Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: batman13 le 06 octobre, 2006, 08:24:22 08:24
-
En lisant le post sur la petition des clients mecontents du SAV( :ordi2 )Aprilia, je suis allé faire un tour sur le forum y etant lié.Ca parle de CAPONORD,on reste dans la famille, et comme on est dans la dite famille, on retrouve les memes "tares génétiques", a savoir que l Aprilia ca mange de la batterie a tout va :twisted .Il sesemblerait, en fouinant dans le forum technique du site qu il y ai une SOLUTION(éh oui, vous revez pas :ola )a cet épineux probleme de boulimie de batterie. [link=url du lien][/link] http://gtog.free.fr/forum/viewtopic.php?t=347
-
il faut que les profs juge la manip!!! :gne
-
Nos cousins transalpins et aussi le forum AF1 en parlent depuis un bon moment. ;-)
En Italie ils semblent satisfaits de cette modif. et la conseillent. :smile
Apparemment vu que sur le forum des CAPONORD on parle aussi de FIORE, l'article doit être une adaptation du post italien très bien détaillé.
Les valeurs données en exemple sont les suivantes :
Avant modif : 13,4V au ralenti et 12,7V a 4000 trs/min
Après modif : 14,56V au ralenti et 14,47V a 4000 trs/min
Allez il y a bien quelqu'un du forum qui a déjà fait cette petite modif'? ;-)
-
La source du problème est le connecteur. Les contacts sont certainement pas très bons, et deviennent mauvais avec l'oxydation, d'où la perte de tension dans le circuit de charge.
Le dédoublement des fils est une bonne solution. La suppression du connecteur est encore meilleure. Mais attention, il ne faut pas que le remède soit pire que le mal. Si vous remplacez le connecteur par des cosses genre automobile, il faut d'abord certir la cosse sur le fil, et ensuite vous pouvez rajouter de la soudure avec un fer à souder. Si vous supprimez le connecteur en soudant les fils, dénudez sur 1 cm chaque fil, soudez les parallèlement, pas bout à bout.
Angelo
-
En gros, on dégage le connecteur et on soude les fils? ça se résume à ça ou pas?
-
La source du problème est le connecteur. Les contacts sont certainement pas très bons, et deviennent mauvais avec l'oxydation, d'où la perte de tension dans le circuit de charge.
Le dédoublement des fils est une bonne solution. La suppression du connecteur est encore meilleure. Mais attention, il ne faut pas que le remède soit pire que le mal. Si vous remplacez le connecteur par des cosses genre automobile, il faut d'abord certir la cosse sur le fil, et ensuite vous pouvez rajouter de la soudure avec un fer à souder. Si vous supprimez le connecteur en soudant les fils, dénudez sur 1 cm chaque fil, soudez les parallèlement, pas bout à bout.
Angelo
En gros, on dégage le connecteur et on soude les fils? ça se résume à ça ou pas?
Salut,
:?. vous avez bien tout lu ??toute la manip est bien expliquée pourtant
Si vous supprimez le connecteur , en cas d' échange de cellule redresseuse ou de dépose moteur çà complique juste l' intervention .
;-)
Kenavo !
BZh22
-
eh bien je fait des ce week end,je vous tiens au courant,si c'est que ca ca serait tellement cool!
-
Ouahhhhou...
en lisant attentivement l'article, j'ai cliqué sur le lien "Fiore"...
et là j'ai tout lu l'histoire du mécanicien Italien amoureux de son travail, et amoureux des aprilia...
génial...
-
Ouahhhhou...
en lisant attentivement l'article, j'ai cliqué sur le lien "Fiore"...
et là j'ai tout lu l'histoire du mécanicien Italien amoureux de son travail, et amoureux des aprilia...
génial...
Ouahhhhou...aussi, il a pas l'air d'avoir de problème de SAV le FIORE
-
bonne bidouille ;-) merci batman du sud :-d
-
y a pas un mec comme ca en France?
c'est pas possible.ca fait loin quand meme!
-
si possible en région parisienne :mrgreen
un passionné en fait tout simplement !
-
bonne bidouille ;-) merci batman du sud :-d
mais de rien, a votre service les gars, c est ca les joies de la communauté du V60 :bye
-
:cry mes premieres constatations sont guere encourageantes, ca donne plus de jus a la batterie, mais il semnble qu elle se decharge toujours aussi vite, résultat des courses, :cry on serre les fesses a chaque demarrage en esperant qu il y aura assez de jus, et que l on ne va pas se retaper une 30000000000 fois le reglage du tableau de bord :twisted
-
J'ai cherché cette fameuse prise et j'avoue que j'ai pas trouvé.
Je suppose qu'elle est sous la boite à air (à déposer ?) et passe entre les 2 cylindres.
