Aprilia-v60

Technique V60 => Divers V60 => Discussion démarrée par: Dayto06 le 28 novembre, 2016, 17:52:12 17:52

Titre: Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 28 novembre, 2016, 17:52:12 17:52
Je reprends mon post qui traitera de la restauration de ma RSV, de la chute, puis de la reprise de la restauration.
Toutes les aides sont les bienvenues, étant novice en mécanique en tout genre...

Petit rappel :
J'ai racheté ma RSV1000 factory, que j'avais revendu en 2008, et que j'ai retrouvé sur le bon coin, par hasard.
Entre temps elle est passée entre deux mains, dont un Proprietaire type boucher, qui a laissé quelques marques sur plusieurs éléments de la moto... Je qualifierai difficilement ce genre d'individu de "motard"...

Historique de la chute :
Voilà c'est fait...
Bon je l'ai bien cherchée celle là.
Après avoir changé mon levier de frein, j'avais constaté que la moto freinait toute seule d'un seul coup.
J'étais décidé à démonter le levier pour voir si cela ne venait pas du petit pion qui appuyait trop fort, à moins que je n'ai déplacé quelque chose dans le maître cylindre en remplaçant le levier.
Finalement au moment où je voulais faire la vérif, tout avait l'air de fonctionner normalement.

Du coup je me dis que je vais aller rouler pour voir si ce n'est pas juste le temps que tout se mette en place.
Et en même temps voir si le jet 40 fonctionne.

Je démarre et commence à rouler en faisant quelques tests de frein. Ça a l'air d'aller.
Par contre pas d'amélioration notable du jet 40.

Je roule environ 500m et prend une voie d'insertion.
Et là la moto s'arrête net. Frein bloqué apparemment et impossible de bouger, quasiment au milieu de la route en pleine descente. J'arrête la moto, je descends et je manipule le frein et finalement ça finit par se débloquer.

Je remonte sur la moto, redémarre et je décide de descendre la pente en 1ère pour aller me stationner dans un endroit plus tranquille.
Erreur fatale...
La roue avant se bloque d'un seul coup et là guidon se croise et hop, roulade et moto par terre...
A 30 km/h maxi environ. La moto s'est couchée sur le côté gauche.

Une âme charitable m'aide à relever la moto.
Le moteur s'est coupé de lui même après quelques secondes, sans doute le capteur de chute.

Je finis à pied jusqu'à un parking un peu plus bas.
Le frein n'était plus bloqué...

Bref le moral dans les chaussettes, vu que j'étais en train de reconditionner la bête et là c'est la tuile.

Verdict à 1ère vue : pied de Fourche légèrement rapé (pas trop grave), protection carbone de la tête de Fourche râpé (à changer), rétro gauche râpé, carénage gauche bien râpé... embout de guidon HS, coque arrière râpé et silencieux gauche abîmé + raccord enfoncé, pédale d'embrayage râpée.

J'ai réussi à redémarrer la moto pour la monter sur ma remorque.
Par contre une fois descendue, impossible de redémarrer. Ça essaie de lancer mais rien à faire... j'ai abandonné pour ne pas noyer le moteur. Si vous avez une idée, je suis preneur.

En attendant, du coup, remisage de la moto pour l'hiver et en attente du renflouement des caisses pour faire quelques réparations...

Et j'irai en concess pour résoudre ce problème de frein, car sur le coup je n'ai plus confiance du tout...

Sinon, j'étais tout équipé, dorsale, cuir, gants hiver, pantalon hiver, baskets renforcés.
Vue la vitesse et le fait que je n'ai fait qu'une roulade, c'est le casque qui a été râpé sur l'arrière. Et pour moi indemne, le principal.

Je suis juste dégoûté pour la moto, comme beaucoup sans doute dans le même cas.

:(

Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: meuhbat le 28 novembre, 2016, 19:14:28 19:14
Erf... avec le 1100 ?
pour l'explication du blocage, je pense que ton levier appuie en permanence sur le MC ce qui coupe l'accès au bocal et fait monter en pression le circuit avec la chauffe due au léger frottement permanent. ça arrive plus souvent avec le frein arrière à la garde mal réglée.
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 28 novembre, 2016, 19:26:48 19:26
Avec la RSV...
C'est sûrement l'échauffement des freins en effet car à froid ça fonctionnait normalement.
Le plus étrange c'est que ça a bloqué d'un seul coup alors que je n'ai même pas actionné le levier de frein...

Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Biwolf le 28 novembre, 2016, 19:33:09 19:33
Tu risques pas de voir de changement avec le jet 40 car c'est efficace que sur les RSV d'avant 2004. Sur la tienne ça ne change absolument rien.

Pour la chute c'est pas de bol
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: hans51 le 28 novembre, 2016, 20:31:50 20:31
Chiottes...

 :-[

avant le changement de levier tout était normal? MC d'origine?

Faudrait déjà purger et changer le liquide, vérifier si tous les pistons travaillent bien.

Mais oui, pour le test de confiance... Je sais pas si ils font des roulettes comme sur le vélo de ma fille pour tester  ;)

Bon courage en tout cas, c'est chaud de reprendre confiance après une connerie pareille (j'ai perdu une plaquette en roulant ya 2 ou 3 ans, freinage léger à un carrefour avant d'attaquer un col avec des ravins aussi impressionants que les freinages sont costauds) (j'avoue que j'en suis toujours pas 100% remis, j'ai toujours un doute sur les freins...)
Mais si t'as roulé avec avnat de changer le levier, ya pas de raisons que ça revienne pas à la normale!
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 28 novembre, 2016, 21:14:42 21:14
Tout allait bien avant le changement de levier.
C'était déjà un adaptable avant.
Le pion qui s'insère dans le levier est d'origine.
Au remontage j'avais juste eu un peu de mal à insérer le pion dans le morçeau de caoutchouc et j'ai bien écrasé le tout pour que ça rentre...
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Pilou le 29 novembre, 2016, 06:49:42 06:49
Vraiment navré pour toi JY  :(
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Chukro le 29 novembre, 2016, 11:21:59 11:21
Mirte comme dirait Mic :-(
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Zan le 29 novembre, 2016, 11:33:12 11:33
il y a pas mal  de leviers adaptables qui bloque le frein avant.
T'es loin d'être le premier  qui a eu  ce soucis...
Il doit rainer de vieux posts la dessus..

Désolé pour toi  :-[
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 29 novembre, 2016, 17:05:48 17:05
Merci les gars,
La nuit a été difficile, pas trop la moelle et des envies de tout arrêter.
Et aujourd'hui quelques courbatures même si je n'ai fait qu'une roulade avant... pas beau de vieillir...

Cet après midi ça va mieux. Je suis retourné voir la moto dans le garage pour faire le Check list des dégâts.
J'en ai profité pour virer l'embout de guidon gauche, qui était neuf et qui n'aura même pas parcouru 1km...
Et j'ai remis l'ancien levier de frein avec lequel je n'avais pas de problème. Mais pour la confiance, j'irai à la concession faire une verif et une purge avant de remonter dessus.

Le carénage gauche est en commande, trouvé chez boonstraparts, même si c'est un modèle R et non factory.
J'ai déjà repéré des coques arrières.
Au total ça devrait me coûter l'équivalent d'une bonne franchise...

Pour le reste, c'est l'échappement qui a morflé, au niveau des colliers et des bords. Et il a bien râpé Le Bras oscillant.
J'ai lu quelques part qu'il devait être possible de redresser le raccord. Il a pris un bon plat...apparement comme c'est du titane, ça serait plus facile à redresser. Plus qu'à trouver une main habile...

Je n'ai pas essayé de la redémarrer. J'ai lu quelques posts sur Le noyage du moteur ou sur les bougies qui ont pris l'humidité. Apparement il faut couper l'arrivée d'essence, enlever les bougies et démarrer sans activer la pompe. Je pense qu'elle va passer l'hiver comme ça et je ferai aussi Le redémarrage en concession aux beaux jours.

Bref j'essaie de reprendre du poil de la bête, et j'ai jeté un œil en même temps sur la Tuono et l'envie de rouler était là, donc c'est bon signe.

Le pire là dedans c'est que c'est une chute à la con dûe à un problème mécanique... j'aurai préféré une erreur de pilotage, mais bon, le principal dans ces cas là, ça reste toujours d'être indemne!

Si vous avez des conseils n'hésitez pas.

;)



Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 29 novembre, 2016, 19:50:18 19:50
(http://www.heberger-image.fr/data/images/75273_IMG_2822.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

(http://www.heberger-image.fr/data/images/42759_IMG_2823.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

:(
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: steau28 le 29 novembre, 2016, 22:50:38 22:50
ca fout les boules c est sur...

mais en meme temps, si t as un souci de freins, pourqoui insister?????????????  ???
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 30 novembre, 2016, 09:55:17 09:55
Au début j'étais parti pour un essai.
C'est sûr que maintenant avec le recul, je n'aurai jamais dû insister...
Une partie d'inconscience...

Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: zzell le 30 novembre, 2016, 10:04:07 10:04
tu as des photos de ta protection carbone rapee , je peux peux etre te la reparee
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 30 novembre, 2016, 14:01:45 14:01
Tu peux la voir en zoomant sur la photo.
C'est le déflecteur au niveau de la tête de Fourche. Il est râpé sur tout le côté droit sur Le photo et légèrement cassé en bas, près des vis de fixation. Il ne reste pas trop d'épaisseur de carbone car l'ancien proprio avait fait refaire toutes les pièces carbone (ponçage + vernissage).
Y a aussi la pièce sous le flanc gauche qui a pris mais comme elle est en parti cachée, cela ne se voit pas trop. Elle va rester comme ça.
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: zzell le 30 novembre, 2016, 14:21:06 14:21
je ne peux zoomer sur tes photos pas inscrit sur l hebergeur
fait en une en mp sinon pour ta pieces consolidation par rajout de carbone et resine epoxy
plus poncage
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 30 novembre, 2016, 17:33:57 17:33
Je pense que pour le carbone ça devrait être à ma portée, y a déjà pas mal d'infos sur le net là dessus.
Y a juste le bord à rattraper et à vernir.

En tous cas merci de ton aide zzell.
On a du se croiser aux derniers Aprilia Days à Magny Cours en juin. On aura peut être l'occasion de se voir s'ils remettent ça en 2017!

;)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: chikon le 30 novembre, 2016, 18:14:37 18:14
Il y a de grandes chances que ce soit un réglage de garde si tu a repris le doigt (avec le cylindre, je me rappelle plus du nom) de l' ancien levier. L' adaptable porte bien son nom, il faut adapter. Même s' ils se ressemblent, il y a des petites différences.
J' ai eu le même soucis que toi mais sur piste avec une fin plus heureuse ( j' ai juste fait arrêter 2 sessions complétes  :-[ avec la moto plantée en bout de ligne droite en plein sur la trajectoire  ???). Maintenant à chaque remontage de roues ou de frein, je fais tourner les roues (moto sur béquilles) pour être tranquille et sur de la garde  ;).

Bon courage pour le remontage  ;)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 30 novembre, 2016, 18:45:36 18:45
Oui c'est assurément la garde.
Y a une vis de réglage sur le pion que j'aurai dû visser à fond je pense pour ne pas avoir de souci. Et peut être aussi limer un peu le levier...

D'ailleurs je me suis rendu compte après avoir remis l'ancien levier, qu'on entend un petit clic quand on actionne le levier. Alors qu'avec le modèle qui a causé le blocage, il me semble que je n'entendais pas le clic, car la garde était trop fermée.

Et par sécurité j'ai quand même resserrée la vis au niveau du pion, bien qu'avant ça ne posait pas de problème.

Par contre en déplaçant la moto à l'arrêt et en faisant des tests de freinage, j'ai constaté qu'avec l'ancien levier, j'entends les plaquettes qui frottent légèrement sur les disques, mais quand j'actionne le levier le freinage est assez progressif.
Et avec le levier qui a causé souci, je n'entendais pas les plaquettes frotter, mais quand j'actionnais le levier, Le freinage était quasi instantané et assez brutal.

Bref c'est en faisant des erreurs qu'on apprend mais là j'avoue que je m'en serai passé.
J'espère que ça pourra servir à d'autres...

;)
Titre: Re : Re : 1ère chute...
Posté par: steau28 le 30 novembre, 2016, 19:55:09 19:55
Au début j'étais parti pour un essai.
C'est sûr que maintenant avec le recul, je n'aurai jamais dû insister...
Une partie d'inconscience...

La passion l emporte sur la raison... m
Les meules que j ai remontées n etaient pas toujours safe quand je partais en essai non plus.. mais quand t as passé  des heures dessus....
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 07 décembre, 2016, 13:35:16 13:35
Quelques News.
J'ai reçu le carénage gauche, environ 170€ avec le port, d'occasion. Il est propre avec quelques traces d'usure sur les stickers, normales avec le temps.
J'ai aussi reçu une boucle arrière avec les cligno d'occasion trouvée chez PNM, 105€ avec le port. Elle est en bon état et apparement les stickers ont été changés par des neufs. Y a juste une petite bulle d'air sous un stickers, je vais voir si ça peut partir en chauffant au sèche cheveux.

