Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: attoutch le 28 septembre, 2006, 13:17:18 13:17
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puis-je mettre une gmp (martin) sur un cdi pour un rsv 2000 avec une boite a air fermer d'origine .
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oui, sans probleme
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merci je vous tiens au courant pour mon probleme
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Bon, je vais peut être passer pour un c..., mais c'est quoi la GMP??? :oops
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Et bien si t'aais eu un modèle antérieur je t'aurais dis d'aller là : http://www.aprilia-v60.com/plugins/forum/forum_viewtopic.php?275 pour la commander mais ce n'est pas le cas.
C'est la puce qui va bien pour les V60 anciennes générations ;-)
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Et concrètement, elle apporte quoi de mieux cette GMP ?? :?.
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Et concrètement, elle apporte quoi de mieux cette GMP ?? :?.
Un meilleur reglage de ta cartographie
+de reprise
montée en régime + vive
-de trou vers 6000tr/mn
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Je passe commande !!! :mrgreen
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et surtout,plus de souplesse. c'est pas mal de pouvoir rouler en 3eme en ville!
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Pupuce monté, reste a essayer après avoir monté le DNA et réglé la richesse ! :-p
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puce montée, moto transfigurée... des accélérations de folie, des montées en régime plus rapides, et le trou en dessous de 6000 tr/min a effectivement disparu.
Seul Bémol, je tatonne pour régler la richesse... potar de gauche faut tourner dans le sens des aiguilles pour enrichir, tandis que celui de droite c'est l'inverse, j'appauvris en tournant dans le sens horaire...
et je ne sais plus la valeur d'origine du ralenti ( vis de ralneti sur le côté droit de la moto)...
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Je laisse les autres me corriger si nécessaire, mais le régime de ralenti doit être réglé vers 1500 trs/min... Cela peut paraître un peu élévé, mais cela soulage ton régulateur et recharge mieux la batterie en ville :gne
Pour ce qui est des potars de réglages de la richesse, j'ai moi aussi un problème : celui du côté du sélecteur semble ne pas avoir d'influence sur le régime moteur... J'ai préféré tout remettre comme avant en attendant de pouvoir faire la manip correctement :!:
@+,
LiteulDiablo.
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litteul> je pensais avoir le même souci avec celui de droite, en fait le sens est inverse par rapport à l'autre, enfin pour mon cas, je n'en fais pas une généralité. ceci dit, en première roulante (embrayé, sans accélérer), la moto saccade, et le moteur crachote un peu, j'en déduis que mon mélange est trop pauvre, j'ai bon?
Mon ralenti est réglé à 1500 tr/min, donc j'avais pas tout faux lol. Je vais reprendre mes réglages et essais demain.
Raven
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Sans vouloir critiquer la GMP, je sais d'expérience qu'elle est plutôt coton à régler...
Mon mécano de l'époque s'est arraché les cheveux dessus même avec l'appareillage qui va bien...
Trop sensible ou un truc à revoir peut-être ? :!:
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D'ailleurs, que signifie "GMP"?
Raven
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que vaut cette puce face aux autres comme l'aprilia titanium ou arrow etc...
tout le monde ne parle que d'elle!
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elle est surtout moins chère!!!
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question con, à quoi ça ressemble une GMP? qu'est ce qu'il y a marqué dessus? je vais regerder dans mon CDI pour savoir...
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Ca ressemble à une puce ou il y a marqué GMP dessus... ;-)
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dans le détail, quand tu démontes ton boîtier cdi, tu as une puce marqué A63 ou rp58 selon les modèles, ben c'est celle ci que l'on remplace par l'eeprom gmp martin racing engineering corp, qui te transforme ton avion de chasse en fusée.
Raven
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elle est surtout moins chère!!!
donc ce n'est que le prix ,niveau perf ca se vaut entre toutes?
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moi j'ai jamais éssayé les autres mais d'après les nombreux post les autres puces ne font rien de plus.
En fait si, elles allègent ton porte-monnaie!!!
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merci RSV31, j'avais raison quand j'ai marque : "question con" :neuneu
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D'ailleurs, que signifie "GMP"?
Raven
Je crois que cela restera un mystère...
Apparemment, personne ne veut donner la réponse :sad
@+,
LiteulDiablo.
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ils s'agit des initial des createur et testeur de la puce mais je ne me rappelle plus des noms exact :-l si je me trompe pas...
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martin ... pollux et le g me rappelle plus enfin je crois ke c'est ca
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j ai eu l'occasion de teter la puce arrow et dernierement une gmp et pour moi c'est match nul ca a rien changé ni en bas et peu un peu en haut mais pas assez de recul,mais bon c'est kif kif
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GMP = Gofast, Michuts, Polux
J'en ai monté une il y a quelques mois et n'ai pas non plus senti de différence par rapport à l'origine. J'ai fait 2 passages au banc successifs (un avec puce d'origine et un avec GMP)qui m'ont confirmé mon impression.
On m'a conseillé d'ouvrir la boite à air + réglage de richesse afin de constater un gain, ce que je vais faire dans les jours ou semaines à venir.
