Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: rafiston le 07 octobre, 2012, 13:44:29 13:44
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Je tiens a préciser que j'ai user maintes fois de la fonction recherche, sans trouver mon bonheur.. Donc si le sujet existe déjà, je m'excuse d'avance...
Alors, voila:
En rentrant d'Andorre le week end dernier, la moto cale au péage (devant le douanier qui faisait ses contrôles ^-^ ).
Pendant un petit moment, pas moyen de redemarrer.. je coupe le contact, je remets, je coupe, je remets..
Finalement la moto démarre, mais le ralenti est à 3000 RPM ??? ...
Bon, dans tous les cas, faut que je rentre, donc je repars, le ralenti semble etre revenu à la normal..
Au bout de 2 ou 3km, elle coupe, puis repart, puis recoupe et repart de nouveau... Que je m'exprime mieux: Je roule à 130km/h, et sans couper les gaz, la moto ralentie, puis raccelere, etc...
Je finis par sortir de l'autoroute, pour éviter d'y tomber en panne.. A peine sorti, la moto cale et ne redemarrera plus ce soir la... La seule info que j'ai est le code APMT 0025 qui s'affiche au compteur.
Je finis en dépanneuse jusqu'à chez moi (merci l'assitance!!)
Du coup, aujourd'hui recherche de la panne:
-Je mets le contact, tout va bien (pompe a essence, compteur, etc...) tout comme d'habitude.
-J'appuie sur le ti bouton, et là clac clac clac clac dans le relais, puis la pompe a essence semble se réinitialiser, mais ça peut durer longtemps parfois et le compteur s'éteint durant ce temps, pour ce rallumer, et là, rebelote...
-Je shunt le relais, le démarreur ne se lance pas
-Je vérifie mes fusibles, tout est ok
-Je vérifie sous mon neiman, pas de fils déssoudé ou abimé
-J'essaye de démarrer avec la baterie de la voiture, j'obtiens juste un claclaclac plus rapide au relais..
-Je regarde si mon compteur est bien branché, c'est ok
Je suis un peu à court d'idée pour l'identification de la panne...
Et je suis pas très chaud pour attaquer un déshabillage complet du faisceau electrique d'emblée..
Des suggestions?
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change ta batterie. Elle est morte.
L'indication APMT 0025 apparait lorsque l'on debranche la batterie.
Donc soit tu a un faux contact aux bornes de la batterie, soit elle est completement claquée
ca arrive qu'une batterie arrive a fournir encore un peu de voltage pour activer les petites bricoles ( pompe a essence, compteur, etc ) mais lorsque tu appui, elle lache completement.
Souvent c'est un element de claqué dans la batterie qui fait ça.
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Mais alors pourquoi avec la baterie de la voiture je n'ai pas pu démarrer?
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Mais alors pourquoi avec la baterie de la voiture je n'ai pas pu démarrer?
certainement que ta batterie est court-circuité.
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Au risque de passer pour un nul, comment la batterie serait court-circuitée? Et que faire pour tester/résoudre ce problème?
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Au risque de passer pour un nul, comment la batterie serait court-circuitée? Et que faire pour tester/résoudre ce problème?
c'est a l'interieur de la batterie. J'ai déjà eu le cas sur une voiture. deux elements se sont mis en contact ou court circuité.
Essai de debrancher les cosses de ta batterie et de les connecté avec ta voiture voir si ça demarre correctement.
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Batterie moto enlevée, batterie voiture sur les cosses (reliée par des fils).
Contact---->APMT 0025 (tout se met en branle, pompe etc..)
Puis meme soucis au moment de démarrer..
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Batterie moto enlevée, batterie voiture sur les cosses (reliée par des fils).
Contact---->APMT 0025 (tout se met en branle, pompe etc..)
Puis meme soucis au moment de démarrer..
EDIT : J'ai pas vu que tu avais brancher la batterie de ta voiture.
donc pour moi tu as un court circuit quelque part. Lorsque tu appui, ça coupe le jus.
Vérifie les contact des fils de batterie. masse et autres.