J'ai commandé un pion support de béquille pour 5€ environ et des embouts de guidon pour 5€ également.

Pour le pot, j'ai contacté deux boîtes à priori spécialisées, la clinique du pot, qui ne peut rien faire car ils ne font pas les motos de route (dommage avec un nom pareil, et aucun conseil de leur part), et Tigavia qui répare les pots en Titane mais qui ne peut rien faire non plus car mon pot n'est pas percé (ils m'ont quand même proposé de passer les voir mais je n'habite pas à côté).
Du coup j'irai voir des chaudronniers, ce sera sûrement plus simple finalement, juste pour redonner forme au tube.

J'ai essayé de régler au maximum le levier de frein pour voir si ça aurait pu éviter le blocage, mais rien à faire, le problème persiste. Donc le levier n'est vraiment pas adapté.
J'ai contacté le vendeur chinois pour lui signaler le problème, avec des photos. Les échanges ont été très corrects et rapides. Ils m'ont répondu qu'ils faisaient suivre à leur atelier... Par ailleurs ils m'ont reversé 40% du prix des leviers, alors que je n'avais rien réclamé.

Je pense laisser passer l'hiver avant d'essayer de redémarrer la moto et de passer chez le concess.
J'essaie de trouver des posts ou tuto pour le démontage des bougies mais y a pas grand chose. De ce que j'ai compris, sur mon modèle 2004, je n'aurai que deux bougies, et à priori il faudrait démonter la boîte à air pour atteindre celle du cylindre avant.

;)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: THE-DUDE le 07 décembre, 2016, 13:48:16 13:48
Ton histoire est un grand classique (j'ai lu ca sur plusieurs forums...), j'ai alerté un peu partout et autant que possible: certains leviers chinois à pas cher sont mal faits, le poussoir est légèrement trop épais, du coup ça contraint un poil le circuit de liquide de frein, ca chauffe, pi ca finit par bloquer !!!  :'(

J'ai eu ça à 70km/h il y a qq années: pas de chute (par chance), mais j'ai pas du tout aimé les 100m roue av bloquée...  >:( >:( >:(

J'en ai remis sur m dorsoduro y'a 2-3 ans (18€ la paire), et j'ai pris la précaution de limer d'env 0.5mm le poussoir et j'ai testé roue levée qu'il n'y avait absolument aucune action sur les freins quand le levier est au repos pour être absolument sûr de pas reprendre la même défaite... :(

Quand au message au vendeur, pisse face au vent ce sera pareil, les mecs vendent...point barre !  ;)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 07 décembre, 2016, 18:52:58 18:52
Oui après coup j'ai lu quelques retours négatifs avec blocage de roue sur certains forums (Ducati notamment).
Mais quand on tape "levier frein chinois" sur un moteur de recherche on a quand même beaucoup plus de retours positifs...

Ça doit être spécifique aux maîtres cylindres radiaux je pense.

Par contre je ne me risquerai pas à limer le poussoir, et je ne suis même pas sûr que ça fonctionne mieux, car là on dirait que même l'angle de poussée n'est pas bon...

Après le retour des chinois, je ne le fait pas d'illusion, mais je voulais quand même tester pour voir ce qu'ils allaient bien pouvoir me répondre...

L'inconvéniant, c'est que si l'on veut mettre un adaptable sur nos machines, il va falloir bien être sûr de l'origine des leviers, car on trouve un peu de tout et surtout pas mal de leviers chinois vendus à des tarifs qui vont du simple à beaucoup plus...

;)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: groscube le 07 décembre, 2016, 19:02:19 19:02
Et t'en Véra sûrement d'autres, même en faisant super gaf..
Perso j'ai eu ma 1ere bécane gros cube en 2000, et j'ai fait gaffe au max, et malgré tout je me suis gaufrée 4 fois en 16 ans.. bon une fois je l'est chercher avec un weelings raté..
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: groscube le 07 décembre, 2016, 19:06:11 19:06
Après, la gamelle que tu t'es pris est qt même con.. t'aurais pu éviter qt tu t'es rendu compte que ça déconnait, surtout les freins quoi  :P
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: steau28 le 07 décembre, 2016, 19:49:32 19:49
En levier je mets de l origine ou du bihr...
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 07 décembre, 2016, 20:20:13 20:20
C'est sûr que c'est vraiment une chute à la con et forcément j'ai le sentiment de culpabilité au maximum comme vous pouvez l'imaginer...

J'avais réussi à m'auto-persuader que sans toucher le frein, je ne risquais rien. Et arrêté sur une voie rapide, j'ai voulu me dépêcher pour ne pas courir trop de risques.
L'erreur a été fatale.

Je ne roulais pas vite mais le coup de raquette du guidon + les pneus froids ça n'a pas pardonné.

Si c'était à refaire, c'est sûr que je finirai à pied en poussette. Mais avec des si...

;)
Titre: Re : Re : 1ère chute...
Posté par: TAÏMYR le 08 décembre, 2016, 09:52:14 09:52
En levier je mets de l origine ou du bihr...

C'est exactement ce que je disais quelques temps avant.....Pas de fausses économies sur des éléments touchant à la sécurité..... :D

http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=274931.msg496483#msg496483     
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 08 décembre, 2016, 10:46:59 10:46
Je suis d'accord mais comment être sûr que ce n'est pas fabriqué en Chine...
Même chez les revendeurs type BIHR, on n'a pas forcément l'origine des pièces.
Par exemple leur levier type origine, on les trouve sur eBay en provenance de Pologne...

;)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: TAÏMYR le 08 décembre, 2016, 11:06:44 11:06
La différence c'est qu'un distributeur comme Bihr va contrôler la qualité de ce qu'il vend (même si fabriqué en Chine) .
En passant par une "marque" on a, en principe, l'assurance que celle-ci va vérifier la qualité et l'adaptabilité de ce qu'elle distribue sous peine d'entacher sa réputation, voir d'être reconnue responsable d'un accident et de rapidement couler.... :o
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: pittivier8 le 09 décembre, 2016, 20:12:51 20:12
Pas cool comme histoire, bon courage pour les réparations!!
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: chikon le 10 décembre, 2016, 20:55:09 20:55
Les réparations avancent  ;)  et puis t' as encore le v4 en attendant. :P

Levier bhir ou chinois, si tu règles pas la garde c' est pareil.
Ca m' est arrivé avec des titax pourtant: le roulement sur la molette de réglage avait complètement explosé. J' ai changé le roulement et régler la garde puis c' était bon.
C' est valable du côté embrayage aussi sauf qu' on se rend compte tout de suite.
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 10 décembre, 2016, 21:45:01 21:45
Oui ça avance et ça m'a permis de me regonfler le moral!
Ça ira vraiment mieux quand elle aura redémarré!

L'envie de rouler est revenue c'est déjà ça. Il faut dire que je vis la moto à 100%, c'est viscéral chez moi.

Pour en revenir au levier chinois, je suis vraiment tombé sur le mauvais modèle, car même après coup en ayant réglé la garde à fond, ça n'a pas éradiqué le problème.

En tous cas c'est clair que maintenant je ne me ferai plus avoir avec ça...

;)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 13 décembre, 2016, 19:07:06 19:07
Une petite question au cas où quelqu'un ait une idée :
Juste avant ma chute, j'ai installé une batterie Skyrich lithium que je venais d'acheter. Il y a un témoin de charge dessus et elle était au taquet.
Par contre juste après la chute et ma tentative de redémarrage, j'ai retiré la batterie et elle était déchargée : plus qu'un seul voyant d'allumé...

En gros j'ai démarré 3 fois la moto, (Elle démarrait en général au deuxième coup), puis j'ai essayé 3 fois sans qu'elle ne démarre (et le dernier essai j'ai bien senti qu'il n'y avait plus de jus)

Est ce que cela vous semble normal qu'une batterie neuve, et au lithium, se décharge au bout de grosso modo, 9 lancement du démarreur? Ou y aurait il un autre problème survenu suite à la chute?

;)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: meuhbat le 13 décembre, 2016, 19:13:51 19:13
tu l'avais chargée à l'achat ? si non, ça parait normal, elle était pas à 100% et les loupiotes indiquent probablement une chute de tension qui n'est pas linéaire avec la charge :)
Titre: Re : 1ère chute...
Posté par: Dayto06 le 13 décembre, 2016, 20:16:57 20:16
Non je ne l'avais pas chargée à l'achat. Les voyants indiquaient qu'elle était au Max et j'avais lu que ce n'était pas nécessaire.
Je pensais qu'elle tiendrait bien plus longtemps.

Du coup comme il n'y avait plus qu'un témoin d'allumé je l'ai remise en charge. D'ailleurs en moins d'une après midi elle était déjà rechargée.
Maintenant elle est en hivernage et je verrai au printemps ce qu'il en est vraiment, sachant que j'en ai acheté deux, une pour la Tuono et une pour la RSV. Ce sont les mêmes modèles d'ailleurs. Elles sont moins grosses que les origines mais il y a des petites cales fournies avec pour les adapter.

;)
Titre: Re : Histoire de chute et Restauration RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 06 février, 2017, 20:51:32 20:51
La fin de l'hiver est proche, enfin j'espère.
Entre temps, je me suis équipé en matos divers et varié.

La restauration devrait pouvoir bientôt reprendre.
Ayant un garage sans lumière ni électricité, j'attends le moment propice.

J'ai renommé mon poste afin de continuer sur le même.
Si un modo peut le déplacer dans "Divers V60", je pense qu'il y aura mieux sa place.

Je vais essayer d'agrémenter d'un maximum de photos afin de me faire aider au besoin, et aider aussi les néophytes comme moi, enfin s'il y en a...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 12 février, 2017, 21:00:16 21:00
Une petite question pneus :

J'ai acheté une paire de jantes complète d'occasion. Les pneus dessus ont l'air d'être ceux d'origine, des Supercorsa.
D'apparence ils ont l'air très propres et la bande de roulement semble quasi neuve.
Le hic c'est qu'ils ont une date de fabrication de 2004.

J'ai lu que la durée de vie d'un pneu était de 10 ans maxi, après il faut les changer.

Qu'en pensez-vous?
Je benne les pneus et j'en monte des neufs ou je tente de les finir?

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ruru56 le 12 février, 2017, 21:55:08 21:55
2004 ça date de trop surtout pour un pneu moto  :-\ en théorie au bout de 1 ans de stock on a plus le droit de les vendre  ;)
prend pas de risque a moins que tu ne veuille la remettre par terre  :(
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 12 février, 2017, 22:04:55 22:04
Pour sûr je ne vais pas prendre de risques.

Bon si plusieurs testeurs m'avaient confirmé que ça ne craignait rien du tout, j'aurai peut être fait le test, mais là non...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 16 février, 2017, 19:00:33 19:00
Aujourd'hui, grand nettoyage de jantes.

J'ai testé un produit nettoyant jantes. Pulvériser, laisser agir 1 à 2 min, frotter avec une brosse ou micro fibre. J'ai commencé par frotter avec un vieux gant de toilette, puis test avec une brosse à dent. Pas convaincu, c'est resté inefficace sur les tâches grisates de poussières et dépôts de freins.

Du coup je suis repassé au WD40 et à la brosse à dent, et là nikel!

(http://www.heberger-image.fr/data/images/18333_IMG_0660.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Sinon les pneus quasi neufs sont bien de 2004. Je pense que je mettrai des Metzeler à la place, ils ont une bonne presse.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ultimqte le 17 février, 2017, 09:29:45 09:29
Elles sont magnifiques quand même ces jantes en bleues !!!  :-*
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 17 février, 2017, 11:46:28 11:46
Plus qu'un petit coup de plizz pour les faire briller!

Sinon sur les jantes j'ai des disques de frein de marque Sunstar, et la couronne idem.
Quelqu'un a-t-il des retours sur cette marque?
Du peu que j'ai lu c'est de la pièce de remplacement à moindre coût...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Pilou le 17 février, 2017, 12:18:26 12:18
Et c'est aussi de la monté d'origine
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 17 février, 2017, 13:34:33 13:34
Merci Pilou, j'avais lu que c'était le cas sur la Shiver mais je ne savais pas pour les RSV...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: legone le 24 février, 2017, 07:11:32 07:11
Pour le coup par contre tu peux les laisser sans état d'ame (contrairement aux pneus).
Sunstar a l'air d'être la "sous marque" de Braking (http://www.braking.com/catalogue/introC.php?lang=EN). J'en ai plutot lu du bien quand je cherchais des disques pour ma moto.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 24 février, 2017, 19:21:19 19:21
Oui finalement les Sunstar ça doit être monté d'origine, je n'avais jamais vérifié tellement j'étais sûr d'être en Brembo... Là ils sont à environ 42mm, pour 45 d'origine, donc je pense que c'est encore bon.

