Aprilia-v60
Technique V4 => Mécanique, partie cycle... V4 => Discussion démarrée par: Romsprod le 29 mars, 2010, 20:55:56 20:55
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Salut
Je n'ai pas vu de sujet là dessus mais moi je trouve ma RSV4R un tout petit peu trop molle pour les courbes (louvoie un petit peu).
C'est moi ou bien ?? ???
Je vais déjà contrôler si les réglages sont bien d'origine...
Merci ! :D
PS : 350kms au compteur
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Avec ta moto, tu as dû avoir le guide utilisateur.
Dedans tu as les réglages d'origine et les réglages "pistes" conseillés par Aprilia. Ca fait déjà une bonne base.
Perso, je suis passé aux réglages pistes conseillés et ça va nickel
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bah moi je trouve que ça va, glissouille un peu gaz en grand sortie de virage mais bon rien de bien mechant. Les pneus pt etre aussi.
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Merci !
@Biwolf : mais tu l'as réglée piste pour rouler sur route ou que piste ?
@guigui974 : pneus d'origine :-(
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Pour la route.
Je trouve que l'amorto travaille mieux
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que me dis aussi pour les pneus, faut voir avec une autre monte. Bon surtout pas des BT016, beuaarrkkk caca. :-X
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J'ai fait préparer la fourche, et l'intérieur c'est du super-extra cheap : piston acier à écoulement constant :o , donc à froid, ça doit aller à peu près, mais dès que ça chauffe, pompe à vélo et les pointeaux d'hydraulique sont cylindriques et non coniques, donc c'est tout ouvert ou tout fermé, inutile de compter les clics :(
Quant à l'amorto, ben c'est une vraie pompe à vélo. J'ai juste fait le rodage sur route et à chaque sortie de courbe enroulée, ben ça pompait sévère. Pour moi, les pneus n'y sont pour rien. Ils sont très bien d'ailleurs pour une première monte .
Faut bien expliquer la différence de tarif avec la Factory.
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tiens en voilà un d'avis interessant. En même temps, vu la différence de matos entre les 2.
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Buzzuck, tu veux nous déprimer ou quoi ??? ;D
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Salut
Je n'ai pas vu de sujet là dessus mais moi je trouve ma RSV4R un tout petit peu trop molle pour les courbes (louvoie un petit peu).
C'est moi ou bien ?? ???
Je vais déjà contrôler si les réglages sont bien d'origine...
Merci ! :D
PS : 350kms au compteur
idem je trouve les suspat un peu molle , je vais attendre de finir le rodage, enroulé la poignée et si sa confirme mon ressenti ben réglage piste merci biwolf de l'info ;D
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Buzzuck, tu veux nous déprimer ou quoi ??? ;D
Ben non, à 5000 euros de moins, y a de quoi équiper la bête avec du beau matos, qui sera beaucoup plus efficace que la grande distribution Ohlins montée sur la Factory. Et c'est le parti que j'ai choisi ;)
La fourche, ce n'est même pas la peine d'essayer de régler si ce n'est la pré-contrainte. Comme me l'a dit mon préparateur, c'est comme une fourche Showa de Ducate, mais à l'intérieur, cela n'a rien à voir.
L'amorto, sur route peut suffire, mais combien de kilomètres va-t-il assurer son rôle correctement ? Ptet 5 000 ... En plus, avec la proximité de l'échappement, l'est chaud bouillant le bestiau. Je ne connais pas la façon dont les corps d'hydraulique du Sachs sont faits, mais à mon avis :-X
Et puis, j'ai roulé en Ducati aussi, donc je connais un peu le Sachs. :-[
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je confirme ::) des susupensions pas au top. A froid ça parait OK mais dès que ça séchauffe :-\ bin y a plus d'hydraulique, en butée de partout, bref pas fini de faire des frais moi :-[
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Je suis perplexe : dans l'Intégral de mars 2010, je cite "plusieurs pilotes de SBK ont d'ailleurs confirmé que la version R suffit largement à tout un chacun" et à vous écouter, la R voire la Factory pour certains ne serait pas à la hauteur ... Qui roule en SBK ici ? ;D
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J'avoue qu'elle me suffit largement... !! et je le trouve bien assez dure d'origine, j'ai essayé un 1000gex k9 il y a peu, et c'était largement plus souple!
Je trouve étonnant aussi que pas mal d'essais aient été faits par des professionnels (dans les magazines y'a pas que des pinces quand même :o ) et que leur ressenti n'ait pas été mauvais, alors que selon certains dires, ce serait des suspensions dignes d'un 600 bandit premier du nom ???
Que moi je m'en rende pas compte, c'est bien possible par contre ^-^
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Je vous passe juste l'info. Je vous rassure, je ne suis pas un champion, non plus ;D
C'est une observation physique et un ressenti du comportement de la machine, après quelques saisons en endurance.
Sur l'observation physique, ben le constat est juste mécanique : l'hydraulique avant est pas top-top.
Pour la prépa fourche, faut compter entre 220 et 300 euros, c'est dans l'ordre de prix des supports de plaque que vous mettez, ou autres clignotants, quand je la trouve, personnellement, plutôt bien faite d'origine en équipements routiers.
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Romsprod> j'ai modifié ton titre, pour qu'il soit plus précis.
Raven
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Je vous passe juste l'info. Je vous rassure, je ne suis pas un champion, non plus ;D
On s en serait doutés ::)
Sur l'observation physique, ben le constat ;Dest juste mécanique : l'hydraulique avant est pas top-top.
Étant donné que Aprilia se distingue (entre autre) par ses châssis très éfficaces, tu peux sûrement trouver une fourche plus m.....dique
sur d' autres bécanes ;D
continue à nous faire rire avec ce genre de messages
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Buzzuck a donné son ressenti sur ce qu'il a vu et sur les dires d'un "professionnel", pas de quoi le casser...
Du plus il précise quand même que pour un usage routier, l'équipement est bon mais lui a une utilisation piste, donc pas les mêmes contraintes.
C'est plutôt intéressant de savoir que pour une utilisation piste un peu poussée, la fourche et l'amorto risquent de pas suivre. Au moins, on sait sur quoi travailler, plutôt que d'investir dans une ligne complète ou du carénage full carbone histoire de gagner quelques grammes
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j ai essayé le réglage "piste" sur la mienne et ça scoue déjà
sévère quand les routes sont mauvaises...
Il est évident qu'on ne peut pas avoir une suspension parfaite
sur piste et sur route sans rien toucher...
après, pour les commentaires sur la fourche mdr
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j ai essayé le réglage "piste" sur la mienne et ça scoue déjà
sévère quand les routes sont mauvaises...
c'est exactement ce que j'ai ressenti lors de mon 2nd rodage car j'avais oublié de remettre les réglages "route", j'ai donc tout fait en réglage "piste".
J'ai même trouvé ça limite dangereux sur certaines routes étroites et bosselées avec une moto qui avait franchement tendance à élargir en sortie de courbe.
