Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: Sammyblues le 07 novembre, 2021, 10:01:46 10:01
-
Bonjour,
Je viens de passer une bonne semaine à lire les sujets sur les RSV qui ne démarrent plus sans trouver un semblant de solution concernant mon soucis.
Je vous expplique :
Je démarre mon RSV et le laisse chauffer avant de partir. Il cale et depuis ne veut plus démarrer. Cela fait trois semaines.
J'ai changé la batterie (YTX 14 BS),
j'ai changé les 4 bougies, contrôlé l'allumage (étincelles RAS) bobines RAS, antiparasites RAS, controlé également le relais de démarreur RAS,
J'ai démonté le démarreur, effectué un nettoyage RAS,
J'ai changé le module de diode,
J'ai testé avec un autre boîtier CDI.
J'ai contrôlé la masse, les cosses RAS
J'ai contrôlé la sécurité béquille RAS
L'essence arrive car j'ai contrôlé les bougies et une odeur à l'échappement mais pas de démarrage.
Sur certains essais quand je tourne le contact, j'ai l'impression qu'elle veut démarrer mais ne se lance pas (comme si elle se met en sécurité)
Donc là je sèche.
Si vous avez quelques idées je suis preneur.
Merci d'avance.
-
t'as bien de l'etincelle après le calage ?
-
Bonjour,
Oui.
-
ah, en fait il a calé et depuis il ne demarre plus ?
j'ai cru qu'il démarré et qu'il calé à chaque fois ....
-
Il m'est arrivé la même chose sur le Falco (juste batterie pas assez chargée) ... Es tu certain que la batterie est chargée à fond ?
-
Oui c'est ça. Il a calé et depuis il ne démarre pas. Oui la batterie est neuve et je l'ai chargée à fond avant de l'installer.
-
le moteur tourne bien au demarreur ?
-
Oui
-
Et quand tu insiste pour la démarrer ça sent l'essence ?
Bob
-
Oui tout à fait. Mais j'insiste pas trop pour éviter d'endommager la roue libre.
-
As tu essayé de débrancher le connecteur de pompe sous la selle ??
Insiste un peu jusqu a ce que ca toussote puis rebranche le connecteur 😉
-
Donc je penserais plus à un problème d'allumage ;)
Bob
-
Démontage des bougies et séchage nettoyage, contrôle du bon serrage des anti parasites sur leur file .
Bob
-
Peut-être que c'est du coté du circuit d'essence que ça merdoie ??
Moi je vérifierais l'alimentation de la pompe ...
Comme elle démarre, la mise en pression du circuit est ok quant tu mets le contact.
Mais possible qu'une fois le moteur démarré la pompe ne tourne plus, et du coup le moteur tourne quelques secondes le temps qu'il reste de la pression dans le circuit puis s'arrête par manque d'essence...
-
As-tu pensé a vérifier le contacteur à bille sous la selle ??
Cela va faire 1an que j'avais mis le nez dans le schéma électrique de Mamie, je ne me rappel plus trop qu'elle alimentation il coupe en cas de chute, mais ce peut-être lui la source du pb...
-
Bonjour à tous,
Je réponds à vos messages.
J'ai débranché le connecteur de la pompe sous la selle. Elle à toussotée 1 voire 2 secondes puis plus rien. Après j'ai réessayé mais rien (elle sent l'essence).
Bougies nettoyées, contrôle serrage antiparasites RAS
Contacteur à bille sous la selle (capteur de chute) RAS
Question :
Comment contrôler si la pompe tourne quand elle essaye de démarrer (toussoter sur quelques secondes). A savoir que ce n'est pas à chaques essais que la moto toussotes.
Merci à vous.
-
quand tu mets le contact, tu dois entendre la pompe ....
-
Ha! ok donc c'est bon. Quand je mets le contact j'entend bien la pompe.
-
Oui c'est ça. Il a calé et depuis il ne démarre pas. Oui la batterie est neuve et je l'ai chargée à fond avant de l'installer.
c'est pas pour ça que ta batterie est bonne
tu as essayé avec des pinces et un autre batterie ? Il y a un dia sur ce modèle avec des codes erreurs ?
tu as testé ton capteur d'aac ?
-
J'ai essayé avec 2 autres batteries, la prise diag : I
Je vais regarder le capteur aac.
-
Hum.. tout conement, histoire de voir si le soucis vient de l alimentation en essence, défait le filtre à air et essaye à coup de start pilot. J en doute vu que tu dis que ça sent l essence mais essaye quand même. Si il ne ce passe rien, depose les bougies et laisse au moins une journée sans les bougies.
-
Tu as essayé de la démarrer au start pilot ?
C'est le moyen que j'utilise pour diagnostiquer une panne de carbus ou injection. Si elle démarre et cale de suite au start pilot c'est que tu as un souci de ce côté là
-
Bonjour,
J'ai contrôlé le capteur aac RAS
Quand je lance le contact elle demarre sur 1 à 2s puis se coupe.
