Aprilia-v60
Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: Rrrrrrh !!!!!!! le 11 mai, 2010, 21:20:30 21:20
-
Si on pouvait faire une rubrique pour évoquer les difficultés ou les avancées faites par chacun sur piste avec le bestiau, ça serait un plus pour tout le monde. Faire partager nos expérience quoi…
Ex : "j'ai relevé l'arrière de x mm", "j'ai rallongé la chaine de x maillons etc.", "je ne passe plus les 12 000 tr"…………
Parce que perso, j'ai beaucoup de mal à l'utiliser pour l'instant. Et pour avoir papoté avec d'autres pistards, je ne suis pas le seul. La bête est loin d'être évidente.
A vot' bon coeur ! ;D ;D
-
Voici mon expérience.
Tout d'abord les modifs (je passe les protections et le poly) :
- démul en 15x41
- jante OZ d'un RSV2 Factory de 2004
- TTX36 (mais j'ai fait 750 bornes de piste avec l'amorto d'origine)
- pas de ligne, pas de silencieux, pas de filtre à air "racing", pas de suppression de la valve à l'échappement : le groupe moto propulseur est stock et full.
réglages de suspension :
- je pèse 78 kg "tout nu"
- ressorts = courses mortes réglées pour mon poids (environ 35 mm pour l'avant et 25 mm pour l'arrière)
- hydraulique : je suis parti des précos "piste" du manuel constructeur :
-> arrière amorto d'origine : j'ai fermé la compression car ça pompait, à noter que le réglage n'est pas très précis et pas linéaire
-> arrière TTX36 : compression & détente ouvertes de 13 clics (c'est préconisé pour 12)
-> avant : j'ai fermé la détente car ça remontait trop vite sur les changements d'angle rapide, j'ai fermé la compression car ça vient en butée sur les gros freinage (même fermé, ça vient toujours en butée)
pneus :
- j'ai commencé avec des Pirelli Dragon Super Corsa PRO en SC1 / SC2
- j'ai tout revendu pour du Bridgestones BT 003 R Type 3 devant (médium) Type 2 derrière (hard)
- je n'ai pas vu de différence de grip, mais les Bridges résistent mieux dans le temps
géométrie :
je n'ai pas touché à l'assiette de la moto, je n'ai pas bougé les tubes de fourche ni changé l'entraxe de l'amortisseur (stock ou TTX)
pilotage :
- je n'ai pas l'impression qu'il y ait besoin d'un mode d'emploi particulier, la moto accepte sans problème de rentrer très fort dans les courbes, reste neutre et stable
- je la trouve nettement plus maniable et moins physique que mon RSV 1000 Factory précédent
- le châssis est encore plus précis que celui du V2, je le trouve un poil moins stable sur l'angle avec du revêtement "pas top"
- les freins sont moins mordants que le V2 mais plus puissants. On peut freiner plus tard, et surtout on peut garder les freins en entrée de courbe (chose qui était difficile avec le V2 (du moins, celui que j'avais avec les réglages que j'avais faits dessus))
- je change les rapports juste avant le rupteur (donc avant 13 krpm on va dire)
- je roule en mode T, très peu d'amorce de glisse de l'arrière sauf avec des pneus en fin de vie, très peu de wheeling (mais ça, ça dépend beaucoup du pilotage, de la position du bonhomme sur la moto et des réglages de suspensions)
les circuits et les sorties que j'ai faites :
- j'ai fait une journée à Pau (la première avec la moto) / 200 km : circuit pas très rapide qui tourne à droite, assez technique et vallonné. En 15x41, tu es à fond de 4 dans la ligne droite : Bilan = à 3 secondes de mon meilleur temps avec le RSV2 sachant qu'il ne faisait pas très chaud et que j'étais vraiment en mode découverte
- 3 jours de suite à Motorland en Espagne (2nde sortie) / 550 km : circuit très rapide (6ème au rupteur avant les freins en 15x41), du dénivelé et assez technique (des virages en aveugle, en dévers négatif etc ...) : bilan = j'ai été handicapé par les Pirelli qui se détruisaient à vitesse grand V (comme pour tous les autres pilotes en Pirelli), mais la moto reste agréable et saine
- 2 journées à Nogaro / 300 km : circuit moyennement rapide (265 à fond de 5 au bout de la ligne droite en 15x41), avec une partie assez technique : bilan = chronos identiques au RSV2 dés la seconde session de la première journée, et 2 secondes de gagnées à la 2nde journée
au bilan, et en l'état de la machine, de mon ressenti et de mes capacités de pilotage, le seul point que je vois à travailler reste la fourche, mais il n'y a rien de rédhibitoire, c'est pour avoir un peu plus confiance dans le train avant (qui est déjà bon en l'état) et aussi me faire plaisir en montant du matos sympa sur la moto.
à voir sur la durée si les disques de frein vont tenir car ils me semblent un peu light même si pour l'instant je n'ai pas de problèmes avec.
voilà, je ne pense pas avoir oublié quelque chose
-
Merci. ;)
Après 2 roulages à Alès et Ledenon, voici mon ressenti sur la moto :
Les +
- stable au freinage ; tu l'amènes où tu veux
- bon grip avec les D211, tu peux ouvrir en grand très tôt (c'est même surprenant)
- peu de cabrage… pas plus qu'avec le 600 (surprenant aussi)
Les -
- fatigante
- peu de ressenti de l'avant
- s'écarte très nettement à la remise des gaz
- beaucoup de mouvement avant/arr quand on touche aux gaz ou si on passe un rapport (dans la descente du camion, c'est impressionnant)
- très (trop) sensible à la position du pilote : tu tires un peu la tête et la moto rentre de 2 mètres.
Ma meule :
- moteur stock
- amorto EMC
- fourche prepa FMP
- Assiette stock
- mode T ou S quasi identiques à mon goût
Je viens d'un R6 "assez" performant, et la différence est énorme !!!
A priori, je dirais que la moto est trop sur l'arrière.
Je vais essayer de la basculer un peu pour voir ce que ça donne.
Quant au moteur, j'avais les mêmes chronos en lui tirant dans la gueule qu'en enroulant (en 15x42).
Je vais repartir en arrière (15x40) pour voir, en essayant de tirer plus long.
Réponse dans 3 jours.
-
Pour l'instant 1 roulage au Vigeant (merci la meteo :()
les + :
- le freinage
- stabilité au freinage et sur l'angle
- à priori la motricité (à vérifier quand il y aura moins de cabrage)
les - :
- cabrage
- physique
- puissance (à vérifier)
Configuration de la moto :
suspensions origine
echappement origine mais tout juste changé pour les prochains roulages.
démul' 15 x 40 (bcp trop long pour le vigeant)
Impressions et orientations envisagées :
Premièrement, je connaissais très peu le circuit sur lequel j'ai essayé la moto pour la première fois, il est donc plus difficile d'être catégorique sur mes impressions dufait du manque de réferences.
Ceci étant, j'ai été très embêté par le cabrage. Une partie du problème vient de ma démul trop longue qui m'obligeait à ressortir en 1ère de certains virages. Mais il arrivait que même entre 2 virages et en 2è (du coup assez longue) ça lève aussi. Le problème c'est que ça cabre dès le début de l'accèl avant même d'avoir pu mettre le pneu en défaut d'où une accèl très mauvaise...Bref on verra avec une meilleure démul mais j'envisage aussi d'allonger la chaine.
Coté entrée de virage, si la moto s'avère stable au freinage et en entrée avec les freins, je la trouve très difficile à inscrire et à rester à la corde. J'ai relevé l'arrière en jouant sur l'entraxe de l'amortisseur comme préconisé dans le manuel (3mm)... c'était
mieux mais pas encore ça.
La position de pilotage est un peu trop basculé sur l'avant à mon gout, faudrait que j'arrive à baisser l'assise.
Voilà sinon le pneu arrière (D211) qui se déchire très rapidement mais la gomme (E) n'était peut être pas adaptée à la tempé.
Pressé de rouler sur un circuit où j'ai des réferences pour savoir me situer au chrono.
A+ ;)
-
Salut. Moi lédenon début mai... bein c'était assez compliqué! A 3 secondes de mes chronos avec le gex1000 k6. Mais bon je pense qu'il faut s'habituer à la moto (moto italienne, rien à voir avec une japonaise "classique"). De plus il faisait assez froid.
J'ai la ligne Akra et un pignon avec 1 dent en moins ;et j'ai trouvé qu'elle se levait vraiment souvent alors c'est beau mais pas trop efficace je pense.
Pareil pour les guidonnages, alors c'est peut etre dû aux réglages chassis:
réglages piste préconisés par aprilia avec 1 trait plus enfoncé en compression de fourche.
Je me demande si le fait d'avoir changé le pignon (donc d'avoir "raccourci" l'empattement) y est pour quelque chose.
Cool pour le topic.
A +
-
Pour moi 4 roulages depuis le début d'année: Folembray, Carole, 2 x Spa.
Beaucoup de problèmes au début: Gidonnage à l'accel, perte de l'avant en freinage sur l'angle, moto qui élargit en entrée et sortie de virage, pneus ar qui se détruit a vitesse grand V.... Bref, une machine enthousiasmante mais pas très efficace..
J'ai basculé l'assiette plus que les réglages pistes préconnisés (***Mot censuré***.5 mm), changé le ressort ar pour un Ohlïns à mon poids (88kg a sec ;D et 104 kg avec l'équipement ;) ) et pris soins de laisser beaucoup de course morte et là ....
la moto s'est transformée :o preuve qu'elle est sensible aux réglages.
Tjs aussi vive dans les changements d'angles, je passe plus vite en courbes sans mouvements parasites à l'entrée et peu ouvrir en grand sans élargir et sans cabrage en sortie ( sauf vers 12000/rpm en 1ére )
La machine est parfaite ormis ce manque de watts en haut du compte-tour :-[ que j'éspère corriger avec l'ECU racing commandé aujourd'hui 480€ ttc
Pour info je roule avec une ligne Akra et 1 PSB -1
Prochain roulage au castelet le dernier WE de mai >:D Wait & see 8)
-
.
-
Pour ma part également loin de mes chronos habituels mais avec du roulage j'espère y arriver 8).
Sinon essayé au Vigeant -1 dent au Pignon et + 3 à la couronne ça me parais pas trop mal.
Amortisseur changé pour un TTX: plus de plage de réglage
Fourche stock mais va falloir faire quelque chose ( j'attends que les préparateur est un peu plus de retour d'expérience).
Les mode S et T pas trouvé de grandes différences.
Prochain roulage à Dijon, en 4 jours j'espère pouvoir tester des choses.
Les +
- Les freins: constants
- Vivacité du châssis
- Possibilité d'accelerer tôt en sortie de virage (faut juste se le mettre en tête ;D)
Les -
- Allonge moteur ( manque pas quelques CV ???)
- Moto sensibles au réglage
- Suspension Av et Ar trop juste en plage de réglage.
- Pas de ressenti de l'avant
-
Fourche stock
c'est une R ou une Factory ?
-
c'est une R ou une Factory ?
une Rrrr
-
Retour de Ledenon hier.
Moto basculée comme préconisée (+3mm à l'ar), c'était bien mieux. La moto ne se dandine plus, et l'équilibre est bien meilleur.
Par contre, pas d'amélioration au chrono. Toujours à 5 sec de mes temps.
Hydraulique ouverte, fermée, freinage tard ou tôt, en 2 ou en 3…… rien ne change. L'impression d'aller très très vite, mais à l'arrêt complet.
La cerise : le pneu qui se déchire en quelques tours.
A n'y rien comprendre. Ça commence gentiment à me gonfler.
-
Retour de Lédenon, 3 sec. moins vite que d'hab. Pneu AR détruit en 9 tours, Avant retouché mais trop dur, il faut que je change l'huile. TTX36 à l'arrière.
Elle part en glisse de l'arrière au freinage, se bloque au point de corde et vu les glisses de l'arrière, impossible de réaccélérer. pas possible de mettre à fond dans la ligne droite!! si c'est pas malheureux. Je vais à LFG puis Dijon, je vais essayer de régler dans d'autres directions, mais j'avoue que je galère comme jamais. Je me dis quand même, qu'une fois réglée la moto sera une balle. mais elle est super sensible aux réglages!
-
Hier à Nogaro...Que de problèmes. J'ai essayé pas mal de choses mais rien n'y fait. Moto toujours trop dure à faire tourner (malgré 3mm de plus haute à l'arrière et baisser de 3mm à l'avant), instable au freinage et pneu arrière complètement arraché en très peu de temps (D211 E).
J'ai essayé pas mal de reglages en hydraulique pour refaire le pneu mais rien n'a fonctionné.
Bref...C'est pas la joie, 1'34'8 en s'arrchant c'est les boules
-
Excellent ce topic ! ;D
Par contre, à vous lire, cette bécane est un peu galère pour la piste et fait chuter vos chronos ?! ???
-
Excellent ce topic ! ;D
Par contre, à vous lire, cette bécane est un peu galère pour la piste et fait chuter vos chronos ?! ???
oui j'ai aussi le même ressenti à la lecture ... pourtant dans la presse ils disent que c'est une moto faite pour pister et qu'elle a tout pour faire tomber les chronos ???
-
C'est pas la joie, 1'34'8 en s'arrchant c'est les boules
c'est déjà un super chrono, tu avais quoi avant comme machine / quel chrono à Nogaro ?
-
De ma petite expérience, je n'ai jamais reculé au chrono à ce point. Même en revenant de blessure, j'étais plus rapide. :-\
-
Pour avoir essayé la moto quelques tours ce week-end à Lédenon, je vous fais part de mes impressions sur le comportement de la partie cycle sur circuit avec une monte en DUNLOP:
Moto trop rigide,
Trop lourde sur l'avant,
Difficile à manœuvrer,
Correction de trajectoire quasi impossible sans jouer avec l'accélérateur,
Usure prématuré du pneu arrière,
Manque d'indication sur l'usure du pneu avant (pneu intacte après 10 séances de 25mn)
Après avoir analysé le comportement de la partie cycle par rapport aux modifications apportées sur les machines testées, à savoir :
Arrière relevé de 3mm,
Avant baissé d'un cran,
Fermeture et ouverture de l'hydraulique,
Compression de l'amortisseur Arrière,
Etc ...
Conclusion :
Essayer la moto avec des pneus de marque différente. (Préférence pour PIRELLI car je les connais bien et l'état d'usure des 2 pneus vous indique la direction à prendre pour régler la machine).
Pour ma part, j'essaierai bien 2 trucs :
Réduire la dimension des pneus
Passer un 180 à l'arrière,
Passer un 110 à l'avant.
-
je pense que passer un 180 a l'arriere ameliorera la maniabilité de la moto surtout sur un tourniquet comme ledenon
apres surement qu'une perparation amorto/fourche est necessaire!!
-
vous m'avez tous déprimé là... :'(
-
Pareil…… :-\
-
donc, je suis le seul pour l'instant qui a réussi à améliorer ses chronos avec le V4 ?
bon ok, je pars de loin :D
-
je pense que passer un 180 a l'arriere ameliorera la maniabilité de la moto surtout sur un tourniquet comme ledenon
apres surement qu'une perparation amorto/fourche est necessaire!!
Je ne sais pas. Le passage su 190 au 200 n' a pas changé grand chose : l'avant est toujours quasi neuf, et l'arrière mort en quelques tours.
On va essayer les Pirelli pour voir………… après, à part un coup de tronçonneuse dans le cadre pour modifier l'angle de la colonne, je ne vois plus trop quoi essayer.
:-\
-
Deprimé ! Moi qui croyais avoir acheté la moto de Biaggi !!! Ils savent même pas faire des motos de course chez Aprilia !!! Et même pas bonne a faire les courses et a aller chercher son pain, elle chauffe, elle consomme et y a pas de top case... Decidement totalement deprimé !!! Ps :A fond Poussin on est tous derrière toi ! Tu es le seul qui nous montre un peu de Lumière au loin ! :-[ ??? :-\
-
Si tu changes le PSB pour surement une dent de moins, enfin je suppose, tu ne raccourcis pas l'empattement, mais tu le rallonges, vu que tu vas reculer ta roue arrière pour compenser le diamètre plus petit du pignon!
Oui tu as raison , j'y ai reflechi ensuite... j'ai parlé trop vite.merci
-
Je ne sais pas. Le passage su 190 au 200 n' a pas changé grand chose : l'avant est toujours quasi neuf, et l'arrière mort en quelques tours.
On va essayer les Pirelli pour voir………… après, à part un coup de tronçonneuse dans le cadre pour modifier l'angle de la colonne, je ne vois plus trop quoi essayer.
:-\
essaye deja avec du 180 ça sera deja plus maniable!! plus tu descend la largeur plus c'est agile! du 200 ça doit etre mega lourd a emmener!
-
essaye deja avec du 180 ça sera deja plus maniable!! plus tu descend la largeur plus c'est agile! du 200 ça doit etre mega lourd a emmener!
Non…… pas plus que le 190.
Ensuite, le 200 est obligatoire en Promo 1000…… donc y a pas à tortiller.
Et pour finir……… monter un 180 sur une jante de 6"……… pas sûr que ça soit une bonne idée.
Tous ceux qui roulent en D211 semblent avoir des soucis……… on va déjà essayer les Pirelli...... on avisera après.
-
Correction de trajectoire quasi impossible sans jouer avec l'accélérateur,
On a tous noté ça.
Si je ne me trompe pas, ça reflète une géométrie trop sur l'arrière non ?
-
J'ai lu et relu vos posts avec intérêt cependant je me demande si cette machine ne nécessiterait pas plus temps pour en ressortir le meilleur et les réglages qui vont bien (Factory)... sinon avec 50000 Euros il y a le modèle bariolé Alitalia ;)
Euh j'essaye de me rassurer ... je viens de commander une version light.
Bon courage a tous
-
je pense que passer un 180 a l'arriere ameliorera la maniabilité de la moto surtout sur un tourniquet comme ledenon
apres surement qu'une perparation amorto/fourche est necessaire!!
Pour continuer dans la déprime, avec Rrrrrh, nos fourches sont préparées, amorto EMC Sportshock 4, normalement une belle référence racing surtout en promo.
Pour moi, j'ai roulé à Carole, en 1'07'0, soit à 8/10 de mes chronos de 600, ce qui me semblait encourageant, même si je trouvais la moto un peu lourde, je ne pouvais pas trop commenter : je suis et serai toujours une bille dans la parabolique.
Par contre, Lédenon, l'an dernier, en CFE ,j'ai roulé plus de 3 heures en 32 régule, sans forcer avec le 600, et là ce we, ben catastrophe :
- en arrivant avec un pneu arr usé, j'ai réussi à aligner du 37, mais totalement à l'arrache. La moto cabre partout, et me fait peur, je n'arrive pas à accélérer en sortie de cuvette. On a donc basculé de 3 mm la fourche, l'arrière étant déjà relevé. Pas de différence, la moto cabre toujours violemment et n'engage pas plus. Ensuite, on a passé une balle neuve (précision : D211 slick gomme E en 190, quand Rrrrrrh était en D211 sculpté gomme E en 200; on fait vraiment des tests ! Pression sortie de piste avant 2.2 et arrière 1.6), ben là, régression totale !! Impossible de descendre en dessous de 40, et je ne peux pas tenir une trajectoire sur le filet de gaz : il faut couper pour ramener la moto presque jusqu'à tomber, et réaccélérer pour la redresser !
J'ai donc tenté de rentrer plus fort dans tous les virages, surtout le triple. Je susi redescendu en 38, puis je suis sorti tout droit dans l'entrée du triple à donf !!! J'ai cru mourir.Heureusement, j'ai tenu la moto droite dans les graviers jusqu'aux pneus (jaune devant et marron derrière :o). Voilà la fin d'un we, où je n'ai pas progressé d'un cran. Comme l'a dit La Castelle, je change de monte pneumatique et vous ferai un nouveau topo.
Pour les autres copaings, vous pouvez préciser vos montes pneumatiques ?
-
c'est déjà un super chrono, tu avais quoi avant comme machine / quel chrono à Nogaro ?
J'avais une R6 2008 en D209 et 34'3 à Nogaro. le Chrono avec la Rsv4 n'est pas trop mauvais mais il ya vraiment moyen de faire bcp mieux sans tout ces problèmes..Et ça c'est frustrant !
Sinon ce qui est bien, c'est qu'on a tous les mêmes impressions ;D! A nous tous, y'a bien quelqu'un qui va mettre le doigt sur le problème.
Pour moi, 2 gros soucis à regler :
- l'usure prématurée du pneu ar en D211 liée (normalement) à l'amortissement arrière. Question : quelqun connait le trarage du ressort d'origine ?
- le manque de vivacité et la difficulté à garder la corde. là, à part tenter une assiette extreme pour voir si ça change quelque chose je vois pas.
Se greffe à ça un peu d'instabilité au frein et à l'accèl sur mauvais revêtement. Mais c'est secondaire / aux 2 problèmes ci-dessus.
Roulage prochain au Mans le 27 mai. je vous dirais si j'ai trouvé des solutions
;)
-
Ensuite, le 200 est obligatoire en Promo 1000…… donc y a pas à tortiller.
Alors ça, ce n'est pas une bonne nouvelle !!!
Qu'ils imposent un manufacturier, je comprends ...
Mais delà à imposer une taille unique !!!
-
- l'usure prématurée du pneu ar en D211 liée (normalement) à l'amortissement arrière. Question : quelqun connait le trarage du ressort d'origine ?
- le manque de vivacité et la difficulté à garder la corde. là, à part tenter une assiette extreme pour voir si ça change quelque chose je vois pas.
Sur la factory, le fait de passer d'un ressort AR de 9.5 à 10.5 a réglé pour moi ces deux soucis. Les gens de chez Ohlïns, présent en championnat de France, ont constatés que cette machine réclame plus de ressort que les autres.
Je ne suis pas un super pilote, loin de là, mais depuis j'ai amélioré tous mes chronos; les pneus ne se détruisent plus et s'usent de façon très régulière (dragon supercorsa SC1/SC2 )
A 50€ le ressort, faut pas hésiter ???
-
Bon, je vais en pleurer.....
L'impression de s'être fait berner! Mais bon, même en supposant que tous les journaleux de la terre sont des gros "nuls" ou riches depuis leur passage chez Aprilia ;D, je trouve qu'à ce prix la pilule est super dure à avaler!
D'un autre côté, Aprilia a su les régler ces P... de machines pour nos amis les journaleux! Donc quel est le secret!! Si des responsables lisent ce post, faites ce qui en votre pouvoir pour rendre vos clients satisfaits! Ils vous feront une pub d'enfer! parce que là...
Regardez en FSBK, Piot explose sa bécane en essayant d'aller normalement vite (pour lui) en pré-essai au Vigeant. De Carolis ou plutôt son team abandonne pour aller chez BMW en course de saison! Millet a pris ses jambes à son cou après avoir essayé l'engin pour revenir sur un Yam (qui n'est pas connu comme étant l'outil pour la piste).
Seul Ce bon Thierry continue et s'efforce de faire progresser l'engin, tout seul... Sans aucune aide d'Aprilia visiblement. on se demande bien à quoi ils jouent les ritals!!
C'est bien beau de faire un avion de chasse pour Camier et Biaggi mais ça ne suffit pas à faire vendre des bécanes! On sait tous que moteur, cadre et suspattes sont totalement différents des nôtres!
Me faire douter de mon choix à ce point m'exaspère.
Comme déjà dit, nous avons tous le même souci: Instable au freinage, impossible à faire tenir à la corde, impossible d'accélérer aux repères habituels, wheelings intempestifs, aucun feeling avec l'avant ou l'arrière d'ailleurs, pneu AR détruit en 9 tours à Lédenon (forte glisse à partir du 3e tour), Avant pas usé du tout (même en GP211 RACER M)
Je galère, je perds confiance en la moto et en mon pilotage et je ne prends pour l'instant aucun plaisir.
Vivement qu'une solution vienne éclairer ma journée! Me faire mettre 5 sec à Lédenon ça me saoule.
Enfin... Je sais pourquoi... c'est déjà ça.
Désolé du ton de psot, mais la moutarde quand elle monte au nez...
Au fait, n'essayez pas de monter du 180!
En Dunlop 190 ou 200 D211 GP RACER E à l'AR et 120 D211 GP RACER E et M à L'avant. Rien ne change, toujorus la même galère.
Quand il fera plus chaud je souhaite pouvoir essayer un M (ou S) à l'arrière, ce serait peut-être mieux?...
-
Pour info,
J'ai des ressorts ds la fourche de ***Mot censuré***kg avec de la 15 (je vais essayer de la 10), clapets modifiés et tout le toutim.
A l'arrière un TTX36 avec un ressort de 11kg! (et ça pompe toujours beaucoup sans aucun ressenti à l'accel, à part la glisse dés que l'on commence à mettre un poil plus que le filet...)
-
Pour ma part mon gros souci c'est le manque d'allonge et dans une moindre mesure le feeling de l'avant , aucun wheeling, freinage RAS, le problème de tenue au point de corde je ne m'en suis pas vraiment aperçu si tel est le cas ?? Peut être que quand j'irai plus vite tous ces problèmes apparaitront ???
Je roule en Michelin slicks (usure super régulière) et Ohlins TTX
-
Ressorts d'origine pour la fourche : ils sont tarés à 1 kg, huile Kayaba01, pistons Kayaba, clapets, pointeaux et tout le merdier. Par contre, en essayant tout ouvert ou fermé, controlé en statique, donc l'hydraulique fonctionne, je ne sens pas de différences sur la piste. C'est qui m'inquiète le plus !!! Je cause avec mon préparateur ce soir et vous en dirais plus.
Pour l'arrière, EMC avec un ressort taré à 9,5 kgs, j'arrive à gérer la course (aller en butée et raccourcir la course pour garder 2-3mm sans pb).
Je pense aussi que changer de pneus peut transformer la moto. Enfin, j'espère parce que c'est vraiment un coup de coeur...
-
initialement j'étais en Pirelli Dragon Super Corsa PRO : SC1 avant, SC2 arrière en 190-55.
premier roulage à Pau, pas de problèmes particuliers ni de comportement ni d'usure après 200 km (même si comme vous, j'avais l'impression d'aller très vite mais en fait mes chronos n'étaient pas terribles). Roulage en Janvier, piste "fraîche" et température extérieure dans les 10 à 15 degrés.
second roulage à Motorland en Espagne, les arrières Pirellis se sont très mal comportés : destruction du pneu en moins de 3 sessions de 20 minutes. Malgré différents réglages, rien n'y fera, j'ai passé mes 3 jours à changer des pneus et à glisser fortement à l'accélération surtout dans les grandes courbes rapides avec du dénivelé (genre virage à gauche en montée en accélération constante). Condition de piste bonne, température extérieure dans les 20 degrés l'après midi. A noter que tous les pilotes montés en Pirelli avaient le même problème quelque soit la moto. Je pense donc que c'est plutôt lié à un problème de compatibilité des pneus avec le revêtement du circuit.
La dernière après midi de ce roulage, j'ai été taxé un Bridgestone BT 003 R Type 2 (médium) toujours en 190-55 car je n'avais plus de Pirellis pour rouler. Et là, impeccable, plus de glisse, plus d'usure prématurée.
Du coup, je suis resté en Bridgestones, je mets donc du BT 003 R Type 2 à l'avant (médium) et du Type 3 à l'arrière (hard).
J'ai fait 2 roulages à Nogaro dans ces conditions sans problèmes en améliorant mes chronos (mais manifestement, même si je me défends, je ne suis pas à votre niveau vu les chronos que vous annoncez). Dans les 2 cas, température dans les 20 / 25 degrés. J'ai été obligé de baisser la pression des pneus en sortie de piste (2,2 bars à l'arrière pour 2,0 de préconisés).
A noter qu'entre mon roulage à Motorland et ceux à Nogaro, j'ai monté un TTX36 à l'arrière. Ma fourche est stock. Je n'ai pas touché à la géométrie.
-
Il semble que les pneus jouent. Toutefois, en Dunlop ou Pirelli slick, les bons disent avoir les mêmes problèmes que nous (grip, sensations, usures etc).
De mon côté, Dunlop obligatoire...
Si ça vient des pneus, je suis mal!
Mais j'ai quand même du mal à croire qu'une moto soit incompatible avec une gomme.
Prochain essai réglage: Arrière: Pre-charger +, fermer la détente - AV: changer l'huile (je suis ouvert à fond en pré_charge et je suis loin d e la butée malgré de gros freinages), comrpession et détente sont ouverts à fond. Même sensation que Buzzuck, des réglages extrêmes ne changent pas vraiment les choses... bizarre...
-
Prochain essai réglage: Arrière: Pre-charger +, fermer la détente - AV: changer l'huile (je suis ouvert à fond en pré_charge et je suis loin d e la butée malgré de gros freinages), comrpession et détente sont ouverts à fond. Même sensation que Buzzuck, des réglages extrêmes ne changent pas vraiment les choses... bizarre...
Méfie toi à priori la butée se situe assez haut sur le tube de fourche :P
-
Prochain essai réglage: Arrière: Pre-charger +, fermer la détente - AV: changer l'huile (je suis ouvert à fond en pré_charge et je suis loin d e la butée malgré de gros freinages), comrpession et détente sont ouverts à fond. Même sensation que Buzzuck, des réglages extrêmes ne changent pas vraiment les choses... bizarre...
Pff………… laisse tomber, j'ai détendu à mort l'avant pour voir. L'avant arrivait bien en butée.... sans que ça change quoi que ce soit.
J'ai augmenté la précontrainte arrière pour essayer aussi…… fermé puis ouvert la détente à mort…… la moto bouge plus ou moins, mais ça s'arrête là quant aux changements.
C'est ça qui me saoule : tu peux mettre la meule à l'envers, ça ne change rien !
-
Ils n'ont quand même pas changé le cadre entre les essais journaleux et nous!
Il semble que les factory aient moins de soucis que nous avec l'avant. Aurait-on récupérer une m... en fourche comme l'était le Sachs Arrière!! Ds ce cas 5000 Euros de moins pour plus de daube... J'aime pas trop leur calcul aux ritals...
Pour l'allonge, aussi... je me fais déposer en ligne droite même en ressortant + fort d'un virage, les "lents" avec leur jap' me déposent au bout de qqs centaines de mètres. Mais pour ça, je pense avoir une solution dans la semaine.
Je persiste parce qu'avec tout le fric que j'ai mis dedans déjà, je n'ai plus un roro pour la changer pour autre chose (si vous voyez vers quoi se dirige mon regard...)
-
Ils n'ont quand même pas changé le cadre entre les essais journaleux et nous!
Il semble que les factory aient moins de soucis que nous avec l'avant. Aurait-on récupérer une m... en fourche comme l'était le Sachs Arrière!! Ds ce cas 5000 Euros de moins pour plus de daube... J'aime pas trop leur calcul aux ritals...
Pour l'allonge, aussi... je me fais déposer en ligne droite même en ressortant + fort d'un virage, les "lents" avec leur jap' me déposent au bout de qqs centaines de mètres. Mais pour ça, je pense avoir une solution dans la semaine.
Je persiste parce qu'avec tout le fric que j'ai mis dedans déjà, je n'ai plus un roro pour la changer pour autre chose (si vous voyez vers quoi se dirige mon regard...)
Changé les cadres, non. Mais j'i une petite idée là-dessus. J'iamerais bien qu'on compare les angles de colonne.
Les essais-presse se font sur quelques tours, pas vraiment de quoi juger du bestiau.
Ensuite, tout ça se fait avec des pneus route bien souvent, qui mettent moins les chassis en contrainte.
Enfin,… sur quels chronos ? Je me souviens d'un essai pneu de MJ sur le circuit d'Alès, où la meilleur pendule était de 1"28.
C'est sûr qu'à ce chrono-là, ma meule va très bien. :( Les essayeurs sont de vraies balles…… mais sont-ils à fond avec les motos d'essai ?
Sinon,…… oui…… je vois très bien vers quoi se dirige ton regard……… mais pour nous aussi, ce n'est plus possible. On a fait le mauvais choix : il faut optimiser cette meule maintenant.
Même si certains trouvent que c'est la meule du siècle, sur piste, c'est un oignon. :-\
-
.