La vérité doit donc être entre les 2
Par contre, ce qui est certain, c'est que les réglages "statiques" (ressorts) doivent être faits pour votre poids (à voir si il y a un passager) et que ces réglages de ressorts sont a priori les mêmes sur route comme sur piste (il n'y a que l'hydraulique qui doit changer entre les deux).
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ben franchement, j'ai eu des doutes, des craintes et aussi des peurs..... mais en contrainte, ça marche ! en utilisation sport, pour l'instant ça me convient tout à fait. je me suis même surpris à délester de l'avant avant même de sortir de la courbe et tout ça sans aucune mauvaise réaction de la moto. au contraire j'avais l'impression que c'était "normal", qu'elle avait envie de m'emmener dans un monde qui m'est totalement inconnu.
y'a de quoi faire avec cette machine.
j'ai roulé avec un pote tout à l'heure, le mec était encore plus heureux que moi d'avoir assisté à un si beau" spectacle", c'est lui qui le dis hein ;) et moi je prends un plaisir fou au guidon de cette moto de rêve...... car oui on l'oublie un peu trop vite, c'est bien une moto de rêve
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Sacré Cadkay, la sienne n'est pas molle à chaque ballade en tous cas, pas besoin de pilulle bleue, un vrai gourdin, sa belle moto lui suffit ;D je sais, je sors ::)
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après ceci peut peut-être expliquer cela...... je fais 73kg, 1m78..... je suis dans le réglage cible, d'origine...... en tout cas j'suis content, ça me convient parfaitement ;) vous avez qu'à faire des régimes les mecs ;D
@yaya35, oui ça aussi ça marche bien ;D
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Bon bein on peut pas dire que ce sujet ne déchaîne pas les passions, hein ? ;D
Cakay, j'comprends plus rien...moi aussi je fais 70kg et 1.78m, et pourtant... :-[
En tous cas restez courtois les gars, et ne vous prenez pas la tête, c'est censé être une discussion entre passionnés qui adorent leur moto O0
Je vais attendre de bien la réessayer pour être sûr mais en tous cas sur ma dernière sortie "JE TROUVE" qu'elle était pas assez rigide à mon goût. Après,"non" je ne suis pas un pilote non plus (quelqu'un l'est ici ? Licence à l'appui ? ;D) et je m'attendais peut-être à autre chose puisque j'ai vendu mon 750Gex 2006 justement car je trouvais les suspattes trop molles (je vous rassure mes potes ont confirmé !!) donc il faut ptet que je me fasse à la RSV4 ? Bref pas mal d'interrogations et le pire c'est qu'on parle d'une brêle qui n'a peut-être pas toujours été assemblé de la même manière : regardez pour les moteurs, y a bien eu une mauvaise série de pièces... ::)
En tous cas, j'ai ouvert ce post pour discuter avec vous de manière sympathique, dans la bonne ambiance, et pour avoir vos impressions !
Après les goûts et les couleurs, c'est autre chose et ça ne se discute pas, donc ne soyons pas catégoriques... ;)
PS : Raven, tu as bien fait pour le titre ! 8)
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@Romsprod, je peux t'assurer qu'elle est rigide. un pote qui s'y connait "un peu".... le mec a fait le moto tour et fera bientôt le moto des furieux.... l'a tâtée et a confirmé mon impression lorsque je lui en ai parlé. c'était à un moment ou je faisais comme vous gna gna gna ma suspension gna gna gna mes pneus ;D je vous taquine hein rien de méchant ;)
il m'avait d'ailleurs dit que c'est le ressort et que je pouvais faire tout ce que je voulais, mais que le résultat serait le même si je mettais pas un ressort propre à mon "poids".
puis le temps était au soleil et les températures à la hausse, et je me suis senti mieux sur la moto.... alors effet placébo ou pas, le résultat est là.
comme j'ai fait avec les pneus, je ne me pose plus de questions à la c.., je débranche le cerveau (juste un peu) et je me fais plaisir
je ne dis pas que ça marche à tout les coups et pour tout le monde, mais essayez et vous verrez bien ;)
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comme j'ai fait avec les pneus, je ne me pose plus de questions à la c.., je débranche le cerveau (juste un peu) et je me fais plaisir
Là dessus tu as raison à 1000% et je sais bien que j'ai aussi tendance à toujours chercher la petite bête, pour tout, et je m'auto-fatigue à agir de la sorte ;D
A 33 ans, j'essaye désormais de me corriger un peu pour essayer d'apprécier ce que j'ai et d'arrêter de toujours voir ce qui ne va pas. 8)
Bref, je me force à voir le verre à moitié plein plutôt qu'à moitié vide ! (mais c'est pas facile ;D)
Pour le soleil et tout ça tu as raison je vais aussi me faire plaiz et cette histoire d'amortos ne m'empêchera pas de profiter de ma belle et de son V4 de fou !! :P
PS : surtout quand j'aurai fini ce p** de rodage de m*** ;D
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aaaaahhhhh !!!! mais tout s'explique ! comme je l'ai bien précisé, mais pas évident à percuter, je précise bien qu'en" contrainte" les amorto réagissent différemment. j'entends par contrainte l'action de les mettre au boulot. et pour les mettre au boulot je ne pense pas que le temps du rodage s'y prête vraiment.....
une fois le rodage terminé, tu et vous allez découvrir une nouvelle moto. prenez votre mal en patience et profitez de ces derniers instants de répit ;D mais va falloir y aller et avoir confiance en votre matériel, sans chichi et tralala..... tout en restant dans vos capacités bien sûr hein ;)
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J'espère !! ;D
Je te (vous) tiendrai au jus... 8)
PS : quand ce temps de m*** se sera enfin barré pour laisser place au soleil ! >:D
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Pour sortir d'une Daytona 675 qui est réputée pour sa radicalité, je trouve que la RSV4 n'a rien a lui envier question "bout de bois" ;D
Bref, je trouve ça pas vraiment mou ...
Par contre, je n'arrive pas à me faire aux Metzeler, je trouve que la remontée d'informations surtout à l'arrière est plutôt moyenne. Prochaine monte, je reviens aux Pirelli 8) (je sais Metzeler = Pirelli mais bon ...)
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Bonjour à tous,
en ce qui me concerne, j'ai un rsv4r et j'ai moi aussi constaté que l'arrière "pompé" à la remise des gaz en sorti de courbe SUR PISTE avec les réglages d'origine....
J'ai donc pris le manuel d'utilisation et mis les réglages piste (galère à faire: dépose de l'amorto pour modifier l'entraxe et la précharge du ressort ): Conclusion: Le comportement de la machine est vraiment modifié....dans la bon sens!
Sur la route, mon côté prudent pour ne pas dire "instinct de survit" ne m'avait pas permis de desceller ce phénomène.
A bientôt sur la piste!!