Sinon, aujourd'hui le temps était Clément et j'ai pu remettre le nez dans le garage.

Du coup, j'ai monté des pions de béquille de stand et un embout de guidon. Et j'ai commencé à déshabiller la bête.
Et j'ai pas mal de questions car pour moi c'est en mode découverte pour pas mal de choses.

Les pions de béquille commandé sur EBay : plus gros que ceux d'origine (de beaucoup). Et reçus avec des vis qui n'ont pas la même longueur que celles d'origine. Du coup, côté chaîne, j'ai gardé la vis d'origine et retiré la rondelle côté écrou. De ce côté la vis est plus longue car il y a la dent de requin qui est maintenu avec.
De l'autre côté RAS.

(http://www.heberger-image.fr/data/images/59981_IMG_2868.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Montage de l'embout de guidon aussi commandé sur EBay, donc modèle multimarques et forcément obligé de retirer le système propre à Aprilia avec le gros écrou. C'est un système auto serrant et le manchon fourni n'était pas assez gros, du coup j'ai dû utiliser un autre que j'avais en stock... ça tient mais quand même moins que celui d'origine.
C'est le même système que j'avais mis avant ma chute et l'embout avait complètement éclaté et je me demande si ça n'a pas permis d'empêcher que le demi guidon ne se torde.

(http://www.heberger-image.fr/data/images/77727_IMG_2869.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Pour le démontage des carénages pas de difficulté. Juste qu'il faut retirer les protection carbones latérales pour pouvoir basculer le réservoir.
Après j'ai retiré le filtre à air et j'ai regardé un peu comment c'était fait là dessous.
Constat : y a un paquet de vis juste pour accéder au filtre à air...

Ensuite y a des câbles un peu partout et l'accessibilité c'est une véritable horreur...

Du coup j'ai plusieurs questions :

1- je n'ai plus de protection thermique à l'intérieur des flancs de carénages (partie en poussière). Est ce indispensable d'en remette?

(http://www.heberger-image.fr/data/images/35916_IMG_2870.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

2- j'ai localisé l'endroit où est vissé le câble de masse qui relie la batterie. Par contre c'est juste derrière le cadre, au dessus du récepteur d'embrayage, et quasi inaccessible. Quelqu'un a une astuce pour dévisser à cet endroit?

(http://www.heberger-image.fr/data/images/66777_IMG_2872.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

3- dans le couvercle de la boîte à air, il y a une sorte de petit filtre noir sur le côté. Est qu'il faut le nettoyer et à quoi sert-il?

(http://www.heberger-image.fr/data/images/15925_IMG_2873.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

4- pour démonter les bougies, vous utilisez quel type de clé car là aussi, c'est pas facile d'accès. D'ailleurs la deuxième, je pense qu'il faut retirer la boîte à air complète pour y avoir accès...

Merci d'avance si vous avez des pistes!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: legone le 24 février, 2017, 21:23:34 21:23
Pour les disques, la côte doit être inscrite dessus normalement. D'ailleurs une question bête, pourquoi as tu racheté des jantes, j'ai pas compris.

Tu peux me donner le lien vers tes pions de béquille? Les miens sont également un peu petit et je galère systématiquement pour bien placer la béquille (et sur une journée piste on le fait pas mal de fois).

Pour ton embout si en cas de chute il fait fusible : tant mieux, ça coute carrément moins cher qu'un demi guidon !

Je suis surpris que tu te plaignes de l'accessibilité. Je trouve que sur ma phase 1 c'est franchement pas si mal. C'est parce que sur les phase 2 c'est plus galère? Bon les vis de la boite à air c'est vrai mais moi j'ai une BAAO du coup c'est plus rapide  ;)
Pour les fils c'était peut être une des premières fois que tu jetais un oeil là dessous? Y'en a pas tant que ça quand on s'y fait ;D

(1) Pour ta protection à l'interieur des carénages je dirais qu'elle est plus phonique que thermique. Et que donc on s'en fout un peu.
(2) Pourquoi vouloir dévisser la masse? (elle est pas au même endroit sur les phase 1 apparemment)
(3) Désolé je sais pas
(4) Sur ma phase 1, j'ai pas trop galeré pour les bougies en m'y prenant calmement et en utilisant un cardan avec une douille adaptée au bout. Précise ce qui te pose problème sinon.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 24 février, 2017, 22:16:01 22:16
Le lien pour les pions :

http://www.ebay.fr/itm/181739846546?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Sinon :
J'ai voulu changer les jantes car je suis tombé sur un jeu d'occasion en meilleur état et pour un bon prix je pense.
Celles que j'ai pour le moment sont d'origine et les anciens proprio n'en ont pas pris soin. Les dépôts grisâtres sont bien incrustés dans les jantes et pour le moment je ne suis pas parvenu à bien les ravoir. Et là jantes avant a des petites traces de coups, sans doute dues à un remplacement de pneus fait à l'arrache.
Je m'en séparerai sûrement quand j'aurai monté les autres. Ça intéressera bien un pistard.

Pour le câble de masse c'est en vue de le remplacer par le kit que j'ai reçu.

Pour les bougies, j'ai la bonne douille mais ma clé est trop grosse pour passer dans le puit. Mais j'ai une clé en 1/2 avec un adaptateur 1/4, c'est sûrement pour ça.

J'ai trouvé qu'il y avait pas mal de câbles et que l'accessibilité était difficile, surtout pour le câble de masse, et aussi parce que pour le moment je n'ai pas vu où était caché le connecteur marron côté stator. D'ailleurs celui côté régulateur m'a l'air en assez bon état. Du coup je m'interroge sur son changement.

Et enfin j'avais quelques autres questions :

Puis je mettte du nettoyant contact dans les manchons des bougies pour nettoyer un peu l'intérieur?

Il y a un petit fil électrique qui passe au dessus du récepteur d'embrayage, avec deux petites cosses bleues il me semble qui s'emboîtent. À quoi sert ce fil? J'ai remarqué que les cosses n'étaient pas bien emboîtées.

;)


Titre: Re : Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: legone le 25 février, 2017, 08:37:45 08:37
Merci pour le lien  :)

Ça intéressera bien un pistard.
En effet  ;) Pas de bol, j'ai pas les sous cette saison :(

Ah ok, l'accessibilité du cable de masse, en effet, c'est pas évident. Mais bon c'est pas non plus un truc que tu changes tous les mois  ;D

Si tu tiens vraiment à nettoyer tes puits de bougies, surtout laisse bien les bougies en place et utilises quelque chose qui s'évapore (nettoyant frein?). Perso je me contenterait d'un passage de chiffon à chaque changement de bougie.

Ton fil électrique c'est pas le capteur de béquille par hasard?
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 25 février, 2017, 10:06:32 10:06
Non, pas le capteur de béquille. Le fil est encore plus fin.
Je vais regarder ça de plus prêt, je vais bien finir par trouver!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 25 février, 2017, 19:20:12 19:20
Aujourd'hui j'ai redémarré la Tuono. Batterie à bloc, démarrage du 1er coup fort heureusement!

J'ai quand même pris le temps de jeter un œil sur la RSV.

J'ai tenté de dévisser la vis du fil de masse en l'attaquant légèrement en biais. Mauvaise donne, elle est bien serrée et ça à commencer à foirer la vis. J'ai aspergé de WD40, et on verra plus tard si j'abandonne ou non.

L'ancien proprio a mis un petit carré d'isolant thermique derrière le bocal de liquide de frein arrière. J'ai un doute sur l'éventuelle efficacité de la chose...

Enfin, le fameux fil bleu, on dirait un fil de masse car il est vissé dans un trou à côté du filtre à huile, mais je ne sais pas d'où il vient.
J'ai repris une photo :

(http://www.heberger-image.fr/data/images/90431_IMG_2874.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 26 février, 2017, 17:34:42 17:34
Aujourd'hui, démontage de la coque arrière.
Pas de difficulté, quelques vis et clips et les clignotants à débrancher.

Inspection des câblages :
Les fils électriques sont marqués par le temps, 14 ans quand même la mémère!
J'ai un fil qui sort du porte fusible qui m'a l'air oxydé. Je pense qu'il faudra juste le couper un peu et le remboîter.
D'ailleurs j'ai découvert le porte fusible et comment sortir les fils. Déjà les deux fusibles 30 Amp sont logés dans des compartiments qui se séparent en les faisant coulisser, donc inutile de tirer dessus pour les séparer... Pour sortir les fils et donc les cosses, ben là faut tirer dessus assez fortement et ça finit par venir. J'ai chercher un moment avant d'y arriver croyant qu'il y avait un cran de blocage...

J'ai commencé l'installation de mes câbles et j'en ai profiter pour changer le relais de démarreur. Il fonctionnait mais c'est le modèle d'origine en 50 Amp. J'ai mis un adaptable qui m'a coûté environ 10€ sur Amazon. Y a juste le câble de connexion qui fait 3X la longueur de celui d'origine.
Ensuite j'ai connecté le nouveau câble de John Walker, qui va du relais au démarreur. Ça se fait assez bien. J'ai juste dévissé le réservoir de liquide de refroidissement pour accéder à la vis du démarreur. Après avec une ficelle on remplace l'ancien par le neuf. Faut penser à enlever le cabochon de protection des connecteurs des câbles avant sinon ça ne passe pas!
Il faut que je me procure des cosses pour les portes fusibles afin de finaliser mon installation en sortie du +. Pour le câble de masse, j'attends de trouver une solution... J'ai commandé un tournevis Torx long pour voir si c'est jouable.

(http://www.heberger-image.fr/data/images/60910_IMG_2875.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

(http://www.heberger-image.fr/data/images/15326_IMG_2876.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

J'ai jeté à nouveau un coup d'œil sur mes connecteurs marrons et je n'en ai qu'un côté régulateur. Après les 3 fils partent directement au stator. Bizarre... Y a peut être déjà eu une modif de faite là dessus. A voir plus tard si ça déconne.

Sinon j'ai fait claquer plusieurs fois le réservoir avant de réussir à l'attacher avec du fil. Sans doute que les habitués prennent un tendeurs pour le maintenir à 90°.

Je devrais recevoir des bougies iridium cette semaine et une clé qui va bien. Vue l'accessibilité limité, je vais repartir à neuf sur les bougies. 20€ les deux sur EBay.

J'attends aussi ma commande de Vince pour attaquer la vidange. Puis ce sera au tour du liquide de refroidissement et enfin des freins. Cette semaine je vais essayer de voir pour l'échappement.
Le but c'est de rouler avant l'été.

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Zan le 27 février, 2017, 08:34:33 08:34
connecteur marron: que tu n'en ai qu'un c'est normal. 
C'est les 1er rsv qui en ont 2..
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 27 février, 2017, 13:20:12 13:20
Merci Zan!
Du coup, y a peut être moins de risque qu'il crame du côté du régulateur?...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Zan le 27 février, 2017, 16:04:28 16:04
non c'est pareil...sauf que tu n'as plus qu'un qui crame  :o et t'as de la chance ils ont enlevé le plus chiant à accéder..

Ouvre ton connecteur, si tu y arrives c'est que c'est pas fondu et tu peux le garder.. sinon 3 dominos et tranquille..
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 27 février, 2017, 21:17:34 21:17
Super, merci pour le tuyau!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: vinceV60 le 28 février, 2017, 07:11:00 07:11
je pense plutot que le stator à été remplacer récemment par un origine nouvelle version.

Depuis 2013-2014, aprilia nous fournis une nouvelle version ( révisé par Denso ) et le faisceau est justement plus long et avec une seule prise marron à brancher directement au régulateur.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 28 février, 2017, 19:17:37 19:17
Ce qui est sûr c'est que le régulateur a été changé il y a un an par l'ancien proprio, j'ai récupéré la facture. Bon il a remis un modèle d'origine, il ne devait pas connaître le forum.

Si le stator a été changé c'était par le deuxième proprio. J'ai quelques doutes là dessus car en regardant l'état des câbles, marqués par le temps, ça m'a l'air d'être d'origine.
Le seul moyen serait d'ouvrir pour voir, et encore s'il y a moyen de différencier les nouveaux stators des anciens...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 03 mars, 2017, 17:27:31 17:27
J'ai finalement réussi à dévisser la vis du câble qui va à la masse.
Avec les tournevis Torx long c'est venu : du WD40, quelques coups de marteau au cul du tournevis et en forçant comme une brute. Elle était quand même bien vissée...

Puis j'ai remplacé le câble : nettoyage au nettoyant contact, serrage et un peu de graisse silicone par dessus.

J'ai débranché le connecteur marron, sur le conseil de Zan et c'est venu facilement. L'intérieur du connecteur était gras. Sans doute qu'il y a eu un peu de graisse de mise dedans suite au changement du régulateur par l'ancien proprio... Rien n'est fondu mais le connecteur côté stator a quelques traces dûe à son âge je pense. Pas oxydé mais pas loin je pense. Du coup j'ai aspergé de nettoyant contact, j'ai laissé sécher et j'ai rebranché.

