Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: adamski le 08 juin, 2010, 15:59:56 15:59
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J'ai fais ma présentation, il y a maintenant 8 mois et ne pensez pas avoir à demander secours aussi rapidement :'( :'(
Voilà,il y a 8 mois de cela, j'ai fais l'acquisition d'un RSV de 2004, bonne état général.
Peu de temps après, fuite d'huile : réservoir fissuré au niveau de la patte de fixation,démontage, brasage : résolu.
Dernièrement, je rentre du boulot et là méchant bruit :-X à 30 mètres de la maison,je finis à la poussette.
Après avoir, fouillé sur le forum,j'ai un idée de la chose ::),les vis du stator se sont dévissés, stator mort, remplacement, dévoiement du câble et me voilà repartit ;D.
Il y a 2 jours de cela ,je vais au boulot et après 25 bornes d'autoroute, à la sortie la moto cale,je redémarre ,cale à nouveau,redémarrage : ok.
Le soir, je pétoche un peu mais je rentre sans problème.
Je cherche une piste possible sur la panne mais rien.
Le lendemain, je fais une balade : RAS
Hier, je vais au boulot, pour l'aller : ras
Je sors du boulot,fais 50 mètres , la moto s'arrête,jle redémarre, elle tourne 15 secondes puis s'arrête, depuis elle ne démarre plus.
Je me fais raccompagner, moto sur le plateau et retour maison.
Je cherche dans les différents posts, mais pour le moment je n'ai pas trouver ou alors mal chercher : :).
Tout d'abord, sur un modèle 2004, pour le mode diag, j'ai trouvé le connecteur (61), mais pour le shunt, entre quelle borne ;).
Voilà ou j'en suis :
Vérification batterie, cosses ok
Vérification connecteur : ras
J'ai démonté le réservoir, je pensais au filtre à essence colmater : ras.
La pompe à essence tourne.
Fusible : ok
Capteur de chute : ok
J'ai ouvert la boite à air, et lorsque je met le contact, papillons ouvert en grand, la pompe fait bzzzz, mais je ne vois pas les injecteurs crachés, pourquoi ??
d'avance merci
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si tu as changer le stator et que celui ci etait griller , verifie le regulateur
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Apres avoir changer le stator, j'ai fais 2000 bornes ......mais pourquoi pas ;) ;)
Comment fais-tu pour vérifier le régulateur?
merci
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euh j'ai demander a mon mecano.....
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Porur le controle d'un regulateur regarde ici:
http://www.motoservices.com/pieces/alternateur-regulateur-batterie-moto.htm (http://www.motoservices.com/pieces/alternateur-regulateur-batterie-moto.htm)
http://vfrta.free.fr/dynamique/article.php3?id_article=321 (http://vfrta.free.fr/dynamique/article.php3?id_article=321)
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Porur le controle d'un regulateur regarde ici:
http://www.motoservices.com/pieces/alternateur-regulateur-batterie-moto.htm (http://www.motoservices.com/pieces/alternateur-regulateur-batterie-moto.htm)
http://vfrta.free.fr/dynamique/article.php3?id_article=321 (http://vfrta.free.fr/dynamique/article.php3?id_article=321)
ok, merci pour les liens, mais il faut que ma belle démarre ;) ;)
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je rajouterai qu'il faut verifier que le regulateur regule dans les 12v,mais aussi qu'il ne laisse pas passer d'alternatif,car il regule (40v en 12v) et redresse (alternatif de l'alternateur en continu pour la batterie)..
donc,quand tu prends tes tensions,verifies que tu as tes 12v,environ,en volt(-continu)...
mais aussi,que quand tu passes sur volt(-alternatif),tu ne dois pas avoir de tension... sinon,pas bon non plus!!!
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je rajouterai qu'il faut verifier que le regulateur regule dans les 12v,mais aussi qu'il ne laisse pas passer d'alternatif,car il regule (40v en 12v) et redresse (alternatif de l'alternateur en continu pour la batterie)..
donc,quand tu prends tes tensions,verifies que tu as tes 12v,environ,en volt(-continu)...
mais aussi,que quand tu passes sur volt(-alternatif),tu ne dois pas avoir de tension... sinon,pas bon non plus!!!
ok, j'en prends bonne note ;)
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Le capteur de béquille est bon?, si tu peux le virer (habitude à prendre lorsqu'on enfourche la bécane)fais le.