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Ça s'anime, ici! ;D
En résumé, on pourrait dire:
- Qu'il faut déjà bien roder les pneus et la moto avant de voir vraiment s'il y a des choses à corriger;
- Que la réaction de la moto peut varier pas mal selon le poids du pilote (moi, c'est 64 kg pour 1,75m :) ) Je me rappelle du temps de la sortie de la Yam XJ900 (1985??): je l'ai essayée chez le concessionnaire Yam et j'ai eu des louvoiments/guidonnages terribles! Le vendeur était tout étonné car pour lui la moto était assez saine. Mais il faisait plutôt 90 kg et moi à l'époque 60!
- Chaque pilote est différent et bien sûr sur un forum c'est dur de comparer nos manières de piloter!
- Lors de mes cours de pilotage circuit, j'ai régulièrement entendu dire qu'un bon amortisseur (Ohlins TTX...) change radicalement non seulement la tenue de route mais aussi le feeling et la confiance dans la moto.
- Je note quand même que personne n'a soulevé le problème de la pression des pneus, qui peut pourtant jouer un rôle sur la tenue de route (et leur usure, aussi, mais on parle ici souvent de motos à peine rodées).
- Je rappelle qu'en matière de suspensions, il est toujours préférable d'aller de mou vers plus dur. Donc on ne durcit que si nécessaire. Commencer par mettre "tout à bloc" n'est pas recommandé...
- Personnellement, j'ai une sorte de "don" pour m'adapter à presque tout. Je suis donc facilement heureux sur ma moto mais du coup je dois me faire un peu violence pour tester d'autres réglages et mettre le châssis au point. ;D
Ce ne sont que quelques réflexions pour faire avancer le schmilblik. O0
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conseils judicieux et pleins de bon sens Olivier ;)
concernant les pneus, je me répète encore, mais sincèrement c'est du lourd. aucune mauvaise réaction sur le goudron.... c'est vrai qu'il y a un manque de retour d'info, mais ce serait gâcher son plaisir que de s'y attarder. c'est simple, pour se faire un avis, mettez-en lui puis enfoncez l'ongle dans le pneu arrière..... ça rentre tout seul. pour moi, ça veut dire quelque chose ;D
rodage terminé, concentrez-vous sur votre pilotage..... vous verrez la différence assez rapidement ;)
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Avant que je ne m'énerve, on va stopper les noms d'oiseaux. Y'en a marre de voir les membres s'écharper sur la section V4.
Raven
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Quant à cette fourche, le plus simple est que vous testiez par vous-même : jouer sur la détente uniquement en mettant 5 clic à chaque fois pour voir ; 5 + 5…… et vous verrez si ça change ou pas. La moto ne doit pas devenir "dure" ou "molle", mais changer de comportement en entrée et sortie de virage.
Restons pragmatiques: avec +5 clic en extension d'hydraulique, la fourche doit remonter plus doucement suite à une compression.
Elle "changera de comportement en entrée de virage" (je te cite) seulement si elle veut bien! ;) Tout dépend de l'état de la route (bosses petites ou grosses), de la vitesse, de notre manière de lâcher les freins et de ré-accélérer, etc.
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Séparons d'abord le département course de nos motos. Sinon, le R1 2009 serait l'arme absolue.
Pour les suspates d'origine…… elles sont très nettement suffisantes pour se faire plaisir à mon avis. A notre grande surprise, ce préparateur (qui nous aide, donc rien à gagner dans l'histoire) nous a fait état de la médiocrité de l'hydraulique. Je ne remet pas en question son jugement (sinon, je ne prends pas le départ ;D).
Mais il ne faut pas tout confondre ! Ç ne veut pas dire que la moto n'est pas équilibrée……Ça veut juste dire que les modifications des réglages n'auront que peu ou une mauvaise influence.
Il y a peu de temps encore, on ne modifiait rien du tout.
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pour aller dans ton sens, même l'ingenieur Aprilia France ET Ohlïns france reconnaissent que la fourche livrée sur la factory est une version " éco " :-[
Le kit clapet est à changer pour tirer la quintescence de la fourche, quand à l'amortos AR, le haut de gamme n'est vendu qu'en deuxième monte, c'est le ttx ::)
Alors pourquoi pas encore plus éco sur la R ???
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Quelque part ca me parait logique qu'une fourche tip-top avec un amorto TTX36 à 5000€ aient des perfs bien au delà du ohlins "de base" du factory, et encore plus comparé aux suspensions du rsv4r...
On peut peut être les qualifier de moyennes, mais c'est mieux que 80% des machines qu'on voit rouler, puisque moins bien équipées et / ou ayant quelques kilomètres, donc des suspensions usées...
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??? Je ne te parle pas de confort, mais de comportement dynamique. 5 clic, c'est beaucoup.
Si tu veux être plus précis, t'as qu'à le faire sur le même rond point.
+ 5 : la moto doit plonger plus franchement
+ 5 : ça doit être plus net encore
A fond : ça doit être flippant… limite à te bourrer.
Si ça n'évolue pas entre chaque réglage, c'est que l'hydraulique est médiocre.
Je crois que nous sommes à des années lumières l'un de l'autre, sur cette histoire...
1 - Tu emploies un terme qui sème le doute "plonger": tu veux dire "plonger dans le virage" ou "plonger au freinage"? (Je suppose: le 1er cas)
2 - Je ne teste jamais un véhicule dans un rond point. ::) :)
3 - Je parlais aussi du comportement dynamique... Tu sais ce que cela veut dire? Une tenue de route, en statique, c'est quoi? La béquille latérale?! ;D
4 - Une extension (hydraulique) réglée dure ne fait pas "tomber" la moto dans le virage...
5 - Moi non plus je ne parlais pas du confort!
Connais-tu la loi principale qui guide le choix de la dureté de l'hydraulique en extension pour la fourche?
=> Si trop dure, la fourche n'a pas le temps de se détendre entre plusieurs petites bosses successives. Elle s'enfonce donc un peu plus à chaque bosse. Pas bon.
=> Si trop molle, la fourche remonte trop sèchement après une bosse ou quand on relâche les freins. La fourche peu arriver à faire "yo-yo". Pas bon!
Enfin c'est drôle: j'ai l'impression que tu as eu des infos récentes de ton préparateur mais que tu les a mal comprises ou que tu veux en rajouter ou que tu te mélanges un peu...?
Pardon, je ne dis pas cela pour t'embêter. Simplement, j'aime bien comprendre et je n'aime pas trop voir des propos semant le doute sur des forums... Après, des gens s'en inspirent et cela se propage...
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Et toi tu confonds les oscilations rapide et lentes. ;D
On règle les suspensions sur ses oscillations lentes, pour le comportement de la moto dans les virages (entrée et sortie)… pas pour être plus ou moins secoué sur les bosses.
Pour info, c'est bon que la fourche arrive tout en bas……il faut que les suspensions travaillent sur toute leur longueur. Sinon ils les auraient faites plus courtes et on se ferait moins chier à les régler.
Prenons un extrême.
Si tu fermes ta détente à mort, tu empèches la remontée de la fourche après le freinage et pendant la compression due à la force centrifuge subie dans le virage : la moto va plonger plus vite à la corde, car plus courte et plus basculée.
Ça, c'est le bon coté.