-
Je suppose que tu as dû lever le réservoir. Est ce que tu es sûr que la durite avec le tissage métallique n'a pas un pli?
As-tu démonté la pompe du réservoir pour voir l'état et si par cas, une des durites interne, ne serait percée
Quand tu tournes la clé, la pompe se met en route et injecte un peu de carburant. En ayant levé le réservoir auparavant, et en maintenant les papillons ouverts, regarde si les 2 injecteurs crachent bien.
Je suppose que oui vu que tu dis qu'elle sent l'essence, mais une vérification ne coute rien. De ce que tu dis, on dirait qu'elle se noie, ce qui peut arriver, déjà vécu par plusieurs ici.
Tant qu tu y seras de cette manip, regarde une fois la procédure arrêtée, si tu aurai un injecteur qui reste ouvert par hasard, l'essence continuant à suinter.
-
Bonjour,
La durite métallique n'a pas de pli,
La pompe à essence pas de pb,
Les 2 injecteurs crachent bien,
Pas d'injecteurs qui restent ouverts.
-
Peut être que je dis des conneries, mais au niveau des "pipes caoutchouc" , une fissure ou quelque chose comme ça ?
-
Je vais regarder. On ne sait jamais.
-
La pompe à essence pas de pb,
Tu l'as démontée pour voir?
-
Oui.
J'ai démarré, elle a pas tenue. J'ai levé le réservoir et une fumée sortait du filtre à air.
-
Je reviens sur le début de ton sujet.
Tu l'as acheté comme ça ? Il y a eu une intervention avant le problème ? C'est un gen1 , il n'y aurait pas un soucis sur le pick-up ?
-
Quand je l'ai acheté, elle fonctionnait très bien. Après une semaine elle a calée et depuis elle ne veux plus repartir.
-
bha
tu la ramènne au vendeur
et tu reprend ton argent
-
Quand je l'ai acheté, elle fonctionnait très bien. Après une semaine elle a calée et depuis elle ne veux plus repartir.
tu as vérifié ton pickup quand même ?
si tu as de l'essence, de la compression, de l'allumage... ça doit pas se faire au bon moment
-
c'est quoi le pick up ?
-
je voudrais pas dire de conneries, mais sur les gen1 je crois que c'est le capteur de vilebrequin
"CRANKSHAFT SENSOR: PICK - UP
An inductive sensor, already familiar from other models, positioned inside the magneto flywheel.
Sends a voltage pulse to the control unit for every 60° of rotation and is of fundamental importance,
together with the camshaft pulse, in allowing the ECU to set the injection and ignition times.
The bike will stop if this sensor breaks (see START and RUN POSSIBILITY TABLE)
SW –ECU DIAGNOSIS EXISTENT
OHMIC DIAGNOSIS AVERAGE VALUE 240 Ohms
MEASURED BETWEEN
WIRES
9-1 (WHITE/YELLOW AND BLUE/YELLOW)
RIGHT-HAND CONNECTOR"
-
J'ai comme l'impression que tu la noies à chaque démarrage, si elle sent l'essence comme ça. C'est pas évident à distance de savoir ce qui cloche ...
Depuis que tu galères, as tu ventilé les cylindres en faisant tourner au démarreur sans les bougies?
Quand tu rates ou que tu n'arrives pas à la démarrer, les bougies sont elles vraiment mouillées?
Le contacteur d'embrayage ne déconnes pas non plus .... Je ne sais plus où chercher ....
-
Et aussi, on sait jamais, le coupe circuit au commodo ....
-
Non, il y a l'allumage.
Mais c'est vrai, s'il y a les étincelles, l'essence qui arrive et le moteur qui tourne, c'est que l'étincelle ne se fait pas au bon moment, ou que la distribution est décalée (mais sur les deux cylindre en même temps j'y crois pas trop)
Il n'y a pas moyen de vérifier l'allumage a l'ancienne avec une lampe strobo ?
-
Bizarre de la fumée qui sortait du filtre à air ?
Bob
-
Oui les bougies sont vraiment mouillées. Demain je vais vérifier le pick up.
-
Il est où le pick-up ? Sur l'alternateur ou directement sur le vilo?
-
Dans le couvre culasse avant, coté gauche
-
Bonjour,
J'ai contrôlé le pick up. Les valeurs au voltmètre sont correctes.
J'ai essayé de la démarrer, elle a tournée 10 secondes.
-
Comment tu t'y prends pour la démarrer?
Oui les bougies sont vraiment mouillées.
Donc si l'allumage et les bougies sont à priori hors de cause selon tes dires, j'en reviens toujours à cette impression qu'elle se noie.
Quel type de bougies? Iridium?
Essai ceci. Enclenche le coupe circuit et tourne la clé de contact, comme ça la pompe ne fait pas son premier cycle de mise en pression et les injecteurs ne giclent pas.
