Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: Martin le 15 juin, 2007, 23:54:50 23:54
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 15 juin, 2007, 23:54:50 23:54
Voilà, on va entamer ce topic pour essayer de vous filer un max d'info sur cette moto a venir, fin 2008/2009 pour la commercialisation.
Elle roule deja, vous verrez ci dessous des photos inédites, qui ont été prises sur le banc, lors de la présentation de la shiver. Vous verrez que ca sent la RSV a plein nez, mais regardez bien les détails, et notamment le cadre.
Je crois qu'ils mettent au point le cadre pour que le moulbif soit bien mis... mais que l'habillage va complètement changer! :!:
Disons que par pudeur ils ne veulent pas montrer la bête "toute nue" ils lui ont mis la tenue de la belle mère :mrgreen
Sa robe de soirée ne sera dévoilée que plus tard pour parer a toute éventuelle indiscrétion photographique... sont pas :gne ils préfèreront montrer le produit (bien) fini.
Voilà, on va entamer ce topic pour essayer de vous filer un max d'info sur cette moto a venir :-p , fin 2008/2009 pour la commercialisation. :8-o çà fait loong à attendre !
Plus je regarde ces photos plus y a un truc qui me chiffonne...
1° la prise d'air frontale sur une gueule de modèle 07 2° un chassis qui manque d'originalité... selon moi... peut être pas définitif ! 3° retour à un seul pot (économie aussi pour nous lol) 4° tjs ce foutu problème du "une torche à droite et hop le bras oscillant se fait défoncer" le pot sous la selle est le bienvenu... et affine le tout... peut être pas définitif !
Vous allez me dire que ce sont juste des test moteur, et ne veulent pas de fuites... cler mais j deviens fou à attendre et chercher des infos !
C'est encore moi... j'ai trouvé des infos :mrgreen Attention c'est long !
Aprilia test bien son V4(race machine) sur circuit et autre dans une moto qui ressemble à un modèle 2007.
Petite chose que j'ai du mal à comprendre c'est la différence de gabarit du moteur... sur les photos du haut on voit un bloc tout gris et super imposant alors que lorsqu'on recherche des photos juste du moulin sur le net on trouve un bloc bcp plus compact et fini... s'agit-il d'un cache sur le bas moteur pour ne pas le montrer ? ou moi qui me plante ? possible aussi lol Surtout que d'après plusieurs sources le V4 sera plus comptact que notre V60. Il devrait donné 210 cv (en version course) mais de manière docile... à suivre, combien pour la version route ?
Par contre ils repassent sur un seul pot d'après les dessins techniques... d'après ce que je trouve, sur le coté droit... j'aurais souhaité sous la selle, fais ch... !
Je ne sais pas comment sont allumé les cylindres du modèle 2004 et autres mais tjs d'après ce que je trouve il n'utiliserait plus qu'une bougie par cylindre et plus 2 comme sur mon 2003.
le moulin aura une position trés en arrière du chassis... pour la répartition des masses ? + un gros radiateur pour le refroidissement ?
Il parait aussi d'après une source italienne que Honda va abandonner son 4 en ligne pour un V4... me parais gros comme info !
ptite vidéo sur le V4 : http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1225
au final j'ai pas vraiment trouvé grand chose sniff
Pour ceux qui lisent l'anglais (et qui le comprennent !!!!), voici un lien intéressant : http://cde.cerosmedia.com/e02b66a62017b28728528ac07da63ecb208.cde
Ce sont surtout les pages 2 et 3 qui nous intéressent :tv
Je ne sais pas comment sont allumé les cylindres du modèle 2004 et autres mais tjs d'après ce que je trouve il n'utiliserait plus qu'une bougie par cylindre et plus 2 comme sur mon 2003.
Normal la methode "twin spark" n'est utile que sur les cylindres de gros alésage ;-)
le design définitif n'est pas encore connu : il s'agit d'une supposition des journalistes (dixit l'article), mais d'après les gens d'Aprilia, on risque d'être surpris par un design avant-gardiste, un peu comme le RSV de 1999, qui tranchait pas mal avec ce qui se faisait à l'époque....
Le V4 pris en plein test la semaine dernière...c'est ICI (http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/July/jul23-29/jul2507apriliasrsv4caughtontest/) :-d
Et pour éviter la dispersion du sujet un p'tit lien vers un autre post (http://www.aprilia-v60.com/plugins/forum/forum_viewtopic.php?71502.0) qui part d'une opinion pour finir sur des esquisses de la future Aprilia V4. ;-)
Ils disent également que malgré le V4 le chassis est plus étroit que le RSV :gaz
heu ... c'est le contraire qui aurait été étonnant ! :gne mais avant qu'elle ne rattrape la ducati, le motogp fera rouler de 400cm à l'helium liquide ! :green1
Ils disent également que malgré le V4 le chassis est plus étroit que le RSV :gaz
heu ... c'est le contraire qui aurait été étonnant ! :gne
Pourquoi tu trouve cela evident ? les 2 cylindres supplémentaires faut bien les loger non ?
parce que lorsqu'on copie, il faut faire au moins aussi bien. :green1
plus sérieusement, un V4 est aussi étroit qu'un V2 par le jeu des alésages et de l'espacement/épaisseur des cylindres. pour cette même raison, un V4 sera aussi souvent plus léger qu'un V2. et enfin, Aprilia a développé (copié?) un système d'entrainement mi-chaine/mi-engrenage qui améliore l'étroitesse de l'ensemble. :chaud
Quelques esquisses sur le design du futur V4 (http://img179.imageshack.us/img179/795/2008rv4scaricosotto22rgb7.jpg ) (http://img237.imageshack.us/img237/6246/2008rv4scaricosottorph8.jpg) (http://img114.imageshack.us/img114/1366/2008rv4whiterdi8.jpg)
en meme temps maintenant c'est comme les voitures elles se ressemblent toute un peu,mais pour lui trouver une ressemblance on pourrait dire qu il y a un peu de la mv dedans!
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: bruce le 01 septembre, 2007, 13:05:15 13:05
je sais pas vous , mais si elle sort comme ca , je cour en commander une. :gaz Apres a voir les propositions de couleurs :v
Voci quelque images qui confirment les premieres esquices :mrgreen http://www.spacescooters.com/spacemotors/newaprilia.htm Il y a aussi des motos dont je n ais jamais entendu parler :8-o RSV-1200,RSV-750 bref vivement le V4
Ils sont forts chez Spacemotors ! les nouveautés de la saison (bientôt) passées ! :-d Avec en plus un 1200 chez Aprilia cette année 2007... sur une sportive RSV 07... çà se serait su non ? :plol
Quant au design définitif... Des photomontages ne suffisent pas pour en confirmer d'autres ! :mrgreen
Je partage aussi l'info avec vous ; vu au Mugello mardi 25 septembre : ça ressemble à une RSV mais ça n'est pas une RSV...c'est le V4 en pleine scéance de tests.
Plus d'images sur CE SITE (http://www.specialmag.it/index.php?option=com_content&task=view&id=266&Itemid=31) ;-)
Il y avait 2 V4 camouflés en RSV ce jour-là. Vu de loin, les différences notables : le cul des motos et leur échappement (un long et un plus court mais tous les deux sur le côté droit). Le bruit était assez sage mais les prestations semblent excellentes pour un proto (environ 2'05" au tour sur une session de 6/7 tours : allez jeter un oeil aux temps de qualif du moto GP sur ce circuit... :8-) ;-) ). Le site estime que le chassis et toute la partie cycle sont arrivés à un stade avancé du développement...alors qu'Aprilia vient d'annoncer une attente de 12 mois avant la découverte du V4... :roll ;-)
j'ai trouvé ca comme photos et commentaire sur le V4 rs1000 ca serai en fête une rs non pas une rsv et elle resterai en 1000 http://www.motards-online.com/n1_313_Aprilia-RS1000-V4-pour-2008--le-traitement-Robbiano.html Et ils annonces 210 cv pou la superbike, pas mal http://www.motards-online.com/n1_493_EICMA--Aprilia-V4-superbike-engine.html
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Osmi le 11 octobre, 2007, 11:15:08 11:15
Regarde la date des articles : un poil vieux pour être sûr des dires non :!:
et celui la , vous l'aviez lu... http://www.motorevue.com/site/article-imprime.php?arti_id=26434 (http://www.motorevue.com/media/get_image.php?site=3&base=article&table=article&refe=26434&num=1&codef=zoom)
Le lien du site espagnol avait été mis à jour sur un autre post et il avait d'autres photos ICI (http://www.motociclismo.es/Noticias/aprilia-v4-mille-cheste-presunta-kw-ficha.jsp%3Fid%3D3188) ;-)
En revanche voilà la 1ère image que je vois avec les pots sous le carénage...personnellement je pense que c'est plausible que le V4 sorte avec un échappement de ce genre... :8-) :8-) ICI (http://img84.imageshack.us/my.php?image=rsvxtypeay6.jpg) ;-)
Ouaip ben malgré les photos volées au Mugello, je continuais à penser aux pots sous le carénage comme une possibilité pour le V4. :-p
Avec le salon de la moto à Milan on peut voir que ces pots sont adoptés sur le proto 1200 (le designer du dernier dessin est donc bien informé) et ça en jette pas mal (et c'est bien mieux que ceux sous la selle arrière...)...plus qu'une Kawa ER-6 ou une Buell en tout cas ! :mrgreen :mrgreen
Si ce n'est pas le V4, peut-être que l'éventuel futur RSV 1200 adopterait ce type d'échappement ? Je continue toutefois à préférer le (ou les) classique(s) pot(s) sur le côté en règle générale. ;-)
Ce lien conforte l'idée du V4 1000cc -> http://www.moto-station.com/article3371-v4-aprilia-superbike-plus-de-210-ch-et-13-500-trmin-.html
Par contre ce lien-ci confirme aussi l'idée d'un V2 1200cc, bon ok, ce n'est pas vraiment une RSV mais le moteur existe... à suivre -> http://www.moto-station.com/article3372-prototype-moto-2008-aprilia-fv2-1200.html
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 10 novembre, 2007, 23:32:38 23:32
Le probleme de ce 1200 cc est qu'il ne rentrera pas dans un cadre de RSV !
Cler il est énorme mais Ducati en rentre bien un dans sa 1098R... pourquoi pas Aprilia ? Oserais-tu dire que les ingénieurs de Noale n'en sont pas capable ? :plol
Plus sérieusement, j'ai le même avis que toi pour la compacité de ce 1200cc mais bon... on verra bien
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 11 novembre, 2007, 00:18:23 00:18
Bah, c'est juste que vu l'angle du moteur, il est impossible de le rantrer dans un cadre de RSV sans modifier le cadre, ce qui reviens a dire que ce 1200 ne sera jamais produit, sur la photo du proto là, j'aime même l'impression que c'est le moteur de la shiver
Elles sont ou toutes les nouveautés attendues??????? Un beau moteur hyper performant, mais pas de machine. depuis 2004, ils ont fait quoi? de la peinture!? sur les modèles existants? C'est navrant!
ouais enfin j'espere qu'ils ont pas garde une design vieux de 2 ans...
la moto va sortir quelle sera deja a redessiner...
escusez moi , mais c'etait deja le cas avec la RSV 2004... une melange de VTR et autre moto.. ameliorer certes , mais pas franchement inventif comme les anciennes aprilia.. :?.
allez on va encore attendre .. je suis sur qu'on sera pas deçu cette fois.
Il y aurait eu une présentation APRILIA hier aux concessionnaires+journalistes en Italie...on ne sait pas s'il s'agit que de la gamme / des nouveautés ou autre...l'accès étant extrêmement sécurisé il paraîtraît qu'une présentation du V4 pourrait avoir eu lieu...
Personne n'a de news à ce sujet ? :?.
Personne n'a rien à foutre de la journée et pourrait se mettre à chercher des infos sur l'Internet ? :mrgreen
Le design me fait penser à un insecte genre scarabé affiné / alien prêt à bondir. ça me plait bien :mrgreen Elles sont où les clés? ... que je l'essaye :plol
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Marcus le 22 février, 2008, 22:25:35 22:25
Vu les photos sur des sites a droite et a gauche.. elle est magnifique.....
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Osmi le 23 février, 2008, 00:55:51 00:55
Houaaaaaaaaaah Le noir lui va si bien :mrgreen J'ai hâte de la voir en SBK ;-) :gaz
Magnifique le bruit ! :-p La bécane aussi d'ailleurs ! :mrgreen Sans vouloir dire de conneries, si il veulent participer au championnat SBK 2009, il va falloir que la moto de série soit produite (et surtout vendue :gne ) avant, non ??? :-l ;-)
Quelques critiques négatives mais très subjectives :
- Dommage qu'Aprilia ait cédé à la mode jap' du cul raboté...trop court pour mes goûts actuels...
- Espérons que le mini-carénage de type R1 ne soit destiné qu'à cette présentation...c'est plus joli un carénage plus enveloppant...
- Un design du chassis un peu banal...je préfère celui des RSV < 03 et des Falco...même si je suis certain que la partie cycle doit être du tonnerre...comme seul Aprilia sait faire ! ;-)
- Une ligne un peu trop similaire à la RSV actuelle...mais attendons la version route pour se faire une idée plus précise...et les couleurs Aprilia... :mrgreen
Pour le reste le son est déjà trop bon sur on ordi...je n'ose pas imaginer "en vrai" ! :8-) :8-)
Les lignes sont réussies et équilibrées...elle semble prête à bondir, à avaler la route ou le circuit ! :8-)
Enfin heureusement qu'ils n'ont pas cédé à la mode (presque déjà passée... :mrgreen ) des pots ultra-courts...même si les échappements sous le carénages, tupe honda RCV, ne sont pas déplaisants... ;-)
je la trouve comme ca trop trop belle,je signe de suite aussi!!
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Osmi le 24 février, 2008, 00:53:28 00:53
Citation de: Twin-rge
- Un design du chassis un peu banal...je préfère celui des RSV < 03 et des Falco...même si je suis certain que la partie cycle doit être du tonnerre...comme seul Aprilia sait faire ! ;-)
- Un design du chassis un peu banal...je préfère celui des RSV < 03 et des Falco...même si je suis certain que la partie cycle doit être du tonnerre...comme seul Aprilia sait faire ! ;-)
Ouaih c'est vraie que c'est un peu "mastoque" ;-)
attention c'est qu'en même un proto de course. Donc la finition ils s'en tapent. Certain carter sont taillés dans la masse. J'imagine que le chassis a du être modifié et remodifié, soudé et resoudé et poncé et reponcé...Mais dans l'ensemble c'est super. Je crois que je vais allé chez mon concess en reserver une . I Can wait...... :trink1
je veux bien rouler en superbike francais si aprilia merde pas sur le sav
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 24 février, 2008, 19:01:48 19:01
Y'a plein des phtoso sur le lien de xenophon, et il me semble reconnaitre le patron de paris nord moto : http://picasaweb.google.it/Forotello/RSV4/photo?authkey=Q42Sr2AVjAg#5169858887877960178
Les autres photos ici: http://picasaweb.google.it/Forotello/RSV4?authkey=Q42Sr2AVjAg
Quel son du moteur!!! La coque arrière reprise sur le proto 1200, terrible! Manque plus qu'à pas se louper sur l'optique avant. On dirait une 250! C'est bien parti pour cartonner...
- je trouve ça pas mal même si c'est pas d'une grande originalité - il faudra voir comment ils nous intègrent les phares sur la version finale
- au bout de 10 ans ils se sont enfin rendus compte que le MC de frein arrière collé au moteur c'était pas top.. :mrgreen
- on voit un bidule bleu le long du tube de fourche côté droit, si quelqu'un sait ce que c'est??? :-l
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 25 février, 2008, 13:11:03 13:11
Potentiometre linéaire , BTX, ca sert pour l'acquisition de données, la course de la suspension. Et pour le reste, ne t'attend pas a voir çà sur une moto de serie.
Bof, ça sent le proto de travail habillé vite fait pour une conférence de presse. :?. Et faudra voir le support de plaque qui va venir enlaidir tout ça. :sad Pis de toutes façon, ça reste un 4 cylindres. :-? vive les bis. :mrgreen
J'aime bien le coté ramassé sur l'avant. C'est pas pratique pour 2 sous mais c'est racé. Le cadre et le bras sont massifs mais pas "originaux" comme Aprilia l'a déjà fait (bras banane RSV, cadre double poutre de la Falco...)
pkoi tu dis que c'est pas "pratique" le fait qu'elle soit ramassée sur l'avant?
Le coté "pas pratique" c'est le contre coup du tout sur l'avant : l'arriere est tellement éfilé que les aspects pratiques comme le rangement sous la selle (pour le U et le reste), la place allouée au passager, etc. vont forcement en prendre un coup. Mais bon, c'est une hyper sport, pas une GT diront certains.
J'adhère : cadre et bras peu esthetiques (sobriété deconcertante) mais peut etre pas finalisés non plus.
J'aime bien ce son. Le V4 est quand même loin du 4 en ligne de ce point de vue là. Ca n'a pas le bruit d'un moteur Moulinex, heureusement ;-)
pkoi tu dis que c'est pas "pratique" le fait qu'elle soit ramassée sur l'avant?
Le coté "pas pratique" c'est le contre coup du tout sur l'avant : l'arriere est tellement éfilé que les aspects pratiques comme le rangement sous la selle (pour le U et le reste), la place allouée au passager, etc. vont forcement en prendre un coup. Mais bon, c'est une hyper sport, pas une GT diront certains.
Je crois que ce soit la 1ere generation et surtout la 2eme génération de RSV, que la place était plutot contenue..... Performance and only that.... Sinon on achète un trail(KTM ADVENTURE)pour la performance du moteur et la rigeur de son chassis et on lui met des valises et vive les grands espaces....
non Factory ,tu verrais la place qu'il y a sur les 1ere générations de rsv (avant 2004) moi j y mettais mon pantalon de pluie la trousse a outils et mon U,et apres la 2eme generation ou la on peut rien mettre je crois!! alors sur la 3eme ca sera difficilement pire :plol
je trouve le design dans son ensemble tres jolie sur le poly en carbone, j'aime moins le profile qui file avec la roue avant
comme vous le cadre et bras je le trouve tres massif trop meme mais ca participe a la régidité comme c'est le faire aprilia
j'adore le travail des pieces usinées dans la masse du tres beau travaille je pense par contre pour la version route que l'on aura de la piece injectée
maintenant j'aimerais effectivement voir la bete version route avec des lenticulaires, des cligno a led (Av et Ar)mais comme tout les autres sportive y aura jamais assez de place pour mettre ce qu'il faut contre le vol.
Je suis assez d'accord. Pour avoir roulé en 1, 3, 2 et 4 (dans cet ordre :)) et ayant pu apprécier les avantage de chacune des ses architecture moteur je pense que le V4 est une architecture d'avenir car il apporte la puissance du 4 cylindre (en bout de ligne droit c'est rageant de se faire double par un gex qui allonge) et la pêche du V-Twin (c'est bon de taxer un 4 pattes à l'accel). A mon avis cela va donner un moteur souple et rageur.
Je vais aller au Paris Tuning show pour voir le proto Twin V2 Aprilia vendredi 29 si cela intéresse des gens.
au passage, si quelqu'un peut combler mes lacunes (sans se moquer!), je comprends pas trop ce que ça change que le 4 cylindres soit en ligne ou en V...
en V t'équilibre mieux le fonctionnement (plus de couple, de caractére ......) et t'as une moto moins large. Soucis plus cher car double culasse et double bloc moteur et aussi beacoup plus de poids sur le haut du moteur. en ligne t'inverse ce que je viens d'écrire...
4 cylindres en lignes tu as une poussée de piston tous les 1/2 de tours. d'ou trés linéaire comme fonctionnement.en plus les cylindres font moitie de cylindrée ce qui atténue encore les coups de pistons un bi ducat: les coups de pistons c'est 1/2 tours puis 1 tour et 1/2 plus tard. Ce qui fais un fonctionemments irréguliers de gros pistons.
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: le gwenosor le 28 février, 2008, 17:18:41 17:18
Citation de: neozerabbit
Je vais aller au Paris Tuning show pour voir le proto Twin V2 Aprilia vendredi 29 si cela intéresse des gens.
je viens de trouver ça sur le net: http://img85.imageshack.us/my.php?image=apriliarsv49907001fnt7.jpg http://img85.imageshack.us/my.php?image=apriliarsv49907002fsh7.jpg
article sur moto-net (http://www.moto-net.com/actualites-motos-1960-Nouveaut%E9s-2008-NOUVEAUT%C9S-2008-Aprilia-presente-sa-machine-a-gagner-le-Superbike-!.html) ils annoncent aussi une evolution pour le twin...
En tout cas Aprilia annonce bien une évolution vers un élargissement de la gamme avec la RSV 4. Avec les modèles sortis récemment (Shiver, Mana) et ceux qui arrivent (Supermot) la marque se dote de plusieurs modèles sur des segments différents La bonne nouvelle c'est qu'ils déclare qu'il y aura un V2 sportif en bi cylindre. l'appellation par contre, RSV 1000 ou RSV 2 (j'aime bien celle-là). Ce qui est important c'est que désormais ce n'est plus ROTAX ou un autre motoriste qui fait les moteur mais Aprilia. J'ai hâte de voir tout ça.
Bof, ça sent le proto de travail habillé vite fait pour une conférence de presse. :?. Et faudra voir le support de plaque qui va venir enlaidir tout ça. :sad Pis de toutes façon, ça reste un 4 cylindres. :-? vive les bis. :mrgreen
Angelo
pareil..
un peu deçu.. je m'attendais a plus violent et plus light.. marre des motos lourdasses....
J'ai quelques infos sur la RSV 4 trouvées sur Moto revue très intéressantes ( avec un pti photomontage, bon j'ai pas de scan, alors la photo est moyenne, mais c'est mieux que rien ;-) ) :
Ils disent que le prix devrait se rapprocher d'une 1098.
3 questions à Alain Roger (chargé de presse chez aprilia et motoguzzi) : MR : Quand pourra-t-on voir la RSV4 de route ? A.ROGER : elle sera normalement au prochain salon Eicma de Milan, à la fin de l'année 2008. Pour ce qui est de sa disponibilité, elle devrait arriver en concession vers la fin 2008/début 2009. Nous commercialiserons une moto standard qui restera compétitive, mais nous n'excluons pas de voir arriver plus tard une version plus exclusive, une sorte de superbike replica. :-d Notez que la RSV4 ne remplacera pas la RSV1000 qui continuera d'exister, avec d'ailleurs une refonte prochaine :trink1
MR : Quelle sera la philosophie de cette moto ? A. ROGER : il faut savoir qu'aprilia et la compétition, c'est une grande histoire d'amour. Nous souhaitons donc revenir en superbike avec une machine dotée d'un contenu à la pointe de la technologie. l'objectif n'est pas de faire de la figuration. Et la philosophie de la RSV4 en découle directement : elle a d'abord été pensée pour la piste, puis développée pour la route. C'est la déclinaison parfaite d'une moto de course et non l'inverse.
MR : y aura-t-il d'autres déclinaisons de ce V4 ? A. ROGER : c'est un moteur résolument racing, qui développe beaucoup de puissance. Donc pour l'instant, nous n'envisageons pas de le voir autre part que dans une hypersportive. Nous pourrons peut-être reprendre l'architecture moteur V4 pour une autre moto, mais certainement pas décliner ce moteur tel quel.
Des bonnes nouvelles tout ça... ça commence à bouger sérieusement :gaz
3 questions à Alain Roger (chargé de presse chez aprilia et motoguzzi) : MR : Quand pourra-t-on voir la RSV4 de route ? A.ROGER :....... Notez que la RSV4 ne remplacera pas la RSV1000 qui continuera d'exister, avec d'ailleurs une refonte prochaine :trink1
Refonte??? Avez vous plus d'infos concernant la refonte de la RSV? Parcequ'ils nous sortent une nouvelle RSV en 2008 mon potentiel achat de la belle cette année prendra direct une décôte !!! Enfin de tte facon ca serait trop dur d'attendre 2009.....
Je la ré-écrit:
Refonte??? Avez vous plus d'infos concernant la refonte de la RSV? Parceque si ils nous sortent une nouvelle RSV en 2008 mon possible achat de la belle cette année prendra direct une décôte !!! Enfin de tte facon ca serait trop dur d'attendre 2009.....
Une 1000 me suffira largement. C'est tres bien s'ils sortent une 1200. Si je carque j'aurais le dernier modèle en 1000. Reste à choisir la couleur ......
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Twin-rge le 20 mai, 2008, 14:44:09 14:44
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Twin-rge le 22 mai, 2008, 14:27:17 14:27
Solo per te Delirii... :mrgreen :mrgreen
http://www.postimage.org/image.php?v=aVsdoP0
;-)
Par contre j'arrive plus à retrouver un bout de la couv' de MCN qui présentait un dessin du V4 de route avec des coloris...ehm..."Apriliesques". :mrgreen
A voir cette tof'...j'aurai vraiment préféré des échappement sous le moteur...comme le proto du salon de Milan... :8-)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: STEFRSVR le 22 mai, 2008, 15:53:53 15:53
Pour twin-rge je te mets les croquis que tu cherches dans la soiree :v
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Jacob le 22 mai, 2008, 17:15:22 17:15
C'est vrai que le pot est un peu volumineux sur la photo! Mais elle reste magnifique cette machine! :mrgreen J'aimerai bien l'avoir dans mon garage! :-p
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: desmoquattro le 22 mai, 2008, 18:47:39 18:47
Trop fort ce Twin Rouge je me demande ou il va chercher toutes ces photos :green1
Pour Twin Rouge Stephrsvr et tous ceux qui comme nous aiment le papier allez jeter un coup d oeil la dessus : www.biblio - moto- books.net :gaz
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: delirii le 22 mai, 2008, 19:59:30 19:59
Merci pour les scoops :)
Le pot euh... il est original non ? ;-) et moche aussi :) Mais ça sent le pot "histoire de dire qu'il y en a un" et pas forcement représentatif du produit final je pense. A ce sujet, j'espère que le cadre sera "enjolivé" car ça faisait un peu cadre artisanal lors de la pres. au salon.
Curieux de voir ce que donnera la RSV "reliftée" aussi.
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: STEFRSVR le 22 mai, 2008, 21:02:21 21:02
C'est ça que tu cherchais twin-rge? (http://img146.imageshack.us/img146/6859/aprilia20rsv4pc0.jpg) (http://img361.imageshack.us/img361/7698/apriliarsv401li4.jpg) (http://img146.imageshack.us/img146/4201/apriliarsv402of4.jpg)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Twin-rge le 23 mai, 2008, 11:55:32 11:55
Citation de: Stefrsvr
C'est ça que tu cherchais twin-rge? (...)
C'est pas de MCN, ça... :mrgreen :-p Merci quand même ! ;-)
Image retrouvée grâce à nos cousins transalpins : http://img180.imageshack.us/my.php?image=mcnapriliarsv4streetforvq9.jpg
Mais bon rien de fantastique ou de nouveau : les photos apportent plus de news à la limite... ;-)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Picdouloon le 27 mai, 2008, 18:37:19 18:37
Des photos de la version route ici (http://www.moto-station.com/article4334-aprilia-rsv-4-1eres-photos-de-la-version-route.html)
Rien de bien nouveau...ah si elle tord les Gex :gaz
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: superkart le 27 mai, 2008, 22:21:17 22:21
je suis pas sur que ce soot de vrai phare sur la photo.... on dirait plutot les autocollant que chapentier avait sur le CBR klaffi...regardez on voit du scotch..???
ils vont encore la faire evoluer je pense...il y a trop de retour "moyen " sur le design ....
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: commandatore le 28 mai, 2008, 00:47:17 00:47
La moto est magnifique ms le pot est déjà bon à changer, ça mérite déjà une ligne akra. Sinon la sonorité de la version piste est magnifique. Par contre ça vaudra jamais un bicylindre ms un V4 ds mon garage garé à côté de mon V2 me déplairait pas.