-
C'est vrai qu'on peut se demander ce que vaut la RSV4R sur circuit, ne serait-ce qu'en regardant les résultats de PAR EXEMPLE (on s'emballe pas, ce n'est qu'un exemple) les compet de 1000 superstock, où la RSV4 est en fin de tableau (voir ci-dessous). :(
Après c'est toujours le même débat : est-ce la machine ou le pilote ? mais je commence à avoir de sérieux doutes sur la capacité de cette bécane pour la piste quand je lis ce post... :'(
Surtout quand on voit que la BM (eh oui toujours la même ;D) fait très fort en si peu de temps... ::)
Qualifications 1000 Superstock - Monza (Mai 2010) :
Pos. - Pilote - Team - Temps Q1 - Temps Q2
1 - Ayrton Badovini - BMW S1000 RR - 2'01.246 - 1'46.092
2 - Sylvain Barrier - BMW S1000 RR - 2'04.277 - 1'46.344
3 - Michele Magnoni - Honda CBR1000RR - 2'05.930 - 1'47.247
4 - Maxime Berger - Honda CBR1000RR - 2'09.828 - 1'47.464
5 - Andrea Antonelli - Honda CBR1000RR - 2'02.400 - 1'47.603
6 - Matthieu Lussiana - BMW S1000 RR - 2'02.805 - 1'47.858
7 - Daniele Beretta - BMW S1000 RR - 2'03.500 - 1'47.888
8 - René Mähr - Suzuki GSX-R 1000 K9 - 2'01.817 - 1'47.914
9 - Roberto Lacalendola - Ducati 1098R - 2'03.818 - 1'48.231
10 - Danilo Petrucci - Kawasaki ZX 10R - 2'05.111 - 1'48.269
11 - Eddi La Marra - Honda CBR1000RR -n/a - 1'48.270
12 - Loris Baz - Yamaha YZF R1 - 2'04.651 - 1'48.306
13 - Davide Giugliano - Suzuki GSX-R 1000 - 2'08.839 - 1'48.334
14 - Marco Bussolotti - Honda CBR1000RR - 2'03.485 - 1'48.390
15 - Lorenzo Baroni - Ducati 1098R - 2'05.066 - 1'48.398
16 - Michaël Savary - BMW S1000 RR - 2'09.876 - 1'48.562
17 - Dominic Lammert - BMW S1000 RR - 2'08.094 - 1'49.376
18 - Pere Tutusaus - KTM 1190 RC8 R - 2'11.349 - 1'49.960
19 - Nico Vivarelli - KTM 1190 RC8 R - 2'08.807 - 1'50.318
20 - Ondrej Jezek - Aprilia RSV4 1000 - 2'03.544 - 1'50.352
21 - Mateusz Stoklosa - BMW S1000 RR - 2'12.214 - 1'51.448
22 - Tomas Svitok - Honda CBR1000RR - 2'14.231 - 1'51.677
23 - Kim Arne Sletten - Yamaha YZF R1 - 2'09.737 - 1'51.793
24 - Riccardo Fusco - Yamaha YZF R1 - 2'09.670 - 1'51.846
25 - Philippe Thiriet - Honda CBR1000RR - 2'08.598 - 1'51.971
26 - Danilo Andric - Honda CBR1000RR -n/a - 1'52.078
27 - Michal Salac - Aprilia RSV4 1000 - 2'13.436 - 1'52.110
28 - Chris Leeson - Kawasaki ZX 10R - 2'13.473 - 1'52.910
29 - Marco Rosini - KTM 1190 RC8 R - 2'12.400 - 1'53.153
Si vous avez d'autres infos/sources je suis preneur et surtout si ça va dans le sens de nous remonter un peu le moral ! ;D ;D
-
Mmmmm intéressant quand on lit l'article donné dans le post "la RSV4R face à la concurrence des hypersports" où plusieurs 1000 ont été testés.
Voici les passages que j'ai trouvé révélateurs et qui peuvent faire réflechir :
"L'après-midi, sur la moto aux réglages revus, me voilà perdu, totalement à l'ouest : succession de trajectoires ratées, grosses erreurs, la moto gigote de droite à gauche à l'accélération, tombe en virages, accuse les bosses avec nervosité, progresse de façon heurtée. Mais que se passe-t-il ? C'est la seule machine qui semble régresser entre le matin et l'après-midi suite à nos réglages... pas normal ! La RSV4 me fait maintenant peur, à l'opposé de la confiance du matin. Ludo, lui (NOTA : pilote confirmé), ne s'en plaint pas. Ca vient donc de moi ! Je reprends le guidon en me faisant violence, adoptant un style plus rentre-dedans comme on dit. Et ça paye. La confiance revient, les trajectoires aussi, plus coulées. Le caractère "on-off" du V4 devient moins gênant avec un peu plus de vitesse dans les courbes. Du coup le plaisir refait surface."...
"En termes de sensations, la RSV4R enterre la concurrence ! Mais sur piste, peu de pilotes "lambda" sauront en découvrir le mode d'emploi. De l'avis de tous, la BMW S1000RR est généreuse, dotée d'un meilleur équilibre et reste globalement plus accessible en pilotage."......
"Les meilleurs chronos de Ludovic Holon :
1ère, BMW S1000RR : 1'14
2ème, Aprilia RSV4R : 1'14"3
3ème, Kawasaki ZX-10R : 1'14"9
4ème, Honda CBR1000RR : 1'15"6
5èmes ex-aequo, Yamaha R1 et Suzuki GSX-R 1000 : 1'15"8..."
Source de cet article : http://www.moto-station.com/article8269-p3-rsv4r-s1000rr-cbr1000rr-zx-10r-gsx-r-1000-r1-part-1-1-065-chevaux-face-au-chrono-.html
-
Et tu trouves ça rassurant ? ;D ;D
-
ah nan pas du tout ;D
Mais on peut au moins se dire que :
1. on est finalement pas fous ;D
2. c'est un peu la loose quand même :'(
Sans parler du classement de ces mêmes pilotes & journaleux sur la route et dans lequel, la RSV4R fini...dernière !! :o
Entre nous, pour me rassurer, ce qui revient tout le temps c'est tout de même que c'est la plus attachante du point de vue moteur (circuit ou route) et ça c'est déjà pas rien car c'est mon cas (et le cas de beaucoup ici on dirait ;)).
Mais ça me gave tout de même un peu de voir que lorsque je vais faire de la piste, ça va pas être facile du tout, alors qu'on l'a acheté "aussi" pour ça... :-\
Bref, je fais tout de même confiance à tous les potes du forum qui nous rapportent leurs expériences et résultats de ce qu'ils essayent ;).
On va bien trouver une solution pour dompter la bête !!! ;D
-
Ludo, lui (NOTA : pilote confirmé), ne s'en plaint pas. Ca vient donc de moi ! Je reprends le guidon en me faisant violence, adoptant un style plus rentre-dedans comme on dit. Et ça paye. La confiance revient, les trajectoires aussi, plus coulées. Le caractère "on-off" du V4 devient moins gênant avec un peu plus de vitesse dans les courbes. Du coup le plaisir refait surface."...
Donc, en gros, j'en déduis que ce n'est pas une moto pour traine-bite !!!
Mais alors, ... comment doit on faire pour réaliser des chrono sur circuit avec cette moto quant on est pas pilote d'usine ou pilote essayeur ????
Bref, bref, bref bref, bref, bref ....
Bon, y a un gros soucyyyyyyyyyyy !!!
Sachant qu'on a prévu de s'engager au Bol d'Or avec le RSV4 avec des pilotes qui actuellement sont en retrait de 4 à 5 secondes pas rapport à leurs chronos de l'année dernière réalisés avec un R6 !!!
Qu'est ce que je fais ???
Je change de pilotes ???
Le problème c'est que les motos sont à eux ... (2 pilotes, 2 RSV4)
Alors, je leur demande de changer de moto ???
Là, ça risque de ne pas etre possible pour cette année.
Conclusion, ça sent la saison ratée, et ça fait vraiment chier ...
Mais, comme on ne va pas abandonner comme ça, sans avoir trouvé de réponses satisfaisantes ...
Nous allons persévérer dans la recherche de réglages et vous ferons un topo de nos remarques.
Enfin bref, on a du boulot ...
-
en gros on dirait qu'il faut oublié le truc de la moto hyper facile ou dès les premiers tours de roues c'est un vélo et tu en fais ce que tu veux!!si j'ai bien tout saisi la c'est le cerveau sur OFF et faut vraiment emmener la moto sinon ça passe pas, un peu comme les anciennes ducati quoi
-
en gros on dirait qu'il faut oublié le truc de la moto hyper facile ou dès les premiers tours de roues c'est un vélo et tu en fais ce que tu veux!!si j'ai bien tout saisi la c'est le cerveau sur OFF et faut vraiment emmener la moto sinon ça passe pas, un peu comme les anciennes ducati quoi
Encore faudrait-il voir dans quels chrono ça peut passer en l"emmenant" ?
Et sur une endurance de 24, ou même de 8 heures…… on change le pilote tous les 1/4 d'heure ? :-\
Bref……… autant prendre un vieux Gex de 2005 et garder la différence pour payer des "filles" sur les paddocks. ;D ;D
-
Et si on se fendait d'un joli mail signé de tous les mecs qui rament (dans tous les sens du terme!) avec cette bécane directement à Aprilia en Italie (parce qu'Aprilia France...) pour:
1- Qu'ils prennent conscience qu'ils ont une floppée de clients plutôt très insatisfaits
2- Qu'ils nous donnent des pistes pour améliorer l'engin voire des pièces pour les améliorer (moteur et chassis)
Au fait... j'en ai une pour vous qui va vous plaire.... En fin d'année... Aprilia annoncera une nouvelle RSV4, avec nouveau chassis, nouveau bras oscillant et moteur modifié (la fameuse cascade de pignons à la place de la chaine primaire)
Bien sûr, le prix va être supérieur et nous on va avoir sacrément les nerfs, surtout si on ne trouve pas de quoi la régler correctement d'ici là!
Sachant que j'ai essayé (à mon niveau bien sûr) de rouler smooth ou bucheron et qu'après 3 ou 4 virages ou freinages ou accéleration, elle me fais un truc bizarre.
Par contre, à la différence de certains d'entre vous, les modifs de réglage de l'arrière (TTX36) ont une influence sur le comportement de la machine. Mais quand je pense être proche de la vérité et que j'ajoute une chtouille de qqch (compression, détente, pré-charge) pour optimiser ça bascule dans le "pire".
Mais bon, allez les gars! on va y arriver à la faire marcher cette bécane!! parce que quand le moteur aura tout son jus, et que le chassis sera à peu prés ok, on va TOUS les tordre (bon d'accord... pas la teutonie... :))
-
Allez hop !!! A vendre ! ;D ;D
-
;D ;D ;D ;D ;D ;D
Va falloir convaincre le banquier de me faire un prêt à taux ... sans remboursement!!
Ca vaut combien un BMW en config course? Il se monte mon TTX36 sur la BM ;D ;D
C'est fou quand même!! Remontez juste 2 ans en arrière.... Perso, je n'aurais jamais penser "rêver" d'un BM pour faire de la compet sur piste!!! La roue tourne! La bonne nouvelle c'est que les motos européennes reviennent clairement sur le devant de la scène! RSV4 y compris!
PS.... Je vais aller me faire greffer un cerveau de Holon (pour les courses) en plus du mien (Oui... car celui-là, même s'il n'est pas parfait, tient à peu prés la route dans tout ce qui n'est pas piste et course :P ;D)
-
Et si on se fendait d'un joli mail signé de tous les mecs qui rament (dans tous les sens du terme!) avec cette bécane directement à Aprilia en Italie (parce qu'Aprilia France...) pour:
1- Qu'ils prennent conscience qu'ils ont une floppée de clients plutôt très insatisfaits
2- Qu'ils nous donnent des pistes pour améliorer l'engin voire des pièces pour les améliorer (moteur et chassis)
A fond pour !
Au fait... j'en ai une pour vous qui va vous plaire.... En fin d'année... Aprilia annoncera une nouvelle RSV4, avec nouveau chassis, nouveau bras oscillant et moteur modifié (la fameuse cascade de pignons à la place de la chaine primaire)
Bien sûr, le prix va être supérieur et nous on va avoir sacrément les nerfs, surtout si on ne trouve pas de quoi la régler correctement d'ici là!
Dis moi tes sources stp avant que j'aille en Italie les brûler à l'essence à Zippo !!! >:D ;D ;D ;D
PS : je sais on s'emballe...mais ça fait du bien car malgré le fait que c'est une bonne bécane (moulin) on a quand même pas mal de galères au niveau chassis ! :'(....et ça saoule !!!!!!!!! >:( ;D ;D
-
Trop court maintenant pour passer sur la BM………… :-[
-
je sais on s'emballe...mais ça fait du bien
ça ce comprend vu les différents messages que l'on peut lire mais faut pas trop commencer à s'écarter du sujet initial c'est bien beau de vouloir faire des mail à tout bout de champs à aprilia france ou italie, mais c'est pas le sujet ici, dans ce cas moi je vais faire des mail à pampers parce que au bout d'un moment mon fils à les fesses irritées voila ça rime a pas grand chose.
Ce post est là pour avoir vos retours d'expériences sur piste afin d'essayer de trouver le bon compromis pour vos réglages.
comme on dit rome ne s'est pas fait en un jour ;D
-
J'ai eu une discussion avec notre préparateur, et on va repartir de 0 : assouplir tout l'arrière comme un déb, et refermer au fur et à mesure; déprécharger complètement l'avant et rester sur l'hydraulique piste (1 tr en détente et 1,5 en compression). Les pirelli sont dans le camion et on verra ça demain. En tout cas, De Carolis a pas aimé du tout la Factory ce we au Vigeant :-\
-
Ok pour le HS et désolé ;D mais finalement c'est juste une réaction aux résultats peu encoureageants décrits dans ce topic et c'est donc "un peu lié quand même", nan ? (pas taper) ;D
Je ne veux pas faire l'effronté avec un modo car vous êtes là pour recadrer et je réspècte ça, mais je rebondis juste sur ta phrase "c'est bien beau de vouloir faire des mail à tout bout de champs à aprilia france ou italie...dans ce cas moi je vais faire des mail à pampers parce que au bout d'un moment mon fils à les fesses irritées voila ça rime a pas grand chose " car, justement, si plus personne ne dit rien, on se fera mettre la carotte encore plus profond par tous les fabricants de bécanes...ou de couches.
L'idée du mail n'est donc pas à rejeter, et "surtout" pour tous ceux qui sont déçus de l'application piste qu'on nous avait promise lors de la promotion de cette bécane, et qui contribuent, en plus, à l'avancée de ce topic.
Re-désolé pour le "semi-HS" et, encore une fois, ce n'est pas pour manquer de respect que je dis ça, c'est juste un avis de consommateur qui ne veut plus se faire prendre pour un mouton ;D
-
J'ai eu une discussion avec notre préparateur, et on va repartir de 0 : assouplir tout l'arrière comme un déb, et refermer au fur et à mesure; déprécharger complètement l'avant et rester sur l'hydraulique piste (1 tr en détente et 1,5 en compression). Les pirelli sont dans le camion et on verra ça demain. En tout cas, De Carolis a pas aimé du tout la Factory ce we au Vigeant :-\
De Carolis roule en BM depuis le Vigeant ;) Demande à Piot ce qu'il pense de la RSV4 au Vigeant dans le "trop tard"... Doit encore il y avoir des bouts de sa factory là-bas... Incrustés dans le sol :o
Bref, pour le commentaire judicieux et justifié de Mr Administrator, tu as raison, je vous promets que si je trouve une base de réglage saine qui me permette de me faire plaisir à mon (petit) niveau; je vous enf ais part.
-
Re-désolé pour le "semi-HS" et, encore une fois, ce n'est pas pour manquer de respect que je dis ça, c'est juste un avis de consommateur qui ne veut plus se faire prendre pour un mouton
Ce qui m'étonne le plus, c'est que les journaleux ne font pas état de cette incroyable différence entre leurs essais et nos ressentis.
Tous ne sont pas des top pilotes et tous n'avaient pas une délégation d'Aprilia sur leurs essais. Il n'y a qu'aux US, que j'ai lu un article trés peu élogieux sur le comportement du RSV4 sur piste.
Pour Buzzuck, à Lédenon, j'ai terminé tout ouvert de l'avant, 5 mm de précharge AR, plutôt libre en détente AR, pas trop comprimé AR. (Réglage pluie). Donc grosses glisses de l'arrière avec pompage (mais normal vu le réglage) par contre, l'avant aurait dû engager avec de telle réglage, or elle s'écartait glissait et ne tenait pas la corde. C'est possible aussi que du fait d'être "souple" à l'AR (11kg de ressort pré-chargé à 5mm quand même), elle se soit mise en mode chopper.
Par contre pour éviter les ruades de l'AR au freinage, rallongez la moto, ça va beaucoup mieux. J'ai remarqué aussi que cette moto était trés sensible à la démul. Avec un V4 le frein moteur est quand même important, et à tirer trop court, elle vous ralentit trop en entrée de courbe et au point de corde, et donc vous donne l'impression de tomber. Avec la même démul, essayez de rentrer avec unr apport de plus, vous verrez quand même une amélioration (par contre vous ressortirez du virage tout mou et vous ferez déposer par le premier Jap' 1000 qui passe)
Je ramène, ma fourche à mon préparateur demain, on va continuer d'essayer de trouver des solutions....
-
pour vous répondre et en terminer la avec les hors sujets dans ce post et j'espère dans les autres post de la section V4. voila si vous regardez tous les post de la section V4 il n'y a quasiment pas un sujet ou a un moment on tombe pas sur " on devrait faire un mail à aprilia " d'ou ma petite allusion avec les couches de mon fils, c'est sur c'est plus facile de changer de marque de couche que de moto ;D
je ne dis pas non plus que vous n'avez pas le droit de dire ce que vous pensez tout en restant dans les limites du correcte et sans allé a l'encontre du règlement du forum,vous avez aussi totalement le droit d'écrire a qui vous voulez mais au lieu de le dire sur le forum faites le et après justement mettez un mot sur le retour que vous en avez eu, ça c'est intéressant. c'est clair que vu les souci que certains d'entre vous rencontre avec cette moto, ils peuvent être blasé par rapport à tout ce qui avait été dit sur la machine à son lancement, bon il ne faut pas tout prendre de ce que disent les média comme parole d'évangile, il y a du bon comme du mauvais, après tout le monde n'a pas le même ressenti envers le V4, problème de conception, machine trop radical ou pas assez aseptisée, bon pilote ou mauvais pilote pour le moment on en sait rien le temps nous le dira.
maintenant on est tous dans la même bateau on essaie tous ou pour la plupart de faire des sujets constructifs afin de s'aider les uns les autres par rapport à nos expériences avec la moto que ce soit V4 ou V60.
je reste à votre disposition pour continuer la discussion mais par MP, on stop ici les hors sujets, et respectez vous les uns les autres en évitant de dénaturer des sujets qui peuvent être très intéressants concernant vos motos ;)
-
C'est possible aussi que du fait d'être "souple" à l'AR (11kg de ressort pré-chargé à 5mm quand même),
11 kg, ça me parais beaucoup !!!
-
Je découvre ce topic aujourd'hui et j'ai tout lu (si si, je vous assure! ;D)...
Je ne suis qu'au mode découverte de ma RSV4 factory sur piste (1 seul roulage de 3h le 9/5/10 en "presque fin de rodage" et un autre de 6h prévu ce samedi 22/5/10), donc je ne peux pas encore dire grand chose...mais:
- Je suis étonné que personne n'aie parlé de l'amortisseur de direction et de son réglage! (alors que certains parlent de moto "lourde");
- Peu d'intervenants ont parlé de pressions (pneus) alors que c'est primordial;
- Vous devriez préciser votre poids et la température ambiante car évidemment cela change tout question réglages, glisse...! (1 ou 2 l'ont fait);
- J'ai l'impression que certains se sont lancé dans de gros réglages/modif. avant d'avoir pris le temps de changer leur comportement, de s'adapter à la moto (?).
De mon côté, j'ai pu constater que la RSV4 (Factory) demande un étrange mélange de sensibilité (placement du corps) et de "savoir ce qu'on veut!" (trajectoires à haute vitesse).
-
- J'ai l'impression que certains se sont lancé dans de gros réglages/modif. avant d'avoir pris le temps de changer leur comportement, de s'adapter à la moto (?).
Tiens…… on n'y avait pas pensé. ;D ;D
-
Je découvre ce topic aujourd'hui et j'ai tout lu (si si, je vous assure! ;D)...
Je ne suis qu'au mode découverte de ma RSV4 factory sur piste (1 seul roulage de 3h le 9/5/10 en "presque fin de rodage" et un autre de 6h prévu ce samedi 22/5/10), donc je ne peux pas encore dire grand chose...mais:
- Je suis étonné que personne n'aie parlé de l'amortisseur de direction et de son réglage! (alors que certains parlent de moto "lourde");
- Peu d'intervenants ont parlé de pressions (pneus) alors que c'est primordial;
- Vous devriez préciser votre poids et la température ambiante car évidemment cela change tout question réglages, glisse...! (1 ou 2 l'ont fait);
- J'ai l'impression que certains se sont lancé dans de gros réglages/modif. avant d'avoir pris le temps de changer leur comportement, de s'adapter à la moto (?).
De mon côté, j'ai pu constater que la RSV4 (Factory) demande un étrange mélange de sensibilité (placement du corps) et de "savoir ce qu'on veut!" (trajectoires à haute vitesse).
Ton avis est bien sûr le bienvenu :D
Cependant, beaucoup parlent de la "R" et là je ne pense que ce n'est pas comparable DU TOUT avec la Factory et ses jolis Ohlins (sniff :'()...
Il faudrait d'ailleurs limite 2 topics différents ! Non ? Je sais pas... ::) On est en train de comparer des patates et des poireaux ! ;D ;D ;D
Qu'en pensent les modos ? ??? Qu'en pensez-vous ? ???
-
.
-
il serait bien d'ajouter aussi vos chronos, pas pour comparer votre niveau, mais pour situer vos ressentis, entre un gars qui tourne en 40 a Ledenon, et un autre qui est en 27, les défauts ou modifs a faire seront interprètées de façon diffèrente,
a 27, on saura déja que le pilote s'est adapté a la machine, et que la pression des pneus a été prise en compte ;D
plus ça va plus je pense attendre avant de chercher un v4 ;)
-
Oui très bonnes idées...
Par contre, désolé d'insister mais je trouve qu'il est presque abbérrant et inutile de comparer les deux bécanes (R et Facto) ! Pas vous ?? ???
Une "tout Ohlins" avec colonne et inclinaison moteur réglables contre une Sachs & Showa "basique"... ? Rien à voir...!!! :-\
Disons que le post perd de son efficacité si on continue comme ça et c'est comme si on disait aux V60 de venir parler de leurs réglages dans le post du RSV4 ::)
-
Un nouveau sujet concernant l'usage piste de la Factory vient de voir le jour :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255373 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255373)
Pour les possesseurs de ce modèle, c'est donc sur le topic "FACTORY" qu'il vous faudra échanger vos impressions, réglages et problèmes rencontrés lors de vos roulages piste.
Pour éviter toute confusion, je vous invite également à compléter votre profil en précisant si votre RSV4 est une R ou une R-Factory.
Raven, merci.
-
Merci Raven, d'la bombe !! :) Et bien vu pour les rappels de modèle...
L'idée des chronos est aussi à retenir ! ;)
On va y arriver ;D ;D
-
Romsprod: bonne idée le topic séparé.
Depuis que je suis sur ce forum, ce mélange R / Factory me dérangeait, pour les mêmes raisons que toi.
-
C'est cool les gars, ça avance ! ;D
Chuis sûr que ça va le faire... ^-^
Entre nous j'ai eu des contacts avec d'autres RSV4Ristes pistards et ils m'ont dit qu'en "prenant le temps de bien connaître la moto" et sans "trop toucher aux réglages" (pas de prise de tête particulière), ils ont eu des résultats satisfaisants en terme de chronos, ressentis, et ce, par rapport à leurs anciennes bécanes ou à leurs potes ayant d'autres montures... ;)
Ca va l'faire j'vous dis ;D
J'aime trop mon moteur, j'peux plus me séparer de cette diva ;D ;D ;D
-
Bah non ……… je ne trouve pas que la comparaison soit idiote.
D'une, parce que les Facto n'avancent pas beaucoup plus semble-t-il.
Ensuite, il serait justement pertinent de faire des comparaison, tant au niveau de l'angle de la colonne, que la hauteur du BO. Car si en modifiant l'angle de colonne, il a amélioration, ça permettra aux possesseur de "R" de ne pas insister plus longtemps. Et inversement, si ça ne change rien, alors il faudra chercher ailleurs.
Quant au "tout Ohlins"……… arf !
Bref……… on est - à mon avis - face à un problème de géométrie, pas d'hydraulique. :-\
-
Là Rrrrrh je suis désolé mais comment peux-tu essayer de comparer deux motos qui n'ont pas du tout la même monte d'hydraulique ???? Ohlins et les nôtres ?? C'est impossible ! ???
En plus, rien ne t'empêche de jongler entre les deux topics pour comparer et voir les avis, mais sinon c'était un véritable non-sens et on allait droit dans le mur (sans mauvais jeu de mots hein ;D). C'est déjà assez dur comme ça quand on parle que de la "R". ::)
Sans dec parles-en à des pilotes confirmés, et je vois déjà leur réaction. C'est pas pour faire ch*er qu'on a fait ça, c'est juste du bon sens pour essayer d'avancer. ;)
-
Dernière chose, l'idée d'un tableau des chronos est vraiment à retenir, et encore une fois ce n'est pas pour juger les gens, mais juste pour relativiser quand certains disent qu'ils sont mécontents de leurs temps.
EXEMPLE...je suis allé sur un autre forum pour voir leur tableau de chronos et il s'agit d'une "simple" (ce n'est pas péjoratif) page HTML dédiée à ça sous forme de tableau et mise à jour par les modos ou autre. Il y a le tri par circuit, c'est clair et bien fait mais assez facile à réaliser (si besoin d'aide n'hésitez pas à nous le dire, j'ai déjà fait des sites, je peux apporter ma modeste contribution)....
Eh bien je peux vous dire que ceux donnés dans notre topic (Poussin, etc) ne sont pas mauvais du tout lorsque je les ai comparés aux leurs, faits avec des Gex 600, 750 ou 1000.
Comme quoi... ::)
Voilà c'est juste une chose concrète et factuelle qui pourrait nous faire avancer un peu plus en se servant de comparaison.
PS : comme ça je pourrai même mettre mes 1ers temps catastrophiques de ma 1ere sortie piste à Issoire ;D ;D ;D
-
C'est cool les gars, ça avance ! ;D
Chuis sûr que ça va le faire... ^-^
Entre nous j'ai eu des contacts avec d'autres RSV4Ristes pistards et ils m'ont dit qu'en "prenant le temps de bien connaître la moto" et sans "trop toucher aux réglages" (pas de prise de tête particulière), ils ont eu des résultats satisfaisants en terme de chronos, ressentis, et ce, par rapport à leurs anciennes bécanes ou à leurs potes ayant d'autres montures... ;)
Ca va l'faire j'vous dis ;D
J'aime trop mon moteur, j'peux plus me séparer de cette diva ;D ;D ;D
En effet, une particularité des Aprilia est d' être plus proche des motos de compet de la marque et d' avoir déjà de très bons réglages d' origine, contrairement à d' autres, sur lesquelles on a l habitude de changer la moitié des pièces ......
Évidemment, c est toujours un compromis route/piste, en particulier pour la R, pour ceux qui veulent faire de la compet de haut niveau, il est préférable de demander conseil à Aprilia (à mon avis ;)) pour obtenir le maximum du déjà
excellent châssis d' origine.
Une 1000 ne se pilote pas de la même façon qu une 600 !
-
Un nouveau sujet concernant l'usage piste de la Factory vient de voir le jour :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255373 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255373)
Pour les possesseurs de ce modèle, c'est donc sur le topic "FACTORY" qu'il vous faudra échanger vos impressions, réglages et problèmes rencontrés lors de vos roulages piste.
Pour éviter toute confusion, je vous invite également à compléter votre profil en précisant si votre RSV4 est une R ou une R-Factory.
Raven, merci.
préciser également le poids du pilote ,la marque d'huile moteur ,la marque du pneu la température de la piste et de l'extérieur etc... tres drôle en tous cas ya surement des futurs valentino ici
-
Là Rrrrrh je suis désolé mais comment peux-tu essayer de comparer deux motos qui n'ont pas du tout la même monte d'hydraulique ???? Ohlins et les nôtres ?? C'est impossible ! ???
Non. L'hydraulique reste de l'hydraulique, que ce soit Ohlins ou Showa. La constance, la finesse des réglages diffèrent, c'est vrai. Mais si tu fermes à mort sur un Ohlins ou un Showa…… c'est quoi la différence ? Le ressort est le même, et l'épure également.
Surtout que la facto est équipée d'Ohlins de route... rien à voir avec le matos de compét'.
-
préciser également le poids du pilote ,la marque d'huile moteur ,la marque du pneu la température de la piste et de l'extérieur etc... tres drôle en tous cas ya surement des futurs valentino ici
Je suis d'accord avec toi…… ça ne sert à rien pour l'instant. Seule les chronos peuvent nous aider à nous comprendre.… car les contraintes ne sont plus les mêmes.
Pas obligé de donner les perf exactes, ce n'est pas un concours de quequette.
Mais par fourchette :
Carole : moins de 1"05 // entre 1"05 et 1"10 // plus de 1"10
Ledenon : moins de 1"30 // entre 1"30 et 1"35 // plus de 1"35
Ales : moins de 1"20 // entre 1"20 et 1"25 // plus de 1"25
Etc.
-
Donc pour redonner un peu de clareté à ce topic :
Moi :
Carole entre 1"05 et 1"10
MC : entre 1"50 et 1"55
Ledenon : entre 1"30 et 1"35
Alès : entre 1"20 et 1"25
-------------------------------------------------
Ma RSV4R
- amorto EMC
- fourche prepa FMP
- arrière remonté de 3 mm - avant à 3 traits
- demul en 15x40
- moteur stock
- Dunlop D211 GP
-------------------------------------------------
- fatigante
- "tombe" au point de corde
- se verouille en entrée de courbe
- élargit en sortie de courbe
- accelère fort, mais pas très vite finalement
- avant peu rassurant
- très sensible à la position du corps
- détruit le pneu arr en quelques tours, aucune usure de l'avant
- cabre assez vite, mais vaguement contrôlable en se levant.
- J'ai essayé avec la moto en assiette stock : c'était pire
- essayé en 15x42 : pire
- essayé hydraulique toute ouverte : pas mieux
- tout fermé : pas mieux
- Mis 100gr de plus dans le pneu : pas mieux, voire pire.
-
préciser également le poids du pilote ,la marque d'huile moteur ,la marque du pneu la température de la piste et de l'extérieur etc... tres drôle en tous cas ya surement des futurs valentino ici
Tu es rigolo! ;D
Le poids du pilote et la monte pneumatique sont d'une importance capitale!
Le seul fait de te voir négliger ces points sur ce topic me fait penser que tu ne dois pas travailler dans le bon sens pour la mise au point de ta RSV4!?
Comment dire "Je suis à 10 clics là..." sans préciser je pèse 60 kg ou 95 ?!!!
C'est incroyable... ::)
Non. L'hydraulique reste de l'hydraulique, que ce soit Ohlins ou Showa. La constance, la finesse des réglages diffèrent, c'est vrai. Mais si tu fermes à mort sur un Ohlins ou un Showa…… c'est quoi la différence ? Le ressort est le même, et l'épure également.
Surtout que la facto est équipée d'Ohlins de route... rien à voir avec le matos de compét'.
Un peu idem à ci-dessus: vous rencontrez des soucis que vous ne semblez pas pouvoir résoudre malgré pas mal d'efforts consacrés, mais vous vous permettez des déductions importantes alors que non vérifiées.
Quand on a un soucis technique, la première chose à faire est d'oublier toutes les idées reçues et de ne rien donner pour "certain".
On croirait que vous ne souhaitez pas résoudre vos soucis?!
Il faut tout préciser, mettre à plat. Oui, certaines précisions se révèlerons peut-être inutiles mais à ce stade du dossier, on ne peut rien négliger.
Je suis d'accord avec toi…… ça ne sert à rien pour l'instant. Seule les chronos peuvent nous aider à nous comprendre.… car les contraintes ne sont plus les mêmes.
Pas obligé de donner les perf exactes, ce n'est pas un concours de quequette.
(...)
Ben si, cela va servir, de préciser le poids, les pneus, les pressions, la température ambiante...
Car on voit bien que pour l'instant c'est une foire à "J'en peu plus, elle va pas cette moto!" mais rien n'est ressorti, ni solutions, ni origine des problèmes.
Tu as par contre tout à fait raison pour les chronos car un gars qui dit que tout va bien et qui tourne en 1'20 ne va pas jouer dans la même cour qu'un autre qui tourne en 1'08 sur le même circuit et qui dit "Pleins de problèmes, j'arrive pas à faire un temps correct!".
(Sauf que si un tourne en Pirelli Dragon en Janvier par 5° ambiant et l'autre en Slicks en Mai par 22°, cela explique aussi cela...)
Une idée: ceux qui "vont mal", vous pourriez tester et nous préciser à partir de quel temps vous commencez à sentir des problèmes... Par ex: 1'20 je la trouve bien, mais si je tente un 1'15, tel problème survient.
PS: n'hurlez pas trop, SVP. Je dis tout cela pour tenter de résoudre les soucis, pas pour vous chamailler, hein! ;D
-
Non. L'hydraulique reste de l'hydraulique, que ce soit Ohlins ou Showa. La constance, la finesse des réglages diffèrent, c'est vrai. Mais si tu fermes à mort sur un Ohlins ou un Showa…… c'est quoi la différence ? Le ressort est le même, et l'épure également.