Le mauvais coté, c'est que tu perds toute ta motricité en sortie de virage, car ta meule sera toujours sur l'avant (et c'est pas là que la puissance passe comme tu l'as remarqué).
Et, en effet, tu risques de perdre l'avant si des bosses se succèdent.
Ça se complique un peu quand entre en jeu l'amortisseur. ;D ;D
Tu peux laisser propager ça si tu veux. ;)
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Chut!
Le sujet c'est "un peu molles", donc interdit de dire "pas possible". Tu serais hors sujet (norme du forum). ;)
Alors olive TFE, tu commence sérieusement a me chauffer avec tes sous entendu.
Tu n'es pas le dernier a jette le trouble......
maintenant que l'on soit d'accord tous ensemble et notamment toi ;)
perso et si on relis mon post, je demande de recentrer le débat sur les suspattes car nous avons tous une manière différente de piloter (piste) ou de conduire (route) et je n'ai jamais dis qu'il ne fallait pas critiquer tel ou tel chose sur le V4.
Nous avons aussi ( que je connais mieux) les mêmes pb sur nos V2 et que je mets le lien afin que vous puissiez faire des réglages en partant sur des bases saines.
voilà ce que je disais........
Tomcat "aide modérateur"
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bon du ménage a été fait afin de revenir au sujet initial
d'accord pour partager les ressenties sur la machine, d'accord pour le ressentie avec les réglages qui vont bien ainsi que votre utilisation , merci de faire des retours sur les réglages que vous avez réalisés.
Vous avez le droit et même le devoir de vous faire le retour sur les ressenties de la suspattes.
et on arrête de se crêpé le chignon >:( >:( >:(
je vous renvoie lire certains post dans la section V2, et prenez en de la graine......
Tomcat "aide modérateur"
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Du ménage a été effectué, les HS, les prises de becs et autres noms d'oiseaux ont été enlevés. La section V4 représente 90% de la modération depuis son ouverture, y'en a ras le bol de vos caprices d'enfants gâtés. Si vous ne savez pas discuter et débattre en restant courtois, polis et ouverts, ce n'est pas la peine de continuer à poster, si ce n'est pour chercher les ennuis. Nous n'allons pas supporter vos gamineries plus longtemps, nous sommes entre adultes, il faut rester maître de soi, les réactions épidermiques ne seront pas tolérés, le moindre débordement, trait ironique ou autre, sera sanctionné sur cette section.
Vous avez atteint et dépassé la limite à présent.
Raven
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Suite à un gros week end de piste (3 jours) sur le circuit de Motorland en Espagne qui va accueillir une manche de Moto GP en Septembre il me semble, voici mon expérience avec mon RSV4-R.
C'est simple, pour l'hydraulique, je suis resté sur ce qui étais préconisé dans le manuel utilisateur et pour les ressorts, j'ai juste réglé les courses mortes pour mon poids.
Le comportement est très sain, l'avant met en confiance et l'arrière est impeccable avec du Bridgestone. Par contre avec du Pirelli à l'arrière, c'est une catastrophe je n'ai pas trouvé le bon réglage, le pneu commençait à glisser au bout de 2 sessions (maxi 3) et était inutilisable sur piste à la 3ème (maxi la 4ème).
Maintenant, il faut affiner un peu car la détente sur la fourche me semble encore trop souple et provoque un relèvement important sur les changements d'angle rapide et avec de la charge.
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Poussin: avec le Pirelli, avais-tu baissé la pression du pneu AR?
Je retire en général 300g.
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Pour les suspensions, ne peut-on pas simplement changer les ressorts de fourche pour améliorer la chose?
Est-ce que l'on ne peut pas mettre des ressorts Olhins dans la fourche Showa?
Cela reviendrait sans doute moins cher que de changer complètement la fourche.
Je me posais simplement cette question, car je n'ai aucune connaissance en suspension, je n'ai jamais touché à mes réglages...
;)
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Poussin: avec le Pirelli, avais-tu baissé la pression du pneu AR?
Je retire en général 300g.
j'ai (presque) tout essayé, et la quasi totalité de pilotes qui roulaient en Pirelli avaient le même problème (plus ou moins vite, mais le même et exactement la même usure). Même en roulant en SC4 (gomme endurance), le problème était présent. Je pense que c'est un problème de compatibilité avec le revêtement du circuit.
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Pour les suspensions, ne peut-on pas simplement changer les ressorts de fourche pour améliorer la chose?
Est-ce que l'on ne peut pas mettre des ressorts Olhins dans la fourche Showa?
Cela reviendrait sans doute moins cher que de changer complètement la fourche.
Je me posais simplement cette question, car je n'ai aucune connaissance en suspension, je n'ai jamais touché à mes réglages...
;)
je ne veux pas critiquer dans le vide ni paraître prétentieux car même si je fais de la piste depuis de nombreuses années, je ne suis pas un top pilote.
Ton post résume bien la situation :
- les suspensions ne sont pas facile à régler (pas que sur cette moto, sur toutes les sportives en générales)
- avant même d'essayer quoi que ce soit en terme de réglage, vous voulez modifier le matériel
- ce type de moto n'est de toute façon pas conçue pour rouler sur des départementales étroites, défoncées et avec des petits virages, elle a d'abord été pensé pour la piste et ensuite homologuée pour la route
- ajoutez à ça la pression des pneus, leur profil et le style de conduite de chacun et le tableau est complet
donc :
- réglez les courses mortes à votre poids avec / sans passager (ça c'est le minimum)
- mettez l'hydraulique selon les précos constructeur du manuel utilisateur
- ajustez après avoir rouler sachant qu'un réglage qui est OK pour de la bonne nationale avec de grande courbe avec passager sera très certainement KO pour de la départementale pourrie en roulant seul
j'ai galéré pendant 18 mois avec mon RSV 1000 Factory pour trouver les bons réglages en hydraulique (sur piste), tout ça pour finir à trouver des réglages aux petits oignons ....... qui étaient exactement ceux préconisés dans le manuel utilisateur
une fois encore, ce n'est pas pour faire le prétentieux, c'est juste pour partager de l'expérience
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une fois encore, ce n'est pas pour faire le prétentieux, c'est juste pour partager de l'expérience
Pas du tout ! Au contraire...C'est exactement ce genre d'expérience que l'on attend dans ce sujet (et, entre autres, faire gagner du temps et éviter des galères inutiles).
Merci bien pour tes infos précieuses ;)
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author=Poussin ...
j'ai galéré pendant 18 mois avec mon RSV 1000 Factory pour trouver les bons réglages en hydraulique (sur piste), tout ça pour finir à trouver des réglages aux petits oignons ....... qui étaient exactement ceux préconisés dans le manuel utilisateur ...
Bien resumé Poussin, c'est tout à fait aussi mon opinion, un petit reglage de base en fonction du poids du pilote, un petit rilsan pour affiner et on n'est pas loin du bon reglage pour le commun du motard .
Moi je me dis toujours qu'il y a quelqu'un de plus competent que moi, un vrai pilote qui a passé des jours sur piste et route dans un centre d'essai à trouver le meilleurs compromis pour la flanquer sur la becane et dans la notice, mais tout changer avant d'essayer c'est dommage ! mais bon ...