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: TUONO94 le 28 mai, 2008, 12:49:23 12:49
J'espère qu'ils vont changer ces phares, là on dirait un cbr :-?
Bonsoir à tous, juste pour le plaisir en attendant plus... http://apriliabase.com/forum/index.php?topic=117.45 A+
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 20 août, 2008, 00:47:52 00:47
C'est encore une fois nos amis croates qui nous devoilent le modele avant l'heure, c'était deja eux qui avais volé une photo de la rsv2004. Ca tombe bien je comprend la langue :-p . Voilà une idée du bruit de la version route : http://www.youtube.com/watch?v=HNKd9M750EE D'ares ce que j'ai lu, 3 v4 sur le circuit de Grobnik, 3 coloris, blanc, blanc noir et noir integral. Il y avais aussi une RSV bourrée de systeme d'acquisition ( rsv 1200 ? )
Merci pour la vidéo Martin ! ;-) De mon côté j'ai pu voir la photo de 3/4 derrière du V4 en Croatie, avec les capteurs de températures (ça doit être celle dont tu parles avec le système d'aquisition : des patches bleus un peu partout...)...et les éléments de route (clignos a LED triangulaires, porte plaque, un pot qui semble bien moche comme sur le dernier proto vu, une instrumentation style Moto GP...).
La photo provient du magazine (papier, je l'ai pas encore vue sur leur site...) anglais MCN (du 13 aout), je pense donc que je peux pas la scanner et la mettre sur le forum pour des problèmes éventuels de copyright, c'est juste ? :?. Et si je mets juste la photo mais pas l'article ?
Il y a une photo de devant aussi mais camouflée...on voit juste les rétro similaires à ceux de la RSV actuelle (clignos intégrés).
On apprend que le V4 de course ferait autour de 220cv et celui de route flirterait avec les 190cv...
vivement le salon, car pour le moment, avec la dose de scoctch sur le carenage, on peut pas voir grand chose... (la fausse entree d'air de RSV peint en noir!!! :trompet )
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Osmi le 23 août, 2008, 02:12:00 02:12
Citation de: Martin
C'est encore une fois nos amis croates qui nous devoilent le modele avant l'heure, c'était deja eux qui avais volé une photo de la rsv2004. Ca tombe bien je comprend la langue :-p . Voilà une idée du bruit de la version route : http://www.youtube.com/watch?v=HNKd9M750EE D'ares ce que j'ai lu, 3 v4 sur le circuit de Grobnik, 3 coloris, blanc, blanc noir et noir integral. Il y avais aussi une RSV bourrée de systeme d'acquisition ( rsv 1200 ? )
Je devrais m'y arrêter un de c'est quatre à force de passer devant ce circuit ... ne serait-ce que d'y voir ( avec du bol ) ce rsv4 ;-)
D'après les infos que j'ai eu par les concess le V4 sortira en janvier 2009 à au moins 17000€, ça calme. Et la RSV 1200 devrait aussi bientôt arriver. :v
Même si la photo de derrière du V4 n'intéresse pas grand monde (on parle pourtant de cul, c'est bizarre ! :mrgreen :mrgreen ) et ne sachant pas s'il peut y avoir des problèmes de copyright avec mon scan, je fais plus simple en postant la même photo que le magazine anglais mais prise sur un site perso :tralalere :mrgreen :
ICI LE V4 (http://aprilianews.blogspot.com/2008/08/more-v4-spypics.html)
Alain Roger d'Aprilia France annonce que la version superbike sera présentée à la fin du mois à Rome (20 et 21/09). A lire ici en fin d'article (http://moto.caradisiac.com/Interview-Alain-Roger-Aprilia-France-Mike-Di-Meglio-sera-en-250-l-an-prochain-257)
L'auteur de la vidéo roule aussi en V60 et affirme (sur le forum italien) qu'à côté de la Ducati Desmosedici, qui roulait ce même jour, le son du V4 semble bien fade, presque silencieuse ! :mrgreen
Par contre il ajoute qu'il l'a chronométré autour de 1,54 / 1,55 et selon lui elle tournait bien (au bruit : reprises, sorties de virage etc...).
Le record de la piste a Valencia est tombé...la V4 APRILIA est 6 dixième en dessous du précédent record ! :trink1
Rolfo (qui remplace Hoffman, blessé paraît-il) a tourné en 1'34"8 (avec des Pirelli "standards"...). Pour info Haga (yamaha) avait tourné en 1'35"181 en avril dernier sur le même circuit... :8-)
Si avec ça Biaggi et le second pilote mystérieux ne font pas quelques podiums, c'est qu'ils doivent retourner courir en pocket-bike ! :mrgreen
Le Japon tremble déjà... :blabla :mrgreen :mrgreen
Si avec ça Biaggi et le second pilote mystérieux ne font pas quelques podiums, c'est qu'ils doivent retourner courir en pocket-bike ! :mrgreen
Le Japon tremble déjà... :blabla :mrgreen :mrgreen
biaggi a déja eu du mal avec la gsxr qui est la meilleur japonaise du plateau, alors avec l'aprilia, j'ai des doutes, surtout qu'il est tres mauvai méteur au point...
Si avec ça Biaggi et le second pilote mystérieux ne font pas quelques podiums, c'est qu'ils doivent retourner courir en pocket-bike ! :mrgreen
Le Japon tremble déjà... :blabla :mrgreen :mrgreen
biaggi a déja eu du mal avec la gsxr qui est la meilleur japonaise du plateau, alors avec l'aprilia, j'ai des doutes, surtout qu'il est tres mauvai méteur au point...
C'est sûr, ils ne connaissent vraiment rien à la compétiton, chez Aprilia. Dommage qu'ils ne t'aient pas confié le recrutement ! :trompet :trompet :trompet :v :bravo :bravo :bravo :danse :danse
Si avec ça Biaggi et le second pilote mystérieux ne font pas quelques podiums, c'est qu'ils doivent retourner courir en pocket-bike ! :mrgreen
Le Japon tremble déjà... :blabla :mrgreen :mrgreen
biaggi a déja eu du mal avec la gsxr qui est la meilleur japonaise du plateau, alors avec l'aprilia, j'ai des doutes, surtout qu'il est tres mauvai méteur au point...
C'est sûr, ils ne connaissent vraiment rien à la compétiton, chez Aprilia. Dommage qu'ils ne t'aient pas confié le recrutement ! :trompet :trompet :trompet :v :bravo :bravo :bravo :danse :danse
Tu as raison, on a vu de quoi ils étaient capable avec la RS3 :trompet :trink2
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 20 septembre, 2008, 18:43:47 18:43
La RS3 était trop puissante et construite par des concepteur de moteur de bagnoles, clair que c'est mal barré.
La RS3 était trop puissante et construite par des concepteur de moteur de bagnoles, clair que c'est mal barré.
Je ne suis pas certain du tout de ce que tu avances Martin , la RS cube n etait pas trop puissante je crois , et elle n as pas ete ""construite"" par un constructeur de bagnoles son moteur a juste ete develloppe en collaboration avec Cosworth , Ah ces modos !! :plol ;-)
Ah? parce que Cosworth, ils font quoi d'après toi Desmo? hum? bah oui, des moteurs de bagnole, entre autres celui de l'escort Cosworth et la sierra du même nom pour n'en citer que deux.
La RS3 avait tout pour être la meilleure...sur le papier...les ingé n'ont jamais réussi à transmettre la puissance correctement...pour mémoire la RS3 était la 1ère à utiliser le valves pneumatiques...aujourd'hui utilisées en MotoGP...
Mais là n'est pas le problème...je n'aime pas Biaggi et il a perdu la rage de ses débuts (c'est l'âge... :mrgreen ) mais il devrait être en mesure de rentrer dans le top 5 au moins et surtout faire parler de lui et d'Aprilia...j'espère juste qu'Aprilia choisira un second pilote qui ait de la trampe et qui fasse des résultats aussi ! ;-)
Tu as juste oublie de dire que c etait la plus belle du plateau en plus , j ai mis une photo 'raccordee' sur le post de la Benelli de ce qu aurait pu etre une version route de ce canon de la beaute , que le posteur de la Benelli m en excuse et bon choix a lui ;-)
Ah? parce que Cosworth, ils font quoi d'après toi Desmo? hum? bah oui, des moteurs de bagnole, entre autres celui de l'escort Cosworth et la sierra du même nom pour n'en citer que deux.
Raven
et aussi surtout des moteurs F1
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: joe le 20 septembre, 2008, 22:00:21 22:00
Biaggi, quelle tafiolo suis là!
j'espere qui va pas faire son numéro de baltringue et faire de la mauvaise pub à la RSV4 :toc
ah simpa ! par contre le cul j'adere pas trop mais bon a voir en vrai ... sa ressemble pas trop au photo de l'article de moto station ... j'attend d'autre photo :gne et les photo offciel :cool
enfin , biaggi n'a jamais fini plus loin qu'au 3 rang en 500/ motogp. et en superbike , il a fait pareil des la premiere annee en sbk.
checa et autre caid du motogp ..non pas gagne de course d'entree c'est quand meme des motos lourdes avec un autre style de pilotage.....
cette annee biaggi etait super bien parti... dommage qu'il se soit envole et pete le bras a la 3) course.. car la 1098 sterilgarda etait dans le coup...
je dis pas qu'il va gagner le titre .. mais si l'equipe est au top et le moral avec..rien de l'empechera ...
et si ça marche .;ducati trouvera un nouveau pretexte pour passer a une cylindre superieure.... ou aligner des desmo16RR......!!! :schling
alors la j'achete de suite! trop belle! maintenant quelques petites remarques: 1- ÇA Y EST LE MAITRE CYLINDRE DE FREINS ARRIÈRE A CHANGER DE PLACE ON VA AVOIR DU FREIN!!! :yeah :yeah :yeah :trink1 :trink1 :danse :danse :gogol :gogol :gogol :gogol !!!! 2- a première vus le passager n'est pas le bienvenue puisqu'il n'y a pas de cale pieds prévue a cet effet! 3-classique l'échappement va vite degagé! 4-est ce que c'est le version finale? y'a pas mal de belles pieces carbone dessus alors je me pose la question mais si c'est bien la version finale de base la je dis chapeau parce que la finition a l'air du tonnerre! 5-elle sort qd?
Effectivement ; cela y ressemble fort ; apparement ils ont supprimes le sigle "RS" qu il y avait sur le cote gauche de la tete de fourche , ils ont remplace le gris des jantes par du noir , et l echappement etait moins "grossier" sur la moto que j ai vue; pour le reste c est de memoire identique , avec un cul tres tres fin et en etoile vu de derriere ; mais elle est plus jolie en vrai qu en photo :-p
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 21 septembre, 2008, 16:01:40 16:01
LIEN PHOTO TROP GRANDE...SBK+version route (http://www.mc24.no/getfile.php/Innhold/Aktuelt%2C%20motorsykkel/Aprilia/RSV4.%202009/aprilia%20rsv4_2009%20%283%29.jpg) ;-) et trois petites photos moins officielles...
Mon avis a moi : c est clair que c est beau , bien fini et tout tout , certainement tres performant , tres cher , etc etc , mais ca 'manque' un petit peu de l identite Aprilia , vous en pensez quoi vous ? :gne
Heuuuu... comment dire ? J'attendais de voir ce que çà donnerait avant de changer mon RSV mais là... elle est vraiment moche je trouve ! Cet air de scarabée extraterrestre à l'avant et les petits ailerons partout sur le garde-boue, l'arrière etc... façon Jacky tuning... je n'adhère pas ! Il faut dire que c'est la mode des motos moches en ce moment, un complot de designers sans doute... ? (ZX 6 et 10, R1, GSX R...)
A côté de la pureté de lignes d'une 1098 ou de l'équilibre des volumes d'une RC8, çà va peser. Vérification dans un an avec les chiffres de ventes.
vach't et ben moi je la trouve superbe cette machine ! ha si j etais riche .... et puis attendons de la voir en vrai car les photos c est tres bien mais rien ne vaut une vrai rencontre !
Apparement sur les premières photos il s'agit du model SP donc homologué une place comme les premières RSV-R! S'ils veulent l'homologuer en deux places ils vont devoir changer la coque arrière... Bref c'est une belle machine même s'il est vrai que je n'aime pas trop le manque de formes à l'arrière enfin le manque d'arrière tout court... malheuresement elle ressemble beaucoup à la dernière CBr comme le RSV 2004 ressemblait au SP1... Putain Aprilia s'inspire des designers Honda maintenant...c'est vrai qu'il manque peut être l'originalité des premiers models. A voir en vrai
Moué, y a comme une couille dans le potage niveau design, pourquoi un avant aussi massif pour avoir un cul aussi fin, on dirait qu'ils avaient pas assez de plastoc pour faire un truc proportionné. Rhaaaa chui déçuuuuuuu....
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 22 septembre, 2008, 08:57:51 08:57
Plus je la regarde, moins j'aime. Je pense qu'en vrai ca doit etre autre chose.
elle a l'air apparament au niveau technolique des motos du moments. (...)
comme l'embrayage avec un superbe câble hyper technologique ! :mrgreen :mrgreen
Sérieusement c'est une moto conçue pour gagner et faire parler d'Aprilia et elle respire les perfs.
Elle est belle, mais perso je la trouve trop extrême pour un usage routier...où je la met ma passagère ? Et mon U ?...et le design n'est pas aussi original que l'on pouvait penser...c'est vrai que trop original ec'est pas bon non plus s'ils veulent vendre... Bref, ça me plairait de l'essayer, mais pour l'usage que j'enj fais je préfère ma RSV 02 ;-)
Plus je la regarde, moins j'aime. Je pense qu'en vrai ca doit etre autre chose.
Toi, tu commences à être atteint de Suzukïte aigüe!!!! Fais gaffe, Martin, fais gaffe!!! :tartagueule
Euh sinon, c'est bien beau, mais où c'est qu'on met le top case sur cette moto? :plol Hein! franchement, faut penser à Best Of, aussi!!! :tarpe
:sors
Ensuite ben pour le cas Biaggi, je préfère ne pas trop m'étendre mais en résumé, ça fera : "ma si y ai gagné, c'est qua ye souis le meglior... ma si y ai perdou, c'est la faute de cette putana de machina de mierda de Aprilia!!!"
je la trouve un peu consensuelle niveau gueule, on fait du japonais sans le dire - c'est pas que je la trouve moche mais elle ne me déclenche pas de coup de foudre irrésistible
J'ai trouvé ce qui ne me convient pas : les dimensions...en comparant dimensions des roues et le reste de la moto, ça fait peur...un type de plus de 1,75m ne sera pas à l'aise là-dessus...une italienne née pour les japs' et les hobbits :mrgreen :mrgreen
En attendant de la voir "en vrai", pour le moment je la trouve belle mais lui préfère ma RSV 02...
ouais! vivement qu'elle vienne fumer les 4pat jap. sur route... marre des nazes qui te demande combien de chevaux ça fait une rsv et qui te prennent de haut avec leurs "180ch". Ils vont voir si les aprilia sont des motos de guignols...
cette moto a été conçue pour torcher les 1000 du soleil levant!!!
Superbe machine et moteur à la hauteur des autres... mais ça manque un peu de pizza ou carbonara à mon gout pour la différencier des riz cantonais!!! :trink1 c'est bientot l'heure de miam je dois avoir faim!!! :trink1
ouais! vivement qu'elle vienne fumer les 4pat jap. sur route... marre des nazes qui te demande combien de chevaux ça fait une rsv et qui te prennent de haut avec leurs "180ch". Ils vont voir si les aprilia sont des motos de guignols...
cette moto a été conçue pour torcher les 1000 du soleil levant!!!
je lui souhaite une belle carrière. :trink1
Ah bon parce que tu en est encore a ecouter les discussions de comptoir pour savoir qui a la moto la plus puissante toi ??
La course a la puissance pour des motos de route ne sert a RIEN. Maintenant je partage ton avis que cette Aprilia V 4 va mettre un peu de couleur dans le Superbike des 2009 j espere , et je me permets de te signaler qu avec une moto aussi belle que la tienne tu aurais sans doute remporte l election de la plus belle moto :tralalere ;-)
sur le lien je reconnais simoncelli mais que fait il a la presentation du rsv4 ? il court en 250 et peut etre l année prochaine en moto gp ? enfin je pense pas qu aille en superbike ! ou alors si aprilia revient en moto gp prochainement ? je me met a rever eveiller moi ! :mrgreen il y a aussi matia pasini mais lui coure pour aprilia en 250 alors c est normal ! :mrgreen
L'ensemble me plait bien sauf cet arrière qui fait vraiment trop fin pour moi,il casse l'équilibre de la moto,dommage....!!! Mais certainement agréable à utiliser sur circuit....! C'est quand qu'on essaye? :mrgreen
Comment vont ils mettre une selle passager sans changer la coque arrière??? Sinon la sortie est prévue pour quand??? et vont ils faire la dernière manche SBK comme il avait été dit au départ??? Salut...
style en parfaite harmonie avec la production nippone uniformisée ou presque....De la gueule certes mais quitte à débourser surement plus de 15000 euros autant frapper chez ducati parce que au moins ça ressemble à rien d'autre et quelle ligne intemporelle
Moi, j'adhère au style ramassé, ça sent la puissance et la compétition.
Je comprends que tout le monde ne s'y retrouve pas, c'est spécial. Et pourvu que les coloris (y'en aura peut etre d'autres) soient ... hum... comment dire sans trop vexer... différents des erreurs récentes... style je finis tous les pots de peinture qui restent :gerbi
Et la première réaction de ma passagère, je vous la donne : - "mais où est-ce que je m'assois moi là dessus ?"
Bah, je t'ai pas dit que j'étais égoïste sur les bords ? ;-) :tv
en fait la ce ne sont que les photos de se qu'on pourrait appeler une factory et non pas le modele de base! un genre de 1098R ou une serie limitée style haga ou edwards
La version route présentée est la Factory, suremetn tres chere (20KE?)dispo à 1500 ex en avril 09.
La version de base avec suspat plus simples et pas anti patinage: 16 KE en sept 09...
Je garde ma gex 1000 à ces prix... extrait du blog de la rédac de MJ: Les premiers essais auront lieu fin janvier 2009 et la commercialisation des premiers 1500 exemplaires nécessaires à l’inscription en catégorie Superbike est prévue début avril. Enfin la version standard n’apparaîtra qu’en septembre, pour un prix envisagé autour de 16 000 €.
Entre un Gex "full plastique" et un RSV4 avec du carbone/öhlins/un moteur en V4... Je pense que c'est pas comparable en terme de catégorie de moto.
C'est comme la différence entre une Aston Martin et une grosse BMW... Même si sur circuit ça se vaut, la Gex ça reste la sportive de monsieur tout le monde... :?.
Vous etes sur qu'il n'y aura pas de 1200 RSv car dans une interview d'un responsable de chez Aprilia il parlait d'un réalésage des models actuels et que le twin serait toujours produit par l'usine enfin j'espère... Concernant le prix le model de base à 16000 € c'est beaucoup trop cher et ce n'est pas avec ça qu'ils vont augmenter les ventes ( c'est Aprilia et pas Ducati qui eux peuvent se permettre de vendre des motos a 17000 € et ils en vendent en plus).Ils pourraient garder le prix du RSV actuel à environ 14000 € ça serait vraiment bien surtout pour bien lancer le model...
...à confirmer...je pense qu' Aprilia gardera le V60 1000 au catalogue en 2009 et y ajoutera donc la RSV4,
à loloRSV : la version SP de la RSV1000 coûtait à l'époque plus de 30000 euros... donc la RSV4 SP devrait avoisiner 35000-40000 euros... :chaud Et la "standard" au niveau du prix de la factory actuelle :?. Wait and see :cool
en fait la ce ne sont que les photos de se qu'on pourrait appeler une factory et non pas le modele de base! un genre de 1098R ou une serie limitée style haga ou edwards
...D'accord avec toi ce modèle sent la poudre avec un châssis qui se règle dans tous les sens...
(http://images1.hiboox.com/images/3908/777d30b16d0ca964b9ab5c8c74aa8918.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/detail1,777d30b16d0ca964b9ab5c8c74aa8918.jpg.html) colonne de direction réglable...
(http://images1.hiboox.com/images/3908/420e43339288bd89722388a724b6d1e0.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/detail2,420e43339288bd89722388a724b6d1e0.jpg.html) hauteur du moteur et bras oscillant réglable...
Elle se rapproche plus d'une SP que d'une Factory!
La version route présentée est la Factory, suremetn tres chere (20KE?)dispo à 1500 ex en avril 09.
La version de base avec suspat plus simples et pas anti patinage: 16 KE en sept 09...
Je garde ma gex 1000 à ces prix... extrait du blog de la rédac de MJ: Les premiers essais auront lieu fin janvier 2009 et la commercialisation des premiers 1500 exemplaires nécessaires à l’inscription en catégorie Superbike est prévue début avril. Enfin la version standard n’apparaîtra qu’en septembre, pour un prix envisagé autour de 16 000 €.
les prochains gex K9 vont etre a 14000€, ça ne fait que 2000€ d'écart, par rapport au matos dessus, faut voir...
quand tu vois le prix d'une 1098 ou d'une merde de KTM RC8...
finalement ca passe pas si mal ,malgré l'arrière tronqué.pour le moteur a voir mais normalement les v4 gardent du caractère . bon ben si certain savent po comment dépenser leur thune je peux aidé........... :plol
B'in j'aime bien... surtout la version racing... me réjouis de voir les autre coloris et surtout de savoir s'il y a bien moyen de torde du bol de riz en bout droit !
pour ce qui est des ventes ce qui fait vivre ducati c'est les monster pas la gamme sbk et c'est ce qui manque à aprilia qui essaye de l'avoir avec la shiver et autre roadster milieu de gamme. il leur manque aussi une image de marque en compétition pour créer un phénomène d'identification comme ducati l'a si bien fait. j'espère que la suite leur donnera raison.
pour ce qui est de tordre les bols de riz ne revez pas tout le monde est techniquement très proche et la rsv4 fera comme les autres aussi bien en puissance que poids et géométrie donc pour le miracle il faudra repasser sans compter que le riz ne se laissera pas coller lol
Belle moto..... Je vais devoir encore agrandir mon garage..... :fache Si elle est aussi efficace avec son V4 que nos RSV avec leur V2, cà va être de la balle....
Juste en rappel que le V60 a gagné qq courses :trink1 en SB et que le developpement a été arrêté pour cause d'investissement en Moto GP :peupas . De plus, les versions 2004 étaient (d'après la presse spécialisée) à l'époque la plus efficasse des V2 (je crois que la comparaison était surtout faite avec le 999S de l'époque)
Perso, je devrais m'habituer au phare central. Je regrette,aussi, qu'Aprilia utilise le même bloque compteur que nos dernières RSV que l'on retrouve sur toutes leurs motos GUZZI comprises.
Salut la compagnie creole ; pour repondre a ceux qui s interrogent sur une hypothetique 1200 rsv et bien sachez qu il n y en aura point ; c est tout du moins ce que m as dit l assistant du big boss quand je lui ai pose la question , il m as dit que l actuelle 1000 rsv resterait encore un an au catalogue et puis basta.
Pour te repondre Tomcat et bien oui , c est tres tres ressemblant a ce que j ai vu , mis a part quelques petits details genre couleur des jantes ou deco de la tete de fourche , maintenant je serai curieux de savoir s ils ont garde le compte tours marque 'Shiver' dessus ..
J'attends maintenant avec impatience la version Tuono de ce V4!!!! Pas de 1200 V2 alors si le 1000 v60 est stoppé en 2010 la motorisation de base sera alors le 1000 V4 ça va nous faire une sacré street fighteuse sur la base de la RSV 4...
Autres infos de la presse anglaise. Voir à droite de la page 3 pour le futur Tuono et l'essai statique. http://issuu.com/motorcyclenews/docs/mcnsampler24sep08?mode=embed&documentId=080924135354-5ecb6664c38e4629af4860bd5617eea5&layout=grey (http://url du lien)
tiens un question qui me turlupine ( je sais y a turlu..... :ahaha )
est qu'on pourrait prendre le maitre cylindre de frein arriere de la RSV4 pour le mettre sur les anciens modeles ???
çà aussi c'est une question qu'elle est pas con...........
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Osmi le 25 septembre, 2008, 01:34:47 01:34
Ça commence à sentir la fin du V60 :angryfire C'est dommage :cry J'attends de la voir en vrai ( la version route ) pour me faire une idée plus précise même si j'aime déjà bien la version piste :yeah
Si j'ai bien compris le RSV 4 ferait environ 180 cv et 190 kg avec les pleins!!! c'est bien homologué en 2 place et une selle passager s'adapte sur l'arrière de la moto ainsi qu'une paire de repose pieds... Le prochain Tuono sera sur la base du RSV 4 et ce sera l'abandon du V 60 Rotax... CA VA CAUSER SEVERE CES BESTIOLES!!!! Le prix sera environ de 17000 e pour la version de base et 21000 € pour la factory...
Si j'ai bien compris le RSV 4 ferait environ 180 cv et 190 kg avec les pleins!!! c'est bien homologué en 2 place et une selle passager s'adapte sur l'arrière de la moto ainsi qu'une paire de repose pieds... Le prochain Tuono sera sur la base du RSV 4 et ce sera l'abandon du V 60 Rotax... CA VA CAUSER SEVERE CES BESTIOLES!!!! Le prix sera environ de 17000 e pour la version de base et 21000 € pour la factory...
Si j'ai bien compris le RSV 4 ferait environ 180 cv et 190 kg avec les pleins!!! c'est bien homologué en 2 place et une selle passager s'adapte sur l'arrière de la moto ainsi qu'une paire de repose pieds... Le prochain Tuono sera sur la base du RSV 4 et ce sera l'abandon du V 60 Rotax... CA VA CAUSER SEVERE CES BESTIOLES!!!! Le prix sera environ de 17000 e pour la version de base et 21000 € pour la factory...
Source MR: 180cv pour 180kg a vide version factory monoposto. 20000 roro Version"de base" peu être bi-place,à confirmer.entre 16 et 16500 roro
180 à vide et 190 avec les pleins, si on rajoute l'huile et l'eau,ça doit faire un reservoir d'essence de 4 ou 5 litres, c'est pas gagné pour les courses d'endurance!
Sur le site de MCN ils annoncent un poids avec les pleins de 190 Kg soit 9 de moins que le CBR 1000! la puissance serait de 180cv et il y aurait bien une place pour un passager de prévue avec l'adaptation d'une selle sur la petit coque arrière... Vivement quelle sorte en concession et adieu le 1000 Rotax V 60...
(...) il leur manque aussi une image de marque en compétition pour créer un phénomène d'identification comme ducati l'a si bien fait. j'espère que la suite leur donnera raison.
C'est sûr que Ducati investit plus en marketing et a réussi à créer une vraie marque mais quand tu parles d'image en compétition, perso je ne suis absolument pas d'accord : Aprilia est LE constructeur qui respire la compétition. Ducati a réussit à se donner une image de motos sportives et de prestige (souvent comparée à la Ferrari du deux-roues) mais pas vraiment de compétition.
