Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: desmoquattro le 14 mars, 2008, 18:56:58 18:56
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salut a tous , marre de rouler en 50 cc kite !! saviez vous qu il existe un kit pour passer le rotax en 1100 cm 3 ? Avec a la cle 150 bourrins a la roue arriere , ca se passe en allemagne et c est chez amman tuning ; et c est tres serieux car j ai parle au monsieur qui est lui meme tres serieux ; meme plus efficace a lui tout seul que tout le service apres vente aprilia c est vous dire !! grand v a tous.
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me semble en avoir entendu parler par ici :green1
mais c'est pourquoi faire, de la compète ? :gaz
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salut lleidos effectivement oui je pense qu ils l utilisent en compet mais quand je lui ai parle de la fiabilite le mec m a repondu : si ca tient en compet ca tiendra sur la route.. il existe une adresse de site pour voir a quoi ca ressemble et j essaye de la retrouver.
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Toi t'a oublié d'utiliser la fonction recherche :mrgreen .
Pour faire simple, les bourrins d'amann ont du mal à passer en france. L'air de francais les essouffle de façon importante.
Par exemple, pour ma SP, pour une simple révision, reglage soupapes, j'ai perdu 10 chevaux. C'est clair qu'il à l'air serieux le gaillard, mais malheureusement il est pas clair dans ses chiffres annoncés.
Il existe aussi un autre kit 1100 dont Fredo ou Hexagone te parlera mieux que moi.
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te fatigue pas, on connait deja ;-)
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A martin et fred 89 effectivement je suis alle sur recherche et apparement oui c est deja connu !! faut pas m en vouloir car je ne fais que debuter dans la moto avant j ai juste eu une rc 30 , 2 vtr , 1 trx , et 1 cb125td ; par contre si vous connaissez un marabout ou exorciste efficace pour desenvouter ma moto je suis preneur , grand v a vous.
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Y'a pas de marabout pour les Aprilia, si tu veux des chevaux faut un 4 pattes.
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Attention le kit que propose Amann pose deux soucis identifiés.
Le piston étant d'un plus gros diamètre demande un alésage des cylindres (avec nouveau traitement également). Du coup la paroi des chemises devient plus fine que d'origine. :gne
Le premier souci est que ton joint de culasse doit également être plus fin. Sur cette préparation le piston ayant également une tête plus haute pour augmenter la compression, rend ce joint de culasse plus que fragile.
Deuxième éléments, au point mort bas les jupes des pistons se touchent(croisement dans le bas moteurs). Pour palier à cela il semblerait qu'Amann ne cherche pas plus loin et couperait directement un bout des jupes qui gênent. Du coup il déséquilibre complètement le poid des pistons. :8-o
Maintenant j'ai jamais essayé sa méthode, mais je reste septique sur la fiabilité.
Les préparations qu'il réalise en gardant tout d'origine, vont privilégier les moyens régimes. Il augmente la compression en usinant la culasse. Du coup il est obliger de caler différemment le moteur pour que les soupapes ne touchent pas le piston. Sont calage diminue le temps de croisement entre l'admission et l'échappement ce qui privilégie également les moyens régimes. Il arrive a compenser avec un travaille sur les conduits et un alésage sur le haut des corps d'injection pour tirer un peu la courbe vers les régimes plus haut. Du coup les résultats sont très aléatoires.
Moteur plus plein mais pas forcément plus puissant à haut régime. D'ou un certain mécontentement pour un usage sur piste.
Maintenant ca n'engage que moi.
Sinon il existe des pistons qui permettent d'augmenter la compression en conservant tout le reste d'origine. Et comme Amann propose également juste l'alésage des corps d'origine, je pense et suppose que ce serait quasiment le meilleurs compromis en rapport performance/tarifs. Avec le calage d'origine et ces pistons qui augmentent la compression le caractère moteur est plus violant passé 8000 trs/mns avec un gain sur toute la courbe et une augmentation semble t il d'environ 5 chvx en régime maxi.
