Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: tuonono le 28 mai, 2022, 01:09:21 01:09
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Bonjour
Comme beaucoup ici, sur mon Tuono de 2003, fuite au récepteur d'embrayage, c'est le second que je fais.
Le premier changé par un garage à 45000km (par de l'origine), et maintenant à 82000km.
Je me dit que je suis pas plus bête qu'un autre et que c'est facile à changer.
Je commande un RSR pour le Tuono.
Hier soir, Je démonte celui d'origine, je remplis le maitre cylindre de DOT4, le remonte à la place de l'autre.
Je purge au niveau du récepteur (pas de purge sur le maitre cylindre), la poignée d'embrayage est dur, je me dis que c'est bon.
Moteur éteint, je passe la première, j'appuie sur l'embrayage, mais la moto ne bouge pas, l'embrayage reste collé.
Je réessaye plusieurs fois, pareil.
Je repurge, pareil.
Je met la petite entretoise de 7mm fournie avec le nouveau récepteur au fond du récepteur, pareil.
La moto fonctionnait très bien avant que je change le récepteur (juste la fuite de l'ancien récepteur)
Je sèche, auriez vous une idée?
merci
ps : quand je compare l'espace à l'intérieur du récepteur (la ou la tige qui vient du moteur va se placer dans le récepteur), même quand la cale de 7mm est placé à l'intérieur du nouveau récepteur, il manque environ 3mm par rapport au récepteur d'origine. est ce que ça pourrait venir de là?
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D'origine il y a pas une cale déjà ? Elle n'est pas plus épaisse que celle fournie avec le rsr ?
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Salut,
qu'entends-tu par "embrayage collé" ??...
Parce qu'en fait, quand on ne touche pas au levier, là l'embrayage est "collé". On dit que le moteur est embrayé.
Lorsque qu'on actionne le levier, l'embrayage est "décollé", alors là le moteur est débrayé.
De ce que je comprends dans tes explications, c'est que même quand tu n'actionnes pas le levier le moteur reste débrayé car il n'entraîne pas la roue Ar.
C'est bien ça ?
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Le moteur est embrayé tout le temps, même quand j'appuie sur la poignée d'embrayage.
Moteur éteint, j'arrive à passer les vitesse manuellement en bougeant la roue AR, quand je suis en première, le peux plus faire tourner la roue (normal la vitesse est enclenchée), et quand j'actionne la poignée d'embrayage, ça change rien (j'entend qua ça bouge dans le récepteur, mais sans doute pas assez.
J'ai pas vu de cale dans le récepteur d'origine.
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soit tu as de l'air dans le recepteur, soit le piston ne sort pas assez pour libérer l'embrayage.
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C'est ce que je pense, le piston sort pas assez.
La cause est peut être de l'air dans le récepteur.
Je vais redémonter le récepteur, mais comment enlever l'air du récepteur avant de remettre le banjo?
merci
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Bah tu purges avec la vis idoine ... :-X
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mais la question est de savoir comment enlever l'air qui est dans le récepteur?
C'est quoi la procédure quand on mets un récepteur neuf? on le rempli de DOT et on fixe le banjo dessus? suffisant? L'air est censé remonter?
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souvent, quand le circuit est vide, la purge est plus longue mais se fait bien. tu peux très bien aspirer avec une seringue directement au recepteur.
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mais la question est de savoir comment enlever l'air qui est dans le récepteur?
Je te l'ai pourtant écrit au dessus, en faisant une purge via la vis de purge comme pour le circuit de freinage ... En fait je ne comprends pas vraiment le soucis!
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petite question à la con, faut-il remettre l'entretoise qui est entourée en rouge? étant donné que ce n'est pas un récepteur d'origine.
(https://i.ibb.co/HXDfgpz/Sans-titre.jpg) (https://imgbb.com/)
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Je te l'ai pourtant écrit au dessus, en faisant une purge via la vis de purge comme pour le circuit de freinage ... En fait je ne comprends pas vraiment le soucis!