Projet Moto GP loupé mais SBK réussit avec la RSV...interrompu un peu trop tôt, c'est tout. Aprilia doit encore démontrer certaines choses avec les grosses cylindrées en compétition mais reste une marque avant-gardiste et technologiquement très forte. Le V4, on va le voir enfummer les 1098 en 2009 ! :mrgreen
Merci sinon pour la video...déjà en mouvement elle me semble plus agréable...les lignes sont agréables et bien pensées (mais j'aime vraiment pas le cul raccourcit... :-z )...ça va me faire comme la Shiver :pas terrible en photo mais vraiment belle "en vrai". ;-)
Salut Twin Rouge , je suis pas vraiment d accord avec toi quand tu dis que Ducati n as pas vraiment reussi a se donner une image en competition , a mon avis tu as du sauter un volume complet de leur histoire en course , a part ca t as l air sympa quand meme :gitara
ducati à une image très forte auprès des motards grace au sbk que n'a pas aprilia et malheureusement s'ils ont arrêté avec la rsv c'est qu'ils se sont rendu compte qu'elle n'était pas suffisement performante et que de nouvelles homologations coûtait plus cher que le motogp.ils avaient à l'époque au moins un gros manque de connaissances en 4tps puisque c'était cosworth qui leurs avait fait le développement du rsv et la conception du moteur de moto gp.
je reste partagé sur l'angle de 65° du v4 parce que pour le remplissage il est trop fermé. suzuki avait fait la même erreur sur la gsvr et ils sont revenu à un angle de 75°.peut-être que pour les chevaux du sbk çà suffira.
et en 2009, ce seraIT une 1198, pas 1098... http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2008/actu_080918-ducati-1198-nouveautes-2009.php
Raven
euh..c'ets deja une 1198 non ????? ou alors on m'aurait menti.... la 1098 R c'est un 1200 cc la S et standard c'ets 1098
aproilia .c'ets une marque racing pour moi... 125-250-500 2t top.. la RSV de laconi et corser puios haga ..dans les 3 prmier du SBK.... puis un loupe en motogp.. et fla fin du SBK..dommage..
en plus les dernier moto sortis depuis 2004 n'etait pas inspiere de la course (design / esprit..)
avec le 450/550 et la nouvelle V4.. ça devrait revenir...
et surtout une nouvelle petite bombe a sortir comme pour les 125-250RS .. un truc a 70cv , sportive (et pas supermot) leger et qui fume un max de grosse.. tout le monde ne peut pas s'acheter un V4 ou la piloter.. mais avec 70 cv.. et une petite coupe de marque;;... :gitara
aproilia .c'ets une marque racing pour moi... 125-250-500 2t top.. la RSV de laconi et corser puios haga ..dans les 3 prmier du SBK.... puis un loupe en motogp.. et fla fin du SBK..dommage..
en plus les dernier moto sortis depuis 2004 n'etait pas inspiere de la course (design / esprit..)
avec le 450/550 et la nouvelle V4.. ça devrait revenir...
et surtout une nouvelle petite bombe a sortir comme pour les 125-250RS .. un truc a 70cv , sportive (et pas supermot) leger et qui fume un max de grosse.. tout le monde ne peut pas s'acheter un V4 ou la piloter.. mais avec 70 cv.. et une petite coupe de marque;;... :gitara
***Mot censuré*** pour l'esprit racing En plus des titres en Supermot(avec des français) qui sont peut être confidentiels mais qui existe
je trouve dommage d'avoir perdu l'embrayage hydraulique, quand on regarde de près, la géométrie de la moto doit être variable, il semble y avoir un réglage sur l'encrage du bras oscillant et même sur les supports moteur
je trouve dommage d'avoir perdu l'embrayage hydraulique, quand on regarde de près, la géométrie de la moto doit être variable, il semble y avoir un réglage sur l'encrage du bras oscillant et même sur les supports moteur
celà dit pour un gain de poids, l'idéal est quand même le câble
comme la course à la puissane et au poids est lancée chez les constructeurs, je ne pense pas que ce soit un mauvais choix
pour les réglages, tu as bien vu, c'était évoqué dans les descriptions de la presse :mrgreen
D'après mes sources(concess aprilia :mrgreen ) 16500 roros version de base,20000 le factory Niveau réglages:un sur l'encrage du bras oscillant , sur les supports moteur et l'angle de chasse :cool Il avait l'air bien chaud bouillant mon concess,y aurait meme des gars pres a lacher leur rsvr haga (http://www.aprilia-v60.com/images/emotes/default/e921.gif)
On signe où pour avoir un Tuono qui rerssemble à celui ci??? Une boule de nerfs pour faire de l'ombre aux speed triple, Super duke et CB 1000 R... Ca va être la nouvelle référence chez les Street bikes... Mais quid du prix???
j'espere que si aprilia decide de sortir le tuono V4, elle le fera un peu plus agressif, il lui manque un peu de style. qu'est ce que vous en pensez?? http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/1/9/2/0/2/art_23569_2_01.jpg http://moto-images.caradisiac.com/IMG/jpg/1/9/2/0/2/art_23569_2_01bis.jpg
ce qu'il y a de bien dans l'arrivée du v4, c'est qu'au moins il va y avoir de la RSV "normale" à revendre et accessible pour les moins fortunés...... :trompet
Alors rien de neuf concernant la RSV 4???? Pas de chiffres ou des photosq de la version standard??? les prix???? Je veux des nouvelles!!! et elle sort quand????
Salut, en discutant avec un concess du coin, Aprilia va casser les prix pour les premieres series (comme à l'epoque du V60) pour lancer "la mode V4", et aussi vu ses mensurations , le moteur est voulu coupleux(pas de trop larges pistons pour rotations rapides )avec les pipes variables en continu,cela devrait bien le faire surtout avec le traction control qui est fourni avec....Ca laisse rever à de bons bastons ..miam.. Ce sera la seule V4 en SBK mondial, le reste etant des 4 et des L2, dommage qu'il n'y ait pas un triple pour arbiter le tout Pour les pilotes officiels, rien encore de definitif, au vu de la derniere manche à Magny cours...Biaggi (Bof)
Salut a tous!!! Est ce qu'il y a une date précise pour la sortie de cette bombe??? Et quand ils disent casser les prix ça veut dire quoi si on prend en compte le prix de 16000€ annoncé?? Plutot 14000 pour être au même niveau que les Japs ou est ce que les 16000 € c'est déja le prix cassé??? vivement la saison SBK 2009!!! En plus si il y en a une engagé en championnat de France ce serait vraiment super...
Et ben au risque de décevoir les aficionados de la marque (dont je fais pourtant partie...), je trouve que la RSV4 se "japonise" drolement... :tappe Attention, j'ai pas dit que je trouvais pas ça beau hein?! C'est que du beau matos et tout et tout mais niveau purement design, il semble loin le temps des lignes spécifiques des italiennes qu'elles soient avec un lion ou même rouges... :argh Le cul, ca ressemble un peu à un CBR1000, le pot à celui d'une gex et même le cadre perd de son charme... Bref, vous l'aurez compris, je suis déçu du design. Après, si cela permet de proner l'efficacité et de faire revenir Aprilia sur les podium de SBK à coté des machines de Borgo Panigale, ca me ferait aussi bien du plaisir... :gaz :cool
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 08 octobre, 2008, 12:57:25 12:57
Au sujet du design, nous avion décrié la rsv 2004 car ils avaient enlevé le troisième feu du centre, maintenant qu'ils le remettent, on gueule encore? :chainsaw
les dimensions de la RSV4 enfin dévoilées...une vrai petite moto!!! http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/aprilia-rsv4-intermot,811011fe375adf7c9e2efd51e339c1a5.jpg.html à moins que...
Dommage les etriers 4 plaquettes, j'en connais beaucoup qui mettent du taillé dans la masse avec les grandes plaquettes sur les 1098s car ça ne suit pas avec leurs disques de 330mm, elles se mettent de travers...; ils ont déjà commencé à limiter les couts, je pense que le prix devra tourner vers les 17000€ et devrait monter si bons resultats en SBK (comme par le passé) Suis quand meme curieux d'essayer cela , rodé bien sur, voir ce que ça raconte ,car dans le passé , j'ai été surpris par un autre V4 jaune qui poussait très fort en bas comme un gros twin (un V60), la conso doit aussi monter de 2 Arrive pour le salon à Bruxelles en janvier (dixit concess près de Binche) A+
Aaaargh! Je viens de voir la vidéo sur Moto Revue http://www.motorevue.com/site/video-aprilia-rsv4-concentre-de-technologie-35624.html Je la veux!!! :yeah
Aaaargh! Je viens de voir la vidéo sur Moto Revue http://www.motorevue.com/site/video-aprilia-rsv4-concentre-de-technologie-35624.html Je la veux!!! :yeah
merci DOLO, sympa la tite vidéo, bon moi je dis faut la voir en vraie
l'optique central de la tete de fourche il est pas amovible des fois lol non parce que je suis pas fan :mrgreen
l'optique central de la tete de fourche il est pas amovible des fois lol non parce que je suis pas fan
Un début de réponse,TiDiable... les 3 optiques ont l'air de n'être qu'un seul... (http://images4.hiboox.com/images/4108/708d5876168dbf5aa0e2ee8f9ec1ef40.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/opt-rsv4,708d5876168dbf5aa0e2ee8f9ec1ef40.jpg.html)
reste plus cas attendre 2 ou 3 ans :zz que les prix baisse :cry
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 09 octobre, 2008, 19:03:07 19:03
Citation de: DOLO
Aaaargh! Je viens de voir la vidéo sur Moto Revue http://www.motorevue.com/site/video-aprilia-rsv4-concentre-de-technologie-35624.html Je la veux!!! :yeah
Apres avoir vu la v4 , cliquez sur le lien dessous pour voir la nouvelle R1 http://www.motorevue.com/site/video-les-entrailles-de-la-nouvelle-r1-35721.html, qu'en pensez vous?
moi je pense qu elle est beaucoup moins jolie que l ancienne , je pense que Yamaha a reussi a defigurer une jolie sportive et qu elle va se faire tordre en Mondial Superbike l annee prochaine pour peu qu ils osent s engager :tarpe
Je reviens du salon de Cologne,l'Intermot Je peux vous dire que j'ai vu la bête "RSV 4",elle est 100 fois plus belle en vrai qu'en photo;peut-être une des + belles du salon. Ma prochaine machine peut-être......
Selon Moto-Net, la RSV4 Factory 'prête à courir' sera à 19800€ et la version R à 15400€. http://www.moto-net.com/actualites-motos-2451-Nouveaut%E9s-2009.html Il faudra voir ce qu'ils enlèverons sur la R : les Ohlins, la boîte extractible (intérêt limité sur route), étrier monoblocs, les jantes OZ, les pièces carbone, le contrôle de traction, quelques watts... pour 4400€.
après si le prixs et de 15400€ y'a pas grand chose a changer juste les système couteux du style traction control et boite extractible car si on regarde bien aujourd'hui la différence entre un factory et un r est minime juste des coloris différents et des pièces carbone en moins!
Déja pour les prix ils sont moins élevés que prévus!!! 15400€ ce n'est pas vraiment bon marché mais vu le prix des japs maintenant et la qualité du matos qu'il y a dessus même s'il n'y a pas l'olhins...Je penses que les 1400 € sont justifiés. C'est cool et ça va peut être permettre de lancer le model. Il faut maintenant attendre mars ou avril pour la factory et septembre pour la R. Ca va être long maintenant que l'on sait que ça va être une bombe. Quand a son engagement en chamionnat de France SBK ça risque de faire juste vu la date de sortie alors que la saison commence fin mars je crois....
Je reviens du salon de Cologne,l'Intermot Je peux vous dire que j'ai vu la bête "RSV 4",elle est 100 fois plus belle en vrai qu'en photo;peut-être une des + belles du salon. Ma prochaine machine peut-être......
ça me rassure :mrgreen j'ai carrement hate de la voir du coup !!!
Elle a pas l'air si japonisée que ça...le cul vu sur CES PHOTOS (http://apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=87119&page=147) vous semble similaire à un CBR ????
Belle bécane mais trop petite pour moi on dirait... ;-)
Elle a pas l'air si japonisée que ça...le cul vu sur CES PHOTOS (http://apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=87119&page=147) vous semble similaire à un CBR ????
Belle bécane mais trop petite pour moi on dirait... ;-)
Je trouve son cul parfait,en ce qui concerne le gabarit,je mesure 1,76m,j'ai pu m'asseoir sur une des 2 machines exposées à Cologne,je trouve la position idéale.
C'est vrai qu'elle a l'air toute petite ou les manequins font 2 mêtres...Je penses que mes 1.85 seront un peu a l'étroit sur cette meule!!! par contre j'adore le nouveau coloris du RSV-R qui reste la plus belle pour moi surtout dans ce colorie blanc avec le lion... j'adore. Aprilia champion du monde SBK 2009...
Je crois que je risque de faire une grosse bêtise en avril... :gne :tarpe
Mais comme dis plus haut, elle à l'air super compacte... :-l C'est vrai que pour les grands, ça risque d'être chaud... :chaud Quand j'étais passé de mon RSV de 2000 au Factory, je me trouvais plutôt à l'étroit au début, mais avec le temps, tout est rentré dans l'ordre, malgré mes 1m97... :trink1 Quand on veut on peut ! ;-)
Vivement qu'elle arrive en concession, histoire de pouvoir poser ses fesses dessus !!! :yeah
Grosse désilusion pour moi qui partage ma passion avec ma femme... Je trouve l'arriere minable et "absent" Je suis tres triste a ce niveau... En fait, je suis un nostalgique des anciennes motos qui avaient un vrai "cul" et 2 places sans pour autant etre de mauvaises motos sur piste... Quel dommage! Ma prochaine moto ne sera pas une RSV mais plutot une ducat!
Si ils gardent la même coque arrière j'attend avec impatience de voir comment ils vont mettre une selle dessus et la taille de celle-ci!!! Les japonais peuvent trembler la nouvelle bomba est là et ça va faire mal....
j' ai bien peur que l' écart va se rapprocher indéniablement avec les japonaises déja le fait de passer sur un v4 elle sera surement beaucoup plus facile a emmener et même si elle est plus jolie qu elle correspond plus au marché actuel c' est dommage un peu comme comme buell et son moteur rotax tout les adepte de la marque diront que le x1 ou le xb sont pas les plus efficacent mais celle qui ont du caractères en résumé même si je la trouve belle je n'irais pas l' acheter même si j' en avais les moyens
Quelques infos de mon concessionaire : la Factory ferait 225cv :tarpe , prix ~19000€. La version R fera 180cv, n'aura pas d'Öhlins. Le débridage se fera par programmation.
mouais comme d'hab les concess savent tout et rien... 22000€ pour un, 19000€ pour l'autre, et le moulin de la facto sort 225 cv à présent ! Qui dit mieux? les concess feraient bien de fermer leur claque merde au lieu de sortir des conneries pour faire genre... Si ils suivent leurs affaires comme ils les suivent avec les RSV, les futurs acheteurs du V4 n'ont pas le cul sorti des ronces...
Salut, je reviens du concess, il me dit que la facto sera à 22000€ et dispo fin 2009 !!! les 150 premieres sont vendues à intermot A+
Sur le site http://www.rsv4aprilia.com/ un onglet supplémentaire à été rajouté pour s'enregistrer et rester informé sur la dispo des RSV4.. (http://images1.hiboox.com/images/4208/ce5e92e6af278c5166bc721d7be3355d.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/rsv4-register,ce5e92e6af278c5166bc721d7be3355d.jpg.html) make,wait and see...
225 cv, faut pas rever,c'est la version superbike. je ne vois pas comment aprilia arriverait à sortir 45 cv de plus que la concurrence
Ca me semble aussi beaucoup, même si en 2009 la concurrence sera à 190cv (GSXR). Petite analyse en 2 points (à confirmer par les spécialistes) : - il faut comparer la RSV4 factory à la RSV1000 SP: un machine destinée à jouer le championnat SBK. La RSV factory actuelle est une RSV R mieux équipée. La SP développait 150cv alors que la version route était à 128cv, ceci grâce à des pièces moteur spéciales. La différence de tarif entre RSV4 R et Factory peut provenir de ce type de pièces, - l'écart de prix entre une GEX 1000 et la Factory sera d'environ 5000€, cette difference de prix pourra se justifier par des performances accrues. Ducati joue sur le couple énorme de son gros V2 et sa réputation pour s'autoriser le prix de la 1098R. Aprilia pourrait jouer sur la puissance de son V4. C'est pour ça qu'une puissance supérieure pour la Factory ma parait possible. Il faut espérer que le SAV s'étoffera autant que le nombre de cylindres.
Bonsoir a tous je n'est pas encore le prix officiel de la rsv4 le prix sera communique a milan par contre mon concessionnaire aprila sk38 prend dejas des commandes pour les livréés a ces clients jai hate de pouvoir roule sur circuit avc
Tous les concessionnaires,prennent les commandes,mais pas trop logique dans la mesure où sur le bon de commande doit figurer un prix fixe et une date de livraison,et pour l'instant on nage dans le flou. Après le salon de Milan mi-novembre,on sera tous fixés,je pense. Dans mon coin pas de concessionnaire Aprilia,je suis obligé de passer par mon cons. Ducati pour la commande du Factory
J'ai lu plus de 200CV pour la version superbike mais pas pour la factory. sortie envisagée avril 2009 et déjà pas mal de reservation. mais la encore comment est ce possible de passer commande si on a en définitif pas le prix de la bete ?!
A mon avis ,même si les bons de commandes pleuvent(nul sans le prix définitif),les premières RSV4 Factory (similaire à la SP de l'époque pour rappel) ne seront servis qu'au compte goutte ... 150 motos d'ici mars ou avril pour tout les pays avec en priorités les teams et pilotes engageants la moto en compétition sans oublier les commandes d'implantation des concessionnaires pour la représentation ...les premiers modèles se feront rares..de plus les motos présentées à INTERMOT ne présentaient pas encore de trace d'homologation et pourrai donc recevoir d'ici la quelques modifications...alors perso je reste Patient!!
non, 200. http://www.ducati.com/od/ducatifrance/fr/bikes/model.jhtml?model=2441
et à 55000€ le bout, elle peut. Elle est extrapolée d'une motoGP, alors que la rsv, c'est du superbike. Et en superbike, à cylindrée egale, elles étaient bien moins puissantes
Comuniqué de presse. http://france.aprilia.com/upload/modelli/road/press_00147.rtf
Aprilia RSV4
Une moto unique au monde naît d’un projet révolutionnaire pour le grand retour d’Aprilia en Championnat du monde Superbike
Avec 31 titres, 250 victoires en Championnat du monde de vitesse et 8 victoires en Superbike au cours des 16 dernières années, Aprilia est devenu un mythe du motocyclisme moderne. Les motos de Noale se sont imposées sur tous les circuits du monde en adoptant des solutions techniques non traditionnelles, en procédant à des essais, en innovant et, parfois, en révolutionnant des schémas techniques qui semblaient immuables. Fort d’une tradition sportive unique, Aprilia présente la RSV4, la moto qui représentera en 2009 la marque vénitienne au Championnat du monde Superbike. Une moto extraordinaire qui a été pensée, dès sa conception, pour la compétition et donc entièrement conçue et développée par le Département Compétition de Noale.
Quatre cylindres, 999 cm³ et une puissance des plus élevées en version course pour cette nouvelle moto qui fera ses débuts lors du Championnat du monde Superbike 2009. Il s’agit d’une machine révolutionnaire qui, comme le veut la tradition Aprilia, suit des lignes de conception et de fabrication absolument novatrices. L’architecture de son moteur en V, l’utilisation d’une gestion électronique « totale », sa légèreté et sa compacité extrême ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui en font une machine unique au monde.
La version route de la RSV4 bénéficie également des compétences techniques hors du commun que la firme de Noale a acquises au cours de deux décennies de victoires glanées en Championnat du monde de vitesse et adopte les solutions techniques les plus avancées et utilisées aujourd’hui pour les motos GP : la RSV4 se caractérise ainsi par sa nature exclusive d’authentique – et, en de nombreux aspects, d’unique – racing replica.
L’Aprilia RSV 4 est équipée du moteur le plus révolutionnaire et le plus puissant jamais construit par Aprilia. Il s’agit d’un quatre cylindres en V à 65° – une architecture qui le rend unique par rapport à tous les moteurs de supersportives au monde – qui bénéficie de l’ingénierie mécanique la plus raffinée, alliée aux meilleurs matériaux et aux solutions de gestion électronique les plus avancées. Le moteur Aprilia est en effet doté d’une technologie Ride-by-wire à cartographie multiple, une solution qui ouvre de nouvelles frontières dans la gestion moteur et des possibilités de développement quasiment infinies dans le domaine du contrôle de la puissance et du contrôle de la traction (déjà présente sur la version racing).
Son architecture en V a permis de réaliser un moteur dont l’encombrement longitudinal est incroyablement réduit en favorisant une répartition des masses parfaitement équilibrée ainsi qu’une partie cycle extrêmement performante (empattement compact, bras oscillant allongé). En outre, le quatre cylindres avec une telle configuration est si étroit qu’il autorise des alésages plus importants au bénéfice d’une meilleure respiration et de régimes plus élevés, tout en réduisant l’encombrement transversal, fondamental pour l’aérodynamique et la maniabilité (caractéristiques qui font des motos Aprilia une référence dans l’univers motocycliste).
Le moteur est un monobloc avec chemises intégrées dans les cylindres afin d’offrir une rigidité maximale et un rendement constant. Les conduits d’aspiration sont de longueur variable. Chaque rangée de cylindres est dotée d’un servomoteur dédié qui travaille exclusivement sur les deux papillons respectifs. Ainsi l’ouverture des quatre papillons et donc la quantité d’air injecté peuvent être gérées indépendamment. Une solution qui ouvre de nouvelles frontières, en termes de gestion électronique de moteur, sur les montées en régime afin de parvenir à un contrôle de traction très avancé et intégral. Pour mieux souligner le caractère racing de ce propulseur, la boîte de vitesses est amovible et l’embrayage est doté d’un système anti-dribbling.
L’Aprilia RSV4, pensée et conçue pour les circuits, naît « naturellement » avec les possibilités de réglage propres aux machines de compétition. L’Aprilia la plus puissante jamais produite se distingue ainsi par les innombrables possibilités de réglage de sa partie cycle : son cadre à géométrie réglable permet naturellement de modifier des paramètres tels que l’inclinaison de la colonne de direction (grâce aux bagues de direction interchangeables) ainsi que la position du bras oscillant et même le moteur. La technologie de fabrication est également issue du monde de la compétition : le cadre et le bras oscillant de la RSV4 sont en aluminium et comprennent des parties très épaisses accouplées à des parties en tôle de section variable.
Les composants sont de la plus haute qualité et incluent, entre autres, une fourche et des amortisseurs Öhlins – tout comme l’amortisseur de direction – ainsi que des freins Brembo à étriers monobloc et des jantes en aluminium forgé.
Sans aucune concession pour des choix qui seraient purement esthétiques, le caractère racing de l’Aprilia RSV4 se manifeste dans le design de chaque composant. Le design de cette machine et la technicité de chacune de ses parties s’unissent avec harmonie pour donner naissance à une moto fonctionnelle sur piste, qui est le milieu naturel de la nouvelle Aprilia. Le carénage, conçu en soufflerie, est réduit à sa plus simple expression et n’enlève rien à la beauté technologique de la mécanique. Ainsi le système cadre/moteur est visible de l’extérieur et se détache impérieusement du carénage pour en souligner toute sa musculature.
Dès le premier regard, on reconnaît la RSV4 à son triple phare avant qui en fait une moto unique. La coque arrière extrêmement légère et élancée accentue et exacerbe le caractère dynamique de l’Aprilia RSV4 qui, même à l’arrêt, affirme sa vocation pour la course et la vitesse.
He ben putain con, si avec ça elle envoie pas le paté c'est à ni plus rien comprendre... Le titre en 2009 je vous le dit! Allez Max t'as plus d'excuse maintenant...
Tout est dit. On va bouffer du bol de riz l'année prochaine. les designer Aprilia ont eu raison de faire un arrière magnifique, vu que que les autres concurrents ne verront que ça !
Les commerciaux ont bien fait leur boulot reste a voir si elle sera aussi bien que sur le papier les japonais sont très bons a ce jeu la annoncer des puissances qu une fois mesurée bref faut voir
Le 1000 Gex fait 185ch pour 169kg à sec... Le R1 est donné pour 182ch pour 177kg Le 1000CBR est à 180ch pour 169kg...
Le RSV4 est juste dans les standards actuels (léger embonpoint même), y'a pas de quoi s'emballer non plus avec les chiffres et c'est loin d'être la fin des hypersports japonaises.
C'est une superbe machine mais y'a pas de quoi se palucher devant ses chiffres :plol
ce n'est pas l'heure de la suprématie mais plus un retour a niveau d'aprilia je pense( notamment niveau puissance)je ne pense pas non lus qu'on puisse mettre une raclée d'entrée de jeu a des constucteur qui peaufine leurs modeles depuis plusieurs années! mais je suis sur qu'avec un peu de temps on va arriver a depasser les japs!
eh bien quand je vois les modèles pour 2009, je me dit qu'elle est pas si laide que cela la RSV4 :gaz et puis peut importe qu'elle est quelques chevaux de plus ou de moins ceux qui l'achèterons le feront pour les mêmes raisons que ceux qui aujourd'hui achète une RSV ou un TUONO :plol
de toute façon, avec de telle puissance, c'est le pilote qui fait la différence, pas la moto (a notre niveau bien sur)
donc a part se mesurer la bite, ce qui compte, c'est le plaisir qu'on va prendre (ou ne pas prendre, peut être que le moteur est pourri)c'est la différence entre un 4patte en ligne et un v2 ou V4...
eh bien quand je vois les modèles pour 2009, je me dit qu'elle est pas si laide que cela la RSV4 :gaz et puis peut importe qu'elle est quelques chevaux de plus ou de moins ceux qui l'achèterons le feront pour les mêmes raisons que ceux qui aujourd'hui achète une RSV ou un TUONO :plol
Je te rejoins tout a fait ... ah mais quelle horreur les modeles qui sont sortis chez les japs :gerbi
j'avais une petite reserve sur le design du rsv-4 mais maintenant plus du tout, elle est superbe surtout a coté des autres :mrgreen
Ceux qui acheteront un sv-4 seront en grande majorité deja des passionnés mais je pense que sa ligne va en faire basculer plus d'un ;-)
Moi ca y'est je bascule! Je commence même à avoir des hallucinations quand je sors de chez moi, je la vois à coté du Falco! :tarpe Et puis en ce qui me concerne, c'est pas une dizaine de chevaux en plus ou en moins qui feront la différence : Je me demande même ce que je vais faire de tout ces canassons... mais au point d'en garder que 106 :mrgreen De toute façon chez Aprilia c'est un état d'esprit qu'on achète avec la moto. :yeah
Moi ca y'est je bascule! Je commence même à avoir des hallucinations quand je sors de chez moi, je la vois à coté du Falco! :tarpe Et puis en ce qui me concerne, c'est pas une dizaine de chevaux en plus ou en moins qui feront la différence : Je me demande même ce que je vais faire de tout ces canassons... mais au point d'en garder que 106 :mrgreen De toute façon chez Aprilia c'est un état d'esprit qu'on achète avec la moto. :yeah
bon,elle est moins moche vu de face que de 3/4 avant. J'aime bien les "yeux" qui s'allument, genre k2000. En course, ça serait sympa, ça repondrait aux flammes qui sortent des pots.
D'ailleurs, celui de la rsv4 est vraiment à gerber :gerbi
C'est malin, Rotaxman! En plus de la voir dans le jardin, maintenant elle va me cligner des phares et bientôt elle me parle!!! :tarpe Rsv4, sors de mon corps!!! :tarpe :tarpe :tarpe
bon,elle est moins moche vu de face que de 3/4 avant. J'aime bien les "yeux" qui s'allument, genre k2000. En course, ça serait sympa, ça repondrait aux flammes qui sortent des pots.
D'ailleurs, celui de la rsv4 est vraiment à gerber :gerbi
de toute façon le jour ou tu aimera autre chose que t'a brele on aura fait un grand pas :tarpe moi je dit qu'elle est magnifique et les optiques sont un clins d'oeil aux anciennes version en plus moderne :gne
j'en veux 3, la version SBK pour la piste, la version Factory pour la frime et la version R pour le duo (sur courtes dstances parce que je soupçonne un strapontin en guise de selle passager).