Après nous testons encore autre chose très prochainement. Deux solutions :
1 - ca marche et on expliquera.En cherchant bien il existe déjà tout un dossier, suffit de nous connaître un peu... (ca c'est un indice :mrgreen )
2 - ca casse et après une période de déprime nous chercherons autre chose :mrgreen :plol
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salut fredo et merci pour ta reponse tres detaillee apparement tu connais tres bien le dossier moi j ai juste un peu parle avec patrick qui travaille chez amann et effectivement on peut penser qu il preche pour sa paroisse ce qui peut sembler logique ; j ai vu sur ta fiche superbike ; c est quoi ta moto exactement ?
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je te conseille (et aux autres) une petite visite sur le blog de fredo - le lien est dans sa signature
il est timide le garçon, il ose pas faire sa pub :mrgreen
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... j ai juste un peu parle avec patrick qui travaille chez amann et effectivement on peut penser qu il preche pour sa paroisse ce qui peut sembler logique ; j ai vu sur ta fiche superbike ; c est quoi ta moto exactement ?
Patrick est super sympa en effet. Il travaille a côté et connait bien Amann.
Il fait le traducteur pour les Franchi. Perso, je suis super content des deux prépa Amann que j'ai eu. Je pense que ça vient du fait qu'il m'ait expliqué clairement avant, le gain pouvant être espéré.
Je ne connais pas sa nouvelle préparation en 1100, mais sur le papier et techniquement il y a de grosses zones d'ombre...
Maintenant je suis pas certain de réussir à faire mieux... On verra ça bientôt. En revanche si c'est mieux, ca reviendra moins chère :gaz
Sinon pour te répondre, ma moto est un V60 qu'elle question ?! model 2004, mais a la sauce Speciman & Fredo :mrgreen
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je viens de passer environ 1 heure sur ton site fredo , il est vraiment trés riche en informations
j'ai hate de connaitre vos impressions sur le moteur 2004
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C'est surtout sur la nouvelle evolution qu'on attend des reactions... :plol
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Salut, Fredo et consors,
Je viens de lire la prépa 1060cc, super , je déposerai mon moteur hiver2008.
J'ai un peu d'expérience méca sur, j'aimerai vous conseiller sur ce que j'ai effectué cet hiver sans descendre le moteur et qui ne coute rien: travail des papillons de gaz (ai oublié de prendre des fotos)ça laisse mieux respirer à haut régime(testé à Lille)(taillage en fuseau=suppression de extrémités de vis et têtes de maintient +coup de poiçon pour bloquer le tout + biseautage des extrémités des papillons)
Je bouquinne sur le sujet moteurs thermiques depuis des années et voici un point que j'ai relevé: provoquer une meilleure turbulence dans la chambre de combustion permet une vaporisation et vitesse de combustion + élevée> ne pas avoir les mêmes conduits d'admission provoque une turbulence supérieure> la suite..
Je suis appelé
Je reviens
A+
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Coucou,pour feter mon 100ème message, je vais rentrer plus en détail:
Donc , ce serais bien d'avoir soit deux conduits de longueurs différente (comme ma porsche 968) ou de diametres différents (idéal pipes variables comme la duc 16V de moto gp cette année (secret)meilleure traction mi-régime , moins brutale)).
Faire attention lorsque on augmente le diamètre des corps d'injection , il faut recalculer la pulsation phonique pour que le remplissage reste pareil qu'à l'origine s'il a été optimisé par le constructeur> longeur de pipe à recalculer!!!La harmoniques provoquent une saturation(rebonds néfastes) et il faut bien souvent rallonger de quelques cm pour éviter cela (doc technique Honda HRC)
En ce qui concerne les soupapes, j'ai confirmé sur mon vieux 900ss (le plus rapide de l'ouest d'origine sans kits)qu'un bon design du siège de soupapes peut énormément contribuer à un meilleur rendement moteur (source WSBK mécano de Stéphane Mertens à l'époque des ducat 888) : Il ne faut pas toujours une plus grosse soupape pour une meilleure respiration, le profil externe après le siège de la soupape le plus arrondi permet plus de passage dès les premiers degrés d'ouverture -fermeture et ce pour les plus haut régimes de facon tangible(+ 10cv assurés )
Le taillage des jupes de piston en pointe+ autres poids inutiles sont aussi payants, il y a de quoi fraiser, mais toujours penser logique avant tout.
