j'ai juste eu le temps de faire une journée piste / 200 km sur le circuit de Pau avant de la laisser pour l'échange moteur.
ce circuit a 2 zones avec des bosses en pleines zones d'accélération (entrée de ligne droite et fin de ligne droite où on est encore au taquet avant de couper pour le virage)
j'ai trouvé que l'amortisseur d'origine (SACHS sur la R) faisait plutôt bien son office même si il n'est pas réglable
ensuite, il faut prendre en compte le réglage de tes suspensions et leur propension à laisser l'avant délester ou pas
la mienne est réglée de sorte de limiter le délestage. Un mauvais réglage de l'arrière va faire que l'avant va avoir tendance à délester, voir à lever et ça joue donc sur les possibilités de guidonage
perso, je ne changerai pas cet amorto, je préfère mettre l'argent dans les roulages et dans les quelques pièces de rechanges indispensables en cas de casse (bracelets, leviers, platines)