Aprilia-v60
Général => Général => Discussion démarrée par: hans51 le 15 janvier, 2021, 20:12:21 20:12
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https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/roadster-sportif-2021-aprilia-tuono-v4-deux-visages/497238
Pour le moment qu'une seule photo, mais elle a l'air pas mal, on voit bien l'air de famille avec la 660.
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Une petite vidéo du Tuono Factory V4 2021
https://m.youtube.com/watch?v=t5t9zbAmAXw&fbclid
Perso je ne suis pas vraiment convaincu par le look, à voir ....
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Aprilia ce sont les spécialistes pour faire des mobs qui rendent mieux en vrai qu'en photo.
Me rappelle le dorso bleu, en photo c'est moche, mais en vrai ça rends super bien.
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Le silencieux 2021 même s'il est plus long, est plus fin et élégant que sur la génération 2017 - 2020.
A voir si ça se monte sur ma 2019 :)
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Vous ne trouvez pas étrange qu'ils aient modifié la cylindrée sur la RSV et pas sur le tuono ? vous pensez que ça va arriver sur le tuono l'année prochaine ?
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Je trouve maigres les évolutions moteur et partie cycle. Hormis le bras oscillant...
Ils ont misé sur l’esthétique cette année et le passage à euro5. C’est déjà pas mal vous me direz.
Faudra suivre les chiffres de vente je pense pour voir s’ils comptent ajouter autre chose en 2022...
Quelques CV en plus pour suivre le rythme des autres constructeurs et peut être l’augmentation de cylindrée comme la RSV.
Je trouve aussi dommage qu’ils n’aient pas mis les Brembo Stylema comme le font les concurrents (new Triumph Speed et Ducati).
A suivre...
;)
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Les coloris du RR et Facto.
Le RR fait vraiment GT-sport ???
https://m.youtube.com/watch?v=NoJTI-KX34E
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Les coloris du RR et Facto.
Le RR fait vraiment GT-sport ???
https://m.youtube.com/watch?v=NoJTI-KX34E
Et pourtant, à mon grand âge, je les trouve plus classieux que celui des Factory ::)
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Je parlais plus du design, bulle haute, poignées de maintien. Il ne manque plus que les top cases. ;D
La version RR prend vraiment la direction du sport Touring. Il faut espérer que la carto ne soit pas trop sage.
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moi je vois la RSV et la tuono un peu comme la 911; un ,ou plutot 2 classiques de la marque qui ne subiront
que de petites évolutions question moteurs et gestion , ( merci du débaras bosch au profit de
magnetti marelli 6 axes ) mais qui essentiellement resteront ce qu'ils sont question chassis et design générale; ont change pas une recette gagnante quand ont la tient ;quoique oui,maintenant,la GT3 dispose du fameux double wishbone en suspension avant !!! mais tout de meme ,quand ont regarde une 911 de quelqu'année que ce soit,ont sait que c'est une 911 au premier coup d'oeil...meme chose pour la tuono et la RSV4.et c'est ce que j'aime de ma marque préférée.
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Je suis passé en concession cet après-midi voir la nouvelle Tuono. Autant le factory est sympa, autant la RR avec sont côté GT me déçois. Elle est presque invisible, mais surtout semble avoir perdu son âme.
Je pense faire un essai sous peu, histoire de voir ce que donne la cartographie sur ce modèle mais pourquoi ne pas avoir fait évoluer la Caponord plutôt que faire cette chimère?
Bref déçu du look du RR.
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Salut , pourquoi parlez vous de cartographie différente , je n ai lu aucune information dans ce sens jusqu à présent . Des infos que j’ai lu , esthétique , bulle ,ergonomie pilote et passager modifié ( via pontet de guidon plus haut et cale pied déplacé) sont les plus grosses modifs .
Étant tenté par ce modèle , pour un peu plus de confort et la possibilité de voyager un peu plus confort qu avec mon rr 2017, le plus important pour moi reste que le caractère moteur et l’efficacité de la partie cycle ne change pas .
L’idée d’avoir une moto peu « éclatante » de sportivité mais capable d’atomiser bcp de ce qui roule m’amuserait assez aussi
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Analyse personnelle intéressante ;)
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Si la version RR prend une orientation plus GT’ alors j’imagine qu’ils ont du travailler la cartographie afin de rendre le moteur plus « rond » sur les bas régimes. C’est juste une supposition !
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Ok merci de vos réponses.
Je vais essayer d’aller la voir sur paris cet aprem, je vous fait un retour si j’ai plus d’information technique ;)
D’après la fiche technique sur Aprilia France , hormis les suspensions , la seule différence que j ai noté entre la rr et la facto est la demul qui passe de 15 x40 à 15x42
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Petit retour après passage chez le concess Daytona shop à paris .