Remet le coupe circuit en marche normale et essaie de la démarrer sans trop tirer sur l'accélérateur à froid (ce n'est pas un starter au vrai sens du terme)
-
Dans le couvre culasse avant, coté gauche
C'est le capteur d'aac ça, le pick-up c'est pas le capteur du volant moteur ? Câblé dans la prise ronde ?
-
Pilou je procéde exactement comme tu dis pour le démarrage et elle démarre pendant quelques secondes puis s'arrête. Les bougies sont des NGK DCPR9E.
-
C'est la cagada ton histoire !! :(
Juste au cas ou, as tu regardé au niveau de la petite molette qui règle le ralenti ? Qu'elle ne soit pas trop basse .
-
C'est le capteur d'aac ça, le pick-up c'est pas le capteur du volant moteur ? Câblé dans la prise ronde ?
Si tu as raison ... :-[
-
Bonjour,
Hier j'ai téléphoné chez aprilia à 40 bornes de chez moi. Ils me disent que c'est un problème de clé que le CDI ne reconnaît plus la clé..... Donc pour eux c'est pour cela qu'elle ne démarre plus. C'est possible ça?
-
Pour un 2000, non pas du tout. Ta clé est tout ce qu'il y a de plus basique. Pour les gen2, pourquoi pas mais ce n'est pas ton cas.
-
Okay, c'est bien ce que je pensais aussi.
-
J'ai pas tout lu en détail, mais j'ai eu un problème qui semble similaire au tiens, au début quand j'ai eu mon RSV, c'est un 2000.
J'ai changé la batterie pour une lithium, et le lendemain un matin, il faisait froid, elle a pas démarré, j'ai changé la batterie en remettant l'ancienne, mais impossible de faire tousser le moteur.
J'ai été au boulot avec l'autre moto, et j'ai passé les soirs de la semaine à tout contrôler plusieurs fois, allumage, alimentation, réglages... pas moyen de démarrer.
J'ai bien-sûr cherché sur le forum, et j'ai vu quelque part qu'il fallait essayé en débranchant la pompe à essence et là elle a démarré en insistant un peu, je l'ai laissé tourner jusqu'à qu'elle cale, et depuis, plus de soucis, j'ai quand mis un interrupteur pour couper la pompe au tableau de bord au cas où ça recommence.
-
Dans ce cas, cela pourrait venir du régulateur de pression d'essence qui délire.
-
Okay, je vais essayer ça demain.... J'espère que cela sera concluant car là je vous avoue que je suis un peu désespéré...
-
Cette histoire de pompe à essence me parle, quand j'ai été chercher mon premier falco , le gars a eu un peu la même chose. impossible de redémarrer la moto après qu'elle ai calé. il a donc débrancher la pompe effectivement et c'est repartit.
Croisons les doigts.
-
Va t'en savoir pourquoi, mais c'est juste parce que la moto se noie. La procédure explicitée plus haut était sur ce thème, pensant que cela serait suffisant.
Effectivement, en débranchant carrément la pompe ça permet de "purger" le surplus d'essence.
-
par contre une fois qu'elle aura demarrée, elle va caler car plus alimentée ?
-
C est ca. Une foi qu elle a toussoté, tu rebranche la pompe, et tu redémarre.
-
Vraiment bizarre ton histoire quand même...
Quand un moteur est "noyé", il faut tenir accéléré à fond pour ouvrir au max le ou les papillons afin de faire rentrer le maximum d'air...
Ensuite tirer sur le démarreur (bien entendu Starter enlevé)
-
Bon be' j'ai débranché la pompe, démarré. Elle a tournée 2 secondes. J'ai rebranché et pareil. Elle a tourné guère plus longtemps...
-
>:(
C'est dingue ce truc.
Il n'y a personne sur tarbes qui pourrait venir te voir, avec des yeux extérieures, on ne sait jamais.
-
Et tes bougies sont encore noyées ?
-
Hélas non je connais personne...
Oui les bougies sont encore noyées et ça sent bien l'essence. Elle démarre mais cale. Peut-être une chose qui s'est déréglé...mais quoi ???
-
Peut-être regarder du coté du régulateur de pression d'essence...
-
Je suis le post et viens de tout le relire.
Il y a de l'essence et plus qu'il n'en faut. Il faudrait peut-être chercher du côté de l'allumage. Il semblerait fonctionner de façon aléatoire.
Si elle tournait bien avant, la distrib est ok.
Dans l'ordre, je ferai, 1 bougies (fait) anti parasites, 2 bobines, 3 régulateur.
4 Batterie chargée et stator débranché
5 stator si 4 ok
Le 4 peut se faire aussi en 1
Tu as un "starter" au guidon, tiré à fond elle ne tient pas mieux ? si prise d'air ...
-
tes by-pass de synchro sont devissés de combien ?
-
Oui les bougies sont encore noyées et ça sent bien l'essence. Elle démarre mais cale. Peut-être une chose qui s'est déréglé...mais quoi ???
