Aprilia-v60
Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: vinceV60 le 20 mars, 2012, 21:59:58 21:59
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Voici un post qui regroupe toutes les infos et retour d'expérience concernant les modif pour facilité le passage du point mort et le retour des utilisateur de nos packs vidanges
( SEVEN 15W50 ESCAPE semi synthèse )
Concernant le JET 40, ce petit gicleur permet de facilité le passage du point mort sur les moteurs V60
RECAPITULATIF DES JETS ET MACHINE CONCERNEES
JET 75 ( AP0268757 ): RSV 1998-2000 / RSV SP 1999 / SL 1000 FALCO
JET 60 ( AP0268740 ) : RSV 2001-2003 / RSV 2004-2005 / TUONO 2002-2005
JET 40 ( AP0268751) : RSV 2006-2008 / TUONO 2006-2008
Petite explications sur le JET 40 : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=256471.0
Concernant l'Huile SEVEN 15W50 ESCAPE semi synthèse
Ayant pas mal discuter avec le patron de la société SEVEN sur les problèmes divers avec les huiles 100% synthèse (patinage pour certains ). Ils nous a donc conseillé cette huile qui contient enormement d'additif ( pas la peine de mettre du Mecacyl ;D )
Les additifs sont nombreux mais surtout spécifique à notre moteur adoré, LE V60
Depuis le début retour plus que positif,
boite plus douce,
meilleur verrouillage des vitesse,
point mort plus facile
Donc le couple JET 40 + huile SEVEN fait des miracles. ;D
Je ne viens pas faire la pub de nos produits mais suite a pas mal de demandes, je lance ce post pour que toutes les personnes du forum puisse y ajouter leur appreciations sur la modif bonne ou mauvaise.
A vous messieurs. ;D
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Premier retour d'info !!
Sur un RSV 99
Je viens de faire la vidange avec de la seven et remplacement du Jet en même temps
Le premier test que j'ai pus réaliser ( dans le lotissement car RSV piste ) est bluffant :
je passe mes vitesses super facilement , le point mort que je passais en roulant avant arret est d'une facilité a trouver
de 1 ere au point mort comme de 2 ième au point mort
J'avais entendu pas mal d'avis sur ce Jet et cette huile : c'est confirmé !!
Prochaine étape Vendredi ou je fais la première sortie de l'année et j'aurais donc un avis plus étoffé
Sans parler du contact et de la rapidité du vendeur :-*
V
Phil
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un retour de plus!
Falco 2001
première vidange avec l'huile seven l'an dernier et je confirme le passage de vitesse grandement amélioré, la boite est beaucoup plus douce et verrouille bien.
concernant le point mort, l'utilisation de l'huile seule n'a pas fondamentalement diminué la difficulté à le trouver.... du coup cette année, j'ai joint à ma commande d'huile seven... un jet 40 ;)
plus d'infos quand j'aurais installé le jet!
big up à parts-racing pour le sérieux et le conseil!
++
Flo
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Un autre ;)
RSV 1000 2003
J'ai installé le jet 40 l'année dernière, et je confirme qu'il facilite énormément le "choppage" du point mort de 1 à N ou 2 à N.
Concernant l'huile, j'utilisais une huile répondant à la norme préconisé pour notre bon vieux V60, de chez Cardy.
Je vais réviser la belle incessamment sous peu avec cette fameuse huile de Vince, je ne manquerai pas de vous transmettre mon retour ;D
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Salut, je viens ajouter ma petite pierre à l'édifice.
J ai commandé début 2011 le fameux JET 40 et la SEVEN à notre cher VinceV60, il est incontestable que vous sentirez une différence.
Que du bon (comme tout ce que m a fourni Vince jusqu'à présent) 8)
Tony
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Bonsoir a tous!! Je viens de faire l entretien annuel de ma belle je tenai à remercier notre ami Vince pour , la rapidité , l efficacité et les bons conseils!! J ai mis la fameuse huile seven et changer le liquide de frein. La contenance est juste bonne pour l huile, tout c est bien passé. Je trouve une nette amélioration au niveau de la boite beaucoup précise sans pour autant changer de jet.
À plus tard pour de futur achat et vive le retour des beaux jours!!
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Bonjour à toutes et à tous,
Ma première vidange sur Falco, je l'ai faite au mois d'Avril 2011.
J'ai parcouru depuis un peu plus de 5000kms.
Le précédent propriétaire utilisait de la Motul 5100.
Alors bilan après environ 5000 kms.
Ce qui m'avait frappé au tout début, c'était l'extrème facilité de passage des vitesse, y compris à froid, à chaud c'est vraiment presque parfait , l'autre point hyper positif c'est le vérouillage du point mort qu'on trouve super facilement même à l'arrêt total, moi je fais toujours de 2 en PM mais de 1 en PM on y arrive aussi avec un peu d'entrainement ...
Au niveau roulage monter les rapports sans débrayer en relâchant juste un poil les gaz est un jeu d'enfant inutile de mettre un coup de botte viril sur le sélecteur, et ceci à n'importe quel régime supérieur à 4000 tr/min, et sûr que ceux (et celles) qui ont des embrayages plus ou moins "durs" ne se gêneront pas ...
J'avais quelques doutes puisque je partais un peu dans l'inconnu en 2011, mais :
1) j'étais tombé sur un autre utilisateur par hasard (pistard en Japonaise), qui m'en avait vanté les qualités ...
2) Vince aussi m'en avait énuméré les qualités.
3) c'est de la production locale :P (m'a-t-on annoncé)
Donc au final je ne regrette pas du tout mon choix. ;)
En plus, cette huile a été entre temps homologuée officiellement par Aprilia. 8)
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Mon retour d’expérience après le premier roulage !
Une boite de vitesse super douce , qui verrouille super facile en montant a la volée
Le point mort est hyper facile a trouver a l'arret , de 1ere au point mort sans soucis ( alors qu'avant je montait en deux pour redescendre au point mort )
Une amélioration de nos machine pour le même prix d'une huile classique , je vais y passer le Tuono quand la vidange sera a faire .
Phil
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Ben moi aussi je remercie vince pour le JET 40, effectivement ça améliore nettement le passage de la 1ere au point mort. Quant à l'huile j'utilise de la MOTUL mais c'est parce que je suis pas trop loin du Pas de la Case et qu'elle est moitié prix.
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Pour ma part
pas encore installé le jet
juste vidange avec la seven . resultat plus de faux point mort en passant en 2 , passage des vitesses plus facile a froid ( ca devenait limite impossible avant)...... bref une très bonne huile, très bon tarif et des interlocuteurs serieux,rapide et vraiment sympa ^-^
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Après avoir monter les 2 jets (bah woui dans la famille barjo y a 2 Falco :D),
-sur la mienne: embrayage et récepteur d'origine, grande facilitée pour trouver le PM,
-sur celle du fiston: embrayage et récepteur non d'origine, petite légère amélioration :-X
On va faire les vidange, et je vous le résultat :)
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Vue les demandes qui ont suivi et pour améliorer le pack vidange, voici la 4ème commande groupée. ;)
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=263423.0
Cette fois on rajoute les joints a remplacer pour une révision complète.
