Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: Nalle le 30 décembre, 2009, 21:13:55 21:13
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J'ai pas encore la moto, mais je lis à différents endroits que la transmission d'origine est trop longue......... Comme beaucoup de machines d'ailleurs (à cause de l'homologuation).
Alors qu'en-est-il vraiment? Combien sont passés sur un pignon plus petit? C'est mieux? Ca fausse le compteur ou pas?
Agrément sur route sinueuse? En ville? (ca sera mes 2 terrains)
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pour le pignon je ne sais pas moi l'origine me vas bien pour le moment...
le changement ne peux en aucun cas déparamétrer le compteur car la sonde est sur le disque arrière.
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http://www.aprilia-v60.com/plugins/forum/forum_viewtopic.php?231296.post
http://www.aprilia-v60.com/plugins/forum/forum_viewtopic.php?219970.post
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http://www.aprilia-v60.com/plugins/forum/forum_viewtopic.php?125046.post
Tu as la fonction recherche , sers-toi de cette fonction , il y a des dizaine de posts de ce style , tu vas te faire taper sur les doigts , quasiment une fois par trimestre cette question ou presque la même est posée!
Bonne lecture :plol
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Non mais oui je sais ce que ca fait un pignon plus petit j'en ai un sur ma 848 :D
JE demande si ca a un interet sur la RSV4, pas sur les rsv mille ! .... ?!?!
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Désolé Nalle, j'avais vu, mais c'est généralement la même chose plus ou moins sur les bécanes , regarde aussi le post de Mike dans la présentation , à 90km il est en 4 , (ma tuono c'est en 3ième en origine mais débridée ) en effet Psb -1 s'impose ou alors Couronne +3 (pour un juste milieu) , je ferai ça pour ma moto au futur Kit chaîne.
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Ca fausse le compteur ou pas?
Agrément sur route sinueuse? En ville? (ca sera mes 2 terrains)
ça fausse pas le compteur car je suis sûr à 99,9% que la vitesse est prise à la roue arrière, pas au PSB
vu tes parcours, je dirais qu'une dent en moins c'est le minimum....
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Non mais oui je sais ce que ca fait un pignon plus petit j'en ai un sur ma 848 :D
JE demande si ca a un interet sur la RSV4, pas sur les rsv mille ! .... ?!?!
psb -1 sur mon RSV4 factory :cool tu peux y aller en toute confiance car le capteur est sur la roue ar;
Côté agrément y'a pas photo... :cool
Comme tu tires un peu plus court le moteur prend même un peu plus de tours à fond de 6 donc tu ne perds quasi pas de vitesse de pointe :gaz
De toutes façon, t'es souvent à 300 toi ??? :blabla ;-)
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Sur ma tuono 2007 j'avais mis le pignon -1, c'était vraiment utile. Sur la RSV4 vu l'allonge du moteur je n'ai pour le moment pas de soucis. Sur petite route tu roules en 3 voir en 4 sans toucher beaucoup à la boite de vitesse. La base me parait correcte. Je verai au fil des km mais je ne pense pas changer le PSB. :v
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PSB-1 et couronne***Mot censuré*** (pour maintenir l'empattement) pour ma part.
je ne les ai pas encore monté
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ça risque d'augmenter notablement le nombre de km de ta moto .
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ça risque d'augmenter notablement le nombre de km de ta moto .
Pas du tout, le capteur du compteur est sur la roue arrière!
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Salut à tous,
cette modif m'interesse...
d'apres vous, cela modifie t-il le comportement moteur tel le couple, les reprises(je pense que oui :gogol ) et la souplesse ?
en mieux, en plus délicat, ?
merci
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Perso j'ai une courrone en 43 en rabe...
J'hésite à la monter car ça va vachement raccourcir l'empatement de la moto et je suis pas sûr qu'avec la chaine et le pignon de 16 devant ça va passer...
Sur le Tuono, en -1 +3, le moteur reprenait du feu de dieu et la moto était extrèmement agile (voire presque instable parfois)
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J'ai monte un psb-1 sur mon rsv4-r, ladifference n'est pas aussi flagrante que sur les autres moto sur lesquelles j'avais fait la modif tellement la moto pousse, par contre, en ville, c'est vraiment mieux, la moto demande moins laide de lembrayage pour décoller du feu rouge !
Je confirme, vitesse a la roue arrière, donc aucun problème de vitesse ou km !
