Elle est actuellement dans mon centre chirurgicale (mon garage de 20m2), accompagné de 4 autres malades, et g pas mal de pièces.
>:D O0
J'aime bien le countachhhhh!!!!! :DHéhé une nouvelle photo est venue orner le mur de mon établi, avec les Ghezzi Brian. (http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/04/141104074723541522.jpg) :-*
Jour 4
Mercredi 21 Octobre.
Planète Vegeta
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/22/141022011144145169.jpg)
Oui enfin bon... l'EBR de WSBK de cette année, j'oserais pas la prendre comme exemple. A part mettre de l'huile sur la piste elle a pas servi a grand chose ....Ils sont pas à la fête non, moteur moins puissant, team 100% américain ils ont marqué que deux points :(
Mais sur un site comme celui ci, tu trouves pas ton bonheur?
http://www.bricovis.fr/2014/accueil.php
La puissance maxi est obtenue pour un lambda compris entre 0.85 et 0.95, soit un mélange légèrement riche. Cela s'explique en partie par le fait que la chaleur latente de vaporisation de l'essence en excès permet de refroidir le mélange et donc d'améliorer le remplissage.
On peut descendre jusqu'à 0.4 pour un démarrage à froid. En revanche, la conso mini est obtenue pour lambda compris entre 1.05 et 1.3.
si ça pète sec c'est probablement trop pauvre, un peu bizarre à comprendre car instinctivement on aurait tendance à dire l'inverse, mais trop pauvre = mauvaise combustion dans la chambre et l'ensemble part dans l'échappement encore en train de cramer.
Enfin quelqu'un qui l'explique de manière intelligible. Je le savais mais maintenant je comprends (en gros) pourquoi. Merci.
J'ai une paire de Léo en alu pour le Falco ;)
5mm, t'es pas fada!!! ???
Un conseil que beaucoup d'ingénieurs oublient chez Brembo, il faut rendre l'étrier échangeur de calories, et pas lisses et beaux !!! Y coller des plaques d'alu , du cuivre ça aiderai à garder le liquide cool !!
Je préfère Stratos !! :D
Je ferai un retour sur son boulot, mais oui, à priori il bosse très bien.Il est parti sur le montage d'un 750GPZ turbo ^-^
J'ai aussi été sur le Forum Buell dans l'espoir de me faire des copains. Je voulais aussi leur proposer une petite série d'écopes, genre deux ou trois pour d'éventuels intéressés. Mauvais tirage, c'est pas V60 là bas. >:(
Et pour eux pas de problèmes de chauffe. En même temps un paquet de posts pour disque voilés. Ils changent les disques par des Braking.
C'est un peu comme changer 5 fois l'ampoule de la cuisine la même semaine. C'est pas ça le problème...
Enfin c'est pas grave, je prétendais pas avoir trouvé le radium, juste je proposais un service.
Ha oui comme dans Stratos Portos et Aramis...
comme des coraux ou encore des fractales telles des flocons de Koch
Prend 15 min sur ce lien
http://youtu.be/hyht48MAOTw (http://youtu.be/hyht48MAOTw)
De bon documentaire pour nuit nocturne.
Sur son 750 SS Devosini a fait une boucle arrière sur mesure, ptêtre lui demander?
Je le vois samedi pour le mono, en cas j'y toucherai un mot.
a++!
J'ai ce qu'il faut pour la sécurité, au fond à gauche. >:(
Va falloir que je viennes te faire des tranchées devant ton garage avec mon JD, investi dans un bull, et fait des pièges comme dans le marsupilami.
Je pense que tu connais , mais pour adapter la visseries pour ta nouvelle coque , il existe "la pince a insert " , un trou , puis a l'aide de la pince tu vient riveter un insert fileté.
du genre comme ça : http://www.outilplus.com/pinces-a-sertir/4679-pince-a-insert-m5-m12.html
La moto est désormais libérée de ses chaines.
Et pourquoi ne pas simplement partir sur la base du N.3 et le préparer au fur et à mesure
Pas forcément si tu gardes l'électronique gen1
Argument numéro 1 : Le caractère poilu se perd en passant au Mg
(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/10/150110025350904637.jpg)
Y 'a que moi que ça fait flipper ce genre de modifs? ???
Pour les traces sur les soupapes, c'est peut être ça:
Si, il y a une trace ...
Pas de fissures ni traces de chauffe ni d'impact sur les soupapes.
(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/150113112431974747.jpg)
Pourquoi t'être lancé dans quelque chose d'aussi fastidieux que polir le BO? Juste parce qu'il était sale?
j'ai aussi lu dans un magazine que sur la nouvelle 1000 Honda SP ils pesaient les pistons avant assemblage;tu pourrais peut-être vérifier?Je le faisais déjà sur mes Panhard, l'ais aussi fais en remontant le moteur du Falco. C'était nickel au gramme prés
Pour la suite du travail sur les culasse, pour aprés, ensuite on monte le corps pap' sur les pipes et on aligne tout ça à la lime, fraise, emeri (même pour les pipes en caoutchouc? ) pour que le conduit soit cool au possible, sans 'marches' c'est bien ça?