Raven, ayé n'a fait ma liste au père nowel !!! (http://www.aprilia-v60.com/images/emotes/default/0sweepy.gif)
Yeessss d accord avec toi Tomcat , ce clin d oeil au passe est sympa , a noter que sur la maquette que j ai vue il y avait en plus la mention 'RS' sur le carenage a gauche au dessus de l optique , nostalgie quand tu nous tiens :baba
si tu as 14000€ qui trainent, tu peux m'acheter une rsvr 08, promis j'accepterai comme cadeau de noel :mrgreen
pas ma faute si pendant quelques années, ils ont eu un peu de mal avec les couleurs, et qu'ils aiment les cadres dorés façons "chaine de mister T" :tarpe
pour la couleur , dommage de ne pas avoir repris les couleurs des motos officielle de l'epoque..
le violet rouge... moi j'aimais bien.. http://europark.com/rmac/ny-rmpho/ny-apr125a1996.jpg http://europark.com/rmac/ny-rmpho/ny-apr250a1992.jpg http://europark.com/rmac/ny-rmpho/ny-apr250a1991.jpg http://europark.com/rmac/ny-rmpho/ny-apr400a1994.jpg
Peux que ca intéresse, il il y tout une page dans moto magasine consacrée à la rsv4.
Pour ceux qui n'ont pas les moyen de s'acheter le mag, la version factory (19800€) sera dispo en avril 2009 et la version normal (15400€) dispo en septembre 2009.
Elle aura comme la 1000gex, 3 cartographies moteur au guidon, 180cv et 179kg et carénage tout carbone pour la factory.
OFF TOPIC Celle de Reggianni, c'était pas plutôt une AF1 Replica? Je ne me souviens pas de la RS avec ces couleurs... :!: Je serai curieux de la voir... FIN OFF TOPIC
Superkart, d'accord avec toi...il n'y a qu'à voir la RSV Bol d'or et les différentes propositions de ce genre (reprise des couleurs de l'époque) lors du concours organisé par Aprilia: les anciennes couleurs APRILIA leur vont plutôt bien aux modèles actuels...mais tant que ça reste des séries spéciales. ;-)
OFF TOPIC Celle de Reggianni, c'était pas plutôt une AF1 Replica? Je ne me souviens pas de la RS avec ces couleurs... :!: Je serai curieux de la voir... FIN OFF TOPIC
Superkart, d'accord avec toi...il n'y a qu'à voir la RSV Bol d'or et les différentes propositions de ce genre (reprise des couleurs de l'époque) lors du concours organisé par Aprilia: les anciennes couleurs APRILIA leur vont plutôt bien aux modèles actuels...mais tant que ça reste des séries spéciales. ;-)
Celle la? (http://images4.hiboox.com/images/4408/b2b082579053d83ae412ee251af54bce.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/aprilia-20anni-01,b2b082579053d83ae412ee251af54bce.jpg.html)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 30 octobre, 2008, 17:52:42 17:52
Pour ceux qui n'ont pas les moyen de s'acheter le mag, la version factory (19800€) sera dispo en avril 2009 et la version normal (15400€) dispo en septembre 2009.
Je viens de lire ça aussi en le recevant aujourd'hui. En normal, le tarif n'est pas si élevé (par rapport à une RSV actuelle). Bon, ok, la facto est assez (euphémisme) chère elle, mais bon, elle a des arguments qui plaident en ce sens aussi (carenage full carbone = $$)
qui a déja signer le bon de commende pour une rsv 4 :v ????????
Certains concessionnaires prennent les commandes,mais à savoir que sur le bon de commande doit figurer le prix et la date de livraison,et pour l'instant,ce n'est que du à peu près... Après le salon de Milan,donc vers le 10/11,tout le monde sera fixé. Et je passerai commande pour la mienne à ce moment là.De toute manières la livraison doit se faire au + tard,au début du Chpt du monde SBK,qui débute le 1er Mars à Philip Island.
ils se mettent à faire des prix "à la Ducati". :encolere sauf que ça n'a pas la renommée de Ducati, donc on ne va pas en voir beaucoup. Feraient mieux de se grouiller de sortir un V2 qui dépote.
ouais des prix ducat quand on est pas ducat(budget com, titre en moto GP...) ça va pas courir les rues!regardez la dorsoduro qui est excellente et abordable par rapport à une hypermotard, ils en ont vendu moins de 80 à ce jour!
ben , je vien de rentrer du salon de milan , et je peu vous dire que la rsv4 est magnifique :cool . dommage qu'ont a pas pu poser nos fesses sur se missile :cry .
Rien de bien nouveau, mais juste une info. qu’un responsable APRILIA a laché durant une interview: le roadster dérivant du V4, le fameux Tuono V4, serait prévu pour 2010. Avec une date si proche, ça veut dire qu’il serait déjà à l’étude… ;-)
Ca veut surtout dire qu'ils n'ont pas l'air de bosser sur une remplacente de la RSV :angryfire On va être obligés de se rabattre sur Ducati, avec la 1198 :peupas
Rien de bien nouveau, mais juste une info. qu’un responsable APRILIA a laché durant une interview: le roadster dérivant du V4, le fameux Tuono V4, serait prévu pour 2010. Avec une date si proche, ça veut dire qu’il serait déjà à l’étude… ;-)
Bon alors, il faut que je fasse encore tenir la mienne pendant 2 ans.
ouais à priori aprilia livre le minimum obligatoire pour être homologué en SBK mais la commercialisation ne semble pas à l'ordre du jour avant septembre.....
ouais à priori aprilia livre le minimum obligatoire pour être homologué en SBK mais la commercialisation ne semble pas à l'ordre du jour avant septembre.....
Normalement pour l'homologation SBK, 1500 machines doivent être vendues,et la 1ère manche,c'est le 1er Mars 2009,par contre je ne sais pas si c'est 1500 machines livrées aux clients ou 1500 réservées par les concessionnaires...La mienne est commandée depuis Novembre et à ce jour,aucune nouvelle,livraison Mars/Avril. De toute manière,les mécanos partent seulement maintenant pour effectuer leur stage mécanique RSV4.
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 13 janvier, 2009, 16:28:02 16:28
Feu vert pour la RSV4 La RSV4 à reçu son homologation européenne par le VCA fin décembre, non seulement en version "Factory" mais aussi en version "R" ou standard si vous préférez et... biplace !!! Quelques indiscrétions sur la version 78kw laisse à penser un bridage plus dur et plus couteux que sur nos RSV..Mais quand on aime...
Feu vert pour la RSV4 Quelques indiscrétions sur la version 78kw laisse à penser un bridage plus dur et plus couteuses que sur nos RSV..Mais quand on aime...
Feu vert pour la RSV4 Quelques indiscrétions sur la version 78kw laisse à penser un bridage plus dur et plus couteuses que sur nos RSV..Mais quand on aime...
J'ai pu voir la V4 de mes propres yeux aujourd'hui, lors du salon à BXL (Belgique) bin elle est vraiment à tomber par terre ! Super belle, d'un point de vue esthétique, elle est vraiment fine (bonnes proportions), la finition est du grand Aprilia ! mieux que les Ducati d'aujourd'hui d'après moi ;-) je ne parle même pas des japs :gerbi
D'après le vendeur la première série (35 motos) prévue pour la Belgique est presque écoulé... n'en reste que 5... il en a vendu 6 rien que cette semaine... sans même avoir la possibilité de s'asseoir dessus et encore moins de pouvoir l'essayer ! même pour lui :bedos
Perso, je sais vraiment ce que je me paye dans 2 ans... manque plus que les roros :angryfire!
D'après ce que disent certains, il n'y aurait plus de rsv4 factory pour 2009 ? :sad 250 exemplaires étaient prévus pour l'Europe et ceux pour la France ont tous été réservés en pré-commande. :-l Info ou intox ? :?. Si c'était confimé, moi qui ait mis mon rsv factory en vente, je me retrouverai sans moto. :ouch
Il est vrai qu'on entend tout et n'importe quoi sur les disponibilités et quantité des 1ères RSV4 livrées en France,mon concessionnaire,ne sait pas me dire quand la mienne sera livrée Mars/Avril;et si je fais parti des heureux élus,j'ai passé la commande début Novembre,je croise les doigts. Je ne sais pas si vous avez vu mais les 150 premières en Italie,ont du mal à se vendre,depuis début Novembre sur les 150,encore 80 dispos!!
Il est vrai qu'on entend tout et n'importe quoi sur les disponibilités et quantité des 1ères RSV4 livrées en France,mon concessionnaire,ne sait pas me dire quand la mienne sera livrée Mars/Avril;et si je fais parti des heureux élus,j'ai passé la commande début Novembre,je croise les doigts.Je ne sais pas si vous avez vu mais les 150 premières en Italie,ont du mal à se vendre,depuis début Novembre sur les 150,encore 80 dispos!!
Si tu regarde bien sur ce document: http://reserve.rsv4aprilia.com/pdf/regolamento.pdf la livraison des motos pour cette opération italienne devrait commencer en Juin 2009 et jusqu'au 31 Juillet 2009...Alors je pense que tu devras être patient.. De plus les stages RSV4 ont été planifiées pour fin Mars et Avril, l'info vient de tomber chez les concessionnaires..
Citation de: BUBUB
D'après ce que disent certains, il n'y aurait plus de rsv4 factory pour 2009 ? :sad 250 exemplaires étaient prévus pour l'Europe et ceux pour la France ont tous été réservés en pré-commande. :-l Info ou intox ? :?. Si c'était confimé, moi qui ait mis mon rsv factory en vente, je me retrouverai sans moto. :ouch
Je pense Intox et Spéculation...
Citation de: mariomoto69
salut ,j'ai vu alain cottard ce weeck end et son pote le boss de chez paris nord motos en a réserver 18 :argh
Pour Paris Nord Moto, cela ne m'étonnerai pas qu'il en ai cdé 18 ...Retour en arrière , lorsque les premières RSV R "OHLINS" sont sorti il en a eu une dizaine dans le magasin...
et les versions biplace vous avez des news ,car on ma dit courant octobre 2009 :angryfire
La seule news concerne cette image du net sur le design de la selle et des repose pieds.. pour la dispo, le mieux est de voir avec les concessionnaires..
Je vais contacter le cons de Nîmes pour voir s'il en sait plus. :-l J'ai mis mon rsv factory à la vente et je voudrais pas me retrouver sans meule. :-o Enfin, acheter sans voir la moto, sans l'essayer, avec les problèmes de fiabilité que peut avoir une moto 100 % nouvelle... j'trouve ça balèze ; même si j'en veux une aussi. :mrgreen
je trouve franchement qu aprilia parviens elle meme a dégouter les amateurs de cette moto surtout que 250 brelons normalement auraient du etre fournis deja pour l homologation du SBK et elle ne pourrons etres disponioble qu à mis saison ils auraient franchement nettement plus intelligent d en avoir fornis au moins une centaine au reseau americain et le reste en distributions en proportions des pays européens. mais non faut faire du marketing a la gogol stupide m enfin on verras si les premieres motos seront disponible en juin ou juillet 09
Téléphoner à mon cons. ce matin, il n'est pas au courant de ces pré-commandes. :gne Devrait en recevoir quelques unes, dont la mienne. :tarpe Le problème serait plutôt du côté du bridage ; si mécanique comme sur les rsv, il est prêt à le faire, si bridage electronique, il se refuse à le faire. :sad Réponse pour le bridage, fin février lorsque ses mécanos auront fait le stage pour l'Aprilia rsv4, on sera fixé sur le type de bridage ; je croise les doigts.
et les versions biplace vous avez des news ,car on ma dit courant octobre 2009 :angryfire
La seule news concerne cette image du net sur le design de la selle et des repose pieds.. pour la dispo, le mieux est de voir avec les concessionnaires.. (http://images4.hiboox.com/images/0509/408e99b00358cd9b112c1147ed0b96c1.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/rsv4,408e99b00358cd9b112c1147ed0b96c1.jpg.html)
merci ça donne une petiteidée a la miss :miaou ou elle va mettre son popotin :ordi1
Ce matin, j'ai vu la RSV 4.:gogol Et bien elle est belle. Très compact. A priori c'st plus radical que la version actuel.au delà de 1m80 il faudra l'ouvre boite pour pouvoir s'y loger. Pour les gros buveur de bière, le régime sans bière semble obligatoire :mrgreen
c est vrai que cette moto est magnifique... mais je pense ne jamais l acheter..... tout simplement parce que pour moi elle a deux cylindres de trop.. maintenant que j y ai goutté, je vais rester dans le cercle du bicylindre.... donc la prochaine sera soit la meme que l actuelle avec moins de km, soit une ducati....
c est vrai que cette moto est magnifique... mais je pense ne jamais l acheter..... tout simplement parce que pour moi elle a deux cylindres de trop.. maintenant que j y ai goutté, je vais rester dans le cercle du bicylindre.... donc la prochaine sera soit la meme que l actuelle avec moins de km, soit une ducati....
Salut,
Je suis du même avis .... et tant pis pour Aprilia
A+ Ludo
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Doby le 09 février, 2009, 22:37:48 22:37
Tout dépend de quel point on se trouve... Personnellement, je pense que la RSV4 sera super et redoutable sur la piste, après sur la route c'est vrai que le bi est plus sympa... mais ça c'est les goûts et les couleurs :roll
Réponse d'Aprilia à Ducati: [link=url du lien][/link] http://moto.caradisiac.com/Superbike-Test-Australie-Aprilia-repond-et-explique-a-Ducati-050 Un peu fumeux comme réponse non? :v
c'est pas pour vous demoraliser mais l'ambiance sociale actuelle va durer encore en 2011, ça s'annonce pas bon pour les travailleurs, y a en aura que pour les fortunés , tout va être plus cher (j'ai vu des extrapolations du prix de baril à 200€ en six mois seulement!!! :tomato :argh )
en attendant le baril il est à peine à 35$, Total s'est gavé de pognon alors qu'il pleurait presque face au gouvernement qui lui demandait un effort sur ses prix, effectivement, tout peut arriver.
Raven, je veux toujours mon RSV4 !!!
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 19 février, 2009, 19:57:19 19:57
une vente express va etre organisée bientôt. La RSV4 est presentée au Paris Tunnig Show. Les essais presse se dérouleront courant avril pour la France.
Avant les essais presse y'aura deja le feedback du Superbike pour se faire une idée du potentiel "en situation"... Les derniers essais semblent prometteurs.
Sinon quelqu'un sait si on peut y installer des poignées chauffantes et une selle confort ? Elle intéresserait best-of ainsi équipée :plol
une vente express va etre organisée bientôt. La RSV4 est presentée au Paris Tunnig Show. Les essais presse se dérouleront courant avril pour la France.
La présentation officielle et test pour la presse auront lieu du mardi 31 Mars au vendredi 3 avril sur le circuit de Misano . Si vous êtes dans le coin avec une carte de presse...
c est vrai que cette moto est magnifique... mais je pense ne jamais l acheter..... tout simplement parce que pour moi elle a deux cylindres de trop.. maintenant que j y ai goutté, je vais rester dans le cercle du bicylindre.... donc la prochaine sera soit la meme que l actuelle avec moins de km, soit une ducati....
Salut,
Je suis du même avis .... et tant pis pour Aprilia
A+ Ludo
pourquoi tant pis?avec des mecs comme moi,ils vont gagner des clients,ça s'équilibre donc...
un question con!! a ma concession dans mon trou perdu de l'aveyron!! on auré un client qui souhaiteré acheter le rsv4 mais en version normale 2 place nous n'avons pas une grande concession!! et enfet chez aprilia france on a pas d'info es ce qu'il seré possible d'avoir des info ici??? des photo de la version normale? merci d'avance
Ne t'inquiète pas même dans les grandes villes,c'est pareil. Le modèle 2 places "RSV4 R" ne sortira qu'en septembre au prix de 15500 euros,pas de photo,parce que pas encore produite :tartagueule
A Toulouse, une RSV4 serait :bravo visible le 26 Avril 2009 sur le circuit Candie, lors du 1er Printemps des Motards. C'est Hot Sport qui la présentera. Une des 10 premières motos vendues en France passera chez eux.
RSV4 version Superstock.. (http://images0.hiboox.com/images/1309/a072ad73716bbb380d1cd5f67abbf4c5.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/rsv4stk,a072ad73716bbb380d1cd5f67abbf4c5.jpg.html)
Hélas , mauvaises conditions climatiques => 3 Pilotes au tapis
Petite traduction (automatique) :
Aprilia RSV4 premier tour impressions - 9:20
Bloody météo, la piste est humide sopping ici à Misano, mais Aprilia a pris une décision courageuse de nous laisser la moto quand même. Ils ont monté un temps humide Pirelli pneus de course pour nous d'utiliser exactement la même que Biaggi et Nakano utilise dans le monde des courses de Superbike.
Malgré les conditions météorologiques les premières impressions sont spectaculaires. La RSV4 est extrêmement compact et agile. Avec la suspension de ramolli en fonction des conditions de la confiance RSV4 est une source d'inspiration.
Nous utilisons la moyenne des trois cartes qui réduit le couple en bas à trois vitesses et ce, en liaison avec la pantoufle embrayage (ce qui réduit le freinage moteur en coins) fait du très bon RSV4 et hors de la manette des gaz.
Puissance est linéaire et très forte en particulier à haut régime, mais il est aussi complètement prévisible. Le moteur fait un râpant, écorce distinctif V4 à plein régime.
La RSV4 est petit, mais la moto est assez spacieuse pour un pilote de 1'80m comme moi. Cales pieds sont très haut et très loin en arrière, mais on n'est pas mal à l'aise.
Tricky conditions de capture des coureurs - 10:20 am
Trois pilotes se sont déjà crashés en raison d'une piste humide à Misano. Le RSV4s sont équipés de pneus de pluie, mais les conditions sont traîtres!
Météo mauvaise, bonne moto - 11:15 am
Malheureusement, il n'a pas arrêté de pleuvoir, et la piste est toujours très glissante. Même avec le mauvais temps, je vais avoir le temps de ma vie et je suis déçu quand le drapeau à damier vient de signal à la fin de ma session.
abituellement humide circonscription est quelque chose que vous avez à tolérer, mais sur la RSV4 c'est grave plaisir. Il ya tellement de réactions du châssis et à court passage par le biais de la boîte de vitesses est le moyen le plus rapide autour de la piste parce que le moteur est tellement souple.
Comparé à un double ou d'une RSV 1198 Ducati la puissance est beaucoup moins brutale et vélo est plus facile à monter. Si l'on compare la RSV4 à la nouvelle R1, la RSV4 est de pouvoir est tout aussi facile à utiliser, mais le vélo est beaucoup plus compacte et plus agile.
Je vais pour une autre session de la circonscription, et fera rapport sous peu.
faut qu'il nous en prête une pour carole: au moins il pleut pas et je serai peu être même capable de faire un cr, moins hilarant mais plus précis. :trink1
RSV4 celle que l'on a failli avoir... (http://images4.hiboox.com/images/1409/1f495a4b41c6e436797d588351e25ae7.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/rsv4-proto,1f495a4b41c6e436797d588351e25ae7.jpg.html)
MCN met en ligne son n° du 08 avril avec l'essai de la RSV4: http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2009/April/6-12/apr0709-new-mcn-april-8-rsv4-tested/
Le principal reproche concerne la boite qui est lente en charge.
en tout cas elles brillent bien plus que les KAWA ........
et elle ne sont pas si mal placée que çà les Bm pour un 1er retour
ah là dessus je suis entière d'accord avec toi surtout que bmw eux commence juste dans la catégorie tout comme aprilia quand a kawa que ce soit en WSBK ou en MotoGP les résultat sont loin d'etre brillant pour eux :gerbi
Y'avais un sale temps à Misano, pendant les essais, le Moto Journal s'est vautré et les autres magazine n'ont pas pu faire assez de tours pour être objectifs (z'étaient trop sous le choc :plol)
Demain dans Moto-Revue et Moto-Journal,comparatif RSV4 et les autres... :chainsaw
Ça va être l'heure de vérité !
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Rotaxman le 01 mai, 2009, 01:01:29 01:01
RSV4Factory le manuel utilisateur (http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=RSV4%20FACTORY)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: DOLO le 01 mai, 2009, 12:41:40 12:41
Vu dans Moto Journal, le RSV4 met la patée au R1!
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: JGI le 01 mai, 2009, 17:09:03 17:09
***Mot censuré*** Dolo
le moto journal préfère le v4 Il disent même que notre bébé colle deux seconde au tour au R1 sur le circuit d'Osche....machin chose en Allemagne (Imprononçable ce truc...)
Les bridés.... :bestof (Dans ton cul...)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Benji-RSV le 01 mai, 2009, 18:17:19 18:17
2 secondes au tour... Ca fait beaucoup quand même!!! La R1, qui doit être la référence chez les hyper sportives japonnaises, se prend une bone fessée... Trop cool...
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Osmi le 01 mai, 2009, 19:08:37 19:08
Faudrait voir le même comparo avec le rsv4 R. Malgrés tout elle a le meilleur de chaque hyper sport japonaise en mieux :yeah
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Tomcat le 01 mai, 2009, 22:45:31 22:45
Citation de: Rotaxman
RSV4Factory le manuel utilisateur (http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=RSV4%20FACTORY)
:tv y a deja un post :tv
:yeah5
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Tomcat le 01 mai, 2009, 22:46:06 22:46
Citation de: Rotaxman
RSV4Factory le manuel utilisateur (http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=RSV4%20FACTORY)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: JGI le 01 mai, 2009, 23:55:23 23:55
Ca y est notre Tomcat devient senile... Un Alzeimer le guête, il poste tout en double... :tare
Pour le comparo, c'etait une RSV4 Factory, ça explique une partie des deux seconde au tour. Il ont même jugé les suspattes de la nipponne comme trop molle.... Qu'il aille voir un bandit, ils veront ce que ça veut dire "suspattes molles"
:yeah
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: desmoquattro le 02 mai, 2009, 14:30:09 14:30
He oui bonne nouvelle comme vous le dites , Aprilia colle 2 secondes a une R1 pourtant reputee meilleure sportive Japonaise , donc les Japs l ont dans le c.. etc etc..
Au dela de ces considerations bassement materialistes comme on dit d ' cheu nous (JGI comprendras..) saluons le fait que Aprilia en un temps tres court (10 ans seulement) a reussi le tour de force d imposer les qualites de son fer de lance sportif face a des marques rivales qui elles construisent des sportives depuis.. environ 30 ans si on se referre a Yamaha avec sa 1100 XS , Honda avec sa 1000 CBX ; Suzuki avec sa 1000 GS et Kawasaki avec sa Z 1000.
Cela denote un esprit competiteur acharne en meme temps que d immenses qualites pour une aussi petite entreprise qu Aprilia face aux geants Japopnais , alors cela je crois que oui effectivement , nous pouvons le saluer bien bas..
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: obi le 04 mai, 2009, 07:53:45 07:53
Pas lu l'ensemble du topic (mea culpa) mais j'ai entendu dire que le débridage du RSV4 passait par le changement du boîtier complet (donc une blague à 1000€ quoi). Des infos là dessus?
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 04 mai, 2009, 08:52:31 08:52
C'est vrai est ce que quelqu'un à des infos là dessus ( sur le débridage de la bête) car il est clair que si c'est réellement le boitier à changer comme sur cbr 1000 par exemple (les nouveaux) : c'est d'une part extrêment honéreux , la bagatelle de 1000€ comme l'a dit OBI, et pour trouver les pièces c'est la misère , quand tu t'adesse en concession voilà la réponse qu'on te donne :bestof :fuck4 :tv
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: DOLO le 04 mai, 2009, 09:20:16 09:20
Bah... Si c'est le cas, ça fait le cheval à 12.5 roros... Moins cher qu'une ligne Akra! :tarpe
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: obi le 04 mai, 2009, 10:04:10 10:04
Sauf qu'une ligne Akra t'apportera pas grand chose si ce n'est un full barouf.
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: frelon le 04 mai, 2009, 10:35:12 10:35
les concessionnaires ne peuvent te donner de réponse puisque pour l'instant ils ne le savent pas eux même, la question a été posé pendant le stage d'agrémént mécanique mais a part dire que seul le concessionnaire pourra le faire avec présentation d'une licence sportive et remise d'une décharge du client la question se pose encore chez aprilia a 10 jours des livraisons des premières moto, reprogrammation ou boitier cdi differents pour la france???
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Rotaxman le 04 mai, 2009, 11:18:29 11:18
Citation de: frelon
reprogrammation ou boitier cdi differents pour la france???
reprogrammation tout simplement..
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: frelon le 04 mai, 2009, 12:03:58 12:03
c mieux ça en tout cas jeudi ils le savaient pas encore
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 04 mai, 2009, 12:19:51 12:19
c'est sûr tous ça? ou alors c'est des bruits de couloir :peupas
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: frelon le 04 mai, 2009, 12:46:50 12:46
si rotaxman le dit ç'es t que c sur ;-)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 04 mai, 2009, 14:40:03 14:40
autant pour moi comme je suis nouveau sur le forum je ne connais pas vraiment les membres donc méacoulpa :trink1
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: frelon le 04 mai, 2009, 17:02:29 17:02
faut pas exagérer non plus c pas dieu :ahaha :blabla rotaxman
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Rotaxman le 04 mai, 2009, 19:58:16 19:58
Citation de: frelon
faut pas exagérer non plus c pas dieu :ahaha :blabla rotaxman
d'accord avec toi frelon...d'ailleurs je roule Diablo ..
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: desmoquattro le 04 mai, 2009, 20:06:53 20:06
C est pas dieu d accord mais c est quand meme quelqu un qui maitrise plutot bien son sujet Meme s il a encore quelques petites lacunes de culture moto mais je m y emploi nuit et jour :gogol
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 04 mai, 2009, 22:04:50 22:04
et après avoir créer le monde , DIEU créa l'homme puis la femme et pour finir rotaxman :ahaha
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: franco le 04 mai, 2009, 23:33:01 23:33
Citation de: RSV4FAN
et après avoir créer le monde , DIEU créa l'homme puis la femme et pour finir rotaxman :ahaha
heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu relis ta genese :ahaha il a crée franco avant :tarpe :ahaha heuuuuuuu oui ne nous egarons pas la rsv4 sera la moto a assassiner les nippones
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Nalle le 05 mai, 2009, 10:48:54 10:48
J'ai apellé Moto Iimport.... ils auront bien des factory pour 18 200 euros....
Donc si ceux qu'en achètent une en concession peuvent nous dire au fur et à mesure ce qu'ils ont obtenu comme remise chez un concess directement, personellement déjà ca m'intéresserait....
Parce que je suis pas fan de l'import, du fait d'après se pointer dans une concess pour les révisions alors que tu leur a pas acheté la moto... génant, surtout que je connais un peu les 2 par chez moi (Toulouse)....
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 12 mai, 2009, 12:10:47 12:10
Une petite question me turlupine: est ce que quelqu'un connaît déjà les différences entre la factory et la R hormis le tout ohlins? jantes? pièces carbone? amorto de direction? performances moteur à la baisse? etc...? si quelqu'un pouvait me renseigner ça serait super cool :cool
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: BUBUB le 13 mai, 2009, 13:09:53 13:09
D'après Moto-Journal, la "R" n'aurait pas l'admission variable car trop coûteux.
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 13 mai, 2009, 13:36:55 13:36
ça me paraît bizarre quand même! car j'ai bien compris la R conserverait les même prestation moteur, soit 180 ch et je ne vois pas comment il pourrait y arriver sans l'admission à longueur variable :gne
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: sub02 le 13 mai, 2009, 13:52:15 13:52
Pas d'admission variable et 140 CV pour la R
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Raven le 13 mai, 2009, 13:57:45 13:57
Pour le moment, hypothèse de journaleux. Je vais attendre les avis "autorisés" comme on dit...