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Je relance un peu le sujet car le point mort est difficile à avoir sur mon RSV 2004, même avec changement du jet pour un 40.
Pensez-vous que ceci puisse convenir ?
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C'est déjà un jet 40 d'origine sur les 2004 il me semble...
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sur les 2004 / 2005 c'est un 60, le 40 a été monté à partir des 2006.
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sur les 2004 / 2005 c'est un 60, le 40 a été monté à partir des 2006.
Psssittt les gars vous êtes sur la section RSV4 là.... ;D
le jet 40 est sur les V60. ;)
C'est déjà un jet 40 d'origine sur les 2004 il me semble...
En plus, y a un modo. :D
goudrons et plumes en perspective
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L'emplacement ne m'a pas gêné vu qu'on parlait d'un produit "miracle" utilisé pour les V4...
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Je vais en prendre un au pif, et le mettre au coin... Si en plus les collègues ferment les yeux, où va le monde j'vous le demande ma brave dame. ;D
Bref, les additifs, j'ai toujours des doutes sur leur efficacité, mais ça ne coûte presque rien d'essayer, au pire, tu perds un peu de blé. Un produit qui fonctionne du tonnerre au vu des avis, c'est l'huile Seven que propose Vince. Va vraiment falloir que je me motive à vidanger les deux bécanes...
Raven
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Je vais en prendre un au pif, et le mettre au coin... Si en plus les collègues ferment les yeux, où va le monde j'vous le demande ma brave dame. ;D
Bref, les additifs, j'ai toujours des doutes sur leur efficacité, mais ça ne coûte presque rien d'essayer, au pire, tu perds un peu de blé. Un produit qui fonctionne du tonnerre au vu des avis, c'est l'huile Seven que propose Vince. Va vraiment falloir que je me motive à vidanger les deux bécanes...
Raven
Va y motive toi !!!! Nadia t'en remerciera. lol et Ravinette aussi. Je viens de faire la vidange du TUONO 2006 de madame et la boite est vraiment plus douce. lol
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Ca y est, la vidange est faite et le jet est installé. Je crois simplement avoir changé de moto. Les vitesses passent à merveille et le PM est enfin trouvable moteur tournant. Il me reste maintenant à vidanger et purger mon embrayage et la belle sera prête a me redonner beaucoup de plaisir.
Merci à vous pour ces conseils. ;)
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Encore un content. C'est le principal.
Qui c'est qui n'en veux de notre huile magique ? ;D
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Je t'en prendrais bien mais ma vidange en 300V a 80km, ça me motive moyen de la re-vidanger... J'vais rouler un peu histoire de voir ce qu'il en est et si ça merdouille toujours, je t'en prendrai ;)
Je précise que j'ai un Barnett neuf, peut-être que cela joue aussi un peu du fait du "manque d'usure".
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Bon, ben je sais déjà où je vais commander les consommables pour ma prochaine vidange ;)
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pas de soucis, on rentre l'huile d'avance. ;D
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Bonsoir je viens de voir le post, j'ai également des soucis pour trouver le point mort >:(
Pourtant le niveau du liquide d'embrayage n'a pas diminué et je n'ai pas constaté de fuite au niveau du récepteur d'embrayage, j'ai un RSV1000R de 2007.
Pensez-vous que si je change le Jet d'origine par un JET40 ça pourrait améliorer mes passages de vitesses et surtout le passage au point mort.
P.S: VinceV60 est-ce qu'il te reste encore un JET40 en stock ? ;)
En attendant une réponse de votre part, bonne soirée à tous.
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Bonsoir je viens de voir le post, j'ai également des soucis pour trouver le point mort >:(
Pourtant le niveau du liquide d'embrayage n'a pas diminué et je n'ai pas constaté de fuite au niveau du récepteur d'embrayage, j'ai un RSV1000R de 2007.
Pensez-vous que si je change le Jet d'origine par un JET40 ça pourrait améliorer mes passages de vitesses et surtout le passage au point mort.
P.S: VinceV60 est-ce qu'il te reste encore un JET40 en stock ? ;)
En attendant une réponse de votre part, bonne soirée à tous.
Salut néné69
On a encore des jet 40 mais normalement tu l'a dejà d'origine sur ta 2007
Au pire, si tu as ta vidange a faire, essaie la SEVEN qui va certainement améliorer ça. ;)
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Merci pour ta réponse rapide, donc ca serais pas à cause du JET car comme tu dis d'origine j'ai un JET40 moi qui aurais aimé que ca soit si simple :(
J'ai effectivement ma vidange à faire mais j'ai hellas deja acheté de la MOTUL 5100 >:( si j'avais su avant.
Tu pense vraiment qu'il y a une différence entre les huiles au point d’éliminer les problèmes de passage au point mort ?
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Disons qu'au début de mes tests, je n'avais pas le jet.
J'ai mis l'huile SEVEN et j'ai déjà senti la différence.
J'avais la motul 5100 avant.
Ça c'est confirmer aussi dans le tuono 2006 de la miss qui a aussi le jet40 d'origine
Plus ensuite les retours des autres membres qui confirme l'amélioration donc c'est l'avantage est réel.
Et sans vouloir faire de pub. LOL
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Ok je vais voir cette semaine si je te prend de la SEVEN ;) je serais fixé vendredi, merci pour ta rapidité.
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Pour ma part j'ai profité de la 1ère commande du pack vidange. Je ne m'attarderais pas sur le sérieux et la rapidité du traitement de la commande, beau boulot! J'utilise la meule que sur piste et j'ai roulé hier, j'ai pas vu vraiment de différence, peut-être un léger mieux au passage de vitesse mais point mort toujours impossible à choper à l'arrêt... pas trop grave dans mon cas mais je vais remédier à ça si possible. Y'a juste besoin du JET40? VinceV60, peux-tu m'envoyer un message avec le cout et la livraison? en te remerciant
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Sur un tuono de 2006 il y a déja un jet 40 alors ? Mince moi qui pensait avoir trouvé une solution pour ce point mort.... Une fois j'ai même coupé le moteur pour arriver à trouver le pm.....
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Même probleme, pas possible de trouver ce point mort à l'arret moteur tournant meme avec la main >:( c'est tout de même fou.
Pas de fuite au niveau du récepteur, le niveau n'a pas baissé dans le bocal, et j'ai purgé pas d'air, donc je sais plus quoi faire >:(
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j'avais aussi un soucis pour trouvé le point mort , après passage avec l'huile Seven très grosse amélioration , mais toujours un peu dur a trouver de temps en temps du coup petit réglage de la garde d'embrayage par la petite vis qui appui sur le piston et hop miracle O0
alors pour vous qui avez sur vos v60 le jet 40 d'origine , je peu que vous conseiller de passé a la Seven et de voir si un petit réglage de la garde d’embrayage est nécessaire ;)
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Merci du conseil je vais voir ca ;)
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Tu as vissé ou dévissé la vis de réglage de garde ?
