Aprilia-v60
Technique V4 => Divers V4 => Discussion démarrée par: Marco du LOT le 18 juin, 2012, 14:23:25 14:23
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Bonjour à tous, j'ai fait le choix l'année dernière de ne pas prendre la tuono mais elle reste toujours dans un coin de ma tête, en faite elle me plait beaucoup. Quelles sont vos retours, vous possesseurs sur la conso, le confort, la fiabilité notamment.
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en cherchant sur le fofo tu a toute ses réponse dans divers topic 8)
en resume c est le pieds a chaque fois que je roule avec ;D
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Je l'ai essayé il y a peu et par rapport à la rsv4 je note les freins en retrait et une selle trop glissante.
Sinon en 100cv le moteur est mieux par rapport au rsv4.
Confort et conso je ne sais pas.
Et fiabilité c'est la même chose que la rsv4 donc pour le moment aucun soucis particulier.
Et en plus elle est vachement plus belle que ta Kawa !
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Niveau conso, en moyenne c'est entre 7 et 8L/100 suivant le pilotage.
En mode balade (rapide) mais en enroulant je descends à 6.5L/100
Pour le confort, c'est comme une RSV4 mais avec une position plus droite. La selle est glissante en effet mais la façon dont on la nettoie y fait beaucoup. C'est pas la référence en terme de confort comparé à une japonaise mais on peut aisément faire des bornes avec. De toute façon, avec un arrêt essence tous les 180km en moyenne, on arrive à se détendre le fessier régulièrement.
Pour la tenue de route, c'est un roadster Aprilia donc comparable à une sportive.
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Merci de vos réponses, concernant la conso ça à l'air nettement mieux que mon ancienne rsv4, même si c'est encore 2 litres de plus que ma kawa, comme je roule pas mal (12000km / an) ça fait quand même beaucoup. Il n'y a pas de selles adaptables pas trop moche?
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Il est toujours possible de faire fabriquer une selle perso pour plus de confort.
Pour la conso, il y a un réel mieux depuis les map aPRC
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Franchement la conso ça reste un point noir. J'ai beau être passé sur une RSV4 APRC avec la map à jour et tous ça, je suis dans les mm conso qu'avec mon RSV4 2010, soit 10l/100 en moyenne quel que soit l'usage et 12 l sur circuit.
Je ne sais pas ce que vous entendez par enrouler, mais bon, si c'est pour rouler en mode éco pour pas trop consommer, autant prendre une jap qui consomme normallement et avec laquelle on peut envoyer sans monter à 10 l.
Mais bon, on achéte un V4 parce qu'il procure des sensations de malade, si on recherche un truc raisonnable (qui consomme peu, qui est confortable et qui ne nécessite pas des visites régulière chez le concess), mieux vaut passer son chemin !
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Je ne suis pas d'accord.
Quand je pars en balade sportive avec les potes en Ducati Monster (S4RS) dans les Pyrénées, on envoie méchamment, on cherche pas l'éco (essence ou pneus), on est en 2 ou 3 maxi (plus souvent 2 à 8-9000trs) et je suis dans les 8L/100 soi 1 à 1.5L de plus qu'eux sur 1 plein. Par contre, jamais de ville en 1ère
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pour la conso c'est pas compliqué quand on passe à la pompe, sur le même trajet, je fais un plein de 14L (en prenant un peu sur la réserve) et Madame qui me suit sur sa speed triple en mets 9..... voilà voilà...
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C'est vrai que si je me limite à 8 ou 9000 tr/min sans faire de ville, je dois arriver à faire un peu plus de 140 km avant réserve, soit une conso de 8.5 l / 100, mais bon, la puissance max est à 12700 tr/min !
1.5 l de plus qu'une Ducati avec un moteur conçu il y a 10 ans !!! Y'a pas de quoi faire les malins et je trouve ça plutôt mauvais comme résultat !
Et puis 9000 tr/min, c'est la deuxième phase du rodage :D >:D
Faut arréter de se mentir, le V4 consomme beaucoup par rapport aux autres moto, voila, c'est un fait et benoitzr7 nous le confirme à nouveau.