L'hiver prochain je vais certainement m'occuper de cela sur le V60 ...
A vous de jouer :trink1
A+
Cristo
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Oh dis... mais vous allez chercher tout ça où? j'essaie de suivre et tout comprendre mais je me chope un mal de crâne terrible à chaque fois, c'est limite moins dur de traduire du chinois en russe ! :mrgreen
Raven, chapeau en tout cas !
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Rassure toi, je ne suis pas allé si loin que ça. Sinon je n'aurais jamais rien fait, me connaissant... :plol
Le taillage de piston demande ensuite un équilibrage et donc de revoir tout le système des arbres d'équilibrage. Pas ce qu'il faut pour faire ça me concernant.
Travailler les soupapes, c'est sur ça marche. En revanhce pour connaitre qu'elle degré d'arrondi il faut ou pas, seul des tests permettent de savoir qu'elle est le meilleur profile. J'vais pas m'amuser à ca, j'ai pas les moyens.
Nous sommes resté dasn des modifications qui sont malgrès tout simple. On verra déjà ce que cela donne... :plol
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salut,j'ai aussi préparé mon moteur cette hiver, j'ai changer pistons arbre a cames injection,travail sur la culasse(surtout echappement)etnouveau diagrame ce qui ma pris le plus de temps alors bon courage.
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salut,j'ai aussi préparé mon moteur cette hiver, j'ai changer pistons arbre a cames injection,travail sur la culasse(surtout echappement)etnouveau diagrame ce qui ma pris le plus de temps alors bon courage.
Salut toto,
Si c'est pas trop secret, quels diagrammes as-tu utilisé? Avec de nouveaux arbres ou avec les arbres d'origine.
Pour ma part, j'ai mis des arbres d'origine 04 à l'admission, levée 11.6mm, et des admission 02 à l'échappement, levée 11.2mm (vous suivez). Avec un diagramme 105 adm et 108 ech, j'ai dû retoucher les pochettes de pistons, vu que la culasse a aussi été applanie de 2.5/10e. L'échappement a nécessité pas mal de travail aussi. L'admission pratiquement rien. Ajustement du corps papillon en 56mm et injecteurs Marelli F1 au dessus des cornets.
Prochaines modifs, la ligne d'échappement.
Angelo
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Si nous avons le temps de finir le montage, nous commençons le rodage ce week-end :gaz
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sulut polux.
voila ce que j'ai fais.levée soup adm avec jeux nul 11.81
levée ech avec jeux nul 10.88.
durée adm 270.durée éch 263.valeur calculées avec 1mn de levée.(jeux=0).moteur de 2003 piston je,cames rectifier chez techniprofil.
culasse rétifier de 4\10eme.piston rectifier pour que le jeux piston soupapes reste corecte.
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Merci de ces infos Toto.
Allez, c'est mon tour maintenant, ;-) encore plein de questions: Est-ce que ton profil chez Techniprofil est disponible, ou as-tu l'exclusivité :green1
Ensuite des infos pour tous: Utiliser des cames monobloc permet d'éviter des problèmes de lobes qui se décalent et de grosses casses.
Si vous utilisez des cames assemblées, il est possible et fortement conseillé de souder les lobes et le support de pignon sur l'axe. C'est relativement facile à faire, mais je conseille de le faire réaliser par un pro de la soudure.
Ensuite les tendeurs de chaines. Là aussi, pour éviter les risques de casses en cas de sur-régime, il est aussi fortement conseillé de les bloquer pour éviter que les cames ne s'affolent, surtout si vous avez rectifié les culasses.