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j'ai dévissé la petite vis pour diminué un peu la garde , du coup sa pousse un peu plus le piston de l'émetteur d'embrayage .
faut y allé par petite touche pour voir ce qui convient le mieux ;)
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Attention de ne pas forcer, il y a une toute petite vis de blocage pour une clé allen de 1.5
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Bonsoir tout le monde, après les conseil de ruru56 j'ai réglé la garde de l'embrayage et miracle le point mort nikel et les vitesses de même.
J'en ai presque honte de ne pas avoir pensé à ca avant :-(
Bref maintenant ca marche ;-) et merci pour les conseils.
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Bon, ça y est j'ai révisé la belle avec l'huile Seven fournie par Vince.
Pour rappel ,j'avais déjà installé le Jet 40 sur mon RSV 2003.
Franchement, c'est hallucinant : La boite est devenue super douce et je confirme pour la facilité de trouver le point mort.
Par contre, ayant tout juste commencé à tourner sur piste (circuit carole), je ne sais pas si ce que je vais dire à un lien avec cette huile:
A chaud, après un bon moment d'utilisation intensive (rapport poussés, freinages brusques, et les changements de rapports qui s'imposent), j'ai eu quelques problèmes de verrouillage de rapports qui se terminaient par de faux points morts lors de rétrogradages.
A voir si d'autres vont avoir ce genre de phénomène, ce qui m’étonnerait, car je ne pense pas qu'il y ait une explication mécanique de ce phénomène à cause de l'huile.
Bref, je valide, c'est du top du top !
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j'ai eu quelques problèmes de verrouillage de rapports qui se terminaient par de faux points morts lors de rétrogradages.
ca m arrive aussi sur piste.
par contre je ne sais pas si c est dut à la machine ou à moi (fatigue, le pied un peu faignant...)
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Effectivement, c’était plutôt en seconde partie de la journée piste, donc la fatigue pourrait aussi l'expliquer ^^
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oui je pense aussi à un mauvais verrouillage , moi ça m'arrive quand je suis en mode balade buccolique .....
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J'ai diminué la garde de la poignet d'embrayage, quelques millimétres, cela n'a rien changé.
J'ai essayé aussi en mettant la poignet en position 1 (càd pour grande main, elle en en 4 d'habitude, petites mains !), pareil aucune amélioration.
Par contre depuis la vidange avec de la motul 5100, le passage des vitesses est meilleur, verrouillage plus franc. Il y avait avant de la ipone je sais plus trop quoi en 5w50.
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J'avais ce soucis de point neutre moi aussi, une vidange avec le kit seven n'a pas vraiment amélioré le truc. Montage du Jet40 aujourd'hui... c'est bien mieux! j'ai juste monté la meule sur remorque mais le neutre semble accessible à l’arrêt maintenant, c'est cool! je roule lundi et confirmerais tout ça ;D
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J'avais ce soucis de point neutre moi aussi, une vidange avec le kit seven n'a pas vraiment amélioré le truc. Montage du Jet40 aujourd'hui... c'est bien mieux! j'ai juste monté la meule sur remorque mais le neutre semble accessible à l’arrêt maintenant, c'est cool! je roule lundi et confirmerais tout ça ;D
normalement y a du mieux a chaud et la boite est plus douce avec l'huile, en revanche le point mort c'est bien le jet 40 qui le facilité grandement.
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Lu dans le manuel atelier suite à mon soucis de patinage, le but de ce gicleur est de lubrifier l'embrayage.
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Salut,
j'ai une petite question concernant le JET 40 sur un tuono de 2005.
J'ai vu ici : http://www.apriliav60.eu/forum/viewtopic.php?f=145&t=25554&hilit=getto+60&start=60
ou se situait le JET.
Donc je le cherche sur ma meule et j'en conclue que c'est ici :
(http://img543.imageshack.us/img543/8395/20120809235835copie.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/20120809235835copie.jpg/)
Je le dévisse et voila ce que je sors :
(http://img38.imageshack.us/img38/6474/20120810000103.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/38/20120810000103.jpg/)
(http://img837.imageshack.us/img837/5695/20120810000153.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/20120810000153.jpg/)
C'est une vis simple, il n'y a pas d'inscription 60 ou 40 dessus... comme sur le topic que j'ai mis plus haut...
Je ne sais pas quoi en penser. Est-ce la bonne vis que j'ai sortie ?
Ou n'ai je carrément pas de JET ?
Puis-je en mettre un ?
Merci
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Bon, je me sens très con.
Ayant vu marqué sur la vis le 40 je croyais qu'il y avait un trou dedans et que ça faisait office de gicleur...
Mais je suis tombé la dessus
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=54938.1230
donc en fait c'est derrière que se situe le gicleur... oups.
Désolé de mon intervention ^^
Vince, dès demain, quand j'aurais bien repéré que c'est la le gicleur, je te commande sur ton site un pack d'huile + gicleur.
A pluss
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Le gicleur, il est derrière la vis à droite de celle que tu as indiqué, dans le "renfoncement" du carter.
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En plus je marque la mauvaise... tu as raison j'avais fais la bonne pourtant je me suis trompé au marquage.
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Je l'ai trouvé cette bête.
Et ce n'est pas celle dans le renfoncement du carter pi lou, c'est celle là.
(http://img31.imageshack.us/img31/7908/20120809235835copie2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/31/20120809235835copie2.jpg/)
J'ai bien un JET 60 dedans.
Question : on a un code de réduction pour commander sur le site ou pas ?
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Oui tu as raison me suis planté :-[
Pour commander sur quel site? Celui de Vince et Nadia, Parts racing?
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Oui pour commander sur le site de Vince.
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Pas à ce que je sache
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Même retour d'info sur mon tuono 2006.
J'ai vidanger à l'huile SEVEN 10w50 synthèse, et au passage j'ai monté un BMC. (malgré que je grade les pots d'origine)
La boite est nettement moins rugueuse, c'est un vrai régal.
Avec tous ça, je peux rouler 1000 tr.min plus bas qu'avant, le comportement est plus "moelleux", la meule a gagné en agrément de conduite.
A faire sans hésiter ! ;)
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Je l'ai trouvé cette bête.
Et ce n'est pas celle dans le renfoncement du carter pi lou, c'est celle là.
(http://img31.imageshack.us/img31/7908/20120809235835copie2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/31/20120809235835copie2.jpg/)
J'ai bien un JET 60 dedans.
Question : on a un code de réduction pour commander sur le site ou pas ?
Tarif préférentiel pour le forum.
Du moins c est ce qu il m a dit et franchement le kit vidange livré revient à peine au prix de l huile
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Salut à tous!!!
Il y a longtemps que je n'ai pas posté de messages sur le forum!
Voici mon retour d'expérience sur la modification du Jet 40 et de l'huile.
J’ai un RSV 1000 de 2003 avec bientôt 40000km.
Il y a déjà 3 à 4000km que j’ai dit adieu à mon point mort, une fois le moteur chaud.