Déjà pour savoir ce qu'avait réellement la RSV4 facto, il a fallu attendre sa présentation à la presse, alors la R, qui n'est pas prévue avant septembre :tv
Raven
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: STEFRSVR le 13 mai, 2009, 14:03:40 14:03
Moins de chevaux que le v2,ça craint un peu cette version R. :clown Moi qui envisageait d'en acheter une dans 1 ou 2 ans,cette info ne me plait pas trop :encolere
A surveiller lors de sa sortie :-l
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Raven le 13 mai, 2009, 16:40:40 16:40
Je sais pas, mais en réfléchissant 10 secondes, c'est forcément pipeau cette histoire de 140 cv au lieu de 180 pour le RSVR. Vous imaginez Piaggio sortir une version de la RSV4R, qui sera la version la plus vendue, à seulement 140 bourrins, pour un 1000 4 cylindres, quand la concurrence en annonce 180 pour les leurs? je pense aux gex r1 et consorts. Ils tueraient leur bébé avec un truc pareil!
On vous donne le choix entre un gex1000 à 185 bourrins pour 13000€ et une RSV4 R à 140cv (soit 5 de moins que le bi qu'elle remplace, nawak, non?) pour 15000€, vous en connaissez des motards qui vont acheter le V4 avec des caractéristiques pareilles? :tv :tv
Sont cons ou quoi les journaleux qui sortent ça...
Raven, allez on se reprend et on cogite 10 secondes.
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 13 mai, 2009, 17:38:29 17:38
Citation de: Raven
Je sais pas, mais en réfléchissant 10 secondes, c'est forcément pipeau cette histoire de 140 cv au lieu de 180 pour le RSVR. Vous imaginez Piaggio sortir une version de la RSV4R, qui sera la version la plus vendue, à seulement 140 bourrins, pour un 1000 4 cylindres, quand la concurrence en annonce 180 pour les leurs? je pense aux gex r1 et consorts. Ils tueraient leur bébé avec un truc pareil!
On vous donne le choix entre un gex1000 à 185 bourrins pour 13000€ et une RSV4 R à 140cv (soit 5 de moins que le bi qu'elle remplace, nawak, non?) pour 15000€, vous en connaissez des motards qui vont acheter le V4 avec des caractéristiques pareilles? :tv :tv
Sont cons ou quoi les journaleux qui sortent ça...
Raven, allez on se reprend et on cogite 10 secondes.
je suis entièrement d'accord avec toi raven, si aprilia arrive sur ce créneau c'est pour :chainsaw les jap :tappe
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: loran le 14 mai, 2009, 00:09:56 00:09
et puis je suis pas bien sur que l admission variable donne tant de puissance ( si elle en donne) je pensais que c etait pour le couple surtout,ainsi qu un peu de puissance en haut mais le v4 réglé sur "puissance" aura le même nombre de cv!!
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: STEFRSVR le 14 mai, 2009, 08:15:47 08:15
Pas faux ce que tu dis Raven C'est vrai que le v4(r ou factory) est la pour :chainsaw les 4 pattes nippons
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 14 mai, 2009, 17:07:19 17:07
petite vodéos embarquées pour les intéressés:
http://www.youtube.com/watch?v=bKzsCI2o8gA
http://www.youtube.com/watch?v=UZyfpEqU0BA
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: loran le 14 mai, 2009, 18:59:45 18:59
Citation de: RSV4FAN
petite vodéos embarquées pour les intéressés:
http://www.youtube.com/watch?v=bKzsCI2o8gA
http://www.youtube.com/watch?v=UZyfpEqU0BA
ok toutes celles que l on voit a la fin de la vidéo sont les 10 eres vendues :cry
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 14 mai, 2009, 19:18:35 19:18
ahahah! :tv
tu as peut être raison , j'ai un pote à moi qui achète que des motos de presse il les paye gavé moins chère et il a jamais eu de problème avec mais bon vu certains essayeur :gne mais en même temps je les comprends il sont là pour les essayées :gaz
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: loran le 17 mai, 2009, 21:04:04 21:04
bon j ai pas pu m'en empêché je suis parti la voir hier et punaise elle plus belle en vrai encore!!
les 2 choses qui m ont le plus marqués sont la mini bulle et la position beaucoup moins allongé que sur les v2! mais c'est bien du Aprilia,niveau fabrication c'est comme les v2 cad les soudures etc!!!
j'en ai profité pour faire une petite photo car je suis pas prêt de pouvoir remonter dessus :ouin http://img196.imageshack.us/img196/8712/photo0014m.jpg
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 17 mai, 2009, 22:19:25 22:19
Euh, y'a quand même un truc qui m'a un peu marqué, la qualité de la visserie moteur en baisse. C'est les mêmes que sur les japs
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 18 mai, 2009, 12:26:01 12:26
Citation de: loran
bon j ai pas pu m'en empêché je suis parti la voir hier et punaise elle plus belle en vrai encore!!
les 2 choses qui m ont le plus marqués sont la mini bulle et la position beaucoup moins allongé que sur les v2! mais c'est bien du Aprilia,niveau fabrication c'est comme les v2 cad les soudures etc!!!
j'en ai profité pour faire une petite photo car je suis pas prêt de pouvoir remonter dessus :ouin http://img196.imageshack.us/img196/8712/photo0014m.jpg
salut loran j'aurais une petite question pour toi tu l'as vu et essayé ou stp car je rêves de la voir en vrai de vrai trop belle et chez la concess aprilia est minuscule donc il n'en aura jamais en magasin à moins que quelqu'un en commande une :ouin
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: TUONO94 le 18 mai, 2009, 14:23:29 14:23
Je peux te répondre à la place de loran, c'est chez Daytona Shop à Montrouge (92) ;-)
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 18 mai, 2009, 14:38:12 14:38
Citation de: TUONO94
Je peux te répondre à la place de loran, c'est chez Daytona Shop à Montrouge (92) ;-)
merci beaucoup
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: loran le 18 mai, 2009, 20:49:56 20:49
Citation de: RSV4FAN
Citation de: TUONO94
Je peux te répondre à la place de loran, c'est chez Daytona Shop à Montrouge (92) ;-)
merci beaucoup
et non biensur je l ai pas essayé! deja j osai même pas demander de monter dessus,c'est le concess qui m a proposé.tu la verras sur les routes bientôt lol je sais pas quand mais elle devrait bien se vendre d ici la version "r"
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Thibaut le 19 mai, 2009, 17:17:12 17:17
Pour info, je viens d'allez à PNM pour prendre rdv pour la révision, j'ai fait un détour du coté Aprilia et la je voit de RSV4 certes avec l'étiquette vendu mais en tous cas elle est superbe!
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pilou le 19 mai, 2009, 19:39:33 19:39
Deux RSV4 arrivent chez Pitlane à Bordeaux d'ici début juin normalement.
Aprés une petite discussion,il m'a été confirmé qu'il n'y aura pas d'admission variable sur la R, uniquement sur la Factory. Et pour le débridage, ce sera un remplacement du boitier avec une licence.
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: STEFRSVR le 20 mai, 2009, 00:43:12 00:43
Citation de: pi-loup
Deux RSV4 arrivent chez Pitlane à Bordeaux d'ici début juin normalement.
Aprés une petite discussion,il m'a été confirmé qu'il n'y aura pas d'admission variable sur la R, uniquement sur la Factory. Et pour le débridage, ce sera un remplacement du boitier avec une licence.
Donc 140 chevaux pour la R :cry
Une licence pour débrider :-l
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Raven le 20 mai, 2009, 01:14:51 01:14
p'tain les mecs, vous lisez ou pas?
L'admission variable c'est pas le saint graal pour les 180 bourrins !!!
ça permet juste d'avoir du couple en bas ET des watts en haut, sans avoir à choisir entre les 2 (cornets courts ET cornets longs, pas l'un ou l'autre).
T'imagine un V4 de 140 cv là où les autres 4 cylindres en annoncent 180 !!!!
un R1 2006 sort 175 cv sans air forcé et sans admission variable, et le 2007 avec admission variable en sort 180, le gex 1000 en sort 185 en 2009 sans admi variable!!! donc l'admission variable n'est pas un facteur de puissance en plus ou en moins, ça sert juste pour la gestion de la plage de couple et de puissance et un meilleur feeling au pilotage.
Raven
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RSV4FAN le 20 mai, 2009, 08:06:46 08:06
cela m'étonnerais fortement qu'aprilia supprime l'admission variable sur la R même si ce la ne joue pas vraiment sur la puissance pure. Vous imaginez les coûts de productions nécessaire à une telle modification! cela me paraît complètement abérant
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Benji-RSV le 20 mai, 2009, 10:12:34 10:12
Il est clair que sortir une hypersport 1000 cc avec seulement 140 cv à l'heure actuelle serait complètement inutile...
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: loran le 20 mai, 2009, 10:23:49 10:23
même mes cncess ne savent pas les modifs que la R subira,mais effectivement y a des chances que le moteur soit le même!! comme d hab y aura pas de ohlins et de carbone!
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: RORO 53 le 30 mai, 2009, 20:07:04 20:07
Belle machine,c'est vrai! Mais si c'est les même technicos SAV que le RSV R,on est pas dans la ... :ouch :pendu . :bye
Quelqu'un a t'il reçu son rsv4 dans la région PACA ?
Suis allé hier à Nimes pour voir mon cons, ils l'attendent tout comme moi. Par contre, chez Megabike à Aix, ils l'ont reçu mais je n'avais pas eu de bons échos sur la cons et préférai la commander à Nimes.
Quelqu'un a t'il reçu son rsv4 dans la région PACA ?
Suis allé hier à Nimes pour voir mon cons, ils l'attendent tout comme moi. Par contre, chez Megabike à Aix, ils l'ont reçu mais je n'avais pas eu de bons échos sur la cons et préférai la commander à Nimes.
C'est qui le cons de Nimes ? Toujours Technic motos ou bien il a changé ?
Je suis passé en fin d'aprés midi récupérer une pièce commandé vendredi dernier chez Pitlane à Bordeaux et j'ai eu la surprise de la découvrir. Cette moto dont j'ai lu tant d'éloge et qui pour une première année roule si bien en superbike. La RSV4. En un mot, superbe. De partout, devant ou derrière. Je trouve, pour une sportive, que l'arrière raccourci lui va à merveille. On a l'impression que c'est un 600 tellement elle est compacte. Par contre, ils sont vraiment gonflés chez Aprilia, avoir osé mettre des cales pieds passager. Belle finition,même les vis de carénage sont noire et gravée en blanc aprilia racing. Par contre les pièces en carbone m'ont laissé dubitatif. Peut être le fait que le carbone soit mat. Sûr qu'un tour de roue serait plaisant, mais là risque de falloir attendre un petit moment.
420kms au compteur et franchement même en rodage c'est que du bonheur... la banane :v rien a dire sur la tenue de route( la partie cycle est d'une rigueur :8-o ); même sur les routes à vaches, viroleuses à souhait. méfiance sur le frein ar, même pas rodé et ça mord sec. sur l'avant c'est fort, mais bon feeling. le son c'est magique; je me demande comment ils ont fait pour homologuer ça....... a+
Je suis possesseur d'une MV Agusta F4 1078RR et le week end dernier j'ai essayé la RSV4 et .... après 30 minutes j'ai craqué et j'en ai commandée une. Quelle maniabilité, un vrai vélo comparé à la MV. Coté moteur, plus souple que le 4 cylindres de MV. Et quel son... (j'a pris aussi une ligne Akra). Coté esthétique, belle moto, fine, bien finie... mais les carbones mat j'adhère pas. Je vais les faire vernir.
Je la réceptionne dans un mois. Je vous tiendrais au courant. :v
Je suis possesseur d'une MV Agusta F4 1078RR et le week end dernier j'ai essayé la RSV4 et .... après 30 minutes j'ai craqué et j'en ai commandée une. Quelle maniabilité, un vrai vélo comparé à la MV. Coté moteur, plus souple que le 4 cylindres de MV. Et quel son... (j'a pris aussi une ligne Akra). Coté esthétique, belle moto, fine, bien finie... mais les carbones mat j'adhère pas. Je vais les faire vernir.
Je la réceptionne dans un mois. Je vous tiendrais au courant. :v
Heureux pour toi. Livrée dans un mois ; t'as de la chance. J'attend la mienne depuis plus de 3 mois. :toc
moi on ma dit pour débrider : 1/ il faudra une licence 2/une reprogrammation de la cartographie le soucis est que sur le compteur il y aura la version en kw 136 je crois au lieu de 75kw
pour ce qui est des carbones; met un coup de WD40, tu verras c'est pas mal . pour le débridage; éffectivement c'est simplement une cartographie à renter dans la bête. mais malheureusement la puissance est bien affichée sur le tableau de bord, cause des mappings: 78kw pour la france,en mode normal:103.03kw pour le mode R, 132.46kw pour le S avec les trois premiers rapport adoucis et enfin 132.46kw pour le mode T en open full. la licence de roulage semble la solution de couverture du concessionaire.
et quand il faut changer la carto vous êtes obliger de passer par la case concess? ou bien alors vous pouvez le faire vous même via un appareil ou logiciel qui va bien? enfin à 20000€ le bout il vaut peut être mieux passer par la case concess pltôt que de jouer aux apprentis sorciers! :pendu
franchement tu pense sincèrement que le mib va aller regarder ton compteur :tv en plus il faut quand même le savoir et après je pense qu'il y a toujours moyen de moyenner enfin moi c'est mon expérience perso avec la blue team ya pas que des cowboy :plol
franchement tu pense sincèrement que le mib va aller regarder ton compteur :tv en plus il faut quand même le savoir et après je pense qu'il y a toujours moyen de moyenner enfin moi c'est mon expérience perso avec la blue team ya pas que des cowboy :plol
Surtout qu'ils n'ont pas à toucher à ta moto et que pour un contrôle le mib il te demande de couper le contact. Donc pour voir si bridée ou pas à moins d'un carton
Surtout qu'ils n'ont pas à toucher à ta moto et que pour un contrôle le mib il te demande de couper le contact. Donc pour voir si bridée ou pas à moins d'un carton
Nan,juste un test au sonomètre histoire que tu tournes la clef :tarpe
Aujourd'hui j'ai appelé mon concessionaire pour avoir la dta de livraison de ma moto (avant la mi juillet). J'en ai profité pour lui poser la question du débridage. Sa réponse m'a fait bondir. En effet, il m'a dit que pour débrider la RSV4 il faut : 1) demander à Aprilia Italie un numéro pour pouvoir rentrer dans l'ECU de la moto et modifier dans le programme des paramètres pour la "dé castrer" 2) à partir du moment où on a reçu ce numero de Aprilia, ON PERD LE BENEFICE DE LA GARANTIE de Aprilia. :tappe
Avez-vous la même info ?
Nota : la ligne Akra n'est pas encore disponible (délai 2 mois)
Nota : la ligne Akra n'est pas encore disponible (délai 2 mois)
Et là? http://www.carpimoto.com/content/prod/l_EN/s_11_Exhaust/br_7_Aprilia/bi_1033_RSV4/fi_68_Akrapovic/sp_1/pr_34111_Akrapovic_Complete_Evolution_Exhaust_System_Aprilia_RSV4_Full_Titanium_pipes_Full_Titanium__Carbon_Sleeve_Carbon.htm
2) à partir du moment où on a reçu ce numero de Aprilia, ON PERD LE BENEFICE DE LA GARANTIE de Aprilia. :tappe
Avez-vous la même info ?
Nota : la ligne Akra n'est pas encore disponible (délai 2 mois)
je vais poser la question à mon concéssionaire, mais là, j'ai un doute. pourquoi les notres ne seraient elles plus garanties en full, alors que celles des autres pays de la communauté le sont?...
Aujourd'hui j'ai appelé mon concessionaire pour avoir la dta de livraison de ma moto (avant la mi juillet). J'en ai profité pour lui poser la question du débridage. Sa réponse m'a fait bondir. En effet, il m'a dit que pour débrider la RSV4 il faut : 1) demander à Aprilia Italie un numéro pour pouvoir rentrer dans l'ECU de la moto et modifier dans le programme des paramètres pour la "dé castrer" 2) à partir du moment où on a reçu ce numero de Aprilia, ON PERD LE BENEFICE DE LA GARANTIE de Aprilia. :tappe
Pour passer de 78 kw en version Full Power, seul l'axone est indispensable pour reprogammer le boitier avec la carto 4021AA04 sans avoir besoin de code. Une procédure de réajustement de composant tel la commande de gaz et les papillons sera nécessaire pour adapter la nouvelle cartographie à la moto,et effacer de fait le voyant EFI allumé. Dans cette configuration ta moto reste garantie car pas de demande de code par rapport à ton numéro de châssis et numéro de boitier.
Ton concessionnaire pourra te demander un numéro de licence pour justifier cette modif.
Par contre pour accéder au cartographie "Racing", et non Full Power, il te faudra commander l'échappement Akra chez Aprilia pour bénéficier du code débloquant la carto à insérer avec l'axone... Une protection pour éviter le piratage de carto en quelques sortes!! Dans cette configuration ta moto n'est plus garantie car demande de code par rapport à ton numéro de châssis et numéro de boitier. A savoir: En mode race l'indication Race est inscrite sur le TDB Attention: En mode race,les 3 maps R, S et T développe 180CV..La map S possède une réponse + douce à la poignée de gaz, la map R limite le couple moteur sur les 3 premiers rapports quand au mode T..CHAUD DEVANT!!
à ok bon ben c'est bon à savoir pour le savoir les possesseur tout ça :trink1 merci à toi rotaxman par contre il me semblais que la map R pour "rain" ne sortait que 140 ch , non?
c'est bizarre cette perte de garantie !!! Je ne comprends pas trop pourquoi.... C'est la même chose pour toute l'Europe ou seulement la France à cause de la limitation à 100 chevaux????
à ok bon ben c'est bon à savoir pour le savoir les possesseur tout ça :trink1 merci à toi rotaxman par contre il me semblais que la map R pour "rain" ne sortait que 140 ch , non?
je viens de corriger sur le post... En mode race, les 3 maps ne limitent pas la puissance maxi. A+
c'est bizarre cette perte de garantie !!! Je ne comprends pas trop pourquoi.... C'est la même chose pour toute l'Europe ou seulement la France à cause de la limitation à 100 chevaux????
La perte de garantie uniquement en mode race et non full power...étant donné que pour obtenir le code ton concessionnaire indique , le N° de serie de la moto, et le N° du boitier..
Maintenant nul doute que les power commander ou autres donneront de bon resultat avec une ligne Akra et pas de communication des numeros au constructeur!!
ce que je ne comprends pas c'est pourquoi une perte de garantie alors que le mode (quel qu'il soit) race ou full power est une utilisation prêvue par le constructeur, que le moteur peut encaisser...... :aua
ce que je ne comprends pas c'est pourquoi une perte de garantie alors que le mode (quel qu'il soit) race ou full power est une utilisation prêvue par le constructeur, que le moteur peut encaisser...... :aua
Full power, ok, mais race il ne faut pas abuser!!
Si tu décales tes valeurs d'allumage, d'injection, de limitation de régime, sur ta moto , ne t'étonne pas de l'exploser si tu ne maitrise pas parfaitement ces paramètres associés à l'augmentation de t° moteur, à la gestion du RdW ,à la gestion des cornets d'admission et donc du volume d'air aspiré...
les carto Race joue sur les limites admissibles d'un moteur destiné à un usage mixte circuit ou route,compromettant de fait sa fiabilité, alors si tu veux une machine de superbike et l'utilise comme tel ,il te faut assurer sa maintenance et la casse éventuelle!!
Ok !!! vu sur ce plan la... c'est clair que le constructeur ne va pas s'amuser à faire des réparations sur des manips hazardeuses des utilisateurs..... bidouilleurs !!! :v
vous avez vu le pot pour rsv4 chez leovince ? je trouve le temps long :yeah toujours pas de en moto :fache mag en plus j'ai toujours ma jap vite la fin juillet :chainsaw
Prends un Gex, sur route on sent pas le bridage et il suffit d'un fil à débrancher pour gagner 80ch d'un coup... Certains mettent un interrupteur simplement
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pierre le 09 juillet, 2009, 09:47:15 09:47
Franchement si j'avais le niveau je m'en prendrai une :benvoyon
Mais pour ne pas faire honte je vais rester avec mon tuono :pfui
Sinon le gars rouler avant avec un CBR1000 de 2004 et d'aprés lui c'est un sacré chassis. Comme elle était bridé et en rodage (9000tr max) il n'as pas encore exploiter le moteur.
trés belle machine :ouin moi je trouve le temps long là :fache pas de rsv4 avant début aout :oye :o :fache il y a toujours un connard queque part pour te faire :plol
info ou intox: pas de pipes variables sur modeles bridés et r , only sur factory!?= limiter les coups , pas de possibilites de debrider? qui peut répondre, Ayant discuté avec un concess,ici en Belgique, les full sont invendables avec les taxes de roulage(+5000€) :tope
J'ai vu mon concess ce matin et selon les infos qu'il a, la version R serait en tout Olhins aussi mais de même qualité que sur les RSV Factory actuels et donc inférieure à la gamme Ohlins proposée sur le RSV4 Factory. Les pipes d'admission variables ne seront présentes que sur le modèle Factory, tout comme le réglage complet de la partie cycle (position du moteur et du bras oscillant). La version R sera aussi exclusivement en bi-place (mais transformable en mono en mettant une coque arrière de Factory)
Pour le Tuono V4, vu que Aprilia veut laisser tomber Rotax, il sera bien au catalogue mais pas avant 1 an ou 2 donc vers 2011...
Déjà que les dernières en Ohlins c'etait limite, faut pas demander la qualité au juste prix= presque moins bien que showa. Tout se paye, avis aux amateurs... Grr
rotax est dépassé et ne develloppe plus , en tout cas plus pour aprilia et financierement c'est mieux pour aprilia se fabriquer son propre moteur
Et oui.. le bon vieux Rotax est depasse , et ca veut dire aussi qu un nouveau cap a ete franchi chez Aprilia ,qui va devenir par la meme son propre motoriste , esperons que ce moulin soit fiable , un apercu aux prochaines 24 heures moto peut etre..
Ouais,le rotax est dépassé pour la course à l'armement que se livre les constructeurs mais pour des pilotes comme nous,il est encore plus que bien.Mais bon Aprilia a fait ses choix et le rotax a vécu :cry
Je trouve que le blanc est classe certes , mais qu elle a perdu un peu de gnack en meme temps, des coloris un peu plus racing n auraient pas etes mal a mon avis, c est une sportive pas une routiere !!..
Titre: RSV V4 , topic officiel
Posté par: gary le 13 octobre, 2009, 10:55:43 10:55
Je me permet un petit passage par ce post pour donner mes impressions. je suis allé à Paris Nord Moto cette après midi et j'ai pu essayer la Rsv4 Factory (faut quand meme donner 5€ pour l'essence et un chèque de caution de 3000€).
Je suis allé l'essayer car je voulais voir le comportement moteur de cette nouvelle machine avant de prendre ma decision pour ma nouvelle acquisition (1098 ou Rsv4).
Après les formalités d'usage avec le vendeur, celui-ci me sort la moto et me tends les clés.
1er moment magique : le démarrage. Au départ la moto ne fait pas un bruit si fantastique que ça. Mais dès que la 1ere est enclenché, là ça change tout. On se sent envahi pour l'esprit de Max Biaggi...lol
Je pars donc tranquille car le vendeur m'interdit de depasser les 200km/h.
La maniabilité de la moto est fantastique (forcement j'ai l'habitude de mon rsv de 2002). Les accélérations vous rallongent les bras (pratique pour se gratter les chevilles sans se baisser) et le freinage vous colle les yeux contre la visiere.
A son guidon, j'ai eu l'impression de conduire un velo avec beaucoup plus de puissance (et encore j'etais en 106cv).
Au bout de 30 minutes d'essais, je suis revenu avec un sourire jusqu'aux oreilles et la ferme intention de me l'offrir. Seulement le banquier n'est pas encore d'accord, donc je vais devoir patienter encore un peu.
JE terminerais juste en disant que Aprilia frappe fort avec cette Rsv4. Moi qui suit bicylindre à fond et bien c'est decidé, je vais apsser sur le V4...
Merci Max#5 pour cet essai ! J'espère que ton banquier va rapidement changer d'avis. Ici à Toulon sur le village du DDT, la RSV était bien là mais pas facile a essayer .. et puis on va attendre le salon pour la Tuono RSV4
je suis content pour toi!! :trink1 moi aussi j'en reve de cette moto , ai presque reussis a convaincre ma dame :danse mais pour ce qui est d'en essayer une... :cry
je reviens de chez paris nord moto, essai enfin de la rsv4 (jean-Philippe le vendeur super sympa...)
superbe machine,un vrai vélo essai en 106cv donc.... un peu frustré mais l'impression déjà d'avoir une machine bien née j'ai hâte de l'essayer en full sur piste...première impression le gabarit de ma 600,très bonne position dessus.une becanne de course cette rsv4 factory pfffff!!!!
semaine prochaine un essai de la r1 2009,après je vends ma r6 et je passe au mille surement pour l'année prochaine!!!
Terrible trouvaille Dayto06 !!! :ordi2 Enfin une vidéo où on l'entend vraiment !! :trompet
Merci ! :cool
PS : ça doit être le nouvel essai officiel qu'avait promis Aprilia ! Ca veut dire qu'il va y avoir de nouveaux articles et nouvelles vidéos ! Excellent... :tarpe
Pour l'orientation, il suffit de jouer sur l'inclinaison du tube intermédiaire et ça fait varier l'inclinaison du pot au final
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: capititi le 20 janvier, 2010, 07:43:33 07:43
aou la la moi aussi j'en veux une mais le pere noel n'a pas voulu
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 18 mars, 2010, 17:23:02 17:23
J'ai un comparatif complet en espagnol: la BMW sort 188ch au banc contre 164 pour la RSV4 R. Donc c'est normal qu'en ligne droite, la BMW soit intouchable.
Il serait intéressant de voir si la Factory a finalement un peu plus de chevaux en haut ou pas. Si j'ai bien compris, la Factory a les trompes d'admission de longueur variable en fonction du régime et pas les R.
Malgré la BMW plus puissante (! ;D ) j'ai commandé une RSV4 Factory le 11/3/10. Livraison mi avril.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Thomas VLM le 18 mars, 2010, 17:46:40 17:46
la puissance ne fait pas tout et loin de là ...
perso celui qui maitrise déjà une rsv4 au maximun qu'il fasse signe, en ligne droite tout le monde, même mon père qui n'ai jamais monté sur une moto peut accélérer avec un missile de 200 chevaux ...
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 18 mars, 2010, 18:40:22 18:40
perso celui qui maitrise déjà une rsv4 au maximun qu'il fasse signe, en ligne droite tout le monde, même mon père qui n'ai jamais monté sur une moto peut accélérer avec un missile de 200 chevaux ...
Et oui, tu as raison. A moto encore plus qu'en automobile, la puissance ne fait pas tout!
D'ailleurs avec ma modeste KTM 690 Duke III (65/70ch), sur circuit, je tiens tête à des motos plus puissantes... Le couple moteur, le poids, les freins, le châssis et le pilote, bien sûr!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Rotaxman le 20 avril, 2010, 22:49:33 22:49
Quelques révélations sur la genèse de la RSV4: http://www.omnimoto.it/magazine/4602/aprilia-rsv4-ecco-come-poteva-essere http://www.omnimoto.it/foto/popup/46748/aprilia-rsv4-robbianodesign
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: rsv le 17 mai, 2010, 19:20:55 19:20
Interressant ces quelques photos , notamment celle de la maquette en bois , quand on voit a quoi on a echappe..