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Pour moi, Poussin, tu restes une référence en matière de réglages, qui sont d'ailleurs forts bien détaillés dans ton site sur la factory.
Ma question était plus d'ordre général, et pour faire avancer le post, car pour ma part, je n'ai aucune intention de changer de ressorts, ni de fourche (je suis juste un poireau passionné de moto qui se pose beaucoup de questions, pour ma culture motocycliste personnelle).
Je voulais simplement savoir s'il était possible de changer les ressorts pour des Olhins, et le gain que ça peut apporter. (on va dire pour un usage piste et pour un top pilote qui n'a pas pu se payer une factory)
Par contre, je suis entièrement d'accord sur le fait qu'il n'y a sans doute pas beaucoup de pilotes qui exploitent déjà les suspensions d'origine (ce qui a d'ailleurs été confirmé par certains pilotes de ce que j'ai pu lire).
;)
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De ce que j'en sais, ce n'est pas trop les ressorts qui font défaut le plus souvent mais l'hydraulique. Il existe d'ailleurs des kits Ohlins pour fourches Showa afin d'avoir un réglage d'hydraulique au top où chaque "clic" a une vraie incidence sur la fourche et la moto
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A priori, la seule raison qui motive un changement de ressort c'est si tu n'arrives pas à régler les courses mortes pour ton poids et pour le poids de la moto. En général, c'est prévu pour un pilote d'environ 80 / 85 kg habillé avec l'équipement. Donc si tu es beaucoup plus léger ou beaucoup plus lourd, il faut peut être envisager un changement de ressort.
Ensuite, Biwolf a raison, c'est en général l'hydraulique qui pose problème.
Sur la RSV4-R, les réglages ne sont pas très précis et celui de la compression sur l'amortisseur ne m'a pas paru très linéaire (du style tu ouvres d'1/4 de tour : ça ne semble pas changer, tu ouvre encore d'1/8 et là d'un seul coup c'est trop mou et ça pompe).
Ensuite, ce qui paraît-il fait la grande différence entre de l'öhlins ou du showa (hormis la précision), c'est la stabilité du comportement dans le temps : sur de long trajet ou sur des sessions piste de type "endurance" (genre relais de 45 minutes), les öhlins vont se comporter tout le temps de la même façon alors que les autres risquent de pomper de plus en plus à cause de la chaleur du au travail des suspensions.
Sur ce dernier point, c'est ce que plusieurs pilotes m'ont dit, je ne l'ai jamais vérifié par moi même.
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Ensuite, ce qui paraît-il fait la grande différence entre de l'öhlins ou du showa (hormis la précision), c'est la stabilité du comportement dans le temps : sur de long trajet ou sur des sessions piste de type "endurance" (genre relais de 45 minutes), les öhlins vont se comporter tout le temps de la même façon alors que les autres risquent de pomper de plus en plus à cause de la chaleur du au travail des suspensions.
Sur ce dernier point, c'est ce que plusieurs pilotes m'ont dit, je ne l'ai jamais vérifié par moi même.
Peut être une question de qualité d'huile, viscosité stable à froid comme à chaud
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Merci Poussin pour ces retours d'infos. (http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/deux-doigts.png)
De me et m'avoir conforté dans mes dires ......
quant à faire ou refaire les courses mortes ;)
je commençais à douter du post très utile de NO2 et de ton retour d'expérience vu sur ton blog.
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Showa et ohlins sont de conception mécanique opposé. Les ohlins ont beaucoup moins de frottement, leur conception permet un fonctionnement plus fluide aussi bien quand la fourche est détendu ou qu'elle soit en contrainte sur un freinage et qu'elle fléchie vers les radiateurs. Ceux sont sur ces aspects que les deux marques sont très différentes. 8)
C'est également pour cela que les possesseurs de ohlins peuvent s'attendre a changer les joints spits tout les 24 mois alors que les showa certainement jamais. Chez ohlins , pour privilégié cette qualité, les joints sont plus fin.
Ainsi, la ohlins étant plus fluide et plus régulière dans son fonctionnement est considéré comme un niveau supérieur. Le moindre clic a plus d'influence car cette fourche est plus "fine" que sa concurrente showa.
Poussin a tout résumé. A moins qu'il y est des rossi sur ce forum et que nous ne soyons pas au courant, il suffit de lire le manuel et de tester les données constructeur. Ensuite quand vous mettrez en défaux les suspensions, et que vous aurez la finesse de sentir la nuance d'un clic par des milliers de kilomètres a la limite de vos montures, le changement de ressort, d'empilage de clapet seront là pour vous occuper.
Les showa, historiquement sur les Aprilia ont toujours été des "pompes à vélo", mais a partir d'environ 20000 klms.
Si vous restez sage, pensez a venir un peu du côté des twineurs, depuis 1999 il sage comment transformer des showa en presque des ohlins... ;D
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Si vous restez sage, pensez a venir un peu du côté des twineurs, depuis 1999 il sage comment transformer des showa en presque des ohlins... ;D
Pô tout compris là ;D
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j'ai vu sur le site öhlins des kit cartouche pour showa avec un tube qui gère compression et l'autre tube qui gère la détente.
Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience sur ce type de matériel ?
Je demande ça car c'est une alternative au montage d'une öhlins d'occase re-conditionnée de RSV2 + changer le té inférieur.
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non connais pas ::)
en revanche, Poussin, ce que tu indique c'est que les tubes de fourches ohlins de rsv V2 ne se montent pas dans les T des RSV4 ?
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j'ai vu sur le site öhlins des kit cartouche pour showa avec un tube qui gère compression et l'autre tube qui gère la détente.
Tu parles de ça? http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=8219
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Au risque de me faire encore jeter, il existe des préparateurs de renom qui vous transforment radicalement vos suspensions : FMP, Delcamp, Chapelain…………
Empilement de clapets, usinage des butées voire des pointeaux, changement de ressorts etc... ils n'ont rien de charlatans.
Entre 250 et 300€ la prépa.
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en revanche, Poussin, ce que tu indique c'est que les tubes de fourches ohlins de rsv V2 ne se montent pas dans les T des RSV4 ?
les öhlins de RSV2 ne rentre pas dans le té inférieur du RSV4-R (par contre, ça se monte sans modif sur un Facto)
Tu parles de ça? http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=8219
Oui
il existe des préparateurs de renom qui vous transforment radicalement vos suspensions : FMP, Delcamp, Chapelain…………
Même si je n'en ai pas parlé, je n'ai pas encore écarté complètement cette piste
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Il y a aussi ça comme kit chez Öhlins http://www.ohlins.fr/principal.htm
Sur la page d'accueil, aller dans PFP Racing (il y a nouveauté qui clignote), et c'est le 5ème article
Kit piston clapet complet pour cartouche diamètre 20mm
REF:FPK 111
se monte dans les fourches origine
PRIX PUBLIC HT: 302,00 euros
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je leur ai posé quelques questions par mail :
nous avons un kit cartouche pour votre machine au prix de 1590 euros TTC et un kit piston clapet au prix de 361.20 euros TTC
pour le montage, soit tu envois le matos chez PFP, soit tu le fais faire dans un "service center" (il y en a un au pôle mécanique du circuit de Nogaro).