Accueil très sympa :!:
Je vous confirme donc bien mes propos , partie cycle , moteur , électronique identique sur facto et V4 ( et oui elle ne s’appelle plus rr) y compris les carto hormis suspension électronique sur facto bien sûr
Les changements sont d’ordre esthétique et ergonomique.
Le kit valise est prévu mais pas encore de précisions sur rigide ou souple , tarifs et dispo.
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Cette moto semble vouloir jouer dans la cour des ktm superduke gt, moins radicale plus polyvalente, intéressant .
Plus à considérer comme une tuono bas de gamme par rapport à la factory, si je peux dire « bas de gamme «
A suivre, très intéressé d’avoir des retours de rouleurs ayant essayé cette moto
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Dès que je la reçois je vous ferais un retour
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Cette moto semble vouloir jouer dans la cour des ktm superduke gt, moins radicale plus polyvalente, intéressant .
Plus à considérer comme une tuono bas de gamme par rapport à la factory, si je peux dire « bas de gamme «
A suivre, très intéressé d’avoir des retours de rouleurs ayant essayé cette moto
En plus de ma Tuono Factory, je possède et roule avec une KTM 1290 GT et je peux vous dire que l'Aprilia, même si elle se GTifie en 2021, ne sera jamais identique ou comparable avec la KTM.
Elle restera beaucoup plus compacte et vissée sur son train AV alors que la KTM sera plus confortable, plus linéaire et avec plus de couple que la V4.
C'est bien pour leurs différences intrinsèques que je possède ces 2 motos. Ces machines sont complémentaires et non pas identiques ; ce n'est pas le même ADN et c'est tant mieux :)
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Ca c'est intéressant car pour la suite en mob de route j'envisage 3 pistes:
- rien, passque j'adore mon dorso
- un TV4 de 2014 (je suis le marché, yen a encore des propres, mais de moins en moins)
- un "upgrade", pour soit un TV4 plus récent (avec suspattes pilotées), soit une autre GT à ADN sportif, dont la katoche.
Ce que j'ai remarqué en essayant le pedigree les TV4 c'est la chose suivante:
- 2014: position très typée "streetbike" (jambes pliées type sportive et guidon large: c'est le même cintre de guidon que les dorso)
- 2015-2017: position impersonnelle, si sportive, ni gt, avec les jambes très pliées et un guidon type 600 bandit. J'ai pas aimé des masses.
- 2019: fesses au dessus du guidon, position vraiment typée sport mais moins d'appui sur les poignets que la RSV4.
Les katoches je suis un peu dubitatif déjà passque ça coûte un bras, ensuite pour celles que j'ai essayé le moteur est de type marteau pilon, si on attaque ça va mais c'est usant en mode pépère (alors qu'avec le RSV ou le dorso on peut enrouler tranquille) et puis il n'y en a pas de vieilles. Mon RSV avant que je le déshabille pour le passer en piste only, avec son carénage de 2001 semblait sortir d'usine, même 15 ans après, les vieilles katoches propre j'en ai jamais vu... :-X
Du coup quels sont tes usages pour tes 2 meules?
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Je ne trouve pas les ktm plus chères qu’aprilia . En revanche nous avons des différences esthétiques et moteur bicylindre pour la katoche, côté look pour la ktm c’est assez radical on aime ou on aime pas c’est direct.
Ayant un périple après confinement dans les Cévennes sur trois jours, l’une comme l’autre pourrait parfaitement correspondre a cette usage sportif mais confortable a la fois avec du fonctionnel....
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Purée 20.000 boules la factory...
belle inflation au passage à 2021...
:/
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c’est la jauge à essence qui fait flamber le prix :D
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Mon Factory de 2015 je l’avais payé 17500€… C’est devenu clairement hors de prix me concernant
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Ouais, la factory que j'avais essayé (modèle 2017) avec les suspattes pilotées et que j'avais bien aimé était affichée à 17 199 et le modèle normal à 14 799.
ça fait quand même 15 gros % d'augmentation...
:/
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moi je vois la RSV et la tuono un peu comme la 911; un ,ou plutot 2 classiques de la marque qui ne subiront
que de petites évolutions question moteurs et gestion , ( merci du débaras bosch au profit de
magnetti marelli 6 axes ) mais qui essentiellement resteront ce qu'ils sont question chassis et design générale; ont change pas une recette gagnante quand ont la tient ;quoique oui,maintenant,la GT3 dispose du fameux double wishbone en suspension avant !!! mais tout de meme ,quand ont regarde une 911 de quelqu'année que ce soit,ont sait que c'est une 911 au premier coup d'oeil...meme chose pour la tuono et la RSV4.et c'est ce que j'aime de ma marque préférée.
Pkoi c'etait quoi le pb avec la centrale bosch ?