Alors là je ne te comprends plus...comment peux-tu dire qu'il n'y aura pas différences entre les deux marques ?! Hallucinant.
Ce n'est pas qu'une histoire de finesse de réglages mais justement DANS l'hydraulique il y a différentes qualités de composants !! : clapets, matériaux, et même l'huile pourra être différente. De l'hydraulique ça reste de l'hydraulique ?? Non ! Ca dépend comment l'huile de la fourche est gérée par ces composants de qualités différentes (un clapet de bas de gamme sera 10 fois moins efficace qu'un haut de gamme et je ne pense pas qu'Ohlins mette de la daube, vu l'unanimité sur cette marque).
Et c'est justement cela qui influera sur le comportement global de la fourche qui sera "saine ou non" dans le temps, et sur l'EFFICACITE des réglages (ce que tu appelles finesse mais pour moi c'est pas pareil). Une fourche peut proposer des réglages fins "sur le papier" (palette/possibilités de réglages) mais sans pour autant être efficace sur le ressenti...et c'est justement le problème qui revient depuis le début de ce post chez les possesseurs de la R avec leur SHOWA !
Surtout que la facto est équipée d'Ohlins de route... rien à voir avec le matos de compét'.
Je suis d'accord et je dirais que le doute susbsitera pour savoir si le Ohlins qui équipe la Factory est le même que si tu l'achètes au détail à prix fort chez Ohlins...J'ai un doute car il y a souvent un accord entre le constructeur et le fournisseur et on essaye de tirer les coûts au maximum...Business is Business.
Pour le reste c'est évident, parlons factuel avec des régalges précis et des chronos qui en résultent. Même si le niveau de pilotage est différent on pourra au moins voir les améliorations.
-
Je suis d'accord avec Romsprod.
D'ailleurs certains journalistes ont bien noté une différence de feeling du train avant sur piste, meilleur sur la Factory que sur la R.
Le Ohlins à l'arrière apporte aussi une meilleure résistance à l'échauffement que le SAX.
-
Oui mais petit méa culpa de la légère dérive du post...Je trouve que ce serait dommage de continuer à se bouffer (gentiment) le nez sur des généralités car ça ne fera rien avancer.
L'option d'alimenter nos propos avec des données factuelles sur les chronos de chacun, conditions de roulage, détails des réglages effectués, du pilote et de la bécane seront bien plus intéressants et efficaces pour avancer, tous ensemble.
Je suis pour la paix des ménages et au fond on est tous d'accord ;D
-
C'est sûr qu'entre le Sachs et l'Ohlins, même de base, il y aune différence.
Mais tous ceux qui ont des problèmes ont des marques différentes. Et que d'avoir ouvert ou fermé n'a pas changé le problème fondamentalement.
J'en ai conclu que ça ne venait pas de l'hydraulique. A tort peut-être. C'est l'objet de ce topic : réfléchir et échanger des points de vue pour essayer de sortir de cette impasse. ;D
Sinon…… l'avis de journaleux, c'est plus jamais. ;D
-
Une idée: ceux qui "vont mal", vous pourriez tester et nous préciser à partir de quel temps vous commencez à sentir des problèmes... Par ex: 1'20 je la trouve bien, mais si je tente un 1'15, tel problème survient.
Pas con.
Lédenon, jusqu'à 1"40, ça va…… on a même l'impression d'aller vite et d'avoir une moto plaisante.
En dessous, la moto devient camion, et elle refuse d'engager. Impossible de garder de la vitesse de passage. Il faut la forcer, et c'est totalement inefficace.
ça sous-entend que c'est quand la moto est en contrainte sur l'avant qu'elle se vérouille.
Mais si mon rislan va bien jusqu'en bas...... le pneu n'a aucune usure. Je ne comprends rien.
-
Concernant l'usure prématurée des pneus, je me suis renseigné auprès de pilotes du promo et à priori bcp d'arrachement en début d'année puis ça s'est calmé avec l'augmentation de la température ambiante (malgré un mois de mai assez frais).
Le temps redevient clément, peut être que ça va améliorer les choses.
Pour le pneu avant (D211 toujours), pas d'usure quelque soit la machine.
Pour ma part les seules avancées positives ont été l'augmentation de la longueur de chaine pour limiter le cabrage et le freinage important (vaf – ¼) de la det av pour améliorer la stabilité en entrée de virage.
Si j’arrive à ne plus user le pneu aussi vite et à la rendre moins difficile à faire tourner, ya moyen de faire quelque chose de bien.
Pour rappel :
RSV4R
Suspensions origine non prépa
Assiette : +3mm arr et – 3mm av
Reglage fourche : préch Origine + 3 tours_ Det vaf-1/4_comp vaf-1/4 (je sais, c’est hyper fermé mais j’ai pas trouvé ça mieux ouvert)
Reglage amorto : préch Origine_ Det vaf -13_Comp vaf – 1-3/4.
Démul : 15x41, chaine 110 maillons
-
ça sous-entend que c'est quand la moto est en contrainte sur l'avant qu'elle se vérouille.
Mais si mon rislan va bien jusqu'en bas...... le pneu n'a aucune usure. Je ne comprends rien.
Je dirai pire que ça ...
Moi je l'ai trouvé tout de suite très lourde de l'avant alors que je remontais la voix des stands.
Imagine la suprise quand je suis rentré sur la piste avec le 35 tonnes pour prendre le triple gauche.
Je pense qu'il y a un problème insurmontable de géométrie.
Le poids est trop sur l'avant et il est impossible de motifier l'angle de chasse.
Par conséquent, il faudrait essayer ça :
ARRIERE
- Raccourcir l'empattement au maximum
- Baisser l'arrière au maximum
- Précontrainte (valeur d'enfoncement environ 1,5cm)
- Compression au 2/4 (la compression doit etre moins freinée que la détente)
- Détente 3/4
AVANT
- Relever l'avant au 1er trait
- Compression au 2/4
- Détente 3/4 (la détente doit etre plus freinée que la compression)
Bon, ben, y a plus qu'a essayer et vous me tenez au jus car moi j'ai pas de moto ...
-
Le sujet est réouvert, après un gros nettoyage des posts inutiles, et des mesures coercitives ont été prises. Nous ne tolèrerons absolument plus aucun débordement, sous peine de bannissement des fauteurs de troubles, ce qui a été fait sur d'autres forums étrangers pour les mêmes motifs.
Ce post est le vôtre, discutez, échangez, mais avec courtoisie et respect du règlement.
Raven
-
Tu es rigolo! ;D
Le poids du pilote et la monte pneumatique sont d'une importance capitale!
Le seul fait de te voir négliger ces points sur ce topic me fait penser que tu ne dois pas travailler dans le bon sens pour la mise au point de ta RSV4!?
Comment dire "Je suis à 10 clics là..." sans préciser je pèse 60 kg ou 95 ?!!!
C'est incroyable... ::)
Un peu idem à ci-dessus: vous rencontrez des soucis que vous ne semblez pas pouvoir résoudre malgré pas mal d'efforts consacrés, mais vous vous permettez des déductions importantes alors que non vérifiées.
Quand on a un soucis technique, la première chose à faire est d'oublier toutes les idées reçues et de ne rien donner pour "certain".
On croirait que vous ne souhaitez pas résoudre vos soucis?!
Il faut tout préciser, mettre à plat. Oui, certaines précisions se révèlerons peut-être inutiles mais à ce stade du dossier, on ne peut rien négliger.
Ben si, cela va servir, de préciser le poids, les pneus, les pressions, la température ambiante...
Car on voit bien que pour l'instant c'est une foire à "J'en peu plus, elle va pas cette moto!" mais rien n'est ressorti, ni solutions, ni origine des problèmes.
Tu as par contre tout à fait raison pour les chronos car un gars qui dit que tout va bien et qui tourne en 1'20 ne va pas jouer dans la même cour qu'un autre qui tourne en 1'08 sur le même circuit et qui dit "Pleins de problèmes, j'arrive pas à faire un temps correct!".
(Sauf que si un tourne en Pirelli Dragon en Janvier par 5° ambiant et l'autre en Slicks en Mai par 22°, cela explique aussi cela...)
Une idée: ceux qui "vont mal", vous pourriez tester et nous préciser à partir de quel temps vous commencez à sentir des problèmes... Par ex: 1'20 je la trouve bien, mais si je tente un 1'15, tel problème survient.
PS: n'hurlez pas trop, SVP. Je dis tout cela pour tenter de résoudre les soucis, pas pour vous chamailler, hein! ;D
ben moi je crois que le plus dur à régler c'est pas la machine mais le mec qui est dessus, je veux dire par là que le plus dur pour le pilote c'est d' inhiber la case peur dans la tête, vous voyez ce que je veux dire.....enfin bref..
-
ben moi je crois que le plus dur à régler c'est pas la machine mais le mec qui est dessus, je veux dire par là que le plus dur pour le pilote c'est d' inhiber la case peur dans la tête, vous voyez ce que je veux dire.....enfin bref..
Tout le monde est d'accord là-dessus……… Sauf qu'il y a une limite à ça :
Tu peux t'adapter à une moto raide, instable, lourde ou nerveuse……… mais quand elle ne veut pas tourner, y a pas grand chose à faire, car tu ne peux pas rentrer plus vite qu'elle dans les virages.
De plus, on n'est pas pilotes pro : on n'a ni les moyens, ni le talent de faire d'un oignon une moto qui va bien.
Et puis je roule pour me faire plaisir, et là…… ça me fait chier. :(
-
Petite vidéo qui remonte le moral pour la RSV4R sur piste ;D :
http://www.youtube.com/watch?v=bOOVIQTOBXs
Relevez la phrase de Ludovic Holon dans son commentaire à 1"30 : "machine de course...pas facile à piloter, elle a du potentiel mais elle est plus difficile à piloter que les autres. Mais c'est celle là que je choisirais si j'avais à faire de la course prochainement". ;D
Pas obligé de dire ça le gars, donc même si ça ne change rien à nos "difficultés" ça remet un peu le smile quand même (et y à la BM dans l'essai ;D) car ça va dans le sens de la logique : dur à dompter la Bêêêêiiiiite !! >:D ;D
PS : 2e au chrono finale, 3 centièmes seulement derrière la BM sur le circuit de Lurcy Levis (1'14"3)...comme quoi :D
-
(http://nsa14.casimages.com/img/2010/05/24/mini_100524110729983950.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=100524110729983950.jpg)
-
marche pas ton lien ? ::)
-
Bon, je reviens du grand prix de France, et comme par magie, y avait un showroom Aprilia. J'en ai donc profité pour choper Manu le techos et lui parler de mes problèmes, et ceux de mes camarades. Et là, il n'a pas eu l'air surpris du tout de mes propos sur l'aptitude à tourner de notre moto, et comme par magie, Emmanuel Parisse était là aussi et ne pipait pas un mot. Il revenait de Noale, et à priori, pour garder les pilotes du SBK France, il va devoir y aller au moins 2 fois par mois. Donc, y a plein de développement en cours pour corriger la bête, et notre problème ne vient que de l'arrière. Inutile pour le moment de se pencher sur l'avant. Le positionnement moteur semble être la source ne nos problèmes, et il ne faut surtout pas jouer à la position du moteur dans le cadre de la Factory. Les seuls qui maitrisent ça sont au taff avec Biaggi. Donc, j'ai chopé la longueur de ressort préconisé, ainsi que la longueur d'entraxe de l'amorto arrière, ainsi que le nbre de clics qui vont bien pour les Ohlins de la Factory (rien pour le Sachs et la Showa) pour un début de base de travail : je vous les donne demain quand j'aurai déballé mon sac :P Mais en gros, faut tout assouplir ...
Sinon, ils sont bien conscient du problème et Manu se tient à notre disposition pour le solutionner. C'est déjà un bon point. ;)
-
Intéressant, sauf qu'on semble (?) encore avoir oublié le poids du pilote dans l'affaire... ;D
Ton "En gros, il faut tout assouplir" explique pourquoi je vais plutôt bien en réglages routes (juste + dur 2 clics en extension fourche et + dur 2 clics amortisseur direction), sur piste, actuellement (faute d'avoir eu le temps de tester d'autres réglages). [2 sorties pistes un peu "bousculées" les 9 et 22 Mai 2010]
-
Ca expliquerait ma vivacité/agilité perdue en durcissant l'arrière..... alors que bizarrement c'est l'inverse qui aurait du se produire....
-
Donc, comme promis voici les spécs Aprilia. C'est valable pour une Factory, mais les longueurs d'amorto arr sont identiques entre la R et la F :
Amorto :
Longueur du ressort : 145,5 mm
Entraxe d'ancrage : 312 mm
Détente : vaf - 13 clicks
Compression : vaf - 11 clicks (+/- 2)
Fourche Olhlins :
Précharge : Tout ouvert + 8 tours
Détente : vaf - 10 clicks
Compression : vaf - 8 clicks
Voili, au boulot dans le garage et à tester rapidement ;)
-
Merci!
-
J'essaie Lundi, je vous dirai
-
J'ai testé lors du roulage circuit ce samedi 30/5 et j'ai mis mes commentaires détaillés sur le topic "RSV4 Factory - Piste" (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255373.msg278704#msg278704 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255373.msg278704#msg278704)).
Je mets tout de même la fin de mes commentaires ici, car cela concernent aussi les RSV4 R:
**** Idée pour ceux qui rencontrent un problème de mauvaise maniabilité (moto "camion"):
J'ai ressenti cela lors du 1er tour, pneus froids (Pirelli Diablo Supercorsa SP d'origine avec 1,85 bar à l'arrière et 1,95 à l'avant, à froid). J'ai eu vraiment l'impression de conduire un camion (!) et sur le coup je me suis dit: "Ce sont les nouveaux réglages de suspensions!".
Mais non!
Car 4 tours (de 2,2 km) plus tard, la moto était de nouveau très maniable. J'attribue cela au fait que la pression est remontée (à chaud).
Donc un test à faire pour ceux qui trouvent la RSV4 lourde, c'est de remonter les pressions. Peut-être que cette moto n'aime pas les basses pressions?
-
1,85 bar à l'arrière et 1,95 à l'avant, à froid
Euh c'est pas un peu limite bas comme pression ?
-
Je trouve aussi, normalement 2.1 av et 1.9 arriere a froid pour du supercorsa ou racetek...
Ca c'est plutot pour du slick je crois...
-
les diablo ont des pressions plus basses que les dragon, en supercorsa ou superbike
j'ai trouvé aussi que ça bougeait plus les 3 premiers tours, je suis en tuono, ça provient plutôt des gommes ;)
-
Oui, ne pas confondre les Dragon Supercorsa (moyenne gamme) avec les Diablo Supercrosa, qui sont d'authentiques slicks avec 2-3 sculptures.
Je ne sais plus qui me disait l'autre jour que je devrais mettre 1,6 derrière (à froid)! [Pas eu le temps de vérifier cette info]
Lleidos: cela bouge un peu avant qu'ils montent en température, oui, mais l'intéressant ici avec la RSV4 est cette forte sensation de "conduire un camion" que j'ai eu et qui pourrait expliquer les problèmes que rencontrent certains avec la RSV4 sur circuit...
-
je m'excuse Olivier mais tu n'y va pas un peu fort avec le coup du camion ?
je roule en Bridge BT 003 R qui sont eux aussi des "basse pression" et je peux te dire qu'avec des pneus "tièdes" (c'est à dire après 30 minutes de couvertures chauffantes, soit pas assez pour les mettre réellement à température, et donc pas en pression), tu peux poser le genoux d'entrée et que la maniabilité de la machine est déjà bonne.
-
Oui, ne pas confondre les Dragon Supercorsa (moyenne gamme) avec les Diablo Supercrosa, qui sont d'authentiques slicks avec 2-3 sculptures.
Je ne sais plus qui me disait l'autre jour que je devrais mettre 1,6 derrière (à froid)! [Pas eu le temps de vérifier cette info]
1,6 à froid pour les Diablo SC ou Diablo SBK.
1.2 sur les derniers Dunlop
-
je m'excuse Olivier mais tu n'y va pas un peu fort avec le coup du camion ?
je roule en Bridge BT 003 R qui sont eux aussi des "basse pression" et je peux te dire qu'avec des pneus "tièdes" (c'est à dire après 30 minutes de couvertures chauffantes, soit pas assez pour les mettre réellement à température, et donc pas en pression), tu peux poser le genoux d'entrée et que la maniabilité de la machine est déjà bonne.
C'est ce que j'ai ressenti, pourtant et je pensais à ce qu'a écrit sur ce topic La Castelle le 16/5/10:
"Moto trop rigide,
Trop lourde sur l'avant,
Difficile à manœuvrer,
Correction de trajectoire quasi impossible sans jouer avec l'accélérateur."
-
J'ai pu rouler au Mans la semaine dernière. J'étais impatient de rouler sur ce circuit que je connais bien pour analyser au mieux le comportement de la moto.
La difficulté à engager la moto s'est une nouvelle fois reveler être le soucis majeur. Obliger de forcer comme un fou dessus pour tenter de passer à la vitesse voulue. Résultat, en 6 trs j'suis mort.
Ce coup ci j'ai eu pas mal de souci de grip à l'arrière mais le pneu assez usé y était certainement pour bcp.
Je vais tenter de revenir en arrière avec un empattement plus court et la crainte que le cabrage ne réapparaisse...
Mais faut pas se leurrer, on a tous les même soucis ce qui démontre un problème assez profond que nos faibles moyens (matériels, techniques..) auront du mal à résoudre.
Bref, j'suis un peu démoralisé... :-\
-
c'est un problème de géométrie…… pas de réglage.
-
David 4 et Rrrrrh!! :
Je ne sais pas si c'est correct de dire "On a tous le même problème" ni "C'est un problème de géométrie, pas de réglage", surtout que vous ne semblez pas tester les pistes qu'on vous donne ici.
Vous semblez un peu hermétiques à nos discussions ici...?
Peut-être que vous considérez que vous êtes "au-dessus" des pistes données sur ce topic? Mais bon, personnellement, j'ai des doutes sur la pertinences des réglages de "tous ceux qui ont ces soucis de maniabilité".
Ce n'est pas parce que 15 personnes font la même choses qu'ils ont raison. Il se peut que ces personnes soient dans l'erreur et n'aient pas trouvé la bonne manière de faire marcher la RSV4.
Et david4, tu ne nous indiques même pas tes settings...ni de ton poids...
Quid des settings donnés par Buzzuck? As-tu essayé?!
Quid de la pression des pneus?
Quid du choix des pneus ??????
Il y a toujours eu des motos qui sont allergiques à certains pneus... On voit souvent une moto transfigurée par une monte pneumatique différente...
-
Question bête mais ça donne quoi les M3 sur piste ?? ???
Je vais faire un stage de pilotage samedi et dimanche à Issoire avec H2S et j'aurai les pneus d'origine dont je suis hyper content (pas une seule glisse sur la route mêm en roulant fort, mais en 106cv). Je montais déjà ça sur mon 750Gex et jamais une glisse...
Après, relativisez bien votre réponse : c'est un stage donc on roulera pas aussi fort que des sessions normales de piste donc ça devrait le faire pour les 2 jours. Et au pire, ils m'ont dit qu'ils ont des pneus à vendre avec machine sur place + une personne dédiée.
Ca va être coooooool !! ;D
-
@ Olivier TFE :
Mes réglages sont détaillés en page 3. Je ne suis pas hermetique aux settings proposés par Buzzuck mais j'ai déjà essayé ces réglages (entraxe amorto et precharge ar, le reste est pour la facto) et ça n'améliore rien.
Je pense, comme Rrrrrh que le soucis vient de la géométrie.
Pour la pressions des pneus, il faut suivre les précos des manufacturiers pour avoir un bon fonctionnement de ces derniers et c'est pas 50 grammes de plus ou de moins qui vont changer le comportement de la moto.
Et stp, évites de nous juger comme ça. On aimerait, comme toi que celà fonctionne avec cette machine mais pour l'instant force est de constater qu'on a tous (sauf toi à priori) du mal à aller vite avec.
;)
-
Je pensais que nous avions été clair sur le sujet
on arrête les joutes verbales chacun fait son retour sur ces ressenties.
Je ne veux plus voir dans cette section ce genre de sous entendu,
tenez le vous pour dit.
Nous prendrons les mesures qui s'imposent le cas échéant.
Maintenant je comprends qu'il y est une différence entre la R et la Factory. Que chacun apporte à l'édifice sa pierre pour faire évoluer la chose sans critiquer l'autre car je pourrais aussi le faire très facilement sans jamais avoir eu une V4 dans les pattes mais qui rêve malgré les ont dit......
Je me permets un petit HS pour expliciter mes dire :
c'est un peu comme si vous compariez un Facto-06 comme ce lui que j'ai et une Haga de 2003 ( que j'ai eu plaisir à conduire mais qui est pour moi très dure à emmener.... j'arrête là le comparo
Tomcat modérateur
Mon Mp est ouvert pour toute discussion
-
David 4 et Rrrrrh!! :
Je ne sais pas si c'est correct de dire "On a tous le même problème" ni "C'est un problème de géométrie, pas de réglage", surtout que vous ne semblez pas tester les pistes qu'on vous donne ici.
Vous semblez un peu hermétiques à nos discussions ici...?
Si tu veux.
Mais bon…… les réglages de Buzzuck, je veux bien…… mais c'est mon coép'. ;D ;)
Ensuite, Dunlop ou Pirelli…… c'est pareil. Quant aux pressions……… je ne commenterai pas.
Je ne suis pas un "pilote", mais je commence à rouler..... et je peux t'affirmer une chose : le RSV n'est pas une moto "facile" comme annoncée.
Alors peut-être qu'on peut y arriver en la bousculant, mais personnellement, ce n'est pas ce que je recherche. Ça peut plaire et réussir à d'autres. Pas moi.
Ce qui est sûr aussi, c'est que TOUT LE MONDE galère en compétition avec.
Et ce n'est pas Buzz qui te dira le contraire… car il a juste oublié de dire que Aprilia France est au courant de ces difficultés de chassis, et que des pièces vont être développées.
Sauf que je n'ai ni le temps, ni le budget pour modifier ma brèle de fond en comble.
Bref……… y a pas matière à se fâcher. C'est une très belle moto, avec un très fort potentiel. C'est juste que - à mon avis - elle n'est pas encore au point pour le pilote lambda. (pour la route, elle est top).
Et ne venez pas me relancer l'essai Presse à Lurcy…… 1"14 pour un pilote pro, c'est nul.
De toutes façons pour moi…… le RSV4 R est réglé.… définitivement. :-\
Va y avoir de la pièce à vendre sous peu. ;D
-
Snif :'( mon coép adoré ...
Ce que j'espère c'est bien me marrer à Dijon à la V60, partager nos expériences en V4 et on verra bien pour la suite. Depuis les infos obtenues auprès d'Aprilia France que j'ai posté, je n'ai pu faire qu'une session de 10 tours à Carole en alignant du 8 en partant pneus froids. Donc, je n'avais plus rien à dire.
La suite, après Dijon :D :D
-
moi aussi je serais a dijon pour les o3z, mais en categorie rookie avec le numero 6. faut se retrouvé ds le paddock.
et moi aussi, je cherche je fouille mais je ne trouve pas le remede miracle.
la derniere fois a ledenon, piste que je connais par coeur, au bout de 10 min, j'etais ko. par contre, en fait de journée ou j'etais cuit et je rentrais en piste juste pour amortir ma journée, et je n'attendais rien du chrono, et ben 2 secondes en moins (1m33) comme ca. certes, le pneu arriere na pas compris, mais je peux juste conclure que, si on est "gentil" avec l'italienne, elle le rend bien, ... a voir et a essayer.
mes reglages, je venais de remettre ceux du manuel en version piste, mon poids 85kg, mes pneus supercorsa sc1,1.9/sc2 ,1.7 dout peut etre l'usure du pneu arriere car moto pas si lourde devant mais arr. qui s'ecrase trop.
-
je suis de dijon et j'irai vous voir les gars ,en plus il faut que je matte vos trajectoires car pour moi le baptême de piste c'est lundi 7 au pirelli days.
-
(petit h.s) d'ailleurs, pour en revebir a ce week end de dijon, il serait sympa que l'on se retrouve et pourquoi que l'on se place a coté ds le paddock, nous les possesseurs de rsv4r, cela pourrait nous permettre de travailler a plusieurs et d'echanger nos donnees plus facilement....
-
(petit h.s) d'ailleurs, pour en revebir a ce week end de dijon, il serait sympa que l'on se retrouve et pourquoi que l'on se place a coté ds le paddock, nous les possesseurs de rsv4r, cela pourrait nous permettre de travailler a plusieurs et d'echanger nos donnees plus facilement....
Ca n'est pas un H.S (hors sujet), c'est ne B.I (bonne idée)
-
Ca n'est pas un H.S (hors sujet), c'est ne B.I (bonne idée)
je te laisse mon numero en mp
-
Question bête mais ça donne quoi les M3 sur piste ?? ???
Je vais faire un stage de pilotage samedi et dimanche à Issoire avec H2S et j'aurai les pneus d'origine dont je suis hyper content (pas une seule glisse sur la route mêm en roulant fort, mais en 106cv). Je montais déjà ça sur mon 750Gex et jamais une glisse...
Après, relativisez bien votre réponse : c'est un stage donc on roulera pas aussi fort que des sessions normales de piste donc ça devrait le faire pour les 2 jours. Et au pire, ils m'ont dit qu'ils ont des pneus à vendre avec machine sur place + une personne dédiée.
Ca va être coooooool !! ;D
J'suis à la rue c'est du Metzeler mais pas du M3 ! c'est du Racetec Interact K3 !
Soulignons quand même que le constructeur ne se fout pas de nous là dessus, car c'est un put** de bon pneu (au moins pour la route) ;D
Alors... quelqu'un pour répondre à ma question ?? Ca donne quoi sur la piste ? ::)
Merci ! ;)
-
si on est "gentil" avec l'italienne, elle le rend bien
c'est très bien résumé car au début je "forçais" beaucoup la machine (comme je pouvais le faire avec le V2 qui avait besoin d'être forcé pour rouler vite) et ça n'allait pas très bien. En étant beaucoup plus relâché et surtout en freinant de façon moins brutale en entrée de courbe la moto devient d'un seul coup plus facile.
ces remarques valent pour mon niveau de pilotage qui même si je me défend n'est pas aussi bon que celui de certains contributeurs à ce post (vu les chronos indiqués sur certains circuits)
-
les rsv faut les brutaliser au retrogradage-freinage, mais une fois l'entrée de courbe déclanchée, faut l'accompagner en douceur , surtout avec la poignée de gaz, comme le V2...
C'est vrai que le matos Showa réagit differemment du ohlins, faut prendre l'habitude d'anticiper un peu (enfoncemment de l'arrière un peu plus)
-
je te laisse mon numero en mp
Tu ne sais pas à qui tu as affaire !!! ;D ;D
-
Tu ne sais pas à qui tu as affaire !!! ;D ;D
oups, rrrrh! je te laisse egalement mon numero en mp...je pars demain d'avignon et j'espere arriver vers 19hrs.
-
les trois derniers messages auraient dû être fait par MP, en même temps que l'échange de numéro.
Poster pour dire que vous envoyez un MP est inutile, envoyez le directement, votre destinataire le verra bien que vous lui en avez envoyé un, pas besoin de le rappeler sur le forum.
Raven
-
je pence que l'angle de chasse est le meme sur les 2 moto
pour preuve pour changer sur la fact il fo achete les pieces qui sont pas fourni
moi je roule sur une r que je ne trouve pas camion
elle manque de cv c'est sur
elle rentre tres bien dans les virages
pour les pneus ar c est un probleme que j ai renconter aussi
sa le fait aussi avec les 2 modelle d'amortiseur
c ette moto a bien des probleme ,quant on voir les chronos de emmauel pariss
avec
-
Bon voila après 4 jours à Dijon j'ai pas de réel nouveauté à vous annoncer.
J'ai tester avec le TTX 3mm de plus et ce n'est pas pire qu'avant donc je vais garder :P sinon dans le double droite un peu de mal à revenir à la corde sans coupé légèrement les gaz, une moto assez vive lorsque la piste est bosselé j'ai essayé un tas de choses sans parvenir à régler le problème (ça peu venir des michelin qui ont un profil assez pointu).
A priori la moto à l'air d'apprecier le circuit avec des courbes rapides :P enfin la BM de lussiana me met quand même 3 secondes dans la vue. Reste à voir sur d'autres types de tracé ce que ça peut donner ???
-
Alors comme prévu aujourd'hui j'étais roulé à Spa Francorchamps, c'était ma première sortie piste avec la RSV4R.
Alors tout d'abord parlons un peu de ce circuit. Je peut vous dire que ca vaux vraiment le coup d'y aller, c'est vraiment super beau, le tracé tip top, les infrastructures au top, le raidillon pfouffff, la météo (on va en rester la lol).
Concernant le bruit, j'étais avec mon échappement austin et la chicane, ben j'ai failli être recalé (je leur ai dis que s'était plus un bicylindre qu'un 4 pour faire baisser le régime moteur du controle lol).
Parlons maintenant de la moto.
Partie cycle :
Je viens d'un R6 2008, et honnetement mes impressions sur route sont confirmées. Je la trouve super, précise, agile, facile à emmené, stable. Je me suis tout de suite senti à l'aise et je touchais le genou à tous les virages.
Quelques petits amorce de guidonnage, mais vraiment pour chipoter, rien de grave.
Je précise que j'ai roulé en réglage stock sortie du magasin. Je pense que pour la prochaine sortie je durcierais un peu l'avant et un peu plus fermé en détente à l'arrière. Mais bon les réglages stock me convenait pas mal en fait.
En tout cas elle était très stable au freinage et très bien aussi dans les changement d'angle rapide (à Fagnes ou Blanchimont pour les connaisseurs.)
Conclusion: Partie cycle qui à mon avis permet de mettre pas mal de monde d'accord.
Moteur :
Alors je vais distinguer 2 cas qui m'ont le plus marquer sur la piste.
1er cas : Les sorties de virages et les relances à bas régime. Sur ce point rien à dire, au bus stop avant la ligne droite des stand, personne ne suivait, vraiment très bien à ce niveau. Elle repart très bien, la motricité est top. Je me suis senti capable de contrer tout sur quasiment tout le circuit.
2eme cas: Les hauts régimes. Sur ce point elle m'a un peu déçu. Dans la ligne droite après le raidillon, je me faisais déposer par les autres (style gex 1000 2005 !!!). Je sortais du raidillon a 190, et je n'ai jamais réussi à dépasser 275 au bout de la ligne droite malgrès un freinage très tardif. Mon pote en gex prenait 295, ca fou la rage quand même.
Voila conclusion, très bien en relance et à bas et mi régime. Moins bien en puissance pure à haut régime.
Je n'ai pas parler du freinage parce qu'il est vraiment prafait, mais cela tout le monde le sait.
J'espère que le boitier Aprilia Racing aidera à trouver de la puissance en haut.
Voila pour ce petit compte rendu sur le magnifique circuit de spa. Rendez vous pour un autre CR après ma journée aux écuyers le dimanche 4 juillet.
-
Super CR et je suis content parque à part la puissance en haut que je n'ai pas eu l'occasion de tester ça correspond à mes sensations bien que je ne sois pas un pilote.
-
koi comme psb et couronne?
-
Marco : Je suis pas non plus un pilote :) mais je me fais plaisir.
Titi : Couronne d'origine et PSB - 1 dent.
J'ai aussi oublié de préciser que j'ai roulé en Dragon supercorsa SC2 (neufs) avant et arrière. Le pneu arrière est légèrement arraché sur le coté gauche mais rien d'alarmant.
Petite conclusion en passant : Du haut de ma faible expérience, je dirais que cette moto à un cadre très rigide. Et qui dit cadre très rigide dit réglage suspensions pas trop dure. J'ai toujours appris ca en motocross. Donc peut-etre qu'il ne faut pas trop durcir par rapport au réglage stock.
En tous cas je pense qu'elle a un sacré potentiel cette bécane, si j'arrive à régler le probleme de puissance en haut : ECU RACING ????
-
attention aussi aux comparaisons de vitesse avec le GEX : c'est la vitesse indiquée au compteur que vous avez comparé ou la vitesse GPS ?
parce que les compteurs Aprilia sont réputés justes, et sur un GEX il me semble que le compteur est en sortie de boite, donc si ton pote a changé sa démul, ça fausse la vitesse
-
Salut les gars
Déjà merci à "fastdriver" pour le CR et.... à mon tour ;D
Je suis allé faire mon stage de pilotage de 2 jours à ISSOIRE (5 et 6 Juin) avec l'équipe H2S (dont le grand Dominique SARRON !!) et c'était de la balle absolue !!
Donc, tout d'abord, je vous conseille, à tous, fortement ce stage qui n'est certes pas donné (470€ les 2 jours mais c'est le prix moyen de ce genre de stage) mais qui apporte des bases plus que solides pour ceux qui n'ont jamais fait de piste (Groupe 2) et des conseils terribles pour ceux qui ont déjà pratiqué le circuit (Groupe 1) et qui veulent fortement progrésser et gommer leurs défauts.