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Dayto06 le 27 mai, 2010, 14:26:07 14:26
Un tour de circuit "Laguna Seca" :
http://www.youtube.com/watch?v=ty9itKupy_c
Superbe video en HD plein écran! Dommage que le son ne soit pas aussi bon que celui de la vidéo d'Olivier!
;)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 27 mai, 2010, 15:24:33 15:24
Oui jolie vidéo HD et circuit mythique!
Je ne comprends pas qu'on laisse un porte-clef (mieux dire, une étiquette!) virevolter au vent... Cela ne vous énerve pas, vous?! >:D ;D
Et comme tu dis, la GoPro, même HD, a encore des progrès à faire niveau SON...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: run974 le 04 juin, 2010, 20:58:15 20:58
pff il se traine un peu non ? ;D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: ben15 le 04 juin, 2010, 21:11:33 21:11
la qualité video est vraimanet a tomber , pour un truc amateur!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Dayto06 le 10 juillet, 2010, 19:33:27 19:33
Un petit tour à BRNO avec Jakob SMRZ :
http://www.youtube.com/watch?v=79gcTLn7pew
C'est ce qui s'appelle toucher le réservoir avec les poils du menton!
Là, ça commence vraiment à causer...
;)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 10 juillet, 2010, 22:21:54 22:21
Impressionnant ! 8)
Et le wheeling vers la fin ! Ils ont reconverti tous les témoins du tab. de bord en shift light.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 12 juillet, 2010, 00:15:00 00:15
SMRZ a une moto avec beaucoup d'options. Le tableau de bord n'est plus d'origine , il a le shifter. Remarquez la fonction des boutons au guidon gauche.
C'est bien les sensations que j'ai pû découvrir ce we au Vigeant avec la rsv4, mais en beaucoup moins rapide. ;D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: run974 le 12 juillet, 2010, 08:49:37 08:49
tu es modeste lool
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Thomas VLM le 12 juillet, 2010, 18:53:46 18:53
c'est simplement la rsv4 à 50 000 euro qui annonce 200 chevaux pour 170 kil, non ?
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 12 juillet, 2010, 19:11:57 19:11
Je trouve l'aiguille du compte tour hyper réactive ! Elle grimpe d'un rien dans les tours et à chaque passage de vitesse, l'aiguille descend de 3000trs pour remonter aussitôt...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 12 juillet, 2010, 19:29:18 19:29
C'est le moteur qui a peu d'inertie! :-*
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 12 juillet, 2010, 19:58:05 19:58
C'est surtout que lui il ouvre à fond quasi tout le temps. Il suffit de regarder son poignet, il reprend même l'accélérateur pour bien l'essorer. Ensuite, il a la bonne démultiplication, du coup il utilise toutes les vitesses de la boîte. Et avec le shifter il roule quasi comme avec un scoot!
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: fekari le 12 juillet, 2010, 20:09:07 20:09
c'est simplement la rsv4 à 50 000 euro qui annonce 200 chevaux pour 170 kil, non ?
non c'est pas celle ci ;D ça c'est du pilotage comme quoi avec nos machines mais pas facile a faire .superbe video en tout cas
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 12 juillet, 2010, 20:24:27 20:24
C'est une machine stock, c'est marqué sous la vidéo. Y'a quand même de la pièce dessus, juste le moteur qui doit être stock.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: ylecadet le 12 juillet, 2010, 22:18:35 22:18
Stock ??? pas dans le même que le notre je pense, le compte tour n'est pas identique, il est gradué jusqu'a 16000 contre 15000 maxi pour les notres, l'aiguille est blanche, le shift light sur la bande des voyants avec toutes les led en vert. Pas de T° moteur non plus en tous cas pas comme sur les notres ! Et il y a le guidon gauche avec le bouton rouge et bleu Je pencherais aussi pour la meule à 50KE http://www.fastbikesmag.com/2010/05/15/aprilia-alitalia-rep-yours-for-e50000/ (http://www.fastbikesmag.com/2010/05/15/aprilia-alitalia-rep-yours-for-e50000/) http://www.motosblog.fr/galleria/aprilia-rsv4-biaggi-replica-2010/3 (http://www.motosblog.fr/galleria/aprilia-rsv4-biaggi-replica-2010/3)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Alexter le 13 juillet, 2010, 21:32:43 21:32
Je peut dire une c...erie ( çà serait pas la première, hein ;) ) mais perso je penche pour le boitier sbk vendu par Aprilia avec son faisceau et le tableau de bord à 10k€ ::)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: ylecadet le 13 juillet, 2010, 23:01:02 23:01
Pas mal Alex :)
(http://img408.imageshack.us/img408/842/tdbn.jpg)
Zieutez ici (http://www.serviceaprilia.com/public/racing/index.asp?l=02_%20RSV4%20-%20Superstock%20version%202009-2010)c'est le kit électronique SST de la RSV4 - Superstock version 2009-2010 avec ARES, TCS et .....
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Alexter le 14 juillet, 2010, 19:33:29 19:33
:P Si je me trompe pas, le " palm terminal " permet de régler la cartographie d'injection, comme si on avait un Power commander. :-* Je kif ces pièces à mort; au fait Yaya, t'as le prix du joujou ???
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 14 juillet, 2010, 20:33:21 20:33
J'ai ouvert un topic avec le lien vous permettant de retrouver toutes ces pieces racing, y compris les prix.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 14 juillet, 2010, 21:55:46 21:55
Je viens de passer ce soir le cap des 5000 km avec ma RSV4 Factory... :)
J'ai profité qu'ici ce n'était pas férié pour aller faire raccourcir mon levier d'embrayage (coupé puis soudé), comme je l'avais fait faire pour le levier de frein.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 14 juillet, 2010, 22:09:33 22:09
7500km pour ma R et RAS, tout va super bien
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: petit-fifi le 30 août, 2010, 21:10:51 21:10
La vidéo réalisée par Olivier TFE, le matériel dont il s'est servi pour la prise de son et de l'image, se trouvent ici dans un sujet spécifique http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=256906.0 Vous y retrouverez aussi vos interventions et commentaires.
Pi-loup, modérateur du forum
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 30 août, 2010, 21:15:43 21:15
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Shaoru le 25 avril, 2011, 20:25:50 20:25
tu fais de la piste biwolf ? si 10 000km et de la piste alors c'est rassurant
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 25 avril, 2011, 20:54:04 20:54
Jamais de piste. Olivier TFE fait beaucoup de piste avec presque 10000km au compteur et sa moto va nickel.
Plus ça va, plus j'ai l'impression qu'avec cette moto, on retombe dans les clichés d'il y a 10 ou 15 ans où on disait que les Ducati prenaient feu dès qu'on faisait + de 200km non-stop, ou qu'il fallait un mécano tous les 10km pour réparer...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Shaoru le 25 avril, 2011, 20:56:38 20:56
ce qui me fais peur (étant donné que j'ai pas encore essayer sur piste) c'est tout ce que j'entends sur son comportement sur piste .... J’espère qu'avec de bons réglages ça ira bien ...
sinon une autre vidéo, juste hallucinante, avec une bourre avec une S1000RR et une RSV4 http://www.youtube.com/watch?v=fuKuWsWIQLs&feature=related
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 26 avril, 2011, 09:28:07 09:28
Ma RSV4 Factory a exactement 13.611 km depuis hier soir et que du bonheur!
Je fais beaucoup de circuit et de la route 90% montagne = ces km valent donc bien plus en route normale / autoroute.
Rien que depuis Fév. 2011: 5 sorties pistes représentant 1592 km! En 2010: 8 sorties pistes entre Avril et Octobre avec l'Aprilia. Prochain circuit: le 14 Mai 2011 puis Jerez début Juillet...
Question tenue de route, rien à dire: c'est une super moto. Il suffit de savoir la régler et de ne pas faire comme si c'était une Honda 1000 "passe partout". ;)
C'est une moto "racing" donc elle est sensible, fine, précise. Elle mérite des soins et un pilotage en finesse.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: target le 26 avril, 2011, 10:48:24 10:48
ce qui me fais peur (étant donné que j'ai pas encore essayer sur piste) c'est tout ce que j'entends sur son comportement sur piste .... J’espère qu'avec de bons réglages ça ira bien ...
sinon une autre vidéo, juste hallucinante, avec une bourre avec une S1000RR et une RSV4 http://www.youtube.com/watch?v=fuKuWsWIQLs&feature=related
dit,tu la vois ou la bm ;)?
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Shaoru le 26 avril, 2011, 11:30:42 11:30
il m'a semblé voir une BM ???
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 26 avril, 2011, 11:43:31 11:43
Sur la vidéo (déjà postée), c'est pas "notre" RSV4. C'est un compé-client de l'année dernière en WSBK avec Jacob SMRZ dessus
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Shaoru le 26 avril, 2011, 14:48:25 14:48
oui oui ça je sais ;) désolé si déjà postée.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Poussin le 27 avril, 2011, 10:41:55 10:41
Je ne fais que de la piste, et je n'ai pas de problèmes (bien faire chauffer avant chaque départ, vidange tous les 1000 km etc ...) en plus de 3000 km (dont 2000 sur des "gros" circuits sur lesquels on est souvent en pleine charge).
Seul truc à signaler : une légère fuite d'huile au carter d'alternateur côté gauche (ça suinte, on a déjà refait le joint 2 fois, passé le carter au marbre, mais rien n'y fait, et j'ai vu un V4-R tout neuf qui avait le même type de problème).
Sur piste, ça consomme un peu d'huile (entre 100 et 200 ml tous les 500 km).
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: chavernoz le 03 juin, 2011, 08:58:33 08:58
Salut les gars, j'ai une petite question! Ou pourrais- je essayé la belle dans la Savoie ou les environs? C'est un vrai casse tête, je vais souvent sur Lyon mais pas moyen d'en avoir de dispo chez Jourdan Moto!! J'envisage un achat dit-ci la fin de saison, il y a déjà de quoi faire ici en terme de lecture mais maintenant je voudrais avoir mon propre avis. Merci d'avance ;)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Yoyohf le 25 mars, 2012, 01:02:35 01:02
Salut à tous, y a t il moyens de connaître toutes les modif apporté au modèle 2012? Je trouve pas grand chose dessus! Merci pour vos infos!!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 25 mars, 2012, 03:07:46 03:07
C'est pas faute d'en avoir déjà parler longuement...
Depuis 2011 : Nouvelles roues (R) Nouvelle fourche (R) Nouveaux pistons Nouveau circuit de lubrification Démul final raccourcie 3ers rapports de boite rallongés Nouvel échappement Voilà pour les principales modifs
Pour 2012, nouveau coloris pour la Factory et un modèle jaune en R
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 25 mars, 2012, 09:35:43 09:35
Et l'aprc en standard sur la R !
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: olro69 le 05 mai, 2012, 12:56:06 12:56
Quelqu'un aurait il un retour d'expérience sur une différence RSV4 en suspension standard / öhlins? Je me doute que les plages de réglages du öhlins sont plus grandes, mon objectif étant d'avoir une moto plus confortable sur la route (problèmes de dos). Je viens d'essayer une RSV4 aprc que j'ai trouvée plus confortable que la tuono V4 aprc, mise à part la selle. Mon choix s'orienterait donc vers la rsv4, reste à déterminer la version et si l'écart de prix important se justifie pour l'usage que j'en ferai (95% route / 5% circuit). Par avance merci.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 05 mai, 2012, 13:06:41 13:06
Entre la RSV4 R aPRC et le Tuono V4, les suspensions et amortisseur sont strictement les mêmes donc la différence que tu as pu sentir se fait aux réglages de base mais c'est tout.
Après pour le Ohlins, ça sera plus "onctueux" mais aussi moins simple à régler car le moindre petit "clic" aura une vraie action sur le comportement de la machine donc plus difficile d'harmoniser l'avant et l'arrière.
Tu as ensuite la possibilité de prendre une R et de faire préparer ta fourche comme Gauthier55 l'a fait sur la sienne (coût R + prépa fourche et changement amorto < coût Factory avec Ohlins)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 06 mai, 2012, 16:27:50 16:27
Oui c'est ce que j'ai fait, et ca change la vie. Les réglages d'origine sont vraiment pas terrible.
Visiblement la fourche de la factory est pas mal pour du Ohlins de première monte. Mais ce n'est pas non plus le NIX30 de la daytona R.
Pour l'amortisseur par contre il est (forcément) bien meilleur que celui de la R.
Mais ces suspensions et les 3 pièces en carbones qui se courent après ne valent pas la différence de prix.
La seule chose qui m'a fait hésiter c'est le coloris!
Si tu ne fais pas beaucoup de piste et que tu ne roules pas comme un damnés sur route, la R suffira amplement et sera une bonne base à faire évoluer.
Les derniers + de la factory tel que l'admission variable ou encore la possibilité de régler le moteur dans le cadre (et encore il faut acheter des pièces qui valent une petite fortune) ne comblent quand même pas l'écart de prix selon moi. Ma RSV4 toute équipée (ligne akra, amorto EMC, fourche prépa, amorto direction ohlins prepa, + toutes les options que j'ai fait installer d'origine et bientôt un PC V) revient toujours moins cher qu'une Factory stock.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Raven le 06 mai, 2012, 16:41:19 16:41
Et honnêtement je pense pas que ca serve à grand chose. Juste un peu de couple à mi régime. Il faudrait faire un teste de reprise entre 1 rsv4 R et une Factory avec la même transmission et un kilométrage équivalent pour voir si ca change vraiment qqc, mais j'en doute. En tout cas ils auraient mieux fait de faire un ride by wire plus performant que ca!
J'avais les 2 sur ma R6, l'admission je n'ai jamais trouvé de + par contre le ride by wire était bien mieux géré!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: FJP4 le 06 mai, 2012, 21:32:48 21:32
Mouais, faut pas oublier que la factory à des jantes en alu forgé, réellement très légères...alors que la R a des jantes en plombs !! J'avais rarement vu des roues aussi lourdes sur une sportive moderne. La différence de comportement entre une R et une factory doit être importante et dû principalement à la différence de poids des jantes.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 06 mai, 2012, 21:53:23 21:53
.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 06 mai, 2012, 22:09:03 22:09
Les jantes peuvent jouer, mais je pense pas qu'il y ai tant d'écart que ca. Elles sont en alu, pas en magnesium ou carbone non plus.
Non vraiment si qqn en a une par chez moi je serai curieux d'essayer pour voir, mais je ne pense pas que le prix soit justifier.
Et ce n'est pas l'argument jante qui va m'aider à dire le contraire. Pour ceux qui font de la piste le prix des pièces détachées est important en cas de gamelle.
1 jante avant d'aprc = 200€ 1 jante avant de factory = + de 800€ (à vérifier, j'ai lu 1200€ sur moto journal mais je ne sais pas s'ils comptaient les disques)
Et encore une fois, à notre niveau ces arguments ne sont que marketing. Mais ce n'est que mon avis!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: olro69 le 07 mai, 2012, 00:19:58 00:19
Les jantes sans les disques, en accessoires, c'est 1076€ pour l'avant et 1196€ pour l'arrière, le tout sans les disques. Si l'on souhaite transformer une R en factory, le montant nécessaire est bien supérieur aux 4000€ qui séparent ces 2 machines. Maintenant, serais je capable de sentir une différence entre une R avec suspensions préparées et une factory, je ne pense pas vue mon niveau, par contre si des suspensions plus onctueuses me permettent de mieux gérer l'aspect confort, c'est un facteur important. Je vous remercie en tous cas pour vos réponses, elles vont m'aider à faire mon choix.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 07 mai, 2012, 08:20:06 08:20
Pour le confort j'ai fait rembourrer la selle au gel par mon concess.
80€ pour les 2 selles et c'est top de chez top !
Après c'est une question de préférences personnelles et de budget
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: FJP4 le 07 mai, 2012, 09:23:11 09:23
Les jantes peuvent jouer, mais je pense pas qu'il y ai tant d'écart que ca. Elles sont en alu, pas en magnesium ou carbone non plus. Non vraiment si qqn en a une par chez moi je serai curieux d'essayer pour voir, mais je ne pense pas que le prix soit justifier.
Salut Gauthier,
je sais malheureusement que c'est généralement le problème des forums, mais ça serait quand même bien d'essayer de ne pas trop confondre ses propres positions/convictions avec des constats avérés ou des réalités éprouvées. Car on risque d'y perdre en qualité de l'information ou même pire de propager des idées reçues qui peuvent se révéler être des informations erronées.
As tu sous-pesé une jante RSV4-R et dans la foulée une jante RSV4- Factory ? Tu verrai alors que la différence est assez conséquente...sans parler de la répartition du poids, qui elle ne peut pas se sentir en la sous-pesant. La jante de RSV4-R a beaucoup plus de matière dans sa périphérie que la jante de Factory = encore plus d'effet gyroscopique. A masse égale, une jante racing, bien allégée sur sa périphérie est bien plus agile que la jante d'origine.
As tu déjà essayée la même moto avec 2 paires de jantes différentes ? Tu pourrai ainsi te prononcer sur l'impact d'une paire de jantes "racing" sur le comportement d'une moto.
Ensuite concernant les suspensions, je suis ravi pour toi que ta fourche RSV4-R préparée chez FMP te comble dans ton utilisation. J'ai pendant un moment moi-même pensé à faire préparer ma fourche showa chez FMP qui a très bonne réputation. Mais avant de comparer sur ce forum la qualité de ta nouvelle fourche avec celle d'une Ohlins, ne faudrait il pas que tu ais essayé les 2 ?
J'ai tout de même souvenir des retours de Reycket sur ce forum qui a gagné quelques courses avec sa RSV4-Factory et qui nous faisait des éloges de la fourche Ohlins d'origine. On ne peut pas avoir un meilleur retour, validé et mesuré sur le potentiel de performance d'une fourche ? Ensuite quand chez appelé FMP moi aussi il y a quelques mois, il m'a bien expliqué que sur le marché des hypersports, il y avait 2 motos qui avaient une excellent fourche Ohlins en monte d'origine : la Daytona R et la RSV4-factory. Même si la daytona a une meilleure fourche (en 30mm), celle de la RSV4 (en 25) est donc quand même dans le lot de ce qui se fait de mieux actuellement en série.
Maintenant, je te rejoins sur le fait qu'il vaut parfois mieux une fourche showa avec une très bonne préparation et de bons réglages qu'une fourche Ohlins stock. J'en ai souvent fait l'expérience sur mes ducati. La fourche Ohlins de première monte est malheureusement souvent très décevante et il faut tout reprendre. Mais il est tout de même indéniable que si on prépare la fourche Ohlins avec autant d'application et d'énergie que la fourche Showa, alors la Ohlins a un bien meilleur potentiel...ne serait que parce que par conception les fourches Ohlins ont très très peu de frottement, donc les performances restent très stables.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 07 mai, 2012, 10:33:17 10:33
Je suis aussi d'avis que la Factory est bien plus intéressante que la R !
La base est excellente pour se faire plaisir sur circuit, juste en mettant un pignon de 15 et quelques protections pour les chutes! Mes presque 6000 km de circuit et 27.000 km au total avec mes 2 Factory me permettent d'en parler avec une certaine expérience... ;)
Avec la fourche Ohlins, en rentre fort sur les freins, sur circuit et le feeling/sécurité sont excellents! Etonnant pour une fourche "de base" Ohlins! Bon, le châssis Aprilia (la moto ne se redresse presque pas au freinage en virage) y est aussi pour quelque chose...
L'amortisseur AR tient étonnamment bien dans le temps, aussi bien sur une longue session piste que au fil des kilomètres. Pour comparaison, un ami avec une Yam R6, hier sur piste avec moi: l'amortisseur ne tenait pas le choc et à la fin des sessions le pneu Ar glissait et se détruisait.
Sur la RSV4 R, il va manquer: - Admission variable, - Carters magnésium, - Jantes forgées, - Full Ohlins - Amortisseur de direction réglable, - Pièces carbone (c'est quand même appréciable d’avoir cela d’origine). Et aussi la possibilité de faire varier la géométrie du châssis (bien que peu de proprio le font, finalement)...
Le prix de la Factory est plus avantageux que celui de la R, si on tient compte de tout ce qu'elle offre en plus, mais il faut avoir le budget, c'est sûr! :o
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 07 mai, 2012, 10:39:35 10:39
(...)Ma RSV4 toute équipée (ligne akra, amorto EMC, fourche prépa, amorto direction ohlins prepa, + toutes les options que j'ai fait installer d'origine et bientôt un PC V) revient toujours moins cher qu'une Factory stock.
C'est une façon de voir!
La ligne Akra ne sert à rien, le PCV encore moins! La RSV4 Factory est parfaite avec un petit SC-Projet à 450 euros! Et tu ne comptes pas le temps gagné, car pendant que tu cherchais des solutions pour ta fourche, amortisseur, moteur plus creux ... moi je travaillais et "je gagnais ma vie!" ;D
Je trouve que l'existence de la RSV4 "R" ne se justifie que pour ceux qui ne font que de la route et qui ne roulent pas trop sportivement... Pour les autres: Factory ou Factory d'occasion. :P Mais heureusement, chacun ses idées. :D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 07 mai, 2012, 11:42:19 11:42
.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 07 mai, 2012, 11:58:57 11:58
De toutes façons, les proprios de Factory défendront leur choix autant que les proprios de R. Le choix se fera en fonction du budget et de sa confiance dans les occas. Pour une utilisation route (même en pilotage sportif) et avec de rares incursions piste (pour se faire plaisir, pas pour taper des pendules), je pense que la R est bien suffisante. Les pilotes plus aguerris sentiront l'avantage du full Ohlins. Après si l'argent n'est pas le soucis, autant se faire plaisir avec de la belle pièce même si on n'en a pas l'utilité (le plaisir des yeux est tout aussi important que le reste)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 07 mai, 2012, 13:16:12 13:16
Je suis d'accord qu'il faut essayer et comparer, donc je répète, ce n'est que mon avis,pas une vérité. Et je changerai peut-être d'avis.
Olivier tu parles des carters magnesium et des pièces carbones. C'est justement ce qui me donne pas envie d'acheter une moto. Quand on en vient à mettre ca en avant pour différencier une moto je me dis qu'en fait il n'y a rien de plus derrière. Et je pense qu'en performances moteurs si tu met le pignon de 15 (ce que j'ai fait dès le départ) et un sc project sur une version R et le rendement sera exactement le même, si ce n'est un couple (peut-être) supérieur sur la factory à mi-régime grâce à l'admission variable. C'est sûrement très bien sur route sur piste ca ne sert à rien.
Je ne sais pas si la ligne akra et le PC V apporte qqc. Je lis tout et son contraire à ce sujet, donc j'ai décidé de me faire ma propre idée. Elle sera équipée et réglée le mois prochain. Ce qui est important à savoir c'est que ceux qui n'ont monté que le PC V sur leur moto ont effectivement jeté leur argent par les fenêtres. Il faut impératiment le boitier SFM en plus. Le PC V d'origine ne peut gérer qu'une rampe de 4 injecteurs. Hors nous en avons 8 et chose surprenante ils ne fonctionnent pas comme la majorité des autres moto. Sur une kawa par exemple, la rampe B vient en complément de la rampe A à un régime donné. Sur la RSV4, arrivé à 6250 tr/min, la rampe A se coupe et la rampe B se met en action. Mon plaisir à moi c'est de savoir le pourquoi du comment, je suis un technicien à la base et j'aime comprendre les choses. Et pour moi les 3 pièces en carbone ou magnesium ne sont que des arguments marketing, donc du vent. Et le but du montage de cette pièce est pour moi de fiabiliser au maximum le moteur via un bon réglage. Et puis il y a le gain de poids de la ligne complète en plus (on dira que ca compense les jantes!)
Pour ce qui est du poids des roues, non je ne les ai pas comparées, mais oui je les ai sous pesée car je les ai démonté à plusieurs reprises, ce qui arrivera encore souvent vu que je monte et équilibre mes roues moi même. Et ca ne m'a pas choqué par rapport à mon ex R6. Mais je pense que c'est la seule chose qui m'intéresserai sur cette moto pour faire de la piste.
Je serai curieux d'avoir l'information en poids de la différence et non pas celle du ressenti. Et en effet je pense que ca doit jouer au niveau de l'agilité de la machine sur piste. Sur route rien du tout.
Pour la fourche en effet les pièces internes sont en partie le kit cartouche NIX25 de chez ohlins. Pour 300€ de préparation j'ai une fourche qui a le même rendement ! Et je ne l'invente pas ce sont les valeurs sur banc hydraulique.
Donc encore une fois, et ca n'engage que moi, la différence de prix de la factory est une arnaque selon mes critères.
Après c'est une affaire de choix personnel et de budget. Pour moins cher que la factory j'ai une moto beaucoup mieux équipée et que je peux régler à ma convenance, et c'est ca pour moi le principal.
Et avis aux membres du forum, je veux bien en essayer une pour comparer ! Mais c'est bien pour vous faire plaisir ! :P
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 07 mai, 2012, 18:35:11 18:35
.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Poussin le 08 mai, 2012, 08:34:20 08:34
d'un point de vue efficacité pure, j'avais une R que j'ai monté comme Factory : - remplacement de la fourche showa par une öhlins de RSV2 - remplacement de l'amorto sachs par un TTX 36 - remplacement des jantes en plomb par des OZ alu forgées de RSV2
ça m'a coûté 1400 euros pour la fourche + té + roulement (fourche d'occase) + 1000 euros de TTX 36 + 1000 euros de jantes (d'occase aussi).
efficacité sur piste : - le plus grand intérêt vient des jantes en ce qui concerne la maniabilité. - les suspensions, c'est un bien meilleur feeling et surtout une capacité de réglage bien meilleurs pour éviter de manger trop de pneu
les jantes OZ alu sont 5 kg plus légères que les origines (2 kg à l'avant, 3 kg à l'arrière). Donc 5kg de moins en rotation, vous imaginez bien que ça a un effet largement positif sur l'effet gyroscopique et que ça facilite la maniabilité (surtout l'avant).
dans mon cas, et vous l'avez peut être vu avec l'annonce que j'ai mise, je peux donc revendre les pièces avec une décote moindre que la décote proportionnelle de la moto (initialement, j'avais prévu de reprendre un R et de tout remonter dessus, mais j'ai changé mes plans).
pour finir, l'admission variable ...... j'ai testé les 2 sur piste et je n'ai pas vu de différence, hormis peut être que le moteur est un poil plus souple à mi régime avec l'admission variable, et encore.
en résumé, sur une R, si tu veux vraiment gagner en maniabilité / plaisir sur route : - tu mets un pignon de 15 - tu mets des OZ et basta
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 09 mai, 2012, 09:22:32 09:22
Olivier tu parles des carters magnesium et des pièces carbones. C'est justement ce qui me donne pas envie d'acheter une moto. Quand on en vient à mettre ca en avant pour différencier une moto je me dis qu'en fait il n'y a rien de plus derrière. (...)
Drôle de façon de penser. J'ai listé les différences, c'est tout. 4 Carters magnésium et nombreuses pièces carbone = légèreté, solidité.
(...) Et je pense qu'en performances moteurs si tu met le pignon de 15 (ce que j'ai fait dès le départ) et un sc project sur une version R et le rendement sera exactement le même, si ce n'est un couple (peut-être) supérieur sur la factory à mi-régime grâce à l'admission variable. C'est sûrement très bien sur route sur piste ca ne sert à rien.
Ben si, c'est très utile!!!
En sortie de certains virages, notamment en 3e, je suis à 6-7000 tr/mn, pile-poil où la R va moins bien!
Il faut tordre le coup à cette fausse idée qui dit qu'on est toujours à 12.000 tr/mn sur piste! Y a qu'à voir le compte-tour sur la retransmission des GP Moto de Stoner, Lorenzo... Eux aussi, ils reprennent parfois assez bas dans les tours. C'est normal, cela permet un meilleur passage en courbe (avec une entrée plus facile) et une accélération vigoureuse mais maitrisable avec la moto sur l'angle.