Musculation de la main droite assurée en ville !!
A 40000km j'ai même pensé que l’embrayage était bon à changer…
Après quelques recherches sur le forum, j'ai trouvé cette histoire de JET 40 et d’huile magique !
J'ai commandé un vendredi soir à 23h30, le colis est arrivé mardi matin à la maison : c’est du super rapide.
(Merci Vince60)
J’ai commencé par remplacer le JET60 par le JET40.
(Petite astuce pour le sortir une fois dévissé, enfoncer un cure-dents bien pointu dans le gicleur et tirer doucement)
Franchement, la modification n’a pas été révolutionnaire, j'ai retrouvé mon point mort, mais pas tout le temps !
La semaine suivante, j'ai fait la vidange avec le kit vidange de Vince60, et là, franchement, ça tient du miracle cette huile, je retrouve mon point mort à tous les coups !!
Même la boite donne le sentiment d’être plus précise, c’est simple, j’ai retrouvé mon RSV comme en sortant de la concession avec 10km au compteur.
Le remplacement d’embrayage va attendre de patiner !
Merci Vince60 ;)
Je recommande mon huile chez toi l’année prochaine Vince60.
Bonne route à tous !
Snake_
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Notre huile est magique tous simplement parce qu'elle a été formulé spécifiquement pour le moteur V60
Tous les additifs spécifiques sont dedans. :D
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J'ai monte le gicleur de 40 sur mon tuono de 2005 et j'ai retrouve mon point mort.
Je n'ai pas encore roule avec l'huile (pas eu le temps)
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Alors,
avec le Jet 40 et la vieille huile il y a un mieux pour trouver le point mort à l'arrêt.
La j'ai mis la nouvelle huile SEVEN, je n'ai constaté aucun changement en roulant et le point mort n'est pas devenu plus facile.
J'ai toujours quelques point mort lors des montés de vitesses...
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le point mort en roulant vient de toi et pas de la boite ni de la qualité d'huile utilisé ;)
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Beaucoup de monde l'on en roulant et en mettant cette huile cela s'est amélioré.
Pas chez moi.
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si tu relis bien les post avant tu verra que le problème de verrouillage de vitesse vient d'un pied un peu feignant ou fatigué , c'est pas une boite de suskiki qu'on a sur les aprilia ;D
sa m'arrive aussi je te rassure mais plus au rétrogradage sur piste et des fois aussi en les montant sur route , mais sa vient de moi qui ne donne pas l'effort nécessaire pour un bon verrouillage ;)
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Alors,
avec le Jet 40 et la vieille huile il y a un mieux pour trouver le point mort à l'arrêt.
La j'ai mis la nouvelle huile SEVEN, je n'ai constaté aucun changement en roulant et le point mort n'est pas devenu plus facile.
J'ai toujours quelques point mort lors des montés de vitesses...
Tiens, tu es le premier. Il en fallait bien un. ;D
Roule un peu que ça passe bien partout. 8)
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pour ma part venant d un speed triple, je pensais avoir tout vu en terme de boite dure. Avant d acheter le falco le vendeur m avait dit la vendre en grande partie a cause du point mort introuvable patati patata. Repensant a mon vécu chez triumph je m inquiete pas et le jour où je l ai ramené bah j en ai bavé grave...
J ai fait la modif aujourd hui (merci Vince pour la commande et l assistance en live) et la que du bonheur, la boite est méconnaissable... douce franche et manipulable à l arret... Nickel!
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pour ma part venant d un speed triple, je pensais avoir tout vu en terme de boite dure. Avant d acheter le falco le vendeur m avait dit la vendre en grande partie a cause du point mort introuvable patati patata. Repensant a mon vécu chez triumph je m inquiete pas et le jour où je l ai ramené bah j en ai bavé grave...
J ai fait la modif aujourd hui (merci Vince pour la commande et l assistance en live) et la que du bonheur, la boite est méconnaissable... douce franche et manipulable à l arret... Nickel!
Impeccable. ;)
Y a pas de quoi pour l'assistance par mail. :P
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bonjour tout le monde!sa roule?bon petite question c'est quoi c'est jet???s serre a quoi dans notre embrayage appart avoir un meilleur passage de nos rapport??je n'y connais rien dans sa,sa permet a l'huile de mieux passer?
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Tu as la réponse dans le lien de la #1
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Ni quel pilou,moi aussi j'ai se petit souci de point mort...donc je vais voir sa!
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bleffant comme une vidange avec la seven a transformer la boite a vitesse (rsv 1000 r 2006).
je peut mettre le point mort a l’arrêt en montant ou descendant.Avant , il fallait anticiper l’arrêt et se mettre au point mort avant de s’arrêter sinon c’était la galère.
un grand merci aux membres du forum et a vince60
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Je n'ai pas bcp roulé avec cette fameuse huile pour avoir un bon retour. Mais ça me semble être du tout bon!! POint mort à l'air d'être plus facile à trouver.
Par contre je tiens à approuver le sérieux de Vince, envoie nickel, rapide. A même pris un peu de son tps pour me retrouver la facture perdue!
Thx
EDIT : Apres une bonne balade pr révision et quelques kilomètres... on sent une différence tout de même notable. Passage point mort plus fluide, on le trouve plus facile (à partir de la 1ere et même 2nde) Donc que du bon pour moi je reprendrais cette huile!!
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Petit déterrage pour témoigner que la pose du jet40 a grandement amélioré ma boite de vitesse.
Plus de faux points morts, boite plus "douce" et surtout, point mort facile à trouver même à l'arrêt.
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:D :D
A mon tour j ai fait la totale : jet 40, l huile SEVEN et changement du lookeed d embrayage avec la purge a la clé.....
Et bien a priori, ca change la vie même si pas pu essayer sur long parcours (only piste)
La seule petite difficulté a ete de débloquer le jet en place. Comme ca venait pas, j ai attendu que le moteur revienne a température ambiante. La ça a ete mieux. Je ne sais pas si c était la bonne solution, mais le jet d origine avait pris un pet.....je pense que ça aurait pas bon que j insiste moteur chaud.....
Maintenant on teste ca ds 15 jours sur Issoire.
D ici la j aurais sûrement refait la deco...... mais ça fera l objet d un post particulier.
HS on:
Vincent bien reçu la cde, reste plus qu monter le PSB et les disques......
HS off
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Je viens enfin de re-rouler avec ma RSV vidangée il y a 2 mois à la Seven et c'est juste FANTASTIQUE !!!
La boîte est douce comme c'est pas possible et finie l'impossibilité de repasser au point mort à un feu, j'la reconnaît plus lol.
En bref, j'suis ravi !!!
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Un retour après une journée de piste.... grosse amélioration les vitesses montent tte seules a la volée et surtout je trouve le point mort sans problème malgré un ralenti très haut (2750 trs) pour eviter les accoups de chaine en courbe.......
Maintenant qu elle est la part seven et la part jet, no sais......pourrais le dire a ma prochaine vidange j essaierai une autre huile que j ai déjà.