Est-ce qu'elles sont noyées sur les 2 cylindres?
Si non : un injecteur qui fuit?
-
J'ai eu un cas similaire sur ma tuono 2003, c'était les fils de l'ECU qui avec le temps avaient durci et devenu cassants.
Ils s'étaient partiellement coupés et ça démarrait mais la moto calait.
A voir
-
Bonjour. OK je vais vérifier ça et vous tiens au courant. Merci.
-
Bonjour à tous,
Mes by-pass de synchro sont devissés de 2,
Pas de fuites visibles sur les injecteurs,
Les fils de l'ECU sont ok.
Là maintenant, elle démarre quand j'appui sur le bouton de démarreur puis s'arrête. J'ai branché la prise Diag qui m'annonçait -1. J'ai rectifié et remis sur 0. Toujours pareil.
-
"elle démarre puis s’arrête" . Bougies toujours noyées ? Toutes tes masses cadre/moteur sont bonnes ?
-
J'ai branché la prise Diag qui m'annonçait -1. J'ai rectifié et remis sur 0.
Tu avais bien complètement dévissé la molette du ralenti avant!?
-
Si c'est un problème électrique/électronique ça vaudrait peut-être le coup d'aller a Auch chez Desclaux pour faire un diag avec une valise?
-
Tu fais tes essais boîte à air ouverte ? J'ai l'impression qu'elle ne respire pas bien vu qu'elle démarre quand même ?
Bob
-
Bonjour,
les masses sont bonnes,
Oui la boîte à air est ouverte.
Je pense que je vais la charger dans un camion, et l'emmener chez Aprilia qui se situe pas loin de PAU, pour qu'ils me la regarde et me fasse un devis.
-
Chez NR Bike à Mazerolles. Sinon, tu as Nicolas Desclaux à Auch qui est aussi trés bien, selon ce que te dira NR Bike.
Désolé de n'avoir pu t'aider ...
-
T'inquiètes , pas de soucis et merci. Je ferais un retour dès que possible.
-
Bonjour,
J'ai contacté Aprilia pour ce problème. La personne que j'ai eu au téléphone m'a dit qu'ils ne pouvaient pas recevoir ma moto pas avant janvier. Il a quand même essayé de me faire un diagnostic et d'après lui, se serait le capteur de chute qui causerait ce souci. Problème récurrent d'après lui sur ces motos..... OK je commande un nouveau capteur de chute. Après 3 jours d'attente, je reçois le capteur de chute, l'installe et essaye de démarrer..... Elle ne démarre toujours pas.. Pfffff !!!
-
Beh... Le capteur oui c'est un soucis, mais elle ne démarrerait pas du tout si c'était ça.
-
Bonjour,
J'ai contacté Aprilia pour ce problème. La personne que j'ai eu au téléphone m'a dit qu'ils ne pouvaient pas recevoir ma moto pas avant janvier. Il a quand même essayé de me faire un diagnostic et d'après lui, se serait le capteur de chute qui causerait ce souci. Problème récurrent d'après lui sur ces motos..... OK je commande un nouveau capteur de chute. Après 3 jours d'attente, je reçois le capteur de chute, l'installe et essaye de démarrer..... Elle ne démarre toujours pas.. Pfffff !!!
Quand un capteur bloque ça ne réagit pas au niveau du bouton de démarrage ;)
-
J'ai contacté Aprilia pour ce problème.
Chez qui?
-
Chez NR Bike Mazerolles.
-
Demande à Nico Desclaux à Auch
-
Okay
-
A mon humble avis les diagnostics par téléphone ça a ses limites, il n'y a qu'en branchant la valise que tu sauras a coup sûr ce que c'est.
Avec le nombre de capteurs et d'équipements , les tester ou les changer un par un te prendra des lustres et beaucoup d'argent
-
... il n'y a qu'en branchant la valise que tu sauras a coup sûr ce que c'est.
Sauf que ça, c'est juste pas possible vu qu'il n'y a pas de prise obd ou une quelconque connectique de ce genre.
Pour les gen1 et Falco, il n'y a que la connectique propriétaire qui t'affiche le code défaut ad'hoc. Sorti de ça, tu fais à l'ancienne ...
-
Bonjour,
J'ai téléphoné à Nico Desclaux à Auch. Pour lui ce n'est pas un capteur. Cela serait plutôt un truc anodin mais qui fait suer. Il m'a dit de brancher en direct la pompe à essence pour voir si à tout hasard elle ne se déconnecterait pas.
Il a bien compris que la moto démarre quand j'appui sur le bouton du démarreur et se coupe dès que je le relache. Des fois elle démarre et tourne 2, 3 secondes et se coupe. Mais pour lui il me dit que c'est pas une grosse panne mais que c'est très pénible à trouver. Il m'a dit aussi que cela ne pouvait pas venir de l'injection car elle était très simple pour les 1ére génération. Et que si je galère trop de lui emmener.
