Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: Fufolley le 14 octobre, 2010, 20:31:35 20:31
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Bonjour à tous,
Excusez moi pour cette question qui va paraitre evidente pour certain, mais je n'y comprend pls rien avec tous les posts que je lis concernant la distribution primaire.
En effet, bcp attende la distribution par cascade de pignons sur le RSV4, alors que je lis sur le site Aprilia que pour la RSV4R que c une distri par cascade de pignons, pour la RSV4 facto que c une distri par engenage????
QQ1 peut m'eclairer, merc
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Bizarre ça !
Surtout que pour l'une comme pour l'autre c'est une chaine...
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Effectivement, je viens de lire le manuel de la moto et il est indiqué que c'est une transmission par chaine.... le Site Aprilia mentirait alors????????
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Au départ j'ai pensé que les modèles 2011 seraient à cascade de pignons et que du coup, le site avait été mis à jour mais les rapports de boites restent les mêms (alors qu'en 2011 ils changent) et le rapport final de transmission primaire (distri) reste le même.
J'ai pensé aussi à un soucis de traduction mais sur le site Aprilia.com, ils parlent aussi de pignons ou engrenages (gears)
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c'est parce que la transmission de la R est mixte, pignon central et chaîne.
Extrait du site :
LE MOTEUR V4 A 65° en bref:
Cylindrée: 999,6 cm3
Architecture: V4 à 65°
Carter: Monobloc avec les corps intégrés dans le carter
Distribution: 4 soupapes par cylindre (Titane et Nymonic) commandées directement par arbres à cames pilotés par un système mixte chaîne/engrenage, chaîne de distribution latérale, engrenage central.
Alimentation: injection électronique avec 2 injecteurs par cylindre et gestion intégrée indépendante Ride-by-Wire pour chaque cylindre. Trois cartographies réglables depuis le guidon.
Contre-arbre anti-vibrations
Régime maxi: 14 000 tr/min
Taux de compression: 13:1
Transmission: boîte de vitesses type cassette, six rapports
Embrayage: multidisque à bain d’huile avec anti-broutement mécanique
Gestion électronique: boîtier électronique Magneti Marelli qui gère l’allumage, l’injection et le système Ride-by-Wire.
Raven
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Merci Biwolf pour ces precisions!
Du coup, c'est quoi les avantages ou les inconveniants d'une distribution par chaine par rapport à la cascade de pignons?
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Super precis Raven! merci....
bon je m'y perd un peu dans tout ça : distribution par cascade de pignons, par chaine ou les 2 (mixtes).... j'ai cru comprendre en lisant les differents post que bcp de personnes esperent une distribution uniquement par cascade de pignons, pourquoi?
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Bien vu Raven !
Aprilia joue sur la cascade de pignons alors qu'il y a quand même une chaine.
Fufolley : avec une chaine de distri, il a y toujours un entretien à faire dessus car la chaine va se détendre dans le temps. Avec les pignons, l'entretien est beaucoup plus réduit. La cascade de pignon encaisse mieux la puissance, ce qui permet de l'accroitre tout en fiabilisant le moteur.
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Vous etes au top Biwolf & Raven! Merci bcp :-)
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http://img218.imageshack.us/img218/2020/apriliarsv4factorycamdr.jpg
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Autre precision, le moteur de la RSV4 est un moteur ROTAX? ou un moteur 100% Aprilia??
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Au coin Fufolley !!! C'est un moulin 100% APRILIA le V65... ;D
Raven
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voila un schéma de la distribution de notre V4
(http://image.sportrider.com/f/28256739+w750+st0/146_0907_15_z+2010_aprilia_RSV4_factory+cam_drive_system.jpg)
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Yaya35> Bart venait de poster le lien de l'image quelques posts au dessus...
Il est tard, t'as les yeux au fond des orbites? ;D
Raven
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Arf tu as raison, ;) je vais me coucher !
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hors sujet mais d'apres la photo quand on devra changé la distrib, ça va couté chere!!!!! X2
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La pignonerie est quasi inusable. Il n'y aura que la chaine à changer, comme sur la plupart des motos japonaises donc le coût est assez limité