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bon voilou c'est l'heure de la vidange , le concess me dit agip c'est la mieux...mais la seven vous me conseillez quoi ?quel indice? :)
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tu prend la SEVEN 15W50 du site. Tu m'en dira des nouvelles. ;)
http://www.parts-racing.fr/product.php?id_product=175
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ni quel sa gère!comment c'est on pour le filtre si c'est un court ou long??
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ce qui est entouré de rouge est le couvercle de filtre court.le long est plus grand et lisse
(http://nsa20.casimages.com/img/2014/02/09/140209094437328785.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140209094437328785.jpg)
court:hf 152
long hf 564
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je viens d'aller voir c'est un court!je vais pouvoir me faire sa!sa va changer une boite un peu plus souple...
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Pour ceux qui veulent vérifier le type de filtre sur leur machine, on a mis dans l'onglet "télécharger" un petit pdf avec photos. ;)
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je viens d'aller voir c'est un court!je vais pouvoir me faire sa!sa va changer une boite un peu plus souple...
faut aussi mettre un jet40 si tu veux que ton point mort se trouve mieux.
Perso j'avais des doutes sur l'effet de l'huile et de mettre un jet 40 et au bout du compte forcé de constater que les deux mis ensemble me permettent au fur et a mesure de récupérer un point mort plus facile a trouver
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bon voilou c'est l'heure de la vidange , le concess me dit agip c'est la mieux...mais la seven vous me conseillez quoi ?quel indice? :)
Prend la moins chère, tant que tu restes en 15W50 semi-synthèse.
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on m'avait conseillé de la synthèse???oui pour le jet 40 c'est sur autant tout faire au moins je serais tranquille!merci pour ces conseils!
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Non, semi synthèse.
La seven est semi synthèse.
La par contre c'est sur, apparemment en 100% synthèse tu peux patiner l'embrayage.
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Retour d'experience: vidange faite avec changement du jet 40 (merci Vince) un pur bohneur après, pas seulement pour le point mort mais aussi pour le passage des vitesse!!!
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J'ai mis de patinage aussi avec le jet40 et la Seven ....et j'en ai de moins en moins
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et du coup toujours les vidanges tout les 7500km??
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Si tu as un filtre à huile court, oui.
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tiens ::), je ne savais pas qu'avec la version filtre long , la périodicité était différente ?
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ben oui, 10 000kms!
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Bon je vidange tous les ans , je suis sur un filtre court et je ne fait pas 7500kms a l'année ^-^
Mais c'est pas inintéressant de changer son couvercle / filtre pour les + gros rouleurs.
merci de l'info pilou ;)
j'ai retrouvé la photo des 2 couvercles de filtres pour voir la différence.
http://nsa33.casimages.com/img/2013/08/05/13080512361228798.jpg
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Et le filtre long n'a pas de clapet de décharge...................ça évite des "surprises" :D
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265131.msg420014#msg420014
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Le court aussi, suivant d'où il vient. Cornélien en avait parlé ici et il me l'a confirmé autour d'un bon repas.
Ah, je reconnais ces couvercles de filtre ::)
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ok ;), ce clapet de décharge peut donc laisser passer de l'huile sale (chargé en particules) qui est un risque pour le moteur.(pompe huile)
( fin du hors sujet ;) )
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Ce n'est pas l'endroit pour en discuter. Fais une recherche, ce n'est pas les sujets qui manquent pour y continuer la conversation ;)
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Existe-t-il un moyen simple (quite à faire un minimum de mécanique) sans avoir à faire une vidange complète pour savoir si le précédent propriétaire a déjà monté un JET40 ?
Je demande ça parce que je trouve le passage de rapport relativement souple et le point mort qui coince de temps en temps mais pas si fréquemment que ça.
Donc avant d'en commander un pour ma prochaine vidange et me trouver avec un doublon, j'aimerais savoir.
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pas vraiment le choix, faut le demonter je pense..
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et ça ce démonte sans faire de vidange ;) (sur béquille d'atelier c'est mieux aussi)
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oui , j’étais dans le doute aussi ^-^ je ne savais pas si ma moto en été déjà équipée.
Du coup j'ai investi ( pour le prix que ça coute) et je l'ai changé a la vidange.
Après démontage de l'ancien , impossible de dire si au final c'était bien un jet 40 ;D
j'en ai chié pour le sortir , le laiton est plutôt fragile , l'empreinte tournevis a pétée nette, heureusement j'ai réussi a tout récupérer avec une aiguille. ^-^
(http://img15.hostingpics.net/pics/35571120130819162959.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=35571120130819162959.jpg)
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le mien d'origine est marqué c'est un jet 75 (ou 60 je ne me souvient plus) le 40 n'est pas indiqué .
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franchement pour le prix que ça coute commande le et change le tant pis si tu l'avais déjà... (je suis une quiche en méca et ça se fait tout seul avec un bon tournevis et un cur-dent) et un coton tige pour éponger l'huile qui coule histaire de trouvé l'empreinte directement sans tatonage...
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c'est vraiment class le fofo sa évite pas mal de fausse manip et surtout de bons conseils pour nos belles! ;)
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Mon témoignage: commande du kit vidange chez notre ami Vince avec jet 40
Commande et réception nickel ! Après vidange et mis en place du fameux jet 40
Le jour et la nuit...!!! Sans aucun autre commentaire
Pas de soucis pour le démontage et remontage avec un cure dent pour le sortir
Ça va tout seul....
Merci encore
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Juste pour apporter de l'huile au moulin de Vince: je ne connaissais pas ce topic, ni Vince, ni http://www.parts-racing.fr/.
C'est simplement le seul shop qui te propose tout bien comme il faut direct, livré en 48h, tout dedans, à un prix très raisonnable.
Franchement, parfait. J'ai pas encore fait la vidange, mais on sait tous ce que ça donne avec l'huile + JET40.
Jean Marie Lapine dirait qu'on peut y aller l’œil fermé.
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Merci de ton retour 1050. ;) tiens nous au jus après vidange et montage de ton Jet 40 ^-^
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Merci de ton retour 1050. ;) tiens nous au jus après vidange et montage de ton Jet 40 ^-^
PU-TAIN ça change tout! Le JET 40, là, franchement, je m'attendais à une amélioration mais pas à une révolution!
J'ai quasiment l'impression de retrouver la boite du ZRX et son assistance au point mort. Hallucinant. Merci Vince.
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j'ai un rsv de 99,c'est un jet 40 qu'il faut monter?si oui,j'en recherche un,je viens de faire la vidange,merci ;)
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Bah au lieu de chercher, tu le commandes à Vince et basta!
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Moi le jet 40 m'a coûté 20 balles (quand même) et tout ça pour rien car impossible de sortir l'origine. Décidément cette moto ne veux pas de moi.