Tu peux aussi controler les connexions de ton demarreur.
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Je vois pas trop le lien en fait..
Si ma batterie moto est en court-cuircuit, j'aurai du réussir à demarrer avec celle de la voiture en l'enlevant... Ce qui n'est pas le cas..
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Tiens regarde par ici http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?183818-Help-it-s-Dead
A priori, il y aurait un problème sur la masse, les connections électriques oxydées ou sur le solénoïde du démarreur
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Je vais jeter un oeil (l'autre sera sur le dico pour la traduction, je suis pas encore bilingue).
Je tiendrai informé de l'avancée de la chose...
Merci en tout cas pour tes réponses rapides
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j'ai eu a peu pres la meme panne et des fils du neiman etait couper ds la gaine a 10/15 cm du neiman..
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Merci, je vais (re)jeter un oeil plus attentif!
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Alors, après examen, pas de soucis au niveau des fils du neiman.
Le mécano aprilia m'a suggéré de regarder le boitier CDI... Il y aurait une méthode pour monter un autre relais dessus (je n'ai pas tous les détails) et régler le soucis sans le changer.
Dans tous les cas, l'idéal serait de pouvoir tester si le problème vient vraiment de là avec le boitier CDI de quelqu'un du coin...
Les boitiers CDI de tous les tuono post 2006 sont identiques? Ceux des RSV aussi?
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je suis l idée de Piloup... un probleme de mauvaise masse quelquepart.
Tu dois démonter les masses chassis/ moteur, les nettoyer et les remonter avec un poil de graisse.
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De retour!
Bon, j'ai enfin pu trouver le temps de démonter mémère, du coup après, je me suis occupé de la bécane ^-^ .
Bref, j'ouvre, je démonte, je trifouille, je tire sur des fils et là ??? ??? ???!!!!!!!!!!
http://imageshack.us/photo/my-images/109/rsv1s.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/20/rsv2o.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/38/rsv3.jpg/
Je comprends mieux pourquoi y aurait un faux contact.. J'ai pas encore zyeuté, parce qu'il fait noir, mais pouvez vous me dire:
-A quoi correspond la prise entourée de rouge sur la photo 2?
-Qu'est-ce donc que ces deux petites cosses (ils noir et fil bleu) entourées en bleu?
Merci
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prise du stator , problème récurent :-\
quand ont dis qu'il faut les supprimé et modifier le passage du faisceau pour pas avoir de soucis , c'est pas pour faire joli ^-^
vu la tête de la prise , contrôle si ton stator et ton régulateur n'ont pas grillé .
change de place a ton régulateur , il a trop chaud la ou il est .
pour les cosses entourés en bleu fils du klaxon .
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Sur le côté en bas et devant il a trop chaud?
Ou est-ce que je devrai le mettre?
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Je viens de faire une recherche sur cette modification du faisceau, mais j'ai rien trouvé... Y a un post la dessus?
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un post particulier il y en a plein , mais un lien qui te donnera pleins d'infos il y en a un qui est parfait http://www.rsvfactory.ovh.org/page410.html (http://www.rsvfactory.ovh.org/page410.html) ;)
pour ton régulateur faut le mettre le plus loin possible d'une source de chaleur et a un endroit bien ventilé , chaud dur ce ptit truc ;) certains l'on mis a l’arrière de la moto , le miens est toujours a sa place d'origine (en haut du flanc droit de la moto ) .
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Oui je suis tombé dessus tout à l'heure!
Je viens de lire le post juste au dessous de celui là, qui contient pas mal d'infos, mais mon soucis est que je ne peux pas démarrer la moto pour faire les vérifications de tensions...
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débranche les cosses fondu , mais une batterie de voiture et vu que tu a ton relais clac tu le shunte avec un tournevis la sa devrait partir ou du moins lancé le moteur .
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Je branche la batterie sur les cosses fondues?
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non non tu branche la voiture sur la batterie de la moto ^-^
le fait de débranché les cosses fondue c'est pour évité les court circuit entre les fils ;)
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AAAAAAAAAaaaaaaaaaaaaaah! Du coup je démarre sans stator mais on s'en fout puisque je suis sur la batterie de la voiture?