Oui. Pour les pipes caoutchouc, j'ai fais à la dremel avec les petits rouleaux à poncer
Ensuite j'ai contacté le concess' de Nimes qui me dit qu'il n'existe pas d'analyseur de gaz pour le Falco, que seule la lambda du convoyeur gère la richesse et s'adapte.
J'ai raccroché. Tu m'étonnes!
Me revoilà avec mon lève soupape et un petit croquis pour comment le modifier, car à l'origine, la fourche vient appuyer sur le culbuteur.
La suite des hostilités se présente comme suit (Non exhaustif et pas forcément dans l'ordre) :
-Démontage pistons
-Récupération des circlips de pistons que je vais faire tomber dans le bas moteur.
...
Ok comme j'ai à dispo pas mal de pièces interchangeables, je vais zyeuter ça pour les guides.Oui mais non. Si les guides ont pris en même temps que les soupapes, va falloir trouver un spécialistes pour les changer. Vu ce que ça risque de couter, autant changer les culasses.
Pas intéressé du tout comme réflexion sur le lien!
Pas intéressé du tout comme réflexion sur le lien!
Merci Pilou pour la ref je vais essayer de commander, que ça arrive début Février si dispo.
130 au vilo c est déja pas mal sur un ancien moteur ;)
De quoi atomiser les 650 SV quoi ...
Si t'as la possibilité et la volonté de parfaire mon éducation mécanique, je serais preneur
(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/14/150214123728850524.jpg)
ta différence de diamètre piston vient peut être du fait qu'il existe 2 pistons différents ;)
AP0684310 : piston 96.944 ( A )
AP0684311 : piston 96.956 ( B )
Attention de ne pas trop rentrer les soupapes dans les sièges, faudra pouvoir trouver des pastilles de réglage ensuite
Je suis pas sur du résultat, et j'ai guère de matériel, ni compresseur ni masque ni peinture ni pistolet.
super travail ;).
Si tu es patient je pourrais te filer 2 pipes d'admissions , dis moi si ça peu le faire .
Désolé, pour le coup les miennes de pipes d'admission ont été vendues y'a pas longtemps.Non ce n'est pas moi ;) .
A un certain Sylvain. C'est pas toi raf?
en revanche, tu va galérer pour les vidanges moteur ? au vue de ton échappement sous le couvercle de filtre, l'huile risque de couler sur ton echappement et partir partout ?
quoi comme boulonnerie exactement ?
j'ai posté ce dont j'ai besoin dans la rubrique Ad hoc.Répondu par sms
et nice-to-have.ca y est on se croierait au bureau :'(
Elle est chouette ta brèle Mathieu (https://smileys.surlatoile.org/repository/Respect/number1.gif)
Ah et j'allais oublier:
Tournevis dans l’urètre aux ahuris du Buell Actiforum, que mes mots les abiment.
Voilà aprés tergiversations multiples le chemin envisagé pour la durite :Pas trop prés du collecteur et de l'amorto à l'enfoncement de la suspension?
J'avais lors du changement de BO commandé une chaine à deux maillons de plus 108 au lieu de ma 106 origine pour le Falco.Heu .... tu peux pas faire plus simple pour expliquer? Rien pigé!!! ;D
Cette chaîne 106 maillons a dans les 5000 kms maxi.
Avant je connaissais pas les couronnes en 44 qui montent aux arbres.
Aussi suis je régulièrement emmerdé avec mes pneus en 60.
La chaine 108 maillons est une DID or moyenne gamme. Elle est merco benzée depuis un moment.
La chaine 106 maillons est une DID or hyper renforcée, à laquelle ne restent que 102 maillons.
J'ai deux maillons de fermeture.
Je commande donc 8 maillons sur Silverperformance, parce qu'on ne compte pas les maillons de fermeture pas vrai?
Je pourrais récupérer deux maillons sur la vieille chaine, mais une chaine étant aussi résistante que le plus faible de ses maillons...
Je t'explique ce que j'ai fait sur la mienne.
Etrier démonté, fixé en hauteur par rapport au MC, la bichette de purge au point le plus haut avec la clé à oeil kivabien dessus puis un bout de durite transparent pité dessus pour voir ce qu'il en sort, une cale pas trop épaisse entre les plaquettes pour que les pistons puissent sortir.
Le principe de purge est le même que pour les freins avant, pompe, tiens serré, dévisse la purge, laisse pisser et resserre, etc etc
Une première purge faite pour éliminer l'air du MC et du toyo, je m'occupe plus particulièrement de "débuller" l'étrier.
Pour cela, à l'ouverture de la purge, je fais rentrer un piston à fond dans l'étrier. Comme ça tu débulles comme il faut tout le logement du piston.
Puis lorsque tu pompes au MC (gaffe au niveau qui baisse vite), tu te débrouilles à ne faire ressortir de l'étrier que l'autre piston.