Angelo
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rodage effectué :mrgreen
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ces de la poésie ce topic :gaz
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et les gars, excusez moi de venir mettre ma grouille mais :
A QUOI CA SERT DE PASSER A 150 cv à la roue arrière ??? :chaud ... si on ne roule pas déjà fort avec les 140 cv (environ) d'origine ? :argh
ok, :ordi2 je sorts
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rodage effectué :mrgreen
Alors !?!?!?!? Ca à donné quoi, j'ai hâte de savoir moi :-p
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http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=122838
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et les gars, excusez moi de venir mettre ma grouille mais :
A QUOI CA SERT DE PASSER A 150 cv à la roue arrière ??? :chaud ... si on ne roule pas déjà fort avec les 140 cv (environ) d'origine ? :argh
ok, :ordi2 je sorts
ça sert à rattrapper ceux qui vont trop vite en courbe et qui freinent tard :cry
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Et puis ca permet de finir 10 eme du general du bol d or 2006 devant plein de 4 cylindres nippons ce qui est une jolie perf..
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et je dirai meme(il me semble) 3eme au mans 2007
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Salut ami erudit d endurance ! au risque de te decevoir ce n est pas une 1000 RSV qui a termine 3eme du general des 24 heures 2007 pour la bonne et simple raison qu en 2007 il n y en avait aucune d engagee ; ni au mans ni au bol d or d ailleurs ; par contre je me souviens parfaitement de celle du bol d or 2006 avec ses couleurs vives et tres jolies elle etait engagee par un team italien et c est a ma connaissance le meilleur resultat qu ai fait une RSV en endurance.
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oui,elle a fait 10eme au bol 2006,et 3eme stocksport. Y'avait eu aussi celle engagée par MJ au Mans, en 2004 ou 2005, et qui avait fait un bon resultat
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Nous sommes resté dasn des modifications qui sont malgrès tout simple. On verra déjà ce que cela donne... :plol
Bon, maintenant qu'on connaît à peu près le résultat obtenu (du mieux en bas et du mieux en haut, du mieux partout quoi... :-p )
... on peut avoir un aperçu des modifs effectuées ? :mrgreen
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tu as un aperçu là : http://fredospecimanendurance.blog4ever.com/blog/lirarticle-120470-583516.html
Très bientôt un réglage de l'injection et nous en saurons plus. pourvu qu'il y est du plus :mrgreen
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Je viens de parcourir le blog de Fredo et j'ai été captivé.
Chapeau bas pour le boulot qui a été fait et pour pour le blog.
Donnez-nous vite des nouvelles. Et j'espere qu'elles seront bonnes. :gaz
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euh, fredo89,c'est un nouveau? :plol
bon,evidemment, tu parles de celui de freod et speciman. SInon,meme avis que toi, sauf que je ne comprends pas tout sur la modification moteur :neuneu
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euh, fredo89,c'est un nouveau? :plol
bon,evidemment, tu parles de celui de freod et speciman. SInon,meme avis que toi, sauf que je ne comprends pas tout sur la modification moteur :neuneu
C'est corrigé. :mrgreen: merci Fred89
sinon, oui je parlais bien du site de Fred.
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Elle tourne, plutôt bien dirons nous. J'attends les courbes de Bike Colors, car le fichier qu'il nous a donné n'est pas le bon :plol
Une fois que j'aurais ça, je finirais l'article... encore un peu de patience :green1
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Ca y est le dossier est terminé. Le banc a parlé, sa sonne sourd et lourd :plol
:gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz :gaz .
Espérant que ça vous aura intéressé ;-)
Corps d'injection d'origine semble faire perdre 3 chevaux. Boite à air ouverte ou fermé, sur le banc, pas de changement de comportement.