Deux mauvaises surprises : je me suis aperçu que l'échappement était aussi légèrement enfoncé sous la moto, un peu au dessous du contact avec la béquille quand elle est rabattue. Je ne vois pas trop comment ça a pu s'enfoncer à cet endroit, mais je vais laisser comme ça pour le moment.
Je pense que le sélecteur de vitesse à du être tordu égalent car je me suis aperçu qu'il touchait presque le cadre dans le sens de montée des rapports... si quelqu'un peut me confirmer?...

(http://www.heberger-image.fr/data/images/69047_IMG_2880.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Vu le temps annoncé pour la semaine, je vais juste attaquer la préparation du câble positif qu'il me reste à installer.
Y a quelques petits fils oxydées que je vais essayer de remplacer ou de couper légèrement.

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Zan le 04 mars, 2017, 18:43:30 18:43
sélecteur: oui plié et t'as de la chance que le cadre ne soit pas marqué..
pour le redresser, passage ds le four à 200° puis étau et tu tires dessus..
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 04 mars, 2017, 19:05:16 19:05
J'ai une toute petite trace sur le cadre. Ça a dû toucher légèrement.

Plus qu'à faire cuir le sélecteur...
Ça va attendre un peu, je n'ai pas d'étau dans le garage. Ça doit être un des seuls trucs indispensables qu'il me manque maintenant, avec un établi...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 11 mars, 2017, 10:03:49 10:03
Hier, j'ai fini mon câblage de batterie.
J'ai changé les deux fils qui vont du porte fusible 30A à l'arrière de la coque, vers le clignotant droit.
J'ai coupé les fils et supprimé le connecteur qui était plutot usé. J'ai mis une cosse thermoretractable à la place.
Par contre, j'ai conservé les fils qui vont du + de la batterie au porte fusible 30A. Je regrette un peu au final de ne pas les avoir remplacé. Au départ je les ai gardé pour conserver les cosses d'origine qui s'insèrent dans le porte fusible. Sauf qu'elles ne tenaient plus et j'ai dû les remplacer.
Bref, j'ai encore pas mal de bricoles à faire avant le redémarrage.

(http://www.heberger-image.fr/data/images/72480_IMG_2883.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

J'en ai profité pour mettre du scotch isolant autour du petit fil bleu qui passe à côté de l'alternateur et dont les cosses étaient apparentes.

J'ai retiré mon sélecteur de vitesse. Une vis à desserrer et on tire dessus, pas de difficulté.

J'ai démonté mon garde boue avant pour installer une béquille d'atelier que je viens de recevoir de chez motovision.
Pas encore installée car elle ne passe pas sous la tête de Fourche si elle est montée. Je pense qu'il faut d'abord insérer le pion sous le T et après assembler les pieds de la béquille. Ça doit être spécifique à la RSV car sur les vidéo que j'ai vu et sur un roadster, ça passe sans démontage...
J'ai reçu avec la béquille une multitude de pions. Je vais vérifier le diamètre du trou car il me semble que ce n'est pas le même que sur les Gen1.

Après j'attaque les purges de tous les fluides et les freins, puis les jantes, pneus et chaîne. Y a du boulot.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 11 mars, 2017, 18:58:36 18:58
Finalement la béquille avant est installé.
Contrairement à ce que j'ai écrit, je n'ai pas eu besoin de démonter les deux supports.
J'ai passé la béquille sous le T, sans mettre le pion, et je l'ai installé en dernier, pour que ça passe.
J'ai mesuré le diamètre du pion est ça donne 19,6mm.
Ça rentre pile poil dans le trou.
Rien de plus pour aujourd'hui car j'ai profité du soleil pour faire rouler la Tuono.

(http://www.heberger-image.fr/data/images/94318_IMG_2887.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 11 mars, 2017, 20:14:25 20:14
Une petite question :

En claquant, le reservoir à frotté sur le T de Fourche. Du coup ça m'a enlevé un petit morceau de peinture sur le réservoir, d'environ 3cm sur 2cm. C'est caché sur le bas du réservoir, mais j'aimerai bien rattraper le coup.

Que me conseillez vous pour combler le trou où la peinture a sauté?

Merci
;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 12 mars, 2017, 17:44:25 17:44
Aujourd'hui remplacement des bougies et nettoyage du filtre à air.

Réservoir levé et boîte à air démontée. Y a quelques vis à retirer et tuyaux à déboîter.
Pour le cylindre arrière aucun souci. Celui de devant, y a moins de place pour la clé à cliquet. Heureusement j'avais une petite clé et le convertisseur qui va bien pour le carré. J'ai aussi une douille aimantée pour dévisser, c'est super pratique pour sortir la bougie.

(http://www.heberger-image.fr/data/images/74953_IMG_2888.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Serrage au couple 20NM sur le cylindre arrière et contact + 1/4 de tour pour celui de devant (la clé dynamométrique ne passe pas). Et un peu de graisse cuivrée sur le filetage.
Je pensais que cela serait plus difficile mais finalement ça le fait! Il faut dire que je n'avais pas changé de bougies avant le siècle dernier, et encore c'était sur la ma Renault 5!

Verdict une bougie noircie sur le cylindre arriere et grise sur celui de devant...

(http://www.heberger-image.fr/data/images/33776_IMG_2889.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Par contre l'antiparasite qui s'emboîte sur la bougie du cylindre avant ne tient pas bien. Je n'entends pas le petit clic comme sur celle de derrière quand on l'emboîte... si je tire dessus ça vient tout seul. Sûrement un changement en perspective sauf si quelqu'un a une astuce?...

Le filtre à air, Kn, lavage à l'eau et savon, séchage, puis pulvérisation d'huile pour filtre. Rien de compliqué.

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: MisterGaz le 12 mars, 2017, 22:14:56 22:14
Et bien ça boss dur, pour l'anti parasites il y a peut être possibilité de le serrer un coup à la pince?
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 12 mars, 2017, 22:24:38 22:24
Pas évident à travers le caoutchouc. J'y ai pensé mais j'ai abandonné l'idée pour ne pas le casser...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 16 mars, 2017, 19:12:22 19:12
Je repose une question car toujours pas eu de réponse :

Comment faites vous pour dévisser et visser l'écrou de la roue arrière à 120Nm et sans foirer l'écrou?
Au dernier essai, j'ai commencer à usiner les coins de l'écrou...
J'en ai un neuf en remplacement et j'aimerai bien le garder En bon état...
J'utilise une grosse clé dynamométrique et une grosse douille Facom.
Si vous avez une astuce, je suis preneur.

Merci d'avance!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: legone le 16 mars, 2017, 19:23:49 19:23
T'es sur d'avoir une douille adaptée? J'ai eu aucun soucis particulier quand j'ai démonté ma roue AR malgré plusieurs vissage dévissage pour optimiser la tension de la chaine.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 16 mars, 2017, 20:16:49 20:16
Et bien j'ai une douille de 32, que j'ai prise en Facom pour assurer le coup.
Le problème c'est que l'écrou n'est pas très large et vue la force qu'il faut appliquer, ça a tendance à riper...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: legone le 16 mars, 2017, 20:32:56 20:32
J'ai un doute, t'es sur que c'est pas du 30 ?
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: cooter le 16 mars, 2017, 20:59:32 20:59
C'est pas un peu beaucoup 120nm pour la roue ar ?
T'as vérifié sur la doc technique
Pour l' antiparasite commence par le revisser avant d'itiliser une pince, j'ai eu le même cas sur la ducati, tu doit sentir un léger clic a l'emboitement
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 16 mars, 2017, 21:16:03 21:16
Oui oui, écrou M25*1,5 : donc douille 32.
Et le couple 120 Nm pour l'arrière et 80 pour l'avant, pris dans le guide technique.

Et je confirme 120, ça fait beaucoup je trouve, il faut tout mon poids de corps et en forçant comme une brute pour serrer...

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: yienyien89 le 17 mars, 2017, 15:35:02 15:35
Tu as quoi comme clé dynamométrique? Parce que 120 ca se serre relativement facilement pas besoin de mettre tout son poid. Et il faut bien garder une main près de la douille pour maintenir dans l'axe. Si tu mets tes deux mains en bout de clé ca va riper et abîmer l'écrou et en plus la mesure de couple sera complètement faussée.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 17 mars, 2017, 16:15:10 16:15
C'est une clé Silverline, donc 1er prix...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: yienyien89 le 17 mars, 2017, 17:28:37 17:28
Moi je n'aurai aucune confiance dans une clé premier prix... il suffit de 10% d'erreur sur des couples comme ca et tu te retrouves avec des valeurs très loin de ce qu'il faut.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 17 mars, 2017, 21:00:30 21:00
Tu as sans doute raison, mais acheter une clé pour serrer à 120nm juste une fois de temps en temps, ça faisait cher d'investissement sachant que j'avais déjà une Ks tools qui va jusqu'à 100nm.

Du coup je pense que la prochaine fois je serrerai à 110nm, ça ne devrait pas changer grand chose je pense...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: vinceV60 le 18 mars, 2017, 10:41:37 10:41
pareil. Je ne serre plus l'arrière aussi fort. 100-110Nm suffise à mon avis.

Pour ton antiparasite, c'est le signe du changement. Avec le temps et les vibrations, il s'elargit ou l'embout metallique reste sur la bougie.
Titre: Re : Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: yienyien89 le 18 mars, 2017, 11:35:57 11:35
Tu as sans doute raison, mais acheter une clé pour serrer à 120nm juste une fois de temps en temps, ça faisait cher d'investissement sachant que j'avais déjà une Ks tools qui va jusqu'à 100nm.

Du coup je pense que la prochaine fois je serrerai à 110nm, ça ne devrait pas changer grand chose je pense...

;)

Je dois avoir le même clé que toi ks tools jusqu'à 100nm. Je serrais à 100 et je rajoutais un peu plus derrière avec une clé classique. C'est de l'a peu près mais jamais eu de soucis.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 18 mars, 2017, 15:45:57 15:45
Merci du conseil, je vais expérimenter ça bientôt, dès que j'attaquerai le changement de roue. Là faut mettre un peu de côté pour acheter les pneus...

Aujourd'hui j'ai attaqué la vidange du circuit de refroidissement, grâce au tuto du forum.
C'est Nikel.
J'avais juste une question : quelqu'un a-t-il le couple de serrage de la vis de purge de la pompe à eau? Impossible de trouver...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 19 mars, 2017, 16:01:34 16:01
Hier j'ai vérifié l'antiparasite. J'ai sorti complètement le cable, j'ai mis un coup de nettoyant contact dans l'antiparasite et j'ai resserré à fond. J'ai pincé l'antiparasite pour resserrer la bague qui est à l'intérieur, puis je l'ai remboité sur la bougie. Toujours pas le petit clic caractéristique mais ça tient un peu mieux.

Aujourd'hui j'ai continué le changement du liquide de refroidissement.
Bon, soit j'ai bugué, soit y a un oubli dans le tuto. J'ai rempli le vase d'expansion et le radiateur puis j'ai remis la vis de purge de la pompe et celle du bas du radiateur.
J'ai fermé le bouchon du vase d'expension.
Et j'ai démarré la moto. Et là j'attendais les bulles sortir par le radiateur et en fait non, ça s'est mis à gicler partout par la vis de purge du haut du radiateur...
Bref y en avait partout. J'ai coupé le contact presqu'aussitôt.
J'ai refait l'appoint et j'ai fermé la vis et le bouchon...
On verra au prochain démarrage.

J'en ai profité pour faire la vidange. J'y ai passé quasiment tout le bidon de 4L...
pareil, j'attends maintenant d'aller rouler pour vérifier si le niveau est bon.

J'ai forcément avant ça rebranché la batterie Skyrich.
J'avais une appréhension, la peur que la moto ne démarre pas suite à la chute, comme elle avait refusé de le faire...
Et bien non, elle a démarré au quart de tour, comme si c'était son 1er jour. Même avant la chute, je devais m'y reprendre à deux fois. Là c'est vraiment le jour et la nuit!
Je ne sais pas si ça vient des modifs du câblage, du relais ou des bougies neuves, mais c'est le top.

J'ai vérifié vite fait la tension à la batterie et ça montait. J'ai arrêté de mesurer à 13,8V environ.

J'ai encore du taf dessus, mais j'ai trop hâte de rouler maintenant.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 26 mars, 2017, 11:45:03 11:45
Hier : dépose des roues

Pour desserrer les écrous j'ai utilisé une clé à bras extensible (on en trouvé entre 10 et 20€ en grande surface) et finalement je n'ai pas eu trop à forcer.

J'ai retiré le porte couronne et nettoyage à l'essence f puis un petit coup de WD40.

Dans le porte couronne il y a une sorte de pâte ou graisse de couleur rose.
Est ce que quelqu'un peut me confirmer ce que s'est?