Je vais me faire faire un devis (pièces + montage).
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BON ET BEIN TOUT S'EXPLIQUE !!! (et la création de ce post aussi)
Je ne suis donc pas fou... ;D car j'ai posé ma bécane chez le concess pour la révision des 1.000 et il m'a rappelé pour me dire "Oula j'ai appelé Aprilia car ta fourche a un énorme problème !!! C'est hyper hyper mou" !!!
En arrivant à la révision je lui avais demandé s'il pouvait la regarder car c'était du Chewing Gum Hollywood (!) et il m'a proposé de la durcir un peu. Mais apparemment il n'a même pas pù et surtout il a vu que la mollesse était anormalement importante. J'avais comparé à celle du magasin et c'était le jour et la nuit. Lui aussi a constaté... ::)
J'attends donc de voir ce qu'ils vont faire car pour l'instant Aprilia lui demande de contrôler le niveau d'huile de fourche. Moi j'aurais voulu entendre "changement de fourche direct" mais bon...
En tous cas je suis soulagé qu'on ait constaté un réél problème (car ça veut ne suis donc pas taré et sais voir un souci de ce genre...même sans être "un pilote" !! >:D) mais je suis aussi un peu déçu car j'ai acheté une brèle NEUVE pour être tranquille, et CE modèle en particulier pour... la partie cycle :'(
A SUIVRE DONC !! 8)
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ah quand le rappel sur les fourches pour mettre des Ohlins à tout le monde :-)
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Super, ça valait le coup de vous écharper joyeusement alors que c'était un souci ISOLÉ cette suspension molle...
Raven, pffff.
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@guigui974, dans tes rêves ;D
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Super, ça valait le coup de vous écharper joyeusement alors que c'était un souci ISOLÉ cette suspension molle...
Raven, pffff.
Alors là je ne comprends pas du tout, ta réaction !
Sinon quoi, on ne peut plus rien mettre sur le forum ?
Et même pas un mot pour mon problème, qui n'est peut-être pas "isolé" ?
Là vraiment je ne comprends pas cette réaction de quelqu'un responsable d'un forum "destiné à l'entraide et la passion de nos motos".
Pfff, comme tu dis.
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Hum hum, y'en a qui maitrisent mal le second degré par ici... ;D
C'était une simple allusion au fait que certains s'étaient enflammés très vite au sujet des suspensions, alors qu'il s'agit en fait d'un problème pour le moment isolé sur une fourche. Comme quoi, ça ne sert à rien de s'agacer les uns les autres. Le pff est plutôt "tout ça aurait pu être évité", et non pas de la "fatigue" ;D .
Pour ta fourche, si c'est un "simple" manque d'huile, je suis étonné que ne ce soit pas vérifié en sortie d'usine ou de concession, c'est quand même dangereux, ça touche à la stabilité et l'équilibre de la moto. Voir également si elle n'est pas endommagée par ce manque...
Raven
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Tu l'as peut-être mal tournée aussi ton 2nd degré, nan ? ;D
Je te taquine...sans rancune, on s'est mal compris.
Pour la fourche c'est exactement ça...ça devenait dangereux quand je la conduisais car elle me rejetait violemment en sortie de courbe ! >:(
Et à qui le dis-tu que ça devrait être contrôlé !...je trouve ça inconcevable et c'est pourquoi j'aurais préféré un changement de fourche, point (sous forme de méa-culpa quoi...).
Mais comme disait Biwolf, y a déjà eu ce problème sur des 750 Gex 2004...Scandaleux, c'est un élément de sécurité. Ils oublieront quoi la prochaine fois, de serrer une roue ? et seront désolé après (l'accident) ?
J'espère que le niveau sera bon et que la fourche sera changée, mais on en est malheureusement pas encore là.
Ils s'en occupent mardi, je vous tiens au jus.
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Pour ta fourche, si c'est un "simple" manque d'huile, je suis étonné que ne ce soit pas vérifié en sortie d'usine ou de concession, c'est quand même dangereux, ça touche à la stabilité et l'équilibre de la moto. Voir également si elle n'est pas endommagée par ce manque...
Les 750 Gex (2005 je crois) étaient livrés avec un manque d'huile dans les fourreaux de l'ordre de 100ml et à chaque freinage, sans être appuyé, mettait la fourche en butée mécanique.
Les mécano Suz disaient que l'huile était trop fluide mais ne parlaient jamais du manque d'huile... J'ai pas souvenir d'une prise en garantie pour ce défaut commun à toutes ces motos par Suz. Les proprios se sont démerdés eux-même du coup.
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Je vais attendre de voir ce qu'ils font mais entre nous j'ai bien envie de contacter moi-même Aprilia pour leur dire 2 mots...
Puisqu'en plus, ils disent qu'ils veulent faire de la satisfaction client à 100% je vais les mettre à l'épreuve ;D
Mon agacement est lié à mes "déjà nombreux" problèmes et au fait qu'ils ne m'ont (comme par hasard ;D) pas appelé comme toi Biwolf (pistonné va !! ;D).
Pour rappel, ma brèle a 1100kms et les problèmes suivants :
- Fouche de marque "Hollywood" qui part dans tous les sens >:D
- Vibrations au freinage depuis 400kms >:D
- Bécane qui penche à droite depuis le début !!!!!!!!! >:D
J'espère que tout est lié à la fourche...ce qui est fort probable. ::)
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Pour la fourche, ils vont trouver ce qui ne va pas et remplacer la pièce si nécessaire, mais pourquoi remplacer toute la fourche?! (gâchis) (Bon, je te comprends aussi, d'un autre côté).
Comme tu le dis: peut-être un manque d'huile mais cela pourrait aussi être défaut ou casse des clapets. Au fait, les ressorts te semblent "normaux"?
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Bah disons que la précontrainte c'est le pire car à l'arrêt quand tu la testes, c'est là que tu vois déjà que c'est un méga Chewing Gum.
Après, tu sens qu'il y a aussi un problème de détente car elle te rejète violemment en sortie de virage.
Bref, c'est devenu in-con-dui-sible ! :-\
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Bah disons que la précontrainte c'est le pire car à l'arrêt quand tu la testes, c'est là que tu vois déjà que c'est un méga Chewing Gum.
ne mélanges pas pré contrainte et compression. La pré contrainte, c'est uniquement le ressort et donc le "statique".
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bah c'est ce que je dis, nan ? ::)
Je parle de l'enfoncement exagéré à l'arrêt et donc en "statique". Tout cela étant lié au réglage de précontrainte mis sur les ressorts (leur tarage de base étant une autre affaire puisque définissant la plage de réglage possible, et défini en fonction du poids du pilote...et le changement de ces ressorts ne doit intervenir que lorsque le réglage ne convient pas et n'est pas possible avec le tarage d'origine).