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bien recu après commande merci vince,je le monte la semaine prochaine ;) ;)
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Moi le jet 40 m'a coûté 20 balles (quand même) et tout ça pour rien car impossible de sortir l'origine. Décidément cette moto ne veux pas de moi.
j'avais galéré une bonne heure avant de réussir a le sortir de manière très très très méticuleuse pour que ca bouge millimètre par millimètre mais une fois changé c'est que du bonheur
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bonjour je déterre le topic pour une petite question ,
mon tuono de 2006 est équipé d'un jet de 40 ?
j'ai pris un risque (embrayage à bain d'huile) j'ai mis du mécacyl CR dans mon huile moteur ! pour l'instant pas de patinage et surtout une boîte plus douce et un point mort plus facile à trouver !
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Après une purge de l'embrayage, j'ai constaté une dégradation du passage des vitesses.
Parfois impossible de passer la 1ère, la 2nde ou le point mort.
Sauf à grand coup de botte dans le sélecteur. Vus les craquements il ne doit pas aimer.
Je suis repassé à la concession et le mécano m'a dit qu'il avait purgé deux fois le circuit et il l'a refait devant moi.
Pas d'air apparent. Sur la vis de purge du bas.
Bon il n'a pas vérifié sur la vis du haut, au niveau du guidon, peut être aurait il du.
Enfin c'était mieux avant la purge.
En roulant et à chaud ça s'est quand même amelioré.
Du coup je vais investir dans un jet 40.
Mais j'ai quand même une question :
Quelle est selon vous la durée de vie d'un embrayage? Ma moto a passé les 50000km et l'embrayage est d'origine.
;)
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La durée de vie est trés variable selon si tu roules souple sur le couple, ne fait pas trop de ville où il faut faire patiner l'embrayage, fais des wheeling à tous bout de champ, fais du départ arrêté comme un goret, de la piste .....
Tant qu'il ne patine pas, laisse courir le chien.
Il aurait dû purger aussi au maitre cylindre. C'est plus souvent par là que l'air rentre que par en bas.
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Merci Pilou,
Je vais voir pour purger au maître cylindre...
Par contre il me semble avoir lu quelque part que le liquide d'embrayage, ça ne se conserve pas une fois que le bidon a été ouvert.
Quelqu'un confirme?
;)
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Tout dépend comment tu le stockes et où.
Mais si tu refermes bien le flacon et qu'il n'est pas dans un endroit qui ruisselle de condensation, surtout vu le temps à venir, qu'il n'est pas entamé depuis des lustres, pour ma part je m'en ressert.
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Voici un post qui regroupe toutes les infos et retour d'expérience concernant les modif pour facilité le passage du point mort et le retour des utilisateur de nos packs vidanges
( SEVEN 15W50 ESCAPE semi synthèse )
Concernant le JET 40, ce petit gicleur permet de facilité le passage du point mort sur les moteurs V60
RECAPITULATIF DES JETS ET MACHINE CONCERNEES
JET 75 ( AP0268757 ): RSV 1998-2000 / RSV SP 1999 / SL 1000 FALCO
JET 60 ( AP0268740 ) : RSV 2001-2003 / RSV 2004-2005 / TUONO 2002-2005
JET 40 ( AP0268751) : RSV 2006-2008 / TUONO 2006-2008
Petite explications sur le JET 40 : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=256471.0
Concernant l'Huile SEVEN 15W50 ESCAPE semi synthèse
Ayant pas mal discuter avec le patron de la société SEVEN sur les problèmes divers avec les huiles 100% synthèse (patinage pour certains ). Ils nous a donc conseillé cette huile qui contient enormement d'additif ( pas la peine de mettre du Mecacyl ;D )
Les additifs sont nombreux mais surtout spécifique à notre moteur adoré, LE V60
Depuis le début retour plus que positif,
boite plus douce,
meilleur verrouillage des vitesse,
point mort plus facile
Donc le couple JET 40 + huile SEVEN fait des miracles. ;D
Je ne viens pas faire la pub de nos produits mais suite a pas mal de demandes, je lance ce post pour que toutes les personnes du forum puisse y ajouter leur appreciations sur la modif bonne ou mauvaise.
A vous messieurs. ;D
bonjour
je reviens sur ce sujet car j'ai bcp de problème a trouvé le point mort
j'ai commencé par changé le levier d'embrayage dont la molette de réglage ne fonctionnais plus elle tournais dans le vide... mais cela na rien changé.
ensuite j'ai pris les joint pour refaire le récepteur d'embrayage il fuyais donc le travail était positif mais la encore pas d’amélioration sauf au niveau du levier qui est bcp plus souple forcement liquide neuf et joint neuf.
je viens de commander l'huile seven avec le kit joint et le jet 40 j’espère ainsi trouver une solution.
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cela devrait grandement améliorer les choses. ;)
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j’espère aussi :)
je me posais une question quand j'embraye et que je garde le levier serré la moto au bout d une dizaine de seconde embraye seul.
donc je cale et quand je veux redémarré le démarreur accroche et hier cela ma fait comme un court circuit et remis le compteur a zéro heur etc..
est ce liée a l huile et au jet 40 (genre huile qui colle les disques d'embrayage ?)
oui est ce plutôt le démarreur qui est en cause.
de toute façon on va prendre par le début vidange remplacement du gicleur et après on verra a savoir la tuono a 23500 kms donc je ne pense pas que ce soit l'embrayage mais bon.
merci de votre aide.
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a mon avis, rien à avoir avec l'huile et le jet 40.
remise à zero du compteur = batterie trop faible
embrayage qui fini par coller = joint de recepteur qui perd en pression ( ton niveau dans le bocal ne descend pas ? )
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bonsoir
alors oui le liquide était noir et le récepteur fuyais mais j'ai reçu vendredi le joint et tout nettoyer changer depuis le liquide est propre et pas de baisse de niveau.
peut être faut t il le rôder un peut ?
Pour la batterie 12.8V mais je ne sais pas si 'est suffisant .
l impression que quand l'embrayage colle il reste coller et donc le démarreur force plus qu'il ne devrais.
a voir je peux commencer par changer la batterie puis le démarreur.
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bonsoir
j'ai reçu l'huile "SEVEN" et le jet 40 j'ai donc changé le jet 60 par le 40 et fait vidange filtre a huile.
comment dire c 'est tout simplement magique...
la boite semble être neuve tout passe sans claquement et le point mort se trouve sans aucune difficulté
réellement super..... merci
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et bien voilà un soucis de régler. ;D ;D et encore un heureux. ^-^
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Pour ma part, je la dépose chez Aprilia pour changer le jet40 que j'ai acheté à Vince.
Après 2 tentatives, impossible de sortir celui d'origine.
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Pour ma part, je la dépose chez Aprilia pour changer le jet40 que j'ai acheté à Vince.
Après 2 tentatives, impossible de sortir celui d'origine.
C'est étrange ça. Ils arrivent pas à le dévisser ?
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C'est étrange ça. Ils arrivent pas à le dévisser ?
Je pense qu'il la dépose chez Aprilia car il n'y arrive pas.
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Ah oui effectivement j'ai mal compris la phrase.
Mais du coup la question est valide pour lui: qu'est ce qui ne va pas ?
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Impossible de le sortir, mon cure dent est peut-être trop épais ?