-
la moto démarre quand j'appui sur le bouton du démarreur et se coupe dès que je le relache
Tu as regardé s'il n'y aurait pas comme un mauvais contact dans le commodo ?
-
Bonjour. Non pas de faux contact dans le commodo de démarreur car elle démarre à chaques fois que j'appuie. Par contre elle se coupe dans la foulée ou tourne 2, 3 secondes.
-
Moi je serais toi, je vérifierais le faisceau électrique quand même...
Ce serait un fil coupé ou une cosse oxydée ça ne m'étonnerais qu'à moitié...
-
Moi je serais toi, je vérifierais le faisceau électrique quand même...
Ce serait un fil coupé ou une cosse oxydée ça ne m'étonnerais qu'à moitié...
D'ou ma question .
Sammy un faux contact ne veut pas forcément dire , pas de contact.. il peut y avoir une masse quelque part ou je ne sais quoi... peut être nettoyer les contacts ... toutes les pistes sont bonnes à prendre ..(facile à dire, pas à faire , je sais ^^)
-
Oui c'est clair. Tu as bien raison. Demain je vais refaire le tour...
-
Je ne vais pas lire 4 pages, peut-être que cela a été déjà a été évoqué... Je me poserais la question du régulateur. Un régulateur HS ne fait plus rien passé, la batterie se décharge. Mais aussi un régulateur HS peut tout laisser passer et mettre une surtension sur le calculateur qui se met en mode protection, stop, pour ne pas cramer.
-
Tu aurais possibilité de faire une vidéo par hasard ? Parce que vu tout ce qui a été évoqué jusqu à présent c est pas possible, y a un truc qui nous échappe la.
-
La limite de ne pas être devant la brèle ...
-
Sinon tu nous paye une grillade et on se fait une hivernale chez toi ... :P
-
Hehehe la grillade c'est faisable... Bon ok je vais faire une petite vidéo comme cela vous pourrais entendre comment elle réagit.... Après c'est pour poster la vidéo que ça risque de coincer...
-
Sur le fofo ça risque d'être coton oui. Heberge sur youtube éventuellement ?
-
Bonjour,
Comme convenu je vous joint le lien pour regarder la petite vidéo sur mon RSV qui ne démarre pas. Peut être que cela pourra vous aider à voir le problème. Merci.
https://youtu.be/UZo_uWqI6ok
-
je vois que tu n’accélère pas , si tu accélère c'est identique ? ou c'est pire ?
-
Oui c'est la question que j'allais poser aussi.
-
Le peu que l'on peut voir sur cette vidéo, elle toussote déjà...
Donc perso je partirais bien sur un soucis d'alimentation d'essence quand même...
-
A mon avis, quand tu accélère c'est pire.
Si c'est le cas, il faut aller jeter un oeil coté pompe a essence. Le top serait que tu ai quelqu'un a proximité avec qui tu pourrais switcher les reservoirs. Mais sinon, il me semble bien qu'on a déjà eu le cas de raccords qui se barre au niveau de la pompe dans le reservoir. Autrement dit, tu entend la pompe qui fonctionne, mais l'essence retourne directement à la bache vu la fuite interne.
Ce que tu peux essayer de faire, mais en prenant les précautions qui vont bien, tu deconecte et bouche aux 3/4 le flexible en sortie de pompe, tu met sous tension et tu regarde si ça monte en pression. Si ça coulle en goute à goute, on a trouvé. Il faut que ça fasse karcher lol, idéalement, place le bout du flexible bouché dans une bouteille.
@balou - je suis de ton avis
-
Le peu que l'on peut voir sur cette vidéo, elle toussote déjà...
Donc perso je partirais bien sur un soucis d'alimentation d'essence quand même...
J'allais dire la même chose
Durite pincée, régulateur de pression HS
As-tu essayé de démarrer en pulvérisant de l'essence (ou start pilot) directement dans les cornets d'admission d'air?
-
Quand j'accélere c'est pire. Je vais faire ce que me dit Piero.
Merci.
-
Balou Lafoiune et moi sommes bien d'accord la dessus. Il y a certainement un soucis au niveau alimentation. Bon on va y arriver ! Enfin, perso j'y crois.
Si tu peux, fait ce qu'a dit Lafouine en pulverisant, histoire de voir, puis dans un second temps, fait ce que j'avais suggéré ;)
-
Okay ça marche.
-
Top !
Puis si tu peux faire en video c'est encore mieux ;) Tient nous au courant
-
Sauf qu'à chaque fois les bougies (les 4 ?) sont noyées apparemment. Je penche plus sur un soucis électrique (bobines, fils de bougies, capteur, tps....)
Tu as bien le retour d'essence au réservoir ? Réservoir ouvert c'est pareil ?
-
quand je vois cette video, j'ai une grosse envie de tourner la molette de ralenti .....
et, essayer avec une nourrice en direct, ça le ferais pas ?
-
quand je vois cette video, j'ai une grosse envie de tourner la molette de ralenti .....
et, essayer avec une nourrice en direct, ça le ferais pas ?