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Perso, je trouve que la premiere est hyper longue, en ville et surtout autour des ronds points c'est pas terrible, il faut les passer en cirant l'embrayage.
A environ 5000 Trm on est à 50 Km/H, etant donné que le moteur n'est pas d'une souplesse extraordinaire, c'est pas aisé de descendre sous les 3mtrm sans le faire grogner. Ce n'est donc pas une becane pour la ville. Les butées d'embrayages risquent donc de morfler.
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Vous les commandé ou ?
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Chez n'importe quel accessoiriste moto en commande ou chez ton concess
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combien ça coûte un psb -1 pour le rsv4r?
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une vingtaine d'€ normalement.si c est proportionnel au prix de la moto,compte 40. :green1
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J'ai programmé le remplacement du pignon de 16 par un 15 dents lors de la rev de fin de rodage. M'en fout un peu de rouler à 300 par contre accrocher la 6 sera benefique pour la reduction de la conso, idem pour rouler en 2nde en ville .
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J'ai commandé un pignon de 15 et une couronne de 41.
Ca fera -1 devant et ***Mot censuré*** derrière. Ca devrait bien tracter là et être plus souple en bas
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c'est ce que j'ai mis sur la mienne
pour tracter, pas de problème, ça reprend nettement mieux dans le bas du compte tour, et en faisant -1 ***Mot censuré*** ça ne modifie pas beaucoup l'empattement
c'est la modif à pas cher qui change vraiment le comportement de la machine
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Au cas, si tu as besoin que ça tracte très fort, j'ai une couronne de 43 qui peut dépanner, avec le porte couronne...
Si ça te manque pour un circuit, t'emmerdes pas à en acheter une, je pourrais te la prêter
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Merci, c'est sympa !
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Bon, j'ai reçu ma couronne de 41 dent mon pignon de 15.
J'ai monté que le pignon et on sent nettement la différence, bien plus que sur un V60.
Du coup, je sais pas si je mettrais la couronne...
Je verrai aux beaux jours une fois que je serai en mesure d'attaquer plus franchement
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dans mon cas, le seul intérêt du 41 est que j'ai un autre jeu de jantes avec un porte couronne qui est déjà en 41 (donc quand je permute, c'est plus facile) et que comme écrit plus haut, ça ne modifie pas l'empattement
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bonjour,
je relance le sujet car je ne voudrais pas faire n'importe quoi.
y a t-il une grosse difference entre une démul 15/40 et une 15/41 ?
la deuxieme semble mieux car pas trop de changement d'empatement, mais je ne voudrais pas non plus qu'elle devienne difficile à piloter.
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bonjour,
je relance le sujet car je ne voudrais pas faire n'importe quoi.
y a t-il une grosse difference entre une démul 15/40 et une 15/41 ?
la deuxieme semble mieux car pas trop de changement d'empatement, mais je ne voudrais pas non plus qu'elle devienne difficile à piloter.
A mon avis si c'est pour la route t'embête pas à acheter une couronne le pignon suffit, par contre si c'est pour le circuit, ben ça dépend du circuit :P
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Je suis passé du 16*40 d'origine à du 15*41 et sur route, ça va très bien !
la moto n'est pas difficile à piloter, je la trouve même plus sympa, surtout dans les épingles serrées ou les ronds-point
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Merci pour les réponses, je passes au 15/41 on verra a l'usage
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Je suis en 15 en sortie de boite depuis le départ, et je passe en 41 d'ici quelques semaines (en fait avant Lédenon dans 3 semaines). A Dijon lundi je trouvais que ça tirais encore un peu long?...
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je viens de passer en 15 mais j'avais également commandé une couronne en 41dents et elle ne se monte pas à cause de son épaisseur (pas d'épaulement)!Ma question est donc:où avez-vous commandé vos couronnes en 41???merci
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Dafy, Moto-Expert, etc... C'est la même que sur les RSV/Tuono...
D'ailleurs, de quel épaulement tu parles ?
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Duterne Racing
http://www.duterneracingparts.com/catalogsearch/advanced/result/?modele_moto%5B0%5D=150&p=2
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où avez-vous commandé vos couronnes en 41???merci
Chez aprilia, direct ...
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J'ai monté un pignon de 15d sur ma RSV4 (16d d'origine).