C'est du préventif, car mes tensions sont bonnes.
Concernant le reset j'ai préparé l'intervention :
Samedi je soude une capa 4700 µF/25V en extérieur. (trop grosse :50 mm*25)
-
olivierzx c'est pour les modele concernés 2001 et 2002
-
cette connexion est sous la coque arriere coté droit, a 15 cm du redresseur ;-)
-
Ah OK, merci. Me paraissait trop simple le circuit électrique.
Je pensais qu'il y avait une prise proche du stator pour le changer plus facilement. Celle dans la coque je l'ai trouvée : comme neuve.
Pourtant le neuf est livré avec un connecteur à la sortie du stator. (voir dernier lien)
Sur le même sujet :
http://rsvfactory.9online.fr/page410.html
le lien vers le fabriquant de pièces est intéressant:
http://www.electrosport.com/electrosport_electrical_aprilia.html
-
Sur mon Falco, j'ai trouvé la prise marron sur le bati AR droit à coté du régulateur, mais coté moteur j'ai rien trouvé. :!:
-
J'ai cherché cette fameuse prise et j'avoue que j'ai pas trouvé.
Je suppose qu'elle est sous la boite à air (à déposer ?) et passe entre les 2 cylindres.
C'est du préventif, car mes tensions sont bonnes.
Concernant le reset j'ai préparé l'intervention :
Samedi je soude une capa 4700 µF/25V en extérieur. (trop grosse :50 mm*25)
:v
Interessant tu peux développer, à quel endroit comptes tu la mettre
cette capa ?? :gne
Merci
:gaz :v
-
:cry mes premieres constatations sont guere encourageantes, ca donne plus de jus a la batterie, mais il semnble qu elle se decharge toujours aussi vite, résultat des courses, :cry on serre les fesses a chaque demarrage en esperant qu il y aura assez de jus, et que l on ne va pas se retaper une 30000000000 fois le reglage du tableau de bord :twisted
:v
Ces problèmes de reset sont quand même bizard :gne car comme j'ais déjas pu le dire ma baterie est neuve et j'ais le même genre de souccis !! Blocage du démarreur et reset du tableau de bord :argh mais ce n'est pas tout le temps ça dépend des jours :gne
Pourtant lors de ma sortie piste le 10/09 j'avais bien pris soins de recharger la baterie et malgrés ça en sortant d'une session je coupe le moteur et voulant le redémarer :argh pas moyen ça bloque par contre pas de reset du TdB :gne et au bout de 3 ou 4 essais nickel ça démare comme si de rien était :chaud
Et là ce week end j'essayes (moto n'as pas roulée deuis le 10/09)
elle démarre nickel :gne alors que j'essayes toute les semaines !!!
Alors je persiste à dire que le problème vient du démarreur qui n'est pas asser costaud pour encaisser les compression :gne
Je m'expliques, observez bien et vous constaterer que la pluspart du temps cela arrive moteur chaud !! car un des cylindre et encore remplis et donc la compression est plus dure à passer :gne alors qu'a froid il n'y à pas de problème car le mélange contenus dans le cylindre est froid et donc moins volumineux qu'à chaud(volume du cylindre), car quand le mélange rentre froid dans un moteur chaud ,il y a augmentation de son volume :gne vous me suiver :tarpe
Conclusion ceci explique les blocage du démarreur :gne
Voila j'ais fini :chaud :green1 :tarpe
:gaz :v
-
moi, je pense que ça viens plutôt du calage de la distribution, j'ai fait une expérience, et apparemment ça marche ;-)
Quad j'arrete la moto, j'enclenche la 2eme, je coupe le moteur, on recule la moto jusqu'a que ça bloque (comme pour démarrer une moto a la poussette), vous remettez le point mort, et ca démarrera nikel au prochain démarrage car le moteur est calé! (son cycle serra complet) ;-)
-
J'ai cherché cette fameuse prise et j'avoue que j'ai pas trouvé.
Je suppose qu'elle est sous la boite à air (à déposer ?) et passe entre les 2 cylindres.
C'est du préventif, car mes tensions sont bonnes.
Concernant le reset j'ai préparé l'intervention :
Samedi je soude une capa 4700 µF/25V en extérieur. (trop grosse :50 mm*25)
:v
Interessant tu peux développer, à quel endroit comptes tu la mettre
cette capa ?? :gne
Merci
:gaz :v
Compte tenu de la taille de la capa je vais être obligé de la mettre à l'extérieur sinon ça ferme plus. (entre le compteur et le phare)
Je ferai des photos.
Le tuto est dans les pages V60 / reset du tableau de bord.