Une nourrice ?? Avec de l injection ? Hum…
-
Me rappelle plus, tu as sorti la pompe du réservoir?
-
Quand je mets le starter elle ne toussote pas. Dès que je l'enlève elle toussote.
Réservoir ouvert c'est pareil. Elle toussote. Je vais essayer au star pilot.
-
oui, ouvre la boite a air et pulverise du start pilot en continu dans les pipes d'admission, si c'est un probleme d'arrivée d'essence ou d'injection le moteur devrait tourner tant que tu pulverise...
je ne me souviens plus, tu as testé ta pompe a essence? en debranchant la durit de sortie vers les corps d'injecteurs pour voir si ça gicle correctement?
-
s'il n'y a pas de retour au réservoir, la pression sera trop élevée ? ce qui pourrait expliquer qu'elle se noie ?
-
Bonjour,
Quand je mets du star pilot elle ne toussote pas, elle tourne à vide sans vouloir démarrer et elle se noie. J'ai démonté les bougies, les aient nettoyés car elles ont de l'essence. Du coup j'ai retesté les bougies et elles ont toute de l'étincelle. Sans star pilot, elle toussote et d'ailleurs sur un coup elle a toussoté et un bruit de détonation (comme un coup de fusil) à l'échappement. La pompe à essence crachouille bien.
-
Tes compressions sont bonnes au moins ?
Tu as bien une dépression à l'admission ?
Comment tu test ton débit de pompe ? Et la pression ? Tu as bien le retour au réservoir ?
-
Bonjour,
Quand je mets du star pilot elle ne toussote pas, elle tourne à vide sans vouloir démarrer et elle se noie. J'ai démonté les bougies, les aient nettoyés car elles ont de l'essence. Du coup j'ai retesté les bougies et elles ont toute de l'étincelle. Sans star pilot, elle toussote et d'ailleurs sur un coup elle a toussoté et un bruit de détonation (comme un coup de fusil) à l'échappement. La pompe à essence crachouille bien.
Purée, c'est à s'arracher les cheveux !
-
Je n'ai aucuns matériel pour contrôler les pressions et dépressions. Pour la pompe j'ai regardé juste avec la durite.
-
Basiquement, si a la pulvérisation direct dans les corps d'injecteur ça ne part pas, c'est un problème électrique.
Bougie, bobines, avance décalée ( ça peut si la clavette du volant casse, ça m'est arrivé) CDI...
Plus "grave"
Ou distribution décalée...
Ou plus de compression...
-
Les bougies sont neuves, j'ai changé un antiparasite cassé. Les étincelles se font bien aux bougies. Je viens de la démarrer. Elle a tournée 2 secondes et c'est arrêtée ... J'y croyais.... C'est un peu agaçant.... Pfffff!!!
-
Je vous mets une petite vidéo sur le démarrage de cet aprem...
https://www.youtube.com/watch?v=sE48WqcSXbs
-
avance décalée ( ça peut si la clavette du volant casse, ça m'est arrivé)
Moi aussi, si le cône n'est pas bien dégraissé au remontage ... Mais dans ce cas là elle ne peterait pas du tout . La tienne tourne 2s donc la distribution et le calage sont bons
-
Moi aussi, si le cône n'est pas bien dégraissé au remontage ... Mais dans ce cas là elle ne peterait pas du tout . La tienne tourne 2s donc la distribution et le calage sont bons
Je suis d'accord, et les compressions aussi, elle a l'air de bien partir.
C'est une coupure nette vraiment bizarre :(
Un mauvais contact peut-être
-
Ouaip si c'est un mauvais contact, ça va être chaud pour le trouver... J'ai regardé plusieurs fois et j'ai rien trouvé. Ou alors j'ai pas vu.
-
Perso je reste sur un soucis de pompe, enfin d alimentation.
-
Juste une question , peut être bête, tu as ouvert le levier "starter" ? , sur la vidéo on dirait que non .
-
Quand je tire un peu sur le starter cela fait pareil.
-
Est ce que tu as démonté ta pompe à essence ?
Vérifie que le tamis n'est pas obstrué, filtre bouché, durite débranché.
-
Je l'avais démonté au départ sans rien voir d'anormal.
-
Je vais la démontrer à nouveau pour être sûr de ne pas avoir loupé un truc.
-
Bonjour,
Bon j'ai démonté la pompe. Une durire au niveau du filtre était dévissé. je l'ai revissé et profité pour nettoyer la pompe. Par contre les 2 tuyaux de draînage eau et carburant sont dans un état de décomposition très avancés (chose à laquelle je n'avais pas fais attention avant). Pour vous dire des morceaux de l'envelloppe des tuyaux nagent dans le réservoir. J'ai nettoyé mais je n'ai pas de tuyaux de rechange, donc j'ai réinstallé les mêmes..... J'ai tout remonté et après 20mn j'ai l'essence qui fuit par le tuyau de draînage carburant et me dégouline sur l'échappement. Je suppose que vu l'état de ces tuyaux pourris et donc poreux l'essence passe dedans.