Voici les détails/résultats techniques:
Vitesses compteur "avant" (16d) et "après" (15 dents):
- En 2e à 3000 tr/mn: 44 km/h avant, 41 km/h après.
- En 6e à 5000 tr/mn: 126 km/h avant, 117 km/h après.
Le plus important à savoir est que la pause du pignon -1d n'allonge l'empattement que d'environ 3 mm (à tension de chaîne égale)!!!
Donc l'histoire de la couronne ***Mot censuré*** ou +2d pour conserver l'empattement me semble relativement peu utile. Bon à savoir...
J'ai tout de même acheté (avant de savoir!) une couronne +2d (42 dents) (non montée pour le moment) et j'ai une 41d en commande.
Feeling en conduisant: un poil plus facile en ville et à basse vitesse en général. Je trouve que ce n'est pas si flagrant car la RSV4 a du couple, mais bon, je n'avais pas conduit durant 3 semaines alors cela estompe sans doute mon ressenti. Je vais voir sur circuit (mon "habituel") le 26/9/10.
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est ce que c'est compliqué de changer son pignon et couronne ?
si quelqu'un peux expliquer la minip, merci pour vos réponses car jai envie de passer au 15*41
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J'ai monté un pignon de 15d sur ma RSV4 (16d d'origine).
Voici les détails/résultats techniques:
Vitesses compteur "avant" (16d) et "après" (15 dents):
- En 2e à 3000 tr/mn: 44 km/h avant, 41 km/h après.
- En 6e à 5000 tr/mn: 126 km/h avant, 117 km/h après.
Le plus important à savoir est que la pause du pignon -1d n'allonge l'empattement que d'environ 3 mm (à tension de chaîne égale)!!!
Donc l'histoire de la couronne ***Mot censuré*** ou +2d pour conserver l'empattement me semble relativement peu utile. Bon à savoir...
J'ai tout de même acheté (avant de savoir!) une couronne +2d (42 dents) (non montée pour le moment) et j'ai une 41d en commande.
Feeling en conduisant: un poil plus facile en ville et à basse vitesse en général. Je trouve que ce n'est pas si flagrant car la RSV4 a du couple, mais bon, je n'avais pas conduit durant 3 semaines alors cela estompe sans doute mon ressenti. Je vais voir sur circuit (mon "habituel") le 26/9/10.
Salut,
tout le monde dit que la vitesse n'est pas faussée après changement de pignon.
D'après toi, il en est autrement...
Qu'en est -il vraiment??
merci,
A+
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La vitesse n'est pas faussée car prise sur la roue arrière mais avec une démul plus petite, à un même rapport et à même régime, tu vas moins vite. C'est ce dit Olivier TFE.
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Salut,
ah ok, je n'avais pas compris..... :-\
Merci! :D
A+
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est ce que c'est compliqué de changer son pignon et couronne ?
si quelqu'un peux expliquer la minip, merci pour vos réponses car jai envie de passer au 15*41
C'est pas compliqué mais faut pas avoir peur de se salir les mains ;)
Tu démontes le capot de protection.
Tu mets un bout de bois dans la roue arrière pour la bloquer avec le bras oscillant.
Tu desserres l'écrou qui bloque le pignon. Ne pas mettre en 1ère pour bloquer le pignon et le frein arrière n'est pas assez puissant.
Tu desserres la roue arrière et tu l'avances au maximum pour détendre la chaine.
Tu enlèves le pignon et mets le nouveau. Pour resserrer l'écrou, tu bloques toujours la roue dans le bras oscillant.
Tu démontes la roue arrière, tu enlèves le porte couronne. Tu dévisses les écrous (faut une clé 6 pans pour les tétons). Tu enlèves la couronne et tu mets la nouvelle, tu resserres.
Tu remontes ta roue et voilà.
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merci biwolf, et combien le couple de serrage pignon ? merci
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Au pif...
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50 Nm
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ok merci
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Tout est dit (merci les copains) sauf qu'il faut se méfier avec les pignons "adaptables" car parfois ils n'ont pas exactement les mêmes dimensions. Il faut que la chaîne soit positionné comme d'origine en latéral.
Le pignon fourni par AF1 Racing m'a obligé à acheter une grosse rondelle car celle d'origine ne maintenait pas bien serré le nouveau pignon.