A+
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Le capteur de béquille est bon?, si tu peux le virer (habitude à prendre lorsqu'on enfourche la bécane)fais le.
A+
j'y ai pensé, mais le fais que la moto est au point mort, cela ne devrais pas l'empêcher de démarrer.
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je ne comprends pas ta phrase, il y a un switch à l'embrayage aussi pour démarrer en prise....
le capteur de béquille peut faire des court jus
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ok, je vais le shuinter ;)
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bon, je viens de shunter le contact de béquille et là j'entends le twin s'ébrouer avec éclat ;D ;D ;D.
Je remets le contact de béquille et là surprise, le twin s'ébroue toujours ??? ???
Je pense que le problème n'est que partiellement résolu >:(
Vous avez d'autre piste??
Sinon pour le connecteur de diag, quel fil faut-il shunter??
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Surement une broche malfaisante...!
Du défais toutes les broches et contacts que tu peux, un aprés l'autre...un coup de WD40 et tu rebranches, j'ai résolu pas mal de petits problèmes sur la mienne comme ça et du coup j'ai pu repérer quelques branchements douteux..
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bon, je viens de shunter le contact de béquille et là j'entends le twin s'ébrouer avec éclat ;D ;D ;D.
Je remets le contact de béquille et là surprise, le twin s'ébroue toujours ??? ???
Je pense que le problème n'est que partiellement résolu >:(
euhhhhhh,si tu es au point mort,c'est normal...
ton contact de bequille n'agit qu'avec une vitesse en prise....
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euhhhhhh,si tu es au point mort,c'est normal...
ton contact de bequille n'agit qu'avec une vitesse en prise....
oui je sais, mais elle ne démarrait pas avec ou sans béquille, une fois la fiche débroché, elle a demarré ............. fiche remise, elle démarre toujours.
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Salut à tous,
bon voilà, j'ai effectué quelque vérification suite à mon soucis d'arrêt moteur au ralenti au bout de 60 sec.
remplacement des antiparasites
remplacement des bougies
tension batterie 12.8v arrêt et 14 v moteur tournant
un petit coup de wd40 sur l'ensemble des connecteurs
remplacement des tuyaux reliant le corps d'injecteur à la boiter à air
j'en ai profité pour faire une vérification du jeu au soupape
et j'ai même remplacé l'embrayage ;).
Le remontage effectué et là, le problème persiste >:( >:(
Auriez-vous d'autre piste ??
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tu as verifier aussi le regulateur?
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je rajouterai qu'il faut verifier que le regulateur regule dans les 12v,mais aussi qu'il ne laisse pas passer d'alternatif,car il regule (40v en 12v) et redresse (alternatif de l'alternateur en continu pour la batterie)..
donc,quand tu prends tes tensions,verifies que tu as tes 12v,environ,en volt(-continu)...
mais aussi,que quand tu passes sur volt(-alternatif),tu ne dois pas avoir de tension... sinon,pas bon non plus!!!
non j'ai simplement effectué la manip de Gros-nain ;D ;D pas de tension alternative au borne de la batterie
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bon,tu as 14 v,moteur tournant...
et pas de composante alternative....
c'est bon signe pour le regulateur de tension,ca,deja!!!
mais ton probleme,chronologiquement,c'est que:
-la moto ne tient pas le ralenti,suite a ta ballade,
-puis,elle ne demarre plus,quand tu l'as ramenée chez toi,
-puis,apres avoir shunté le contact de bequille,elle demarre toujours
-mais maintenant,apres plusieurs verifs,elle recommence a merdouiller au bout de 60 secondes... c'est ca???
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bon,tu as 14 v,moteur tournant...
et pas de composante alternative....
c'est bon signe pour le regulateur de tension,ca,deja!!!
mais ton probleme,chronologiquement,c'est que:
-la moto ne tient pas le ralenti,suite a ta ballade,
-puis,elle ne demarre plus,quand tu l'as ramenée chez toi,
-puis,apres avoir shunté le contact de bequille,elle demarre toujours
-mais maintenant,apres plusieurs verifs,elle recommence a merdouiller au bout de 60 secondes... c'est ca???
En fait, elle merdouille toujours :(
Je ne dirais pas qu'elle ne tient pas le ralenti car le moteur coupe d'une maniere tres nette.
Juste apres l'arret si j'appuis sur star, elle redemarre aussitot mais finie toujours de la meme maniere et je n'ai pas d'affichage particulier sur le compteur si ce n'est le triangle rouge.