(http://www.heberger-image.fr/data/images/66286_IMG_2892.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Dans le manuel utilisateur, ils ne parlent d'ailleurs pas de graissage pour le remontage...

Faut-il graisser les pièces ou rien du tout?

Prochaine étape : changement de couronne, puis pose de cale pied de RSV4 que j'ai récupéré. Ils sont prévus pour être équipés d'un maître cylindre de frein arrière. Pour le moment je n'ai pas le maître cylindre et vu le prix du neuf ça attendra... j'ai lu qu'apparemment sur certaines KTM c'était le même en beaucoup moins cher, mais je ne sais pas sur quel modèle. Ensuite je pense qu'il doit y avoir une légère modif à faire pour le montage car il n'y a pas beaucoup de place entre le cale pied et Le Bras oscillant pour y caser le maître cylindre...
À voir.

;)



Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: vinceV60 le 26 mars, 2017, 12:34:07 12:34
si tu veux un MC qui fonctionne, j'ai tester sur la haga un MC neuf aprilia. Il coute 65€ neuf et l'entraxe est exactement le même.  ;)

(https://i58.servimg.com/u/f58/11/70/77/57/th/sans_t10.jpg) (https://servimg.com/view/11707757/984)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 26 mars, 2017, 12:55:03 12:55
Super Vince, je verrai avec toi pour les pièces le moment venu.

;)
Titre: Re : Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: legone le 26 mars, 2017, 12:55:23 12:55
Dans le porte couronne il y a une sorte de pâte ou graisse de couleur rose.
Est ce que quelqu'un peut me confirmer ce que s'est?

(http://www.heberger-image.fr/data/images/66286_IMG_2892.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Si je devais parier, je dirais de la graisse. Mon mécano m'avait mis le même genre de chose au niveau de mes roulements de colonne de direction.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: cooter le 26 mars, 2017, 22:28:48 22:28
Graisse rose sans aucun doute
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 27 mars, 2017, 13:12:59 13:12
Du coup, faut-il regraisser ou je laisse comme ça?
J'ai nettoyé à l'essence puis passé un petit coup de WD40 dessus...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 27 mars, 2017, 18:49:30 18:49
Une bonne âme charitable m'a donné les infos... ;)

Donc la graisse dans le porte couronne n'est pas utile car les roulements sont étanches.

Par contre un petit peu de graisse sur les pions pour faciliter le montage démontage du porte couronne, c'est conseillé.

Merci!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 10 avril, 2017, 22:16:44 22:16
Avancées du jour :

J'ai débossé le tube de mon échappement, le résultat et convenable surtout à l'intérieur ou l'enfoncement n'est plus visible. A l'extérieur il reste toujours les traces de griffures dues au frottement avec le bitume.
Pour se faire, j'ai utilisé un rondin de bois au diamètre adapté et en l'introduisant dans le tube et en tapant, ça s'est débossé. Je confirme que le Titane est assez malléable, y a pas eu besoin de chauffer.
Je ferai des photos quand ce sera remonté.

J'ai redressé le sélecteur de vitesse, avec la technique de Zan : passage au four et redressage avec un étau et une bonne pince. Nikel, encore merci.

J'ai tarodé un trou du cale pied de Rsv4 que j'ai récupéré pour pouvoir y mettre la petite pâte qui sert à accrocher le bas de carénage. Montage prévu la semaine prochaine si j'ai du temps.

Sinon j'ai profité des promos pour changer de train de pneus. J'ai mis des Dunlop sportsmart 2 Max, qui viennent de sortir. 256€ montés avec une offre de remboursement de 30€ de Dunlop et un bon d'achat de 20€ du concess. Ça reste raisonnable.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ultimqte le 15 avril, 2017, 14:08:46 14:08
Bon boulot mec tu avances bien ;-)

Sinon VinceV60, tu peux me dire ou trouver la patte de fixation du maître-cylindre de frein arrière que tu as mis en photo ? Ca m'intéresse ! Sinon je vais devoir m'en faire une moi-même !

Merci
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 23 avril, 2017, 22:57:48 22:57
J'ai attaqué le nettoyage des étriers de frein.

Frottés à la brosse à dents et aspergés de nettoyant freins.

J'ai remarqué en actionnant le levier de freins que certains pistons ne sortaient pas en même temps que les autres. En gros y en a 2 sur 4  sur chaque étrier qui ne sortent pas bien. Il faut que je bloque les deux pistons qui sortent et que je continue à pomper pour qu'ils daignent sortir.

Ils étaient un peu sales mais je n'ai pas l'impression qu'ils étaient grippés. J'ai mis un peu de WD40 dessus pour voir, ça sort un peu mieux mais ce n'est pas flagrant. (J'ai bien aspergé de nettoyant frein ensuite pour tout dégraisser)

Alors docteur, c'est normal ces pistons qui ne sortent pas tous en même temps?...

J'ai une deuxième paire d'etriers avec durites au cas où mais apparement il faut démonter la tête de Fourche pour faire passer les durites le long des tubes de fourche... si quelqu'un peut me confirmer...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: giome le 24 avril, 2017, 11:21:28 11:21
pour les pistons oui c'est normal, ceux situés le plus proche du MC sortirons en premier  ;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Zan le 24 avril, 2017, 12:59:31 12:59
si t'arrives à les rentrer à la main c'est bon... ils ne sont pas grippé..
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 24 avril, 2017, 20:07:10 20:07
Merci les gars, nickel, je vais en finir avec les freins et bientôt pouvoir attaquer le remontage...
Le week end prochain si tout va bien.

Y a encore un peu de boulot.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 29 avril, 2017, 21:21:02 21:21
Un peu d'avancée aujourd'hui...

J'ai remonté les plaquettes de frein, niveau très facile pour l'avant et pour l'arrière aussi une fois retirée la goupille.

J'ai remis les roues en place. Facile pour l'avant, un peu plus difficile pour l'arrière tout seul, mais j'ai réussi donc c'est jouable.
Pour la tension de chaîne par contre c'est pas évident, y a bien les repères mais ça se joue vraiment au 1/4 de tour de vis et pour savoir si c'est exactement au même repère des deux côtés, difficile à voir.
Et pour l'oscillation verticale, c'est 2,5cm, mais pareil je tends bien à fond la chaîne vers le bas puis vers le haut et c'est au millimètre prêt.
Si y en a qui ont des petites astuces pour faciliter tout ça je suis preneur!

Pendant que j'y étais j'ai testé le décapage de la ligne d'échappement avec une astuce que j'ai vu sur le net : en utilisant du nettoyant WC... j'ai donc pris du HARPIC gel Max 10 que j'ai étalé au pinceau sur la ligne. J'ai laissé agir 5 à 10 min puis j'ai frotté un peu à la paille de fer 0...
Bon le résultat n'est pas super probant mais je pense qu'en laissant agir le produit plus longtemps, c'eut été meilleur.
Il faut dire que la ligne est bien passée, de couleur marron foncé... et elle est en Titane donc sans doute plus difficile à traiter qu'une ligne inox...
Là où elle était moins atteinte, le produit semble plus efficace. Ça décape un peu. Normal y a de l'acide dans le gel WC...

(http://www.heberger-image.fr/data/images/30421_IMG_2915.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

Reste à remonter et ajuster tous les carénages, démarrer pour faire chauffer la bête et compléter les niveaux.
Le plus difficile pour moi sera de changer le bocal de liquide de frein...
Puis passage en concession pour changer la chaîne.

Ça avance, ça avance...

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Bushman le 29 avril, 2017, 22:41:59 22:41
Tu ne fais pas ton kut chaine toi meme ?
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 30 avril, 2017, 09:53:42 09:53
Non car je n'ai pas l'outil pour dériver et riveter la chaîne.
Et en calculant ça me fera un peu moins cher de main d'œuvre que d'investir sachant que de ce que j'ai pu lire, il faut investir dans un dérivé chaîne de qualité, donc un billet de 100€ environ...
Et la chaîne normalement je ne devrais pas la changer tous les ans...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 01 mai, 2017, 20:43:36 20:43
Aujourd'hui :

Remontage des reposes pieds de RSV4.

J'ai complété le liquide de refroidissement suite à la purge. J'ai du remettre un dé à coudre. Au final j'ai remis 1,6 l de liquide. C'est bizarre car j'ai lu qu'il fallait remettre 2,2 l...
Pourtant j'ai bien suivi le tuto. Purge au niveau du radiateur et de la pompe. Remplissage du réservoir et du radiateur. Démarrage du moteur jusqu'à mise en route des ventilos... Bref il manque 600 ml...
Si quelqu'un a une idée???

J'ai changé mon bocal de liquide de frein et purgé le système.
Et là aucune difficulté. Il faut dire que j'avais épluché un bon paquet de tutos et de vidéos...
Même si je n'avais pas trouvé grand chose concernant le changement de bocal.
Donc j'ai procédé comme suit :

- j'ai aspiré le liquide du vieux bocal avec une seringue. Et un peu dans le tuyau qui raccorde le bocal au récepteur du frein.
- j'ai démonté le vieux bocal et récupéré le tuyau qui le relie au récepteur du frein ainsi que le caoutchouc et la pièce qui sert à visser le bocal sur son support.
- j'ai réinstallé le bocal neuf
- remplissage du bocal neuf. Je me suis servi de la seringue, ça évite d'en mettre partout et c'est pratique
- purge au niveau du récepteur de frein puis sur chaque étrier. Puis une dernière fois sur le récepteur.

A noter qu'après le nettoyage des étriers puis leur remontage, le levier de frein était devenu tout mou... je ne sais pas trop comment (peut être à force de rentrer et sortir les pistons...), mais il y avait un paquet de bulles d'air dedans... Alors qu'avant démontage, rien du tout.

J'en ai profité pour purger l'embrayage au niveau du levier, car je n'étais pas content du résultat suite à la purge faite en concession. On ira au résultat au prochain roulage...

J'ai plus qu'à remonter tous les carénages en espérant me rappeler du montage surtout pour la coque arrière avec sa serrure.
Et il faut aussi que je Controle le stator mais j'ai peur d'avoir une mauvaise surprise... D'ailleurs je me demande si on peut quand même rouler avec un stator défaillant, en rechargeant régulièrement la batterie et sans faire trop de démarrages...

Bref je suis content de ma journée et ça approche du but!

(http://www.heberger-image.fr/data/images/19447_IMG_2918.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Bushman le 04 mai, 2017, 22:48:31 22:48
Pour ton LDR il me semble qu'il faille pencher la moto sur la gauche pour que tout l'air remonte ...

Je dis bien il me semble
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 05 mai, 2017, 13:02:33 13:02
C'est une piste en effet. Je vais essayer, on verra bien.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: peter_poppers le 12 mai, 2017, 07:54:42 07:54
Oui et il faut bien pomper en pressant les durites de chaque coté du radiateur.
Pour le changement du kit chaine, Afam fait un rive chaine efficace pour 20-30€, dispo sur Motoblouz. Et pour dériver une bonne disqueuse fait l'affaire.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 13 mai, 2017, 19:07:49 19:07
Bon j'ai pompé la durite entre le radiateur et le vase d'expansion du liquide de refroidissement. Et j'ai aussi penché la moto. Résultat, le niveau de liquide de refroidissement n'a pas bougé...
Quand je presse la durite je vois bien le liquide remonter mais pas de bulles d'air.
Du coup je vais laisser comme ça et checker de temps en temps pour voir si le niveau bouge ou non.

J'en ai profiter pour prendre les mesures sur ma prise marron entre stator et régulateur...
Moins de 10v, et entre 30 et 40V... sur les 3 fils...
Conclusion : stator HS très certainement.

Du coup comme je viens de faire la vidange moteur et que surtout les finances ne vont pas me permettre de changer le stator tout de suite, est ce que s'est possible de rouler encore comme ça en attendant si je charge régulièrement la batterie pour compenser?

Mercredi j'ai pris rendez vous pour changer la chaine. Une DID renforcée 525, 108 maillons, une centaine d'euros auxquels il faudra ajouter le montage.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ruru56 le 13 mai, 2017, 23:51:12 23:51
je te conseil de pas roulé avec un stator HS , ça vas te foutre le bordel dans l'électronique ettu vas avoirun rendement moteur chaotique , calage , pétaradages etc ...
 
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 14 mai, 2017, 19:03:13 19:03
J'avais déjà constaté quelques calages au ralenti, mais ça restait anecdotique...
L'ancien proprio m'avait dit qu'il avait fait vérifier tout le circuit électrique parce qu'elle calait et qu'on lui avait changé le régulateur... et que depuis ça allait...
Bon je pense qu'on a sans doute dû lui parler du stator mais qu'il a dû préférer ne pas le mentionner aux vues du coût du remplacement...

Je jette un œil sur les régulateurs et les stators, pour tomber sur un Pack pas trop coûteux.
Je sais que Vince conseille uniquement les stators OEM mais c'est hors budget pour le moment surtout si je veux aussi fiabiliser le régulateur.