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Hier, j'ai monté la couronne de 42 dents (40 d'origine) sur la RSV4:
Les 2 couronnes superposées:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05908.jpg)
A gauche, la nouvelle, tri-métal (alu, acier, rivets titane):
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05909.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05911.jpg)
Une fois montée:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05920.jpg)
Récapitulatif des vitesses en fonction de la démultiplication (d'origine: 16 x 40):
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/RSV4_demul.jpg)
Empattement à chaîne égale:
- Pignon -1d = +3 mm d'empattement;
- Couronne +2d = environ -6 mm d'empattement;
- Donc 15x42 = -3 mm d'empattement.
Pour conserver l'empattement exacte d'origine, il faudrait donc 15x41...
IMPRESSIONS en 15 x 42d contre 16 x 40 (11% plus court):
A présent, la 3e est presque aussi courte que ne l'était la 2e d'origine (48 km/h en 3e à présent contre 44 en 2e d'origine).
Avec juste le pignon -1d c'était moins flagrant mais là (avec en plus la couronne +2d), oui, la moto est nettement plus joueuse, prompte à prendre des tours. L'espacement entre les rapports est plus serré. Les wheelings répondent "présent!" à la demande. C'est bien sympa sur route et plus adapté à la montagne!
J'ai utilisé pour la 1ère fois mon outil d'alignement de la roue arrière, très pratique!
Il se compose de 2 longues tiges munies de cônes pour le centrage + une réglette de mesure. Il suffit de faire passer une tige dans l'axe du bras oscillant et l'autre tige dans l'axe de roue arrière, puis de les centrer à l'aide des cônes équipés de vis. Puis on règle la tension de chaîne et l'alignement d'après les repères situés sur le bras oscillant.
On met alors en place la réglette du côté chaîne et on joue sur la vis de la réglette pour qu'elle rentre juste sur la 2e tige (mesure de l'entre-axe). Puis on met la réglette du côté opposé de la moto et on ajuste l'écrou de tension de chaîne juste de ce côté si besoin. On vérifie une dernière fois la tension de chaîne...
Dans mon cas, lorsque les axes sont bien alignés avec cet outil, il y a un décalage de plus d'un demi-cran entre les 2 côtés du bras oscillant (repère d'origine Aprilia sur le bras).
Sur l'axe de roue AR:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05916.jpg)
Sur l'axe du bras oscillant:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05917.jpg)
Vue globale de l'outil (notez les grandes tiges qui traversent les axes de roue et bras oscillant):
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05918.jpg)
Ajustement côté opposé à la chaîne: plus d'un demi cran d'écart!
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05919.jpg)
Cet outil d'alignement de roue AR revient à environ 130 euros chez AF1 Racing (USA): http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=2845
Accueil AF1 Racing: http://www.af1racing.com/store/Scripts/default.asp
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tu prends combien en vitesse maxi en 15*42 ??
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Pour compléter l'histoire de la démultiplication sur mon Aprilia RSV4:
-Vitesse maxi selon les essais presse: 295-300 km/h,
-Démultiplication "courte" 15x42: 313 km/h théoriques à 14.000 tr/mn (rupteur) et 280 km/h à 12.500 (Puissance maxi);
-Démultiplication d'origine 16x40: 353 km/h théoriques à 14.000 tr/mn et 315 km/h à 12.500.
Donc voilà, la démultiplication courte n'est pas trop un soucis en ligne droite, à priori...
Titi21: je n'ai pas eu le loisir de tester la vitesse maxi. Sur autoroute, faire une petite pointe est une chose mais attendre d'être vraiment au max en est une autre. Le risque en Espagne aussi, c'est la prison, confiscation du véhicule, etc!
Et sur l'unique circuit accessible depuis mon île, la ligne droite est courte et je ne dépasse pas les 220-236 km/h avant de sauter sur les freins!
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ok olivier, est ce que quelqu'un peux me dire si un 15*42 conviendrait pour un circuit comme dijon-prenois et le circuit de bresse ? ou est ce que le pignon de 15 suffirait ?
merci pour vos réponses.
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tu prends combien en vitesse maxi en 15*42 ??
en 15x41, j'ai pris 289 km/h compteur juste avant le rupteur en 6 (ligne droite du circuit de Motorland qui est assez grande, en descente, et ce jour là nous avions le vent dans le dos : c'est pas une blague, c'est véridique).
