Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: le gelbe le 31 octobre, 2008, 09:30:12 09:30
-
bonjour, plusieurs fois on m'a parlé d'un tuyau à debrancher au niveau de l'air forcé, mais lequel??? pouvez vous me donner le n° a deconnecter sur la vue d'af1racing (http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodList.asp?idCategory=386) . merci
-
Et pourquoi veux tu le débrancher ce tuyau?
-
non je crois que tu veux parler du restricteur d'air qui est dans la boite à air plutot ??????
-
non je crois que tu veux parler du restricteur d'air qui est dans la boite à air plutot ??????
ben non,la c'est un post 2004,y'a pas de bride dans la boite à air.
bizarre la questions?????
-
Sauf erreur, c'est le tuyau de dépression moteur qui sert à actioner le clapet anti-bruit.
Angelo
-
oui, c'est bien cela, il paraitrait que sans cette valve, la moto respire mieux, mais quel est le gain?? j'en sais rein. merci de vos eclairsissements :v
-
Sauf erreur, c'est le tuyau de dépression moteur qui sert à actioner le clapet anti-bruit.
Angelo
Tu peux expliquer à quoi sert ce clapet anti bruit, Angelo?
-
Hello, je remonte le post puisque c'est pile ma question, j'ai repéré ce clapet sans bien comprendre à quoi il sert, en fait j'ai l'impression que mon rsv 04 respire moyen, alors peut etre que cette pièce y est pour quelque chose...
J'ai démarré et mis qqes coups de gaz sans la voir s'ouvrir, après peut etre que c'est juste à haut régime? dans ce cas ca doit bien brider à 5000 tours non?
ne serais ce pas utile de virer la chose?
c'est la piece 8 là :
http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-rsv-1000-2004-2008-front-body-duct-1695.php
et d'ailleurs ca permettrait aussi de virer tout ce système à dépréssion
Si quelq'un a des infos là dessus je suis preneur !!
-
effectivement çà marche par dépression donc tu ne verra rien bouger avec des coup de gaz
je te fais des tof ce soir
faudra aussi virer toutes les ailettes afin de ne pas freiner l'air en rentrant
virer aussi la pièce 12 et reboucher et boucher après 13
;)
-
je suis en plein dedans aussi decidement, aprés discution avec mon mecano, le gain est insignifiant a dire vraie, le clapet reste fermer sur les bas régime, quand tu avoine il s'ouvre, c'est une histoire de bruit a faible allure a priorie plus pour un "confort" auditif qu'autre chose, moi j'ai tt viré pour simplifié mon faisceaux pour la piste.
Il faut tt demonté l'entrée d'air.
l'ouvrir.
viré le clapet.
viret la valve a dépression qui active le clapet , sa ressemble a un klaxon sur la droite de l'entrée d'air.
ensuite on vire tt les durites qui parte de l'electro vanne ou sont relié les durits,
On vire aussi du coup la durit qui fait la dépression sur le cylindre avant coté droit, qui reli donc le cylindre avant et l'electro vanne.
On installe un bouchon de durit coté cylindre pour boucher le conduit de dépression, j'ai pris une durit plié en deux avec serflex, sa na nickel.
Par contre il faut bien laisser l'electro vanne brancher sinon message de defaut.
Sans oublié de boucher le troue ou vient se loger la valve qui actionne le clapet.
Une question si des personne connaisse; a quoi serve les ailettes dans le conduit d'air? sa doit créer des "turbulence"? j'ai envie de les viré mais j'aimerais savoir leur utilité avant...
-
Du coup pour ma part j'ai voulu vérifié que
le restricteur d'air avait été enlevé ou pas,
mon brelon étant en full avec ligne akra et baao et déja passé par l'axone.
Et ben il était encore là le bout de plastique,
donc je l'ai viré mais est-ce qu'il faut que je
repasse chez le concess pour un réglage ???
-
du tout, sa n'influe en rien sur le moteur, la seul raison de le viré c'est pour s'implifier le faisceaux coté droit.
C'est une question de bruit quand tu ne roule pas, genre bruit d'aspirateur...
-
hello,
Concernant la grille avec les ailettes, elle peut être virée sans pb. sur la partie interne basse du convoyeur, il y a des succession de marches en plastique, c'est pour eviter que la flotte ne remonte trop haut dans le circuit d'admission quand on roule sous la pluie.
j'ai remplacé le conduit d'origine par un conduit lisse carbone. le bruit d'aspiration est magique ;Dquand on ouvre en grand et le gain en perf a postériori réel ;)(j'avais fait un post la dessus y a moment).