C'est en tous cas ce que je crois savoir. ::)
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quelques infos sur mes recherches de modification / préparation de fourche du V4-R.
3 solutions envisagées pour le moment :
- montage du kit öhlins pistons / clapets : il faut compter 580 €TTC pièces / MO dans un "öhlins service center", mais ça ne prend pas en compte le remplacement des ressorts. Et ça ne prend pas non plus en compte la préparation des vannes de réglage compression / détente
- montage du kit cartouche öhlins de type BPF (c'est du 30 mm, un des tubes gère la compression, l'autre la détente). Là, c'est plus cher, il faut compter 1800 €TTC pièces / MO, ça remplace tout sauf le tube de fourche et le fourreau, mais tout le reste est changé (ressorts et tout le système hydraulique)
- montage d'une fourche öhlins d'occase de RSV2 (Factory à partir de 2004 ou tous modèles à partir de 2006). Le problème, c'est que pour faire ça, il faut aussi changer le té de fourche inférieur et diverses pièces. Pour une fourche d'occase en bon état ça va de 1000 à 1500 euros. Je n'ai pas le prix du té de fourche inférieur, mais a priori ça doit aller chercher dans les 400 euros. Donc on est dans la bande des 2000 euros.
Je continue mes recherches ...
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...
- montage du kit cartouche öhlins de type BPF (c'est du 30 mm, un des tubes gère la compression, l'autre la détente). Là, c'est plus cher, il faut compter 1800 €TTC pièces / MO, ça remplace tout sauf le tube de fourche et le fourreau, mais tout le reste est changé (ressorts et tout le système hydraulique) ...
C'est ça http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=8219 ?
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Yes, sauf que sur AF1 c'est 1322 USD et que le prix public chez öhlins, c'est 1330 € HT ...
Les lois du commerce et de la finance sont impénétrables ...
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quelques infos sur mes recherches de modification / préparation de fourche du V4-R.
3 solutions envisagées pour le moment :
As-tu étudié une 4ème possibilité, à savoir une simple préparation fourche consistant en l'usinage des pointeaux hydrauliques, modification / remplacement des clapets, modification des butées mécaniques, à voir en fonction du préparateur, changement du piston hydraulique, et enfin changement d'huile pour plus fluide ? Je pense aux préparations faites par Chaplain, Delcamp, BPRS, FMP etc ... et là tu oscilles, en fonction du tarot que tu peux négocier, entre 200 et 350 euros la préparation.
Pour l'instant, je suis en plein réglage chassis : je commence à comprendre le fonctionnement de l'EMC, mais je dois encore faire des ajustements, notamment, niveau d'huile dans la fourche : à Carole, lors des grosses prises de frein, le TdF frotte contre le garde-boue :o
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Les préparations, j'ai tellement entendu de trucs contradictoires que je ne suis pas très chaud : certains te disent "machin a fait un super boulot" et d'autre te disent "machin (NDLR : le même) m'a fait du boulot de merde c'est encore pire qu'avant".
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Je n'ai pas encore entendu dire que Chapelain avait foiré une prépa...
Raven
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Je n'ai pas encore entendu dire que Chapelain avait foiré une prépa...
Raven
Moi par contre pour ce même préparateur, j'ai entendu plusieurs gars se plaindre de la complexité des réglages pour harmoniser l'avant et l'arrière... Comme quoi ...
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voilà, c'est bien ça le problème ...
Je parle bien en règle général, car concernant Chapelain, je n'ai rien entendu le concernant, ni en bien, ni en mal.
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certains te disent "machin a fait un super boulot" et d'autre te disent "machin (NDLR : le même) m'a fait du boulot de merde c'est encore pire qu'avant"
T'es passé journaleux Poussin ?? Pour info, NDLR ça signifie "Note De La Redaction" ;D
Ca vaaaaa, je riiiiigole ! ;D
Je plaisante pour oublier que ma belle est toujours sur la table d'opération à Valence, chez le concess pour le problème de fourche et que j'ai toujours pas de news ! :-[
Ils devaient vérifier le niveau d'huile de la fourche aujourd'hui mais ils m'ont pas appelé (ils se disent souvent "vraiment débordés" >:D).
J'attends voir demain s'ils m'appellent (je les teste aussi un peu ;D). Et pis, vu le temps, suis pô pressé de reprendre "mon paquet de chewing gum Hollywood" ;D ;D ;D
Désolé, j'essaye d'évacuer ma journée de m*rde au boulot avec tous ces c*ns de manager, avec le mode déconnade. ;D
T'façons c'est ça ou j'en frappe un ! >:D ;D
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J'ai roulé le we dernier au vigeant pour le première fois avec la RSV4 et voilà ce que j'ai pu constaté :
Concernant la fourche, RAS. Pas de mouvement parasites que ce soit sur l'angle ou en rentrant sur les freins. Juste une tendance à élargir facilement du point de corde mais l'assiette est peut être à remettre en cause pour ce problème.
Le gros souci du we fut le cabrage incessant de la machine à chaque remise des gaz et ce même entre 2 virages sans vraiment charger fort.
C'est moi ou vous avez aussi remarqué ce phénomène?
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je plussoie...... et vais même ajouter que je n'aime pas trop ça d'ailleurs, car ne pratiquant pas cette figure de style, cela me gêne plus qu'autre chose. mais comme tu le signale très justement, cela se produit surtout dans les enfilades
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J'ai roulé le we dernier au vigeant pour le première fois avec la RSV4 et voilà ce que j'ai pu constaté :
Concernant la fourche, RAS. Pas de mouvement parasites que ce soit sur l'angle ou en rentrant sur les freins. Juste une tendance à élargir facilement du point de corde mais l'assiette est peut être à remettre en cause pour ce problème.
Le gros souci du we fut le cabrage incessant de la machine à chaque remise des gaz et ce même entre 2 virages sans vraiment charger fort.
C'est moi ou vous avez aussi remarqué ce phénomène?
J'y étais également au Vigeant on s'est pas vu ???. De mon coté pas de cabrage mais plutôt un manque de vitesse :'(. Quelle démul tu avais ? amortisseur d'origine ?
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Je t'ai aperçu plusieurs fois dans la pit lane (j'étais dans un box) mais on s'est jamais retrouvé en piste ! ;)
J'avais 15x40 en démul, bcp trop long d'ailleurs.
Et suspensions d'origine.
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Je t'ai aperçu plusieurs fois dans la pit lane (j'étais dans un box) mais on s'est jamais retrouvé en piste ! ;)
J'avais 15x40 en démul, bcp trop long d'ailleurs.
Et suspensions d'origine.
En effet ça devait être long :o tu passai la 1ère dans certains virage ?
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Pour les converses personnelles, vous avez les Mp et les buddies... On arrête le HS.
Raven
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Bon alors, voici les news !
Je suis allé chercher le monstre vendredi et du coup ils ont changé l'huile de fourche car le niveau était bon et... ça a marché car elle s'est vraiment raffermi.