Pas mieux.
Cela dit, il m'est arrivé de galérer à purger correctement le circuit après un remplacement de récepteur sur ma KTM, malgré un appareil de purge adéquat.
J'ai réussi à extraire les dernières bulles d'air en :
- positionnant la moto de sorte à ce que le maître-cylindre soit le point le plus haut;
- en tapotant le long de la durit pour faire remonter les bulles d'air qui restaient coincée dans le circuit;
- en purgeant manuellement, toujours avec le maître-cylindre en "position haute".
petite question à la con, faut-il remettre l'entretoise qui est entourée en rouge? étant donné que ce n'est pas un récepteur d'origine.
https://i.ibb.co/HXDfgpz/Sans-titre.jpg
J'imagine que ça dépend du récepteur. Tu dois avoir reçu une notice de montage qui te donne la réponse, non?
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il faut en effet monter cette partie, je pense avoir eu le problème à l'époque quand je l'avais retirée. ca devrait aller mieux après :)
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j'ai réessayé ce midi avec l'ancien récepteur d'embrayage => pareil
Par contre, ce que je remarque, quand je passe la première vitesse, je lâche la poignée d'embrayage, la moto ne bouge pas
Quand j'appuie sur la poignée d'embrayage à fond, j'arrive à faire avancer et reculer la moto, je sens que l'embrayage glisse => ca doit bien être la purge qui n'est pas bien faite.
J'ai réessayé de repurger, mais pareil...pourtant la poignée est dur comme avant...
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Bien sûr qu'il faut monter l'entretoise d'origine, et ce quel que soit le récepteur adaptable ou origine ...
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avant de me faire dépanner la moto, j'ai mis une cale plus longue à l'intérieur du récepteur d'embrayage, ça embrayait un peu mieux, mais c'était pas encore ça...
Remorquage de la moto vers garage Daytona Shop au sud de Paris.
=> la purge était ok (ça me rassure ;D), mais le mécano a du refaire une cale plus longue que celle fournie par RSR dans le kit du récepteur et zou...
Je récupère la moto ce soir :)
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cool ! :D
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Un pote vient de s'acheter un Falco avec un récepteur d'embrayage RSR mais le levier d'embrayage est super dur , bien plus que le mien qui est d'origine, c'est normal ?
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perso, pas senti de différence entre celui d'origine et le RSR.
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J'avais entendu dire ou lu, que le RSR serait un chouilla plus dur. Mais un chouilla.
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ce fut l'inverse pour moi, RSR légerement plus cool...
Par contre, n'oubliez pas que si votre petite valve antiretour du corps d'injection est cassée, la poignée est plus dure. une fois cette valve remplacée, moteur tournant, la poignée est soft :)
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Quel rapport avec le corps d'injection ???
Tu parle bien des injecteurs d'essence sur les culasses ?
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non il parle du clapet PPC ( antidribble )
lorsqu'il marche, il maintien une dépression coté membrane et cela assiste l'embrayage.
Lorsque celui ci est mort, le clapet ne maintien plus la dépression et il cela est plus dur au niveau du levier ( moteur tournant bien sur )
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D'accord, je ne savais même pas qu'il y avait un système antidribble de série là dessus...
Il y est aussi sur Falco ?
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J'ai envie de dire oui ;)
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Je dirai oui aussi.
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Vincent a utilisé les termes exacts (astuce venant de sa part pour solutionner mon problème à l'époque d'ailleurs).
Les anti-retours sont assez fragile sur Gen1 et cassent vite...
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effectivement les gen 1 sont souvent HS, car il faut dire qu'ils ont l'age de la moto. La génération 2 a reçu un autre modèle bien plus fiable et c'est le seul qu'on envoi depuis belle lurette. ;)
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j'ai mis un clapet acheté sur ebay, je retrouve plus le sujet, ça marche nickel ...
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ah voila, c'est ici:
https://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253494.msg527653#msg527653