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alors, vous n'avez pas une petite idée pour me faire avancer :-\ :-\
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tant que tu accélère ça fonctionne et quand tu es au ralenti ça cale ?
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tant que tu accélère ça fonctionne et quand tu es au ralenti ça cale ?
jusqu'a present je n'avais pas essayer, chose faite et là : elle ne cale pas (test effectuer sur 5 minutes)
tu penses à quoi? :P :P
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Bonjour
si c'est bien d'un 2004 dont tu parles:
Débranche ta sonde de pression atmosphérique (sous la selle)et contrôle en démarrant que le problème est résolu(possible car en débranchant la prise ton calculateur interprète une valeur de secours de 980hpa)
Tu pourra rouler comme cela mais ton voyant efi restera allumer...
(http://images4.hiboox.com/images/3508/f0857bfd1e2968f860e28a69455af0ce.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/capteur-press-atmo,f0857bfd1e2968f860e28a69455af0ce.jpg.html)
De toute façon tu devra aller chez ton concess pour retirer les codes defauts en mémoire..
A+
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je pensais aussi a la sonde, si c'est ça je peux t'en filer une ;)
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Bonjour
si c'est bien d'un 2004 dont tu parles:
Débranche ta sonde de pression atmosphérique (sous la selle)et contrôle en démarrant que le problème est résolu(possible car en débranchant la prise ton calculateur interprète une valeur de secours de 980hpa)
Tu pourra rouler comme cela mais ton voyant efi restera allumer...
(http://images4.hiboox.com/images/3508/f0857bfd1e2968f860e28a69455af0ce.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/capteur-press-atmo,f0857bfd1e2968f860e28a69455af0ce.jpg.html)
De toute façon tu devra aller chez ton concess pour retirer les codes defauts en mémoire..
A+
ok je vais essayer et te tient au courant :) :)
je pensais aussi a la sonde, si c'est ça je peux t'en filer une ;)
ok merci, je reviendrai vers toi ;)
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bon, j'ai fais la manip et ca marche ;D ;D ;D
merci à tous
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Bonsoir à tous,
je suis obligé de re-ouvrir mon post et j'en suis vraiment désolé >:(
Lors de ma dernière virée, j'ai eu plusieurs arrêt moteur mais à chaque fois j'ai réussi à remettre en route et repartir.
dernièrement , je me prépare pour une balade et là démarre difficile, elle démarre 10s et puis plus rien.
Apparition du triangle + EFI
j'ai donc repris mes différentes investigations ( à l'époque, le fait d'avoir shunter la béquille avait suffit et j'avais aussi le capteur de pression atmosphérique) mais là, le problème c'est que la béquille est toujours shunter.
Les symptomes : pas d'étincelles, pas d'injection d'essence
fusibles :ok
démarreur tourne
pompe essence : ok
capteur de chute : ok
coupe circuit : qd appuyer : pas de démareur
Alors il me reste que l'ECU !!!!
ou je me trompe :( :( :(
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si tu ne coupes pas avec la clé mais que tu gardes allumé, tu peux lire un code d'erreur (faut que tu cherches sur le forum la signification) car il y a plein de possibilités de capteurs en tout genre ou autres (bobines...relais pompe..)µ
;)
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si tu ne coupes pas avec la clé mais que tu gardes allumé, tu peux lire un code d'erreur (faut que tu cherches sur le forum la signification) car il y a plein de possibilités de capteurs en tout genre ou autres (bobines...relais pompe..)µ
;)
effectivement, j'ai regardé sur le manuel , j'ai essayé la manip mais celà ne m'a rien donner.en fait je n'ai jamais eu le mode diag sur le compteur.
Si je me trompe pas, Il faut rester appuyer sur LAP pendant 15 s et le code erreur devrait apparaitre en lieu et place de la température d'eau.
Bonne ou mauvaise manip ;)
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la manip est bonne et 15 secondes c'est un grand maximum pour l'affichage de l'erreur.
je viens de lire ton post et je me pose une question, est ce que tu as pensé a jeter un petit coup d'oeil au niveau de ton capteur de chute?
je ne sais pas si le diag peut te parler de lui, s'il ne le peut pas cela pourrait être une explication a tes problèmes ainsi qu'au fait qu'elle ne démarre que quand elle veut.
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elle petarade pas par hasard? verifie peut etre le stator on ne sait jamais , ça n'y ressemble pas mais des fois on peut penser que non , mais si!
