Aprilia-v60
Technique V60 => Electricité, électronique... V60 => Discussion démarrée par: Jerinch le 20 août, 2013, 15:00:18 15:00
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Bonjour,
Après avoir vendu mon 1000 SVS et essayé pas mal de bécannes : superduke, 1100 monster, 848 streefighter, 900 nuda, street, speed, fz1, cb1000r, 899 tnt, shiver et j’en passe.
Je vais peut être me décider sur l’achat d’un tuono 2e génération, qui me fait de l’œil depuis un bon moment. Seulement voilà, j’ai parcouru le forum et me suis rendu compte que beaucoup, ont eu des faiblesses au niveau de l’alternateur, pas vraiment une panne grave mais assez onéreuse tout de même.
- J’ai vu que beaucoup de 2006 sont touchés, mais pas vu de 2007 et plus, est ce que problème affecte seulement les 2006 ?
- Tous les 2006 sont il obligés d’y passer ?
- C’est aléatoire ou ça arrive autour du même kilométrage ?
Je suis une brêle en électricité mais j’ai cru comprendre que la pièce défectueuse était le régulateur car il ne dissipait pas assez l’énergie excédante de l’alternateur, du coup le circuit de charge chauffe avec les dégâts que l’on connaît (cosses marron, stator).
En gros, si j’ai bien compris, les 1e générations ne chargent pas assez et la roue libre mange, les 2e générations chargent de trop et l’alternateur grille.
Ce qui m’amène aux questions suivantes :
- Faut-il une batterie Yuasa YTX14 au lieu YTX12 comme sur les modèles avant multiplexage ?
- Quant on roule régulierement, un optimate n’est pas nécessaire car la batterie se recharge sans peine contrairement aux premiers modèles ?
Et enfin (oui ça fait beaucoup de questions) :
En préventif, un régulateur de R1 (j’ai plus la ref sous les yeux) avec un nouveau câblage et placé à un endroit moins chaud résoudrait complètement le problème ?
Je précise que j’ai lu tous les postes que j’ai pu trouver mais il me restait toujours ces interrogations.
Merci par avance.
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A partir d'un certain N° de moteur , les deuxième générations courant 2006 ont été équipées à nouveaux d'un stator 350 W qui chauffe moins .....................et ne grille pas.
Pour les précédents le problème vient du stator 500 W qui chauffe trop pour deux raisons.
Le régulateur d'origine d'une part et le stator qui chauffe trop et grille par manque de refroidissement........
Une solution fiable et pérenne vient d'être mise au point......................Mais il faut se lancer.
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?272680-Stator-failures-Oil-Mod-and-Series-Regulator&p=3418062&viewfull=1#post3418062
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Merci bien, ça me rassure un peu. Donc faut que j’essaye de privilégier un vrai 2007 ou plus pour être tranquille.
Et sinon pour les premiers 2006, ça ne pose pas de problèmes de monter un 350 W au lieu d’un 500 W si ce dernier grille ?
Et pour la batterie, faut prendre la 12 ou la 14?
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Pour passer au 350W il faut changer le stator ET le rotor , ça commence à chiffrer.
Pour la batterie il n'y a que la 12 qui passe dans l'emplacement d'origine...
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Je suis une brêle en électricité mais j’ai cru comprendre que la pièce défectueuse était le régulateur car il ne dissipait pas assez l’énergie excédante de l’alternateur, du coup le circuit de charge chauffe avec les dégâts que l’on connaît (cosses marron, stator).
Sur les 2ème génération, le soucis viendrait d'un volant beaucoup trop magnétisé. Comme le régulateur fait son travail, l'excédent créée un échauffement important du stator qui amène à fondre l'isolation des fil de cuivre des enroulements. Et comme le stator n'est pas refroidi par l'huile comme sur certaines moto, il crame.
D'où le lien donné par Taïmyr.
En gros, si j’ai bien compris, les 1e générations ne chargent pas assez
Si il charge suffisamment sauf qu'il y aurait une fuite dans le circuit. Voir les modifs effectués par Vince V60 sur sa Haga. Aprés modifs, il signale ne plus avoir le soucis de batterie qui se vide rapidement.
et la roue libre mange
La roue libre mange car le démarreur n'a pas assez de jus pour faire démarrer le moteur. La faute à une batterie n'ayant pas une intensité suffisante, d'où le conseil de la laisser sous perf avec un chargeur type optimate.
En préventif, un régulateur de R1 (j’ai plus la ref sous les yeux) avec un nouveau câblage et placé à un endroit moins chaud résoudrait complètement le problème ?
FH012AA à priori ce ne peut pas être pire qu'avec celui d'origine, mais là n'est pas le soucis sur les 2ème générations.
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Ok, j'ai tout compris!
Je pense que je vais définitivement oublier les 2006 et essayer de trouver un 2007 ou plus. Le problème, c'est qu'il y a beaucoup de modèles 2006 immatriculés en 2007. :(
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Un 2006, avec constamment un maintien de charge, pas de problèmes pour l'instant.
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C'est peut être une bonne série.
Il y a un moyen pour vérifier rapidement l’état de l’alternateur lors d’un achat sans avoir à démonter la moitié de la moto?
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J'ai oublié :
Je ne comprends pas comment une batterie au top peut empêcher le circuit de chauffer ? J'ai bien compris l'intérêt d'avoir une batterie en pleine forme sur les tuono d'avant 2006 mais après...
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Il y a un moyen pour vérifier rapidement l’état de l’alternateur lors d’un achat sans avoir à démonter la moitié de la moto?
Tu mesures l'intensité aux 3 bornes de celui ci régulateur débranché et moteur en route bien évidemment.
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tout ce que tu peux controler est eventuellement la tension a la batterie éteint et allumer mais il faut avoir accès à la batterie... après ca te dit que ca fonctionne aujourd hui par contre demain?
plus la batterie est "merdique" plus il faudra la charger donc tu utiliseras plus ton circuit de charge donc ca chargera plus.
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Le problème de volant trop magnétisé a commencé avec les nouveaux modèles en 2004.
Angelo
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35000 kms avec mon 2004 et toujours celui d'origine :)
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En Bretonie, ça ne compte pas. Il ne fait jamais assez chaud pour qu'un stator surchauffe. ;D
Angelo
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En plus, il pleut souvent. Refroidissement air et liquide pour l'intégralité de la moto. ^-^
Ok pour la batterie. Si elle est toujours bien chargée, il n'y a pas de raisons alors. Ca va être ma première italienne, je ne voudrais pas être déçu à cause d'une panne qui laisse sur le coté de la route sans prévenir (c'est pour ça que j'ai tout de suite laissé tomber Ducati ;D).
Bon si je trouve une super occase en 2006, je me laisserais tenter.
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J ai une tuono 2006 et aucun souci, par contre je confirme des que la batterie est un petit peu faible, tu croises les doigts pour qu elle démarre au quart sinon la roue libre prend le relai car pas assez d intensité fournie par la batterie du coup tout les mois je charge ma batterie avec un optimate 4 pour être sur et aucun problème !
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Petit déterrage de poste. J'ai un Tuono deuxième génération( 2009), j'ai mis une batterie yuasa ytx14bs. Faut il aussi sur ces modèles fiabiliser le circuit de charge ou cela avait enfin été modifié par aprilia?