Bien évidemment, j'étais dans le 2e groupe puisque je n'avais jamais goûté à ce bonheur (piste) auparavant, mais je peux vous dire que ça va changer !!! Mon pote et moi n'arrêtons pas d'y penser...Même une semaine après..on est encore là bas ! :D
(http://img714.imageshack.us/img714/5980/img0964z.jpg) (http://img714.imageshack.us/i/img0964z.jpg/)
Donc concernant la RSV4R, voici mon ressenti :
PARTIE CYCLE :
- Cadre effectivement hyper rigide...Trop cool ! que c'est agréaaaable quand ça saucissonne pas !
- Amortisseurs réglés (bien évidemment) trop mous pour la piste MAIS le rendu est déjà excellent car on s'adapte et, au début, on fait en fonction
- Freinage au top
- Pneus Metzeler Racetech K3 (origine) excellents ! Pour ce que j'en ai fait (cf mon niveau) en tous cas car ils ne sont pas partis une seule fois et puisqu'ils se sont beaucoup moins bouffé que les K2 ou les D209 de mes potes (pour un même niveau)
MOTEUR (pas taper, j'ai fait le stage en 106cv !! Et ce, pour plusieurs raisons, énumérées ci-dessous) :
- Puissance déjà laaaaaargement suffisante pour apprendre à piloter ! et on se rend vite compte que les ingrédients primordiaux (à notre niveau !!) c'est "partie-cycle" et "pilotage", point ! (voir "Bonus" un peu plus bas...)
- Ligne droite de ce circuit pas très longue (750m) donc on prend "tout juste" 220 mais faut déjà avoir les c**illes d'y aller car après y a gros freinage (c'est là que tout se joue dans le pilotage)
- J'ai fumé un bon nombre de bécanes en full !! Je parle de celles qui font genre 120cv (roadsters divers ou vieilles sportives) et....je me suis fait TOUT JUSTE distancé par un R1 2009 en Full !! Je vous assure que j'ai halluciné car lorsqu'il m'a pris quelques mètres "tout doucement" dans la ligne droite, je me suis dit "ptain fait ch*er mon bridage est moins bien fait que le sien" mais après un moment de doute je lui ai demandé "mais...t'es en full ?" et quand il m'a dit oui je vous raconte pas comme j'étais content.
- Couple de dingue et moteur plein à tous les régimes ce qui fait qu'on peut (avec la partice-cycle) s'extraire fort et vite des virages
- Pour un moteur bridé la puissance se libère de plus en plus après 10.000tr/min (j'ai 1.500 kms au compteur) et le phénomène de "coupure" commence à disparaître ! En effet, je me suis rendu compte au fur et à mesure des tours de pistes que je grattais bien plus de distance quand je tirais jusqu'à 12.000 plutôt que de passer un rapport. Trop content !
BONUS :
J'ai eu l'honneuuuuur de faire essayer ma bécane à Dominique SARRON en personne !! Le rêve...! Voir photos pour vous prouver que je ne mens pas ;)
N'étant pas satisfait, au bout du 2e jour, de certaines réactions vives de la moto, j'ai demandé à ce qu'un moniteur essaye ma brèle et là on me dit "ah ben tiens Dominique est en tenue, il va l'essayer". Je lui ai dit ce qui n'allait pas et il partit l'essayer...Du coup, il s'est "amusé" dans le groupe 1 (donc comme quoi même avec un moteur bridé, un bon pilotage ça fait presque tout). Il est revenu et m'a dit de venir avec lui pour voir le mécano et pour toucher plusieurs choses (vraiment désolé mais j'ai pas eu le temps de tout noter à cause de l'émotion et parce que je devais tenir la bécane !) : il a durci de 2 traits la précontrainte de la fourche, rajouté un 1/2 tour pour rajouter de la compression et 1/2 tour pour enlever de la détente (c'était un essai ! ). Pour l'arrière il a mis 2 clics à la détente pour en rajouter et ouvert d'1/2 tour la compression car en bref il trouvait que les réactions vives étaient dues à une dissymétrie avant/arrière (chose fréquente selon lui). Une fois cela effectué, il a rajouté 300 grammes de pression aux pneus car il m'a dit que le plus flagrant avait été que les pneus travaillaient beaucoup trop par rapport au chassis et qu'on perdait donc en précision. A chaud, il a mis 2.5 Ar et 2.2 devant.
Il m'a ensuite dit "allez jeune homme, en piste et tu me diras ce que ça donne"... Je dois avouer que j'avais quand même un doute que ça marche, vu que ça n'avait pris que 2mn. Mais pourtant...la gifle ! Encore une fois, ça n'est que mon avis et selon mon expérience/ressenti mais je peux vous assurer qu'après 2 jours à rouler sur le même circuit, on se rappelle de ce que fait sa moto avant chaque virage...et là j'ai halluciné car tout ce que j'aimais (rigidité, précision) est resté et tout ce qui me saoulait (rejets dans les pifs-pafs ou en sortie de certains virages) a disparu !!! Impressionnant. Du coup, j'avais la banane dans le casque et...jusqu'aux oreilles ! J'ai fait une dizaine de tours et dans les 3 derniers, j'ai roulé aussi vite que l'un des gars du groupe 1 (intermédiaires/confirmés) ! Trop content ;D
CONCLUSION :
J'ai fait un petit 1'10 à la fin du 2e jour, ce qui n'est pas dégueu pour une première fois sur piste (de ma vie) et alors que ma tête était encore à chaque tour, pleine de règles scolaires (tout juste apprises) à appliquer. C'était dur de penser à tout : les bras, le regard, la position sur la selle, les trajectoires, les freinages, etc...De plus, j'ai pù constater qu'avec ce temps, je me place quand même dans le milieu d'un tableau des chronos faits sur le site 1000GSXR.com (toutes cylindrées et tous niveaux). Je trouve ça pas mal pour une 1ere fois. ;)
En tous cas, après tout ce que j'avais lu dans ce topic, j'étais tout stressé à l'avance des réactions possibles de cette bécane et/ou des possibilités de m'en servir (à mon humble niveau) mais j'ai finalement trouvé tout ce que je voulais !
Non seulement elle est belle, compacte, mais elle est aussi (pour moi et mon niveau) exploitable et déjà assez puissante pour se faire des bons chronos, mais aussi et surtout ....pour se faire plaisir !!!
Et c'est bien ça le plus important. ;D
(http://img263.imageshack.us/img263/7756/06062010139.jpg) (http://img263.imageshack.us/i/06062010139.jpg/)
-
attention aussi aux comparaisons de vitesse avec le GEX : c'est la vitesse indiquée au compteur que vous avez comparé ou la vitesse GPS ?
parce que les compteurs Aprilia sont réputés justes, et sur un GEX il me semble que le compteur est en sortie de boite, donc si ton pote a changé sa démul, ça fausse la vitesse
A priori, le compteur de la RSV4 n'est pas si juste que ça : 275 au compteur pour 260 au GPS d'après un proprio croisé à Prenois.
-
Pour info à spa comme le l'ai dt plus haut je prenais 265 après le raidillon, un pote en ducati 1198 avec une ligne et un boitier ducati performance prenait 280, mon pote en gex prenait 295 full stock.
Mais comme je l'ai déja dit , à part en ligne droite, elle arrache vraiment bien cette moto.
-
Suis très d'accord avec toi 8)
Moi aussi je me faisais déposer en ligne droite, en sortant pourtant du raidillon entre 200 et 210 ( !!! )
Depuis la pose de l' ECU racing, plus de problèmes ;) ;D J'ai aussi prévu de changer la courrone pour une + 2
Pour info, tu y tournes en combien ???
-
attention aussi aux comparaisons de vitesse avec le GEX : c'est la vitesse indiquée au compteur que vous avez comparé ou la vitesse GPS ?
parce que les compteurs Aprilia sont réputés justes, et sur un GEX il me semble que le compteur est en sortie de boite, donc si ton pote a changé sa démul, ça fausse la vitesse
Il est où le capteur de vitesse sur la v4?
-
A l'arrière, pris sur le disque de frein comme les RSV
-
cool , donc en changent le psb , ca modifie po le compteur !!!!
( desoler , mais j'vais avoir pleins de questions a la con , d'abitute j'roulais en gex 1000 k6) !!!
-
Super CR Romsprond, très interessant l'intervention de Dominique Sarron.
-
Super CR romsprond et qu'en a t il pensée de la rsv4 Dominique Sarron ? ???
-
Super CR romsprod et qu'en a t il pensée de la rsv4 Dominique Sarron ? ???
Merci les gars (j'ai bien cru que personne allait relever alors que j'ai mis un moment à le faire...!!) ;D
Pour la RSV4 il a tout simplement dit en revenant "Mmmmm bonne bécane ! Pas de reproche particulier à faire à part quelques réglages". Et vu le bonhomme (il va à l'essentiel) c'est un compliment, car il fait pas dans le détail. ;)
Pour ma part, j'ai eu enfin l'avis d'un pilote pro sur cette bécane et il a validé le fait qu'il n'y a pas de gros défaut la rendant inexploitable. En bref, y a plus qu'à bosser sur le pilotage... car faut voir comme il a roulé fort avec (et...en bridé) !
Bien cool en tous cas...
(http://img138.imageshack.us/img138/9082/06062010143.jpg) (http://img138.imageshack.us/i/06062010143.jpg/)
-
Hier je suis aller rouler à Pau (mon 2nd roulage avec le V4 sur ce circuit).
Le matin c'était mouillé avec du crachin donc pneus pluie et roulage "pas vite". Mes pneus pluie sont montés sur les jantes d'origine du V4-R en alu "coulé" qui sont plus lourdes que les jantes OZ.
Je n'ai pas touché aux réglages de suspension.
J'ai trouvé la moto très camion de l'avant, très fatiguante le tout en roulant 9 à 7 secondes moins vite que mes chronos sur le sec.
J'ai fait 2 sessions comme ça.
3ème session, ça commençait à sécher suffisamment pour commencer à arracher le pluie à l'arrière, mais pas assez pour changer l'avant. Je suis donc reparti avec un BT 003 R à l'arrière sur jante OZ et toujours mon pluie Pirelli sur jante "coulée". Idem, moto camion très rétive à l'entrée en courbe.
4ème session, ça continuait de sécher, donc je passe le BT 003 à l'avant sur jante OZ. De suite on sent la différence, mais comme ce n'était pas encore complètement sec, je ne rentrait pas fort en courbe et c'était toujours dur à inscrire (nettement moins qu'avec le pluie, mais on sentait un réticence).
L'après midi, piste sèche, pneus chauds dés l'entrée en piste (merci les Capit), et je suis rentrer directement assez fort en courbe avec le moins de frein possible : moto transformée, facile à inscrire, nettement moins fatiguante et des chronos régul dans du trafic en 1"30 (à moins de 5 dixièmes de mon record personnel difficilement arraché avec le RSV2 Factory sur des tours clairs).
Bref, tout ça pour dire que :
- je pense que sur les R, la monte de jantes OZ doit être bénéfique à la vivacité de l'ensemble (ok, ma démonstration a des limites, puisque ce n'était pas du tout le même type de pneu sur la jante OZ que sur la jante coulée)
- ça confirme mon "mode d'emploi personnel" : ne pas rentrer sur les freins, ne pas hésiter à rentrer fort dans les courbes, et ça passe sans problème.
-
Très sympa, ton CR, Romsprod! (lu avec retard pour cause de vacances)
C'est en effet 100 fois mieux de découvrir le circuit encadré par de bons professeurs. J'imagine tout à fait l'émotion et les souvenirs que tu en as gardé!
Bien vu, la remarque de D. Sarron sur les pneus qui travaillent trop par rapport au châssis très rigide. Le problème est alors de trouver le compromis entre pression des pneus élevée (pour la précision, l'accord avec le chassis) et la dégradation/adhérence des pneus sur une longue session de roulage.
-
Merci Olivier
Oui super souvenirs et, la piste, c'est à refaire très vite mais c'est vraiment un sport de riche ! ;D
PS : c'est Dominique SARRON, pas Christian, mais c'est quand même un tueur ^-^
-
PS : c'est Dominique SARRON, pas Christian, mais c'est quand même un tueur ^-^
Oups! J'ai édité mon message.
Toute ma jeunesse! :)
-
Merci Romsprod, super CR, très instructif et plaisant à lire. :)
-
grazie mille ! :D
-
en posant un rilsan sur ma fourche , jai remarqué que sur un gros freinage il me reste 1,5 cm avant d'etre en butée de fourche , je voudrais savoir si cela est normal? merci pour vos réponses
-
D'abord, il faut connaitre le débattement de la fourche et mesurer avec la fourche en extension complète... Tu verra sans doute que la "butée" ne correspond pas au bas du tube (c'est en tous cas ainsi sur ma fourche Ohlins RSV4 Factory).
Peut-être l'a tu déjà fait?
-
1,5 cm c'est trop, sur la mienne, le rilsan touche le pied de fourche quand je suis en butée
donc, ça veut dire que ta fourche ne travaille pas assez : ressort trop comprimé et/ou compression trop fermée
l'idéal est que la fourche travaille sur toute le longueur moins quelques mm pour éviter d'arriver en butée
-
jai 3.3 cm en course morte
-
ta course morte semble bonne,
donc ça veut dire que tu es trop fermé en compression, ou que tu peux encore freiner plus tard et donc plus fort
-
ok merci poussin .
-
En utilisation route, c'est difficile d'avoir une fourche qui travaille sur toute sa longueur. On freine pas aussi fort sur route que sur piste.
Sur mon Tuono sur route, il me restais toujours 1.5cm environ d'inutilisé et je pensais freiner fort pourtant. Un jour, j'ai fait un très gros freinage pour éviter un carton, avec la roue arrière qui décolle, et là, je suis arrivé quasi en buté (rislan à 5mm à peine du pied de fourche)... J'ai vu ce que c'était un gros freinage...
-
ta course morte semble bonne,
donc ça veut dire que tu es trop fermé en compression, ou que tu peux encore freiner plus tard et donc plus fort
Non. Fermer la compression n'empêche pas la fourche de plonger ; ça la ralentit, c'est tout.
Si tu ne vas pas en butée sur route, ça me parait normal.
Si c'est sur piste…… tout dépend de tes chronos.
Si en étant très rapide ça ne descend pas, c'est que le ressort est trop dur, ou que tu as trop d"huile.
Si tes chronos sont moyens…… c'est que tu ne freines pas assez fort.
-
quelle est la butté mécanique?
-
.
-
Pour plus de clareté sur les soucis électriques de Fastdrider, j'ai déplacé tous les posts le concernant dans un sujet dédié, afin de ne pas polluer le post officiel Piste.
Merci à vous
Soucis électriques de Fastdrvier : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=256204.0
-
hello hello,
Mercredi, roulage au castellet pour moi, des préconisations pour ma première sortie piste ?
Merci de votre aide.
-
On se prend très très vite au jeu alors gardes la tête froide et n'essaies pas de suivre un gars qui te double...
Cherches pas à poser le genou de suite sinon ça sera le genou, le coude, la tête (alouette)... Pas de zig-zag sur la piste, quand tu as une traj, tu restes dessus et tu t'occupes QUE du gars qui est devant toi. Le gars de derrière, tu t'en fous, c'est à lui de faire gaffe..
Pour la moto, protèges tout ce qui craint, scotch US sur les feux (débranches les ampoules), vires les rétros, prends le temps de bien faire chauffer tes pneus (ouvres en grand et freines fort en ligne droite pour les mettre à température) et roules !
-
Oui, je te recommande:
- Pressions des pneus plus basse et mesurée à chaud;
- Bien entendu, démontage des rétros et de la plaque immat. + clignos;
- Comme d'habitude, vérifier niveau huile, eau, freins...
- Graisse/tension la chaine;
- Suspensions en setting un poil plus sport.
Pour les pressions et le setting, ceux qui ont une R pourront t'en dire plus...
Sinon pour le roulage:
- Prend le temps d'apprendre la piste (et la moto), sans pression, sans vouloir aller trop vite d'entrée;
- Fais une pause dès que tu te déconcentres;
- Ne t'occupe pas de ceux qui sont derrière: c'est à eux de trouver le bon endroit pour te passer...
- Met-toi un peu sur l'arrière et tend les bras avant d'entamer chaque freinage: cela stabilise la moto et t'aide à supporter la pression.
Il y a tant de choses à dire!
Bon roulage!!!
Edit: j'ai écris en même temps que Biwolf... Nous sommes presque complémentaires dans nos réponses, comme quoi il y a beaucoup à dire. :)
-
merci merci,
je ne comptais pas me prendre pour biaggi de toute façon, vu qu'il est plus nul que moi mdrrrrrr. Je vais y aller mollo mais sans me trainer, le genoux on verra hein, deja m'amuser sans casser la moto ça sera cool. Je debrancherais les phares et rétros je les vire la haut, vu que je monte avec la moto ( j'habite pas trop loin )
J'espere m'amuser comme un fou.
-
Surtout ne t'occupe pas de ceux qui sont derriere, en aucun cas.
Pour les suspensions, les réglages d'origine des RSV4 sont deja des réglages sport. Si tu est novice, n'y touche pas.
La pression des pneus est primordiale. 2.1av, 1.9arr, à chaud.
-
je vais voir pour la pression directement la haut avec les mécanos du team. :-)
Pour ceux de derrière noté, je m'en carre looool. Je les bouchonne meme promis.
gazzzzz
-
Question débile, qqn a déja roulé à ALES avec sa RSV4 ? Pour la limitation de bruit ça se passe comment quand d'origine tu dépasse ?
-
Aucun problème……… ils ne te mesurent pas quand ils voient ton pot d'origine. ;)
-
le genoux on verra hein
Le genou,c'est ton seul point de repère avec le sol.Déhanche et sort le un maximum,même si au début il ne touche pas,ça viendra vite ;)
-
ouais je sais bien, mais je sens que ça va venir, j'ai regardéles photos de mon roulage au castellet, c'est pas loin :-)
-
Faut pas hésiter à exagérer le mouvement et la position au début
-
je vous dirais ça le 31 au soir :-)
-
Je pense plutôt qu'il ne faux PAS vouloir toucher le genou à tout prix. Ne pas forcer. Prendre la bonne position, OK, mais ne pas faire du "toucher de genou" le but d'un virage. Cela viendra quand l'angle sera OK.
Se concentrer sur la trajectoire, la vitesse en entrée, être bien souple et mobile sur la moto...et mettre tout ses sens en "réception" maxi afin de sentir la moto et la piste. :)
Bon roulage!
-
au début, quand j'ai commencé la piste, j'étais à la recherche du "posé de genou". Moralité, ça m'a donné une très mauvaise habitude qui est de sortir exagérément le bassin sans sortir le haut du corps. Ce n'est pas très bon pour la répartition des masses et surtout ça force la prise d'angle pour passer vite en courbe (vu que le haut du corps est plus "vertical" que le reste de la moto), et donc ça augmente la prise de risque.
J'ai profité de l'arrivée de mon RSV4 pour travailler ce point, et je me force vraiment à sortir la tête, les épaules et bien plier le coude qui est intérieur au virage.
En résumé : attention aux habitudes, elles se prennent vite et elles sont difficiles à changer. Donc autant prendre les bonnes d'entrée de jeu.
-
Je suis d'accord avec le galinacé hihi. Moi je m'en moquais du posé de genoux, j'allais "bien assez vite". Cependant, le We prochain vais bosser ma position parce que a force de mettre de l'angle vais me viander.
Poussin, tu as touché au réglages de suspat toi? Moi j'ai trouvé la moto d'origine saine. Après pt e mon petit niveau qui me fait dire ça.
-
Poussin, tu as touché au réglages de suspat toi? Moi j'ai trouvé la moto d'origine saine. Après pt e mon petit niveau qui me fait dire ça.
mets les réglages piste tel que préconisé dans le manuel utilisateur (sauf les ressorts, l'idéal est de régler la précontrainte avant et arrière pour ton poids : si tu cherche sur le forum c'est expliqué plein de fois comment on fait)
-
je pense pas y toucher la, je verrais apres la session a Ales. Si ça me conviens, je vois pas pourquoi toucher. Apres comme je dis, ça vient pt e du fait que je sois pas un grand pilote non plus.
-
La pression des pneus est primordiale. 2.1av, 1.9arr, à chaud.
Dans le manuel constructeur on est sensé avoir plus de pression à l'arrière
qu'à l'avant (2.5 AR/ 2.2 AV, je crois).
Sur piste vous faites l'inverse ?
-
oui pour que l'on puisse profiter de la déformation du pneu et avoir plus de surface au sol
et c'est pression sont à faire à chaud
-
Merci pour ta réponse.
Mais ça veut dire que les pressions à froid sont vraiment très basses (0,3 de
moins ?).
-
Yep 2.1 et 1.9 ça va très bien sur piste.
-
Oui, moi aussi, je mets même 1,8 derrière (à très chaud!) et 2,1 - 2,2 devant.
(Sur Pirelli Diablo Supercorsa SP)
A froid, cela peut faire 1,5 voir 1,4 derrière, mais je préfère partir si possible avec 1,7 - 1,8 et rebaisser la pression après 10 tours, puis revérifier après une grosse session (il m'arrive de faire 30-35 tours sans stopper)...
-
hey hey, session Ales hier, et genoux frotté mais bon on s'en fout en fait, je me suis amusé comme un fou. :-)
-
Bravo quand-même ! :)
-
j'viens de lire tout le post ..
(super interressent ) , je n'est pas encore mis ma belle sur piste , mais ca ne va pas tarder , et j'ai hate :P
pour l'instant , je suis en gonfig d'orig ( fourche suspate ) je claque un psb -1 a la premiere rev,et j'me fais ledenon ou le castellet .
quelqu'un a t'il trouver des bons reglages ??
merci d'avance !
-
un conseil, commence par rouler avec les réglages d'origine après tu vois.
Conseil de moi même, ce que j'ai fait, et rien à redire et aussi de Regis Laconi ( me dis que ça peut pas être idiot )
Il conseille, de mettre pressions recommandées par constructeur voir par manufacturier de pneu pour la moto, et réglages d'origine avant de toucher à tout.
-
Mauvais conseils. ??? ;)
Selon que tu pèses 60 ou 100 kg, il faut impérativement régler les précontraintes, sinon gros problèmes de tenue de route / freinage.
Mais bon, si tu es pile dans poids "standard" et que les précontraintes de conviennes telles quelles, alors OK.
Pour les pressions des pneus, prudence avec les valeurs "route"...
Ce qui est bien vrai, c'est de commencer "souple" et de durcir si besoin peu à peu.
-
ah ben Laconi ne sait pas ce qu'il dit alors ;D
-
Ben évidemment, depuis son accident... :D ;)
-
Je pense il hallucine ;)
-
oui j'ai aussi le même ressenti à la lecture ... pourtant dans la presse ils disent que c'est une moto faite pour pister et qu'elle a tout pour faire tomber les chronos ???
Bon aller j'y vais...je poste rarement
on rentre d'une journée piste (aux étoiles) Mas du clos
je vous trouve extrèmement sévère sur le comportement de vos moto et je m'interroge...
le mien et full standard un "R" juste des aménagement de confort et pour le reste un amortisseur de direstion de classe "Factory" !
une paire de SC2
l'hydraulique juste ressérée comme il faut...
un peu de précontrainte en plus enfin normal
le temps de virer les rétros,et cacher les phares
franchement des "outils" j'en ai eu qq'un ! mais là à mon sens avant de se prendre la tête y'à carrément de l'eau sous la quille.....
formidable tout simplement hallucinant le panard intégral
je connais aucune moto ou les freins et l'équilibre qui s'en dégage ne sois d'une telle evidence...
la répartition av/ar et tout simplement génial
les appuis et la manière dont la moto vous fait remonter les infos sont sans surprise...genre t'avais qu'à !!
la suspension trop souple ? mouais juste une larme pour faire pleurer le type derrière parceque même les pistes les mieux entretenues sont remplies de raccords,alors en attendant les suspension actives moi je m'en accomode mais largement !!
puissance pure OK je prends un vent dans la ligne droite,et alors !?
suis sûr que vous connaissez le reste de l'histoire après cette foutue ligne droite...
pour le coup j'avoue ,j'en viens de la piste, celle des années "80" du 2 temps et des formules de marque style Gauloises ALORS FRANCHEMENT
je viens de faire un bon dans le présent y'à RIEN à jetter
Einstein disait: le génie c'est quand on peut pas faire plus simple , à méditer!
Bebel
-
Salut à tous,
Je roule à Magny cours les 21 et 22 août prochain, est ce que je serais seul représentant des RSV4 ou non ?
A part cela, j'ai monté un train de power one B à l'arrière et V à l'avant, je suis vraiment curieux de voir ce que cela donne par rapport aux SC2.
Quelqu'un a déjà essayer ces pneus ?
-
Salut à tous,
Je roule à Magny cours les 21 et 22 août prochain, est ce que je serais seul représentant des RSV4 ou non ?
A part cela, j'ai monté un train de power one B à l'arrière et V à l'avant, je suis vraiment curieux de voir ce que cela donne par rapport aux SC2.
Quelqu'un a déjà essayer ces pneus ?
je roule avec ces gommards sur mon gsxr 1000 k6(piste et route ) , tres tres bon sur le gex . sur le v4 r j'ai encore la monte d'origine , je ne sais pas comment les pneus se comportent sur la rsv4 , tiens nous au jus !!!! ;)
-
Bebel: cela fait plaisir de lire ton post positif et passionné! :)
Je partage ton avis (bon, je roule sur Factory, la soeur jumelle).
-
Bebel: cela fait plaisir de lire ton post positif et passionné! :)
Je partage ton avis (bon, je roule sur Factory, la soeur jumelle).
ravi que ça t'ai plus...
GAAAaaaaazzzzzzzz 8)
-
Pour rappel, ceux qui se sont fâchés avec la belle (dont je fais parti) cherchaient à faire des chronos en course.
Donc avec la concurrence d'autres pilotes, mais aussi d'autres machines visiblement plus performantes. Pour rouler sous les "50" à Magny Cours par exemple, la machine montre ses limites – tant en moteur qu'en châssis – malgré l'énorme plaisir et les sensations qu'elle procure.
En piste "loisir", je ne crois pas que quelqu'un se soit plaint du RSV4. Gros plaisir en vue !
-
Pour rappel, ceux qui se sont fâchés avec la belle (dont je fais parti) cherchaient à faire des chronos en course.
Donc avec la concurrence d'autres pilotes, mais aussi d'autres machines visiblement plus performantes. Pour rouler sous les "50" à Magny Cours par exemple, la machine montre ses limites – tant en moteur qu'en châssis – malgré l'énorme plaisir et les sensations qu'elle procure.
En piste "loisir", je ne crois pas que quelqu'un se soit plaint du RSV4. Gros plaisir en vue !
Tu roulais avec quoi avant en - de 50 ??
-
Je reviens tout juste de 4 jours de roulage sur le Circuit de Catalunya à Barcelone et c'est la première fois depuis le début de la saison où je me suis cassé les dents sur les réglages, et je n'ai pas réussi à améliorer mon chrono fait avec le V2 (enfin si, j'ai gagné 2 dixièmes).
Ca confirme mon impression que ce n'est pas forcément facile à mettre au point. De plus pour avoir mis différents type de pneus pendant les 4 jours, c'est assez sensible aussi.
C'est la première fois que ça me le fait, mais Barcelone est un circuit où pour rouler vite il faut rentrer très fort sur les freins et accélérer très fort et très tôt en sortie de courbe (comme sur beaucoup de circuit vous me direz, mais ici c'est très marqué).
Ceci dit, gros plaisir pendant 4 jours. Je la garde :D
-
cool poussin !!
t'aurais pas une petite video sur ces super circuit ? histoire d'entendre le v4 parler ;)
-
Trop content :P :P
1.33..67 à Lédenon lundi!
1 bonne seconde de moins qu'avec le gex k6
-
Trop content :P :P
1.33..67 à Lédenon lundi!
1 bonne seconde de moins qu'avec le gex k6
feloch, jolie pendule ;)
-
De retour de mon roulage à Magny-Cours le week end dernier, un petit CR s'impose.
Pour commencer, le pied total, le circuit super, l'ambiance super...
De plus en plus de RSV4 en piste, et ca ca fait plaisir.
Alors concernant la moto, je me suis éclaté comme un fou, pris un pied monstrueux durant tout le week-end. Alors c'est vrai que mes temps ne sont pas super bon : 2'01'26. J'ai touché un peu aux réglages suspension avec à la clé une nette amélioration du comportement !
Dans la ligne droite je ne suis amusé tout le week end avec une MV F4 2010, et bien il ne me prenait pas un mètre....
Concernant les pneus, donc un power one B et un V à l'avant, super content de ces pneus, usure régulière et peu rapide au vu de la chaleur de fou du samedi.
D'ailleurs je n'était pas le seul avec ces pneus sur la RSV4.
A part cela, j'ai vendu mon silencieux Austin et commandé une ligne complète AKRA avec la map Race, on verra bien ce que cela donne.
PS: Les mecs du GMT 94 tournaient avec nous en 1'44 régulier et en 2'02 sous le déluge le dimanche. Il y avait aussi des petits anglais de 13 ou 14 ans en test sur des "moto 3" qui tournait en 2'01.
Voila pour la petite histoire.
-
yess vla qui est bien. C'est trop l'éclate cette moto sur piste.
Bon pour moi Ales le 4, je vais m'interesser un peu aux chronos pour voir. Mais bon je change de catégorie, je passe en moyens, donc j'apréhende un peu.
Vite vite j'ai envie de rouler.
-
Au fait quelqu'un a t'il des infos sur le boitier APX monté d'origine sur la RSV4 replica biaggi, qui gère le traction control, le shifter et le limiteur de vitesse dans les stands.
Est-il en vente ? combien ? Faut-il que je vende mon appart pour l'acheté ?? :-)
-
Et voici une petite vidéo sur le circuit de Catalunya
http://www.youtube.com/v/B3-vF2nfVLU?fs&hl=fr_FR&fs=1?rel=0
les chronos sont vraiment pas terrible, mais bon, c'était du grand plaisir.
-
jolie vidéo poussin
-
Belle video, ca me donne envie : 1) d'aller sur piste avec mon rsv4 et 2) de rouler sur ce circuit, ca doit être un régal!
En tous cas, je pense que les perf de la moto seront laaargement à la hauteur pour mon niveau! Ca marche pas mal quand même!
-
Jolie vidéo Poussin ;-)
Sinon personne n'a d'infos sur ce fameux boitier APX ???
-
poussin ?
question à deux sous :D
il devait faire vraiment chaud en catalogne, car t'as une moyenne de 98° à ton compteur.
alors normal où pas ?
-
Normal pour la température, à magny cours ce week end je tournait entre 95 et 99 degrés. Un pote en ZX6R était constament à 110 degrés.
-
effectivement, il ne faisait pas froid :D (environ 35 °c de moyenne l'après midi ...).
sur la vidéo, j'ai tourné de 12h30 à 13h00. L'après midi, la température moteur oscillait entre 98 et 102 °c
pas de problèmes particulier et pas de consommation d'eau
-
Sympa cette vidéo!
Hè! Tu montes souvent à 13500 tr/mn! :o :)
Cela me donne envie de reprendre la piste... sans doute courant Septembre. Déjà une sortie circuit assurée le 26/9/10 mais probablement d'autre(s) avant cela...
-
Bonsoir à toutes & tous,
Je viens de lire les 8 pages (ouffff) de ce topic que je trouve très intéressant & sans langue de bois, même les échanges "chauds" montrent l'attachement de chacun à faire avancer le sujet.... ;) Je ne suis pas encore en RSV4 (pour faire uniquement de la piste :P) et j'avoue que votre topic me fait sérieusement hésiter ???... Avez vous (pour ceux ayant eu des pb en Avril-mai) résolu vos pb ??? fourche/amortisseur/pneus/réglages/ etc etc ???? A 13 000-14 000 roros, j'ai pas envie de me tromper ! ^-^
Merci de me sourcer ! & à bientôt,
Laurent
-
si tu cherches le chrono prends une bm sinon pour le fun prends la rsv4
-
je fais de la piste en niveau moyen avec et c'est un bonheur cette RSV4R. Je me fais pas spécialement enfumé par les autres 1000, BM compris. Au début, je trouvais qu'il manquait un peu de watt mais il lui fallait juste qlqs km en + pour se libérer.
D'après mes différents échanges avec les pistards en V4, il ressort surtout qu'elle demande un petit temps d'adaptation, certains ne prenne pas le coup, pour les autres, c'est top...
Je trouve cette moto assez différentes de ces concurrentes et les rares qui s'en plaignent sur piste semble avoir déja un très bon niveau. A voir donc selon ton niveau et tes attentes. Pour ma part, j'ai essayé la BM et je referais le mm choix sans hésiter.
Manque juste un traction control, parce qu'a moyen régime, il envoie grave le V4 :)
-
Bon merci de vos réponses !!!
Je ne suis pas Rossi c'est sûr et je ne chasse pas le chrono outre mesure... Je suis donc un "moyen" et cette machine devrait me correspondre (je roule sur piste depuis 5 ans uniquement avec des bi-cylindres). Un "caractère", c'est ce que je cherche en priorité après tout je ne vais sur piste que pour me faire plaisir & éprouvé des sensations.