Seule interrogation, vu qu'il n'y a plus de rétention d'eau dans le conduit que j'ai actuellement, je me demande ce qu'il se passerai en roulant sous un orage par exemple.... ??? ::)
-
Ah super merci pour vos infos les mecs !! je m'en vais virer ce poids mort ;) Par contre faut tomber toute la partie avant et les feux je crois ? Pour la grille, si je me rappelle un peu mes cours de méca fluide ca ne change que le bruit de l'aspiration dans un conduit en "cassant le vortex" ;) Je vais regarder tout ca de près une fois tout démonté
-
perso je ne roule pas sous la pluie ;D j'ai pas encore mes pneu pluie en plus donc...
Mais bien vue pour la flotte j'y avais pas penser, bon je vais virer tt sa au dremel,après effectivement quand sa pleus sa doit être moyen ???
Pour la grille si vous parler de la 7 ou de la 22 dans la vue en eclaté, perso j'ai viré la 22 mais pas la 7,avec ma poisse légendaire je me chope un oiseaux au premier tour de piste c'est sur... :P
@bosniak:
effectivement faut tt viré, carénage, phares, compteur,amorto de direction, mais rien de bien méchant, c'est assé bien conçu cher aprilia...
-
voilà mon loulou
http://img87.imageshack.us/gal.php?g=dscf1814n.jpg
le tout en image
et faut tout démonter afin de faire la modif
-
je mettrez d'autre photo aussi demain si j'ai le temps et pourquoi pas un tuto, j'ai tt l'avant en pièces en se moment
-
alors çà on veut bien, je ne remets plus la main sur mes photos
;)
-
Alors voila j'ai fait quelque photo pour un petit tuto vite fait;
je passe les détails pour enlever carénage, phares, compteur, bref tt se qui gène.
l'idéal et d'arriver a sa:
(http://lh4.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir7B4j87I/AAAAAAAACSk/2ZRIbMgsmLY/s512/IMG_0610.JPG)
Pour ma part j'ai enlever la fourche car joint spy hs, et roulement de colonne qui gratte, donc d'une pierre Troie coup!
Ensuite on démonte l'admission d'air forcé, on débranche sonde et durite;
(http://lh4.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir9MPTzjI/AAAAAAAACTk/4UNxWMa2zOs/s512/IMG_0625.JPG)
Et on obtient une bête a corne idéal a l'entré du ranch...
(http://lh5.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir7yOFIoI/AAAAAAAACS4/YRY_wxmV2PU/s512/IMG_0627.JPG)
Ouverture de la dite bête a corne;
(http://lh3.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6irvieY5xI/AAAAAAAACSE/5cFHLbv1vxY/s512/IMG_0628.JPG)(http://lh4.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir8_BArHI/AAAAAAAACTY/aFbxh5Pd48E/s512/IMG_0630.JPG)(http://lh5.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6irux_lqKI/AAAAAAAACSA/ov2m_zjuDDQ/s640/IMG_0631.JPG)
Se gaffé a la sonde, ainsi qu'au joint néoprène qui et collé sur les deux parti, donc en ouvrant comme un bourrin on arrache tt!
Le fameux clapet que l'on retire, ainsi que la la valve qui permet l'ouverture de celui ci, j'ai pas de photo par contre, il fraudas bien sur boucher le troue de la valve d'ouverture...
(http://lh3.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir6rPEtrI/AAAAAAAACSg/h4QWwwhwo7Y/s512/IMG_0629.JPG)
Coté durit d'air electro vanne et durit de dépression on sa:
On retire tt les durits de l'electro vanne SAUF la prise sinon erreur EFI;
(http://lh3.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir4Xl9saI/AAAAAAAACSQ/YV-BZD7igJs/s640/IMG_0633.JPG)
sa donne sa.
Puis on démonte la boite a air, un petit rappelle fait jamais de mal!