Y a le Shindengen FH020AA et le SH847 (qui remplace le SH775).
Le 847 délivré du 50amp mais il est beaucoup plus cher... Trouvé sur roadstercycle à environ 200$...

Et pour le stator, peut être un RMstator qui a priori supporte jusqu'à 200 degrés..., pour moins de 200€...

Sinon la moto est totalement remontée.
À froid j'ai rajouté un dé à coudre de liquide de refroidissement.

Voici les photos, un côté flanc de RSVR et l'autre RSVR factory... pas pu trouver un factory en occasion...
Et les nouvelles jantes, ça claque!

(http://www.heberger-image.fr/data/images/22746_IMG_2930.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

(http://www.heberger-image.fr/data/images/13064_IMG_2932.jpg) (http://www.heberger-image.fr)

;)



Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: vinceV60 le 14 mai, 2017, 20:55:51 20:55
on a travailler avec RMSTATOR aussi, mais malheureusement cela ne tiens pas non plus dans la durée.  :(
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 14 mai, 2017, 21:54:15 21:54
Comme je ne roule pas beaucoup, s'il tient quand même un minimum, ça me permettra d'avoir un peu plus de temps (quelques années j'espère) pour économiser pour un OEM...

Là j'ai un déménagement qui arrive, j'attaquerai ça quand je serai installé dans mon nouveau chez moi...

En attendant je vais pêcher toutes les infos nécessaires pour faire la modif sans trop galérer...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 17 mai, 2017, 22:10:35 22:10
J'ai parcouru quasiment tous les posts sur le circuit de charge.
J'ai bien compris la modif.
Par contre malgré les explications, y a juste un petit flou à éclaircir.

Je m'oriente vers un mofset FH020AA.
Trouvé aux USA chez roadstercycle.
Y a un kit à monter soit même et un autre plug and play si on veut.

Le raccordement du stator au régulateur, aucun problème, trois fils à relier et pas de sens à respecter.

Par contre pour le + et - qui partent du régulateur, c'est là que j'ai une interrogation.
Si je prends le kit plug and play, y a juste deux fils qui partent du régulateur et qui vont directement au + et - de la batterie (avec un maxifusible pour le +)
Du coup, on fait quoi de la fiche blanche que l'on a déconnectée de l'ancien régulateur?

Si j'ai bien compris, il faudrait aussi la relier aux deux fils qui vont du régulateur à la batterie.
Et là, comment avez vous fait?
Soit il y a moyen de couper la fiche blanche, récupérer les fils et tout insérer dans la nouvelle fiche qui se connecte au régulateur (donc avec les 2 fils plug and play du kit)
Soit il faut couper les 2 fils plug and play du kit et les relier aux fils de la prise blanche. Auquel cas, y a t-il une cosse spéciale à utiliser pour la jonction des fils?
Ou troisième possibilité, j'ai mal compris et il n'y a pas besoin de récupérer les fils de l'ancienne fiche blanche et il faut juste l'isoler...

Merci à l'âme charitable qui éclairera ma lanterne!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: peter_poppers le 18 mai, 2017, 10:13:09 10:13
Pour trouver un stator oem a un prix correct tu as peut être une chance avec le distributeur français de Rotax. Vas sur le site shop.brp-rotax.fr et contacte le gestionnaire par téléphone. Peut être qu'il à ça et si c'est le cas ce sera beaucoup moins cher que chez Aprilia.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 18 mai, 2017, 13:51:26 13:51
Merci pour l'info. Je les ai contacté par mail.
606,50€ le stator... CPL 12v 500w ref 685330 pour moteur type v990

Pour le coup il est moins cher chez Vince.

Je pense finalement voir chez electrostator, y a un autre membre qui a essayé, on verra bien, si ça me permet de tenir un moment...

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 21 mai, 2017, 21:42:25 21:42
Ma question sur le circuit de charge n'ayant pas déchaîné la foule, je continue avec une autre question.

J'ai fait monter une nouvelle chaine, DID 525, 108 maillons pour du 15x42.
Le mécano m'a enlevé un maillon au montage, pour que ça soit pile poile.

Il a essayé la moto et celle-ci a calé lorsqu'il s'est arrêté à un feu.
Cela m'est également arrivé quelques fois qu'elle cale au ralenti comme je l'avais mentionné plus haut.

Comme le stator est très certainement HS, tout laisse à penser que les calages au ralenti soit dû à ça.

Est ce quelqu'un peut me confirmer? J'ai un peu de mal à comprendre comment un stator HS peut faire caler la moto...

Sinon, la moto va encore restée immobilisée le temps de remplacer stator et régulateur...

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Bushman le 22 mai, 2017, 00:20:39 00:20
Je dis peut etre une connerie ..mais il faut bien une etincelle a ta bougie ....? Etincelle fait par quoi?
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: brunofalco27 le 22 mai, 2017, 00:50:20 00:50
La bobine qui envoie du HT jusqu'à la bougie
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ruru56 le 22 mai, 2017, 13:03:29 13:03
si stator HS mauvaise tension dans le circuit électrique et du coup mauvais allumage , l’électronique du rsv est plutôt sensible a la moindre baisse de tension .
 
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 22 mai, 2017, 13:24:29 13:24
Merci les gars, ça me conforte dans cette idée.

J'irai au résultat une fois les modifs effectuées!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ultimqte le 31 mai, 2017, 17:22:17 17:22
Salut tu avances bien c'est cool ;-)

Pour ton câblage du circuit de charge avec le maxi fusible suis ce tutos : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253723.msg391419#msg391419 (http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253723.msg391419#msg391419)

J'ai fais presque la même modifs sauf sans maxi fusible !

@+ bon courage
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 01 juin, 2017, 10:13:16 10:13
Je l'avais bien lu en long en large et en travers le post de Nico.

C'est plutot clair pour le schéma électrique et la modif, même pour moi qui n'y connais rien à la base.

C'est plus compliqué pour le repiquage sur les fils d'origine, même avec la photo ou c'est un peu fouillis au niveau des fils... Je ne vois pas trop comment il a racordé les fils d'origine. Il parle d'epissure, mais ça reste flou. Y a t-il des cosses ou des dominos spécifiques à utiliser pour passer de 2 en 1 fil? C'est soudé à l'étain?...

Au pire j'improviserai au montage...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ultimqte le 01 juin, 2017, 13:19:32 13:19
Alors !

Je vais essayer d'être clair, histoire que tu comprenne tout car c'est compliqué a expliquer quand on est pas devant ;-)

Prend le schéma électrique du rsv dispo dans la RT

En fait de ta batterie tu as un fil rouge et noir qui rejoint un porte fusible 30A, et qui va vers le faisceau électrique le long du cadre, il alimente les fusibles secondaires du tableau de bord. En fait dans la gaine il est soudé par epissure sur un autre câble rouge avec les 2 câbles rouge d'origine qui partent du régulateur.

Il faut ouvrir la gaine pour voir le raccord des 3 câbles . C'est pas très loin toujours au niveau la boucle arrière.

Nico a fait la photo.

En gros j'ai enlevé le câble rouge et noir qui part de la batterie, le porte fusible et le fusible ainsi que le régulateur d'origine. Il me reste donc plus que le câble rouge qui part dans le faisceau vers le tbd.

J'ai pris un kit pour régulateur mosfet fh0020a. Et un kit avec un fusible 30a sur le cable d'alimentation du régulateur. Regarde mon post sur la réfection de mon rsv, il y a tout les liens et le matos utilisé.

Du coup je branche ce kit sur mon régulateur puis borne + de la batterie.

Il me reste a coupé le câble + de ce nouveau kit donc entre régulateur et batterie, après le fusible.

Je les soudent ensemble avec le câble rouge du faisceau qui va vers le tdb.

J'espère que tu as tout compris, sinon mp et jte file mon numéros de téléphone qu'on en parle ce sera pdut-être plus simple.  C'est vraiment pas compliqué une fois qu'on a compris le truc !

Depuis cette modif, la moto démarre au 1/4 de tour même après longue période. (Bon j'ai changé tous les câbles du circuit de charge et de démarrage par du plus gros aussi et batterie lithium 14a)

Tiens moi au courant !
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 01 juin, 2017, 14:52:09 14:52
Je pense que j'avais bien compris.
C'était surtout la technique pour repiquer les fils ensemble que je n'avais pas assimilée. Donc a priori soudure puis gaine thermo ça devrait faire l'affaire.

Pour ne pas trop me compliquer, je pensais juste tirer un nouveau fil entre le régulateur et le + batterie, avec un porte fusible 30A. Et faire la jonction avec les fils qui vont au tableau de bord, juste à l'entrée du régulateur. Ça devrait m'éviter de dépouiller tout le faisceau d'origine.

Si tout va bien je devrais m'y attaquer fin juillet ou au mois d'août.
Je t'enverrai un mp pour de l'aide si je suis vraiment perdu...
En tous cas merci encore pour les précisions.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 02 juin, 2017, 21:19:08 21:19
J'ai trouvé une image sur un forum italien ou on voit bien le repiquage sur le régulateur. C'est un peu ce que je pense faire...

http://5.144.172.106/forum/viewtopic.php?f=163&t=46853&hilit=stator&sid=e56684503171faddc5af7c9fad216410&start=1530

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ultimqte le 13 juin, 2017, 10:26:24 10:26
Salut dayto,

Si tu repiques simplement un câble entre ta batterie et ton câble de régulateur cela revient juste a renforcer ton circuit de charge. Ce qu'avait fait (mal fait plutôt) l'ancien proprio de la mienne. Je te conseil vraiment de refaire ton circuit de charge complet. C'est vraiment pas compliqué et ta bécane n'aura plus jamais aucun soucis de démarrage ;-)

En tout cas si besoin n'hésite pas !
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 13 juin, 2017, 21:01:50 21:01
Oui je compte mettre un cable en direct de la batterie au regulateur mais aussi de faire la jonction avec le circuit d'origine à la sortie du regulateur.
Après je ne vois pas quoi faire de plus... sauf peut être remplacer les fils du faisceau d'origine par des plus gros...

Mais t'inquiète si je suis dans la panade, j'hésiterai pas à demander conseil sur le forum.
Je reste fidèle au forum malgré les temps qui courent...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 12 juillet, 2017, 19:08:49 19:08
Après mûre réflection j'ai commandé un stator et un régulateur.
Le stator chez Electrostator et le régulateur chez Roadstercycle (SH847).

Le stator ne devrait pas tarder à arriver, par contre le régulateur ne sera pas expédié avant le 24 juillet pour cause de vacances...

La suite au prochain numéro...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 13 juillet, 2017, 13:15:58 13:15
Reçu ce matin (commandé le 6 juillet)

(http://zupimages.net/up/17/28/c36m.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/28/c36m.jpg)

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 31 juillet, 2017, 13:53:59 13:53
Réception du SH847...
Donc expédié le 24/07 et reçu le 31/07. Pas mal comme délai en provenance des States.

Plus qu'à trouver un moment pour monter tout ça.

Une question : pour le remplacement du stator, il faut vidanger l'huile moteur, est ce que ça suffit de vidanger uniquement la 1ère vis du carter ou il faut vidanger en entier, donc aussi la 2eme vis (sous le filtre)?
Merci

;)

(http://zupimages.net/up/17/31/4bx1.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/31/4bx1.jpg)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Zan le 31 juillet, 2017, 14:26:09 14:26
T'as rien à vidanger.. à l'arrêt, il n'y a pas d'huile ds le moteur..
Ça coulera peu
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 31 juillet, 2017, 21:09:37 21:09
Bonne nouvelle alors, car il me semblait qu'il fallait retirer le réservoir d'huile pour pouvoir accéder au carter du stator.

Merci Zan!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 août, 2017, 14:48:41 14:48
Aujourd'hui, installation du stator

Temps passé : 4 heures en mode découverte.