Merci pour vos réponses & si d'autres ont des conseils de mise au point je suis preneur.... A bientôt,
lolo
-
Salut a tous, je dois rouler au Ledenon bientot et apres un essai au Castellet je trouve que la belle tire trop long, quelqu'un aurai une demultiplication a me proposer. Au Castellet j'etais en version d'origine debride. Je viens d'acheter pignons de 15 avec couronne 43,44,45 en pas 520 mais que choisir ?
Merci
-
A tout hasard Ben, tu vas pas au Ledenon le 18/10 avec l'aspi racing ? J'y serai mais en KTM....
-
Salut, je roule au Ledenon le 06/11 avec 4G
-
bon j'ai lu tout le topic et c'est les boules.elle va etre equipée piste d'ici peu et a voir c'est pas le top pour claquer des chronos entre potes :(
pour les reglages je verrai bien "mon cas" au moment venu par contre je me pose la qusetion suivante:c'est basic mais sur piste on a tendance a augmenter legerement le ralentit afin de moins bloquer la roue sur gros freinage et pour que la monte reste plus stable dans les virages lent ou epingles.
jusqu'a maintenant j'ai toujours fait ca et peut etre que cela pourait reduire les effets "moto qui tombe" au point de corde en virage lent.attention de ne pas trop l'augmenter sinon la moto va vous "poussez" sur les gros freinage en ligne droite.
c'est peut etre une solution parmi d'autre que je n'ai pas encore exploré.
-
La RSV4 étant équipée d'un (très bon) embrayage anti-drible, relever le ralenti n'est pas utile. De plus, il semble que d'origine déjà, l'injection ne coupe pas totalement à la décélération.
Quant aux virages en épingle, ben pour ma part, je remets un filet de gaz dès que j'ai couché la moto...
-
bon va falloir abandonner cette piste alors ;)personne n'a trouvé de solutions alors? :-[
-
Je te recommande de tester par toi-même. Va sur piste avec de (très) bons pneus, les bonnes pressions à chaud, les suspensions réglées sur "piste" selon le manuel Aprilia (pour commencer)...et tu verra bien! :)
-
de toute façon, si c'est comme sur le V2 (et ça me semble être le cas), tu ne peux pas modifier le ralenti sauf à intervenir sur l'ECU avec l'AXONE (et encore, pour le V2, il fallait un mot de passe confidentiel défense pour accéder à l'option dans l'ECU)
-
Je te recommande de tester par toi-même. Va sur piste avec de (très) bons pneus, les bonnes pressions à chaud, les suspensions réglées sur "piste" selon le manuel Aprilia (pour commencer)...et tu verra bien! :)
j'attends avec impatience ce moment.meme si je ne suis pas meilleur, j'essairai d'apporter mon point de vue et mes impressions ;)
-
petite question:les commandes reculées apportent-elle un plus sur la rsv4?
-
petite question:les commandes reculées apportent-elle un plus sur la rsv4?
La possibilité de passer en vitesses inversées
-
La boite inversée une fois que tu as pris gout tu ne reviens plus jamais en arrière ...
-
Ça c' est sur!
-
La boite inversée une fois que tu as pris gout l'habitude, tu ne reviens peux plus jamais revenir en arrière ...
J'ai corrigé un peu ton texte... :D
-
Non non olivier je persiste et signe :
Toutes mes motos depuis mon zx7-R --> boite inversée !!
Ce n'est pas une question d'habitude moi je roule différent :)
-
Moi aussi . C'est tellement mieux ! Je sents mieux la boite...et en fait ainsi elle est pas inversée mais dans le sens de la marche. De plus en courbe gauche y a pas photo !
-
De plus en courbe gauche y a pas photo !
si ;)
(http://img88.imageshack.us/img88/8389/platinegauche0.jpg)
-
Superbe la photo ! Merci 8) et quel confort la boite inversée, d'ailleurs on se demande pourquoi la norme n'est pas celle là !
-
la boite inversée n'est pas un peu 'inconfortable' au retrogradage (effort au freinage + monter les vitesses) ?
::)
-
la boite inversée n'est pas un peu 'inconfortable' au retrogradage (effort au freinage + monter les vitesses) ?
Non c'est juste a l'envers ... le principal atout c'est de pouvoir monter les rapports en courbe a gauche et puis aussi de ne pas pouvoir preter sa moto pour cause de boite inversée ;)
-
.
-
Non c'est juste a l'envers ... le principal atout c'est de pouvoir monter les rapports en courbe a gauche et puis aussi de ne pas pouvoir preter sa moto pour cause de boite inversée ;)
Oui, mais en cas de freinage sur l'angle dans une grande courbe à gauche, tu sera embêté pour rétrograder et nous pas... :)
Donc pour moi, c'est un peu "kif-kif", ces 2 modes de sélection. C'est plus une histoire d'habitude et de gout personnel que de réel avantage.
-
C vraiment mieux, faut essayer et apres difficile de revenir en arriere....C 'est pas pour rien si 90% des pilotes De GP, SBK et autres utilisent la boite inversée ! :P
-
C'est peut-être aussi tout bêtement car c'est plus facile d'appuyer et que pour aller vite, appuyer se fait plus rapidement que de soulever le sélecteur...
-
Oui, mais en cas de freinage sur l'angle dans une grande courbe à gauche, tu sera embêté pour rétrograder et nous pas...
mmmh en général tu évites de rétrograder en rafale sur l'angle car bonjour l'ambiance si t'as pas le système ad-hoc anti-blocage qui va bien ... tu redresses toujours un peu
-
ouaip.....ca mérite d'etre essayé (n'est ce pas s-marty :D )
-
mmmh en général tu évites de rétrograder en rafale sur l'angle car bonjour l'ambiance si t'as pas le système ad-hoc anti-blocage qui va bien ... tu redresses toujours un peu
Moi j'suis toujours à la préhistoire avec mon coup de gaz pour rétrograder,mais j'ai pas de souci à baisser les rapports avec de l'angle. ;D
Je voudrais pas trop m'avancer, mais je pense que le gain de la boite inversée est surtout de pouvoir passer les rapports dans les courbes rapides avec pas mal d'angle sans avoir le risque de s'accrocher le pied entre le sélecteur et la piste.
Ayant essayé sur plusieurs motos j'aime bien pour monter les rapports mais j'aime pas pour les baisser ;)
-
Olly,
Le coup de gaz, c'est rigolo, car on entend effectivement ici et là que ce n'est pas (plus) utile, mais si tu regardes bien MotoGP et Moto2, tu verra le coup de gaz qu'ils donnent au rétrogradage... alors???
Pour ma part, j'ai essayé les 2 techniques et finalement, j'ai adopté:
- Coup de gaz au rétrogradage,
- Frein avant et embrayage avec 2 doigts,
- Pas de freinage avec l'arrière (la RSV4 offre déjà un frein moteur qui permet de remplacer le frein AR).
-
Tout est de goût personnel, Biaggi est en non-inversé.
-
Le coup de gaz permet réellement d'éviter le blocage de la roue arrière, je ne comprend pas qu'on puisse dire le contraire !?
Maintenant, c'est sur qu'avec une bécane pourvu d'un anti-dribble (comme la RSV4), c'est moins utile. Perso, je préfére le faire et ne pas solliciter l'anti-dribble que je considére comme une sécurité.
-
Exact! D'autant plus que l'anti-drible use l'embrayage, quand on le sollicite...car il y a glissement des disques...
-
Je ne sais pas si on c'est mal compris,ou si je me suis mal exprimé, mais moto avec anti-dribble ou pas ,moi c'est coup de gaz depuis toujours.
-
C'est vrai j'ai pas fais gaffe tellement je le fais naturellement ... le coup de gaz au rétrogradage est une seconde nature chez moi aussi.
-
Salut a tous,
vu que la saison piste va recommencer serieusement pour moi d'ici 2 mois voir moins lol, j'aurais bien envi de passer les réglages piste de la bête. Ouais je roule avec les réglages d'origine à Ales ( bon 1.27 et des brouettes quand meme ) mais je pense que je peux beaucoup gratter en jouant avec ça. Quelqu'un serait il motivé pour m'aider à le faire ? qui habite dans la région de Marseille évidemment ou le 83. Et qui s'y connais hein hihihi.
Ah oui, suite à ma chute le 4 sept, j'ai monté des demis guidons racing, donc plus bas que les origines, ben c'est fou comme la moto est plus incisive et on gagne en courbe. ???
-
bon j'ai effectué une petite session piste samedi, sous bruine....piste grasse :(
donc pas de sensations, mais pour les réglages l'arrière trop dur pour moi en rapport aux préconisations du manuel sur piste.
va falloir que j'ouvre un peu plus l'hydraulique pour mes 83kg :P
l'avant j'ai pas eu le temps , je vous tiens au courant ;)
-
De toutes façons, sur piste mouillée, on roule en principe bien plus soft, non?
-
exact, plus soft, mais je ne voulais pas m'embêter a faire des réglages dans des conditions que je ne retrouverai pas souvent ;)
par contre sur route sèche,pour moi il faut ouvrir en hydraulique.
petite précision je ne tourne pas avec des pneus basses pression;ce sont encore les racetech k3 origine
sur les d211gp,certains m'ont dit qu'ils mettaient 0.5bars a froid pour avoir 1.2b a chaud :o
-
Des pressions super basses!
Et avec ça, la moto ne bouge-t-elle pas un peu à haute vitesse?
J'ai fait une session circuit hier (4h), mais avec des slicks Pirelli Superbike Pro: 1,8 AR et 2,2 Avant, à chaud. Ces pneus me conviennent bien.
-
Si vous voulez utiliser l'antidrible correctement, vous rentrez toutes les vitesses d'un coup, de la 6 à la 3 par exemple, et vous lachez tout, en principe vous n'avez plus qu'a vous concentrer sur votre entrée de virage. Je fais ca avec le STM. Il existe deja des adaptables pour RSV4 pour remplacer l'origine.
-
Martin:
Pour ma part, j'utilise le frein moteur pour ralentir la moto et stabiliser l'arrière. Sur la RSV4, le frein moteur est en effet conséquent et finalement je ne touche plus au frein AR sur cette moto. Du coup, je rentre un rapport après l'autre, en rembrayant bien entre chaque.
Par ex. dans le freinage de fin de ligne droite à Gran Canaria (230 => 60 km/h), j'arrive en 5 et je suis bien content de rentrer la 4, embrayer pour profiter du frein moteur puis rentrer la 3...puis la 2.
Je ne vois pas trop l'intérêt de faire 5 => 3 ou 5 => 2.
Encore un truc "nouveau " qui vise à remplacer le (peu) de cerveau qu'il nous reste par un automatisme?! ::) :)
-
Justement, tu a plus de frein moteur sur les rapport les plus bas, l'antidribble, si il est bien taré, evitera le surregime.
-
moi a Ales j'utilise beaucoup le frein moteur pour rentrer en courbe sans toucher les freins, c'est top ;-). En meme temps venant d'une superduke, le frein moteur je connais lol
-
Perso pour moi à Spa en bout de ligne droite (290-->60) c'est 6 en 2 direct avec l'embrayage qui patine légerement jusqu'au point de corde.
Je trouve la moto beaucoup plus franche à la mise sur l'angle comme çà qu'en décomposant les rétrogradages ::)
-
mmmh ne vaut il pas mieux user les disques de frein que les segments ???
C'est ce que me disais JC Chemarin aux journée ACO ...
wireX
-
Oui, c'est vrai, ça!
-
je viens de survoler le sujet!!!!
perso j dois aller a magny cours en mai avec des potes. Je n ai jamais roule sur circuit (je devais avec mon gex aller a nogaro mais on m a volé mon joujou).
que pouvez me donner comme info quant a mon v4 sur ce circuit (si quelqu un a deja roulé la bas).
sachant que mon rsv4 est en full, psb -1 dents, je vais remettre le pot d orig car le mien est NH.
merci
;)
-
Salut SLASH,
Pour MAGNY COURS, au niveau du bruit j'y était avec mon Austin avant de monter ma ligne AKRA, ben il ne m'ont rien dit.
Donc au niveau du bruit tu peut y aller trankil. Pour la démultiplication -1 pignon et ***Mot censuré*** couronne m'a semblé adapté.
Demain je regarderais ma fiche réglage suspension pour ce circuit et je te les donnerai si ca t'intéresse.
Voila à plus.
-
J ai quand même peur de me faire "recaler" avec mon Austin!!!! :(
Pour tes réglages je veux bien!
Merci d' avance fastdriver ;)
-
Je peux te confirmer que pour le bruit à Magny Cours, il n'y a pas de problème:
J'y suis allé deux jours avec une ligne Akra sans db-killer; ;D
De toutes façons, il n'y a pas de riverains à des kms à la ronde ;)
-
petite question a la con ::)
le réglage en extension ou détente sur l'amortisseur arrière, cette bague pour la serrer, il faut la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, mais leur repère c'est en haut ou en bas?c'est a dire cette la bague, on la tourne vers la droite ou la gauche pour la visser a fond :-[
c'est plus simple une vis ^-^
-
Tu parles du Sachs ?
(j'ai un Ohlins...)
Si la bague est en bas comme sur l'Ohlins, tu serres quand tu visses comme pour rapprocher la bague du centre de l'amortisseur. (Imagines que la bague est un écrou sur une tige filetée).
-
ok merci ;D
c'est le même principe que le ohlins ;)
-
Pour ceux qui cherchent des jantes plus légères pour la RSV4 R 2010 ou un 2e jeu de jantes (usage piste/route ou pneus piste sec/pluie):
J'ai créé un topic pour présenter mes jantes OZ Piega (alu forgé) (photos, prix, poids par rapport aux jantes Aprilia Factory...):
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=259381.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=259381.0)
-
aujourd'hui roulage a croix par température négative le matin avec brouillard et 2 degrés l'après midi sans pluie.
petite arsouille avec s1000r et là je peux vous dire que je ne l'ai pas lâché :P
en grosse accel sur la ligne droite de environ 800m je ressort toujours plus fort que lui et le colle pour lui faire le freinage ;D.
le gars n'a pu réussit a me redoublé et apres,m'a dit que l'aprilia repart plus fort et que si la longueur de ligne droite aurait été plus longue il aurait pu essayer de passer :-\
de plus, il m'a dit qu'il a pris son pieds a me suivre au cul ,avec ce son de ouf que font nos belles machines ;).
stabilité en courbe(kif-kif)
vraiment satisfait des perfs, juste la liaison accélérateur partie-cycle pas évident a adopter car elle n'est pas très douce ;D
-
Histoire d'avoir une idée de vos niveaux, vous rouliez en combien ?
-
C'est chouette! Tu as dû te faire bien plaisir! :)
-
alfano non posé, mais par rapport a d'habitude vu les conditions de piste et d'encombrement(session pleine 25 a 30 motos) aux alentours de 59' ;)
oui olivier TFE , j'ai pris plus de plaisir qu'avec mon gex 1000 k6.
de plus tout le monde venait la regardé,dire qu'elle est magnifique :-[,j'avais l'impression d'être max biaggi le talent en moins :P ;D
-
bon , au niveau réglage sus patte j'ai amélioré le ressenti de la moto :)
racetech 2.1 avt, 1.9 arr, par rapport aux indications des réglages piste de aprilia j'ai réouvert en hydraulique de 1T la détente avt et la compression.
amorto arriere réouvert de 1 T la détente et la moto travaille mieux sur ses suspensions alors qu'avant c'était plus les pneus qui travaillait.
voila si ca peut aider certains ;)
-
c'est quoi le poly que tu as monté ?
Je reprend la piste le 7 mai a Ales et me suis deja crouté, pas envi de remettre 500e de carenages d'origine la. mais mon but n'est pas de tomber encore loool.
-
eu a duterne racing ;)
y'a peut être moins chère mais bon , il me va bien :-[
-
petit apparté..., j'ai vu un gars roulé à Carole cet aprem avec un RSV4 R noir tout d'origine ( sauf pneu gomme tendre Pirelli ), epoustoufflant !!! les nombreuses BMW et autres étaient à la peines !
De belles trajectoires, des accelerations incroyables sans jamais lever la roue avant, des freinages très appuyés et super en lignes...
j'ai discuter un peu avec lui et il m'a dit qu'il venait juste de l'avoir qu'avant il roulait en roadster et qu'il était lui même époustoufflé par cette moto...
Voilà, c'est tout !!! mais ça fait plaisir, alors je voulais partager ça avec vous !!!
quelqu'un connait le temps d'un bon pilote à Carole ?
-
Salut,
en 1'08"" , 1' 06"" t'es pas mauvais à Carole ;D :D ;) :-\
A+
-
Salut,
en 1'08"" , 1' 06"" t'es pas mauvais à Carole ;D :D ;) :-\
A+
voilà, le gars hier avec sa RSV4 R, raide de neuve et stock complet et selon lui sans grande experience d'une super sport ( il avait avant un roadster), roulait en 1,08... pas pas mal, non ?
J'etais comme je l'ai dit precedement heureux de voir une machine marcher si bien et un pilote conquis.....!!! ^-^ ^-^ ;)
-
.
-
A carole, l'agilité de la rsv4 doit bien être pratique.
Par contre ailleurs, son manque de watts doit la pénaliser bien plus par rapport aux bmw, kawa et autres....
-
ailleurs, son manque de watts doit la pénaliser bien plus par rapport aux bmw, kawa et autres....
de retour de 3 jours de roulage à Motorland Aragon (circuit de moto GP), effectivement, il y a un écart avec les BMW, par contre, avec le reste, je n'ai pas trouvé un si gros écart que ça avec les R1, GSXR, CBR ... dans l'immense ligne droite. Et la mienne est stock côté moteur / échappement, et je peux vous dire que la R fait jeu égal avec la Factory de ce point de vue (dixit un pilote en Factory + ligne + ECU Race + démul presque identique 15x41 pour moi et 15x40 pour lui).
-
Par contre ailleurs, son manque de watts doit la pénaliser bien plus par rapport aux bmw, kawa et autres....
Mmmh je ne comprends pas vraiment ces comparaisons de puissance (a 10-20 canassons prêts) sauf pour les superpros ... J'ai roulé en supersport 600 avec des gars qui tournaient avec des bécanes avec 30 a 40 ch de moins (CB500 Cup) que moi et 2 ou 3 d'entre eux rentraient plus fort et freinaient plus tard a l’entrée en courbe que moi (je n'ai jamais réussi a les doubler...).
Je pense vraiment qu'avant d'aller aux limites de ces machines notamment la RSV4 il y a de la marge sauf peut être pour des courses exclusivement en ligne droite ;)
-
Comme quoi, le pilote y est certainement pour beaucoup!
La moto aussi ! C ce que voulait me dire le gars hier !...
-
Pour avoir fait pas mal de circuits, je ne me suis jamais senti désavantagé niveau puissance avec les japonaises. La BM effectivement elle sort plus de chevaux, mais encore une fois ca ne ma pas empêché d'en enrhumer une paire (à SPA notament).
-
Oui, c'est sûr. Sauf dans les très longues lignes droites.
Car dans les lignes droites "normales", le seul fait de sortir plus fort du virage précédent permet de compenser un (éventuel) léger manque de puissance. Donc trajectoire, pneus, réglages de suspensions et pilote sont plus importants que +- 20ch.
-
oui sauf qu'a spa li y a de très longue ligne droite donc normalement on est derrière ;)
sur plus petite ligne droite d'accord avec olivier tfe
-
Ou une bonne démul avec un pilote léger :D
Qui a déjà touché à la boite à cassette?? pour bien sortir d'un virage entre deux rapports? ;)
-
Tu tournes en combien là-bas Yoz ?
J'y retourne les 14 & 15 mai 8)
-
...Qui a déjà touché à la boite à cassette?? ...
Je vais peut-être bien "y toucher" ... mais pour problème mecanique! >:(
Je viens d'ouvrir un post à ce sujet: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=260004.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=260004.0)
-
Tu tournes en combien là-bas Yoz ?
J'y retourne les 14 & 15 mai 8)
je reviens juste du nurburgring nordschleife (cicuit vln) ;D
donc spa je pense l'année prochaine :P
mon temps ,et bien je ne l'ai pas pris car a chaque fois que j'y vais il pleut comme pas possible même en aout :'(
là c'est bientôt croix en ternois ;)
-
salut pour moi super bien eclater avec mon rsv4 toute d'origine sauf echappement et en full.suis aller sur circuit avec et que du bonheur,pneu origine av avec pression de 2 bars a froid et pneu en 190 50 17 en pirelli ar avec 2.2 bars.c'etait ma premiere sorti sur circuit avec,un peu de mal au debut car nouvelle moto et je ne connaissait pas le tracer.je suis debutant en circuit et voulais juste dire que pour moi c'etait genial.avait deja rouler avec mon ancienne et avait pris moins de plaisir,c'etait un 1000 gsxr 2007.voila c'est tout,la prochaine fois je met un 190 55 17 ;D
-
pourquoi n'as tu pas mis 1.9 bar a arr et 2.1 a avt?
c'est un choix ou c'est au pif ;)
-
Sauf s'il s'agit de pneus conçus en 1990... ;) c'est beaucoup trop, ces pressions à froid!
Sur Pirelli Diablo Supercorsa, je sors à 1,4 bars à froid à l'arrière et 1,9 à l'avant.
Avec les Dunlop D211, c'est encore moins (pour l'arrière)...
-
Sur piste uniquement ces pressions, Olivier ? Pour la route tu suis les indications constructeurs ? 8)
-
parce que a ma premiere sorti circuit on m'avait dit de faire comme ca,donc moi pas tetu et bien je continu :P sinon donner moi les bonnes pressions pour le prochain roulage svp.merki ;)
-
Une bonne base de départ c'est 2.1 av & 1.8 ar à chaud, mais avec des pneus typés piste ... ;)
-
ce qu' il oublie de préciser Olivier, c est qui fait déjà 30 degrés à 10h du mat' dans son coin ;D y peut baisser sa pression :alcool2
-
ce qu' il oublie de préciser Olivier, c est qui fait déjà 30 degrés à 10h du mat' dans son coin ;D y peut baisser sa pression :alcool2
Ben non, justement, s'il fait frais entrer en piste avec moins de pression va permettre au pneu de monter plus vite en température.
... Et puis chez nous, c'est l'éternel printemps. Il fait en moyenne bien moins chaud qu'en Péninsule en été... :P
Sur piste uniquement ces pressions, Olivier ? Pour la route tu suis les indications constructeurs ? 8)
Oui, sur piste bien entendu! Regarde le titre du topic. 8)
Sur route, je mets les pressions Aprilia "route", sauf que si je sais que je vais faire une grande bourre dans les cols, je baisse un peu la pression à l'arrière (200g: 2,5=>2,3 bars), pour éviter de glisser au bout d'un (trop) long moment d'attaque.
parce que a ma premiere sorti circuit on m'avait dit de faire comme ca,donc moi pas tetu et bien je continu :P sinon donner moi les bonnes pressions pour le prochain roulage svp.merki ;)
A chaque modèle de pneu, ses pressions... Pirelli a bien répondu à mes eMails et m'a confirmé les pressions pistes à chaud pour les Diablo Supercorsa SP et les Superbike Pro.
J'ai eu le loisir de constater plusieurs fois en piste que 100g de trop et l'arrière glisse bien plus! C'est assez précis.
Avec quels pneus et étais sur circuit?
-
je viens de finir de monter la mienne pour attaquer la piste.
je commence le 8 Mai a Ledenon avec 4G et venant d'une RSV1000 de 2005 je pense pas que la RSV4 me posera de problèmes :D
Sinon aujourd'hui je suis passé à Ales et j'ai parlé à un mécano de 4G qui m'a dit pouvoir m'aider sans problème pour le réglage des suspat le 8 Mai si besoin.
ça me rassure quand je lis tout ce que vous dites !
-
cool tient nous au jus shaoru ;D
-
Pareil pour moi, v4 prêt a affronter ledenon....
Montage des pneus neufs cette semaines, purge de frein et on sera ok...
Au 8 mai pour ma première ...
-
Salut à tous,
J'étais hier rouler à Dijon Prenois, et je doit dire que j'y reviens plutôt content.
Déjà il y avait pas mal de RSV4 ( 4 ou 5) et puis niveau chrono 1'31'12 donc pas si mal (pou moi).
Mais surtout mon RSV4 va de mieux en mieux , si on parle puissance pure, je remontais dans la ligne droite sur GSXR 1000 2008 ( ligne complète), 1198 SP (boitier, ligne ,filtre , ECU , .....) et r1 assez facilement au point de réussir à les dépasser.
Et niveau chassis je commence doucement mais surement à vraiment pouvoir l'exploiter, bien qu'elle soit relativement fatiguante.
Par contre c'est impressionant la différence que j'ai avec une RSV4 stock, dans la ligne droite je remontais sur elle assz vite avec un beau 292km/h pour moi et 278 km/h pour la RSV4 sotck
-
jy suis allé hier en spectateur, c'etait toi la blanche ? sinon tu avais pignon d'origine -1 dent? et l'autre rsv4 etait pê en origine non ?
-
Allez, un grand merci à Benji qui m'a gentiment vendu son EMC arriere...Il a gagné le challenge RSV4 avec l'année dernière.
Et bien c'est du trés bon matos :D.
Je me régale de plus en plus avec cette meule!!!!!!
-
Il y avait plusieurs blanche hier à Prenois, dont la mienne avec ces p*t*n de fuites d'huile qui revienne tous les 100 km depuis 3 mois >:(
Fastdriver, c'est toi qui a la replica Alitalia tout équipé ? Elle est superbe...
-
Pareil pour moi, v4 prêt a affronter ledenon....
Montage des pneus neufs cette semaines, purge de frein et on sera ok...
Au 8 mai pour ma première ...
on se verra surement alors ;)
-
Oui la RSV4 ALITALIA c'était moi hier à Dijon, box 5 et 6. La différence est effectivement énorme entre une stock et la mienne qui à ligne complète, boitier Race, Shifter, Filtre, -1, ***Mot censuré***, power commander.
En bout de ligne droite, 292 vs 278.
-
quelqu'un a déjà roulé sur piste avec des Dragon Supercorsa Pro SC2/SC2 ?
Avec quelle pression ? quelle ressenti ?
-
pression 2.1 / 1.9 à chaud.....
Ressenti: ben c'est le pneu de piste le moins cher et qui le fait pas trop mal.. Il permert de rouler vite et ses réactions ne sont pas piégeuse...
-
Ce sont des pneus plus que courant sur piste, ce n'est pas un hasard ;)
Je roule avec cette monte (parfois avec du SC1 à l'av) et c'est impeccable, 1 petit tour de chauffe, voir 2 et ça colle impek. Rien à voir avec les racetek d'origine du RSV4, qui m'ont offert une belle glisse de l'arrière à Prenois.
Coté pression : 2.1 à l'avant et 1.9 à l'arrière (sur piste uniquement), à froid.
Le pneu arr tiens 2 journée piste et/ou environ 1500 km. 1 pneu av tous les 2 pneu arr.
Coté comportement, RAS, c'est parfait pour mon petit niveau de pilotage...
-
pression 2.1 / 1.9 à chaud.....
T'es sur pour le "à chaud"... ?
Moi je fais ça à froid (enfin à tiéde, en fait :D ).
-
normalement 2.1 av et 1.9 arr sorti de couvertures :P
mais j'ai deja roulé a 2.1av et 1.9 arr a froid :-[
-
ouais essaie 1.9 et 1.7 à froid. Tu verras que ça le fait bien.... ( enfin fait gaffe quand même ;) )...
-
je connais ces pneus en general je roule qu'avec ça mais sur la RSv4 j'ai pas encore esayé.
J'ai fais 3 tours de piste a ales avec la RSV4 et le racetec et ça glissais partout ...
Pour les pressions, je viens de monter un train neuf de SC pro et j'ai mis a froid 1.8 a l'avant et 1.7 a l’arrière, ça vous parait bon ?
Sur la RSV je mettais 1.9 et 1.8 a froid.
-
perso je mets 1.9 & 1.7 à froid...
-
perso je mets 1.9 & 1.7 à froid...
sur du Supercorsa ?
-
sur du Supercorsa ?
Supercorsa pro SC1 / SC2 - Yes !
-
a froid bien sure ;)
-
je suis pas trop mal avec 1.8 et 1.7 a froid alors.
sachant que bien chaud, un pneu prend environ 300gr, ça donnerait a chaud, 2.1 et 2
-
De retour de 3 jours de roulage sur le circuit de Catalunya, cette RSV4 va de mieux en mieux !!!
En fait, je crois que son mode d'emploi est assez simple : il faut rentrer comme une balle dans les courbes, car si on ne rentre pas assez vite, elle est rétive. Le gros inconvénient de ce type de mode de fonctionnement, c'est qu'il faut les co#&*lles de le faire. Et même sans le traction control, ça motrice très bien (je veux dire que dans mon cas, l'arrière est rivé au sol jusqu'à se mettre en glisse de façon très progressive quand vraiment on abuse du gaz).
Côté puissance, je suis complètement stock (moteur / échappement / filtre à aire / ECU) et en -1 / ***Mot censuré***. Je peux vous dire qu'elle n'a rien à envier par rapport aux autres 1000 stocks (ok, sauf les BM) et j'arrivais même à me défaire de certains 1000 préparés.
Côté freinage, c'est là aussi le jour et la nuit par rapport au RSV2 : ça freine aussi fort, sauf qu'avec le V4 on peut garder les freins très longtemps jusqu'au point de corde et le moto ne se verrouille pas : elle tourne !!! Je prennait donc sans problème les freins au 200 m en arrivant à 280 compteur pour négocier le pif / paf qui se prend à environ 100 / 110 (et il y avait de la marge, je pense qu'on pouvait freiner à 180 mètres).
Je la trouve nettement moins physique que mon RSV1000 sur le même tracé.
Évidemment, mes commentaires sur le comportement dynamique sont à prendre avec des pincettes car tout dépend des réglages de suspensions, de son style de pilotage et de son niveau.
Meilleur chrono des 3 jours : 2'03"612 (pris au transpondeur officiel) et premier des 1000 qui roulaient en plus de 2'00 ! (il y avait un gros écart entre les avions qui étaient entre 1'52 et 2'00 au tour, puis plus rien jusqu'à la barrière des 2'04).
-
super ton ressenti poussin ;)
-
Avec quels pneus poussin?
Combien de train pour les trois jours stp?
Super tes ressentis...
-
Avec quels pneus poussin?
Combien de train pour les trois jours stp?
Bridgestone BT 003 medium à l'avant, hard à l'arrière.
1 avant pour les 3 jours
1 arrière par jour (sachant que si t'es moins exigeant que moi, tu peux faire 1 arrière pour 2 jours si tu n'accélères pas comme un goret et que tu retournes ton pneu à la fin de la journée).
-
T'as passé 3 pneus AR sur ton WE ??? Conbien de kms as-tu roulé Poussin ?
J'allucine quand je pense que j'ai fait toute ma saison 2010 avec le même train :P
-
Ma manière de faire avec les pneus est la suivante :
1 arrière = 2 jours (200 km / jour), je le met neuf pour la première journée, ensuite je le retourne, je fais la 2nde journée
1 avant = 4 jours
Donc au bout de 4 jours de piste, j'ai 1 avant et 2 arrières qui sont dans un état suffisamment propre pour être revendus à des motards qui ne font que de la route (les bandes de roulement sont proche du neuf, ils ne sont usés que sur les côtés). Avec cette méthode, tout le monde y trouve son compte :
- moi car je récupère de l'argent qui me permet de rouler avec des pneus "frais" à pas trop cher
- le motard routard qui récupère des pneus qui peuvent encore lui faire 3000 bornes de route sans aucun problème pour un prix défiant toute concurrence
De toute façon, vu la puissance de la machine, je ne pourrais pas faire beaucoup plus avec un arrière (sur des circuits comme Catalunya ou Motorland où tu as de très grandes courbes en pleine charge, c'est assez impressionnant ce que tu peux bouffer comme gomme).
-
J'allucine quand je pense que j'ai fait toute ma saison 2010 avec le même train :P
Euh, c'est quoi tes pneus ?
-
Supercorsa pro SC1 / SC2 - Yes !
-
avec un train de dragon SC pro sur la RSV1000 je faisais entre 2 et 4 journées piste.
Sur le V4 on verra bien :D
Alex tu visses pas la poignée c'est pour ça ou alors ta saison 2010 s'est résumé a 2 journées piste ;D
Mon prochain train de pneu sera des Pirelli Diablo Superbike Slick, j'ai pu essayer sur une 675 daytona et une 848 et c'est de la colle !!!
-
Alex tu visses pas la poignée c'est pour ça ou alors ta saison 2010 s'est résumé a 2 journées piste ;D
Ma saison 2010: 1j à carole + 3 à croix en ternois + 1 à Dijon + 2 a Magny-cours + 2 au Castellet et 4 à Spa ;)
Ch'uis dèg ! Y'a plus qu'une solution :mouarf
-
a la fin de saison lui a des slick gratos!! c'est le plus malin de nous tous ;D ;)
-
a la fin de saison lui a des slick gratos!! c'est le plus malin de nous tous ;D ;)
ha c'est ça que j'ai vu en vente sur le net ?
