Imprimer

[yoz]

 bonjour je me pose la question suivante;
certains disent rouler plus vite sur circuit en position S tout en "bouffant" moins de pneus.pourquoi avoir fait un mode T alors?
y a t-il une reél differnce, car pour l'instant je suis en 100ch(c'est pas l'extaze) et je ne sent aucune difference entre ces deux modes.
j'ai toujours roulé en full en dosant la poignée(pluie, vent, canicule.. ) des lors je me disais qu'il faut que je reste en T pour m'habituer aux réactions de la moto
ou bien l'efficacité prime t-elle sur les sensations??
on ne parle pas du R(pour les jeunes permis ) car si il pleut je ne sors pas la ou plus la moto

[ké20]

S= Sport , T= Touring , voilà , le touring c'est pour le rodage , la conduite en ville à la limite , voire en duo

[guy-no]

S= Sport , T= Touring , voilà , le touring c'est pour le rodage , la conduite en ville à la limite , voire en duo

Pour la RSV 4 le mode T c'est track donc le plus performant

le S c'est sport, les trois premiers rapport sont bridés en couple, ca fais quand même 180 cv

Le R c'est Road. Soit 140 cv environ ou 80 et des brouettes quand elle est bridée. Dans ce mode la puissance est très dosable.

Je crois que certains magazine se sont plantés aussi entre R et T pour prendre la puissance au banc. Du coup la bécane était ridiculement faible en puissance

[Biwolf]

A l'accèl, le mode T est plus violent que le mode S.

Effectivement, certains roulent peut-être plus vite en S car ils ont moins besoin de doser la poignée en sortie de courbe, le couple arrive plus progressivement.

Une fois débridée, on sent très bien la différence entre le S et le T (rapports 1,2 et 3)

[ylecadet]

En plus de la puissance sur les 3 premiers rapports qui est diminuée, la reactivité de la poignée des gaz est aussi adoucie en mode S, elle est donc plus souple dans ce mode que le mode T qui est donc aussi plus fun à l'usage.

[ké20]

Ben je me suis trompé , dommage , je sors .....

[Poussin]

quant à bouffer moins de pneu, j'ai essayé, je n'ai pas vu de différence, ça en consomme autant

de toute façon sur piste, la différence va se jouer à pas grand chose quand on commence à essorer un peu, tu vas peut être gagner quelques dizaine de kilomètres, mais pas plus.

perso, je fais 2 jours avec un pneu arrière (1 jour dans un sens, 1 jour dans l'autre) et ensuite je le revends avant qu'il ne soit trop détruit : ça me permet de récupérer un peu d'argent, pour celui qui achète, il a un pneu en bon état sur la bande de roulement pour un usage route et pour vraiment pas cher.

[yoz]

perso, je fais 2 jours avec un pneu arrière (1 jour dans un sens, 1 jour dans l'autre) et ensuite je le revends avant qu'il ne soit trop détruit : ça me permet de récupérer un peu d'argent, pour celui qui achète, il a un pneu en bon état sur la bande de roulement pour un usage route et pour vraiment pas cher.

perso je ne ferais pas ,un pneu dans le sens et ensuite le retourner ,car je crois qu'il a été pensé en contrainte et température dans un sens prédèfini
generalement il y a une fleche sur le pneu, je pense pas que c'est pour le fun
la deformation du pneu n'est pas la meme dans les deux sens
en tous cas bon plan pour ne pas perdre trop d'argent dans les pneus

[te-uhle david]

j'ai toujours rouler en mode T , et je pense pas changer de si tot

[wireframeX]

Trop bandant le mode "T" !!! 

[guy-no]

J'ai mis le mode road quand j'ai été dans des embouteillages en ville ou sous la pluie battante.

En général je suis en T.

Au début pour la découvrir j'avais été en S.

