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[dsnis]

Bonjour,

Propriétaire d'un 1000 RSV de 2001, suite à des problèmes de charges et l'oxydation de la fameuse prise marron du régulateur, je me suis lancé dans le changement de pièces et le renforcement du circuit de charge.

Un peu novice tout de même je me suis aventuré dans ces travaux sans réellement mesurer les difficultés qu'il pouvait y avoir, mais bon qui risque rien n'a rien    .

J'ai donc :
- Changé le relais d'origine par un neuf de 150A,
- Changé le régulateur d'origine par un d'occasion réf. FH012AA,
- Changé les câbles par des neufs entre le régulateur et la batterie,
- Ajouté un câble neuf entre le - du régulateur et le - de la batterie,
- Ajouté un câble neuf avec fusible entre le + du régulateur et le + de la batterie,
- Vérifié que la masse reliée au cadre, puis au moteur ne soit pas oxydée,
- Vérifié s'il n'y avait pas d'oxydation sur les connexions des bobines, éclairage arrière,
- Puis passé un p'tit peu de bombe Special Contacts de chez KF sur chaque connexion.

Une fois ces travaux effectués je ne vous raconte pas l'angoisse au moment de tourner la clé de contact.
Un p'tit clic au niveau du boitier arrière et hop le moteur démarre ... oh vindediousse la bête demande qu'à vivre  quel plaisir.

Du coup j'en profite pour mesurer l'ampérage de la batterie (restée branchée tout l'hiver sur optimate 4) :
- Moteur arrêté environ => 13,20
- Moteur allumé à 2000 tr/mn sans les feux => 12,70
- Moteur allumé à 2000 tr/mn avec les feux => 12,30
- Moteur allumé vers 4000 tr/mn avec les feux => 12,70

Au premier coup d'oeil je constate que le feu de croisement ne fonctionne pas, mais en feu de route c'est ok. Peut être un problème d'ampoule ... peu importe je continu mes constats.
Du coup je décide d'arrêter la moto via la clé de contact ... et là grosse surprise, on position OFF sur mon neiman j'entends mon démarreur se relancer tout seul et impossible de l'arrêter.


J'ai donc procédé par le débranchement de la batterie pour éviter toute(s) surprise(s) mais là j'avoue que je sèche pour déterminer l'origine du problème.

Si quelqu'un parmi vous aurait des idées, suggestions je suis preneur.

Merci pour votre aide et excellente soirée

[Burnout]

tu es dans la rubrique V4

[MisterGaz]

Ça fait un moment que ne me suis plus penché sur le schéma mais bon en premier lieu, reprends contact par contact toutes les connectiques que tu as remplacé. Je pense qu'il doit y avoir une mauvaise masse quelque part car un pote a eu la même chose sur un s1000rr

[brunofalco27]

Ou alors le produit contact dans les connectiques

[hans51]

C'est plus que très probablement ton relai.

Le démarreur en gros il est lui même vissé sur la masse, et tu as un + direct de la batterie qui ne passe que par le relai.

Donc pour le faire tourner, il faut "fermer" la seule partie du câble qui ne l'est pas.

Et le seul endroit où il est coupé c'est au niveau du relai.

Donc soit ton relai est mal branché, soit il est defectueux.

[Raven]

tu es dans la rubrique V4

y'a un bouton signaler en bas à droite pour ça...

[bigvolts]

Essai de débrancher au niveau du solénoïde la petite cosse qui est la commande du bouton démarrer ( comodo )

Si elle le fait encore c est forcément le solenoide ( relais du démarreur )

Si elle ne le fait plus du tout , c est soit un soucis dans le faisceau , soit le comodo lui même ( contacteur de démarrage peut être simplement )

[dsnis]

Bonjour à tous,

Après quelques jours d'absence je prends note de vos réponses et vous en remercie.
Toujours sympa d'avoir de l'aide

Je vais prendre chacune de vos réponses et regarder cela tranquillement et calmement.
Espérant trouver dès que c'est ok je reviens vers vous pour vous en dire plus.

Très bonne soirée et week end à tous

Dsnis

[dsnis]

Bonjour à tous,

Voilà le problème est résolu et c'est bien grâce à votre aide.
J'ai donc procédé à la vérification en tenant compte de vos avis.
Contrôle des câbles, ainsi que des connexions sans oublier les pièces ajoutées et celles changées.

Au final après plusieurs essais il semblerait que l'origine soit liée au relai de 150A tout juste changé, j'ai donc remis mon ancien. Et peut être aussi au produit de Contacts de chez KF que j'avais peut être vaporisé sans trop faire attention.



A présent la moto démarre au quart de tour et s'arrête sans problème lorsque la clef est sur OFF.
Quelques prises de mesures à la batterie et multimètre, et voila le résultat :
- Moteur arrêté => 13,65
- Moteur allumé à 2000 tr/mn sans les feux => 14,55
- Moteur allumé à 2000 tr/mn avec les feux => 14,25
- Moteur allumé à 4000 tr/mn avec les feux => 14,47

Un grand merci à tous et j'espère pouvoir vous apporter de l'aide si vous avez besoin

Bonne semaine à tous sans oublier le ou les administrateurs de ce site.

Dsnis