Aprilia-v60
Technique V60 => Divers V60 => Discussion démarrée par: TONI le 04 décembre, 2012, 18:27:29 18:27
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j'ai roulé sur circuit dimanche et là impossible de ressentir du grip de l'avant (je sais il faisait froid mais personne ne se plaignait mis a part qu'il faisait froid et qu'il fallait faire 3 a 4 tour de chauffe).J'ai même perdu l'avant et été obligé de poser le pied.
Voici les réactions de ma machine:impression de naviguer de droite /gauche en roulant et en freinant
impression de ressentir la moindre déformation de la piste.
Les pneus sont bons mais comme j'ai fais beaucoup de changement(roues,amortisseur'fourche)je ne sais pas par quoi commencer.
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réglage de fourche a faire ou problème de roulement de colonne ::) et voir aussi la pression pneumatiques .
tu a contrôlé tous les éléments avant de les montés ?
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l'amortisseur a été vidangé au moi d'octobre les roulements avaient l'air ok et la fourche a été vidangé en mars 2011 donc tout semblait bon .
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tu avais les 2 mêmes pneus ?
Quels types de pneus ?
Couvertures chauffantes ou non ?
Pression des pneus à froid ?
Si tu as l'arrière beaucoup trop dur et une fourche réglée aussi un poil trop dure , ça rend la moto presque "in-pilotable"
As-tu une bonne assiette aussi ?
Si l'avant n'est pas assez "chargé" , ça déleste trop le train avant .
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ouah ca en fait des trucs a voir :(
les pneus d211 en bonne état
sans chauffantes
av:2.1/ar 1.2
réglage ar origine course morte 5mm
réglage av 8clics aux 3 réglages et 5 traits visibles
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javounet avait reporté de gros problèmes pour réussir a faire fonctionner les D211 quand la température était trop basse.
Peut être as tu eu le même problème?
Le thread en question est ici :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265275.0
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Si c est des n tec sans couvertures chauffantes ça va pas le faire. Y seront pas en températures de fonctionnement.
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il y avait d'autres personnes qui roulaient en d211 sans chauffantes et pour eux ca le faisait bien.
A force d'y réfléchir je me pose la question sur la qualitée de mon huile de fourche;toute façon je n'ai plus de sortie de prévue et je vais voir pour l'envoyer en vidange.
j'aurais aimer savoir si mes symptomes pouvais correspondre a une huile de fourche usée.
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pas sur que ce soit du a une huile trop vieille mais peu être un trop pleins .
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non elle plonge très bien il me reste a peine 10mm sur les gros freinage
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Moi je me pencherais plus sérieusement sur les pneus.
Tu as tourné où? Quelle t° extérieure?
Parce que les pneus hypersport modernes n'aiment pas le froid, et peut-être encore moins les Dunlop qui sont censés tourner en basse pression.
Il chauffent peut-être pas assez simplement.
Si certains ont trouvé ça correct ça dépend aussi de la moto avec laquelle ils tournaient, et la vitesse à laquelle ils tournaient et donc du feeling/grip qu'ils attendent de leurs gommards.
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Pis quel dureté?
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th de l'air: 5° une personne avait un thermomètre et a mesuré la piste a 5° aussi, et -2°a l'ombre .
j'ai des gommes M av /E ar.
Comment vous expliqués les mouvements de gauche a droite et cela même en ligne droite .
J'ai oublié de préciser qu'a l'endroit ou j'ai glissé il'y avait encore de l'humiditée .Je vois ce que cela fait quand les pneus ne sont pas en température ca m'était arrivé au début avec mes d211 et depuis j'ai compris qu'il fallait surveiller la th.
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1.2 à l'arrière déjà , outch , c'est limite , et en plus la température au sol 5° ....
Il ne faut pas chercher plus loin , je doute fort que ton pneu atteigne 80-90° ce qui est un minimum pour qu'il soit convenable
Tu as même de la chance de ne pas avoir perdu l'arrière en même temps que l'avant ....
Contrôles les niveaux d'huile aux 2 fourreaux , pas forcément vidangé à nouveau.