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non, elle ne pétarade pas.
le stator a ete changé l'année derniere avec les modifications qui s'imposaient ;D
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la manip est bonne et 15 secondes c'est un grand maximum pour l'affichage de l'erreur.
je viens de lire ton post et je me pose une question, est ce que tu as pensé a jeter un petit coup d'oeil au niveau de ton capteur de chute?
je ne sais pas si le diag peut te parler de lui, s'il ne le peut pas cela pourrait être une explication a tes problèmes ainsi qu'au fait qu'elle ne démarre que quand elle veut.
Excuse moi, j'ai zappé ta réponse :-\, mais le capteur de chute est aussi shunté et rien......
Je ne sais plus vers quoi me retourné :(
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je continue les questions : le regulateur a bien ete verifié?
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oui, pas de composante alternative
De plus, je n'ai jamais retrouvé la batterie à plat, donc pour moi le circuit de charge est opérationnel.
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et ton concess n'a rien trouver?
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je n'ai meme pas eu le tps de m'y rendre, je suis tombé en rade avant >:(
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je ne suis pas trop doué en méca, mais ton soucis a quelques similarités avec un problème que j'avais.
la moto démarre mais il lui arrive de couper aubout de quelques temps.
pas de message d'erreur sur le TdB
c'était simplement la pompe à essence qui se méttait en défaut par moment. Et pourtant, on l'entendait tourner à chaque mise sous tension.
vu l'état de chose, c'est peut-être une piste a veiller.
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je ne suis pas trop doué en méca, mais ton soucis a quelques similarités avec un problème que j'avais.
la moto démarre mais il lui arrive de couper aubout de quelques temps.
pas de message d'erreur sur le TdB
c'était simplement la pompe à essence qui se méttait en défaut par moment. Et pourtant, on l'entendait tourner à chaque mise sous tension.
vu l'état de chose, c'est peut-être une piste a veiller.
j'ai dévissé l'arrivée sur le corps d'injection et lorsque que j'essaye de démarrer l'essence arrive bien.
Mais je n'ai rien au niveau des injecteurs.
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franchement le meilleur moyen c'est d'aller chez ton concess parce que lui il pourra te faire un devis et voir ce qui cloche
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bien sûr, c'est la meilleure solution. Mais dans mon cas, 2 concess n'ont rien détecté avec l'axone. Rien à leur connaissance de similaire. Et le 3° concess, c'est arraché les cheveux, pour finalement détecter le soucis en changeant de CDI. Ce style de panne, qui arrive et qui repart, c'est une vrai m. >:D
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franchement le meilleur moyen c'est d'aller chez ton concess parce que lui il pourra te faire un devis et voir ce qui cloche
C"est la solution la plus simple effectivement,le petit hic , me rendre chez lui avec la moto, petit rappel elle ne tourne pas :D :D
merci pour vos différentes hypothèses.
Mais j'avoue, depuis que je l'ai acheté (1 ans), je n'ai pu faire que 4000 bornes, le reste du temps panne :( :(et ca c'est vraiment galère . tu ne sais jamais si tu vas arrivé à bon port.
Qd le Probleme sera résolu : vente mais pas si facile ;) ;)
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Tu as dû tomber sur le canard boiteux de la série...
sinon pour l'emmener chez le concess, tu peux pas avoir une remorque ou un fourgon?
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Oui,j'y pense si pas d'autre hypothèse.
Mais,je reste frustrer de ne pas mettre la main sur le problème.
Demain, je vais faire un petit détour par le concessionnaire et voir si d'autres pistes.
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bonsoir,
prit par le temps,je n'ai pu passé chez le concessionnaire, alors il me vient une idée ::) ::)
n'y a t-il pas un possesseur de rsv2004 dans la région lilloise, nous aurions pu si entente :D :D remplacer temporaire le cdi afin de vérifier si oui ou non il est impliqué dans mon problème.
Bonne idée non, des volontaires :P :P
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Petite récap
Ma moto démarre , (RSV 2004) , le moteur tourne nickel, mais elle a des "ratés" flagrants entre 3-4000 tours et ne veut pas monter dans les tours en roulant en gros elle plafonne à 170-180km/h
mais au ralenti sur béquille, elle va pourtant bien au rupteur comme il faut passer les 4000 tours.