Ok bon j'ai vidangé le réservoir sinon j'avais tout par terre.
Je me pose quelques questions....serait-il possible que ma panne provienne d'un de ces tuyaux pourris? Mais avant je n'avais aucunes fuites.
Peut être que cela donne une prise d'air ou autre....
-
Bonjour,
Bon j'ai démonté la pompe. Une durire au niveau du filtre était dévissé. je l'ai revissé et profité pour nettoyer la pompe. Par contre les 2 tuyaux de draînage eau et carburant sont dans un état de décomposition très avancés (chose à laquelle je n'avais pas fais attention avant). Pour vous dire des morceaux de l'envelloppe des tuyaux nagent dans le réservoir. J'ai nettoyé mais je n'ai pas de tuyaux de rechange, donc j'ai réinstallé les mêmes..... J'ai tout remonté et après 20mn j'ai l'essence qui fuit par le tuyau de draînage carburant et me dégouline sur l'échappement. Je suppose que vu l'état de ces tuyaux pourris et donc poreux l'essence passe dedans.
Ok bon j'ai vidangé le réservoir sinon j'avais tout par terre.
Je me pose quelques questions....serait-il possible que ma panne provienne d'un de ces tuyaux pourris? Mais avant je n'avait aucunes fuites.
Peut être que cela donne une prise d'air ou autre....
Peut-etre une piste, moins de pression aux injecteurs
-
ça sent quand même la solution ... :).
-
Il faut tout remettre en ordre la dedan que tout soit étanche. Surtout la sortie de pompe. Le retour à la bache c'est moins grave.
Une foi que tu as fait ça, sur ta sortie de pompe, bouche partiellement le tuyaux, met le contact avec le flexible dans un sceau, met le contact, ça doit sortir jusqu'a te décaper le fond du sceau ! Pas un filet, il faut de la pression.
-
Okay
-
Normalement, une pompe à essence doit s'arrêter au bout de quelques secondes si le moteur ne tourne pas. C'est, entre autres, une sécurité pour qu'en cas d'accident endommageant le circuit de l'essence ne se répande pas. Mais ce temps devrait être suffisant pour constater la pression. Sinon il faudrait l'alimenter en direct.
D'ailleurs, cela pourrait être une piste: Comment est détecté que le moteur tourne? Un défaut à ce niveau pourrait entraîner l'arrêt de la pompe après la temporisation, d'où calage...
-
moi ce qui me gène c'est qu’apparemment la moto se noie 🤨 (trop de pression, pas de retour d'essence au réservoir, ou allumage insuffisant ou pas au bon moment ...) j'attends la solution avec impatience ;)
-
moi ce qui me gène c'est qu’apparemment la moto se noie 🤨 (trop de pression, pas de retour d'essence au réservoir, ou allumage insuffisant ou pas au bon moment ...) j'attends la solution avec impatience ;)
Perso je n'y crois pas trop, car une foi qu'elle est noyée, c'est carement la merde pour redémarrer. Alors que la, il y a bien quelque chose. Pas grand chose, mais ça toussote
-
Personnellement, en ayant reparcouru toutes les pages de ton problème. voici mon avis sur les pistes restantes.
-Régulateur de pression, petit cône près du corps d'injection.
-Durites d'alimentation à vérifier.
-Vérifier le raccord rapide essence qui souvent vieilli mal
-La pompe, tu démontes TOUT, et tu mets une nouvelle avec nouvelle crépine et les raccords avec de nouveaux colliers et nouvelles durites à l'intérieur ( il y a des références de pompe essence de voiture qui vont pour nos RSV, huyndai tucson de mémoire ) tu trouveras aisément par la fonction recherche.
-ensuite plutôt électricité, régulateur, stator (déjà du visuel).
Bonne recherche mais j'imagine que cela ne doit pas être quelque chose de grave, juste embêtant.
autre point: les valeurs des deux potards de ton CDI, sont elles remises aux valeurs de base? | et | pour les deux cylindres ?
-
Personnellement, en ayant reparcouru toutes les pages de ton problème. voici mon avis sur les pistes restantes.
-Régulateur de pression, petit cône près du corps d'injection.
-Durites d'alimentation à vérifier.
-Vérifier le raccord rapide essence qui souvent vieilli mal
-La pompe, tu démontes TOUT, et tu mets une nouvelle avec nouvelle crépine et les raccords avec de nouveaux colliers et nouvelles durites à l'intérieur ( il y a des références de pompe essence de voiture qui vont pour nos RSV, huyndai tucson de mémoire ) tu trouveras aisément par la fonction recherche.
-ensuite plutôt électricité, régulateur, stator (déjà du visuel).