[Poussin]

perso je ne ferais pas ,un pneu dans le sens et ensuite le retourner ,car je crois qu'il a été pensé en contrainte et température dans un sens prédèfini
generalement il y a une fleche sur le pneu, je pense pas que c'est pour le fun
la deformation du pneu n'est pas la meme dans les deux sens

ça fait 4 ans que je fais ça et je n'ai jamais rencontrer de problèmes. Par contre, il est vrai que certains modèles de pneus demandent quelques dizaines de kilomètres pour se ré-user correctement.

dsl pour le hors sujet

[SLASH]

A l'accèl, le mode T est plus violent que le mode S.

Effectivement, certains roulent peut-être plus vite en S car ils ont moins besoin de doser la poignée en sortie de courbe, le couple arrive plus progressivement.

Une fois débridée, on sent très bien la différence entre le S et le T (rapports 1,2 et 3)

***Mot censuré***0
la mienne était en mode T quand je suis aller la chercher....ben bizarre les premiers kms  ....j'ai mis le mode S et j me suis senti "mieux" puis après je suis repassé en T....avec le PSB -1 dent ben en T ca joue "énormément"

[rododo22]

Et boitier RACING, ligne complète AKRA, Filtre BMC,SHIFTER et PSB -1, bin je pose pas la roue jusqu'en 4ème même en mettant du poid sur l'avant...
Je pense peut être remettre mon PSB en origine car depuis la ligne et le boitier elle a vraiment gagner du coffre...(j'avais mis mon PSB-1 avant d'avoir ligne et boitier...)
Je n'ai jamais (JAMAIS) utilisé les autres mode que le "T".
Sur mon R1 2009 je roulais toujours en "A".
A quoi cela sert t'il de brider les performances de la moto...(autant acheter un 600 si on ce fait peur...)

[titi21]

pour aller vite ; faut essorer un peu non !!!

[Sigismer]

Toujours en mode "T".
J'ai préféré "apprendre" ce mode, plutôt que reconfigurer mes
réflexes/habitudes en changeant sans cesse.
Et quand il pleut, je fais simplement attention avec la poignée des gaz et le
freinage.

[Poussin]

pour aller vite ; faut essorer un peu non !!!

non, il faut passer vite en courbe

[dreamwil]

 Modéré, réponse inutile

[Jipèw]

Modéré, réponse inutile

[run974]

moi je roule en track sur piste, ben font la tronche les autres en sortie de courbe. Ca tracte vraiment plus fort qu'en S.

Ceci dit je me pose la question du S sur route, je pense que c'est plus adapté.

[Cesco]

Pr ma pomme, c'est mode T sur route et piste et R sous la pluie.

Je vois pas trop l'intéret du mode S ? Si je voulais moins de patate j'aurais pris une bréle plus classique et plus "fiable" 

[bart]

Mode "S" retarde la réaction sur le gaz en 1 ,2 et 3 ieme vitesse après c'est le même que en  "T". ça donne un comportement plus agréable sur route, c'est mon idée en tous cas. Je roule toujours en "S" qui veut dire "STREET",  "T"= Track,  "R"= Rain. En mode rain la réaction sur le gaz est complètement "lent" dans tous les vitesse. Ce n'est pas uniquement moins des chevaux c'est aussi la réaction qui fonctionne un peut comme traction contrôle.

[Vanzuppe]

Moi c'est R en ville ou embouteillages  c'est plus doux et S sur Route....Rarement T Et pour aller viTe peu importe le mode je tourne la poignée Et j'essaie de rentrer vite en virage et sortIr vite aussi...!

[Raven]

http://france.aprilia.com/modelli/adventure/techinfo.asp?id=155

Cartographies multiples sélectionnables par le pilote en marche
[T]rack
[S]port
[R]oad

Raven

[toto77]

pour ma part, mode T en usage normal et S quand il pleut, quand meme moins violent sur les trois premiers rapports, donc plus rassurant.
ca doit aussi, je pense, te permettre d'aller plus vite puisque tu as moins besoin de te concentrer sur ta poignée de gaz.
par contre, il est vrai que le mode T est vraiment plus fun