On a viré pas mal de chose "inutile" sur piste , électrovanne , volet dans l'entrée d'air, une durite noire reliée avec un capteur blanc qui va à la BAA (m'en rappelle plus du nom) et bouché le bout qui reste à la BAA (voir post dans les pages V60 pour la modif)
Jeu aux soupapes Ok , Anti parasites Ok (dont un neuf) , bougies neuves , bobines Une était HS , tous les tuyaux dans la boite à air branchés , sauf celui supprimé (cité au dessus) , vidange faites , modif du régulateur de tension effectué (suppression de la cosse entre les deux cylindres et passage à l'arrière (sous le passage de roue),( avant la modif du régaluteur même problème ) , moteur Pas à Pas OK (testé aussi celui de mon tuono sur le RSV) , tension régulateur Ok , Batterie OK , j'ai même testé une autre pompe à essence, tous les fils (après suppression du neiman et pose d'intérrupteur) fonctionne , cependant il reste "un +" de couleur blanc/rosé je crois pas branché .....
Voilà donc les 4 autres pistes qu'il me reste avant de passer par la case Concess et AXONE
Je testerai tout ça demain , je vous en dirai plus
si c'est bien d'un 2004 dont tu parles:
Débranche ta sonde de pression atmosphérique (sous la selle)et contrôle en démarrant que le problème est résolu(possible car en débranchant la prise ton calculateur interprète une valeur de secours de 980hpa)
Tu pourra rouler comme cela mais ton voyant efi restera allumer...
(http://images4.hiboox.com/images/3508/f0857bfd1e2968f860e28a69455af0ce.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/capteur-press-atmo,f0857bfd1e2968f860e28a69455af0ce.jpg.html)
De toute façon tu devra aller chez ton concess pour retirer les codes defauts en mémoire..
- capteur d'air fixé sous la boite à air (je précise pour ceux qui ne savent pas , il est coté gauche sur la moto et à droite c'est le moteur Pas à pas )
- capteur de pression d'essence
- Capteurs injection: celui sur le carter gauche ou celui sur le couvre-culasse avant.
Voici aussi les posts qui m'ont aidé à faire la liste des choses à vérifier , cela peut aider les prochains pour une recherche plus rapide
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=259362.0 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=259362.0)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=112284.msg112906#msg112906 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=112284.msg112906#msg112906)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=215255.msg215800#msg215800 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=215255.msg215800#msg215800)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=13946.msg19287#msg19287 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=13946.msg19287#msg19287)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=256438.0
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=259497.0
Mes questions
-Peut-on supprimer la sonde de pression atmosphérique pour la piste , comme ça peut être le cas aussi du moteur Pas à Pas (si enlevé aussi via Axone bien sûr dans le CDI ) ?
-Ayant un tuono 2008, je vais me servir des pièces pour tester , mais n'y-a-t'il pas de risques de flinguer ces pièces là ?
-Où se trouve le capteur de pression d'essence ?
- Le capteur de pression d'huile peut aussi engendrer de tels problèmes ?
Où se trouve-t-il ?
Merci d'avance "Aux cerveaux " du forum pour vos réponses
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Problème résolu
Travailler sur une meule à DEUX c'est bien , ça va plus vite , mais en Fait je croyais que mon frère avait regardé les bobines mais non , et lui croyait aussi que j'avais regardé les bobines , et en fait ni l'un , ni l'autre ne l'avait fait !
Bobine du cylindre arrière HS , exactement comme mon Tuono en juin !
CDI OK ouf , mon tuono n'avait pas eu cette chance .... ! (vive la garantie)
Est-ce qu'il s'agit d'une fatalité (pourtant arrivé à beaucoup d'autres membres) ou est-ce que c'est le fait que les bobines soient situées si proches du cylindre , donc soumis à de fortes chaleurs qui entraine ce genre de panne ?
Ne serait-il pas possible de les changer de place , ou le problème serait quand même le même ?
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a voir avec ceux qui possède des rsv et tuono avant 2004 car il me semble que leur bobines soient situées hors du cadre et sont bien séparées
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Voilà un nouveau problème vient d'apparaitre à Pau samedi, et qui a failli me mettre au tas
En sortie de virage , j'accélère et entre 4500-6000 grosse coupure moteur par saccade , je passe un rapport pour baisser le régime moteur , pas de coupure , ré-accélère et de nouveau des coupures je tente tant bien que mal de rentrer aux stands , les coupures sont de plus en plus importantes , et paf la moto s'arrête , plus de batterie ! Impossible de redémarrer
La batterie était à 12.6 la veille, la moto démarrait nickel, le matin à Pau nickel aussi , par contre , mon point mort moto éteinte mais avec contact ne s'allume pas , il s'allume une fois la moto en marche .....
