Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: Poussin le 21 juillet, 2010, 20:55:19 20:55
-
je suis sur le point de monter une fourche öhlins sur mon V4-R
pour ça, il faut changer le té de fourche inférieur pour mettre celui de la factory (diamètre des tubes différents)
je n'ai jamais fait ce type d'opération, et je voudrais savoir ce que ça implique pour les roulements de colonne :
- sont ils montés serrés sur le té ou sur le cadre ?
- faut il en mettre des neufs ?
y a t'il d'autres choses en particulier à savoir ? (outils spécifiques, presse pour les roulements, trucs et astuces ...)
mon concess avec qui j'ai de bonnes relations se propose de prendre en charge ce que je ne saurais pas faire moi même, encore faut il que je sache où sont mes limites ;)
merci pour votre aide et vos infos
-
Si le montage est identique au V60, la cuvette (partie inférieure) du roulement inférieur est solidaire du T inférieur.
-
je pense que les roulements sont les mêmes.
-
oui, les roulements sont les mêmes, c'est la même référence pour les V2 et les V4
quel type de roulement c'est exactement :
- des roulements vraiment axiaux comme ce type là :
(http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/products/rolling_bearings/screw_drive_bearings/107244_aaa_rgb_289.jpg)
- ou des roulements coniques ?
le roulement, il est monté serré sur le té ou au niveau du cadre ?
pardonnez mes questions bêtes, mais comme je n'ai jamais démonté de colonne de direction, je préfère me renseigner
-
Salut Poussin,
ici tu as les éclatés des pièces des colonnes de direction avec les références, il suffit de comparer les pièces de la V4R et de la V4Facto
Facto steering (http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-rsv-1000-4v-sbk-fact-2009-steering-6087.php)
R steering (http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-rsv-1000-4v-r-2009-steering-6029.php)
-
Sur le V60, roulement à bille.
Les billes sont libres, ce sont les chemins de roulement qui sont solidaires du cadre ou du T. http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253884.msg263461#msg263461
-
Merci Yannick, mais c'est que je fais depuis quelques temps (y compris les 2 revues techniques, celle du V2 et celle du V4) et je n'avais rien trouvé
Merci Pi-loup pour le lien, c'est exactement ce qu'il me fallait !!
Donc, en résumé et si j'ai bien compris et que je veux pas trop m'emmerder :
- j'achète le té de fourche inférieur
- j'achète le cache poussière inférieur
- j'achète le roulement inférieur
- je monte le cache + la partie du roulement inférieur qui est sur le té inférieur
et ...
... basta ...
... je démonte le tout, je remplace l'ancien té (qui vient alors avec son bout de roulement et son cache poussière) par le nouveau que j'ai préparé comme dit au dessus
et en prime, je me retrouve avec un jeu de bille en rab et un demi roulement
j'ai bon ?
-
Oui
-
T'aurai du acheter la factory d'entrer
-
Pense également si je ne me trompe pas, sur la factory l'angle de colonne est réglable :-[. Je ne sais pas comment c'est monté, mais va peut être falloir que tu adapte le système. :P
-
J'ai reçu toutes les pièces manquantes cette semaine, j'ai donc commencé ce soir et je termine ça ce week end (+ montage d'une poignée à tirage rapide).
Je vous ferai un compte rendu si je rencontre des problèmes.
Dans tous les cas, ce qui est le plus chiant c'est :
- de trouver une clé alen de 14 pour démonter l'écrou du té de fourche supérieur (et vu qu'il est serré à 100 Nm, bonjour pour le débloquer sans forcer). Ce n'est valable que pour le modèle R, l'écrou de la factory utilise une douille de 26 mm.
- fabriquer l'outil qui va bien pour dévisser / visser les écrous à ergot : dans mon cas, j'ai acheté une douille de 36 mm chez Norauto et je vais l'usiner (attention, penser à prendre une douille de type "longue" car l'axe du té de fourche déborde d'environ 30 mm au dessus de l'écrou, il faut donc de la place)
le nouveau té de fourche est dans le congélateur et le roulement ira demain dans le four :D
-
Pour la clé 6 pans de 14, j'en avais une...
-
Opération terminée sans problèmes particuliers.
Donc pour ceux que ça intéresse de monter une fourche öhlins sur leur RSV4-R, voici le résumé.