Bonne recherche mais j'imagine que cela ne doit pas être quelque chose de grave, juste embêtant.
autre point: les valeurs des deux potards de ton CDI, sont elles remises aux valeurs de base? | et | pour les deux cylindres ?
c'est quoi les valeurs de bases ?? si il y en a ...
-
Bonjour,
J'attends les pièces pour remettre tout en état. Question CDI, j'avais acheté un boîtier CDI car je pensais que celui monté était défectueux. Mais c'était pareil.
-
A noter il me semble le que le CDI va avec le TDB. Donc si tu changes le CDI seul, ça ne va rien arranger
.
Les experts vont confirmer
-
Pour le gen2 oui, pour le gen1 je ne pense pas sinon elle ne craquerai même pas
-
A noter il me semble le que le CDI va avec le TDB. Donc si tu changes le CDI seul, ça ne va rien arranger
Non pas du tout pour un gen1. Pour un gen2, tu peux aussi remplacer le cdi sans avoir à changer le compteur. Il faut juste faire attention à l'année
-
Ah ok merci pour l info 🙂
-
Bonjour et bonne année à tous....
J'ai reçu mes pièces hier donc je vais pouvoir les installer. Je vous tiens au courant.
-
Comme l'a dit pilou plus haut, pas de problème pour les CDI sur gen1 (le bonheur).
Sur les boitiers CDI de gen1 tu as deux petits trous avec des "potards" à visser ou dévisser à l'intérieur. Ils servent à régler la richesse du cylindre avant et arrière (voir procédure de réglage sur des posts du forum, post de Raven je pense).
Je peux t'assurer que si les deux potards sont vraiment mal positionnés, tu peux toujours rêver pour la faire tourner correctement. La position d'origine est deux barres droites comme ceci "| et |" et il faut souvent les orienter "/ et \" afin d'enrichir d'un cran.
-
voici les potards... j'ai quand même l'impression qu'il fonctionne tout les deux dans le même sens ..... non ?
on voit pas bien, mais ils sont gradué de 1 à 3 dans le même sens .....
(https://zupimages.net/up/22/01/7juv.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/01/7juv.jpg)
-
Bonjour,
J'ai donc changé les deux tuyaux de draînage et bien remis en état la pompe. J'ai tout réinstaller, remis de l'essence dans le réservoir. J'ai actionné 2, 3 fois la pompe pour remettre le circuit en route et la moto à démarré. P.... j'y croyais plus.... Je vous mets ci joint 2 vidéos. Donc apparement c'était bien à cause d'une mauvaise arrivée d'essence du à ces deux durites défectueuses. Je pense que celle qui est faite pour l'air était bouché car défectueuse et l'essence passait à l'intérieur et donc bloquée le passage d'air. Résultat l'essence ne sortait pas de la pompe.
Merci à vous tous car sans vous je n'aurais jamais trouvé. Un grand MERCI.
https://youtu.be/Ob7Sq85ZQWo
https://youtu.be/4eBGdxXtW_g
-
C'était il y a deux mois ... mais si tu as finalement résolu ton soucis, c'est tant mieux ...
As-tu démonté la pompe du réservoir pour voir l'état et si par cas, une des durites interne, ne serait percée
-
Bin mon taquin !!!
Cela fait plaisir !!
Bonne année !
-
Justement c'est en relisant tous les posts que j'ai décidé de tout reprendre depuis le début. Et j'étais resté sur l'idée que c'était un problème électrique. Mais la pompe je l'avais déjà démonté sans voir que ces durites étaient hs.
-
Hallelujah ! ;D
L'année commence sur une bonne note. ;)
-
Bonne nouvelle ça 👍
-
Ouaip, c'est clair.... 😜✌️
-
(https://www.journaldugeek.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2015/05/yay.gif)
-
Ah ben voila 😁 super bonne nouvelle !
-
Aaaahhh bonne nouvelle !
Et c'était donc bien un soucis d'alimentation d'essence ;)
Au passage sympa ta déco ça change
-
Merci; ;)
-
Ouf, ça fait plaisir ;)
-
Oui c'est bien vrai. Ça fait plaisir d'entendre ronronner la machine... 😁
-
Bon !!! du coup vu que tu n'es plus en panne ... ;D , on fait quoi pour la grillade chez toi ? :P
-
ça peut toujours se faire... ;)
-
:D
ça sent le transfert dans la section "sortie, balade" :D
-
et bien voila! la magie de 2022 :) reste à régler le problème du covid et on est bien :)
-
Ouai exactement.. :)
-
Une année qui commence de belle manière, c'est quand-même beau l'entraide!! :)
-
Yes, je suis assez d'accord. ;)
-
Cool ! Une bonne nouvelle pour la nouvelle année !
Bien content pour toi !
-
Merci. ;)
-
salut
je viens de lire toute les pages lol cool pour ta becane et je suis rasurer car jai la meme panne que toi.
j'ai commander un filtre essence mais pas la durite j'ai une gen2 j'espereque ça le fera
-
Contrôle ces durites quand tu changeras ta pompe.