Sinon , j'ai vérifié rapidement la batterie , elle était à plat , un anti-patate bougeait beaucoup mais il fait bien contact (je l'ai un peu resseré) , j'ai resserré les cosses de la batterie , l'ai mise en charge entre les sessions , un fil au faisceau était un peu abimé , j'ai mis du chatterton sur ce fils , les bougies n'étaient pas déserrées.
Je débranche le capteur de Pression de la boite à Air pour voir si ce n'est pas ça qui déconne et Après un petit boost à la batterie , ma session arrive
La moto démarre nickel (toujours pas ce foutu voyant vert du point mort, moteur éteint)
Je pars , je fais à nouveau 5-6 tours et là ça recommence , coupures par saccades , j'arrive jusqu'au stand , la moto coupe , et impossible à redémarrer !
Je pense que la batterie est HS , ou elle se décharge en roulant alors que ça devrait être le contraire ......
Je vais reprendre le faisceau , faire des soudures (actuellement j'ai des cosses...) , la grosse cosse marron entre les 2 cylindres a été supprimée mais les cosses de branchement pour relier les 3fils ne semblaient pas débranchées à vu d'oeil , mais je vais regarder précisément.
Bien que ce post maintenant commence à résumer beaucoup de chose (voire trop) , pensez-vous à quelques choses en particulier ?
C'est bizarre que ça apparaisse dès que je commence à rouler plus fort après avoir chauffé les pneus 2tours puis au 6-7ième tours ça déconne.
Pourtant sur 4 sessions , j'ai une session sans soucis (la première de l'aprèm, la batterie a chargé plus entre12h30-1430 qu'entre les sessions de la fin d'aprèm) puis ça a recommencé, c'est là où je ne comprends pas le fait
Le fait que la batterie soit peut-être HS peut-elle mettre en cours jus le système électrique de la moto ?
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ça se bouscule pas , bon , je tenterai de tester tout ce que je peux qui est dans mes capacités alors ...
Voire carrément un changement de faisceau .... après avoir regardé le stator et les diverses connections du circuit de charge et de la batterie
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Regarde la tête de ton stator
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J'ai démonté ma batterie hier ....... catastrophe , elle n'a plus du tout de liquide à l'intérieur !!!
Donc à priori la panne pourrait venir de là , mais est-ce qu'en la rechargeant de liquide (eau déminéralisée je suppose ou si vous connaissez mieux dites moi) je peux tenter de voir si elle fonctionne à nouveau ou mieux vaut la jeter pour partir sur du neuf ...?
Pensez vous que suite à cela , j'ai pu endommager aussi un partie du circuit de charge ou le stator ? ( Je n'ai pas eu le temps de regarder le stator , je m'en occupe ce weekend)
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slt
faut pas faire des economie de bout de chandelle .
change de batterie pour etre sur (tu auras jamais confiance en celle la , a chaque fois tu vas te demander si ta meule va demarrer et tu es sur de rien flibguer derriere ) .
pour ton regulateur etc .
change de batterie apres tu mesure au borne de la batterie la tension ( environ 12 volts ) puis moteur en marche enciron 13.8 voir plus .
si tu te raproche pas de la derniere valeur c'est que l'alternateur en a un coup .
a+
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Il n'y a que les bonnes vieilles batteries qui trempent dans l'eau déminéralisées. Je ne sais pas si les batteries au gel ou les autres sont pleines de liquide.
Mais les micro-coupures sont souvent un symptomes de batterie défectueuse.
Angelo
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Merci pour vos réponses , avec un peu de chance , je n'ai donc que le problème de batterie et mon circuit élec et le stator sont en pleine forme , je croise les doigts , je regarde ça dans le weekend
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Panne trouvée , truc tout con , avant de chercher compliquer , il vaut mieux voir la base !
Batterie HS , j'avais vu , et en fait le fusible 30a a pété , les micro-coupures devaient donc être liées à cette batterie et au fusible raides.
Le stator est impec , et avec la nouvelle batterie , j'ai 14.58-59v moteur en marche , donc tout baigne , mon alternateur est donc aussi ok !
Reste à rouler pour voir si vraiment tout rentre dans l'ordre