Mais ça ne va pas me renseigner sur l'état du stator ou du régulateur? Seulement sur le démarreur, ai-je bon?
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si elle démarre et tient le ralenti sur la batterie sa te permettra de prendre les mesures sur les fils du stator .
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C'est bien vu! Merci m'sieur ruru! J'vais tester ça demain matin!!!!!
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Bien.. J'ai tenté de faire la manoeuvre indiquée: batterie de voiture (+ booster) et shunt du relais,le démarreur tourne mais la moto ne se lance pas. A un moment, le tournevis a meme fini par accrocher sur le relai et j'ai entendu le démarreur tourner de plus en plus doucement, j'ai finalement arreté car j'ai cru entendre un bruit style "roue rouillée", c'est à dire une piece en métal frottant en tournant autour d'une autre en grincant un peu...
J'ai mis la batterie en charge et retenterai cet aprem...
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N'était elle pas noyer? Il y a une manip a faire pour éviter sa surtt quand on teste de démarrer plusieurs fois d'affilée sa m'est arriver quand j'était en panne.
A tu essayer le demareur sorti de son emplacement sur une batterie de voiture pour voir si c est pas lui qui faiblit?
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Noyée je pense pas, j'ai pas suffisamment insisté.
Après, la manip du démarreur, c'est de l'enlever du moteur et de le brancher sur une batterie de voiture seul? Je vois comment qu'il faiblit? A l'oreille?
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Si il tourne correctement il tournera vite et violament donc tien le fort ,j'ai été surpris la première fois ,si il faiblit tu vera a vu d œil et a l oreille aussi je pense
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Les boitiers CDI de tous les tuono post 2006 sont identiques? Ceux des RSV aussi?
Non ils sont différents
As-tu supprimé la cosse marron qui va au régulateur ?
Si ton régulateur est donc "mieux" connecté , débranche ta batterie moto , branche une batterie voiture , elle devrait démarrer , tu n'as pas besoin de shunter tout ce que tu as fait !
Regardes aussi tes fusibles sous la selle , quand j'avais eu mon problème de batterie , celui de 15a (je crois) avait claqué , et ça avait recommencé encore , j'ai du en passer 2-3 au moins avant de me rendre compte que mon problème était la batterie et pas autre chose.
Ne démonte pas le carter du stator avant d'avoir exploré toutes les pistes (à 20e le joint ça fait toujours chier si ce n'est pas ça)
Il n'y a pas de doute sur le fait que c'est comme l'a dit Vince , un problème de court circuit.
Comme Sam972 a eu le problème et bien d'autres , jette aussi un oeil à ton capteur de vitesse près de l'étrier avant.
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Le capteur de vitesse ferait caler la moto? Et l'empecherai de démarrer?
Je vais faire toutes les vérif dès que j'ai le temps!
Merci pour les pistes en tout cas!
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oui car il est brancher en série avec des éléments comme la pompe a essence,relais démarreur ,sonde lambda etc du moins si c'est comme la mienne
si il y a une des pièces défectueuse tout est a la masse pour faire la verification regarde si le fusible 15 grille a la mise sous contact
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265205.msg392498#msg392498
si sa peux t'aider
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Alors!
Enfin je l'ai faite tourner cette satanée bestiole!!
Le démarreur n'est pas en cause, car je l'ai testé comme conseillé et qu'il tourne impeccable.
J'ai réussi à faire démarrer la moto en étant branché en direct sur une batterie de voiture, et en utilisant un booster pris directement sur le démarreur.
A priori le relais n'est pas foutu, car en essayant avec la batterie uniquement, j'ai pu faire tourner le démarreur: le relais a claqué un ou deux coups puis le démarreur a presque lancé le moteur.
Du coup, en retentant avec ma batterie, clignotage du tableau de bord, réinitialisation de la pompe, etc... Du coup, j'ai pensé à un faux contact dans la batterie... Car ça s'emplifie ou s'arrete quand je bouge la cosse + ...