1ère étape : démontage des carénages, débrancher la batterie, soulever le réservoir, et bien sûr moto sur béquille de stand. Le carter du stator est bien sous le réservoir d'huile :

(http://zupimages.net/up/17/32/oe9x.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/32/oe9x.jpg)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 août, 2017, 14:51:18 14:51
2 eme étape :
Dévisser le réservoir d'huile et retirer la durite qui va du radiateur d'huile au réservoir d'huile. Puis j'ai accroché le réservoir d'huile avec une ficelle et j'ai bouché le trou avec du scotch pour ne pas en mettre partout :

(http://zupimages.net/up/17/32/7i4s.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/32/7i4s.jpg)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 août, 2017, 14:55:40 14:55
3eme étape : on dévisse le carter du stator. J'ai mis une bassine dessous et j'ai bien récupéré 1 litre d'huile. Je n'ai pas vidangé l'huile car je l'avais fait récemment.
J'ai mis quelques coups de maillet dans le carter pour décoller le joint.
On déconnecte le stator de l'autre côté de la moto (prise marron) et j'ai coupé la prise pour faciliter le passage du cable entre les cylindres.
On tire fermement le carter car le stator est attiré par le rotor qui est aimenté (merci Pilou pour la précision)

(http://zupimages.net/up/17/32/qd73.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/32/qd73.jpg)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 août, 2017, 14:57:17 14:57
Il faut retirer le capteur qui est vissé sur la carter. Il vient en appuyant dessus par l'intérieur du carter :

(http://zupimages.net/up/17/32/x3k5.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/32/x3k5.jpg)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 août, 2017, 14:59:00 14:59
4eme étape : on dévisse le stator et la pâte de maintien du cable

(http://zupimages.net/up/17/32/lmst.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/32/lmst.jpg)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 août, 2017, 15:04:13 15:04
5eme étape : on remonte le nouveau stator. Serrage des 3 vis avec un peu de loctite.
On nettoie les bordures au papier de verre fin ou paille de fer zéro.
On installe le nouveau joint et on remboite le tout en serrant au couple (11Nm)

(http://zupimages.net/up/17/32/zfhu.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/32/zfhu.jpg)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 août, 2017, 15:06:53 15:06
Puis on remet le réservoir d'huile et on refait le complément d'huile.

Ensuite j'ai accroché le cable du stator à celui d'embrayage et je lui ai fait contourner le réservoir par l'avant. Il ressort au dessus du bouchon du radiateur d'huile :

(http://zupimages.net/up/17/32/o8nt.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/32/o8nt.jpg)

(http://zupimages.net/up/17/32/u4df.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/32/u4df.jpg)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 août, 2017, 15:11:44 15:11
Fin pour aujourd'hui, prochaine étape, montage du régulateur.

j'oubliais : j'ai mis un peu de patte à joint au niveau du passe cable et du capteur.

J'espère ne rien avoir oublié, je me suis servi des posts du forum et du manuel d'atelier pour les opérations vu que je n'y connaissais rien au départ. Avec un minimum d'outils c'est faisable pour le peu qu'on s'en donne les moyens et le temps...

Maintenant vu le beau temps, je vais aller rouler!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ultimqte le 08 août, 2017, 15:25:19 15:25
Salut dayto !!!

Good job tu avances bien et travaille méthodiquement et proprement, j'aime ça !!!

Tu es sur la fin là !!!

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 08 août, 2017, 20:34:06 20:34
Oui je tiens le bon bout...
J'essaie de prendre soin de la mémère.
Je pense que le stator avait déjà été changé car il y avait plein de pâte à joint dans le carter et les vis étaient recouvertes d'une espèce de colle transparente... Du travail de goret...

Et je viens d'apprendre aujourd'hui qu'il y avait eu 5 propriétaires de ma moto entre le temps où je l'ai vendue et le temps où je l'ai rachetée... heureusement que je l'avais rodée au petits oignons et comme quoi le moulin tient le coup, pour le moment.

J'ai récupéré des demi guidons de Rsv4 (merci OlivierTFE). Je verrai plus tard pour les monter et remplacer le demi guidon gauche qui est tordu. J'aurai sûrement besoin de conseil pour voir si je peux réutiliser mes poignées et surtout les retirer sans les abîmer, sachant que je n'ai pas trop de matos pour ça. Il me semble qu'il faut un compresseur d'air pour que ce soit plus facile.... sinon j'irai en concession. Y a un petit bouclar indépendant à Murol, à tester...

Et enfin j'ai récupéré une paire de silencieux Akra homologués au cas où... y aura juste le diamètre à adapter. Pour le moment je garde les miens bien qu'un peu râpés, au moins la moto respire!

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Zan le 09 août, 2017, 09:58:50 09:58
poignée: pour les monter et les démonter le wd40 est ton ami.

un petit tournevis fin à enfiler sur la poignée pour passer le tit tuyau du wd40, un coup de bombe et ça sort tout seul
au remontage, un coup de bombe et tu enfiles.. 20 sec aprés ça tient..
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 09 août, 2017, 14:26:45 14:26
Toujours au top pour les conseils Zan! Encore un grand merci.

Du coup ça m'occupera pour l'hiver.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 15 août, 2017, 18:25:30 18:25
Aujourd'hui je me suis attaqué au régulateur.

Démontage de l'ancien, puis perçage de nouveaux trous pour monter le SH847 plus grand d'environ 1/3...
Je l'ai monté avec les sorties en bas, comme je l'avais vu sur un forum.

Souci, le cable de chez roadstercycle est trop court pour aller jusqu'à la batterie... Va falloir couper pour rallonger tout ça.

Ensuite question existentielle. Je vais repiquer le faisceau d'origine. Y a 5 fils. 2 vers le + batterie, 2 vers la masse, mais le dernier (au milieu), je sèche... j'en fais quoi?
Et aussi, est ce que c'est utile de repiquer les 2 fils qui vont vers la masse? Je pense que non puisqu'ils sont remplacés par celui qui va du régulateur au négatif batterie.

(http://zupimages.net/up/17/33/nwlt.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/33/nwlt.jpg)

;)


Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 15 août, 2017, 20:34:03 20:34
Le schéma électrique :
C'est le fil du milieu "N" dont je ne sais pas quoi faire...

(http://zupimages.net/up/17/33/l1lb.png) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/33/l1lb.png)

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ultimqte le 18 août, 2017, 10:07:25 10:07
Salut Dayto06

Si tu parles de ton connecteur d'alimentation en sortie de régulateur, il n'y a que 2 câbles contre 4 d'origine. 1 vers le + batterie et 1 vers le - batterie. D'origine il n'y a pas de connexions direct régul/batterie. Les 2 câbles masse d'origine vont vers la masse du cadre (que tu remplace pour aller direct sur la borne - de ta batterie)

Dans tous les cas je parle de mon câblage sur une RSV 1000 de 2003. Mais je pense que ça doit être pareil chez toi.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 18 août, 2017, 13:26:45 13:26
Sur les 2004 il y a 5 fils.
Les 4 dont tu parles, et un autre tout seul au milieu identifié "N" sur le schéma. Peut être pour "neutre".
Je vais l'isoler et les 2 fils de masse aussi, on verra bien...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 19 août, 2017, 19:02:55 19:02
Finalement j'ai installé le régulateur sans repiquer le faisceau d'origine.
J'ai fait un test et pour le moment tout fonctionne normalement comme cela.

(http://zupimages.net/up/17/33/1s7g.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/33/1s7g.jpg)

J'ai rallongé les fils du kit de roadstercycle et placé le maxifusible à côté de la batterie :

(http://zupimages.net/up/17/33/ene7.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/33/ene7.jpg)

Au ralenti, ça charge bien, 14,5v environ, voir un peu plus :

(http://zupimages.net/up/17/33/mhwe.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/33/mhwe.jpg)

Et petit essai sur route. Tout fonctionne correctement : freins ok, pas de coupure moteur.

Les pneus et la chaine sont neufs, regulateur et stator aussi, vidange huile et liquide de refroidissement faite, purge freins avant, plaquette arrières neuves.
J'espère que c'est reparti pour de bon et pour plusieurs milliers de km...

Il ne restera plus que les demi guidons à changer, mais pour l'instant au roulage, le gauche légèrement tordu est imperceptible...

;)




Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: délire le 19 août, 2017, 20:06:00 20:06
super
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: David1710 le 26 août, 2017, 18:13:33 18:13
Salut.
As tu eu une réponse pour le 5eme fil du regulateur. A quoi sert t'Il d'origine. Tu l'a simplement supprimé? Merci pour ta réponse.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 26 août, 2017, 21:44:19 21:44
Non pas de réponse pour le 5eme fil, mais il y a quand même de grandes chances que ce soit un neutre...

Et effectivement je n'ai pas repiqué du tout le faisceau d'origine. J'ai juste isolé le connecteur en l'enroulant dans du scotch isolant.
Quand tu regardes en intégralité le schéma électrique de la moto, tu vois que le courant arrive quand même partout.
C'est sans doute un plus de faire le repiquage mais je n'ai pas voulu m'embêter et là ça fonctionne très bien comme ça.
En tous cas aucun problème de charge et avec la modif du circuit de démarreur elle démarre au quart de tour et tourne presque comme une horloge, vu son âge et son kilométrage avancé...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: David1710 le 26 août, 2017, 22:04:08 22:04
Merci pour ta réponse. Je vais faire de même.  J'ai grillé mon stator aussi comme beaucoup. Il me reste à commander un regulateur. Je vais le brancher comme tu as fais. Bon courage à toi dans la remise en état de ton vélo et a bientot
Titre: Re : Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: délire le 27 août, 2017, 10:37:55 10:37
Salut.
As tu eu une réponse pour le 5eme fil du regulateur. A quoi sert t'Il d'origine. Tu l'a simplement supprimé? Merci pour ta réponse.

je n'ai pas le schéma électrique de cette bécane
avez vous regardé sur celui-ci?
un neutre a proprement parlé n'est pas "utile" en 12V DC
je ne dis pas que ce n'est pas un "neutre" mais on parle de neutre en courant alternatif, pas en continu ?!?
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Pilou le 27 août, 2017, 11:32:35 11:32
Voilà un bout d'un 2006
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/08/27/170827115450922181.jpg) (http://www.casimages.com/i/170827115450922181.jpg.html)

Le fil vert en sortie du régulateur passe par les fusibles secondaires A et B ...
A - De la clé à : relais feux, stop, avertisseur sonore, feux de position (5 A).
B - De la clé à : clignotants de direction, tableau de bord (5A).

... et repart vers le contacteur à clé.

Comme le faisceau est multiplexé, aucune idée du pourquoi du comment!
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: délire le 27 août, 2017, 11:58:08 11:58
il y a un interrupteur de phare sur ce modèle de moto ou c'est déjà du type "automatique européen"?

si c'est du type automatique sans interrupteur au commodo gauche, le "fameux câble N" est uniquement pour l'éclairage de la moto et il me semble que le circuit s'ouvre lors du démarrage du moteur, afin de limité la conso électrique et privilégier le démarreur
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 27 août, 2017, 13:16:32 13:16
Je n'y connais rien en électricité, mais dans tous les remplacement de régulateur que j'ai vu, il n'y en a aucun qui utilise ce 5eme fil...

Sinon le schéma complet pour les 2004 :

(http://zupimages.net/up/17/34/8nyq.png) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/34/8nyq.png)

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: David1710 le 27 août, 2017, 17:05:47 17:05
Moi j'ai commandé mon regulateur au EU et je vais le brancher comme Dayro06. Je vous informerais si tout va bien. J'ai bien le schema du rsv1000r mais le 5eme fil n'apparais pas . Si quelqu'un l'a je suis preneur. Étant mécanicien je vous dirais a quoi il sert exactement.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: délire le 27 août, 2017, 17:30:39 17:30
si c'est bien lié a la "loi" des feux allumés en permanence, ce détail électrique n'apparait qu’après 2004 avec l’harmonisation européenne de conformité des motos
quoi que ma f650cs de 2001 soit déjà en "phare permanent" et pas ma Falco   ::)

bref, j'en sais rien  :P ;D
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: David1710 le 12 septembre, 2017, 21:48:54 21:48
Bonjour; j'ai enfin reçu mon stator et regulateur. J'ai supprimé  le faisceau d'origine et aucun problème de fonctionnement.  Quand au fil supplémentaire sur le regulateur je l'ai tout simplement isolé.  Pour info; ce fil sert tout simplement a la coupure de l'éclairage la des phase de démarrage.
Si vous avez des question n'hésitez pas.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 13 septembre, 2017, 13:39:01 13:39
Merci pour l'info!
Pour le moment et les quelques km parcourus, tout fonctionne nickel!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: pierluigi le 29 octobre, 2017, 12:27:19 12:27
bonjour
Ce post est vraiment très très intéressant,car depuis peut mon rsv 2007 avec 31000km cale au ralentie de facon aléatoire ,et dernièrement la charge de ma batterie ne ce fait plus,au point de ne plus pouvoir démarer.
De plus je me suis chopper des coupure a 5000trs aleatoire aussi sur ma derniere session de roulage.
Bref un electronique qui sur la fin :P
Je pence comme vous tous avoir mon stator hs. :-[
Pourriez vous m indiquer ci il est nécessaire de remplacer le regulateur avec,ou y a t il un test a faire.
Merci pour vos réponce ;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: peter_poppers le 29 octobre, 2017, 18:26:45 18:26
Tu trouveras toutes les procédures de tests de charge dans le manuel d'atelier, téléchargeable ici ou trouvable ailleurs sur le net
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: hans51 le 29 octobre, 2017, 18:47:12 18:47
Et pour le ralenti regarde tes pipes d'admission.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 29 octobre, 2017, 19:32:21 19:32
Teste ton stator, ce n’est pas très compliqué.
Et si tu le changes tu verras bien après si ton régulateur est mort ou non.