Dragon Supercorsa Pro slick, très rare .... ;D
-
ha c'est ça que j'ai vu en vente sur le net ?
Dragon Supercorsa Pro slick, très rare .... ;D
;D ;D
-
Merci pour l'info poussin...
J'espère qu'on de croisera au catalunia pour la première .
En y étant : suspension stock?
Si oui , quel réglages stp?
-
petite contribution sur le pneus, j'ai écris à Pirelli pour connaître les pressions pour des supercorsa pro :
"Bonjour,
Votre question a retenu toute notre attention.
Les pressions idéales sur circuit sont :
2,1 à l'avant et 1,7 à l'arrière (pression à chaud pour une utilisation intensive de 30 minutes environ)
La fourchette à l'avant est comprise entre 2,1 et 2,3 (jamais en dessous) et à l'arrière entre 1,7 et 1,9.
Les pressions pour une utilisation piste sont toujours à faire à chaud et non à froid. Si vous n'avez pas de couverture chauffante, faites un ou deux tours de piste et réajustez la pression.
Pour information, concernant la pression route, celle-ci est définie par le constructeur et non le manufacturier. Nous vous conseillons donc de vous reporter à la documentation technique de votre moto.
Nous restons à votre disposition pour toute information complémentaire.
Cordialement,
Customer Service
contactcentertyres.fr@pirelli.com
www.pirelli.fr"
wouaallaaa
-
Faites gaffe quand même à être précis quand vous indiquez un modèle de pneus...car cela peut porter à confusion.
@Shaoru écrit "Pirelli Diablo Superbike Slick" => oui mais il existe à présent 2 gammes:
- Pirelli Diablo Superbike Slick SC0/1/2 = slicks "classiques" qui n'aiment pas trop chauffer puis refroidir plusieurs fois et se dégradent assez vite au fil des roulages.
- Pirelli Diablo Superbike Slick Pro = slicks prévus pour des "journée pistes amateurs". Cette gomme accepte bien mieux les roulages successifs. Si au début, ils sont un peu moins bons que les SC0/1/2, au bout du 2 ou 3e roulages ils sont supérieurs car perdent moins leurs qualité dans le temps.
C'est mon train actuel en piste (1600 km de circuit en 5 roulages et je me risque à rouler une 6e fois avec le 14 mai, en emportant toutefois une jante de rechange pour l'arrière au cas où).
Pour les Pirelli Supercorsa idem: précisons bien "Dragon Supercorsa Pro" ou "Diablo Supercorsa SP" car il s'agit de pneus bien différents.
-
oui je connais les 2 gammes, et j'ai pu essayer les 2 et j'ai un meilleur feeling avec les slick SC2
-
le diablo est l'évolution du dragon :D
-
ouais ben hein ça va Olivier, j'ai zoublié c'est les Dragon pffff, il pardonne rien lui :-)
-
Allé demain, direction le circuit Catalunia pour mes premiers tour de roue sur le tracé national avec la rsv4 R.
Suspension stock
réglage hydraulique racing
courses morte moyenne av 28mm , ar 21,5mm
Train pirelli dragon supercorsa sc2 av et .
Mon ressenti demain soir.
-
Dragon ou Diablo ?! >:D ;)
Bonne journée sur piste! :)
Moi, aujourd'hui, c'est piste aussi, mais en voiture. ::) :P
-
Retour de Barcelone , je suis très satisfait de la machine en general...
Comportement du châssis: hyper précis ,retour d'info excellent je dirai Meme quelle gomme les comportement optimiste de ma part...
Performance moteur: Ca tracte énormément , je n'envie pas les jap ni zx10 2010 ni gex k9 ni r1 2008 pour la ligne droite. Moteur élastique et facile a utiliser, pas besoin d'aller chercher le rupteur.
Excellent grip avec les dragon sc2, usure régulière, pas de dérive Meme au cours de la première cession oú, je compensast mes entrées en virage médiocres par des accélération velues...
Modif: precontrainte du ressort ar augmentée , pour passer a 30mm de course morte en charge et ainsi augmenter l'appui et l'assiette sur l'avant...
Gain: 1"2 au tour avec un petit louvoiement a la mise sur l'angle très maitrisable.
Remarque: mettre le niveau de liquide de frein dans le bocal au mini car le mien c'est dilaté et a cramé le compteur et la bulle puig..
Demul: -1 + 2 au top pour Barcelone a mon goût.
Vitesse de pointe sur le tracé national 267km/h compteur pour 251 km/h chrono GPS soit: 6% de décalage.
-
Sympa, ton WE!
Pour le liquide de frein, c'est étrange. Il date de quand? Car avec un liquide en bon état, cela ne fait pas ça. Une vidange est peut-être à faire (tous les ans si roulage circuit/sport).
-
quels sont tes chronos Ricco ?
pour les freins, les miens semblent ne pas refroidir assez vite, et donc au fil de la journée, la poignée devient de plus en plus mole
j'ai changé le liquide pour du RBF600 tout neuf, ça retarde un peu, mais globalement, la pognée devient de plus en plus mole au fil des tours dans une session et aussi au fil des sessions dans la journée
une chose est certaines, ce n'est pas les disques car j'ai 2 paires de jantes avec des modèles de disques différents, et ça le fait de la même façon.
-
salut le probleme vient plus de ta facon de pilote qu'un probleme de freins ,car moi je freine tres tard et le jeux de plaquette racing me fait une journnee au mieux un jour et demi mais pas plus ,et je n'est aucun probleme ,et mon aprc a les meme plaquette, tu prend les freins beaucoup trop tot et tu les gardes longtemp, ,alors que moi je les prend tres fort et tres peu de temps ,,donc tu fait montez la temperature du liquide de frein beaucoup plus ,mes potes on le meme probleme ,voila une partie du probleme
-
Poussin:
Je n'ai fait que deux cession de trente minutes et c'etait mon premier roulage avec la rsv4 alors, entre le temps de prendre mes marques sur la machine , l'analyse de son comportement pour essayer de la régler , la découverte du circuit et trouver des repères ( freinage, point de corde et déclenchement...) il ne m'ai pas resté beaucoup de temps pour descendre les chronos...
Sinon 1'21"20 sur le tracé national
Olivier:
J'ai acheté la moto neuve début mars alors je doute que le liquide frein soit ancien ou de mauvaise qualité comme tu le présume...
Reycket:
Tu as sûrement raison dans ta remarque:
Catalunia: grosse ligne droite qui débouche sur une épingle a 180* et n'ayant aucun repère de freinage j'avais tendance a prendre les freins un peu tôt pour les relâcher lentement afin de ne pas rentrer dans la courbe façon escargot...
-
attention n'y voit aucune moquerie de ma part, je ne me le permettrait pas , cordialement
-
Absolument Reycket , je suis sincèrement d'accord avec toi...
Ne voit aucune ironie dans mon commentaire.
Sportivement Ricco
-
tu prend les freins beaucoup trop tot et tu les gardes longtemp ...... donc tu fait montez la temperature du liquide de frein beaucoup plus
alors, voici mon analyse par rapport à ta remarque et à ce que je peux sentir dans mon pilotage :
- non je ne freine pas trop tôt : exemple à Barcelone sur le tracé GP, au bout de la ligne droite je prenait les freins au 200 mètres en arrivant à 280 compteur (en "course", j'ai même tenté après les 200 mètres, mais ça devenait un peu chaud à mon goût même si ça passait)
- oui, je les garde trop longtemps : j'ai effectivement tendance à les garder jusqu'au point de corde, ce qui pour mon niveau n'est à mon avis pas utile (voir potentiellement dangereux dans certains cas), mais je n'arrive pas à faire ce qu'un vrai pilote sait faire, c'est à dire jeter la machine avec une plus forte vitesse en entrée de courbe (et pourtant, ma machine avec ses réglages de géométrie et de suspension semble ne demander que ça car les quelques fois où j'ai essayé, j'ai vu que ça passait "à l'aise")
je me demande quand même si je n'ai pas une toute petite prise d'air quelque part (car avec le RSV1000 je n'ai jamais eu de problème, et globalement, j'ai le même style de freinage avec le V4 que ce que j'avais avec le V2).
-
Poussin: il y a le RBF660 (Motul), à présent.
Ricco: Ah! OK, moto neuve.
Je suppose que tu as vérifié le joint et le serrage du bocal?
Si Oui, il faut voir la suite (ci-dessous)...
Pour les freins, quelques pistes:
- Il faut bien purger en haut et en bas.
- Et il faut aussi surveiller le bon alignement des pistons car parfois, suite à un changement de plaquettes ou de roue, le piston haut sort plus que le bas, du même côté (par ex.).
- Surveiller également que les pistons gauches / droits d'un même étrier soient sortis de la même valeur.
- Serrer les vis de l'étrier radial tout en maintenant le frein serré.
- Nettoyer (fréquemment et après toute opération de maintenance sur le train avant) les disques avec du spray spécial freins, pour éviter les effets parasites des traces de graisse et autres saletés.
- Voir si sans freiner la roue avant tourne bien car en fonction des soucis pré-cités, on peut avoir une espèce de "frein permanent" évidemment nuisible au refroidissement.
PS: dernier truc, évitez d'utiliser une sangle ou un gros velcro pour faire frein à main durant toute une nuit (ou +) avec le frein Avant pour transporter la moto. Cela peut finir par faire entrer de l'air dans le maitre-cylindre... Cela m'est arrivé récemment. :P
-
demain 1ere journée piste avec le V4 a Ledenon, comme j'ai hate !!! >:D
-
Bon dimanche, Sharou! :P
-
amuse toi bien :-)
Moi hier Ales, et voilaaa rechute comme un couillon tout seul dans le bac a gravier. lool
J'ai élargi et pas voulu freiner ou mettre le l'angle sur le vibreur donc redressé et bac.
Enfin j'ai rien eu et suis reparti pour l'aprem. Moto rayée evidemment, cpa comme si j'avais pas eu le temps d'acheter un poly. :(
-
Ah, zut! Mais c'est en tombant qu'on apprend, aussi. :-X
-
clairement mais ça fait mal au porte monnaie du coup :-)
enfin j'arreterais pas pour autant, enfin de tomber si :-) :-)
-
de retour de Ledenon, j'ai pu améliorer encore de 1s mon chrono par rapport a la RSV1000, le mécano 4G m'a assoupli la moto car elle était trop raide, le pneu arrière ne bougeait pas sur l'angle et quand il bougeait c’était pour m'envoyer dans le décor, je me suis fait un grosse frayeur à la remise des gaz sur l'angle dans la cuvette !
maintenant je sent bien la moto, je ne force pas, j'apprend, j'ai travaillé les trajectoires toute l’après midi après 25 minutes d'explications d'un frère Garcia, on voit le circuit autrement et on reprend tout à zéro.
Cette moto est un régal, mais il faut vraiment que j'essai du slick ;D
Au final 1'34'24 et 35 régul sans forcer et sans chercher le chrono, j'en espérais pas tant, RDV le 30 Mai a Ales !
-
qu'est ce que tu appelles assouplir ? quels réglages tu as mis par rapport aux réglages d'origines ?
-
si je me souviens bien, pour l’arrière il a fait 2 tours pour compresser le ressort de précharge et il a fermé d'un quart de tour la compression et a l'avant il a fermé d'un demi tour la détente et fermé d'un tour la compression.
Je vais noter les réglages qu'il m'a fait. Il est doué le mec, la moto a changé de comportement c'étai bien mieux !
-
ben s'il a tou fermer, ça s'appelle pas de l'assouplissement.. c'est plutot le contraire: il a tout durci ... mais c'est ledenon. Avec les compressions de fond de cuvettes, c'est un circuit ou faut pas trop de souplesse...
-
alors il a du ouvrir.
j'ai regardé de loin parce qu'en même temps je discutais avec un type qui faisait la michelin cup, il réglait son shifter.
J'avoue qu'en suspension, j'y connais vraiment rien de rien.
j'ai trop peur de toucher et faire de la mer**, passer ma vie a essayer de les regler pour jamais y arriver, c'est pas un truc qui m'emballe ! et pourtant va falloir s'y mettre ;D
-
moi j'ai passé ma pause dejeuner a virer les cailloux et remonter les flancs de la moto :-)
C'est vicieux un cailloux quand meme >:D
-
Pour le ressort (avant / arrière), on parle de tour, OK, mais pour l'hydraulique, on parle de clics, pas de 1/4 de tour...
Oui, savoir régler sa moto c'est très important, d'autant plus que si tu fais aussi de la route, il est préférable de la remettre en config. route et donc de connaître les 2 settings. J'ai un carnet sur lequel je note mes tests/modif., puis une feuille sur laquelle j'ai 2 chapitres: "Passer de piste à route" et "Passer de route à piste".
-
c'est aussi valable pour les pneus( de route a piste) ;) et inversement
-
quand il a réglé l'hydrolique de loin j'ai pas entendu les clics j'ai juste vu ce qu'il faisait avec son tourne vis, et vu le monde qu'il y avait, il pas trop pris le temps de m'expliquer, dommage.
le 6 juin je roule de nouveau avec 4G il sera la, je lui poserais des questions
-
Non Olivier tfe, on est sur le post: piste rsv4 R.
Chez les R on parle toujours en tour a l'exception de la détente arrière qui, elle se détermine en clics...
-
Oups! Tu as raison. Je viens de regarder le manuel R:
- Ressort fourche: crans
- Amortisseur AR - extention: crans (clics)
Tout le reste en nombre de tours.
-
en plus apres reflexion c'est vrai qu'il ma durci l'avant ma fourche s'enfonce moins maintenant
-
tiens j'ai eu le même réglage aussi. D'origine c'est une vraie pompe.
-
salut les gars ,je voudrais savoir ,si il y a des gars qui sont fait recalé avec une ligne akra complet sur circuit au controle ou pas.
-
Recalé à Spa le we dernier avec la ligne complète :-[
104 db à 5000 trs/mn au lieu des 6500 demandés ???
du coup, avec le db killer, la moto refusait de dépasser les 12.000 trs sur les 2 derniers rapports :'(
-
meme a spa ils font ch.......... c'est infernal.
pour les voitures ils font le même bordel ?
-
étonnant qu'avec le DB killer elle fasse ça alexter
-
Je me suis aussi fait recalé au Bresse avec la ligne complète >:(
Ca commence à pas etre facile de se faire plaisr sur piste en plus des restriction sur la route!!! Pas étonnant quand n'arrive pas à avoir beaucoup de pilote en GP en France, pas moyen de rouler avec des machines avec seulement la ligne compète!!! ??? ???
-
je vous rassure (ou pas ...), maintenant sur certains circuits (Albi) même avec des échappements homologués, on peut se faire refouler car chaque circuit à SA norme de contrôle qui dans la majorité des cas est plus contraignante que ce qui figure sur la carte grise ...
bilan de l'histoire : rouler sur piste = pas possible, par contre rouler avec échappement d'origine à 50 km/h dans le lotissement à côté du circuit = c'est possible
sans vouloir être pessimiste : je pense que les années sont comptés pour la pratique de notre loisir.
-
merci aux riverains qui n'aiment pas le bruits et qui emménagent en proximité des circuits ...
Si même en échappement origine on peut plus rouler ....
-
étonnant qu'avec le DB killer elle fasse ça alexter
Non-non; c'est sans le db ces chiffres !!
-
merci aux riverains qui n'aiment pas le bruits et qui emménagent en proximité des circuits ...
Si même en échappement origine on peut plus rouler ....
tu ne crois pas si bien dire : un lotissement a été construit à côté du circuit (qui existait déjà) et quand je dis "à côté", les premières maisons sont à moins de 50 mètres de la ligne droite ...
-
???
ales et ledenon c'est pareil, les gens emménagent en sachant qu'il y a un circuit a coté et après se plaignent du bruit ...
-
.
-
tu cou, je ne c pas, si je vais monté ma ligne .
-
sinon mon concess m'a dit que le ressort de l'amortisseur était trop souple d'origine (9) et qu'il fallait monter du 11 voir 11,5 pour que ça donne quelque chose de sympa.
vous en pensez quoi ? (je rappel que mon concess suit reycket de près).
-
ça dépend de combien tu pèse avec la combi et le casque
-
Mais Reycket, il roule sur RSV4 Factory donc Ohlins! :o
-
Ce qui n'empèche-pas d'adapter les ressorts à son poids: 104 kgs pour moi tout équipé :P ;D
-
oui mais toujours d’après le concess la R a aussi un ressort trop faible ...
a sec je pèse 78kg, je me suis jamais pesé tout équipé
-
pareil pour mon concess, ressort bien trop mou, la course morte est immense quand tu ressere pas un peu.
-
bon et bien va falloir changer ça !
-
a sec je pèse 78kg, je me suis jamais pesé tout équipé
Rajoutes environ 14 kgs
-
ok merci !
comment savoir quel dureté de ressort choisir ?
-
shaoru si tu as ta roue plutot en debut de bras avec ta base de reglge 11kg si tu choisi recule au trois quart 11.5 kg ,la tu est dans le vrai ,avec des michelin course morte 20mm pirelli 10mm sufise,les michelin on besoin de plus de course morte autrement ta de gros louvoiement du au profil en v a+ demain depart nogaro ,bon reglages
-
bonne course et fait peter un résultat :-)
-
shaoru si tu as ta roue plutot en debut de bras avec ta base de reglge 11kg si tu choisi recule au trois quart 11.5 kg ,la tu est dans le vrai ,avec des michelin course morte 20mm pirelli 10mm sufise,les michelin on besoin de plus de course morte autrement ta de gros louvoiement du au profil en v a+ demain depart nogaro ,bon reglages
j'ai absolument rien compris ;D
je suis un gros novice en ce qui concerne les suspat ???
déjà ma course morte est de 12mm alors qu'il faut 8mm, donc je vais serrer ma précharge pour enlever les 4mm de trop
-
ce qu'il te dit c'est que plus ta roue arrière est reculée par rapport à l'axe de pivot du bras, plus tu dois avoir un ressort "dur"
donc, je pense que reycket joue sur l'ensemble des paramètres en même temps (car vu son niveau de pilotage et les capacités de son papa mécano, il peut le faire)
j'imagine que (et je dis bien "imagine", si ça se trouve, je me goure complètement ...) :
- d'abord il doit choisir un empattement en fonction du circuit pour avoir plus ou moins de maniabilité / stabilité (en prenant en compte la démultiplication et la longueur de chaîne) => ça lui donne la position de la roue dans le bras oscillant
- ensuite il prend en compte le type de pneu qu'il a pour déterminer la course morte désirée
- enfin, il ajuste éventuellement son ressort pour que tout se combine bien (son poids / le déport de la roue / la dureté du ressort / la course morte désirée)
et tout ça en tenant compte de l'accord avant / arrière
dans mon cas, vu mon niveau => une fois que j'ai trouvé un réglage, je le garde "à vie" car je n'ai pas les capacités de mise au point et de ressenti nécessaire (même si je sens bien qu'en fonction des circuits la moto se comporte de façon différente).
-
salut de nogaro je vient d'arrivez ,poussin a repondu a ta question et je n'ai rien a ajoute il a tout bon a 100% ,voila juste si tu roule avec la roue avancez dans le bras un 11kilo et si elle et tirez en arriere au trois quart met un 11.5 car la roue tirez en arriere te donne un bras de levier plus long ,donc pour le meme ressort elle sera plus dur en reglge court et plus souple en reglge long ,allez dodo a demain salut a tous
-
et comment ut vois qu'elle est tiré ou pas pour choisir le ressort ?
-
Ben tu vois s'il y a du jour à l'arrière ou à l'avant de l'axe du roue AR.
Ma roue est plutôt sur l'avant (je suis en 15 x 42 au lieu de 16 x 40), donc j'ai env. 1cm de jour sur l'arrière du trou oblong....
-
je regarderais
-
plus ta roue sera en arrière et meilleur sera la stabilité de ta moto, a l'inverse, plus ta roue sera en avant et meilleur sera la maniabilité ;)
-
salut à tous, petit nouveau pistard!!! je change totalement de sujet meme si moi je vais m'y pencher sur le ressort avec surment un 105 kg avec equipement un ressort de 11? je souhaite savoir si l'on peut mettre un 180/55 à l'arrière et surtout ce que ca peut apporter en bon ou mauvais sur le comportement de la moto
-
la moto est déjà assez agile. Vu la puissance à passer au sol, reste en 190.
-
pour moi aussi reste en 190, sinon si tu veux plus de grip sur l'angle passe en 200 avec du d211gp. ;)
moi suis en en 190 supercorsa pro ;D
-
Exact, comme ont dit mes collègues :).
En plus la jante n'est pas faite pour le 180.
Moi je passe même en 195, avec mes futurs slicks Dunlop KR108 pour tourner à Jerez...
Cette moto est vraiment très maniable. Si tu as un soucis de ce côté, revois ta position dans les virages ou tes réglages...
Avec des Dunlop D211 GP (sur route), la mienne est encore plus maniable qu'avec feu mes Pirelli Diablo Supercorsa. :P
-
le souci des D211 GP racer c'est leur basses pressions, difficile a régler et qui ont un rôle sur le réglage suspension ...
-
ok je crois que vous avez repondu à tte mes interrogations, je reste donc en 190 et voyez vous un inconvenient avec un pneu avant et arrière différent de qualité identique? Metzeler racetech interact arriere et diablo supercorsa SP
-
pour moi pas de probleme,j'ai un racetek devant et un diablo a l'arriere :P
-
Echangez vos pneus avant entre vous! :P
Mettre des modèles/marques de pneus distincts entre l'avant et l'arrière, cela peut marcher mais cela peut aussi être une source d'ennuis...
L'accord avant/arrière peut être "étrange" (carcasse, profil, gommes, usure...).
-
tout a fait d'accord avec toi olivier.
pour le racetech arr et le supercorsa pro avant pas de soucis car leurs carcasses est équivalente ;) et profil équivalent aussi.
tu aurais mis un d 211 gp a avt je t'aurais dit NON ::)
-
C'est vrai, les assemblages avant arrière peuvent etre à eviter mais sur deux pneus equivalents ca doit passer on verra bien
-
lundi a ales j'ai pu tourner en 1'23 regulier avec des dragon supercorsa, faut vraiment que j'essaie du slick on m'en dit que du bien (notamment les diablo superbike SC2/SC2)
mais je sent pas l’arrière, j'ai pas un bon feeling, parfois la moto passe nikel et le tour d'apres avec les mêmes gaz et tout, je me tape une glisse :o
Je sais pas quoi faire avec cet amortisseur ou alors ça vient de moi, j'ai pas l'impression de pouvoir passer plus fort dans les virages, et pourtant sur les photos j'ai pas énormément d'angle... Lundi 6 Juin je retourne au pôle mécanique avec 4g, je demanderais conseil auprès du mécano qui a l'air de toucher sa bille en réglages suspat.
En tout cas ce moteur c'est un truc de malade !!!
Dans la courte ligne droite d'ales, j'ai pu dépasser 2 potes qui roulent en R1 2008 avec -2 avant/***Mot censuré*** arrière en démul et moi j'ai juste -1 avant.
-
j'ai l'impression d’être plus haut sur la moto :-\
par rapport a mon gex 1000 k6 ou je me sentais plus bas et plus "dans la moto" ::)
j’éssai de compenser en adoptant une meilleur position qu'avec mon gex, beaucoup plus "menton-poignée " mais la moto a tendance a élargir les trajectoires.
c'est un autre pilotage je trouve cette moto ;)
par contre je rentre plus fort dans les virages :P
-
j’éssaie de compenser en adoptant une meilleur position qu'avec mon gex, beaucoup plus "menton-poignée " mais la moto a tendance a élargir les trajectoires...
J'ai eu ce problème, à croix et carole notamment, jusqu'à l'adoption d'un ressort plus dur.
-
rha punaise !
je vais finir pas craquer et changer ce foutu ressort !
-
combien coute un ressort ?
-
combien tu pèses ?
-
lundi a ales j'ai pu tourner en 1'23 regulier avec des dragon supercorsa, faut vraiment que j'essaie du slick on m'en dit que du bien (notamment les diablo superbike SC2/SC2)
mais je sent pas l’arrière, j'ai pas un bon feeling, parfois la moto passe nikel et le tour d'apres avec les mêmes gaz et tout, je me tape une glisse :o
Je sais pas quoi faire avec cet amortisseur ou alors ça vient de moi, j'ai pas l'impression de pouvoir passer plus fort dans les virages, et pourtant sur les photos j'ai pas énormément d'angle... Lundi 6 Juin je retourne au pôle mécanique avec 4g, je demanderais conseil auprès du mécano qui a l'air de toucher sa bille en réglages suspat.
En tout cas ce moteur c'est un truc de malade !!!
Dans la courte ligne droite d'ales, j'ai pu dépasser 2 potes qui roulent en R1 2008 avec -2 avant/***Mot censuré*** arrière en démul et moi j'ai juste -1 avant.
que dire, mis àa par le chrono qui est loiiiin de ce que je fais, ben j'ai l'impression de pouvoir aller plus vite sans soucis, des fois aussi je glisse mais rien de bien méchant.
clair qu'en sortie de virage et ligne droite on fait mal :-) :-) combien pour toi en bout de ligne droite ?
Faudrait qu'on se fasse une journée ens, 2 RSV4 à Ales jamais vu :-) :-)
-
poussin: je pèse 78kg
guigui: en bout de ligne droite a ales, 220kmh avant de prendre les freins.
Le 30 mai on était 2 RSV4
-
poussin: je pèse 78kg
bizarre que le ressort d'origine ne suffise pas. Maintenant, il y a tellement de paramètres qui rentre en ligne de compte (position, pilotage ...). Ton pneu arrière s'use correctement ?
-
oui il s'use assez bien je trouve !
après c'est peut être qu'il est temps pour moi d'essayer autre chose que du dragon supercorsa ...
-
Que conseillez vous en demul pour nogaro pour une moto juste en full? Je suis pas entierement satisfait de celle d'origine manque de peps sur la remise des gazs entre chaque virage et surtout hesitation entre souvent le rapport 2 ou 3!!!un trop haut dans les tours et l'autre trop bas......
-
essai déjà un PSB -1 et si ça te suffit pas met une couronne +2
-
15x41 c'est bien à Nogaro (c'est ce que je mets). Si vraiment tu cherches la perf absolue et que tu vises la 6ème au rupteur juste avant de freiner au bout de ligne droite, je pense qu'il te faut du 15x43.
-
Non pour mon niveau beaucoup trop de rapport à descendre.... je vais tester le psb -1 d'abord puis je verrai par la suite
-
bon et bien j'ai pu essayer du 180 a l’arrière en slick, et je me suis crouté !
Je dis pas que la chute est liée a ça mais la j'ai fais un hide side mémorable a ales dans l’épingle au bitume dégueulasse, au bout de 3 tours, je chauffais les diblo superbike SC2 et hop a 50kmh ...
le mecano 4G venait de me fermer un peu la précharge.
je sais pas si la chute est liée au réglage de l'amortisseur, au gommard froid et en 180, ou au bitume pourri a cet endroit la, ou les 3 ....
Bref, fini le 180, j'ai même envie de tester le 200 a l’arrière !!!
qui a déja essayé ?
-
la derniere fois que je me suis crouté en higt side c'etait lorsque j'avais mis un 180 a la place du 190...pour ma part c'est ça qui ma foutu dedans >:(
maintenant c'est 190 supercorsa pro ou 195(slick) ou 200 d211gp
-
ok bon bah je cherche pas plus loin alors !
Mon prochain train sera du Diablo Superbike SC2 120/190 et couvertures chauffantes
-
franchement je pense pas que le revetement y soit pour grand chose. Déjà que le 190 ça glissouille alors le 180, surtout si t'e en full
-
bon et bien j'ai pu essayer du 180 a l’arrière en slick, et je me suis crouté !
Ah! Zut!
Pourtant page 14, nous en parlions justement de ne PAS passer en 180!!!
Pas de bobo pour toi et pas trop pour la moto non plus?
-
Oui je sais bien que jais eu tort mais mes pneus etaint mort et on ma preter ce train de slick en 120/180 sinon je roulais plus. Je ne referais plus cette erreur
-
Chute dans l'epingle au circuit d'ales...
Détente de fourche trop fermée (-3/4)
-1T suffit pour ce type de tracé, la moto est moins survireuse et ne se verrouille plus au point de corde.
-3/4 me convient pour ledenon mais attention a la cuvette la moto se tasse un peu.
-
toi aussi !!! :o
-
Malheureusement moi aussi, c'est pas un billard cette partie du circuit alors la moindre erreur et c'est direct au tapis...
J'ai joué , mais j'ai perdu...
-
Aie Aie!
Courage, les amis. C'est en tombant qu'on devient pistard... :)
J'ai eu droit à ma chute le 16 octobre dernier. :P
-
Salut tout le monde,
Pour ma part, roulage à Ales avec le MC du Beausset le 29/05.
C' était ma 1ère fois sur ce circuit.
Démarrage prudent dans les premiers tours pour prendre la mesure du circuit.
La journée c est terminé avec une énorme banane au milieu de la figure.
Ma moto:-RSV4R
-Réglage fourche et amortisseur d'origine
-Pneu Metzeler
Moi:- 50ans
-poids 74kg
-meilleur temps sur la journée 1mn31
État des lieux: - décrochage de l'arrière sans conséquence au passage de l'épingle
-Soulèvement de mon postérieur de 10cm lors du changement d'angle entre les 2 virages avant la ligne droite.
Je pense avoir encore beaucoup à apprendre avant d'exploiter cette merveille, mais même pas peur.
la prochaine sortie dijon 30/07/2011 avec aprilia V60.
à bientôt sur la piste pour échanger nos expériences
-
féliciations a toi, bon temps pour une 1ere fois. Alors ce pied avec la RSV4 hein :-)
par contre je ne peux que te conseiller de durcir l'avant car elle pompe un peu beaucoup au freinage. enfin c'est mon avis.
-
Aie Aie!
Courage, les amis. C'est en tombant qu'on devient pistard... :)
J'ai eu droit à ma chute le 16 octobre dernier. :P
ce n'est pas du tout ma première pelle :P
par contre c'est la 2ème filmée :D
-
ont peu voir shaoru??? :-\
-
pourquoi pas, je mettrais la video demain sur youtube ;)
-
prochaine fois je filme les miennes aussi loool.
bon je prefere ne PAS tomber hein.
-
voila mon petit hide side qui m'a valu un joli vol et un nouveau casque
http://www.youtube.com/watch?v=R7Q52o4mO6s
-
tain t'e tombé pas vite, c'est chaud j'ai jamais eu de surprises ici. Ma foi répare la vite qu'on y aille ens.
Sinon le 24 juillet y'a le castellet avec first on track ça te tente pas ?
-
ha ouai!!!bizarre l'endroit ou tu es tomber il y a des taches au sol,peut etre que c'est la cause non?? sinon le principal c'est que tu n'a rien l'ami.
merci pour la video :P
-
tain t'e tombé pas vite, c'est chaud j'ai jamais eu de surprises ici. Ma foi répare la vite qu'on y aille ens.
Sinon le 24 juillet y'a le castellet avec first on track ça te tente pas ?
pourquoi pas, faut que je regarde si je bosse ce dimanche la.
C'est combien ?
-
Impressionnante, la chute filmée! ??? :)
-
SAlut,
j'ai eu presque aussi mal que toi en regardant ta chute.
Merci pour ta vidéo.
J'ai décroche de l'arrière au même endroit, mais sans conséquence.
Bon courage pour la remise en état de la moto et du pilote.
:(
-
féliciations a toi, bon temps pour une 1ere fois. Alors ce pied avec la RSV4 hein :-)
par contre je ne peux que te conseiller de durcir l'avant car elle pompe un peu beaucoup au freinage. enfin c'est mon avis.
Merci pour l'info, j'essayerai cela à ma prochaine sortie et je ferai un compte rendu du comportement de la machine. ;D
-
SAlut,
j'ai eu presque aussi mal que toi en regardant ta chute.
Merci pour ta vidéo.
J'ai décroche de l'arrière au même endroit, mais sans conséquence.
Bon courage pour la remise en état de la moto et du pilote.
:(
le pilote est deja remis et la moto va bientot revenir plus belle que jamais :P
-
le pilote est deja remis et la moto va bientot revenir plus belle que jamais :P
Ce weekend, j'ai été commissaire de piste à Ales pour la coupe michelin power et à cette endroit il y a une une chute et c'est l'avant qui est parti.
C'est vrai que le circuit mériterai une nouvelle couverture, à certain endroit le revêtement est détérioré et en plein au point de corde (le gauche en haut de la montée, la sortie du virage 3 et la maudite épingle).
-
le gauche qui descend aussi avec un jolie raccord de bitume plus foncé ....
-
shaoru boite MP pleine :-) :-)
sinon castellet c'est 230€ la journée repas compris. Et c'est un samedi le 23
-
c'est bon j'ai vidé la boite.
Arf le samedi je bosse et pas moyen de me libérer ....