Du coup, je l'ai déposé chez Aprilia et la bonne blague : ils n'arrivent pas à le retirer non plus, le gicleur reste bloqué dans le filetage de la vis BTR.
La seule proposition : démonter le moteur...
Bilan : retour à la case départ.
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Tu as essayé de mettre un coup de taraud?
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Non, la concession Aprilia a effectivement évoqué cette solution mais refuse de la mettre en œuvre.
N'ayant jamais pratiqué cette méthode, quelqu'un peut-il m'expliquer la méthode sans risquer de faire une bêtise ? Quel taraud utilisé ? Comment m'y prendre ?
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Le remède risque d’être pire que le mal...
Quand j’avais voulu installer un jet 40, il y a trois ans, impossible de démonter. Vince m’avait dit qu’il valait mieux laisser comme ça que de péter quelque chose derrière. :-X
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Ok mais là, il est juste impossible de passer le point mort ou la seconde lorsque je suis en première à l'arrêt moteur allumé.
Si je veux repasser au point mort, je suis obligé de m'arrêter en 2e ou alors il faut éteindre le moteur... Ce n'est pas des plus pratiques.
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le jet 40 améliore le passage des vitesses mais en réfléchissant à ton cas, je me demande s'il n'y a pas autres choses ? Sans le jet 40, c'est relativement dur de trouver le point mort mais pas à ce point non plus ;)
à mon avis, il faudrait que tu controle ton clapet PPC, le roulement du plateau presseur et l'embrayage.
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Je vais tenter de changer le jet40, en y allant doucement. Ça va bien finir par sortir...
Par contre, effectivement, l'embrayage peut être à l'origine du soucis, ma moto a 42000km et depuis 12000km ne fait que de la ville quasiment, c'est ma moto de tous les jours pour aller bosser (avec mon XJR, j'alterne selon mon humeur).
Moteur arrêté, le point mort passe en 1ere, moteur allumé, quand je suis en 1ere, impossible de passer le point mort ou la 2e...
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le point mort...c'est bien le truc qu'il faut passer environ 2m avant de s'arréter ?
c'est bien ca !?
:-D
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Tu as la possiblité de régler la garde ta poignée d'embrayage ?
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La garde est réglée pour un débrayage au maximum.
le point mort...c'est bien le truc qu'il faut passer environ 2m avant de s'arréter ?
c'est bien ca !?
:-D
😂😂😂
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Non, le point mort, c'est bien avant!
À deux mètres, tu coupes le contact et tu sors la béquille >:D :P
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Dans tous les cas, je me suis attaché à cette RSV1000.
Donc je vais trouver une solution.
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Dans mon cas, pour le changement de jet, c’était le filet du bouchon qui était en mauvais état. D’ailleurs en abandonnant l’idée de changer et remontant la vis, le filet a lâché... du coup le jet est sorti nickel! Derrière filet rapporté et fin de l’épisode!
Mais tente un coup de taraud, rien de compliqué. Tu crée pas un filet, tu nettoies juste l’existant.
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J'ai repris le RSV1000 ce matin et évidemment toujours ce soucis de point mort et les vitesses qui claquent à faible allure.
Moteur éteint ou froid, le point mort passe comme dans du beurre depuis la 1ère.
Moteur allumé, à l'arrêt, il est impossible de passer de remonter le sélecteur (et donc impossible de passer le point mort ou la 2e). Mais je me suis rendu compte que si je bouge un peu la moto (en avant ou en arrière) je parviens à passer le point mort. Comme si un cran était passé.
Ca donne l'impression que ça ne débraye pas assez finalement.
Ca pourrait venir de l'embrayage ? du maitre cylindre ?
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Si tu n'arrives pas à passer les vitesses moteur tournant c'est que ça ne débraye pas assez.
Généralement quand un joint de maître cylindre lâche, ça le fait d'un coup et la poignée devient tout molle, mais il est possible que le joint devienne poreux et t'empêche de débrayer complètement.
Pour tester tu peux démonter le récepteur, bloquer le cylindre avec des cales et un serre joint, et actionner ta poignée, sans relacher. Si tu arrives à serrer la poignée, faut changer le ou les joints du MC.
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La poignée n'est pas molle.
Par contre, je crois que les joints ne se changent pas sur les MC d'après mes recherches sur le forum.
C'est bien ça ?
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Bon finalement j'ai trouvé une grosse partie des soucis :
- disques d'embrayage HS (bleu après une surchauffe apparemment)
- récepteur d'embrayage qui fuit
- la membrane d'assistance qui n'est plus étanche
Le mécanicien a également mis en place le jet40...
J'espère récupérer le RSV1000 la semaine prochaine.
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Tant qu'à y être à tout reprendre, qu'il change aussi le clapet anti retour pour l'anti drible
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Apparemment il ne présentait pas de signe de faiblesse
vu de l'extérieur mais tant qu'à repartir sur quelque chose de propre, au moins ça ne sera plus à faire avant un moment.
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Bon et bien finalement, j'ai changé plein de choses :
- embrayage renforcé
- joints récepteur d'embrayage
- membrane d'assistance
- ppc
- jet40
Ça marche beaucoup mieux...
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tu as bien fait de tout faire revoir :) pour moi le clapet PPC a tout changé niveau dureté.
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Il reste un dernier point inexpliqué : lorsque je débraye trop longtemps (à un feu rouge par exemple) et que finalement j'essaie de mettre le point mort, le problème persiste.
Tandis que si je passe le point mort dès que je stoppe, aucun soucis.
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je pense que la majorité des V60 ici passent le point mort avant de s'arrêter au feu, malgré les modifs effectuées comme toi, je dois souvent passer le neutre par la deuxième vitesse à l'arrêt.
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Moi ce n'est pas ce soucis (passage du neutre depuis la 2e), c'est qu'en première c'est parfois impossible de remonter le sélecteur si je débraye trop longtemps.
Aucun soucis par contre si je passe le point mort rapidement après m'être arrêter. Peut-être la durite ?
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Chez moi RSV factory 2007 et quelques problèmes à trouver le point mort résolus en réglant au maximum l'écartement du levier. En regardant bien le mécanisme, on s'aperçoit que le débrayage va plus loin dans cette position. Je n'avais pourtant que 2 tours de mollette! On peut encore améliorer le débrayage en agissant sur la petite vis bloquée par la petite allen pour avoir une garde quasi nulle, c'est à dire quasiment pas de jeu au levier avant qu'il ne "morde".
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Difficultés aussi à passer les vitesses 1-N-2 à froid sur mon RSV de 2000. En sueur quand je m'arrête à un feu en 1ere et que j'ai l'impression de forcer comme un âne sur le sélecteur pour passer en Neutre. JET40 commandé, je vous ferai un retour quand je l'aurai monté
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Justement, la première ou le point mort, tu la (le) passes juste avant de t'arrêter, moto encore roulante, pas complètement à l'arrêt. Tu vas voir que ça rentre tout seul en faisant comme ça.