Après, ça reste une moto fantastique et je ne regrette pas d'en avoir racheté une !
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Lors de la balade V60 en Dordogne, mis à part Pi-loup et Martin qui roulent au diesel, je faisais 1L/100 de plus que les V60 sur un même parcours et un même rythme et ça colle avec mes souvenirs sur mon Tuono 07 pour un même parcours avec le V4.
On s'est pas trainé mais on n'a pas fait le TT non plus...
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Avec le Tuono, la courbe de puissance et couple n'est pas la même.
Le Tuono est plus plein en bas et au milieu et commence à s'essouffler là où le RSV4 continue de cravacher
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C'est vrai que je parle du RSV4, donc mes propos ne sont peut être pas 100% adapté au tuono. ceci étant, c'est la mm base moteur et je trouve qu'il consomme qd mm bcp... tu le confirme, 1l de plus qu'un V60 conçu il y a 10 ans, c'est pas terrible.
Ma 1000 gex 2005 consommais moins que ma 750 1999 et faisait 40 cv de plus.
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Aprés Cesco, si tu tires tous les rapports à la limite du rupteur, c'est peut être un peu pour ça qu'elle consomme ta moto!?!
Il faut peut être aussi, quand on dit que ça consomme ou pas, tenir compte de la façon dont on conduit. Tirer tous les rapports à la limite, rouler sur les 3/4 de la plage de régime, etc etc ...
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Je conduis ma RSV4 comme je conduisais mes précédentes bécanes, et la conso du V4 est largement supérieur !
J'ai tendance à tirer sur les rapports, mais pas jusqu'au rupteur.
La différence entre les premier V4 et la génération APRC, c'est que sur les premier, la bécane consommait quasi autant en tirant dessus qu'en roulant tranquille. L'APRC consomme moins si on roule tranquille, mais dès qu'on tire un peu dessus, c'est pareil.
la comparaison entre la Triumph et la Tuono faite par benoitzr7 parle d'elle mm je trouve : 5 litres d'écart sur un mm trajet !
Je ne me plaint pas de la conso, je le savais en achetant ma bréle. Je dis juste qu'il faut reconnaitre que ce moteur est gourmand et que chez Aprilia, mieux vaut bien s'entendre avec son concessionnaire car il y a tout de mm plus de petit pépins que chez les japs (ma dernière RSV4 a été acheté neuve fin février 2012 et à deja eu droit à une campagne de rappel et des demandes en garantie : phare et disque de frein, des pb déja connu en 2010 et manifestement tjs d'actualité).
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J'ai malheureusement un peu de mal à rouler au même rythme que le V2, mais la consommation n'est que légèrement plus importante, à trajet et à vitesse égale.
En mode R, sur un plein j'arrive à faire 180kms voir un poil plus,en mode balade ou voyage.
En mode T, celui que j'utilise le plus car c'est le plus jouissif,avec lequel j'ai tendance à remettre du gaz franchement juste pour entendre ce bruit extra du V4 à mi régime, j'arrive à faire en moyenne 150kms.(balade à la montagne samedi dernier,165 kms en mode T et toujours pas de témoin allumé) ;)
A savoir aussi que je roule raisonnablement sur la route voir comme une limace! :D
Pour la selle,c'est vrai qu'elle est dure,mais on peut changer avec celle du RSV4 qui est un "peu plus souple et moins glissante".
J'ai actuellement mais jantes de piste, et le freinage s'en trouve amélioré car les disques sont différents (la première fois je n'ai pas vraiment trouvé de différence car je pense que les plaquettes n’étaient pas encore rodées aux disques).
Ce qui me gène un peu de temps en temps ce sont les petits à-coups dans le levier d'embrayage lorsque que j'embraye.
Pour ma part je n'ai eu que la panne au niveau du capteur de l'accélérateur, qui a été pris en garantie.
Pas d'APRC sur la mienne pour éviter le risque de panne ou de casse supplémentaire, pas fan de tous ces gadgets qui nous éloignent du pilotage,mais ce n'est que mon avis!!!
