du me croisé