(...) Je serai curieux d'avoir l'information en poids de la différence et non pas celle du ressenti. Et en effet je pense que ca doit jouer au niveau de l'agilité de la machine sur piste. Sur route rien du tout. (...)
Je ne vois pas pourquoi on ne sentirait pas la meilleure maniabilité sur route! He! On parle de "vraies" routes, hein; pas de routes droites! On pourrait à l'inverse dire que la maniabilité est plus intéressante sur route, car le pilote n'est pas toujours "au top" et les surprises de la route sont nombreuses (virage qui se resserre, maneuvre d'évitement...).
(...) Donc encore une fois, et ca n'engage que moi, la différence de prix de la factory est une arnaque selon mes critères.
Là, tu t'emportes un peu! Aprilia ne propose pas des fourches bricolé ni des pièces d'occasion pour ce faire une pseudo Factory à partir d'une R. Si tu regardes les picèes Factory et prends ta calculette, tu verra que la Factory est bien placé en prix, sur le marché des motos neuves.
Si j'étais méchant comme toi, je te dirai que vu ton "emportement", on voit bien que tu tentes de te convaincre toi-même, car le doute t'habite! :o :D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 09 mai, 2012, 18:25:33 18:25
Non non pas de doute, des convictions personnelles seulement ;)
Mais ca vire à la discussion de bistro là, donc nous en reparlerons à d'autres occasions !
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 09 mai, 2012, 20:13:18 20:13
OK ! :)
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 09 mai, 2012, 20:33:55 20:33
les jantes OZ alu sont 5 kg plus légères que les origines (2 kg à l'avant, 3 kg à l'arrière). Donc 5kg de moins en rotation, vous imaginez bien que ça a un effet largement positif sur l'effet gyroscopique et que ça facilite la maniabilité (surtout l'avant).
Il va falloir creuser alors. Poids de la R : 184 Kg (sans liquide) Poids de la Factory : 179 Kg (sans batterie, sans liquide)
Ces chiffres viennent du site officiel Aprilia
L'écart de 5kg reste constant dans le bouquin dans toutes les catégories.
Là une chose me choque, où passe l'écart entre le poids sans liquide de la R et le poids sans liquide ni batterie.
Passons là dessus et continuons avec ces 5kg.
Poussin, je pense que tes chiffres tu les as mesuré, donc pour moi ils sont bons.
Alors je pose une question, où est le gain des pièces magnésium et carbone ?
Sont-elles réellement plus légères ? Si oui serait-ce les suspensions qui sont plus lourdes et grignotent ce gain?
Je vais peser mon amorto d'origine et le ttx36 pour comparer ce soir.
Mais qu'en pensez-vous?
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 09 mai, 2012, 20:38:24 20:38
N'oublies pas toute l'admission variable...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 09 mai, 2012, 20:47:53 20:47
Exact, Biwolf.
Le gain de poids apporté par les pièces carbone et carters magnésium est sans doute assez faible.
De toutes façons, nous partons sur des chiffres Aprilia, qui - à mon humble avis - son approximatifs...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Poussin le 09 mai, 2012, 20:55:58 20:55
les 5 kg d'écart, c'est mesuré par mes soins.
maintenant, l'écart de poids entre un garde boue carbone et un garde boue en plastic, ça ne doit pas être énorme.
donc comme dit biwolf : gain de poids du carbone + du magnésium compensé par le surpoids de l'admission variable (y'a une platine en alu, un boitier électronique en plus, un moteur et un bout de faisceau).
faudrait aussi comparer l'écart de poids de la fourche öhlins / sachs ou showa et idem pour l'amorto arrière.
mais à mon avis, l'écart de poids entre les 2 est dû à 95% aux jantes.
comme disait un des candidats à la présidentiel : "le reste n'est que bavardage sur le pont du titanic" :D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Poussin le 09 mai, 2012, 20:57:57 20:57
PS : au fait, j'ai 2 paires de jantes OZ forgées à vendre pour ceux qui veulent gagner 5 kg sur leur R ;)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 10 mai, 2012, 13:05:21 13:05
.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pilou le 10 mai, 2012, 13:50:15 13:50
maintenant, l'écart de poids entre un garde boue carbone et un garde boue en plastic, ça ne doit pas être énorme.
370grs de différence entre un garde boue avant en plastique et un en carbone d'origine aprilia. Mesuré à l'instant. Sachant qu'il est fixé sur les pieds de fourche
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 13 mai, 2012, 00:34:11 00:34
.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 13 mai, 2012, 07:14:04 07:14
Sympa !
C'est aussi me ressenti... Même sur piste, je peux rentrer en virage sur les freins et le train avant se comporte vraiment bien! :)
Dans un récent Moto Journal, il ont comparé Ducati Panigale S, Aprilia RSV4R et BMW S1000RR: selon eux, les châssis Panigale S et RSV4 R sont extras, tandis qu'ils ont trouvé la S1000RR un peu pataude.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 13 mai, 2012, 09:12:11 09:12
Oui mais non. Ils parlent encore une fois de train avant, ce qui inclue l'angle de la colonne de direction. Ce n'est pas étonnant que la rsv4 soit plus vive que ses consœurs de ce côté là. La bmw à un angle de de chasse ouvert pour limiter les wheeling à l'accélération (c'est la même raison pour laquelle ils ont ouvert l'angle de chasse de la streetfighter par rapport à la 1098 ou 1198) et j'ajouterai même que la s1000rr n'est pas réputé pour sa vivacité. Ensuite les ducati ne sont pas réputées pour ca non plus, et ils doivent payer la violence de leur freinage en entrée de virage où il doit être difficile de les garder longtemps sans croiser les ski.
La RSV4 avec son châssis vif et son freinage ni trop puissant ni trop violent est faite pour les entrées de virage!
Ensuite la capacité de la fourche à encaisser ce traitement sans broncher révèle effectivement la qualité du matériel embarqué. La BMW à quasiment la même fourche que les rsv4r 2012. La ducati est équipée de NIX30 avec des fameux fourreaux en alu et leur gestion électronique des suspensions. C'est certainement génial dans l'usage quotidien que nous en orrions. Ensuite ils ont pris la tricolore à la place de la S. Tout ce qu'elle a de plus de série c'est l'aquisition de données (qui ne correspond pas à l'option acquisition de données à 2500€), l'abs, 2.5kg et 5000€ ! Aller laissons lui le coloris et le fait que ce doit être une série limitée, mais cette fois ne me dites pas que c'est pas une arnaque !!!
Mais revenons en à nos petites RSV4.
J'ai pesé les amortisseurs:
Origine Sachs = 2696g Ohlins ttx36 = 2509g
On va extrapoler et dire que ce dernier pèse le même poids que le ohlins monté sur la factory et vous obtenez un gain de poids de 187g !
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 13 mai, 2012, 11:42:16 11:42
.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 13 mai, 2012, 11:58:41 11:58
Par contre c'est marrant, j'ai lu un comparo l'année dernière, il faudrait que je retrouve le bouquin, où l'aprilia était la seule à perdre du temps sur circuit avec les aide électroniques activées. Comme quoi c'est super variable, ca dépend beaucoup des pneus, du circuit et du bonhomme!
Continuons sur les mesures!
Amortisseur de direction d'origine : 373g
Amortisseur de direction Ohlins : 318g
55g de gagnés !!!
Par contre carton rouge au co**ard d'ingénieur d'aprilia qui a eu la bonne idée de le mettre à cet endroit. Pour démonter l'amortisseur de direction il faut démonter les carénages, déposer tout la tête de fourche puis le support de cette dernière pour enfin l'atteindre!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 13 mai, 2012, 12:46:29 12:46
.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 13 mai, 2012, 15:05:25 15:05
Par contre carton rouge au co**ard d'ingénieur d'aprilia qui a eu la bonne idée de le mettre à cet endroit. Pour démonter l'amortisseur de direction il faut démonter les carénages, déposer tout la tête de fourche puis le support de cette dernière pour enfin l'atteindre!
Désolé, mais c'est le meilleur endroit! Il est discret, à l’abri et en prise directe avec le cadre. Tu le démontes souvent, toi, l'amortisseur de direction? ::) :P
Pas envie d'avoir ça sous le nez, comme sur les KTM RC8...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 13 mai, 2012, 15:12:47 15:12
Je préfèrerai l'avoir au dessus perso, comme sur ma R6. C'est bien aussi de pouvoir changer son réglage en roulant certaines fois sur circuit.
Pour les jantes ce sera cet hiver. Il n'y a pas d'urgence, ce n'est pas non plus un tank cette moto.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Raven le 15 mai, 2012, 15:04:33 15:04
Hier aprèm, j'ai pu essayer un RSV4 R APRC, en mode S, Wheelie 2, Launch 2 et ATC 4, sur une petite douzaine de bornes. Découverte totale de la bestiole, punaise, elle est basse, ou alors j'ai grandi lors de l'échange avec Bella Rossa, je ne sais pas, mais j'ai l'impression d'être assis sur un pocket bike. Contact mis, ça ronronne, feutré, alors que mon V2 s'exprime déjà de façon bien présente. 1ère, je pars, ça chante déjà plus, heureusement, parce que je la trouve si légère que si il n'y avait pas le bruit du moulin et de l'Akra, j'oublierais presque que je suis en train de piloter une bécane et pas un tapis volant... J'ouvre les gaz, un peu, ça part timidement, j'ouvre plus, et ça donne ça :
Même pas le temps de penser, les premières courbes arrivent, faut freiner, je lèche le levier, et je glisse sur la selle limite à transformer mes joyeuses en compote, note pour plus tard, la selle est une patinoire, faudra serrer les genoux plus fort sur les prochains freinages... La bécane penche limite à la pensée tellement elle est légère et bien équilibrée, et autant la mienne est physique à emmener, autant celle-ci est facile, 10 ans séparent mon V2 du V4, je prends une claque... Je teste le shifter, on passe les 7000 tours/min, et passage du rapport supérieur, déconcertant de le faire sans couper les gaz, un clic à peine perceptible au pied, une légère coupure qui donne l'impression que la moto ralentit, que dalle, c'est une impression, ça tracte de plus belle... Pendant 12 bornes, je fais joujou, tout en réapprenant la moto, tant les différences sont énormes entre Bella Rossa, V2 de 2000, et cette V4 de 10 ans sa cadette en conception... La banane sous le casque à la descente, il est temps de reprendre ma monture, et son proprio la sienne !
Raven, merci Tomcat ! :D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 15 mai, 2012, 15:32:46 15:32
Joliment raconté ! ^-^
Dommage que tu n'aies pas mis le mode "T = track"! :P
J'ai fait un essai, comme toi, mais sur 25 mois et 28.000 km! ;)
... et je n'en suis toujours pas redescendu!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Ebuy le 15 mai, 2012, 15:50:38 15:50
Je viens de faire 1000 bornes ce week end en rodage du Factory et mon 1000 Gex K5 n'en est toujours pas revenu que je l'ai qualifié de "camion" ;)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Raven le 15 mai, 2012, 15:53:23 15:53
Tomcat l'utilise en mode T, il l'avait mis en S pour l'essai, il devait avoir les miquettes ;D. C'était une découverte de la moto, je lui avais promis un essai de la mienne à la base après tout le taf qu'il avait fait dessus, chose faite. Je lui avais juste dit avant de partir "fais gaffe, tu montes sur un camion comparé à la tienne, elle est encore plus vieille et physique à emmener que ton V2". Après, gaz sur la route, on s'est retrouvé 12 bornes plus loin. Pour lui, ça n'a pas manqué, à la descente il m'a dit "putain, ça fait drôle, on dirait qu'elle hésite à aller sur l'angle, faut la forcer, mais une fois en place, elle bouge plus, c'est un rail". Oui, c'est ça, bienvenue dans mon monde ;D ;D. Ca fait bizarre de voir SA moto rouler sans être dessus en tout cas....
Raven
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: olro69 le 16 mai, 2012, 13:13:22 13:13
Excellent le retour d'expérience aprilia V2 / V4!
Pour revenir à l'essai Moto et Motards, une Go Pro était fixée sur le réservoir sauf que sur la Ducat, quand le scotch a été retiré, la peinture est venue avec!!!!! Le tout pour seulement 28000€! :-X Génial non?
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 16 mai, 2012, 14:33:49 14:33
En mm temps, au premier lavage, le vernis de mon réservoir de RSV4 c'est barré direct, mais la brêle coutait moins cher ;D
Le réservoir a été changé en garantie et c'était une des premières R. On va dire un défaut de jeunesse... parmis d'autres >:D
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: get rsv4 17 le 16 mai, 2012, 23:28:32 23:28
En mm temps, au premier lavage, le vernis de mon réservoir de RSV4 c'est barré direct, mais la brêle coutait moins cher ;D
Le réservoir a été changé en garantie et c'était une des premières R. On va dire un défaut de jeunesse... parmis d'autres >:D
comme tu le dit la bécane coutait moins chère, mais quand tu achète une machine 29 000 euro les erreur de jeunesse son dur a avaler
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: olro69 le 17 mai, 2012, 08:08:27 08:08
Surtout que en plus, d'après l'article, elle fumait bleu au démarrage...conséquence d'un trop plein d'huile! C'est très beau, très très cher et si les bêtises de ce style sont effectuées à de nombreux postes, ça devient fatiguant et un peu du foutage de gueule.
Pour revenir sur la perfo des motos, la rsv4 est toujours bien classée, mise à part en puissance pure, mais bon, j'avais déjà bien assez des 133CV de mon tuono pour l'usage que j'en faisais alors 180 canassons, ça sera amplement suffisant!
Titre: Re : Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Alexter le 17 mai, 2012, 08:11:13 08:11
... mais quand tu achète une machine 29 000 euro les erreur de jeunesse son dur a avaler...
C'est pour çà que j'attends un an ou deux avant de craquer... :-\
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 20 mai, 2012, 19:24:17 19:24
Je profite du gros comparo de moto et motard pour reparler de la différence entre la rsv4r et son admission standard et la factory et son admission variable.
En effet le couple est supérieur de 7200tr/min jusqu'au pic qui est à 10.000tr/min (cf leurs relevés de bancs). La différence est d'environ 0.2mkg à la roue. (10.0 pour la R et 10.2 pour la factory, les 2 à 10.000tr/min). Ce qui fait +2% de couple.
Par contre il y a qqc de pas logique. Pourquoi la différence reste-t-elle constante jusqu'au couple maxi? L'admission variable est censée moduler la longueur des cornets sur les mi-régimes afin d'augmenter le couple puis de revenir à la longueur permettant d'aller chercher cette fois la puissance dans les tours. Donc logiquement la valeur du couple maxi devrait être la même et la courbe devrait montrer un creux dans les mi-régimes. Hors ce n'est pas le cas.
Ensuite la R sort 1.2cv à la roue de mieux que la factory (153.1 à 12.300tr/min pour la R et 151.9 à 12.500tr/minpour la Factory). Ce qui fait + 0.8 % de puissance.
Dans l'essais de la R, ils parlent du manque de feeling des suspensions vis à vis de la R et confirment notre mauvais ressenti de l'amorto arrière. Ils parlent du gain en poids et en dynamique des jantes plus légères. Mais à aucun moment ils ne parlent du super mega + que pourrait apporter l'admission variable!
On va mettre ca sur le compte d'un essai sur piste où on le ressent peut-être moins, mais en attendant j'attends encore la preuve de la différence!
Ensuite il est aussi très intéressant de voir que l'écart de poids mesuré avec tous les pleins entre les n'est que de 4.5kg. Donc merci les jantes sur ce point !
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 21 mai, 2012, 09:33:30 09:33
La différence reste constante jusqu'au couple maxi parce que c'est le max que peut apporter la variation de la longueur des conduits.
Au sujet de la comparaison: déjà si tu prends 3 Factory, elles auront toutes des chiffres légèrement distincts. Donc pour ces passage au banc ne sont pas valable. Il faudrait passer le même moteur, avec et sans l'admission variable, et encore, car avec de si faibles écarts, l'adhérence du pneus sur le rouleau, sa pression et température, l'état de chauffe du banc, etc. peuvent apporter des différences.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 21 mai, 2012, 09:45:39 09:45
...les premières courbes arrivent, faut freiner, je lèche le levier, et je glisse sur la selle limite à transformer mes joyeuses en compote, note pour plus tard, la selle est une patinoire, faudra serrer les genoux plus fort sur les prochains freinages... (...)
@ Raven: je reviens sur la selle glissante...
La RSV4 est une hypersportive, c'est à dire que la position de conduite n'a rien à voir avec une nacked. Quand tu freines sur une sportive, il faut tendre les bras fermement (et se reculer sur la selle, lors des freinages violent).
Ce sont les bras et la position de conduite sportive qui permettent de ne pas s'écraser sur le réservoir! C'est tout bête. Serrer les genoux n'est pas utile ni bon (car souvent on commence déjà à préparer le déhanchement).
J'avoue que grâce à toi, j'ai trouvé un avantage de plus à la position de conduite type "R". C'est celle que je préfère (et de loin) mais je ne m'étais pas rendu compte de cette affaire de freinage. :P
Comme quoi quand on discute de quelle position de conduite est la mieux pour une moto, il faut d'abord que chacun connaisse bien le mode d'emploi complet de la-dite position! ;)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 24 mai, 2012, 09:50:09 09:50
Illustration de la bonne position du corps lors d'un freinage violent sur une R:
(Freinage 230 => 60 km/h sur circuit Gran Canaria 6/5/12.)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Zan le 24 mai, 2012, 10:02:46 10:02
les bras devraient etre plus tendus.. et la fourche plus enfoncée ;D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Raven le 24 mai, 2012, 11:24:08 11:24
Genre la RSV2 c'est un trail ptete Olivier? D'une, nous n'étions pas sur piste, deux, c'était une découverte du v4, je ne claquais pas une pendule entre le Balto et le Macumba, on se promenait entre potes. Donc le freinage n'était un 230 km/h à 60km/h en 20m, rien de violent, je soulignais juste que la selle était glissante, tu me parles freinage de trappeur... T'as pas l'impression d'être en décalage? Quand je freine je serre les genoux, ça tient la moto et mes bras ne sont pas tendus verrouillés, je garde le contrôle de la moto ainsi et ça me plaît.
Raven
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 24 mai, 2012, 19:18:40 19:18
.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: gauthier55 le 24 mai, 2012, 20:16:04 20:16
La différence reste constante jusqu'au couple maxi parce que c'est le max que peut apporter la variation de la longueur des conduits.
Au sujet de la comparaison: déjà si tu prends 3 Factory, elles auront toutes des chiffres légèrement distincts. Donc pour ces passage au banc ne sont pas valable. Il faudrait passer le même moteur, avec et sans l'admission variable, et encore, car avec de si faibles écarts, l'adhérence du pneus sur le rouleau, sa pression et température, l'état de chauffe du banc, etc. peuvent apporter des différences.
Même moment de la jounée, même banc, même pneus, même testeur. Oui on peut comparer plusieurs moto du même modèle et toujours trouver des différences entre les puissances et les couples. Mais s'il y avait un réel écart on le verrait nettement.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: omby le 24 mai, 2012, 22:27:14 22:27
.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Martin le 24 mai, 2012, 22:39:06 22:39
Pour moi c'est kif, kif. Je roule aussi vite en v2 qu'en v4, mais je n'ai pas encore l'habitude du v4.
Le v2 permet de ressortir facilement des courbes, rentrer en virage sur les freins. Le v4 ne veux pas tourner sur les freins, mais une fois relâchés, c'est un autre monde, elle tourne très bien ( trop?). L'allonge et la puissance permettent de prendre une vitesse de fou, pour finir sur un freinage de fou. Les 2 motos freinent très biens, mais le V2 demande un petit travail sur le matos pour freiner fort, ce que le v4 permet dans sa version d'origine.
C'est vrai que y'a un monde de différence entre les deux motos, mais niveau rigueur de châssis le v2 est encore tres bon.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: get rsv4 17 le 24 mai, 2012, 22:45:59 22:45
Et j'ajouterai ceci : je n'achète pas une moto parce qu'elle a gagné un comparatif, j'achète parce que j'ai envie d'acheter
quand on a les moyen de ceux faire plaisir, pourquoi hésiter ;)
pour ma part, j'aime bien acheter des véhicule qui traine a la première place des comparo, je regarde aussi la ligne de la machine, est pour finir l'équipement ;)
d'ailleurs j'ai tellement craqué sur cette machine que j'ai lâché 15 000 euro sans même l’essayer, j'ai juste essayer le tuono v4 aprc ;)
Le v2 permet de ressortir facilement des courbes, rentrer en virage sur les freins. Le v4 ne veux pas tourner sur les freins, mais une fois relâchés, c'est un autre monde, elle tourne très bien ( trop?).
de mon côté, quand je suis passé du V2 au V4, j'ai trouvé que c'était le contraire : mon V2 rechignais à tourner sur les freins, et je n'ai jamais eu ce problème avec le V4 (et c'est vrai qu'elle tourne encore mieux sans les freins).
Comme quoi, entre les réglages, la position, le style de pilotage etc .... chacun voit midi à sa porte.
Et voici le contre exemple parfait de la photo mise par Olivier (c'est moi avec mon V2) :
poussin@ tu sais me dire combien tu vend tes jantes OZ??? est ce que tu sais si elle on +ou- le meme poid que celle de la factory???
je t'ai envoyé un MP
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Poussin le 27 mai, 2012, 20:45:17 20:45
Sinon, j'ai trouvé les écarts de poids :
RSV4 Factory avant 2.97kg RSV4 Factory arrière 4.75kg
RSV 1000 Oz avant 3.5kg RSV 1000 Oz arrière 5.1kg
RSV4 R alu coulé avant 5.3 kg RSV4 4 alu coulé arrière 8.14 kg
poids jantes "nue" (sans disques et porte couronne)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: jeje rsv le 29 mai, 2012, 12:28:46 12:28
ce qui donne donc une différence de 5.72 kg entre les jantes rsv4r/rsv4 factory. il suffit donc de changé les jantes de la r par celle de la facto pour avoir une rsv4r plus légère , sans aucune autres modifications.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: flo44 le 12 octobre, 2012, 23:13:24 23:13
pour gagner du poid plutot que d'acheter des jantes a 1500 euros la paire pour gagner 3kg sur circuit il faut mieux partir pour une cession de 20 min avec 5 litres d'essence dans le bidon que 15 litres et là c'est facile 10 kg de gagné pour pas un rond
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Ebuy le 13 octobre, 2012, 00:15:26 00:15
Je voudrais pas dire de bêtises mais il me semble que le poids embarqué et le poids suspendu ce n'est pas pareil... Les jantes, en dehors de leur poids, tournent et ont donc une inertie, c'est surtout là que ce sent la différence.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 13 octobre, 2012, 00:39:32 00:39
Exact.
3kg de gagné sur les masses suspendues, c'est un gros gain en maniabilité et agilité que même 10kgs de poids de moto ne pourront pas rivaliser
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Nicc-ola le 13 octobre, 2012, 00:51:43 00:51
Tout à fais tu a totalement raison, surtout que le reservoire et très près du centre de gravité de la moto donc la différence de poid à que peux d'incidence mais les 5kg des 2 jantes doivent beaucoup plus se sentir.
moi perso je roule en factory je fais un tour de R y'a quand même pas mal de différence, mais je sais très bien qu'il n'y a pas que le poid des jante mais ça doit jouer beaucoup sur le comportement de la moto à mon avis ;)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: sjlouis le 14 octobre, 2012, 12:13:25 12:13
Le poids des roues est très important, elles jouent sur la maniabilité de la moto. Plus la jante est lourde, plus elle a d'inertie, plus la moto est difficile à balancer. Je fais aussi du VTT et du BMX et de très faibles différences sur la taille de la roue ou son poids sont vraiment perceptibles (c'est plus facile à tester qu'en moto où le prix des roues n'est pas le même >:D ).
J'ai rejoint ce forum car je suis tenté par une RSV4. J'en avais essayé une il y a 2 ans mais si le châssis m'avait bien plu car elle est bien plus agile que ma Ducati, le comportement moteur ne m'avait pas enthousiasmé. Ok, il est moins réactif que le bicylindre mais malgré tout, c'était correct. Par contre, à la remise des gaz, il y avait un gros à coup, impossible de doser un filet de gaz. Impossible de prendre une épingle en 1ère, la moto se relevait et élargissait. Le mieux était de passer en 2ème où ce comportement était plus gérable.
J'ai pu lire que le ride by wire avait été affiné. Est-ce que mon souci vous dit quelque chose? De mon côté, je n'ai pas pu en essayer une autre, les RSV4 étant bien plus rares que les 1x98. Elles ne doivent pas non plus être légion en France vu le faible nombre de pages sur ce forum ;) alors que celui des Ducati est comparable à la saga des Feux de l'amour >:D .
Autre point, ayant une Aprilia, je sais que la fiabilité n'est pas leur point fort, surtout lors de la sortie du modèle et en plus le SAV est catastrophique. Ensuite, ça devient très convenable. Je voulais donc savoir si les rumeurs de manque de fiabilité des RSV4 font partie du passé ou si c'est une légende urbaine.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: flo44 le 14 octobre, 2012, 14:47:31 14:47
bien venu au club je reviens moi meme d'un 1098s et je suis passé sur la rsv4 r aprc et possede comme toi un rxv 550 passé un sxv depuis peu soit 3 semaines en remplacement de rsv 1000 r de piste
question viabilité je ne pense pas qu'il a de souci on commence a croiser des rsv4 qui on 20000 kms qui piste sur circuit et leur proprietaire non pas eux de souci et je pense que toutes les marque on leur problemes
et surtout il y a probleme et faut probleme
il faut surtout un vrais mecano da la marque pas une concession qui revent toute les motos a la mode chez soi c'est comme pour entretenir une ducati
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pinch le 14 octobre, 2012, 15:05:40 15:05
Les premiers modèles (surtout les R) ont eu quand même pas mal de soucis mais depuis la version Aprc y a rien à dire!
D'ailleurs un gars de motopiste s'est cartonné violemment à Ledenon suite à son accelerateur bloqué sur sa rsv4...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: sjlouis le 15 octobre, 2012, 09:56:05 09:56
Ok, merci, et le problème d'à coup à la réaccélération en 1ère, quelqu'un a connu et/ou le subit toujours?
Pour flo, tu as un post dédié à la SXV sur le forum 17" et il est déjà plus fourni >:D . Et ton ressenti entre la 1098 et la RSV4?
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pinch le 15 octobre, 2012, 10:26:10 10:26
Ok, merci, et le problème d'à coup à la réaccélération en 1ère, quelqu'un a connu et/ou le subit toujours?
Pour flo, tu as un post dédié à la SXV sur le forum 17" et il est déjà plus fourni >:D . Et ton ressenti entre la 1098 et la RSV4?
j'ais voulus m'incrire sur 17pouces pour poster mes pas moyen pas reçu de retour de mail d'inscription et pas moyen de contacter un modérateur
consernant le ressenti en comparent le 1098s au rsv4 aprc c'est deux moto completement differente le 1098 pour ce faire plaisir il faut taper dedans avec son corps il faut etre en forme tous les matin car sinon tu la subit elle me fait penser au ancien rsv 1000 sur la mise sur l'angle l'impression d'avoir une enclume dans le té de direction contrairement au rsv 1000 de 2004 qui tourne d'un bloc mais pas au temps qu'un rsv4 qui donne l'impression de tourner que sur l'avant il m'a fallu plusieur roulages pour comprendre le mode d'emplois car comme tois j'ais presque que rouler sur de gros twin ( vtr sp1 / rsv 2005 / 999 / xb12s / rsv 2006 /super duke r /1098s) mais je regrette pas mon RSV4 car c'est un moteur coupleux simpa et qui tire plus long qu'un bi mais tu n'aura j'amais le coup de pied au cul 1098 a 8000 rts qui est fabuleu comme le grognement du 999 d'ailleur qui est lui plus light les rsv / sp1 / ktm / n'ont jamais reussi a donner au temps de sensation que les twin de bologne mais le rsv4 est a part il grogne et claque c'est une moto vraiment differente c'est un bonne achat apres un 1098 contrairement a un rc8 qui ne peus que te désevoir qui manque de caractère par rapport au 1098
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: sjlouis le 15 octobre, 2012, 16:51:27 16:51
Ok Finch, mais elles le font toutes ou c'est résolu?