Même sur le circuit de Barcelone, où la ligne droite est assez longue, je n'ai pas réussi à dépasser les 270 (ok, faut dire aussi que j'ai un sérieux problème de vitesse d'entrée dans le virage qui précède la ligne droite et trop de neurones pour ouvrir les gaz en sortie)
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ok olivier, est ce que quelqu'un peux me dire si un 15*42 conviendrait pour un circuit comme dijon-prenois et le circuit de bresse ? ou est ce que le pignon de 15 suffirait ?
merci pour vos réponses.
Ca risque de faire juste pour Dijon mais ça pourrai passer, tout dépend comment tu aborde l'entrée de la ligne droite
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d'origine jai pris 265 mais faut dire que je sortais de la courbe 15 km/h moins vite que les autres . les rsv4 prenaient 292 mais jai pas demandé leur rapport final
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265 a fond de 5 ,j'avais pas le temps de passer la6
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Quel est la différance avec le model ALU 525 et ALU 520?
15*41 aucun souci
pour 15*42 des réglage à faire??
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La différence entre 525 et 520, c'est la dimension (le "pas", je crois?).
D'origine sur la RSV4, c'est 525.
Pour moi, en 15x42, la roue est un peu trop en avant, question géométrie (je pèse 63kg et la moto se cabrait trop). Je suis revenu à 15x40 et grosse amélioration. Sinon, il me faudrait une chaine plus longue pour rester en 15x42 avec un empattement équivalent au 15x40 actuel.
Je parle surtout sur circuit...mais sur route, cela joue aussi un peu...
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Oui, "dimension" ne veux pas dire grand chose mais c'est déjà un début pour aider Fétide. :P
Je me demandais justement de quelle dimension il s'agit et je n'ai rien trouvé de précis sur le web. C'est un code largeur? Ou une largeur en quelle unité?
520 plus étroite que 525?
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quelques info sur les chaines : http://jateam.free.fr/technique/chainethe.htm
bonne lecture ;)
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Pour plus de précisions, vu que jusqu'a maintenant ce n'étais pas complet, les cotes, dans le tableau du bas de page :
http://www.kitcross.com/fr/chaines-moto.php (http://www.kitcross.com/fr/chaines-moto.php)
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Merci pour les 2 liens, très bien! :)
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petite question, pour les aprc, ça déregle rien au niveau du cdi?
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Il faut recalibrer le système aprc comme expliqué dans le manuel.
Je l'ai fait et c'est pas bien compliqué, il faut bien suivre la procédure.
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c'est bien ce que je pensai, je voulai etre sur merci bien
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je pense bien que je vais monter aussi le pignon 15 dents !!! pour une utilisation sur route ca devrait être un peu plus joueur que la démultiplication d'origine
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Hier, j'ai monté la couronne de 42 dents (40 d'origine) sur la RSV4:
Les 2 couronnes superposées:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05908.jpg)
A gauche, la nouvelle, tri-métal (alu, acier, rivets titane):
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05909.jpg)
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05911.jpg)
Une fois montée:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05920.jpg)
Récapitulatif des vitesses en fonction de la démultiplication (d'origine: 16 x 40):
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/RSV4_demul.jpg)
Empattement à chaîne égale:
- Pignon -1d = +3 mm d'empattement;
- Couronne +2d = environ -6 mm d'empattement;
- Donc 15x42 = -3 mm d'empattement.
Pour conserver l'empattement exacte d'origine, il faudrait donc 15x41...
IMPRESSIONS en 15 x 42d contre 16 x 40 (11% plus court):
A présent, la 3e est presque aussi courte que ne l'était la 2e d'origine (48 km/h en 3e à présent contre 44 en 2e d'origine).
Avec juste le pignon -1d c'était moins flagrant mais là (avec en plus la couronne +2d), oui, la moto est nettement plus joueuse, prompte à prendre des tours. L'espacement entre les rapports est plus serré. Les wheelings répondent "présent!" à la demande. C'est bien sympa sur route et plus adapté à la montagne!
J'ai utilisé pour la 1ère fois mon outil d'alignement de la roue arrière, très pratique!
Il se compose de 2 longues tiges munies de cônes pour le centrage + une réglette de mesure. Il suffit de faire passer une tige dans l'axe du bras oscillant et l'autre tige dans l'axe de roue arrière, puis de les centrer à l'aide des cônes équipés de vis. Puis on règle la tension de chaîne et l'alignement d'après les repères situés sur le bras oscillant.