Dès les premiers kms j'ai trouvé que ça n'avait plus rien à voir, elle verrouille enfin de l'avant et c'est excellent ! Ca fait du bien de retrouver une bécane saine.
A mon goût c'est maintenant pas assez dur de l'arrière ( ;D) donc je vais faire comme mon pote Biwolf c'est à dire la mettre aux réglages "piste" donnés par le manuel d'utilisateur. Vu que j'adore quand c'est bien dur ( comme les femmes hein ) je crois que ça va me plaire, surtout que j'ai le stage de pilotage qui approche : 5 et 6 juin à Issoire avec l'équipe D. Sarron 8)
Par contre...ils m'ont fait payé l'huile de fourche !! Bon ok c'est 22€ mais quand même ! Je lui ai "clairement exprimé mon mécontentement" ;D mais il m'a expliqué que c'est malheureusement indiqué dans les conditions de garantie : les consommables ne sont pas pris en charge. Mouais...tiré par les cheveux ! Lettre à Aprilia sous peu !
(Désolé petit HS)
Surtout qu'ils ont contrôlé les disques (pas de voilage) mais j'ai toujours la vibration au freinage donc c'est bien les plaquettes mais ils ne les ont pas changées car m'ont dit ne rien avoir senti de particulier (impossible !). Grrrrr...
(Fin du HS)
Et pis vu que j'ai mis de la meilleure huile (90€!! j'avais pas vu que c'était autant) j'en ai eu pour 237€ !!!!!!!!!!!!! >:( >:(
Là je suis un peu dégoûté quand même. On rentre dans le "abusé de chez abusé" surtout pour faire couler de l'huile et changer un filtre à huile. Moto pour les riches ou quoi ?? ;D
La prochaine fois je vais ailleurs (à Chambéry).
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[HS ON]
Pour les plaquettes Avant, j'ai ressenti aussi quelques petites vibrations. C'est à mon avis parce que j'avais roulé trop en mode "rodage" et freinages cools. Quelques freinages appuyés et tout est OK.
Essaye de faire quelques freinages appuyés, progressifs, en plusieurs fois.
[HS OFF]
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moi les vibrations c'était mes disques voilés, changés sous garantie, et surtout mon concessionnaire m'a dit de ne jamais laisser à l'arrêt le doigt sur les freins car celà va créer un point de chauffe sur le disque avec pour conséquence de le voiler, je parle biensur qd les plaquettes ont bien chauffées. Ces diques sont fin et se voilent rapidemment, prudence donc, mieux vaut freiner fort et court que léger et longtemps avec ces disques.
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Pour vos problèmes de vibration au freinage je vous rappelle qu'il y a déjà un sujet ouvert http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253363.0
Merci d'en revenir aux suspensions.
pi-loup aide modérateur
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Alors justement revenons-y aux suspattes... ;D
Qui a déjà fait (à part Biwolf) les réglages "piste" sur la RSV4R ?
Avez-vous des conseils ?
Quel a été votre ressenti une fois le boulot fini ?
Avez-vous retouché un peu ensuite ?
J'attends vos infos. ;)
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J'ai ouvert un topic exprès ……… ;)
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bah donne le.... ;D
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bah donne le.... ;D
Il parle de ce sujet http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=255240.0
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Je ne roule pas sur route avec ma belle. J'ai un R et j'ai donc changé l'amorto AR pour un TTX, j'ai fait préparé la fourche. mais ça ne va vraiment pas, elle ne tient pas la corde, glisse dangereusement à l'accel en sortie de virage, écarte à la sortie. bref y'a du boulot!!! Tous mes petits copains de piste avec une R ou Factory ont le même problème. Lors de la dernière sortie, je pense toutefois avoir compris comment modifier le setting et trouver une utilisation plus saine et sécurisante qui me permettra enfin de tirer profit du potentiel évident de cette bécane. mais dieu que c'est dur!! C'est peut-etre la marque des motos de compet? mais je ne suis pas assez expert pour la régler et m'amuser avec ... pour l'instant! mais je ne désespère pas (...encore! :))
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Lors de la dernière sortie, je pense toutefois avoir compris comment modifier le setting et trouver une utilisation plus saine et sécurisante qui me permettra enfin de tirer profit du potentiel évident de cette bécane.
bah dis nous alors !! ;D ;D
C'est le topic des phrases mystères ici ?!! ;D ;D ;D
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bah dis nous alors !! ;D ;D
C'est le topic des phrases mystères ici ?!! ;D ;D ;D
Wow, il sait ménager le suspens en tous cas! ;D
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Voilà à force de paufiner avec le mécano de ma concession, les réglages de suspensions de ma R, on a résolu tous les ptits défauts que je rencontrais à savoir: louvoiement sur route dégradée et manque de motricité entre autres.
Mais en jouant sur tout ceci un nouveau défaut est apparu: la moto est moins vive ??? J'ai me bagarre désormais avec, je force sur les guidons dans le moindre pif paf un peu rapide, alors qu'avant c'était la reine de ces endroits ...... ???
Y'a même un moment sur une ptite route sinueuse que je connais par coeur, je me suis demandé si ma colonne était pas trop serrée ;D (si vous voyez l'impression que ca peut donner >>> avant difficile dans les changements d'angle)
Je sens qu'il doit pas manquer grand chose pour l'améliorer, mais donnez moi une piste: sur quoi je pars?
Détente? Compression? Précontrainte?
ps: dans les réglages mon mécano est juste parti du manuel sur les bases de piste, en l'adaptant à mon poids ;)
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Ah...intéressant en tous cas car moi je compte essayer les réglages pistes. Par contre, tu me fais peur pour le manque d'agilité... ::)
Mais je pense que je vais quand même le faire pour avoir mon propre ressenti.
Je te dirai ! ;D
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Ben de mon côté y'a un truc qu'on a du toucher en plus qui le fait pas je pense..... Mais quoi?!?! ???
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L'amortisseur de direction !!!?
Edit: en lisant mon manuel Factory, je vois que sur la R l'amortisseur de direction n'est pas réglable!
Donc j'annule ma question. ::) ;D
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Regarde ce qui a été touché, et reviens en arrière, élément après élément.
Tu mettra à mon avis le doigt sur ce qui cloche. :)
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Ne pas oublier de regarder pression de pneus, mais je suppose que tu l'as fait...
Mais il y a aussi l'usure du boudin arrière, sur la mienne avec 3000km il commence à faire la tronche (avec un beau ptit plat malgré mes efforts ::) ), et l'autre jour je suis remonté sur un rsv4 avec 0km, je l'ai trouvé hyper agile comparée à la mienne...
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Avec mon pneu avant d'origine la moto allait bien, mais à partir du moment ou il s'est usé je sentais la moto lourde devant. Je ne suis pas pilote mais il y a peut-être des choses à voir de ce côté. Il me semble que la moto n'aime pas "les vieux pneus". A voir avec les pistards. ^-^
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J'ai changé mon train de pneus en même temps qu'on a fait les réglages ;D
Ceci étant aucun plat pour ma part.... Faut dire que j'habite au milieu d'un circuit routier ;D