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Corser> j'ai fait la bascule avec une gmp, et je la sens la différence, pas eu besoin de banc pour constater le changement de comportement de le moto...
Accélération plus franches ( à preuve je me suis tapé une belle glisse à l'accél', chose qui ne m'arrivait jamais avant),
Montée en régime plus vive ( le shift light réglé à 9000 tr/min me saute à la tête à chaque passage de rapport, un vrai sapin de noël mon tableau de bord)
et surtout, plus de trou en dessous de 6000 tr, la moto répond illico sur tout le compte tour, pleine de bout en bout. et en ville plus souple, je tiens la seconde à 50 km/h, sans à coups ou "broutage", alors qu'avant je jouais de la boite et de l'embrayage sans arret.
J'attends plus que la BAA Lleidos pour finaliser la prépa sympa, quand ces nanards de la poste auront fini leur belote...
Raven
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Apparemment tu as un modèle 2000, sur lequel, d'après ce qu'on peut lire dans les différents posts, c'est + flagrant. A partir des 2001 on ne sent plus trop de diférence entre avec et sans puce GMP.
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je viens d'installer une puce GMP sur une R année 2000 avec une boite a air ouverte Evo, une ligne titane akra un silencieux diamètre de sortie 65mm. La moto est beaucoup plus souple et linéaire, par contre j'ai une hésitation vers les 5 6k tours quand j'ouvre en grand. Je ne l'avais pas avec une carto personnalisé PC et puce FP 14/13 dans l'écu. Par contre il y a quinze jours avec le pot d'origine, la boite a air reboutonnée et la puce d'origine A63 KAT(moto de californie) je l'avais. Bon c'est pas la mort mais si quelqu'un a des idées j'écoute. Je vais essayer une puce clone Arrow, mais sans grand espoir! Pression d'essence a 43psi origine pour les modèles 98/99/00 du moins au US. Merci
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Bon. je continue mon monologue. Je viens d'essayer la puce Arrow et l'hésitation est presque pire qu'avec la GMP. je vais donc la remonter et essayer de varier la pression d'essence. Je pense d'abord la diminuer et puis j'essayerais 48psi qui est sensé être la pression d'essence d'origine des modèles 2001 et après. Personne sur le forum n'a varie sa pression d'essence?
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Salut,
Cela coute mais un PC III corrigerait pas ton trou des 6K l'ami (Ou bien une carto adéquate).
:-l
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en fait, il s'agit d'une très courte hésitation après fermeture complète de la poignée d'accélérateur et réouverture a fond. Je peux la répéter a diffèrent régimes, même quand je passe les rapports a 9000 de 2 a 3 a 4 a 5 après cela va un peux vite sur route ouverte. Je ne parle donc pas du trou de couple caractéristique des rsv surtout après le modèle 2000 quand la taille des soupapes a été change. Merci quand même d'essayer.
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Essaye de jouer avec les potards du boitier d'injection. Ils permettent de régler le CO au rallentit, mais jouent aussi lors des transisitons gaz fermés-ouverts. C'est très sensible sur circuit. Ma moto était assez inconduisible, j'ai fait le réglage et c'est devenu un régal.
Repère d'abord leur position initiale.
Ensuite, au rallentit, moteur chaud, tu règles chacun pour que ton rallentit augmente sans que tu ne touches à rien. Vas-y progressivement, l'un après l'autre.
A la fin, avec la molette de réglage du rallentit, tu remet un régime qui te plait.
Angelo
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RSVMILLER, il est possible que tu ai une prise d'air quelque part, tres legere, cela provoque cet acoup.
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Angelo, Martin,
j'ai synchronise les "throttle bodies" hier a 250 mbar a 1500 rpm d'apres le tableau de bord. J'ai egalement joue avec les potards pour obtenir le ralentis le plus eleve avant de regler a la molete. Le TPS affiche 0 en position de diagnostique. Donc c'est bon. Apres essais, cette courte hesitaion c'est un peu estompe, mais pas completement. Quand on enroule les gaz, cette puce est un vrai plaisr. Je vais donc continuer a peaufiner les potards. Sinon j'augmenterais la pression d'essence. Et je ferais remonter les infos au forum.
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elle me plait bien cette puce GMT! Re fais la synchro cylindre avant 275mbar cylindre arriere 250 tps a 0 mais tres pres du -1 ET re reglage des potards ET ralentis a 1500 rpm. Voila le trou a pratiquement disparu. Bon les routes sont humides au mieux trempees au pire donc je vais continuer les essais sur route seche des que possible.
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Martin,
j'ai essaye la prise d'air en les corps a leur jonction aux pipes d'admissions en caoutchouc, avec le moteur au ralentis. Au bout de quelque secondes de la fumée blanche sort du pot. Mais le régime moteur ne change pas du tout. Par contre si j'en met un tout petit peu dans la pipe d'aspiration le moteur s'étouffe. Donc je crois que ce que je vois est en faite un peu de condensation crée par le jet de solvent électronique qui étant sous pression est froid. J'ai enlevé les corps bien nettoyé et vérifié qu'il n'y a pas de coupure etc et une fois remonte je peux répéter le même phénomène. Qu'en pense tu? Pas d'appel d'air donc?