J'ai eu ce problème de louvoiement en ligne droite avec deux pneus différents sur route et l'avant en plus pas trop chargé , mais sur piste , ça m'est arrivé aussi mais de façon moins flagrante en raison de mauvais réglages et d'une pression pas super top devant et derrière. (je ne roule pas en dunlop)
Après , je ne suis pas un pro .... mais lis effectivement le post de javounet , ça apporte beaucoup
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Pour moi question de pression/ pour le reste faut revoir au printemps ça sert à rien de bricoler cet hiver à gauche à droite de tourner des vis dans tous sens..
Que mon avis...
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As tu bien vérifier l'alignement de la tour arrière, qui pourrait expliquer tes oscillations?
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j'avais déjà roulé dans cette configuration la semaine précédente et rien ne m'avait semblé bizarre;mis à part ma nouvelle fourche öhlins plus souple que ma showa préparée.
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As tu changé les tés en même temps que la fourche?
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Moi j avais le meme ressenti et plus depuis changrment de roulements de roue.
Ca coute 20 euro si tu le fais toi meme ca vaut le coup d essayer
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oui j'ai bien monté les tés en 51mm au couple de 2.5kg .
Les roulements aussi bien avant q'arrière n'ont pas de jeu;je pense que je décris mal le problème et pour faire simple ca me fait comme si je roulais avec 1.5 bar dans les pneus.
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C bien là où je voulais en venir. Tu es sûr que ta direction est bien libre? Ps de jeu excessif non plus?
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En remontant la colonne et ses roulements je n'ai pas voulu trop serrer les roulements pour que cela reste bien fluide .Peut être trop alors?
Je regarde ca se week-end.
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réglage av ...... et 5 traits visibles
ça me semble beaucoup ça. Si en plus l'amorto est plus long, ça te fait une moto limite instable parce que trop vive, trop réactive aux changements d'appuis, à ta façon de t'agripper aux guidons, etc.
Cherche les réglages d'origine dans le manuel et remet tout à zéro pour la saison prochaine.
Et profite de contrôler ton axe de bras oscillant, serrage, roulements etc...
Angelo
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Pour les roulements de la colonne, le serrage pour les neufs est à 4,00mkg, mais un reserrage est à 2,00mkg.
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je ne savais pas pour le couple qui était différent au resserage,je vois se que représente 2.0mkg et je pense avoir resséré plus fort.
Voilà comment j'ai procédé:ressérage jusqu'a sentir une résistance dans la direction et là je redessere pour ressentir de la liberté de roulement
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en poursuivant mes investigations je me suis aperçu que l'amortisseur de direction fuyait et quand je le coulisse il fait un bruit genre émulsion et est dure a coulissé;je pense que amortisseur de direction fuyard+huile de fourche rincé=comportement bizzare.
J'ai peut-etre trouvé mon problème ^-^
(http://nsa31.casimages.com/img/2012/12/22/121222104158460004.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=121222104158460004.jpg)
merci a celui qui m'a aidé a changer le titre :-*
je n'ai pas encore vérifié le serrage des roulements de colonne je dois me fabriquer l'outil avant.
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ça progresse , ça progresse !
ça fait pas mal de choses à avoir pour t'occuper de tout ça .
Tiens nous au courant pour la suite
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De toute façon je ne mettrais pas les pieds ou plutôt les roues sur piste tant que je n'aurais pas trouvé.
je ne veux pas finir dans les bacs pour une connerie.
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l'amortisseur de direction est en réfection chez bitubo depuis 15 jours,la fourche en vidange et pose du kit piston que j'ai récupéré de ma ducat(D'après le pro qui me révise la fourche le mauvais feeling peut venir d'une huile viellie et sale qui aurait pu bouchée un clapet ce qui lui a paru normal sur une öhlins).
Je me suis fabriqué l'outil pour la colonne et j'ai desséré l'écrou puis resséré a 20nm et là je trouve la direction trop fuide.Je controlerais le sérrage quand j'aurais ma fourche.
ps:je ne met pas de photos de mon outil parce que vous connaissez déjà et de plus il n'est pas très joli :(
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réception de ma fourche depuis 15 jours et 1er essai aujourd'hui.(vidange et kit piston excécuté par fmp)
C'était bien ma fourche qui était rincée car j'ai bien retrouvé le feeling.
ps: je n'ai toujours pas récupéré mon amortisseur de direction bitubo .(a part quelques très petits mouvements de la direction sur des ouvertures de gaz en grand cela ne m'a pas paru dangereux je porrai presque m'en passer)