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Cesco tu es "client" de nico chez moto axxe? j'y suis passé il y pas longtemps pour mon pigon et ma parlé de quelqu'un avec une aprc qui avait quelques soucis.
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Oui, c'est la que j'achéte mes pneus. Il te parle peut être de moi, mais c'était surtout avec la 2010 que j'avais des pb, notamment une fuite d'huile jamais totalement résolu. Mais bon elle a qd mm fait 16500 km sans casse et je l'ai fait reprendre pour une aprc qui marche plutôt bien. Juste les phares remplis de buées avec 3 km au compteur et un disque de frein voilé à 4500 km. Bref, rien de dramatique...
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Bonjour,
pour ceux qui s'interrogent sur la Tuono V4...un petit essai de 0 à 2000 kms sur route:
(Version R, sans APRC)
1-Position de conduite / confort: position naturelle d'attaque un peu en avant sur les poignets, calage contre le réservoir impec, ou reculé pour se coucher, bref excellente. La selle est une planche: tant que le bitume est nickel, c'est nickel. Au moindre trou ou bosse, tu te prends direct une remontée dans la colonne.. et tu apprends vite à compenser en te mettant légèrement en appui sur les repose-pieds. Sinon tu prends un abonnement chez ton ostéopathe! Défaut rédibitoire si les routes autour de chez toi sont du genre pourries...
Embrayage ferme, pauses conseillées sous peine de grosses douleurs style tendinite. Par contre très facile à doser, un régal. Anti dribble efficace même si tu le bloques de temps en temps (normal)
2-Maniabilité, tenue de route: sensation de légèreté et d'équilibre des masses parfait, mise sur l'angle hyper facile au guidon genre VTT, correction de trajectoire en courbe idem. Bref c'est impressionnant de facilité et de sentiment de contrôle. En comparaison, la Speed paraît pataude et lourde à côté; presqu'aussi agile que le Superduke.
3- Freins: avant ET arrière puissants, progressifs et super feeling ! Testé freinage d'urgence d'un doigt.
4- Le V4: le coeur de la bête...là c'est vraiment du lourd...Bon déjà quand tu démarres, tu te dis c'est pas normal! Tu regardes tout autour de toi pour vérifier que les hommes en bleu ne sont pas là...un barouf impressionnant...un espèce de remix du Bi Ducat SF et du V8 de la Ford Mustang de Steve MacQueen! et tout ça homologué ma bonne dame! Les démarrages à 4h du mat devant chez les voisins sont déconseillés!
Ensuite en conduite: en bas des tours en dessous de 3000, ça tape très peu, strictement rien à voir avec une Superduke par exemple. Après 4000, on sent un couple impressionnant et une motricité parfaite (probab grace aussi aux excellents +++ pneus Pirelli -me souviens plus du modèle- ). ça se dose sans problème et sans APRC (sur le sec évidemment). Les reprises qui en découlent sont donc énormes..Au dessus 7000, ça envoie du très gros..et pof tu n'as plus de points...
Boite de vitesse: c'est doux comme une Suz, précis, no problem. J'ai lu qu'il y avait des pb pour trouver le point mort. Bof, aucune gêne pour l'instant.
V
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J'ai fusionné le post de Marco46 sur ses interrogations à propos du Tuono V4 avec le post de Bobby qui fait un compte-rendu de son essai "longue durée".
Traitant du même sujet, autant ne faire qu'un sujet
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Très bon CR très complet et objectif. Il correspond à ce que je pense de cette moto.
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Alors du coup Marco, retour au V4 ?
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Si c'est que la passion qui parle, oui. Mais le budget et mon utilisation personnelle de la moto dont je me sers aussi pour le boulot me font beaucoup hésiter, je verrai au mois d'aout ou septembre.
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idem pour moi, ton CR reflète vraiment la moto,et je pense que le TV4 standard à disparu du catalogue vu qu'il a été boudé à sa sortie,tout le monde voulait de l'APRC. J'aurai préféré un ABS! :(
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Bon, j'en ai essayé un pour la première fois aujourd'hui. J'en avais beaucoup entendu parler (en bien), et ce, à tel point que j'avais peur d'être déçu lors de l'essai.