-
:v
Ok mais c'est surtout entre ou et ou tu comptes la brancher, ainsi que le résultat obtenu :gne
:gaz :v
-
moi, je pense que ça viens plutôt du calage de la distribution, j'ai fait une expérience, et apparemment ça marche ;-)
Quad j'arrete la moto, j'enclenche la 2eme, je coupe le moteur, on recule la moto jusqu'a que ça bloque (comme pour démarrer une moto a la poussette), vous remettez le point mort, et ca démarrera nikel au prochain démarrage car le moteur est calé! (son cycle serra complet) ;-)
:v
En fait tu ne fait que la mettre en début de compression sur un des cylindre, donc tu réduit déjas le volume et de plus tu le comprime légèrement donc avec les fuites :gne cela confirme bien ce que je penses :tarpe il faut soit un décompresseur ou soit faire comme toi amener le moteur sur une compression comme avec les gros mono :gne
En fait le démarreur il se prend un méga retour de kik :tarpe
:gaz :v
-
:v
Ok mais c'est surtout entre ou et ou tu comptes la brancher, ainsi que le résultat obtenu :gne
:gaz :v
Regarde là:
http://www.aprilia-v60.com/page.php?26
-
:v
AH OK c'était pour pas démonter le tableau de bord en fait :gne
Donc ça je sais faire, mais comme la véritée est ailleur :tarpe
Je ne suis pas préssé, pourtant ce n'est pas les condos qui manque :green1
:gaz :v
-
ce matin, je ne sais pas trop pourquoi :tappe , j ai supprimé le montage de Fiore, pensant que c etait de la poudre de perlin pinpin, la moto demarre nickel( :mrgreen ), j enfourche, fais une dizaine de bornes, arrive devant ma banque,et la , je commet la plus belle connerie de ma journée,je coupe le contact. :tappe Eh bien devinez quisait qu a poussé sa fusée italienne jusqu a chez lui car elle n avait plus de batterie????...bein, c est BIBI :-x
Pas besoin de bioethanol, Aprilia a inventé la moto qui passera les 500 prochaines normes EURO anti pollution, la rsv 1000 bipedocylindrico,0 chevaux mais 1 bourrin pour la pousser :tappe
-
Je viens de remettre le renforcement en place :!:
-
Ce problème de batterie commence aussi à m'user... je jongle encore 2 batteries, une toujours chargée à toc à l'appart...
et pas plus tard que dimanche dernier, paf, plus de jus apres 15j de vacances et hop, permutation des batteries obligée...
-
Aujourd'hui j'ai controlé mon connecteur marron sur mon Falco: en super état. Rien n'a bougé. En revanche, mes démarrages sont pas toujours nickel. Même après recharge de batterie par optimate... J'ai pas de reset, mais j'ai l'impression qu'il faut que je recharge toutes les semaines, ou deux semaines...
Autre souci: le voltmètre du compteur n'indique jamais plus de 12,5V, même à 4000trs/min. Pourtant, l'alternateur devrait recharger plutôt à 14V, non ? (comme le suggère les mesures d'une page web citée un peu plus haut).
Je voudrais bien contrôler la tension en sortie de régulateur, et à la batterie, mais je ne sais pas où est le régulateur sur le falco. Quelqu'un pourrait me le préciser ?
Merci d'avance.
-
Suite à mes mésaventures de la semaine dernière, j ai reconnecté le systeme de FIORE, j ai pas pu toucher la moto pendant 1 semaine à cause du taff......Hier, sans grand espoir , je tente de démarrer, un peu de starter, pas de feux allumé, et là, .......hé bein elle a démarré du 1 er coup !!!!! O MIRACLE, !!!!! C était pas vaillant(j aurais pas essayer 40 demarrages d affilé)mais elle a demarré net et sans bavure....je guaranti pas qu au bout de 2 mois ce soit le cas, mais démarrer sans recharger la batterie en 1 semaine, ca tient du miracle pour moi, je commencais à en avoir marre de flinguer des batteries à tout bout de champs....
-
Aujourd'hui j'ai controlé mon connecteur marron sur mon Falco: en super état. Rien n'a bougé. En revanche, mes démarrages sont pas toujours nickel. Même après recharge de batterie par optimate... J'ai pas de reset, mais j'ai l'impression qu'il faut que je recharge toutes les semaines, ou deux semaines...
Autre souci: le voltmètre du compteur n'indique jamais plus de 12,5V, même à 4000trs/min. Pourtant, l'alternateur devrait recharger plutôt à 14V, non ? (comme le suggère les mesures d'une page web citée un peu plus haut).
Je voudrais bien contrôler la tension en sortie de régulateur, et à la batterie, mais je ne sais pas où est le régulateur sur le falco. Quelqu'un pourrait me le préciser ?
Merci d'avance.