Par contre je ne sais pas comment on teste uniquement le régulateur.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: pierluigi le 03 janvier, 2018, 20:52:39 20:52
Montage du stator et du regulateur acheter chez electrostator avec remplassement du cablage de charge,et d une pitite batterie yuasa en 14ah,tout est nikel,et plus de coupure a 5000trs  ;D
Merci pour tous  vos conseille ;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 15 avril, 2018, 21:59:06 21:59
Juste pour dire :

Redémarrage de la Rsv aujourd’hui, après 5 bons mois d’hivernage, et des températures descendues parfois sous les -10....

Pose de la batterie Litium, contact, un seul coup de démarreur et elle vocalise comme au 1er jour!

Pour sûr, les petites modifs effectuées lui ont fait le plus grand bien.

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: ultimqte le 21 avril, 2018, 09:30:07 09:30
Parfait tout ça !

Quand on en prend soin et qu'on s'occupe d'elle, elles nous le rendent bien ;-)

V à toi  :)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 18 juillet, 2018, 18:53:41 18:53
Nouvelle expérience :

En préparant mon départ pour le concentre V60 et un petit changement de carénage, j’ai constaté une légère fuite d’huile en dessous du carter du stator.
Je suis quand même parti et j’ai pu faire environ 400 km, en épongeant l’huile tous les 100 km environ.

Je pensais à une fuite au niveau du joint, donc aujourd’hui démontage.

J’ai retiré la protection du carter du stator en enlevant 3 vis, rien de visible côté joint.

Puis je constate une légère goute d’huile au niveau de la vis du haut à gauche. Je me souviens que je n’avais pas pu la serrer car un des anciens proprios avait dû foirer le filetage lors d’un précédant démontage...

(https://zupimages.net/up/18/29/psrj.jpeg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/29/psrj.jpeg)

Du coup j’ai retiré cette vis, un peu d’essuyage pour voir si ça coule. Pas facile à voir comme ça...

Comme j’aime bien servir de cobaye pour les autres, j’ai décidé de démarrer le moteur pour voir si ça se mettait à suinter...
Bon ben je crois que j’ai trouvé la fuite, ça s’est mis à gicler de l’huile par le trou de la vis du haut à gauche... Du coup de l’huile partout...

Maintenant j’ai besoin de vos lumières pour solutionner le problème. L’ancien proprio avait remis une vis avec une rondelle cuivrée et une sorte de colle transparente dessus. Je n’avais rien remis dessus quand j’ai changé mon stator pensant que ça tiendrait avec les autres vis.
Est ce que je refais le filetage au taraud et je mets une vis plus grosse, ou je tente une colle sur la vis + joint ou pâte pour assurer le coup?

Sinon, est ce normal que ça sorte en jet par ce trou?

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Pilou le 18 juillet, 2018, 19:23:47 19:23
Lequel de trou? Pas bien compris...
Par contre, le cache vissé au milieu du carter et en sale état. Je pensais que ça fuyait par là ton affaire.
Il n'était pas un peu sagouin l'ancien proprio?  ::)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 18 juillet, 2018, 20:03:45 20:03
C’est un euphémisme...

C’est le trou du carter en haut côté gauche, sous le tuyau du réservoir d’huile. Par là, ça sort en jet...

Le trou du bas à droite, il est pas très beau aussi, mais ça ne semble pas sortir par là.

(https://zupimages.net/up/18/29/m9cp.jpeg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/29/m9cp.jpeg)

;)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 26 juillet, 2018, 16:37:47 16:37
Avec les conseils avisés de Pilou, j’ai jeté un œil sur les trous pour les vis de fixation du carter du stator.

A première vue (je contrôlerai tout ça au démontage), le trou situé à gauche du connecteur du stator, déboucherai bien directement dans le bloc moteur, ce qui expliquerai le jet d’huile qui en sort...
Pour les autres trous, je vois le fond, donc il paraissent bouchés.

Pour refaire mon filetage, je vais utiliser un filet rapporté. Le point critique c’est de ne pas balancer trop de limaille dans le bloc moteur, vu le trou concerné... et aussi de récupérer le morceau de filet qui doit être cassé sans l’envoyer dans le bloc.

Sinon je cherche désespérément le couple de serrage de la grosse vis centrale du carter du stator... rien trouvé dans les diverses revues techniques...

J’attends la livraison de Vince et j’attaquerai ça pendant les vacances.

;)

Titre: Re : Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Pilou le 26 juillet, 2018, 20:58:15 20:58
Sinon je cherche désespérément le couple de serrage de la grosse vis centrale du carter du stator... rien trouvé dans les diverses revues techniques...

Désespérément ...  ::)

(https://nsa39.casimages.com/img/2018/07/26/180726090832242506.jpg) (https://www.casimages.com/i/180726090832242506.jpg.html)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 26 juillet, 2018, 22:50:26 22:50
En effet je viens de voir, page 19-00...

J’avais pas pris bien le temps de chercher, y a tous les couples...

Heureusement que tu es une encyclopédie Pilou!

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 23 août, 2018, 21:16:59 21:16
J’ai pu refaire le filetage foiré avec un filet rapporté.
Facile à faire, mais le trou d’origine avait été bien agrandi...
Je confirme que le trou doit bien déboucher sur le bloc moteur car j’avais pris un aspirateur pour récupérer toute la limaille et y a pas mal d’huile qui est venue avec.

Le joint du carter n’avait quasiment pas bougé, du coup j’ai pu le conserver.
Et le stator est toujours comme neuf après plus d’un an, mais je n’ai pas trop roulé non plus. J’espere Que c’est bon signe.

(https://zupimages.net/up/18/34/327c.jpeg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/34/327c.jpeg)

J’ai changé le bouchon pourri en caoutchouc du carter par un neuf, qui d’ailleurs est en plastic. Ça fait plus propre même si c’est caché par une protection gb Racing. C’est psychologique et je suis un poil maniaque sans malheureusement pouvoir atteindre le niveau de perfection d’un Pilou...

(https://zupimages.net/up/18/34/v7zl.jpeg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/34/v7zl.jpeg)

Enfin remise en huile, et une petite purge au niveau des poignées d’embrayage et de frein, et essai.
La purge au levier d’embrayage n’a pas fait de mal, un poil mieux qu’avant.

Apparement plus de fuite et reprise en main de la machine avec une grosse banane!

(https://zupimages.net/up/18/34/8dgz.jpeg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/34/8dgz.jpeg)

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Pilou le 24 août, 2018, 19:26:35 19:26
Cool (https://www.surlatoile.com/smileys/repository/Content/0057.gif)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 12 septembre, 2018, 16:34:05 16:34
Bon, on continue...

Dépose du radiateur de la Tuono chez ARS à Clermont.
En repartant, que vois je dans mon pneu arrière?

S’eut pu être un clou, mais non même pas, j’avais carrément une petite clé Btr dans le pneu...
Je tire un peu dessus et forcément c’est bien percé.

Je me dis qu’heureusement je suis à Clermont, ça va pouvoir être réparé aussitôt. Que nenni.
A maxxess, pourtant relais rapide on m’envoie chez Honda car overbooké. Chez Honda on m’envoie chez Dafy et chez Dafy on m’envoie chez Cardy.
Résultat tous overbookés, et seul finalement chez Cardy le mécano à la demande d’un vendeur, accepte de me couper la clé qui dépasse pour que je puisse rentrer chez moi...
Pour info, chez Dafy le mécano a regardé vite fait et m’a dit que ce n’etait pas réparable car trop sur le flanc. Chez Cardy, le mécano m’a dit que c’est réparable... Le pneu est quasi neuf, du coup je tenterai la réparation chez Cardy... Quand ils ne seront plus overbooekés...

Retour tranquille et en arrivant je jette un œil au carter du stator par précaution et y a toujours une légère fuite d’huile...

Bref, les deux motos sont encore immobilisées...
J’ai encore de quoi m’occuper un peu!

Affaire à suivre...
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Bushman le 14 septembre, 2018, 23:07:51 23:07
T'as pas'un kit meche sur tes breles ?
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 14 septembre, 2018, 23:26:33 23:26
Non mais du coup je vais peut être y penser....

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Bushman le 16 septembre, 2018, 00:12:56 00:12
Ca m'a sortie de pas mal de galere les kits meches ..du genre tu t'apercois que tu es creve a 21h en sortant du boulot en plein hiver .

J'ai sauver au moins 4 pneus avec et ensuite je vais faire poser un champignon pour plus de surete
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 16 septembre, 2018, 13:49:19 13:49
Les mèches c’est sensé être du provisoire avant la pose d’un champignon.
Ça te permet juste de rouler pour rentrer chez toi ou aller jusqu’au garage normalement.

Après j’ai lu qu’il y en a qui roulent quand même avec des mèches uniquement...
Perso je ne tenterais pas...

Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: David1710 le 28 novembre, 2018, 15:23:32 15:23
Bo jour à tous

Comme promis des nouvelles de mon stator adaptable et de mon régulateur mosfet.
Après plus d'un an de roulage aucun problème. 
Je suis content de mon achat . J'ai une tension de charge d'environ 14volt.
Si vous voulez avoir des info sur les fournisseurs de pièce contacté moi en mm
À plus sur la route.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: SugarMc Coy le 30 novembre, 2018, 15:49:28 15:49

Je me dis qu’heureusement je suis à Clermont, ça va pouvoir être réparé aussitôt. Que nenni.
A maxxess, pourtant relais rapide on m’envoie chez Honda car overbooké. Chez Honda on m’envoie chez Dafy et chez Dafy on m’envoie chez Cardy.
Résultat tous overbookés, et seul finalement chez Cardy le mécano à la demande d’un vendeur, accepte de me couper la clé qui dépasse pour que je puisse rentrer chez moi...
Pour info, chez Dafy le mécano a regardé vite fait et m’a dit que ce n’etait pas réparable car trop sur le flanc. Chez Cardy, le mécano m’a dit que c’est réparable... Le pneu est quasi neuf, du coup je tenterai la réparation chez Cardy... Quand ils ne seront plus overbooekés...


Ces enfoirés pédalent comme des jobards, les poumons percés la bave aux lèvres pensant échapper à l’inéluctable : le chômage, ils seront tous, un jour rayon 'tete de noeud' de la section recherche du Pole Emploi régional, on croit réver sans dec... Et j'imagine de là le regard un peu dédaigneux, genre je fais jamais caca, quand tu lui dis la marque de la moto. Aprés ils viennent pleurer quand leurs gourbis où y'a deux clés de 12 et un tournevis réversible et huit vendeurs pour un vrai mécano en préretraite débordé de rattraper toutes les conneries des autres recrutés via Norauto et le téléphone rose- Ouais ils viennent chialer quand leurs gourbis tirent le rideau -

pour les mèches, Igor mon pote, a roulé longtemps sur piste avec une carotte dans la bande de roulement, ça bougeait pas.
moi meme en corse, pendant la guerre, j'ai fait un truc comme 80 kms avec 2 (deux) mèches dans le meme trou, j'ai survécu.
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 30 novembre, 2018, 21:49:43 21:49
Du coup j’ai emmené la roue chez Cardy et fait mettre un champignon. Ça m’a coûté une vingtaine d’euros de mémoire.
Je ferai le point après l’hiver, voir si ça a tenu en pression, mais pour le moment ça a l’air de tenir.

Et sûr qu’en tant que motard j’ai encore l’espoir d’un minimum de solidarité même si ce temps semble quelque peu révolu et a laissé place au biseness...

Sinon les Sportsmart 2 Max j’en suis plutôt content pour le moment.
Sa tient très bien et pas trop de frayeur aux vues de mon faible niveau...

;)
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Manyac le 06 juillet, 2019, 16:31:31 16:31
Bonjour tout le monde.

Je déterre ce sujet car mon stator est HS.
Dans mon cas moto achetée en janvier, stator remplacé en juin 2018 (electrostator). Il a donc tenu un an...

Je m'adresse donc à Dayto06. Peux-tu nous faire un retour sur ton ensemble Stator Electrosport et SH847?

De même, ceux qui ont remplacé leur stator par un modèle d'origine fourni par Vince ont-ils aussi remplacé le régulateur? Si oui par quel modèle?

Merci à vous les gars
Titre: Re : Réfection RSV1000 factory 2004
Posté par: Dayto06 le 07 juillet, 2019, 22:23:43 22:23
Je n’ai pas encore fait énormément de Km pour l’instant, mais en tous cas, ça fonctionne nikel pour le moment (aucune coupure moteur et démarrage au quart de tour).

Je referai le point à la prochaine vidange, après l’hiver, car j’ai toujours une légère fuite d’huile au niveau du carter stator. (Donc démontage prévu pour passer au joint + pâte à joint pour assurer le coup).

Y en a pas mal qui crament leur stator adaptables apparement mais je ne sais pas avec quel régulateur installé...

La seule chose qui est à peu prêt sûre c’est qu’avec le stator d’origine (dernière version) et un Mofset au minimum, y aurait plus de problème...
J’ai pris le SH847 qui est censé moins faire chauffer le stator, mais c’est plus cher...

;)