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[Looping_V60]

Salut,
Voilà le pb : sur le ralenti la tension affichée sur le tableau de bord est de 13.2 V , plus le régime moteur monte et plus cette tension diminue , jusque 11.2 V +/- vers 5000 trs/min.
A ce moment les clignos s'affolent, c'est le seul ennui que j'ai pu constater jusqu'ici.
Pour info : batterie gel neuve , remplacé le régulateur de tension (occase) , toujours pareil ... j'ai des doutes sur l'alternateur  :-?
Quelqu'un à déjà eu ce pb ??
Merci de vos conseils !

[JeanPhi46]

Salut ,
t'as vérifié l'état du faisceau ?
oxidation au niveau de la batterie et / ou du cablage entre l'alternateur et le régul ?

[LiteulDiablo]

Ca peut aussi être un problème de masse mal fixé qui bouge avec les vibrations...
Vérifies bien les connexions au niveau de la batterie

Si tu t'inquiètes pour l'alternateur, tu peux facilement vérifier en prenant la tension entre chaque borne (cf. manuel d'atelier)

@+,
Liteul

[Looping_V60]

J'ai tout vérifié, tout est nikel.
Juste un truc, l'ancien proprio à du remplacer le boitier clignotant après avoir changé les clignos d'origine (marchait pas avec celui d'origine parrait-il).
Ces nouveaus clignos étaient foireux (fixations) , j'ai replacé les clignos d'origine mais le boitier clignotant n'est plus celui d'origine.
Ca peut poser problème ?

[jm-RR]

l'ancien proprio a mit quoi une centrale electronique???
ça devrait pas poser de souci de remettre les clignos d'origine

[LiteulDiablo]

Tu as fait les vérifications avec un vrai voltmètre ou avec celui inclus dans le tableau de bord (NB : il y a parfois jusqu'à un volt d'écart...)

Sinon, tu as un tuto très bien fait ici  ;-) :
Contrôle du circuit de charge
(pour être sur de n'oublier aucune vérif  :roll )

En tout cas, si ta batterie ne charge pas à plus de 13V, tu vas finir par avoir des problèmes de démarrage qui finissent souvent par une casse de la roue libre de démarreur  :sad

@+,
Liteul

[JeanPhi46]

le régul est bien en place? pas de corrosion sur les inserts et vis de fixation du régul??

quand tu dis avoir vérifié le faisceau entre régul et alternateur, t'as bien vérifié les 2 connecteurs ? pas d'oxidation? ( il faut les ouvrir pour voir)

[obi]

Les clignos d'origine sont en 10W alors que les adaptables sont en 21W.
Si t'as la centrale 21W pour les origine, c'est normal que ça s'affole au niveau des clignos.

[LiteulDiablo]

Les clignos d'origine sont en 10W alors que les adaptables sont en 21W.
Si t'as la centrale 21W pour les origine, c'est normal que ça s'affole au niveau des clignos.

Ben ils devraient s'affoler tout le temps, non ?
Pas seulement à partir d'un certain régime moteur...  :-l

@+,
Liteul

[NeoZ]

Bonjour à tous,

J'ai le même probleme !!!
Est ce que tu l'as résolu looping V60?

sinon c'est :
tension avant démarrage 12,4 V puis après démarrage, plus j'accélère et monte dans les tours (4000-5000) plus la tension chute jusque 11V et les clignos s'affolent alors qu'au ralenti non!!!

Connaisseurs avez vous des idées de l'origine du probleme car moi je suis une brelle en mécanique  :peupas  !!!!

Merci pour votre aide
 :trink2