-
Oh les gars, pour vos discussions privées, y'a les MP, et si les boîtes sont pleines, y'a aussi les buddies, c'est pas un salon de thé le forum technique....
Raven
-
oui grand chef :-) promis.
-
bon je reviens d'une journée extra hier a Ledenon, j'ai eu une révélation, bon deja j'ai changé les pneus pour du superbike SC2 en 120/190 mais surtout, SURTOUT, j'ai changé la cartographie Track par la Sport, un peu plus souple et la j'ai adoré sur piste, la moto est un peu plus linéaire, il n'y a pas d'accoup, et donc moins voir pas de glisses sur l'angle a la remise des gaz et une bonne amélioration du chrono en 1'32"16 ;D
Je me suis régalé, et en prime, posage du coude à la dernière session, juste for fun ;D
-
Je me suis régalé, et en prime, posage du coude à la dernière session, juste for fun ;D
[/quote]
alors la! je dit chapeau!!! ;)
-
une capture d'ecran de la video :P
(http://img11.hostingpics.net/pics/827087521.jpg)
-
c'est impressionnant! ???
-
Excellent temps et surtout capture d'image super sympa...
-
Ah oui, sympa! :P
-
merci :D
-
ahh ben voila, apres il va se plaindre que sa combi elle est toute cassée.
Tiens je vais essayer S demain :-)
-
ma combi n'a pas besoin de ça pour se déchirer toute seule :'( (a 470€ je savais ou je mettais les pieds)
Essaye S si tu trouve ta moto trop violente a la remise des gaz, ou que tu as des a coup quand tu effleures l’accélérateur.
En S j'ai trouvé la moto bien plus sympa sur piste
-
remise des gaz non mais en effleurant la poignée oui du coup pour gérer le filet de ga c'est moins évident. Merci du conseil.
-
Salut a tous,
quelqu'un a deja roulé au vigeant? Je cherche a savoir si ils peuvent m'embêter pour que je remette mon pot d'origine. Je roule avec un austin racing NH.
Si ils acceptent pas ou qu'il y a un contrôle au sonomètre, je remet l'origine.
-
sur qu'ils te laisseront pas passer, j'ai entendu l'austin racing ce week end a ledenon sur un V4, et je sais même pas comment le mec a pu rouler étant donné la limite a 99db et sonomètre fixe en bout de ligne droite ....
-
Salut a tous,
quelqu'un a deja roulé au vigeant? Je cherche a savoir si ils peuvent m'embêter pour que je remette mon pot d'origine. Je roule avec un austin racing NH.
Si ils acceptent pas ou qu'il y a un contrôle au sonomètre, je remet l'origine.
tout dépend de la méthode de contrôle. Tu prends ton échappement d'origine avec toi, au cas où (y'en a pour 5 minutes à le changer) ;)
-
meme sur les circuits, y font chier!
-
Je crois effectivement que la meilleur solution est de prendre l'origine avec moi...
Merci pour ces réponses
-
shaoru,
j'ai essayé en S hier à ales, j'y arrivais pas, me sens mieux en T, oui j'm la violennnnnnnnce :-) :-)
Sinon, j'ai galéré hier mais bien le matin, me faisais déposer de partout, l'aprem mieux avec un (je sais c'est lent) 1.26.90
-
en fait en S on peut remettre du gaz plus tot, sans a coup, c'est plus souple, moins violent comme tu dis ;D
sur route je roule en Track par contre
-
Salut gUigui,
J'etais aussi a ales hier et j'ai été étonné de voir autant de rsv4!!! Je roulais avec une factory avec Le logo akra sur les flancs!!! Je suis en plein réglages de suspat et le matin 1'27'90 c'était un vrai bout de bois et apres quelques réglages 1'24'66!!! Mais elle est Toujours raides donc quelques modifs et je verrais le résultat à dijon le 30;-)
-
sinon lundi j'ai voulu voir ce que ça faisait de rentrer a plus de 200kmh dans le triple gauche en glisse
c'est facile, suffit de tomber 2 rapports au lieu d'un seul et hop ....
http://www.youtube.com/watch?v=beZrrkvq9Oo
ME SUIS CHIER DESSUS
Je sais pas ce que j'ais fait avec mon pied gauche a ce moment la mais ça refroidi
-
Oui ! ??? ;D
J'ai fait quelques figures du genre aussi le WE dernier à Jerez, mais avec moins de vitesse que toi! :P
-
Salut gUigui,
J'etais aussi a ales hier et j'ai été étonné de voir autant de rsv4!!! Je roulais avec une factory avec Le logo akra sur les flancs!!! Je suis en plein réglages de suspat et le matin 1'27'90 c'était un vrai bout de bois et apres quelques réglages 1'24'66!!! Mais elle est Toujours raides donc quelques modifs et je verrais le résultat à dijon le 30;-)
Oui moi aussi jamais autant vu de RSV4, comme quoi hein. Mais dur dur la matinée pour moi. En plus question réglages je suis "limité" comparé a toi et en plus j'y pite rien. :-)
Mais l'aprem bien amusé quand même.
-
c'est vrai qu'elle bloque vite :P
moi aussi je me suis deja fait surprendre ;)
sinon, je reste plus longtemps avec la main sur l'embrayage et ça passe :D
-
oui quand tu t'y attend tu peux gerer l'embrayage, mais la je m'y attendais pas j'ai vraiment pas fait attention ;D
-
Quand on roule sur circuit il faut être très concentré et s'attendre à tout! :o :D
-
Quand on roule sur circuit il faut être très concentré et s'attendre à tout! :o :D
ha bon , tu me l'apprend ;D
-
Je viens de publier mon CR détaillé sur mon voyage au circuit de Jerez (Espagne) les 8-11/7/2011 et roulage en RSV4 Factory:
(avec photos, commentaires, vidéo! :) )
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261431.msg342682#msg342682 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=261431.msg342682#msg342682)
-
Purée !! ca donne envie !!
-
Retour du circuit de catalunia...
Excellent circuit, très rapide et surtout très large!!!
Rsv4 R 2011
Demul 15x44 avec chaine x-ring DID 525 110maillons
Réglage suspensons
Fourche:
ressort 3 trait
Comp 1/2 T
Det 1/2 T
Amortisseur:
Ressort 145 mm
Comp 3/4 T
Det 7 C
Vitesse maxi perso
258km/h GPS
273km/h compteur
Chrono 2'05"75 mode découverte 1er roulage sur le tracé GP
Ps: en vue de l'écart de puissance entre une s1000rr et un rsv4 (219 contre 180);
A chrono identique avec mon partenaire de piste ,il prend 272km/h GPS mais malgré cela si je rentre premier dans la ligne droite et bien grace a nos 180cv j'y reste aussi a condition de ne pas prendre les freins trop tôt biensur...
Lui, fana de sa bm ma dit : putain... Ca marche ton v4 de merde!
Et oui c pas pour rien qu'il consomme autant...
-
Oui, de toutes façons la vitesse en ligne droite est énormément fonction de comment on sort de la courbe qui précède.
"Ça marche, ton V4 de merde!" >:D :D :D :D
-
Demul 15x44 avec chaine x-ring DID 525 110maillons
Vitesse maxi perso
273km/h compteur
en 15x41 j'arrive à prendre 282 km/h compteur sans mettre la 6 au rupteur et en prenant les freins au niveau du panneau 200m, tu dois tirer un poil court non ?
-
Je dois pas passer assez vite dans le droit avant la ligne droite...
Non ,je suis loin du rupteur...
-
Je passe la 6eme au 200m du tracé national et je coupe les gaz au 300m du tracé gp; il y a encore des secondess à prendre!!!
On vera bien la prochaine fois (maintenant que je connais le circuit et les repères et surtout mes réglages de suspensions).
-
[Rsv4 R 2011
Demul 15x44 avec chaine x-ring DID 525 110maillons
Réglage suspensons
Fourche:
ressort 3 trait
Comp 1/2 T
Det 1/2 T
Amortisseur:
Ressort 145 mm
Comp 3/4 T
Det 7 C
Pour ces reglages tu fais quel poids?
-
90Kg
-
Moi je fais 85 kg sans l'equipement et je suis en reglage piste du manuel je vais peut etre essayé ton reglage au moins pour la fourche avant
Que pensez vous de la map APRC sur nos rsv4 r de 2010 pour une utilisation piste?
-
je pense que le reglage piste du manuel n'ai pas pour moi(85kg) approprié.
l'hydraulique est trop fermé et la fourche ne travaille pas, idem arriere.
la moto sautille sur les bosses, se raidie,le point de corde ne se fait pas bien; bref j'ai rouvert un peu en comp-detente et c'est plus confortable et rassurant.
-
D'accord pour l'avant tu as mis un tour compression et un tour detente je suppose mais combien en hydraulique 3, 4 ou 5 traits?
-
5 traits pour le précharge ressort ;)
du bas en haut, le trait a fleur compté ;)
-
C'est le reglage que j'ai aussi, je vais donc ouvrir la detente et compression pour un mouvement optimisé de la fourche
-
Quelqu'un a t'il la solution!!!ou simplement deja fait le test pour un reglage des suspensions avant et arrière rsv4r origine en détail adapté à un poids de 85 kg pour un rendement optimum le reglage piste me convient, j'ai du mal à prendre le point de corde et la moto me semble dure à emmener.
Merci pour votre contribution
-
Demande de conseil pour un bon rodage des pneus sur piste "dragon supercorsa pro sc2" nbre de tours ou km sans couverture avant de mettre gaz et de l'angle?
-
Perso, à prenois avec des dragon supercorsa pro sc2 sans couverture, je fais un tour de chauffe et je commence à monté en régime au second tour et après, je peu me lacher l'esprit tranquille.
Normallement, un tour suffit.
-
ca dépend du climat chaud ou froid.
S'il fait 20 ° , un tour suffit mais c'est un tour en mettant gaz sauf sur l'angle..
s'il fait froid, alors la il faut au moins 2 tours...
et s'il fait trés froid, ben la ça chauffe jamais....
-
Je reviens de Dijon, la moto a été parfaite, aucun problème de suspat et 292kmh en bout de ligne droite avec un PSB -1 :o
Les diablo superbike SC sont top sur cette moto, je me suis régalé
-
CR Journée nogaro j'ai enfin trouvé un reglage adapté pour mon poids 85kg et ma conduite j'avais la roue arriére qui se delester en permanence notamment sur le gros freinage aprés la ligne droite après reglage un rail et du coup la distance de freinage bien raccourci!!!!
Demul 15x40
Réglage suspensions
Fourche:
ressort 4 traits en comptant celui au ras
Comp 1/2 T
Det 1/3 T
Amortisseur:
Ressort 145 mm
Comp 1/2 T
Det 13 tours
Un changement vraiment radical l'impression d'avoir changé de moto et c'était vraiment du bonheur avec une pendule améliorer de 4s
-
je pense qu'on a du se voir : c'était Lundi ? tu étais avec le V4 noir ?
-
Non j'y étais le 20 aout avec la canicule!!!!
-
Salut a tous,
quelqu'un a deja roulé au vigeant? Je cherche a savoir si ils peuvent m'embêter pour que je remette mon pot d'origine. Je roule avec un austin racing NH.
Si ils acceptent pas ou qu'il y a un contrôle au sonomètre, je remet l'origine.
Salut,
aucun controle au vigeant ;-) donc full bordel ca passe sans probleme.
-
Merci de la réponse.
La journée est passée et j'ai préféré assurer, j'ai remis l'origine. Si j'y retourne je ne manquerais pas d'y aller avec l'austin racing.
-
Ca marche.
Ton chrono donnait quoi ?
Et si tu y retourne, fais moi signe que je monte rouler avec toi ;)
D'ailleurs on organise des journées circuit la-bas, tarif imbattable ;D et jamais vu de rsv4 :'(
-
Ca marche.
Ton chrono donnait quoi ?
Et si tu y retourne, fais moi signe que je monte rouler avec toi ;)
D'ailleurs on organise des journées circuit la-bas, tarif imbattable ;D et jamais vu de rsv4 :'(
Ca a été ma première journée sur piste.
Autant dire que j'ai pas fais le malin au début d'autant plus qu'il avait plus pendant la nuit. La piste était donc détrempée pour la première session... de quoi bien mettre en confiance. :-[
A la fin de la journée j'ai réussi un 2'01. J'ai évidemment fais toute la journée en débutant. :D
J'ai hâte de retourner sur piste, je serais bien intéressé si tu organise es journées la-bas. >:D
-
2.01 pour une premiere journée, qui plus est en debutant, c'est super !
Tu as le niveau pour passer en moyen deja, donc tu auras peut etre plus de chance d'avoir un ou deux tour clair.
Apres, en 1.55 on passe en confirmé, et là c'est le pied: bonne trajectoires à suivres ect.
Derniere journée en septembre, apres fin de saison mais pourquoi pas l'année prochaine ! voici les dispos www.team18.net
je vais faire un topic sur le team pour avoir plus d'infos ;-)
-
Je vais faire le pas et passer le rsv4 en mode full piste, hormis le carénage à changer, comment fait vous pour ne pas avoir de code erreur au tableau de bord pour les clignotant etc ?
Certains d'entre vous en déjà meme envoyer les commodos ??
merci pour vos aide :)
-
Salut,
pas de code d'erreur quand tu enlève les phares et les clignotants si tu ne les actionnes pas ;)
-
Si tu n'actionnes pas les clignotants, aucune erreur au tableau de bord donc le mieux serait de supprimer le comodo gauche, mais il faudrait alors trouver une astuce pour entrer en mode "menus" en cas de besoin... (peut-être en rebranchant le comodo "volant" juste pour manipuler les menus?).
-
Et si tu actionne un clignotant et que le code d'erreur apparait, il s'enleve si tu enleve le cligno de toute facon ?
-
Non, il faut aussi couper le contact. Je ne me rappelle plus si il faut couper/rallumer 3 fois ou si une seule fois suffit, pour cette erreur...(?)
-
Une seule fois suffit ;)
-
Ok je prends note du conseil moi j'ai tout sorti sans me soucier d'un hypothetique code erreur. Je serai moins surpris si mon doigt touche le commodo cligno.
-
salut tout le monde.....
j ai besoin de vous, madame ma offert pour mon annif un alfano v2 :)
j ai regardé hier soir pour le monter mais haaaaaa pas beaucoup de place
je suis entrierement d origine(pas encore de carrenage)
comment le montez vous???? au secours si vous avez des photos je prend
merci d avance.... ;)
-
oops, j allais oublié
est ce quelqu un a une base de reglage de suspension pour un poid de 88kg tout équipé????
car je voulais mettre les reglages piste aprilia mais on ne me le recommande pas car trop dur en hydrolique???
:)
-
alors, pas de volontaire 8)
-
Désolé :-[ suis plus prêt des 104 kgs tout équipé ;D
-
Les réglages racing Aprilia pour le modèle R sont pas trop mal, j' ai été obligé de presque
complètement fermer la compression de la fourche car pas encore préparé...
En fonction du pilotage, le passage sur un kit cartouche et amortos ar me semble inévitable :(
-
Fourche:
ressort 4 traits en comptant celui au ras
Comp 2/3 T
Det 1 T
Amortisseur:
Ressort 145 mm
Comp 1 T
Det 13 tours
Tu peux essayer ces reglages que je trouve adapter à mon gabarit 82 kg sans equipement a voir pour toi!!!!! ;)
-
Les réglages racing Aprilia pour le modèle R sont pas trop mal, j' ai été obligé de presque
complètement fermer la compression de la fourche car pas encore préparé...
En fonction du pilotage, le passage sur un kit cartouche et amortos ar me semble inévitable :(
Oui pas mal de pistard passe sur l'ohlins de la factory, il dise qu'il n'y a pas photo !
et certains préfère meme l'ohlins de la factory comparé au ttx !
-
merci,pour les reglages.
je vais testé tous ca 8)
je suis vraiment nul en reglages supensions
aujourd hui, montage de mes protège carter gb racing(super matos) et en plus montage en 5 minutes, super propre
pignon de 15 whaaaa trop fort hihihi il y a 10 cheveaux en plus
-
Voilà un petit document que j'ai utilisé pour régler les courses mortes de ma r6 et que j'utiliserai à nouveau sur ma rsv4.
Ca ne sert à rien de se lancer dans des tests et réglages si à la base les courses mortes ne sont pas ajustée. C'est la base.
http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf
-
salut
je connais ce document car j etais en R6 avant l aprilia et FMP est tres actif pour les R6
il avait meme fourni une fiche de reglages de base sur le forum....
c etait tellement bon comme reglages que je n y ai plus touché,moto transfigurée
le probleme c est qu avec l aprilia impossible d apliquer ces reglages la...
j ai voulu reglé mes courses mortes mais quand je controle avec et sans le poid de la moto, l arriere de la moto ne bouge pas d un milimetre
ps; j ai les reglages d origine et la moto a 3600 km dont + ou moin- 1000 de piste
-
j ai voulu reglé mes courses mortes mais quand je controle avec et sans le poid de la moto, l arriere de la moto ne bouge pas d un milimetre
Ben il faut dans ce cas réduire la précharge du ressort!
Moi avec mes 64 kg, j'ai pratiquement dévissé l'écrou du ressort complètement (bon, je suis sur Factory Ohlins).
-
moi sur mon rsv4 r, j'ai resseré d'un tour la précharge de fourche (=4 traits) et comme l'arrière était trop dur, j'ai desseré la précharge de l'amorto. Du coup la moto s'enfonce simultanément devant et derrière quand j'appuie sur le réservoir. J'ai également relevé l'arrière de 5 mm au pas de vis.
Pour la course morte, j'ai 35mm devant et environ 25mm derrière. Concernant l'hydraulique, j'ai mis les réglages racing aprilia.
Je précise que je fais 1m85 pour 80kg à poil
-
bha, c est a peut près comme moi 1m 80 et 78 kilos
mais moi, c est sans poils ;D 8)
bon ben je vais regardé a ce de plus près.... je suis vraiment nul en suspat
mais il faut que ca change....
-
alors je te conseille d'assouplir l'amorto. Le fait de relever l'arrière rend la moto vraiment plus vive, elle s'inscrit vraiment mieux en virage.Essaie ces réglages et donnes nous tes impressions ;)
-
Quelqu'un aurait-il fait de la piste avec un rsv4 2012?
La fourche n'est plus la même (sachs contre showa l'année dernière si je comprends bien), du coup je voulais savoir si vous aviez des retours concernant cette fourche sur différentes pistes de réglages.
Merci!
-
c est intéressant ça, pour la fourche, reste à voir si elle sera de meilleur "qualité" que les version précédentes, car apparemment les composants internes sont pas terrible! J ai aussi une question pour les pistards, j ai lu sur un post que certains ce faisaient déposer en accélération pure...180ch bon dieu!!! Il doit pas en avoir beaucoup qui accélère plus fort??? De quelles motos s'agit il??
-
Déjà, accélération "pure" c'est rare. Sur circuit, il y a le virage précédent la ligne droite, qui a son importance! Si tu ressorts plus vite du virage, tu va passer les copains dans la ligne droite...
Ensuite, les RSV4 2009-2010 avaient 8-10 ch de moins que les modèles 2011-2012, même si sur le papier, elles ont toutes 180 ch.
-
2011/12 on 8-10 ch de plus que les modèles d'avant!!! C est uniquement grâce à la map 2011? Comment savoir exactement les évolutions entre modèles, on m'a dis aussi que 2012=chaine de distri + grosse...??
-
Il y a aussi les pistons modifiés et le circuit de lubrification qui change.
Maintenant l'accélération pure en ligne droite on s'en cogne un peu, sauf si tu es un fan de 400m DA.
Comme il a été dit juste au dessus, il faut savoir comment tu ressors de ton virage, et il faudra voir où tu prends les freins et comment tu rentres dans le virage suivant et ainsi de suite!
Et oui l'aprilia doit se faire poser en ligne droite par des s1000rrr, des zx10r ou encore quelques autres sportives un peu tapées.
-
J'ai fait pas mal de piste avec une 2010, surtout à Prenois, j'habite à coté. En ligne droite, y'a pas photo, la BM t'enfume grave, la kawa aussi, et ce sera pareil avec l'APRC, mais sur le reste du circuit, la RSV4 me semble plus efficace.
J'ai mon premier roulage avec l'APRC demain, à prenois donc, je suis impatient de voir la différence avec l'ancien modéle.
-
...Comment savoir exactement les évolutions entre modèles, on m'a dis aussi que 2012=chaine de distri + grosse...??
Oui, je viens de voir que les ref. des patins de chaine et chaine de distri sont différentes entre 2009-2010 et 2011-2012.
-
Modèles 2012 nous avons donc:
-nouveaux pistons
-graissage modifié
-chaîne distri et patins modifiés
-nouvelle fourche
-silencieu plus petit
-apparemment plus légère de quelques kilos
-jantes allégées
Y a t il d autres différences? Pas évident de savoir vraiement les évolutions!!!
-
@ Yoyohf:
Non!
Ne dit pas des choses erronées, après, c'est répété et cela porte à confusion...!
Les modèles RSV4 2012 n'apportent que des nouveaux coloris. Point!
Ce que tu cites, se sont les nouveautés 2011. (Et puis ce sujet a déjà été traité. Ici, ce n'est pas l’endroit ?).
-
Retour sur mon Dimanche à Bresse le weekend dernier.
La moto se comportait bizarement avec les réglages origines. Mais comme j'avais oublié le bouquin chez moi et que personne sur la padock n'avait de 2012 je n'ai pas pu les modifier vraiment.
La moto part systématiquement en stoppie aux freinage mais ca sera facilement réglé. Mais d'origine la fourche est trop souple, il faut vraiment la freiner en hydraulique. Et voir aussi sur quoi travailler pour qu'elle vérouille moins la mise sur l'angle quand on tient encore les freins.
Par contre beaucoup plus chiant et plus dangereux, l'amortisseur que je trouvais déjà trop dur sur route l'est aussi sur piste, en tout cas il n'est pas assez freiné en détente et du coup me faisait sauter la roue arrière quand j'étais plein angle quand je relachais les gaz.
Voilà donc ce sur quoi il va falloir que je travail.
Du coup la moto était vraiment physique à emmener.
Le mécano de mon concess qui fait de la course de côte est entrain de rôder la sienne de rsv4 et lui a le même souci que moi au sujet de l'amortisseur.
Est-ce que certains d'entre vous ont déjà eu ce souci?
Ensuite je continue de ne pas trouver génial la boîte de vitesse ainsi que le ride by wire qui me fait regretter celui de mon ex R6.
La poignée d'accélérateur est horriblement longue donc prochainement je vais passer par la case tirage rapide.
Et ensuite les freins que je trouve bien assez puissants manquent vraiment d'attaque à mon goût. Du coup je pense commander un PR19 le mois prochain.
Sinon le comportement moteur est vraiment enthousiasment, il est plein comme un oeuf. Il faut juste ne pas s’entêter à tirer les rapports à fond car passé 13000tr/min de mémoire, il n'y a plus rien.
Pour les temps, meilleur tour en fin de matinée en 1'37"6 et beaucoup de tours en 1"38.
Rien qu'en réglant les suspensions et en mettant des meilleurs pneus que les déjà excellent pneu d'origine (l'arrière peine à encaisser la puissance) je pense pouvoir descendre sans trop de souci en 36.
Je vais bien m'amuser sur piste avec cette chignole! J'ai hâte d'aller sur un circuit rapide comme Dijon pour voir ce qu'elle donne dans les grandes courbes!
-
(Vive la Factory! 8) )
Et le contrôle de traction?
- Réglé sur combien?
- Se déclenchait ou pas?
- Tes impressions là-dessus?
-
Pour le contrôle de traction j'ai démarré la journée sur 4. Mais à ce niveau là il était beaucoup trop présent et me coupait trop la puissance en sortie de virage. Du coup je suis descendu et 3 puis en 2 en fin de journée.
A ce moment là la moto était déjà nettement plus vivante et réactive. Par contre le pneu arrière ne suivait plus sur ce niveau passé 4 ou 5 tours. Et encore il ne faisait pas très chaud.
-
J' ai roulé a Dijon le 02 avril et on y retourne le 7 mai avec le frangin ( entrainement pour course 03z et promo )
Pour ce qui est puissance, je prend un boulevard pour ces saloperies de 10r et 1000rr et 1000 gex 2012 qui
sont de vrai bombe aussi.
Y' a que les 1000 cbr avec lesqu' elles ont résiste.
Je précise que ces différences de puissance sont réellement vérifier car on tournait tous dans les même chrono
( entre 27" et 32" ) et les sorties de courbes roue dans roue.
Bref, à part cette mesure de "bites" y' en avaient qui roulaient en 32/33 en 10r 2012 et un qui était en 27" en
rsv4 avec ses pauvres 180ch... :P
Dijon est le premier circuit qui me fait presque peur, faut rouler très fort et vite pour être sous les 30" voir sous
les 25" pour les extra-terrestres.
Ledenon est difficile et technique mais faut presque plus de bouliches pour dijon !!!
-
Et tu as quoi comme config exactement? (moteur et châssis?)
On a le projet de le faire l'année prochaine l'o3z, ca semble être une formule simpa
-
En config à part un shifter et la dernière map rien de spécial.
( c' est pas les protec carbone qui font aller plus vite ;D )
En partie cycle, j' ai atteins les limites de la fourche assez rapidement et l' amorto
AR très dur à régler...
Pour l' instant toujours stock en suspension, j' envisageai de changer l' ar ce mois par un emc
ou ohlins mais la chose va être vite réglée, je vais la vendre...
Très content de cette moto, les sensation de pilotage sont exceptionnelles, mais le budget piste
explose et avec le deuxième enfant qui arrive pas le choix pendant une prériode.
Si tu as des question sir le réglage de la fourche av je peux t' aider, mais pas pour l' amorto
ar, mon seul conseil sera de la changer très vite soit par un de factory, ou par un emc ou autre
bon amorto de piste.
;)
-
Merci de la proposition mais tout va bien pour moi de ce côté là!
L'amortisseur EMC et la prépa de fourche FMP y sont pour beaucoup!
-
Des news Gauthier sur tes réglages? Je roule au mans et à Dijon dans 15 jours et si tu as quelques conseils de réglage ;)
-
Et bien depuis qu'on ma volé ma moto les réglages avance nettement moins vites ! ;)
Voilà ce que je peux vous donner :
Fourche Sach avec prépa FMP : Compression 4 à 6 clics, Détente 10 clics, précharche 8 tours avec le niveau d'huile à 110mm du bord haut en huile Ohlins 2.5W.
Amortisseur arrière EMC SS4 (mais je ne me souviens plus de la valeur du ressort) : Compression lente 14 clics, compression rapide 10 clics, Détente lente 16 à 18 clics et détente rapide 14 à 16 clics. Je n'ai pas touché au réglage d'assiette.
On roule à Dijon Dimanche et Lundi avec la moto de mon frère et son TTX 36. On verra ce que ca donne pour les réglages. Mais si vous en avez on prends !
-
Domage qu'avec cette meule il faut changer tant de composants pour bien rouler sur piste avec de bons chronos, la première V2 roule depuis 10 ans avec ses Ohlins d'origine, preuve s'il en est que c'est du marketing pour assurer le WSBK , la moto du biaggi n'a rien de stock....en BSB il se font chier avec , aucun championnat national n'a de bons résultats avec (même le De Pugnier se mord la bite avec)
-
Je suis très content de ma meule 100 % d'origine. Je tourne en 1'30 à Prenois avec, ce qui me semble un chrono correct pour une brêle sur laquelle il faut changer tant de composant pour bien rouler sur piste.
Certe, l'amorto est un peu limite et les BM et kawa vont plus vite en ligne droite, mais la RSV4 a d'autre qualité.
Après, chacun ses attentes et son niveau, mais elle n'a rien à envier à ses concurrentes en version stock !
-
elle se defend bien en promosport1000 !
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=264753.0
-
Merci Gauthier!
Cesco tu as quelques retours sur tes réglages?
-
Oui, ils sont pas au top ;D
Plus sérieusement, je suis 100 % d'origine avec juste l'hydraulique réglé comme indiqué dans le manuel pour faire de la piste. Il faut absolument que je rajoute de la précharge au niveau du ressort à l'arrière, je pense que c'est pour ça qu'elle pompe un petit peu à la sortie de la cuvette (si tu connais Prenois).
Je pése dans les 75 / 80 Kg et je roule en D211.A ce sujet, ils s'usent beaucoup moins vite que les dragons supercorsa avec des réglages rigoureusement identique (2,5 j avec D211 M arr contre 1,5 j avec un supercorsa SC2 sur le même circuit).
J'avais les mêmes réglages sur la 2010 et la fourche Sachs me semble mieux que l'ancienne Showa.
-
2,5j pour un arrière tu le changes avant qu'il soit complètement usé ou il est rincé?
-
Il est pas loin d'être rincé :(
Le D211 n'était pas encore au témoin, mais ça glissait pas mal. Il aurait probablement pu tenir 0.5 j de plus, mais en gérant la glisse. J'ai remis un D211 en E (et en 190 - y'avait plus de 200) et hop, fini la glisse :)
Un dragon supercorsa est complétement rincé en 1.5 j ! Mais c'est à Prenois, ce circuit me semble très gourmand en gomme du coté droit ! Quand je roule à Magny court, ça s'use moins vite (mais je suis plus lent).
-
(même le De Pugnier se mord la bite avec)
Il est juste en tête des CRT avec son coéquipier ::)
-
Sur le dragon supercorsa pro il y a toujours la possibilité de le retourner pour finir la journée.
Et il faut comparer ce qui est comparable. Comparez le d211 ou diablo supercorsa pro et vous verrez la différence.
-
C'est clair que le D211 est un niveau au dessus du dragon !
Je ne comparais que la durée de vie, tous ça pour dire qu'au final, la différence de prix est largement compensé par la différence en longévité !
-
Combien tu le payes ton train de D211 ?
-
J'ai payé mon train de D211 chez Dafy dans les 280 € + 30 € de montage (roues non demontées).
Au mm endroit, le train de dragon supercorsa est dans les 230 €.
Soit 50 € d'écart pour 40 % de durée de vie en plus, et encore, c'était un M.
J'ai fait monter avant-hier à Prenois un D211 E en 190 : 152 € + 5 € de montage (roue démontée).
Les D211 sont en slicks.
-
Merci pour tes retours! Perso je suis en Power Cup B à l'arrière (plus de C de dispo...) J'ai commander un deuxieme arriere au cas ou car je vais enchainer 2 jours au Mans et 2 jours à Dijon!
-
Merci pour tes retours! Perso je suis en Power Cup B à l'arrière (plus de C de dispo...) J'ai commander un deuxieme arriere au cas ou car je vais enchainer 2 jours au Mans et 2 jours à Dijon!
Et alors as tu un bon feeling avec le power cup car il me reste un train de power slick que j'hesite a passé car je trouve deja la moto tres vive de l'avant etant en dragon supercorsa actuellement ;)
-
Et alors as tu un bon feeling avec le power cup car il me reste un train de power slick que j'hesite a passé car je trouve deja la moto tres vive de l'avant etant en dragon supercorsa actuellement ;)
Le dragon est un pneu qui est loin d'être vif ;) je roule en cup depuis le début de la saison et j'en suis vraiment content! ça n'a rien à voir avec le One, on a une remontée d'information de l'avant qui est assez phénoménal! Pour l'arrière je dirais qu'il n'y a pas de différence à noter avec les Pirelli ou Dunlop, ça tient très bien le pavé et les glisses sont préventives!
Je suis fan du profil en V, la moto est beaucoup plus maniable dans les enchainements et tu peux prendre un angle de cochon... (60°C.... avant de les atteindre... lol) tout en restant sur les freins... c'est assez bluffant! Perso je trouve que ces pneus s'accordent super bien avec le rsv4
-
Le dragon est un pneu qui est loin d'être vif ;) je roule en cup depuis le début de la saison et j'en suis vraiment content! ça n'a rien à voir avec le One, on a une remontée d'information de l'avant qui est assez phénoménal! Pour l'arrière je dirais qu'il n'y a pas de différence à noter avec les Pirelli ou Dunlop, ça tient très bien le pavé et les glisses sont préventives!
Je suis fan du profil en V, la moto est beaucoup plus maniable dans les enchainements et tu peux prendre un angle de cochon... (60°C.... avant de les atteindre... lol) tout en restant sur les freins... c'est assez bluffant! Perso je trouve que ces pneus s'accordent super bien avec le rsv4
Ok merci pour tes retours, par contre je sais plus sur quel test ils disaient le contraire ??? m'enfin ces journaleux ::)
Les dragons sont pas vifs c'est clair il y avait ca sur la meule quand je l'ai achetée donc je les ai laissé afin de faire une bonne base de reglage car l'ancien proprio faisait 30kg de plus que moi alors y avait du boulot!! Mais mais je te parlait de mon ressentit sur le train av de la moto...
Les power slick je les avait deja adoré avec mon r6 mais j'avais comme un doute sur le mariage du profil V av le RSV4...
As tu refais tes courses mortes en changeant de marque de gomme car les michs sont plus haut?!