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Féloche, bô boulot !!
c'est proche des 1098S :trink1
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CES UN TRUC DE FOU :gne
quel travaille de fou les mec moi je dit juste deux chose
bonne saison est vivement l hiver prochain :tarpe
:v
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merci.... Pourvu que ça tienne... :mrgreen
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Ben c'est cool, y'as plus qu'a se cramponer au guidon! :-d
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j'avais entendu dire qu'il fallait laisser l'admission rugueuse pour favoriser les turbulances et homogénéiser le mélange air/essence..
peut etre que c'était juste pour le 2T :oops
en tout cas beau travail, j eretourne a ma lecture, c'est tres instructif, félicitation ;-)
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Oui, mais ça c'est encore autre chose. :!:
Ce que j'aime dans cette discipline c'est de pouvoir trouver autant de plaisir à préparer et bricoler qu'à rouler.
Maintenant au niveau roulage j'évolue bien moins vite :plol
Pour le rugueux et le polie, il y a deux écoles.
L'une préconise une certaine rugueusité pour "accrocher" une première couche de mélange au paroi, sur laquelle le plus gros du flux gazeu glisserait beaucoup plus vite.
D'autre préconise toujours un aspect rugueux en explicant que cela favorise le brassage air essence pour bien le mélanger. Ce dernier point est surtout mis en avant pour les deux temps avec Carbu car le mélange se compose d'essence, d'huile et d'air.
Ensuite l'autre école est de polir toute les parois pour favoriser l'écoulement en suppriment toutes aspéritées pouvant perturber le flux.
Maintenant, sur les conduits, je n'ai pas eu la patiente du polissage car à la main j'y serais encore. Ca vous parait polis parce que ca brille, mais l'aspect de surface est resté avec des imperfections.
Je ne crois pas qu'il y est une solution qui marche plus qu'une autre, sinon tout le monde serait d'accord. Chacun a un avis et s'y accroche sans pouvoir démontrer quoique ce soit. :mrgreen
Sur un moto technologie, il explique qu'il ne faut pas polir, et 10 pages plus loin un reportage explicatif sur la préparation du SERT pour les 24 h du man montre le moteur en pièce et on vois en photo un mécano en train de tout polir ! :plol
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Maintenant au niveau roulage on évolue bien moins vite :plol
au pire,vous abandonnez la competition et vous devenez le Ammann français :tv
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Oulala jamais ! :plol
Allez un test, pour ce type de résultat, tu es près à payer combien sans aucune garantie ? :?.
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bah moi,rien du tout vu que j'ai largement assez de watts pour ce que je sais en faire. mais une preparation Ammann, ça coute combien pour le peu de resultats qui ont été constatés?
Et puis avec ce que coute une saison de competition,tu peux en acheter des limes :green1
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Moi je dis bravo a Fredo pour tout le boulot qu il a fait et je propose de le rebaptiser le Helmuth Fath de la rsv !!..
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Il y a encore de quoi gagner.... hihihi
Je serais à la recherche d'une personne susceptible de fabriquer des cornet d'admission. Alu ou autre m'en fou.
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mopi je sais :ordi2
juste pour baver :cry
(http://img440.imageshack.us/img440/4996/sanstitre1copiezb3.jpg)
petite moyenne ou grande et inversement
(http://)
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Toi je veux plus te voir, j'ai plus de chéquier :plol
Je me lance dans la fabrication de cornet en fibre. Si d'ici 48h je ne suis toujours pas re connecter, envoyé moi de l'aide, j'aurais certainement les doigts coller dans la résine :plol
P'tain que j'aime pas travailler ça, j'vais encore en jeter le triple de ce qu'il faudrait :mrgreen
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super boulot Fredo !! :-p
une question elle faisait combien de cv lors de son précédent passage au banc ??
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viens mon petit fredo, viens voir tonton phiphi :tarpe
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D'origine elle devait être à 128 cjhv je pense. Comme une RSV de 2004. Comme je le dit sur le blog, je n'ai pas eu l'occasion de faire tourner ce moteur avant. C'était celui de l'épave et nous ne savions même pas si il fonctionnait avant.
Philippe, j'ai réussi ! :plol
J'ai les cornet que je voulais :lol :lol :lol :lol :lol :gaz :gaz :gaz
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J'ai les cornet que je voulais :lol :lol :lol :lol :lol :gaz :gaz :gaz
en carton...... méfie toi les gros pistons vont vite les avaler......