(http://lh3.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir4dMpO0I/AAAAAAAACSU/5vmrQWdPbKU/s640/IMG_0637.JPG)(http://lh3.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir5Uo9yYI/AAAAAAAACSc/V_ZI7_mIhY4/s512/IMG_0635.JPG)
petite combine qui va bien pour lever le réservoir; un pot de confiture a la fraise ou abricot au choix, de bonne maman taille standard coincé entre la pompe et le cylindre ar sa tient tt seul, c'est magique...
Coté droit deux durit d'air plus une prise.
(http://lh5.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir04-ZoII/AAAAAAAACSI/bgneue_4Aso/s640/IMG_0638.JPG)(http://lh3.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir9WmNnPI/AAAAAAAACT4/MoI5DZQOUSk/s512/IMG_0640.JPG)
puis coté gauche une sonde, deux petite durit d'air, plus la durit d'huile en cas de surplus...
Les 6 vis de fixation boite a air/corps d'injection;
(http://lh3.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir7KD6xqI/AAAAAAAACSo/gW8SzWJ_mtI/s512/IMG_0643.JPG)
Et on accède enfin au cylindre avant pour supprimé la durit d'air qui permet la dépression et ainsi l'ouverture de la vanne, qui permet d'ouvrire le clapet, qui permet de rouler plus vite qui permet de faire des chrono qui permet...bref, il faut obligatoirement la fermer! j'ai mis un serflex sa va nickel.
(http://lh3.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir32S37zI/AAAAAAAACSM/Rth73j5p6NY/s512/IMG_0644.JPG)
Puis au passage je supprimer les ailette au dremel histoire de dire:
(http://lh4.ggpht.com/_gQibJTbK8S4/S6ir_dGqu6I/AAAAAAAACUc/iQbkwrcBu0A/s512/IMG_0647.JPG)
un coup de papier de verre pour faire propre et zzouuuuu en piste!!!
Vala en espérant que sa va éclairer certain!
A vous les studio.
-
Merçi à toi Steph.74
-
oui merci tu gères !! :)
-
Hello, je m'y suis attelé tout à l'heure, premiere loose le T superieur est un peu bas , et m'empeche de sortir la bete à cornes entière, galère, je l'ai ouverte en 2 et ca l'a fait !!
Bon sinon avez vous viré la piece 9 "diaphragme" ? je cale pas à quoi elle peut bien servir, pas plus que les 2 conduits, dont celui du haut avec sa petite chambre morte.... si vous avez des lumières là dessus !!
merki
-
un petit up au cas ou pour la question piece 9 et l'ailette horizontale, vu que j'ai pas encore remonté la bete à cornes!!!
-
j'espere qu'il n'est pas trop tard
oui la pieçe 9 tu peux la virer, elle ne serre que lorsque tu as le çlapet pour gaver en air
l'ailette horizontale peut être virée aussi
-
super, merci !!
-
Cool , voilà encore et encore une lecture intéressante et bien faites !!!
Par contre, il faut bien laisser l'électrovanne branchée sinon message de défaut.
Sans oublier, de boucher le trou où vient se loger la valve qui actionne le clapet.
Peut-on quand même enlever l'électrovanne , et à la limite annuler le Message d'erreur via l'axone , ou alors , même en faisant cela il apparaitra quand même ce message d'erreur ?
Auquel cas , donc , on laisse cela brancher ....?
-
ké20, il y a un autre post qui traine sur ce sujet,
et visiblement tu pourrait remplacer l'électrovanne par une résistance de 60Kohm.
Pas encore testé mais d'après le loulou qui l'avait écrit ça fonctionne, plus de EFI. ;)
-
Ok K1K1 , je chercherai ça demain merci !
-
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=254271.msg296432#msg296432
Oui j'ai trouvé , il y aurait moyen de fusionner c'est 2 posts intéressant et sensiblement identiques ?
oui , il est chiant le Ké20....
Le tout est dans les "Pages entretien V60" sous la forme d'un tuto.
Pi-loup modérateur du forum
-
Par hasard, personne n'aurait gardé les photos du tuto ?
Si oui, possibilité de les remettre en ligne svp ?
Merci !
-
ta vanne trois voies est branchée électriquement par 2 fils,
et bien résistance de 60Kohms entre ces 2 fils ;)
-
y a il une possibilité de remettre les photos cela m'intéresse.
Merci d'avance
-
Et non ce n'est pas possible. J'ai déjà contacté steph.74 mais sans aucunes réponses de ça part.
-
Pas grave je vais chercher un peut plus merci