Flo, donne-moi tes coordonnées d'inscription, je vais voir si Gérald peut s'en occuper, sinon, tu n'as pas regardé si c'était parti en spam?
Pour la 1098, j'ai monté l'arrière de 2 cm et ça transfigure la moto même si elle ne deviendra jamais une moto très maniable mais avec ce réglage, elle est beaucoup moins physique.
Je n'ai pas trop de problème pour m'habituer et le châssis de la RSV4 m'a bien plu.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 15 octobre, 2012, 17:28:16 17:28
Le ride by wire n'a pas changé depuis les premiers modéle. On peut ressentir un léger accoup si on cherche le filet de gaz en mode T mais rien de rédhibitoire, il suffit d'être un peu plus fin avec le poignet pour que ça ne pose plus de pb ou de passer en carto S. Tu trouveras bien qlqs posts ou on va te dire que la map machin truc multiplie par 2 l'autonomie est transforme le moteur, je pense sincérement que c'est plus du fantasme qu'autre chose (j'en suis à ma 2 éme RSV4 et 3 éme ou 4 éme carto et je n'ai pas ressenti de gros changement autant sur route que sur piste).
T'as ptet eu un coup de pas de bol lors de ton essai car les accoups sont plutôt léger quand il y en a.
Coté petit souci y'en a toujours : les phares prennent la buée, les retro ne sont plus réglables (régression par rapport à la 2010), piéce du circuit d'eau qui casse sur certaines 2012, électronique moyennement étanche, disque de frein qui peuvent se voiler légérement, etc..
Bref, ils ont surtout résolu les problèmes de lubrification et de fuites rencontrés sur les 2010. Pour le reste, rien à changé sauf le SAV qui est moins complaisant. Rien de bien grave donc, mais des petites merdes agacantes sur une moto neuve.
Mais bon, la RSV4 c'est qd mm une chouette meule et si c'était à refaire, je referais le mm choix ;)
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 15 octobre, 2012, 17:32:20 17:32
pour gagner du poid plutot que d'acheter des jantes a 1500 euros la paire pour gagner 3kg sur circuit il faut mieux partir pour une cession de 20 min avec 5 litres d'essence dans le bidon que 15 litres et là c'est facile 10 kg de gagné pour pas un rond
5 litres / 20 minutes de piste ???
T'as pas peur de finir à pied ta session ? Je te conseille de mettre qlqs litres en plus si tu roule à Prenois ou à Magny-cours.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pinch le 15 octobre, 2012, 18:04:36 18:04
Le ride by wire n'a pas changé depuis les premiers modéle. On peut ressentir un léger accoup si on cherche le filet de gaz en mode T mais rien de rédhibitoire, il suffit d'être un peu plus fin avec le poignet pour que ça ne pose plus de pb ou de passer en carto S. Tu trouveras bien qlqs posts ou on va te dire que la map machin truc multiplie par 2 l'autonomie est transforme le moteur, je pense sincérement que c'est plus du fantasme qu'autre chose (j'en suis à ma 2 éme RSV4 et 3 éme ou 4 éme carto et je n'ai pas ressenti de gros changement autant sur route que sur piste).
T'as ptet eu un coup de pas de bol lors de ton essai car les accoups sont plutôt léger quand il y en a.
Coté petit souci y'en a toujours : les phares prennent la buée, les retro ne sont plus réglables (régression par rapport à la 2010), piéce du circuit d'eau qui casse sur certaines 2012, électronique moyennement étanche, disque de frein qui peuvent se voiler légérement, etc..
Bref, ils ont surtout résolu les problèmes de lubrification et de fuites rencontrés sur les 2010. Pour le reste, rien à changé sauf le SAV qui est moins complaisant. Rien de bien grave donc, mais des petites merdes agacantes sur une moto neuve.
Mais bon, la RSV4 c'est qd mm une chouette meule et si c'était à refaire, je referais le mm choix ;)
J'ai eu la vis de fixation du cablede traction control arriere qui s'est barre en pleine session au Mans... le cable est pas couper mais bien attaquer... je le ferai changer cet hiver en garantie... Maintenant après chaque journée je vérifie la visserie... (faut dire que ça gigotte tellement...)
Pour les acoups comme tu le dis une fois qu'on a compris on s'y fait largement!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: sjlouis le 15 octobre, 2012, 19:28:06 19:28
Je suis habitué à doser, il faut dire qu'il vaut mieux avoir un Traction Control intégré au poignet droit avec une 1098 et une 550 SXV >:D mais sur la RSV4, c'était vraiment tannant. En plus, elle avait les disques de frein avant voilés.
On ne peut pas régler les rétros :o ? C'est stupide et dangereux. Et c'est homologué?
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Alexter le 15 octobre, 2012, 20:34:19 20:34
Bien sûr qu'on peut régler les rétros ::) Quelques modèles 2011 ont eu un petit souci avec, pris en garantie... (?) De là à faire une généralité ::) ;) ;D
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: flo44 le 15 octobre, 2012, 20:40:39 20:40
[Flo, donne-moi tes coordonnées d'inscription, je vais voir si Gérald peut s'en occuper, sinon, tu n'as pas regardé si c'était parti en spam?
[edit modération, voyez ça en Mp pour les échanges de coordonnées ou autres, c'est plus prudent. Raven]
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 15 octobre, 2012, 21:26:27 21:26
Bien sûr qu'on peut régler les rétros ::) Quelques modèles 2011 ont eu un petit souci avec, pris en garantie... (?) De là à faire une généralité ::) ;) ;D
Euh, sur la 2010 on peut mais depuis les 2011, j'ai pas vu une RSV4 avec les rétros réglable de façon correcte (même une factory que j'ai vu en plein déballage cet été). T'as l'impression qu'ils ont mis un mirroir qui va pas avec la coque ! Il y a un sujet la dessus sur ce forum, et a ma connaissance, ça passe pas en garantie (en tous cas pas les miens). J'ai aussi un disque légérement voilé qui a été refusé en garantie. C'est pas super génant (petite vibration à trés basse allure) mais quand même.
Bon j'exagére qd je dis pas réglable, le bon propos c'est plutôt réglabe uniquement en diagonale de façon limité... du coup, pour voir dedans, c'est pas simple. C'était déja pas top sur les rétros ok alors la. Après, si tu retaille le mirroir il parait que ça le fait.
Alexter, tes rétros sur ta 2 éme était ok ?
Sur ma 2010, ils prennaient en garantie sans chipoter (réservoir, phare et cache culbu).
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Alexter le 15 octobre, 2012, 22:18:32 22:18
Oui, oui, nickels ! D'ailleurs, je roule sans ;D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 15 octobre, 2012, 23:16:26 23:16
Il suffit de faire raboter les miroirs par un vitrier. ::) :D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 18 octobre, 2012, 08:08:36 08:08
- Je ne sais pas ce que vous reprochez au Ride By Wire RSV4: je le trouve bien précis et progressif. J'ai roulé sur des KTM: alors là, oui, il y avait des soucis lors de la remise du filet de gaz, mais pas sur l'Aprilia. (Mais ça reste une 1000 V4: ne vous attendez pas à mettre gaz en grand d'un coup en courbe en première! ;D )
Il y a bien un petit accoup parfois, mais c'est la transmission ("clang") et pas l'accélérateur. Cet accoup est un bruit, pas un choc donc aucun soucis en virage.
- Oui, il y a bien les carto APRC qu'on peut installer sur les anciennes RSV4 et qui font gagner environ 2L/100 sur route et modifie le caractère moteur. Après, le gars qui consommait 15L/100 sur route, c'est qu'il roulait comme un porc et la carto ne va pas lui faire économiser car elle change beaucoup la conso à faible ouverture des gaz mais pas du tout à fond... :P
- Fiabilité: ce n'est pas une "généralité" mais ma 1ère RSV4 Factory (2010): j'ai fait 23.000 km dont une grosse partie de circuit et nickel! Le nouveau proprio continue de rouler avec, pour son plus grand plaisir... Elle doit avoir dans les 26 ou 27.000 km à ce jour. Une grande partie des problèmes vus ici et là est dû à de mauvais mécano, qui pour résoudre un petit problème ou faire un entretien, créé un problème plus grave par mauvais remontage ou méconnaissance... ::)
Lorsqu'une pièce n'est pas dispo en Europe, je la commande chez AF1 aux USA: ils ont le plus gros stock mondial Aprilia.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pinch le 18 octobre, 2012, 10:06:20 10:06
Tu n'es pas complètement objectif Olivier ;)
Y a clairement eu des soucis sur les premières rsv4 r (si on prend un seul exemple : le point mort impossible à avoir)
Et le rsv4 a clairement un a coup à la remise des gaz, je le compare même à celui de la street car c'est assez similaire (ça n'a rien de dangereux mais faut s'y faire...)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: sjlouis le 18 octobre, 2012, 10:23:17 10:23
Je n'ai pas essayé de Speed Triple mais sur la RSV4, j'ai trouvé ça très gênant. Comme je ne fais que de la montagne, il y a pas mal d'épingles et passer en 2ème, c'est l'assurance de voir ses concurrents, pardon ses copains de promenade >:D prendre un petit avantage. J'ai pourtant l'habitude des machines un peu caractérielles pas faciles à doser.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 18 octobre, 2012, 10:37:20 10:37
Une grande partie des problèmes vus ici et là est dû à de mauvais mécano, qui pour résoudre un petit problème ou faire un entretien, créé un problème plus grave par mauvais remontage ou méconnaissance... ::)
Je ne suis pas d'accord. Pour mes fuites d'huile jamais colmatés complétement, 2 experts Aprilia sont passés et mm si au bout de 5 interventions, ça fuyait bcp moins, le problème n'a jamais été totalement résolu. A moins que les experts Aprilia soient égallement incompétent mais dans ce cas, c'est bcp plus grave !
Tu as la chance d'être tomber sur une bonne machine, ce n'est pas le cas de tous le monde et il faut dire la vérité : les premières RSV4 ont une fiabilité plus qu'aléatoire.
De plus, 27 000 km, c'est encore trop peu pour dire que la bécane est fiable. On en reparlera qd elle aura atteint les 50 000 km.
Enfin, une bécane neuve pour laquelle il faut faire une demande de garantie au bout de 5 km (en l'occurence le phare de mon APRC de Février 2012), c'est assez représentatif de la qualité Aprilia et ce n'est pas du à un mauvais mécano.
En 18 ans de Gex, j'ai fait 1 demande en garantie. Sur ma 1 ére RSV4 : 4 en 1 ans. Je ne compte qu'une fois la fuite, mais il y' a eu 5 interventions rien que sur ce problème (jamais résolu).
Bon, pas de méprise, je la kiffe qd mm mon Aprilia, mais heureusement qu'elle est ultra fun car ces petits soucis sont agaçants.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: sjlouis le 18 octobre, 2012, 11:41:43 11:41
Pour "connaître" Aprilia depuis longtemps, le SAV est désastreux. Un problème qui serait résolu (rapidement) ailleurs devient une galère avec eux. Le mieux, c'est d'attendre que la machine soit fiabilisée avant de l'acheter parce que généralement ils réagissent.
Chez Ducati, la fiabilité était d'un autre âge mais ils ont super bien bossé. Avec ma 916, je faisais au mieux une sortie sur 3 sans soucis. Avec la 1098 toute première génération, il y a eu très très peu de soucis et à part la buée dans le compteur, tout a été résolu rapidement.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 18 octobre, 2012, 14:24:46 14:24
Pour "connaître" Aprilia depuis longtemps, le SAV est désastreux. Un problème qui serait résolu (rapidement) ailleurs devient une galère avec eux. Le mieux, c'est d'attendre que la machine soit fiabilisée avant de l'acheter parce que généralement ils réagissent.
En 2013, elle devrait être au max coté fiabilité vu qu'un nouveau modéle devrait faire son apparition en 2014 ;D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Alexter le 18 octobre, 2012, 19:17:54 19:17
Il ne faut pas trop comparer la fiabilité d'antan avec celle des temps modernes.
Les jap sont quand même super fiables y a pas grand chose à dire sur ce point (on s'ennuie sur leurs motos mais c'est fiable :D ), il n'y a qu'à voir la zx10r... le nombre de mecs en promo et o3z qui tournent et qui n'ont aucun souci...
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Ebuy le 20 octobre, 2012, 02:16:08 02:16
Chez Ducati, la fiabilité était d'un autre âge mais ils ont super bien bossé. Avec ma 916, je faisais au mieux une sortie sur 3 sans soucis. Avec la 1098 toute première génération, il y a eu très très peu de soucis et à part la buée dans le compteur, tout a été résolu rapidement.
Oula, je connais au moins 2 1098 qui ont pété le moteur avant 30 000 et dont les proprios ont du pleurer et batailler plusieurs mois pour n'avoir pas tout à payer (mais quand même une somme conséquente hein!) puis après réparation ben y'en a une qui a pété 2 fois sa roue libre et qui est au garage pour démontage complet..mais bien sur pas chez Ducat... Alors le "tout a été résolu" je suppose que tu parles pour toi car pour d'autres ce n'est absolument pas le cas.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 22 octobre, 2012, 10:03:06 10:03
Il ne faut pas trop comparer la fiabilité d'antan avec celle des temps modernes.
T'es en train de dire qu'il est normal qu'une bécane de 2005 faisant à 5 cv prés la mm puissance que nos V4 (la je te parle de mon dernier gex ayant fait l'objet d'aucune demande de garantie en 5 ans et 34000 km) est plus fiable ???
Franchement, si une bécane est moins fiable en 2012 qu'en 1990, y'a de quoi se faire de souci !
Hier à Prenois j'ai recontré un "heureux" proprio de RSV4 2010 dont le moteur a pété à 5000 km (dont le rodage fait sur route). Comme la moto avait 26 mois, Aprilia n'a rien a pris en charge et il a été bon pour se repayer un moteur... et ce n'est pas le premier cas. Va lui expliquer que la RSV4 est fiable.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 22 octobre, 2012, 10:09:53 10:09
Oui, la fiabilité de nos jours n'est plus aussi assurée.
D'un côté, oui, les matériaux ont évolué dans le bon sens mais d'un autre côté, l'époque est tendance "moins cher, moins testé, moins sûr". On considère de nos jours que les choses sont un peu "jetables" et qu'une panne est un aléas relativement peu important.
On ne fait plus 500.000 km de test avant de mettre un nouveau véhicule sur le marché.
Les choses doivent aller vite et ne pas coûter trop cher...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 22 octobre, 2012, 10:20:07 10:20
Et bien en tant que consommateur, je trouve scandaleux qu'une bécane puisse claquer à 5000 km !
Avec ce principe, faudra pas que les constructeur s'étonnent de fermer boutique.. probablement au profit de constructeurs plus malin et plus respectueux de leurs clients, à l'image de certaines marques auto asiatique qui propose 7 ans de garantie. Heureusement pour les autres marques que leurs produits ne sont pas sexy.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pinch le 22 octobre, 2012, 11:43:31 11:43
Hier à Carole, nous étions 2 rsv4 aprc, pour moi pas de souci mais pour lui, le cata commençait à bruler dans le pot et le pot est marqué à l'extérieur tellement il a chauffé... Un nouvel exemple... (on ne sait pas encore d'ou ça vient le moteur tournait bien)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 22 octobre, 2012, 18:06:30 18:06
C'est arrivé à un membre du forum, un injecteur bloqué qui balançait de l'essence en permanence
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Vanzuppe le 23 octobre, 2012, 20:49:20 20:49
Et bien en tant que consommateur, je trouve scandaleux qu'une bécane puisse claquer à 5000 km !
Ça dépend comment tu la pilote ta moto ! Je trouve incroyable que des moteurs de route minuscules et qui sortent 180cv et prennent 13000 tr/mn résistent comme ça ! :P
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 23 octobre, 2012, 21:51:13 21:51
Vanzuppe, t'as l'esprit taquin aujourd'hui :D
J'ai un pote qui roule sur piste avec une gex de 2002 qui a... 85000 km ;)
Sérieux, un moteur de sportive doit tenir 50 000 bornes mini sans souci majeur et en étant correctement exploité. Sur ma première RSV4, j'ai fait 16500 bornes dont la moitié de piste sans casse (mais avec plein de fuites) et l'ex Olivier TFE affiche un kilométrage honorable par rapport au 5000 km. Comme quoi la fiabilité de l'engin reste très aléatoire :-[
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 23 octobre, 2012, 21:57:53 21:57
Un pote a passé les 182000km lors d'une journée piste avec son 1000FZR (tapé et bricolé de partout) Un autre avec un 1000FZR là aussi faisait que de la piste avec et l'a vendu à 94000km (stock)
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 23 octobre, 2012, 21:59:15 21:59
Un pote a passé les 182000km lors d'une journée piste avec son 1000FZR (tapé et bricolé de partout) Un autre avec un 1000FZR là aussi faisait que de la piste avec et l'a vendu à 94000km (stock)
Ah oui mais avant c'était fiable ;D
Jolie perf qd mm pour les FZR... impressionnant même !
Il parait que c'est le progrés ::)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: djec le 24 octobre, 2012, 00:01:09 00:01
??? ??? ??? AH OUAI ??? Et il bouffait combien d'huile son fzr? Parceque moi j'en ai eu du fzr... et à l'époque chaque barre de 10000, tu bouffais 1 litre d'huile au mille en plus! 10000 = 1l/1000 20000= 2l/1000 Etc... Alors 182 000 ???
Il doit pas etre bon de rouler derriere lui :P
Et je parle pas des boites de vitesse :'(
Fiable, le FZR, alors le RSV4 c'est du béton!!!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 24 octobre, 2012, 05:55:44 05:55
En mode piste, 1L au 1000 et une boite je crois, idem pour le full piste (la boite une fois refaite ça bougeait plus)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Yoyohf le 31 octobre, 2012, 13:46:29 13:46
De toutes manières, il y aura toujours un moteur qui cassera et pleins d autres problèmes, tape sur internet problème Yamaha, problème Honda...tu verras...c est pas super non plus! Avec moi, nous sommes 3 a rouler en v4, et aucuns problèmes de quelques natures que ce soit...
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: etienne le 31 octobre, 2012, 20:41:38 20:41
De toutes manières, il y aura toujours un moteur qui cassera et pleins d autres problèmes, tape sur internet problème Yamaha, problème Honda...tu verras...c est pas super non plus! Avec moi, nous sommes 3 a rouler en v4, et aucuns problèmes de quelques natures que ce soit...
rien a ajouter de plus!!!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: nico17 le 05 mai, 2013, 23:57:46 23:57
je ne sais pas si je post au bon endroit, mais je vais peut etre bientot avoir une rsv4 aprc de juin 2012. Vous pouvez me dire si cette génération là à quelques soucis? consommation d'huile, d'essence, fiabilité générale etc... merci
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 06 mai, 2013, 10:08:23 10:08
Salut Nico17,
Fiabilité générale bonne. Peut-être sujette au rappel pour remplacer le moteur "Ride-by-wire" (commande des gaz électronique). A vérifier: point mort pas trop dur à trouver... Conso huile: rien de spécial. Conso essence: moins que les premiers modèles/premières carto 2009-2010. Difficile tout de même de faire moins que 7L/100. A vérifier: suintements sur couvre-culasse. (en principe, résolu sur ce modèle, mais quelques exceptions subsites).
Après, c'est comme toujours: la fiabilité d'UNE moto en particulier dépend de son montage, entretien, chance...
Attention, ce modèle utilise une huile moteur 5W40, de préférence de très bonne qualité (Motul 300V Factory Line, par ex.).
Elle est neuve (en stock) ou c'est une occasion? Combien de km?
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Pinch le 06 mai, 2013, 10:37:10 10:37
Pour le moment RAS pour la mienne hormis un capteur de pression d'air changé en garantie y a une semaine! La fiabilité a l'air d'etre en hausse par rapport aux anciennes!
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: nico17 le 06 mai, 2013, 14:21:19 14:21
merci de vos réponses :), c'est une occaz, qui a 6700 bornes, en full et pot d'origine. Il m'a dit qu'il y avait eu une révision à 5000km, mais comme je lui ai dit, ca ne remplace pas la révision annuel.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: nico17 le 07 mai, 2013, 14:27:35 14:27
la personne c'est trompé, c'est un modèle de juin 2011. Ca reste aussi fiable qu'un modèle 2012?
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 07 mai, 2013, 14:54:50 14:54
Les modèles 2011 et 2012 sont identiques. C'est surtout les 2009/2010 qui sont à éviter.
La réponse d'Olivier est donc toujours valable ;)
Coté conso, une RSV4 est gourmande quel que soit le millésime. A partir de 2011 c'est un peu mieux à bas régime mais dans le cas d'une utilisation sportive, ça monte facile à 10 l/100 (voir 12 ou 13 l sur piste). Perso j'ai pas vraiment vu de différence entre les 2 "générations" :-X
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 07 mai, 2013, 15:01:45 15:01
D'accord avec Cesco... :)
De mon côté, je consomme 1,5 à 2L/100 km de moins avec la carto/modèle 2011 par rapport à 2009/2010, sur routes de montagne.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Kvin#24 le 07 mai, 2013, 15:05:59 15:05
Je m'en cogne un peu de la conso mais par curiosité j'ai regarder sur l'ODB la derniere fois et il me disait 9L alors je sais pas si il est juste mais mon pote en 10r etait a 12.5L
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 07 mai, 2013, 15:10:30 15:10
Il y a un sujet sur l'ODB. Globalement, tous le monde était d'accord pour dire qu'il racontait n'importe quoi ;D
Il indique en général qlqs litres de moins que l'afficheur de la pompe !
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Kvin#24 le 07 mai, 2013, 15:46:13 15:46
Ah ok, j'ai rien dit alors ;D
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 07 mai, 2013, 17:35:50 17:35
Il y a un sujet sur l'ODB. Globalement, tous le monde était d'accord pour dire qu'il racontait n'importe quoi ;D
Il indique en général qlqs litres de moins que l'afficheur de la pompe !
Remarque que l'un parle de litres/100 et la pompe indique les litres tout court! :o :D M'enfin, je vois ce que tu as voulu dire... :)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: nico17 le 09 mai, 2013, 22:24:52 22:24
bon alors maintenant, après vérification de ses papiers, la moto est d'avril 2011. Avec 7000km actuellement. Alors mon interrogation est la suivante; il a fait la révision des 1000, ensuite novembre 2012 une révision et donc maintenant qu'elle révision est à faire? celle avec réglage des soupapes ou juste l'huile et le refroidissement liquide?
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 10 mai, 2013, 08:48:00 08:48
Il faut voir le kilométrage et les points effectués lors de la révision de Nov. 2012.
Il serait vraiment utile qu'il te donne les factures où apparaissent le détail des révisions...
De plus, la RSV4 étant une moto "racing", la périodicité des révisions et les points effectués sont très variable: c'est l'utilisateur qui décide en fonction de l'usage qu'il a fait de sa moto (piste ou pas, style de conduite...) et de son idée perso sur la question (certains n'hésitent pas à raccourcir les délais).
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: nico17 le 16 mai, 2013, 23:29:49 23:29
je suis sur le point d'échanger avec un rajout de ma part cette rsv4... qu'en pensez vous? http://www.leboncoin.fr/motos/474350703.htm?ca=20_s#
Titre: Re : Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 17 mai, 2013, 00:21:50 00:21
Remarque que l'un parle de litres/100 et la pompe indique les litres tout court! :o :D M'enfin, je vois ce que tu as voulu dire... :)
Effectivement, mon propos était un peu foireux :-[
Bref, l'ODB délire ;D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: titogex29 le 26 septembre, 2013, 01:29:12 01:29
Bonjour j'ai un petit doute sur cette rsv4 de 2010 , pourquoi a t'elle le silencieux d'un 2011 ? http://www.leboncoin.fr/motos/530851931.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/motos/530851931.htm?ca=6_s) ::)
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Biwolf le 26 septembre, 2013, 05:44:20 05:44
Le pot peut avoir été changé en garantie à cause du cata qui crame...
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: titogex29 le 26 septembre, 2013, 07:18:42 07:18
Ha oui effectivement j'y avais pas pensé :P..... Je vais leur demandé sa m'aiguillera ... Merci bewolf
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Cesco le 26 septembre, 2013, 10:32:32 10:32
Sur ma 2010 le silencieux a été changé au bout de 2 mois en garantie, a cause de la peinture... et puis il a pu aussi changer de silencieux juste pour l'esthétique. C'est ce que j'aurais fait si j'avais garder la 2010 : on en trouve pour pas cher, ça reste d'origine donc t'es pas emmerdé avec le bruit et c'est nettement moins moche.
Titre: Re : Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: saintmaime le 26 septembre, 2013, 11:51:26 11:51
Bonjour j'ai un petit doute sur cette rsv4 de 2010 , pourquoi a t'elle le silencieux d'un 2011 ? http://www.leboncoin.fr/motos/530851931.htm?ca=6_s (http://www.leboncoin.fr/motos/530851931.htm?ca=6_s) ::)
salut. Ben moi j'ai fait pareil, j'ai acheté un pot 2011 pour remplacer celui d'origine (2010). Question de look, c'est tout.
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Maskov le 13 juillet, 2014, 13:24:12 13:24
salut bon ben j'ai acheté un RSV4 facto de 2009 , 23.000km , sans aucun rappel aprilia bref tout roule a peu près , sortant d'un zx6r , c'est un autre monde
hier , de mariage , sa chauffe vite ect ect.....mais roulant en jean , c'est vite désagréable au contact Cadre(bouillant)/genoux les protection de cadre réduisent t'elle cet effet ?? merci d'avance
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: Olivier TFE le 14 juillet, 2014, 10:39:01 10:39
@ Maskov: je n'ai pas de protection de cadre mais cela ne doit pas changer grand chose. A voir si d'autres te répondent... La RSV4 est peu adaptée à la ville et à la conduite en tenue de ville.
RSV4 2014 Factory :
J'ai ma nouvelle "2014" (noir mat) (0 km) depuis vendredi soir et j'ai constaté 2 choses assez "importantes" au niveau comportement (pour la piste):
- Le moteur est plus bas dans le cadre que sur les précédents modèles (2009-2012) (2013, je ne sais pas?). (Au niveau des vis de culasse, il est au milieu alors qu'avant il était en haut)
- L'axe du bras oscillant est plus bas (milieu alors qu'avant il était en haut): meilleure motricité.
Niveau étriers de freins Avant, un truc moins bien, par contre: du côté droit il y a la durite qui repart vers l'étrier gauche et du coup c'est volumineux. Pour enlever l'étrier, on y arrive tout juste, mais pour le remettre, il faut impérativement écarter les plaquettes afin de pouvoir glisser l'étrier en place (sans quoi la vis des durites bute sur la jante). Pas grave mais pas idéal non plus. Enfin, une fois qu'on connait le truc, c'est va mieux!
Sinon - mais vous le savez déjà! - cette moto demeure une merveille à piloter!!! Après 48.000 km et 2 RSV4 Factory, voici ma 3e et toujours autant amoureux de la bête! :-* ;D
Titre: Re : RSV V4 , topic officiel
Posté par: claudep83 le 07 février, 2015, 20:36:00 20:36