On met alors en place la réglette du côté chaîne et on joue sur la vis de la réglette pour qu'elle rentre juste sur la 2e tige (mesure de l'entre-axe). Puis on met la réglette du côté opposé de la moto et on ajuste l'écrou de tension de chaîne juste de ce côté si besoin. On vérifie une dernière fois la tension de chaîne...
Dans mon cas, lorsque les axes sont bien alignés avec cet outil, il y a un décalage de plus d'un demi-cran entre les 2 côtés du bras oscillant (repère d'origine Aprilia sur le bras).
Sur l'axe de roue AR:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05916.jpg)
Sur l'axe du bras oscillant:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05917.jpg)
Vue globale de l'outil (notez les grandes tiges qui traversent les axes de roue et bras oscillant):
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05918.jpg)
Ajustement côté opposé à la chaîne: plus d'un demi cran d'écart!
(http://images.forum-auto.com/mesimages/563748/DSC05919.jpg)
Cet outil d'alignement de roue AR revient à environ 130 euros chez AF1 Racing (USA): http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=2845
Accueil AF1 Racing: http://www.af1racing.com/store/Scripts/default.asp
Salut Olivier,
peux tu me dire quelle est la marque de cette courronnecar elle est superbe... et son prix indicatif au passage :P
en te remerciant
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Couronne acheté chez AF1 Racing (USA, par Internet) le 21/7/2010:
SuperSprox 525 Tri-Metal Rear Sprocket 42d 85,99$ soit 72 euros à l'époque.
Cela-dit, je ne sais pas s'ils les vendent encore...
Ils ont eu quelques exemplaires qui étaient voilés d'origine.
Regarde ici: http://www.af1racing.com/store/Scripts/default.asp (http://www.af1racing.com/store/Scripts/default.asp)
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du SuperSprox tu en trouves en Allemagne via Ebay, en exemple :
http://stores.ebay.fr/Motorrad-Teile-Service/_i.html?_fsub=20984517 (http://stores.ebay.fr/Motorrad-Teile-Service/_i.html?_fsub=20984517)
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Merci des liens, je vais regarder ca.
Je trouve que le site af1 est vachement cher non ?
En tout cas super matos
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Pour les couronnes, j'ai acheté fin Août ici:
http://www.bikehps.com/ (http://www.bikehps.com/)
C'est très bien! Encore plus léger que SuperSprox.
Va sur "Chains and spockets" puis "Sprockets" puis "Talon" (marque) puis Aprilia: il y a pour RSV4...
J'ai pris une couronne pour mes jantes OZ Piega et j'en ai eu seulement pour 44 euros, frais de port Canaries inclus!
En plus, ils ne m'ont facturé réellement que 12 euros de frais de port, alors que le site avait calculé plus...
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Pour compléter l'histoire de la démultiplication sur mon Aprilia RSV4:
-Vitesse maxi selon les essais presse: 295-300 km/h,
-Démultiplication "courte" 15x42: 313 km/h théoriques à 14.000 tr/mn (rupteur) et 280 km/h à 12.500 (Puissance maxi);
-Démultiplication d'origine 16x40: 353 km/h théoriques à 14.000 tr/mn et 315 km/h à 12.500.
Donc voilà, la démultiplication courte n'est pas trop un soucis en ligne droite, à priori...
Titi21: je n'ai pas eu le loisir de tester la vitesse maxi. Sur autoroute, faire une petite pointe est une chose mais attendre d'être vraiment au max en est une autre. Le risque en Espagne aussi, c'est la prison, confiscation du véhicule, etc!
Et sur l'unique circuit accessible depuis mon île, la ligne droite est courte et je ne dépasse pas les 220-236 km/h avant de sauter sur les freins!
Hello,
tu es en 16X40 d'origine ?, tu as une RSV4 millésime 2011 il me semble ? d'origine la couronne est en 42 si je ne me trompe...
Je dis ça car je viens d'acheter chez AF1 un kit complet pour passer en PSB 15 avec une chaine DID 520, et ne voulant modifier la taille d'origine de la courrone, j'ai donc prit une 40....je viens de m'apercevoir, alors que j'allais démonter, que je suis d'origine en 42...
Je me suis clairement planté quelque part moi !!
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Hello,
tu es en 16X40 d'origine ?, tu as une RSV4 millésime 2011 il me semble ? d'origine la couronne est en 42 si je ne me trompe...