Un coup un côté et un coup l'autre et plusieurs fois. C'est la seule façon que j'ai trouvé, aprés avoir essayé seringue et autre système, pour avoir un système purgé à 100%
Peut être un peu plus explicite avec un croquis
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/27/150727015304503616.jpg) (http://www.casimages.com/i/150727015304503616.jpg.html)
J'en suis donc là de ma révision post allaitement:-Vidange+ changement du filtre + filtration de l'huile vidangée.Pas de copeaux bronzés, un peu de limaille dans lefiltre à huile, normal pistons et culasses rapportées...-Changement d'un téton du porte couronne qui tourne dans le silent bloc de roue arrière.
-Réfection MC cylindre arrière + changement durite (avia et plus longue) changement de la vis de purge + purge du circuit+ changement de liquide par du RBF 600. dans le but d'améliorer le controle de la traction (j'arrive pas à conduire sans).Bon toujours entrain d epurger depuis 48h. J'ai testé tout ce qui m'a été conseillé, le frein mord mais la roue se débloque en forçant (fort) à la main. Plus de micro bulles synonymes de prise d'air dans le circuit, le liquide est propre et clair, la pédale dure. Peut etre une bulle insidieusement cachée.
J'essaie encre ce soir et demain, sinon mardi je l'apport à un (autre) concess.
-Montage BAAO avec Filtre Aprilia Racing maison(c'est ça foutez vous d'ma gueule ^-^)
J'en ai profité pour monter une de mes pipes Raf Racing, retravaillée juste ce qu'il faut, l'air ne bue plus sur une marche >:D
-Changement + rallongement chaine+ montage couronne en 44 dents.
[i]-Confection douille crenelée et serrage au couple de la colonne de direction (léger jeu).[/i]: En fait un gros jeu mais pas besoin de serrer au couple, juste de réfléchir un peu.
-Rajout d'huile dans la fourche pour empêcher la fourche de talonner (entre 10 et 15 ml/ tube devraient suffire).
15 ml rajoutés!
-Desserrer la durite de frein avant et la pivoter car elle touche l'araignée.
-Réglage et tension de chaîne, controle de serrage des boulons, bref la normalité quoi...
BONUS:rallonger le fil du capteur de vitesse, qui brûle chaque jour un peu plus sur le collecteur et le regainer proprement.
[/i]
Au niveau bénéfice immatériel on récolte et c'est peut etre le plus important d'abord une culture mécanique assez développée et de nouvelles connaissance, une nouvelle manière de penser et une assurance, une vraie en cas de souci-rien ne remplace le savoir faire et la satisfaction d'y etre arrivé malgré toutes les foutues galères rencontrées.Pour avoir suivi un peu le même chemin, je ne peux que plussoyer ;)
Il y a aussi le plaisir de rouler, d'éprouver et de développer une machine assez singulière, à laquelle on est attachée et avec laquelle on a une vraie histoire-pas une Honda en leasing pour dégénérés éjaculateur d 'air comprimé.
Le plaisir est également de sortir un peu des shémas établis: concess-réparateur en fabriquant soi même ses pièces, en diagnostiquant ses pannes, en choisissant sa machine, à son propre gout. Ce qui, dans la démarche a quelque chose de contreculturel. J'aime beaucoup.
J'aurais une question sans en faire un sujet dédié.
Rapport à ceci : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=50971.30
J'ai moi meme une couronne de Shiver en 44 dents montée sur le proto déport coté BO:
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/23/150923114130397512.jpg)
Voilà le pignon,libre aprés quelques tours de roue déport coté exterieur:
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/27/150927094556986237.jpg)
Pareil aprés avoir tourné la couronne, déport face à la roue:
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/27/150927094556298425.jpg)
Planète Végéta
Dimanche 18H30
Jour 131
Jeu de l'ensemble :
[i]Cylindre avant [/i]: Admi : 0.16 et 0.14 / Ech: 0.25 et 0.25
Cylindre arrière: Admi: 0.15+ et 0.16 / Ech 0.14 et 0.15
Tolérances : Admi 0.12 à 0.15 / Ech 0.23 à 0.28.
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/08/150308072955221441.jpg)
Essai ptêtre de la retourner et de la secouer, voir si qque chose tombe?
L'histoire continue restez à l'écoute.
Puis d'autres fils sortent: Verts & blancs et rouges & blancs.
Ce qu'il faut faire si comme moi la fiche marron est déjà supprimée:
Réunir les deux verts blanc qui sont les + et les deux rouge blancs qui sont les -.
Mon dieu, comment as-tu pu acheter un ZX6R...
Mon dieu, comment as-tu pu acheter un ZX6R...
le pb c'est qu'on sait pas exactement ce qu'ils se passe dans le bloc diodes 8 et c'est la dedans que la logique réside,
Si si on sait ;D
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/09/27/170927072835942574.jpg) (http://www.casimages.com/i/170927072835942574.jpg.html)
mouais je vais laisser les lithium au pistard en mal de perf et de grapillage de 1/1000 de s...
Puis essaie de redémarrer seule. En toussant. Toussant. Toussant.
Même quand je mets le coupe-circuit.
Même quand j'enlève la clé.