-
Non pas besoin de refaire tes courses mortes ;)
Par contre j'ai refait un calibrage (au cas ou sait on jamais!)
-
Les courses mortes n'ont rien à voir avec les pneus ! (à moins qu'il y ai 10kg d’écart par pneu!)
Par contre le recalibre est indispensable si vous voulez que l'aprc fonctionne correctement.
Les nouveaux power cup seront les prochains pneus qu'on testera avec mon frère. J'en entends et lis pas mal de bien. Le quid reste la durée de vie. J'ai lu plusieurs fois que ce sont des pneus qui sont performants au début et qui perdent rapidement ensuite. Mais je préfère me faire mon avis moi même !
-
Entre un pneu arriere qui fait 55 de haut (pirelli) et un qui fait 69 (mich) ca change l'assiete de la moto c'est pour ca que je pensais a refaire les courses mortes ???
-
La course morte ne concerne uniquement les suspensions en fonction du poids le la moto et de la dureté de ressorts. C'est pour ca que je dis que ca n'a pas de rapport ;)
Il n'y a que le power slick qui existe en 20/69, pas le power cup. A mesurer mais je serai très surpris que la hauteur soit aussi importante. Et attention si tu parles des dernières gammes michelin il faut alors parler des dernières gammes pirelli. Et dans ce cas les derniers diablo superbike en 190 ou 200 sont en 60 de haut.
-
La course morte ne concerne uniquement les suspensions en fonction du poids le la moto et de la dureté de ressorts. C'est pour ca que je dis que ca n'a pas de rapport ;)
Il n'y a que le power slick qui existe en 20/69, pas le power cup. A mesurer mais je serai très surpris que la hauteur soit aussi importante. Et attention si tu parles des dernières gammes michelin il faut alors parler des dernières gammes pirelli. Et dans ce cas les derniers diablo superbike en 190 ou 200 sont en 60 de haut.
Je crois pouvoir dire sans me tromper que le pirelli existe dans les 2 tailles et que le 60 est pour la competition par contre je ne savais pas que le power cup n'avais pas la meme taille pour moi c'etait le meme pneu meme gomme en rainuré ;)
Je parlais effectivement de mon cas particulier dragon/power slick = 55/69 ;D
-
Les 190/60 et 200/60 n'existe qu'en diablo superbike comme je l'ai dit plus haut, donc en effet que pour la compétition car ils ne sont biensûr pas homologués.
Si on continue de comparer ce qui est comparable, le power cup et les diablo supercorsa SC, dans les 2 cas les hauteurs maxi pour les largeurs 190 et 200 (les tailles qui nous concernent) sont en 55.
-
Et toujours pour info, les 190/60 ont été développé pour les compétition 600 où ces dernières ne peuvent pas mettre plus large que du 190, donc pour augmenter la surface de gomme au sol ils ont augmenté la hauteur. Voili voilou !
-
Pour info, le power cup et le slick sont les mêmes ;) Il ya juste un rainuré homologué route et l'autre exclusivement piste
-
Heuuu alors explique moi la différence au niveau des dimensions stp ?
Si tu lis bien les articles lors des différentes présentations qu'on trouve sur le net, ils disent bien que le power slick à des carcasses qui lui sont propres.
En power slick les avant VA et VB n'existe pas non plus.
Donc je suis désolé mais je ne pense pas que ce soit exactement les même.
Les 2 sont fait pour le circuit, sinon pourquoi la powercup utiliserait les version rainurés pour les 600 ???
Par contre les gommes doivent être les mêmes.
-
Heuuu alors explique moi la différence au niveau des dimensions stp ?
Si tu lis bien les articles lors des différentes présentations qu'on trouve sur le net, ils disent bien que le power slick à des carcasses qui lui sont propres.
En power slick les avant VA et VB n'existe pas non plus.
Donc je suis désolé mais je ne pense pas que ce soit exactement les même.
Les 2 sont fait pour le circuit, sinon pourquoi la powercup utiliserait les version rainurés pour les 600 ???
Par contre les gommes doivent être les mêmes.
La carcasse est différente (c'est logique tu n'as pas les mêmes contraintes enter un rainurée et un slick) mais les gommes de la bande de roulement sont les mêmes ;)
-
Alors à partir de ce moment là ce ne sont pas les mêmes ;)
Ce n'est pas parceque une clio et une mégane ont le même moteur que ca en fait la même voiture !
-
Alors à partir de ce moment là ce ne sont pas les mêmes ;)
Ce n'est pas parceque une clio et une mégane ont le même moteur que ca en fait la même voiture !
On ne parle pas seulement du même moteur hein ;) La carcasse est différente (mais pas non plus complètement différente...) car il faut adapter les contraintes d'un slick à un rainuré ;)
-
Il est pas loin d'être rincé :(
Le D211 n'était pas encore au témoin, mais ça glissait pas mal. Il aurait probablement pu tenir 0.5 j de plus, mais en gérant la glisse. J'ai remis un D211 en E (et en 190 - y'avait plus de 200) et hop, fini la glisse :)
Un dragon supercorsa est complétement rincé en 1.5 j ! Mais c'est à Prenois, ce circuit me semble très gourmand en gomme du coté droit ! Quand je roule à Magny court, ça s'use moins vite (mais je suis plus lent).
Après 2 jours passé au Mans, j'ai quasiment rincé aussi mon arrière (power cup en B on avait plus de C de dispo...)
Il tiendra la matinée de samedi à Dijon et c'est tout.
Concernant les réglages, j'ai commencé par tester en réglage route conseillé par aprilia... dans la Dunlop ça bougeait énormément. J'ai mis les réglages piste conseillé et ça a globalement bien gommé les mouvements parasites!
-
je vous mettrez la mienne d'ici la fin janvier car j'attends mes beaux polys tout peints :P
-
Bonjour a tous. Apres quelque recherche pas trouver je voudrai quelque conseil pour le circuit de dijon-prenois c'est ma premiere fois et avec le v4 si je devrais faire gaffe a quelque chose ou autre pour les reglages je suis a l'origine et je pese 92 kg . Jai une dent en moin sur le pignon.. Mon pneus arr c'est du metzeler raceteck k3 il est au temoin sur la bande de roulement est ce vraiment grave? Je pensai le finir pour la journée sur le circuit il y aura 6x 20 min.. Merci d'avance
-
Normalement on fait le contraire on fini les pneu piste sur la route ::)
Je serais toi je changerai l'arriere ca sera toujours moins cher que de reparer ta belle ;)
-
change de pneu et durcir tes suspensions
trouve quelqu'un sur place qui pourra t'aider dans les reglages
-
6x20 et au témoin tu prends des risques... Tu feras pas 3 sessions...
-
ouai donc je vais le changer c'est pas grave si ce n'est pas le meme que l'avant? apres vu la meteo je doute de pouvoir rouler mais on sais jamais , niveau essence il faut compter combien de litre?
-
Moi j'ai le plein +20 litres pour une journée
-
Moi j'ai le plein +20 litres pour une journée
il t'en restai ou pas?
-
3/4 litres
-
bon j'ai presque tout préparé, il me reste a configuré les suspension, jai regarder le bouquin et fait le reglage piste avec l'assiete etc, et jai regarder la course mort pour 'arriere, j'ai rien compris, quand on leve la moto ya une sorte de claquement quand elle touche plus le sol ( la roue arriere) est ce normal? je voudrai une bonne base du coup j'ai passer mon temps a lire le forum,et ce qui m'interesse c'est pour l'amortisseur jai trouver ça
ressort 145mm
comp 3/4 T
det 7c
pour le com 3/4 T c'est a partir du plus serrer?
-
Tu as réussi à voir un peu d’où provient ce claquement (bras, amortisseur...?).
(pour le reste, je suis sur Factory, donc je laisse ceux qui sont "R" te répondre)
-
je croi que cest l'amortisseur, mais je suis seul donc jpeut rien faire, je vois ça ce weekend
-
Bonjour à tous,
Ayé, ça aura mis le temps, mais je commence à me sentir bien sur mon V4. Sur mes circuits habituels, LFG, les ecuyers et Carole, j'ai tombé mes temps de 2 secondes par rapport à l'année dernière.
J'attends Le Vigeant et Ledenon pour confirmer tout ça!
Par contre, je fini rincé à chaque fois!
Avec un pote en R1 2008, nous avons échangé les motos. J'ai été bluffé par le confort que celle-ci procure sur piste. Du coup, j'ai fini la session dans un bien meilleur état qu'avec le RSV4.
Je me retourne donc vers vous pour savoir s'il n'y a pas quelques astuces pour rendre cette fabuleuse usine à sensation, moins physique.
-
Etrange que tu la trouve si physique par rapport au R1 2008 que j'ai eu l'occaion d'essayer sur piste et que je trouve tres camion par rapport a la belle italienne !!
-
@ djec:
C'est marrant, ta question.
Il faudrait déjà que tu nous dises "physique" comment: bras, mains, épaules, genoux, dos...?
Et puis aussi ta taille, ton poids, ton niveau sportif...
Essaye de bien sentir la différence entre les motos et de nous expliquer en détail tes sensations.
D'ailleurs, cela peut nous donner des idées pour nous aussi...
De toutes façons, une bête de 180ch sur piste est toujours physique et cela dépend beaucoup du tracé.
Quelques pistes malgré tout:
- Un freinage va être moins physique si la moto est bien réglée (fourche qui ne talonne pas et roue Ar qui ne se lève pas trop facilement).
- Réglages "au poil" des leviers frein/embrayage, sélecteur...
- Démultiplication finale pas trop trop courte et adaptée au circuit.
-
Oula ;D
Evidement, je m'attendais bien à devoir developper. :P
Alors, à Kvin24:
Tu as raison la yam est un camion... Aucun doutes, il est évident que le rsv4 est plus agile, plus précis, plus rigide que le R1.
A OlivierTFE:
Par physique, j'entends qu'à la fin d'une session de 20 mns avec le rsv4, je suis fourbu et pas du tout prêt à en rattaquer une autre. Avec le R1 de mon pote, je pourrais...
Le lendemain, les bras, le coup, les abdos me tirent.
Je fais 1.89m pour 92 kg, j'ai 40 piges et sans être un athlète, je me maintiens en forme grace au VTT.
La différence entre les motos: Au freinage, j'ai beau me jeter en arrière et verouiller mes bras, je subis la RSV4 alors que son r1 est un pullman.
A la remise en ligne en sortie de courbe, me remettre en selle est un exercice avec ma machine. C'est completement naturel avec son R1!
Ma machine ne me semble pas trop mal reglée. Elle ne bouge pas au freinage. Elle est vive à l'accèle mais vu le gabarit, rien ne me choquait jusqu'ici!
Les leviers sont reglés au poil (je viens du VTT) et pour la démul, j'ai juste un pignon de 15 sur un aprc 2011.
Je roule regulier en 1'09 à Carole, sous les 2'00 aux ecuyers et en 2'00 au LFG. J'ai espoir de pouvoir accrocher un 1'34 au ledenon.
Voilà si ça peut vous aider à avoir une idée.
En fait, en vous posant la question, je pensais qu'il y avait des recettes universelles pour gagner en confort de roulage. Genre: assouplir la fourche, remonter les bracelets, changer l'assiette, etc...
Mais maintenant, je crois comprendre que chaque cas est particulier :'(
-
A mon avis le confort que tu trouve sur le R1 est uniquement due a ton "grand" gabarit, la RSV4 etant plus ramassée forcement tu a plus de mal a trouver ta position !!
Le reglage suspension ne t'apportera pas plus de confort par contre le reglage de tes commandes reculées (si tu en as) ou de tes demi-guidons peux te changer la vie afin d'avoir un meilleure position et de te sentir mieux sur ta moto ;)
-
Je fais 1.89m pour 92 kg, j'ai 40 piges et sans être un athlète, je me maintiens en forme grace au VTT.
Ne cherche pas plus loin !
1,89m, c'est bien trop grand pour la RSV4 !
Je fais 1,75m et c'est parfait pour cette moto, qu'on peut considérer appropriée pour les pilotes 1,68 - 1,78m. A moduler selon les gouts de chacun...mais 1,89m c'est graaannnd pour cette moto! ??? :)
-
je mesure 1M88 , pour 87 kg et je n'est aucun probleme avec cette moto
je n'est rien modifier de la position d'origine c'est top , avant je roulais en gsxr et j'ai ete oblige de tous modifier en position , apres une 20mn de piste avec un r1 2009 l
-
salut , j'ai sensiblement le meme age , et meme corpulence que toi et je n'est pas de soucis particulier avec cette moto
je n'est rien modifier de la position d'origine , moi c'est en essayant un r1 2009 que j'ai eu mal partout (une enclume cette moto part rapport a notre rsv4)
tu manque peux etre de souplesse ;)
-
Effectivement...
Le CBR, la panigale ou le RC8 sont des motos ou je me sens à l'étroit! Pas le RSV4 ;D
De plus mon pote, le proprio de la R1, m'a fait la même réflexion: Super Machine, une usine à sensation! Mais qu'elle est rigide et physique. Il la subit!
Et il ne dépasse pas le metre 72!
En fait je pense que depuis que j'ai cette machine, j'ai le même problème! J'ai mis un an à m'y faire.
J'ai adapté mon pilotage, donc je commence à rouler normallement. Mais je continue de passer à coté de quelque chose...
tu dois avoir raison ZZell, je vais essayer de reprendre mes réglages et de tout assouplir! :P
-
sans etre un spécialiste.
avec un 600 ninja que j'avais réglé en suspension rigide au départ ... 10 minutes et j'étais rincé ..mais la moto un rail.
progressivement cession apres cession j'ai assoupli par quart de tour détente compression etc ... la moto est devenu + simple à piloter , plus souple, sans pour autant perdre en efficacité. et je finissais les cessions de 20 minutes.
j'avais réglé trop rigide
la rsv4 ..je l'ai laissé en réglage d'origine et je ne l'ai pas trouvé physique.
donc je te conseillerais d'assouplir progressivement tes réglages ( éviter la fourche qui s'enfonce ou la roue arriere qui se balade, le guidonnage etc ..)
-
Bon, ben si ce n'est pas la taille, ce sont les réglages...effectivement (?).
En général, il est préférable de débuter souple et de ne durcir que si besoin...mais beaucoup font l'erreur de durcir tout avant de rouler sur piste!
-
Je fais 1,84m et je suis super bien sur le rsv4! Etre rincer comme tu le dis en 09 à Carole et pas pouvoir enchainer plus d'une session de 20mn c'est pas normal, soit elle est mal réglé soit tu subis trop la moto ;)
Le rsv4 n'est physique qu'en sortie de courbe lorsque tu atteins le couple maxi car c'est la la plus forte inertie.
-
je suis en reglage piste preconniser par aprilia dans le manuel je ne roule pas encore assez vite pour modifier quelque chose
la je viens d'y monter un ohlins d'une factory je vais l'essayer a dijon le 5 aout
-
Moi, je suis au vigeant le 29 juillet...
Je reprends mes réglages à la base en partant des réglages routes!
J'emmène la bible (le chrono ne ment pas) au cas où je me perde. :P
Je vous tiens au courant!
-
Bon alors, c'est passé pour moi. Un super week-end au vigeant.
Un circuit beaucoup plus technique et beaucoup moins rapide que je ne le pensais, avec un grippe de OUF ???
Du bonheur. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est à essayer absolument. Il a largement sa place dans les 3 ou 4 meilleurs circuit français.
Et donc pour mes suspensions: J'avais tout assoupli, rajouter un peu de course morte, malgré mon poids, et ajuster les hydraulliques aux réglages piste du manuel. J'ai pas oser les réglages routes.
Première session: découverte du circuit, donc, prise de frein a l'arrache, et accelle un peu n'importe où. Je me rends bien compte que je suis trop souple. Je mets 2 clics en détente av ar, et un en compression ar.
Deuxième cession: MOR-TEL, Malgré le fait que je n'ai pas encore tous mes repères, je commence à me sentir bien sur la machine. Comme jamais! ;D
Toutes la journée, je vais essayer des trucs: je vais finir comme suis:
- fourche : Compression VAF -4 et Detente VAF -6
- Amorto : Compression VAF -3/4 tr et Detente VAF -10
Kvin24, merci. Tu avais raison, je crois que c'est en ouvrant mes guidons que j'ai gagné le plus en confort.
Je vais suivre tes conseils et dès que j'ai un peu de roros, j'achète une paire de commandes reculées.
Pour info, j'ai tourné en 1'54'9 sans trop forcer. Pour une première sur ce circuit, je suis assez content de moi.
Après, pour aller plus vite, il faut que je continue mes réglages, surtout du bonhomme et de l'aprentissage de ce circuit génial.
En conclusion, j'ai donc beaucoup gagné en confort, mais ce n'est pas encore un Gold.
La prochaine, c'est au Ledenon, j'essaye de toucher à l'assiette. Et je vous tiens au jus.
J'espère avoir fait avancé un peu le schmilblick, si y en a qui ont les mêmes problèmes que moi. ;)
-
Merci pour ce retour précis et je suis heureux que tu te sois fait plaisir! :D
-
c est pas mal 1.54 pour une première au vigeant
j ais roulé le 15 aout pour la deuxieme fois avec le rsv4 en 1.58
en reglage piste preco aprilia démultipliée juste pignon de 15
tu ne trouve que le v4 tirais trop long j étais obligé de claquer la 1er dans la chicane avant la ligne droite des stands
et en deux j étais trop long
et aprc réglé antiwil 1 traction 2 il etait trop présent en 3
mais l antiwil est encore trop present en 1
mais je n'ose plus le déconnecté j ais une mauvaise expérience a Fontenay le conte circuit du 85 lors de la remise des gaz
mais pied n étais plus sur les reposes pied lors du cabrage violent de la bête
-
L'antiwil en 1 a va encore la moto se lève bien avant de couper. C'est surtout ton TC règle en 2 qui te coupe la moto!
-
Je trouve aussi que l'anti-wheeling coupe trop, même en 1. Je l'ai désactivé.
-
Perso je le garde car lors des départs en course bah ça peut aider! Car l'aide au démarrage est une vraie merde ! Ça coupe bien trop la moto même au niveau minimum!
-
Perso cela depends des circuits, au ledenon par exemple il est tres utile.
-
Moi aussi je le deconnecte. Même au ledenon! J'ai pris l'habitude de pas ne pas prendre le cône dans la remontée mais d'être plus milieu de piste... et j'ai gagné des secondes en pensant en perdre. ;)
C'est Chambon, himself, qui m'a filer le truc. 8)
Sinon Flo, au Vigeant j'ai 3 a l'ATC. J'arrive pas a passer la puissance dans le gauche droite entre les 2 bouts droits. j'avais un problème de traj que je n'ai pas résolu de la'journee. :'(
Sinon effectivement même avec le pignon de 15, je passe la première 2 fois: la première dans le dernier gauche, la deuxième dans le dernier droit.
Tu roules souvent au vigeant? Je pense y aller plus souvent l'année prochaine. :P
Sinon, y a du monde au ledenon les 23 et 24 septembre. J'y roule avec l'aspi racing en expert. 210 € les 2 jours, c'est pas du vol. Si y en a que ça interesse... ;)
-
L'antiwil en 1 a va encore la moto se lève bien avant de couper. C'est surtout ton TC règle en 2 qui te coupe la moto!
tu crois vraiment que atc coupe en ligne droite car pour moi il coupe en fonction de l'angle (giroscopique ) que prend la moto
et l'atc regle sur 3 dans le gauche droite entre les 2 bouts droits au vigeant est trop active sur 2 il libert
beaucoup plus de puissance pas essayé en 1
-
A mon avis, l'ATC ne coupe pas en ligne droite, effectivement.
Même sur route quand je suis sur ATC=3 et anti-wheeling=0, la moto se lève et l'ATC ne coupe absolument pas en ligne droite.
-
Je n'ai jamais dit que ça coupait en ligne droite. Mais la moto se lève a la remise des gaz en sortie de virage et c'est l'atc qui marche a ce moment la. Perso j'ai jamais eu de lever violente de la moto, c'est souvent une question de position.
Une chose est sûre, déjà en 1 l'atc coupe la moto en sortie, en 2/3 c'est carrément du bridage lol
-
Donc du coup la plupart roule avec l'atc sur 1 et l'antiwil sur 0 ??
-
Donc du coup la plupart roule avec l'atc sur 1 et l'antiwil sur 0 ??
ceux qui ont le niveau et qui ont le cerveau sur off ;D
-
Je fais l'inverse: APRC=0 et Antiwheeling=1
-
Comme quoi, c'est une question de ressenti.
Je trouve l'AWC vraiment violent dans son travail alors que l'ATC jusqu'à 3 ne me dérange pas trop!
Et puis... je sais gérer un wheeling alors que toutes mes gamelles sur piste proviennent d'une remise des gaz un peu trop optimiste :P
D'ailleurs depuis pas une seule gamelle avec le rsv4 en 2 ans alors que je ne compte pas avec les meules d'avant.
En plus parlez en avec vos potes qui vous suivent, l'ATC permet de laisser de longues traces de gomme a l'accelle ..En général, ça les équeurent pas mal 8) ;D
-
djec tu ne trouve pas que au vigeant avec le RSV4 APRC au bout de 6 /7 tour le combinée arriere commencais a pomper en sortie des chicanes serré
je compte investir dans un combiné ohlins de factory et un tirage rapide et une couronne de 44
pour c'eux qui ons deja fais la modif de poser le combiné arriere de la facto sur le r 2012 monté en sachs avant / arrière
vous avez gardé les réglage standar piste du combiné arrière ohlins ??
le combiné ohlins se marie bien avec la fourche SACHS ou il y t'il des réglage particulié a savoir ??
-
pour ceux qui on monté le tirage rapide domino quelle bague avez vous montez la blanche / rouge ou verte ??
-
Entre un ohlins d'une factory et un ohlins ttx, y a pas photo pars sur le ttx ;)
-
djec tu ne trouve pas que au vigeant avec le RSV4 APRC au bout de 6 /7 tour le combinée arriere commencais a pomper en sortie des chicanes serré
je compte investir dans un combiné ohlins de factory.
Alors peut-être oui. Mais j'étais en remise en cause totale de mes réglages piste...
J'ai fini par conclure comme d'ab que c'est surtout le bonhomme qu'il va falloir regler ;D
Maintenant, comme toi, cet hiver,je changerai cet amorto que tous les vrais pilotes s'accordent à trouver pourave!
Évidement, c'est plus pour me faire plaisir que pour le chrono! ;D
Mais comme Pinch le dit, quitte a changer je prendrai plutot un vrai amorto que celui du facto qui n'a d'ohlins que le nom. D'autant que vu le prix que les mecs en veulent en occase, vaut mieux rajouter 200€ pour un ttx d'occase.
Et en neuf, un Sportshock 4, vaut 150 plus chère ???
Alors, comme je connais un peu le sérieux d'emc, pour moi, pas d'hésitation. :P
-
Au sujet de l'amortisseur arrière Ohlins "de base" contre TTX, permettez-moi quelques remarques:
- Non, les Ohlins de la Factory n'ont pas "d'Ohlins que le non", même si c'est vrai, cette gamme est à des années lumières de ce qu'on trouve en MotoGP, évidemment...
- Le combiné Ohlins de base livré sur la Factory est plus que correct et tient très bien la distance sur la piste (chaleur, nombre de tours sans pause, pistes bosselées...), mais aussi la distance en km sans réfection. J'ai pu le vérifier sur mes 2 RSV4 (23.000 km + 14.x00 km).
- Reyket, pilote de course en RSV4 présent sur ce forum voici environ 1-2 ans était même d'avis que le combiné de base était préférable, car son huile dure plus longtemps sans vidange (selon lui, le TTX contient très peu d'huile et elle se fatigue plus).
- Pour un pilote amateur même chevronné, le combiné Ohlins de base est largement suffisant et déjà bien supérieur à ce qu'on trouve sur la R ou sur la plupart des japonaises (ex: un ami pompait avec sa R6 au bout de quelques tours car l'amortisseur ne tenait pas la chaleur).
-
Olivier tout dépend du niveau... mais je peux te dire que le ttx est à des années lumières du ohlins fournis sur la factory.
C'est pas difficile de faire mieux que le sachs... c'est du chewing gum! Et quand on voit le prix que certains demandent pour un ohlins factory... pour 150/200€ tu as un ttx36 qui a à peine un an!
-
je viens dans acheter un ohlins sur lecoincoin 3500 km 450 euros
je ne trouve pas cela volé
-
À 700€ tu as un ttx (le prix que j'ai payer le mien)
-
Bon, bien sur, il faut relativiser ce que je dis. Olivier, ne te fâche pas stp. Je voulais pas dire que c'était de la merde....
Mais je confirme que l'origine facto, n'a d'ohlins que le nom. Il n'est pas fabriqué chez ohlins, toutes les pièces sont moulees et la technologie est la même que pour le sachs. Alors certes, il y a 'le savoir faire ohlins dans sa conception, le choix des matières ou des ajustements... Mais ce n'est pas un Ttx, ni même un s46 :P.
Après c'est vrai que Reycket claquait des chronos de folie avec, mais ce mec nous mettrait la pile avec un Er6, alors...
En plus, je crois me souvenir que son père préparait ses suspensions et que son amorto n'était plus tout a fait d'origine.
Bref, j'immagine qu'il y a de toutes façons une grosse différence avec le sachs, mais j'aime a penser qu'il doit y avoir la meme avec un ttx!
Sauf qu'effectivement, comme tu le fais remarquer, Olivier' le ttx doit être réviser régulièrement... :'(
L'idéal étant donc un sportshock4, cqfd ;D ;D ;D
-
.
-
Il y a pas que ca, il y a aussi les materiaux qui ne sont pas les meme. Mon mecano en a demonte souvent, et pour lui il y a pas photo. Ca veut pas dire que c'est mauvais, mais il conseil a tous ses client d'achete une non-factory+ des suspension ohlins non-oem (genre ttx). Ca revient moins cher, et c'est plus efficace... enfin jusqu'a ce qu'aprilia differencie plus les gamme, a savoir cadre et angle de chasse reglable, admission variable, ... Le carbone on s'en diche pas mal...
-
on entemps vraiment de tous a croire qu'il y a du vrais et du faut
enfain bon peu importe
pour ceux que ca interesse je revend un amorto de factory rsv4 450 euros ( je pense que c'est un vrais :D)
et mon tirage rapide domino neuf avec les cables 100 euros
et un jeu de poly noir
je revend car je ne peus plus rouler en deux roue lors d'une balade moto en mode tranquille mon sxv a pris dans un nid de poule et gros guidonnage qui ma falue deux fracture ouverte de la main droite
donc si des pieces racing vous interesse florian elec.lepallec@free.fr
-
est ce que certains d'entre vous ont monté la ligne complete akra , ca apporte quoi concretement ?
+ de puissance ? - de couple ?
merci d'avance
-
salut les gars!premiere journée piste avec le rsv4r lundi à ledenon quelqun à une petite base de réglages suspate pour mon premier roulage?j'été en 33 regul avec ma dayto,la rsv4 est en suspate d'origine avant reconditionné et arriére en sachs d'origine je pense!! merci d'avance
-
salut a tous ! je tourne en rsv4 r aprc 2012 . 1ere fois la moto pompée beaucoup a la reacceleration donc privé de puissance . je tombe sur le forum et hop j'achete un amortisseur ohlins de factory + ressort de 105 (dureté). 2eme fois, ca pompe encore mais la je peux intervenir en frainant la detente de l'amorto . depuis j'ai une moto super saine.c'est la troisieme fois que je roule avec la rsv4 , avant j'avait un r6 1999 (carbu). mon chrono est de 1.38.2 a nogaro ,avec possibilité d'evolution car je commence tout juste a comprendre le v4 .la fourche sachs me semble etre une bonne base une fois les courses mortes reglees ainsi que l'hydraulique en dynamique.
-
Salut a tous j ai rouler pour la première foix a ledenon avec mon rsv4 je conaissais le circuit je connaît la piste car j ai rouler en 125rs dessus en 1,39,700 et pour la première avec mon v4 en fin de journee j ai fini en 1,32,600 l awc sur 1 et atc sur 1 aussi suspat sére a font pour le moins de mouvement mais faux changer tout sa
-
Bonjour à tous
je suis en cours de montage du rsv4 en piste
pour le carénage piste ' faut il un 2éléments ou 4 éléments pour l avant
C.a.d tête de fourche d un ensemble avec flancs et sabot
ou tête de fourche ,2 flancs et sabot
merci de votre aide question solidité , facilité de démontage .....
-
En général les flancs solidaires du TDF plus le sabot c'est l'idéal.
-
C est ce que je me doutais , plus il y a de raccordS moins c est rigide
mais est ce que le démontage est aisé?
-
J ai trouvé ça ,
http://www.ebay.fr/itm/KDR503-APRILIA-RSV4-FACTORY-09-13-KIT-Carenage-Course-Fibre-de-Verre-en-Poly/131226849904?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3D0ddef94ee0194046a5adf4642942fc7e%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D200956320697&rt=nc
Vous en pensez quoi
-
2 ou 4 vis pour le tdf plus 2 pour les flancs, facile à sortir, faut juste trouver un moyen de solidariser les convoyeurs...
Ton poly c'est pas un poly piste, il reprend les découpes du sabot d'origine (par contre pas l'air pour la béquille) etc...
Si tu fais seulement des roulages ok, si tu veux t'inscrire à une ou plusieurs compets bah faut un sabot qui remonte (en général 40 à 50mm) et soit capable de contenir du liquide (en cas de fuite moteur ou radiateur)
-
OK merci
J ai trouvé un stafler d occas
et c est en amateur par pour faire de la compèT
-
Bonjour
désolé d intervenir sur un sujet mais je n arrive pas à créer une n sujet
ma question
je débute dans le remontage d un rsv4
J ai trouvé un cadre cassé + carte grise et un cadre changé par une assurance
comment faire pour transposer les numéros de l un à l autre?
Merci
-
Pour créer un nouveau sujet, il faut aller sur un sous forum (choisir ta section) et en haut et en bas, tu trouvera le bouton "Nouveau sujet".
A moins que tu n'aies une limite à cause de ton trop faible nombre de messages (13) (?) ou un soucis technique. Tu peux supprimer les cookies et/ou changer de navigateur/appareil.
Sinon pour ta question technique sur les No cadre/carte grise, je n'ai pas la réponse. Désolé.
-
Un cadre = un numéro. Ce que tu veux faire est illégal. Si je revois un message concernant cette magouille, c'est le ban assuré.
Raven
-
OK
-
slt a tous, je viens d'acquerir une rsv4 aprc et je vais la preparer pour la piste cette hiver,je viens a la peche au info sur cette moto.
Apperrement les reglages ont l'air primordial....Faut-il installer un filtre KN ou autre? l'amortisseur Sachs est-il si nul que ca? je voit qu'il faut modifer l'assiette de la moto,sur la route je trouve qu'elle plonge direct a la corde alors si on bascule encore plus, ne pas pas trop avoir le pb de passer la puissance a l'accèl....(jai encore pas enlever l'amorto derriere pour voir si il est bien en config usine) mais niveau hydraulique j'ai mis les preco constructeurs pour la route pour le moment.
Autrement pour ce qui est du montage pour la piste, il y a des partie de faisceau a deplacer ou pas? vous mettez de l'eau deminéralisé ou eau normal? on me dit que les commande reculé ne sont pas nécessaire, vous avez quel ressenti la dessus? je reprend la piste au bout de 5ans d'arret. et me suis fais plaisir en prenant une RSV4, mais vu certain com ca me refroidi sur mon choix...mon niveau au mans etait de 1'50 et au vigeant 1'52...(j'ai roulé 56'5 au vigeant en roulage en sept dernier avec mon ancienne moto R1 2010, j'étais pas si a la rue que ca pour une reprise au final et je precise qu'il faisait extrement chaud 34°C)
-
Bon alors ,après avoir lu ces 22 pages ,je suis rassurés sur les comportements des V4 factory et les réglages partie cycle à faire .
Reste à vendre la Ducat et ses morceaux et trouver la belle pour la préparer pour 2018 .
Maintenant ,j'ai un peu de temps je suis blessé =saison foutue ..
Merci pour toutes ces infos .
-
Salut,
J'ai prix une rsv4 rr de 2015 pour faire de la piste en mode plaisir et je suis comblé , méme trop peu etre pour mon niveau moyen ::)
Avant j'avais un tuono V2 et après un R6 et 848 evo donc c'est mon 1er "monstre"
Après un 1er roulage a Valencia en mars et une journée au Castellet, voici mon retour:
- Châssis facile a prendre en main , plus que la 848 et presque aussi simple que la R6. Seul problème , comme sur toute les motos , trouver le bon réglage de base .
- Moteur carrément OULLLA , presque trop :o mais avec l'électronique ca rassure , je met tout sur 1
- Freinage , le souci c'est le feeling du levier a l'avant :-X
Vivement le roulage a Aragon pour voir si le réglage trouver au castellet est bon...
-
je récupère la mienne SAMEDI , et il faut que je la mette en piste , elle est route , une facto de 2012 et moi aussi venant d'un chassis 916 , ça va me faire bizarre ,je pense !! :P