Je dis ça car je viens d'acheter chez AF1 un kit complet pour passer en PSB 15 avec une chaine DID 520, et ne voulant modifier la taille d'origine de la courrone, j'ai donc prit une 40....je viens de m'apercevoir, alors que j'allais démonter, que je suis d'origine en 42...
Je me suis clairement planté quelque part moi !!
Aie! Tu n'a pas pris garde à une chose: mon message que tu cite date du 15/9/2010 (oui 2010!)!
A ce moment, j'avais une RSV4 ... 2010, bien entendu et aucune RSV4 n'était encore en 16x42.
(regarde ma signature, les motos y sont listées avec les dates)
Effectivement, depuis fin 2010 (avec la "SE"), les RSV4 APRC avec moteur "amélioré" sont en 16x42 car la boite propose aussi les 3 premiers rapports plus longs mais plus rapprochés.
Cela-dit, AF1 en général ne fait pas de soucis pour échanger ou retourner des pièces, si tu leur expliques ce qui s'est passé.
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Merci pour ta réponse :-)
alors effectivement, y'a un léger probléme de calendrier la....... quelque part ça me rassure.
Bon mais sinon j'ai un doute, du coup, mettre ma 520 (chaine) avec psb de 15 et courrone en 42 c'est faisable ?
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- Tu veux dire mettre le kit chaine étroit 520 sauf la couronne, en 525 (d'origine)? => Non.
- Tu veux dire acheter une couronne 520 en 42 dents ? => Oui, mais je ne sais pas combien tu as du maillons sur ta chaîne 520...?
De mémoire:
- Chaine RSV4 16x40 = 108 maillons
- Chaine RSV4 16x42 = 110 maillons.
J'avais monté un 15x42 sur ma RSV4 2010, avec la chaine 108: l'empattement était un peu réduit et pour mon poids plume, la moto était trop inconduisible (cabrages)... J'étais revenu à 15x40.
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Je veux dire poser la chaîne DID en 520, le psb de 15 et conserver ma courrone d'origine donc en 42. Pour la chaine :
The o-ring chain is 120 links long.
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Je suis retourné voir chez AF1, en meme temps la chaine fournie est la meme quelque soit la configuration que l'on choisit... je pense donc à priori que je peux conserver ma courrone en 42 ?
Je savais que ça allait être le bordel si je me lançais dans ses histoires de courrone de pignon de machin de truc :-)
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Je te déconseille un kit chaine en 520 qui ne te fait gagner que quelques chevaux difficilement perceptibles et qui a du mal à encaisser les chevaux d'un mille dans la durée...
Je rentre de Magny-Cours où j'ai cassé ma chaine (DID en 520) en pleine accèl à fond de quatre :-X
Heureusement pour moi, pas de bobos. J'aurai pu tomber, casser moteur, bras oscillant...
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1 - D'accord avec Alexter. Un ami qui fait des courses en Honda 1000 a également cassé sa chaine 520 l'autre jour et il commençait à hésiter à retourner sur une chaine plus large.
2 - Juvuv60: je ne sais pas si tu as bien conscience que la RSV4 est livrée d'origine avec un kit chaine 525? (donc plus large que le 520 que tu as acheté)
3 - Pardon mais tes propos manquent de précision! Essaye d'être plus clair!
- Tu veux dire "la longueur de la chaine (120) est la même quel que soit le kit choisi" mais pas sa largeur.
- Un chaine 120 maillons, il faudra bien entendu la couper pour utiliser 108 ou 110 maillons (ou environ...).
4 - Tu ne peux pas utiliser une couronne 525 avec une chaine 520!
520 est plus étroit que 525, donc avec une chaine 520, il te faut un pignon 520 + couronne 520. Après, le nombre de dents, c'est à toi de choisir...mais la largeur de l'ensemble doit être identique.
S'il te plait, relis bien ceci car tout est là! (il me semble) :P
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Hello,
Oui, et merci beaucoup pour toutes ces précisions. Je n'avais pas prit en compte effectivement l'aspect largeur. c'est plus clair maintenant. Pour les histoires de casse, effectivement, j'avais déjà entendu parler.
bon, je vais revoir ma copie moi.
merci encore
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J'ai fait 15x43 sur le TV4 et ça va très bien. Moto plus souple en bas, ça coche moins et pour la vitesse max, j'en sais rien, je m'en fous.
Les effets sont exactement les mêmes sur toutes les motos...