Et ben finalement je ne m'étais même pas imaginé que ça marchait aussi fort !
Bref, j'ai été séduit et j'ai craqué.
J'ai trouvé un APRC d'occasion (celui que j'ai essayé) qui date d'aout 2011, qui totalise 3700 kms (il a fait faire une vidange ce matin même pour la vente), équipé du support de plaque court, de petits clignotants et surtout du pot akra aprilia racing avec sa MAP qui va bien.
Je l'ai payé relativement cher je trouve mais je pense que c'est pas si déconnant : 12300 euros
En plus il a une certaine particularité que je vous dévoilerai dans 15 jours quand je le récupererai... ;)
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C'est quand même presque le prix du neuf ... mais je vais attendre la surprise pour juger !
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Le prix du neuf c'est 13499 auxquels tu rajoutes les 1200€ de l'akra, les 120€ du support de plaque, 80€ de clignos (ça fait cher c'est vrai), les frais de mise en route + la carte grise (environ 300€ en tout) soit un total de 15 199€
Alors bien sûr, j'ai eu une proposition de la part du concessionnaire à 13600€ clés en main (avec la même config mais avec l'akra à 800€)
Donc il faudrait quand même que je rajoute 1300 euros. Certes, avec ces 1300 de plus je pars sur une bécane neuve et garantie 10 mois de plus mais bon, je m'étais fixé un budget de 12 000 euros au départ.
Et comme dit, il y a un petit bonus... >:D
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encore 10 jours à attendre... >:(
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(...) les frais de mise en route (...)
ça c'est "gratuit" et ne doit en aucun cas être payé ::)
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Je suis d'accord avec toi... C'est juste un moyen de faire croire qu'on a droit à un "cadeau"...
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la carte grise ...
d'occase aussi tu as la carte grise à payer ;)
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d'occase aussi tu as la carte grise à payer ;)
Oui mais pas tout de suite... :D
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bobby j 'adore ton cr :), c'est exactement ce que represente pour moi mon tuono v4
concernant le point mort j'ai lu pas mal de chose dessus avant de l'acheté et je m'inquiétait ,
mais depuis que je l'ai pas de probleme par contre j'ai constaté que le reglage de la garde de la poignée d'embrayage joué enormement sur le passage du point mort.
trop garde et le point mort devient dur à trouver et vis ver ça ( la consigne du manuel est trop grande)
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j'ai constaté que le reglage de la garde de la poignée d'embrayage joué enormement sur le passage du point mort.
trop garde et le point mort devient dur à trouver et vis ver ça ( la consigne du manuel est trop grande)
C'est probablement que tu as hérité du pb de passage de point mort :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=257496.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=257496.0)
Sans ce problème je t'assure qu'en suivant la consigne du manuel, ça passe très bien. Par contre, un réglage fin de l'embrayage permet en effet de contouner ce souci un petit moment.
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C'est probablement que tu as hérité du pb de passage de point mort :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=257496.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=257496.0)
Sans ce problème je t'assure qu'en suivant la consigne du manuel, ça passe très bien. Par contre, un réglage fin de l'embrayage permet en effet de contouner ce souci un petit moment.
à surveiller donc
merci ;)
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Je n'ai pas de Tuono V4, mais j'ai quand même fait 200km avec (en 3 roulages, dont un sur APRC).
Le "retour d'expérience" est simple: j'ai jamais rien conduit de pareil, et ce sera très certainement ma prochaine moto.
Et pourtant, j'ai une certaine expérience de motos "de caractère", entre celles que j'ai eues (2 Tuono V2), celle que j'ai (Corsaro 1200), et celles que j'ai pu essayer (KTM SMR, pas mal de Ducati, Buell, la gamme Triumph,...)
Elle sait tout faire: agréable et "gentille" en conduite "zen", franchement "hardcore" quand on lui en "met dans la gueule", et, en plus, elle en redemande.
Il ne faut surtout pas essayer cet engin si on n'a pas de quoi se le payer sur le compte, c'est un coup à aller braquer M. CETELEM pour se l'offrir malgré tout, ou vivre dans le manque, même si on a déjà une excellente moto...