La tension au tableau de bord c'est euh ... indicatif.
Au ralenti, l'intensité du tableau de bord baisse si t'appuies sur le frein mais pas le phare. Va comprendre.
Le problème doit venir que de l'alimentation du tableau de bord, d'où les imprécisions de lecture.
-
c est clair, avec un voltmetre il y a presque 1 V (voir plus de temps en temps !)d ecart avec le tableau de bord, aussi precis que le SAV est rapide et fiable :D
-
moi, je pense que ça viens plutôt du calage de la distribution, j'ai fait une expérience, et apparemment ça marche ;-)
Quad j'arrete la moto, j'enclenche la 2eme, je coupe le moteur, on recule la moto jusqu'a que ça bloque (comme pour démarrer une moto a la poussette), vous remettez le point mort, et ca démarrera nikel au prochain démarrage car le moteur est calé! (son cycle serra complet) ;-)
***Mot censuré***. Cest une astuce recommandée par les utilisateurs de gros mono ou bi :) !
Et ça rappelle le démarrage des vieux tracteurs "Société Française" mono-cylindre :D !!!
-
la modif dont ils parlent sur le forum caponord [link=http://gtog.free.fr/forum/viewtopic.php?t=347][/link] est-elle valable pour un falco de 2000 ?
merci
-
tu t es jamais apercu que rsv et falco partageaient la meme base moteur par hazard....
-
Pour revenir sur le sujet et surtout sur les cosses cramées...
Petite explication :
Une cosse est en cuivre recouverte d'étain (étamé)
L'étain protége le cuivre de la corosion.
L'oxyde d'étain est fin et étanche, il présente une faible résistance électrique.
Le " vert-de-gris", c'est de l'oxide de cuivre (donc, l'étain est déjà parti), il est épais et présente une forte résistance électrique.
Si il y a résistance électrique, il y a des volts qui se perdent et le courant (intensité) augmente … La cosse chauffe !
La tension varie, et le régulateur n'aime pas : il va chauffer, également.
La solution, c'est de passer tout les contacts électriques au KF Kontact ( Site : http://www.selectronic.fr/ (http://www.selectronic.fr/)
=> Accueil => Circuit imp. Faces Avt. Chimie => Aérosols => Pour contacts et cartes
http://www.selectronic.fr/...=70.9300-1 (http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=70.9300-1)
Donc, n'oubliez pas : à chaque démontage/remontage du circuit, un petit coup de KF Kontact et ce sera la fin de vos soucis... :e902
-
ca merite d etre essayé, apres on jugera :chainsaw
-
Devinez ce que l'tom va préparer avant meme d'avoir sa tuono factory:
http://img115.imageshack.us/img115/9503/img0902yk9.jpg
J'aime pas les connecteurs cramés !
Tom
-
pour conclure ,ca marche ou pas ce systeme Fiore ??
je serais bien tenté de le faire
merci
@+
raph
-
ça marche avec toutes les motos ..ou comment eviter de passer par un connecteur qui peut merder
-
sur ma ducati 888 ,il y avait le meme probleme avec les cosses du cablage intermedaire entre l'alter et le regulateur.
Ca a fini par la pose de fil de cuivre semi-rigide de 5mm2 gainés avec de la thermo-retractable noire et fixés par des dominos noyés dans du silicone.Cout re rempacement modique et risques d'echauffement minimisés.
-
Avez vous des photos de ce connecteur? Je ne le trouve pas sur mon RSV! J'espère que cette modif va fonctionner car j'ai déjà l'optimisateur de batterie (de chez LIDL) mais parfois celà ne suffit pas. Demain je change de batterie je fais la modif (si j'ai l'info sur la localisation du connecteur sur le RSV de 2002)et si ça ne fonctionne pas au quart de tour, la moto est vente. Car j'en ai marre de se mannque de fiabilité!
-
Pour ce soucis de cosse qui crame ,je pense qu'il faut aussi regarder du côté du régulateur et s'assurer de sa bonne mise à la masse sur le chassis.
-
pour la localisation d e ce famaux connecteur sur rsv 2001-2003, il se situe sous la coque arriere du coté gauche, a environ 15 cm du regulateur....faut demonter la selle, le capot arr , le feux arret la coque arr, environ 10 minutes de demontage... ;-)
-
Je ne pensais pas à avoir à le faire de si tôt mais je crois que là c'est indispensable :
Ce matin je tente de démarrer après une semaine d'inactivité et là... :ordi1 Impossible...
Une petite fumée s'est dégagée de je ne sais pas ou... :cry
je pense que c'est ce put... de connecteur...
je vais vérifier... on en trouve ou des connecteurs neufs si c'est ça ?
pas bien compris le câblage du gars tonton Alex... :-?