Ce qui est super car une batterie c'est pas grand chose!
Maaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiis... Oui, il y a un mais...
Au premier démarrage, le ralenti moteur s'est calé direct à 4000 trs/min...
Du coup, j'ai coupé
Au second démarrage, le moteur tournait entre 1500 et 2000 trs/min...
Du coup, je me demande si il n'y aurait pas un soucis au niveau du boitier CDI...
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mais lui une bonne batterie et sa vas rentré dans l'ordre ;)
une batterie défectueuse mais un sacré bordel dans l’électronique .
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Je suis d'accord, mais comment expliquer qu'avec une batterie de voiture le ralenti moteur soit monté à 4000 trs/min?
Et d'ailleurs, j'ai oublié de le préciser, le compteur affiche toujours le code erreur AMPT 0025... Même avec la batterie voiture...
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une fois que tu aura changé la batterie si le code erreur reste faudra l'effacé avec l'axone , certain code s'efface de même quand le problème est résolu et d'autre reste toujours affiché .
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Pour l'effacer, c'est le menu du tableau de bord, puis code erreur, puis supprimer?
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j'ai eu un peu le même souci que toi dernièrement (prise marron HS, et stator HS du coup)
Du coup, j'ai eu le bonne (ou mauvaise) idée de vérifier tout mon faisceau.
Au départ, je comptais remplacer toutes les connecteurs actuels par des version étanches.
Au final, j'ai entièrement sorti le faisceau, et ce n'était pas un luxe.
Je m'explique:
- les fils du + (donc rouge) après les prise de régul était dénudé, et touchés parfois le bloc moteur
- le faisceau étant en trés mauvais état coté droit au niveau du cylindre ar. Avec les frottements, ce derneir s'est tout bouffé, et avait commencé à dénudé les fils (le noir et vert dans mon cas).
- idem au niveau de la colonne de direction, coté droit. La gaine était fendu, et un des cables était dénudé. (et celui la, je le voyais pas du tout.
- et les connecteurs, TOUS oxydés
J'ai donc tout refait, et remplacer tous les fils en mauvais état.
En plus, et je sais pas si c'est lié ou pas, mais le capteur d'arbre à cames n'était plus étanche (en enlever le connecteur, il était plein d'huile), mais en plus, une fois testé (selon la notice atelier), il avait plus la bonne valeur.
J'en suis à la phase de remontage, vu que mon régulateur vient d'arriver hier (je le change au passage pour un FH020AA), mais je serais toi, je regarderais s'il n'y a pas de soucis du coté des capteurs moteur.
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wahou Sydone , c'est un boulot ultra minutieux que tu as réalisé !!!
ça ne doit pas être si commode que ça à faire quoique avec de la patience ...
Ce qui me fait peur , c'est que j'ai aussi un tuono , et je pense donc que je vais commencer à prendre certains précautions alors vu les différents problèmes...
Raph , Si toutes les durites à la boite à air sont bien branchées ... tu as peut être le moteur pas à pas qui est raide , celui_ci permet de régler le ralenti (vive l'électronique ....) , en protwin , beaucoup l'ont viré et remplacer par un ralenti manuel comme sur les modèles avant 2006 (pour les tuono et avant 2004 pour les RSV ) , mais cela nécessite une intervention en concess pour qu'il supprime à l'aide de l'axone "l'existance électronique" du moteur Pas à Pas
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salut pour etre passer par la je que ton stator est mort :-[ :-[ :-[ le bruit metallique c est pas bon :-[ :-[ :-[
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Alors:
Le ralenti élevé est du a une mauvaise étancheité du moteur pas a pas.
Il ne me reste plus qu'a:
-Remplacer la batterie
-Tester les valeurs de mon stator
-refaire le faisceau entre stator et régulateur
-tester le régulateur
Et prier pour avoir les bonnes tensions!
Pour le moteur pas à pas, je n'ai pas encore pu chercher sur le forum, mais en deux mots: Puis-je refaire l'étancheité? ou suis-je obligé d'en mettre une nouveau?