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Bon ça y est, je viens de faire ma première sortie avec le TUONO, et franchement, c'est bécane est géniale ! Je n'ai pas encore tout à fait compris le mode d'emploi de ce fabuleux moteur, mais je prends déjà beaucoup de plaisir !
Vivement la prochaine sortie !
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Ca y est, deuxième sortie effectuée (à ce rythme, je ne vais pas faire beaucoup de kms...) et franchement, plus ça va et mieux ça va ! Cette moto m'enchante. Autant je suis impressionné par le fabuleux moteur V4, autant je me rends compte que la partie cycle est vraiment géniale, à la hauteur du moulin en fait !
Je crois que je vais pouvoir faire un paquet de kms avant de me lasser de ce tuono !
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Bon bah voila j'ai craqué, je reviens chez Aprilia avec une Tuono APRC noire quasi neuve acheté samedi à Agen chez Accell'r motos ou j'ai été tres bien accueilli, la moto n'est pas tout a fait neuve, 145km! par contre une petite rayure sur le réservoir et des petits points blancs sur la jante arrière. Rien de méchant ça m'a permis de ne pas faire une mauvaise affaire puisqu'ils m'ont très bien repris ma kawa. Pour le reste samedi 2heures et demi de roulage, c'est top. Je vais essayé de comprendre au mieux cette moto, mais vraiment super.
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Cool !
Changes vite ton profil !
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Après près de 1000 kms dans les vosges ces derniers jours, je commence a être "efficace" avec cette moto. je veux dire que je roule sans doute déjà mieux (plus vite, on va pas se mentir) qu'avec mon speed triple que je connaissais par coeur. Cette moto est fabuleuse : précise, vive, puissante, bref, du bonheur en barre !
Juste une question, à combien reglez vous le shift light ? J'avoue que n'ayant pas encore tout à fait l'habitude du moulin, je ne l'ai encore jamais vu allumé (je vais le regler plus bas pour voir). D'ailleurs, la "zone rouge" commence où ?
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Sur la RSV4, la puissance max est à 12700 tr/min, j'ai donc réglé mon shift light à 12000 tr/min.
Fait qd mm gaffe à pas être trop efficace, rapport à tes collégues ;)
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Sur la RSV4, la puissance max est à 12700 tr/min, j'ai donc réglé mon shift light à 12000 tr/min.
Fait qd mm gaffe à pas être trop efficace, rapport à tes collégues ;)
Ok merci pour l'info...
Pour ce qui est de l'efficacité, ils sont pas trop présents dans les vosges. Et ceux qui y sont, ce sont souvent des mecs que je connais personnellement, ça aide...
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Pour ma part, après 7 mois d'utilisation, je dois dire que mon avis est plutot mitigé sur cette machine. La partie cycle est en effet irréprochable, je n'ai jamais connu quelque chose d'aussi précis et facile, sauf sur route bosselée ou les suspensions forcent à bien tenir la bécane. Le freinage est relativement bon mais moins bien que sur l'ancien tuono, enfin car oui ENFIN il y a un frein arrière sur un tuono et ca ca fait plaisir!
Arrivons aux points qui fachent, le moteur excellent de souplesse mais aussi d'explosivité quand on monte dans les tours m'a franchement décu venant de la tuono 2003. Bon c'est quand meme plus caractériel qu'un 4 en ligne japonais mais le V4 demande à monter dans les tours pour qu'il s'exprime et de ce coté là je regrette vraiment le bicylindre et ses coups de pieds au cul.