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:langue :langue :langue :langue :langue
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Bon fredo tu nous les montre tes cornets :tv
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Au putin ces plus une moto ce V60 :trink1
" Allo Huston tout va bien " :tarpe :gaz
:v
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Bonsoir
une question,
Mr Hexagone ton moteur donne combien de watt our cette saison par rapport au moteur de Mr Frédo? :-z
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C'est indiscret de demander des choses pareils :8-)
Hexagone a une mule :plol Modèle 2006, après préparation Amann 119 chx :plol Depuis il a du bosser dessus, afin de trouver une demi douzaine de chevaux. Enfin 6 quoi :lol :trink1
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je sais par une source sure que Mr Exagone a beaucoup beaucoup ch
j espère qu il en fera bon usage en compet
plein gaz à tous
en tout cas fredo merci pour tous les post que vous faite car on peut un peu comprendre même si on n y connais rien
:v
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Ben de rien, mais il faut pas croire qu'on y connaisse tant que ça non plus :mrgreen
Attention au source sure, dans le milieu et le jeux de celui qui fait pipi le plus loin il se dit beaucoup de bétises... Mais je ne m'en fait pas pour Hexagone. Il a fait beaucoup de physique tout l'hiver, au pire si il n'a pas les chevaux il gagnera par le poids :plol :argh :gaz :gaz
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plus de prepa amann!, je garde mes sous, moteur modele 2007 119 ch (on ne sait pas pourquoi, mais après démontage, segment non tiercé et probleme d'etancheite soupapes.) tout ça est réglé, le remontage c'est bien passé, petites modifs et.... ça marche.
Mais je suis d'accord avec freddo, les cv ce n'est pas tout. En plus faire des comparaisons d'un banc à l'autre, avec des pressions différentes, des pneus différents.... il n'y a qu'a regarder les post sur la prepa amann!
Dans leur démarche d'afficher la prépa est murement réfléchit. Je ne pense pas que c'était pour piss.. le plus loin, mais plutôt pour faire quelque chose de leur propre main pour un coup raisonnable. La réalisation est belle et l'expérience beaucoup plus riche.
Il y a ceux qui disent et ceux qui font! bravo à R&D allias fredo et damiens :trink2
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Robert et Daniel te passent le bonjour et te remercie ;-)
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et Robert précise qu'il n'y a pas de "s" à Damien ;-)
puis moi j'ai rien fait, j'ai juste donné ma moitié de moteur et pris des photos :8-)
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une petite question
je roule à carole en 15/44 et en 1.13
ai je une bonne demule pour ve circuit (j ai un tuono 2006)?
et quelle demule tu me conseilles fredo
merrci d avance
:trink2
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un peu court je ênse, j'ai commencé en 15*42 jusqu'en 1'7 et apres 15*43 et 1'05"4 les deux vont bien. Apriori la démul la plus utilisée est 15*43 pour les 2004 et apres
Désolé c'est pas fredo, à cette heure il dort, il rêve de horde sauvage, enfin de chevaux.... :dodo
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pfou, il carresse des poneys oui
et il a pas fait ce moteur pour pisser le plus loin mais quand il va rouler pour de vrai avec, il va se pisser dessus.
hexagone, ça t'apprendras à lui donner des mauvaises idées pour l'hiver et en plus l'aider :trink3
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doit pas sentir bien bon le matin le fredo! avec tous ces cannassons dans sa chambre. :gaz
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heu, tu peux répeter là ? :mrgreen
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Je te remercie Mr Hexagone
Mais là j ai un problème car ma chaine et trop longue
et les demuls que je peux mettre sont entre du
45/16:2.81 avec la moto assez courte
45/15: 3 tire trop court
44/16: 2.76 jamais testé
44/15:2.93 je roule avec mais dans la para je suis court même en passant la 3
43/16: alors là moto vraiment trop longue
Alors que dois je choisir dans tout ce dilème
merci d'avance
Et c est quand vous voulez pour me donner des cours de pilotage car je souhaite rouler en 1.10 à Carole avant l'été
Plein gazzzzzzzzz
:trink2
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Qu'elle bande de chacals :argh
Ca se réglera bientôt :gaz :gaz :gaz
Puis je dors avec ma belle, quand elle saura a quoi vous la comparer, ca ce voit que vous ne la connaissait pas en rogne. En plus en ce moment elle a les hormones qui frétillent :plol
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en plus tu lui dis ma belle, moi c'est juste ma moto, :dodo
decidemment fredo faut lacher la caisse à outil :plol
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elle fait plus de 108 maillons?