Ingrédients :
- 1 té de fourche inférieur 858802
- 1 roulement de colonne de direction 8110077
- 1 cache poussière 8123641
- 1 rondelle (pour l'écrou supérieur) 8152442 (sauf que c'est vendu par 10)
- 1 écrou de fixation de la plaque supérieure 8163170
Pour cuisiner tout ça, il vous faut :
- 1 four
- 1 congélateur
- 1 douille pour écrou de 36 mm (et qui fasse envrion 50 mm de diamètre extérieur, je l'ai trouvé chez Norauto pour moins de 7 euros)
- 1 meuleuse (dans mon cas, 2 meuleuses, la première a crâmé ...)
- 1 clé alen de 14 mm pour démonter l'écrou supérieur de la version R (pas forcément facile à trouver)
- 1 douille de 26 pour viser l'écrou supérieur de la version Factory (je précise, car mon jeu de douille facom passe du 24 au 27 ...)
- 1 clé dynamométrique (c'est mieux)
- l'outillage habituel (clés diverses, cliquets, douilles etc ...)
- une béquille sous té de fourche (ou sinon un parpaing sous le moteur qui dans tous les cas est nécessaire quant on enlève l'ancien té ...)
...
- 1 fourche öhlins (dans mon cas, j'ai monté une fourche de RSV 1000 Factory de 2006)
La veille :
- mettez le té de fourche au congélateur
- déposer la plaque supérieur et sortez le contre écrou à ergot
- déserrez tout (roue, étriers etc ...) sauf les 4 vis du té inférieur qui tiennent les tubes de fourche
- vous mesurez la distance entre l'axe de roue et le bord inférieur du té de fourche, histoire de remonter la fourche öhlins à la même distance (et ainsi ne pas changer la géométrie du chassis)
Le jour même
- préchauffez votre four thermostat 5/6 ou 150 °c
- quand le four est chaud mettez y le bas du roulement pendant 45 minutes
- le temps que le four chauffe, usiner la douille de 36 mm à l'aide de la meuleuse pour fabriquer la "douille-à-griffe" qui permettra de désserer l'écrou à ergot (pour fabriquer la douille-à-griffe, vous utilisez le contre écrou comme modèle, il faut fabriquer 4 ergots)
- quand le roulement est à point, vous sortez le té du congélateur, vous mettez le cache poussière, vous sortez le roulement du four et vous laissez glisser le roulement sur l'axe de colonne et ..... hop ..... comme papa dans maman, même pas besoin d'un marteau
- le temps que ça refroidit (et que ça se réchauffe), vous desserez l'écrou à ergot à l'aide de la magnifique douille-à-griffe que vous avez fabriquée (je vous conseille de faire ça avec la roue avant posée au sol, c'est plus stable, et c'est pour ça que la veille vous desserez tout, mais vous ne démontez rien)
- vous démontez tout
- et vous remontez tout en sens inverse
voilà
et comme ça les modos peuvent renommer ce post en "monter une fourche öhlins sur une RSV4-R"
-
Titre modifié ;)
Sympa le tuto :D
-
de retour d'une sortie piste aujourd'hui, j'ai été assez impressionné de la différence de feeling entre la showa et la öhlins.
les petits défauts au sol et même certaines bosses sont nettement filtrés sans pour autant nuire au feeling du grip de l'avant.
la stabilité sur l'angle me semble aussi en progression.
mais bon, ça ne m'a pas fait aller plus vite pour autant :D (c'était un jour sans).
j'ai aussi monté une poignée à tirage rapide, ça m'a permis de trouver les chevaux qui manquaient ... (avec celle d'origine je n'arrivais jamais à ouvrir à fond). Inconvénient, elle a tendance à lever de l'avant, je vais devoir ajuster le réglage de l'amortisseur.
-
Du ménage a été fait ;)
-
Quel Tuto Stéphane !!! Toujours aussi précis ;) ;) ;)
Hugues "Loulou#88"
-
Quel Tuto Stéphane !!! Toujours aussi précis ;) ;) ;)
Hugues "Loulou#88"
Merci ! décidément, tu es partout toi :D
-
J'ai la chance d'avoir une Futura !!! That's why... ;) ;) ;)