Enfin l'électronique....Un voyant "service urgent" qui s'allume au bout de 6000km, je suis à 500km de chez moi en vacances en bécane, je contacte tous les concess autour de mon lieu de vacances, personne ne veut que je vienne présenter la moto juste pour la brancher à la valise et voir ce qu'elle a....Par chance ce voyant s'éteint de lui meme, je reparcoure 400km en poursuivant donc mes vacs et me retrouve en panne à AIX EN PROVENCE, avec cette fois une coupure de l'accélérateur en pleine courbe ??? . J'éteins, je redémarre, la moto repart et rebelotte comme ca trois fois, obligé de faire appel à l'assistance. Je pense qu'il s'agit du ride by wire malgré que ma moto ne faisait pas partie de la campagne de rappel. Le concess de AIX EN PROVENCE m'a fait toutes les difficultés pour la réparer car je n'avais pas acheté la moto chez lui et que ce serait soit disant compliqué de faire marcher la garantie...Du coup la moto va etre remontée par plateau, par le passé je n'avais jamais vraiment fait appel au SAV aprilia, j'arrivais à résoudre les soucis de mon ancien V60 moi meme, mais là c'est comme les voitures on peut plus rien toucher et je ne suis pas franchement content du service.
En conclusion, le tuono V4 est une excellente moto, mais qui pour moi se destine plus à la nouvelle clientèle d'Aprilia qui n'a pas connu la rugosité du V60 et son caractère. N'en déplaise à certains, pour moi la marque s'éloigne de plus en plus de l'Italie et se rapproche du Japon sans sa qualité de service.
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Elle est en full ta bécane ?
Moi j'ai l'akra avec la map race et ça envoie sévère ! Et pourtant j'ai essayé un tuono V2 !
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Oui full, avec map AKRA pareil, je ne dis pas que ca envoie pas simplement que comme tout 4 cylindres il faut quand meme taper dedans pour qu'il s'exprime. Les tuono V2 post 2005 étaient plus doux, moi je parle de ceux de la première génération qui étaient franchement plus démonstratif à bas et mi régimes. Le tuono V4 reste quand meme un sacré roadster sportif, simplement je crois que je dois revenir à un bicylindre.
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Je reste stupéfait par le sav... c'est tout simplement inadmissible...
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Oui full, avec map AKRA pareil, je ne dis pas que ca envoie pas simplement que comme tout 4 cylindres il faut quand meme taper dedans pour qu'il s'exprime. Les tuono V2 post 2005 étaient plus doux, moi je parle de ceux de la première génération qui étaient franchement plus démonstratif à bas et mi régimes. Le tuono V4 reste quand meme un sacré roadster sportif, simplement je crois que je dois revenir à un bicylindre.
Oui j'en ai bien l'impression.
Ma crainte en passant du 3 cylindre triumph au quatre cylindre était justement de m'ennuyer un peu. Mais je trouve le V4 assez exceptionnel, même s'il est vrai, qu'il s'exprime mieux dans les hauts régimes.
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...assez d'accord, en montagne je jouais moins de la boîte avec la speed que le V4.
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Ah moi c'est le contraire !
En montagne avec le V4 je suis exclusivement en 2 et en 3 (éventuellement en 1 dans les épingles très serrées), alors qu'avec le speed, en sortie de courbe, tu passais assez vite la 3 puis la 4 pour suivre des mecs qui envoyaient...
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Je reste stupéfait par le sav... c'est tout simplement inadmissible...
Eh oui Pinch, en tout lors de la première alerte j'ai appelé 3 concess gros cubes et un exclusivement cyclo (qui possède le meme logiciel sur valise), j'ai insisté au maximum en leur demandant simplement 5 minutes de leur temps, qu'il s'agissait peut etre juste d'une erreur de capteur mais que je voulais etre sur, la moto étant sous garantie. J'ai eu droit à tous les prétextes imaginables ("trop compliqué de la brancher j'ai pas de mécano", "on est overbooké, 5 minutes c'est trop"....). L'un deux a meme osé me dire que je pouvais poursuivre mes vacances sans problème avec le voyant rouge allumé, tant que le moteur marchait c'était sans doute rien, je cite "après tout ca reste une moto, c'est un moteur avec de l'huile"......
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Bon en même temps tu étais dans le sud quoi...
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Bon en même temps tu étais dans le sud quoi...
;D
lol ;)
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Pour l'instant zéro emmerde. Ah si, elle marche de plus en plus fort ! La fin du rodage se sent bien, mais aussi on se connait de mieux en mieux elle et moi ;D