Je préfère le point mort pour ne pas rester débrayer tout le temps
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Pilou a tout dit, petit rétrogradage juste avant l'arrêt au feu pour la remise au neutre, en roulant ca passe vraiment tout seul.
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Coincidence ou pas ... ?
La précédente vidange faite avec ipone 15w40 ou 50, Point mort facile à trouver même à l'arrêt.
Vidange faite en Motul 300V 15w40 (ou 50 je ne me rappelle plus) il y a 400 km ... Le point mort est difficile à trouver.
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Pilou a tout dit, petit rétrogradage juste avant l'arrêt au feu pour la remise au neutre, en roulant ca passe vraiment tout seul.
Même comme ça ça force et je passe souvent en 2 au lieu du neutre
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Bonjour,
Je relance et desole le sujet JET40
Mon Aprilia 1000 Falco de 2000 avec un JET75 est comme pour beaucoup chian.. concernant le point mort
Je commande un JET40 aprés des heures de lecture du pourquoi et comment
Je le reçois ce jour le change " grâce au forum " cure dent ... nickel, je remonte en 5mn, je démarre ma belle et je décole, rien pas de changement, je me dis soit patient il faut que cela chauffe ... 10Km aprés toujours rien, aucun changement
Il faut que je regarde peut etre du coté de ma poignet d'embraye pour un réglage ? si oui, une idée pour m'aider à régler cette poignet pour " retendre un peu " l'embraye ?
Merci à vous et de vos conseils
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Bonjour,
tu as quoi comme huile ?
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perso, le jet 40 ça pas été transcendant, mais quand même...
là j'ai une boite bien meilleur que mes yam ...
sauf sur la vitesse de passage des rapports..
mes "antiques" XJR ont une vitesse de passage bien meilleure que le V60 ou la FZ8... on dirait presque qu'elles ont un shifter ... :D
par contre c'est tout doux sur l'aprilia, voir je rate des rapports ....
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Bonsoir,
Merci de vos retours
arvigna : c'est la Motul 300 15W50 je vais passer la SEVEN
Aujourd'hui j'ai eu beaucoup de chance, l'écrou de pignon de boite c'est devisé et le pignon est sorti de son axe quand j'étais au feu rouge, sans avertir, sans premices rien, d'un coup, je vous explique pas l'angoisse, je savais meme pas que c'était possible ce genre de truc
A bientôt
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c'est la Motul 300 15W50 je vais passer la SEVEN
Je teste la motul sur le falco de ma femme ( :P) et elle n'a certainement pas de jet40 , c'est moins confort que sur le mienne en Seven et jet40, mais ça va.(je vais quand même la passer en jet40 à la prochaine commande Seven)
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Bonjour,
Ok merci de ton retour.
Je vais également passer à cette huile prochainement
Je vais deja régler mon souci de PSB
Bonne journée
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tu la prends à Vins la Seven ?
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Bonjour,
j'achète le pack vidange sur le site parts-racing et je résous mon souci de pignon de boite en le changeant et j'en profite pour passer à 15 dents
Bonne fin de journée
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Bonsoir,
Il faut aussi bien régler la garde à la poignée d'embrayage.
Il y a une petite vis sans tête qui permet ce réglage.
Sur ma moto (tuono gen2) si je laisse trop de garde c'est un enfer de naviguer entre 1-N-2.
En laissant peu de garde les vitesses passent super bien!
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Bonjour Remb
J'ai jamais vraiment compris comment et ou se réglé cette garde
Va falloir me pencher sérieusement dessus
Bonne journée
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Bonjour, Agir sur la vis sans tête (tournevis plat) qui se trouve sur la poignée d'embrayage dans l'axe de poussée du maître cylindre.
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Bonjour,
Merci de ton retour mais désolé, je ne trouve pas cette fameuse vis, j'ai bien lu sur le forum la façon de régler la garde mais il y a du avoir une modif de l'ancien proprio mais je ne trouve pas
D'ailleurs d'aprés certains cette vis ne modifie pas l'ouverture de l'embrayage mais la distance entre le piston et le contact
Bonne soirée
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Bonjour,
La fameuse huile SEVEN n'est plus une semi mais une synthèse, du coup ? conservons nous le même avantage pour notre histoire de point mort
Je lis partout qu'il faut mettre de la semi dans nos V60 ...
Merci de vos conseils
Bonne journée
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Bonjour, oui c'est ce qu'on préconisait avant avec la MOTUL mais avec la SEVEN tu peux prendre de la 100% synthèse.
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Salut,
quand j'ai eu ma Gen1 j'ai roulé 1 journée sur piste dans la foulée. Trouver le point mort était horrible... :(
J'ai remplacé direct le Jet (info trouvée sur le forum) et je suis passé à la Seven (merci Vince).
Ça a été le jour et la nuit ;) (only piste je précise)
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Bonjour,
Merci de vos retours
Le jet40 est deja installé, prochaine vidange dans peu > SEVEN
Bonne journée
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Bonjour,
La fameuse huile SEVEN n'est plus une semi mais une synthèse, du coup ? conservons nous le même avantage pour notre histoire de point mort
Je lis partout qu'il faut mettre de la semi dans nos V60 ...
Merci de vos conseils
Bonne journée
Je te confirme qu'elle fait partie de la gamme semi-synthèse. C'est juste une histoire d'appelation. ;)
chez seven, ils ont une appelation un peu différente
semi synthetic = semi synthèse de base
synthetic technology = semi-synthèse avec additif supplementaire ( dans le cas de la 15w50, celui qui améliore la boite de vitesse )
full synthétic = 100% synthèse
ça fait maintenant plus de 10 ans qu'on travaille uniquement avec eux. Je peux te garantir que ça fonctionne toujours aussi bien. ;)
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Bonjour vinceV60
Merci de ce retour et explications précises, je vais donc passer commande du pack vidange ;)
Bonne journée
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Bonjour,
Merci de ton retour mais désolé, je ne trouve pas cette fameuse vis, j'ai bien lu sur le forum la façon de régler la garde mais il y a du avoir une modif de l'ancien proprio mais je ne trouve pas
D'ailleurs d'aprés certains cette vis ne modifie pas l'ouverture de l'embrayage mais la distance entre le piston et le contact
Bonne soirée
Salut,
pour moi ce n'est pas vraiment un réglage de la garde mais si les poignées de Falco sont les mêmes que le RSV tu peux effectivement gagner un chouia.
Tu en as pour deux minutes, tu enlèves ta poignée d'embrayage et côté verso tu vas voir la pièce cylindrique dans laquelle se loge la tige de poussée.
Cette dernière est maintenue dans son logement par une minuscule vis BTR, il suffit de la déplacer légèrement vers le maître-cylindre.
Certes ce n'est pas transcendant mais ça peut légèrement améliorer le débrayage.
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Bonjour patoche77
Merci à toi pour ce conseil, je vais jeter un oeil et je vous tiens au courant
Bonne journée
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Perso j'ai fais la manip quand j'ai changé mes leviers d'origine par des flip-up , en plus du jet 40 et de l'huile préconisé, c'est pas trop mal. ;)