sinon coupe coupe
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Moi aussi quand je ferai des bons chronos on m’appellera Monsieur sur les forums !! :green1
Mr Btx303 ça claquera !!
:plol
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Moi aussi quand je ferai des bons chronos on m’appellera Monsieur sur les forums !! :green1
Mr Btx303 ça claquera !!
:plol
C'est quoi ton objectif samedi pour qu'on te donne du Monsieur. :gaz
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C'est quoi ton objectif samedi pour qu'on te donne du Monsieur. :gaz
mon objectif ? heu… réussir à sangler la moto sur la remorque sans que ça se fasse la malle au premier rond-point
:tarpe
en plus tu lui dis ma belle, moi c'est juste ma moto, :dodo
decidemment fredo faut lacher la caisse à outil :plol
à ce niveau les outils sont devenus des sex toys :plol
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va falloir que je surveille mes outils moi ! :mrgreen
et objectif pour carole : 1.08 ... et si ça bouchonne pas sur la route, sous les 1 ( heure ) pour arriver au circuit, c'est faisable BTX :gaz
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mon objectif ? heu… réussir à sangler la moto sur la remorque sans que ça se fasse la malle au premier rond-point
:tarpe
bon pas de monsieur alors tu peux essayer de te rattraper sur le bbq
(http://nsa01.casimages.com/img/2008/04/24/mini_0804241141473061524.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=0804241141473061524.jpg)
et on te donnera peu être du CHEF
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Ca y est la modification des cornets associé à une modification de la boîte a air a été finalisée. Nous sommes revenu voir donc fifi de bike colors pour modifier le réglage de l'injection en conséquence et voir ce que cela avait changé.
(http://www.aprilia-v60.com/plugins/kig_menu/_imagefiles/devel_courbe_cornet_et_admiss_bisbis.jpg)
Résultat, nous avons gagné un peu partout, mais ce qui nous intéressé avant tout était de maintenir la courbe de puissance le plus longtemps possible et évité qu'elle ne chute trop rapidement. Nous constatons qu'elle reste sur toute la plage de régime utilisé a haut régime. C'est top :plol
Reste plus qu'a savoir s'en servir, et là ca risque prendre plus de temps :mrgreen
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hop hop hop, ça va déboiter grave :gaz
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Ah la vache quand même ! Ca commence a faire beaucoup !
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ah,Martin commence à s'inquieter...
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Ah la vache quand même ! Ca commence a faire beaucoup !
Mais non :mrgreen :-l :?. Rassurez vous, en regardant de près nous ne sommes pas à 147 :plol Ceux sont des pics qui nous obtiennent ce chiffre, mais nous avons, au minimum un bon 143 tout le temps, voir un chouille plus :plol
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143 seulement ... ah ba ça va alors.... :oops
heureusement qu'ils savent pas s'en servir... :bye
:mrgreen
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Y'a plus d'excuses pour se TLB® :mrgreen
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Si reste toujours l'excuse de ne pas trop prendre de risque pour sa descendance. Le copilote m'a formé depuis 3 ans, j'suis bon maintenant :plol :mrgreen
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snt ou les photos des modif ??? :tarpe
:v
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fredo il vous manque pas un petit truc comme ça ???
(http://i11.ebayimg.com/02/i/000/eb/f2/961e_1.JPG)
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ben non, nous avons mieux ;-) La boute a air concept R&D (Robert&Daniel) :-p
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ces quoi cette pipe en carbon :green1 ?
:v