Aprilia-v60

Technique V60 => Mécanique, partie cycle... V60 => Discussion démarrée par: SugarMc Coy le 19 octobre, 2014, 21:51:58 21:51

Titre: Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 19 octobre, 2014, 21:51:58 21:51
Jour 1. Dimanche 19 Octobre. 20H43
Planete Vegeta


Le vent de la mer s'est tu. Ne règne en despote que l'amertume sur notre saleté de terre.L'humidité d'une atmosphère poisseuse tapisse nos muqueuses que les gaz rouge cerise des cheminées d'usines n'arrivent pas à assécher.

J'entame dés ce soir une ultime mise à jour sur mon brave et fidèle Falco. Là dans mon garage de 15m². Aussi afin d'en faire profiter les autres, je crée ce topic. Image Shack étant K.O  :-[  nombre d'images sont perdues ou difficiles d'accés, enfin ça c'est peut être juste parce j'ai pas cherché plus loin.
Il y aura peut être des éléments de réponses pour de futures questions posées sur le forum, enfin j’essaierai.


Ma Version 1.3 RR du Falco ayant lors d'une journée piste délétère montré ses limites et surtout un état de santé préoccupant, les ennuis s'accumulant: Pompages excessifs de l'arrière, fourche emboutie, voilage des disques de frein important, jante avant avec un plat d'enc**é suite à un carton, en 2012...

La version actuelle-1.3RR. Déjà modifiée.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/19/141019103050170042.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/19/141019103301312517.jpg)
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/19/141019103353518248.jpg)

Bras Oscillant +Amorto+ biellettes et triangles de RSV 2001/Coque+ Boucle AR retaillées/Silencieux Ninja NH/Jantes OR epoxy/Lenticulaire à l'avant/Calculateur RSV 01/ GMP+PSB15X44/BAAO/Batterie Lithium/ MC Evoluzione pour l'embrayage.

Beaucoup de problèmes au bout de 80.000 kms et 14 ans et demi. Avec un entretien trés suivi pour la plupart des choses et c'est vrai un peu laxiste pour d'autres (Le train avant surtout.)
Problèmes auxquels vient s'ajouter un défaut de compression. Testée à 8 arrière et 10 avant, couplé à une consommation d'huile conséquente et des perfs en retrait.

Aprés beaucoup de réflexions, je décide de me lancer et d'enfin concrétiser les idées que j'absorbais depuis un an ou deux. Designer d'objet de formation et passionné de moto c'est le moment d'accoupler définitivement ces deux traits de caractère en une même ligne directrice.

L'inspiration du 'projet' tient en cette esquisse :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/19/14101910354188642.jpg)

Et le cahier des charges le suivant :

Respecter le budget.

Rénover la machine et panser les plaies affligées par l'utilisation et le temps.
Jeu omniprésent type Las Vegas dans la direction
Disques de freins voilés
Etriers surement grippés
Jante avant quasi HS
Moteur à l'agonie
Purge étrier AR cassée.
Silent blocs Jante AR HS.
Amorto à reconditionner.
Biellettes à reconditionner.
Silencieux trop bruyants et peut être castrateurs.
Bras oscillant Marqué
Tête de fourche mal peint par un carrossier du Mardi gras/ habillage en général abîmé.
Disques lisses d'embrayage en fin de vie.
Béquille mal foutue malgré deux modifs.
Ampoules du feu arrière qui grillent chauffent et font fondre le cabochon (feu adaptable  :-[)
Régulateur faiblard mais cosses en bon état.



Accroître à mon petit niveau la vivacité de la machine . Notes à moi même:  Réduire l'inertie des masses non suspendues- Réduire le poids- Abaisser le centre de gravité, ne pas oublier que t'es pas ingénieur, passer au 180/60 à profil pointu...

Travailler à mon petit niveau toujours sur le transfert de puissance au sol. Moto trop délicate à piloter en 15X44 surement à cause de l'amorto rincé (RSV 01), dandinage AV/Ar sur l'angle, travers de porc pas toujours rassurants, hauteur des tés+ hauteur des bracelets à calibrer pour l'usage sportif. Ne pas oublier que t'es pas ingénieur, soulever 160 kilos au développé couché, étirer la corde raide qui te sert de guiboles..

Changer le moteur Retrouver un moulin comprimé, révisé et tenter de brasser quelques canassons au passage.
[i]Travailler doucement,l'autre moulin tourne encore rond. Se baser sur les améliorations des modèles RSV successifs, n'utiliser que de la pièce d'origine ou fait main, pas de pièces racing, ni surenchère, ne pas accroître les perfs au dépens de la fiabilité (sans gros budget pas de risques de toutes façons), privilégier le couple, les sensations et le coup de pied au cul, l'essentiel étant de respecter le budget se faire plaisir pour pas cher plutôt que se lancer dans une guerre perdue d'avance face aux Japs et aux modèles récents. Pas de coprs en 57/Eprom sur Mesure/PC 3/Kit 1100/Moteur Magnesium/Pistons en berylium. Faire peu mais faire bien.[/i]

Travailler comme un vrai designer : ça me changera de l'usine chez Mittal
Dessiner puis travailler la matière, ne pas verser dans le  tuning , concrétiser l'esquisse, utiliser ce projet comme un élément de CV, à mettre avec les tables basses et les lampes. Tu t'imagines bien qu'à Arcelor, je dessine quedalle

Apprendre la mécanique dont j'ignore pas mal de choses quand il s'agit de réelle précision. Se procurer de l'outillage

Respecter l'esquisse tant que faire se peut. La moto doit être un message, représente aujourd'hui, ici, presque une utopie. C'est en tout cas sur ses chevaux que montent les muses et les Hespérides. L'impact visuel doit être travaillé, sans trop faire du beau pour le beau.

Ne pas travailler comme un chapacan. Prendre le temps, de réfléchir, de s'équiper, de se documenter, d'essayer, de développer, trouver du personnel qualifié si soudures ou tournage, les impliquer pourquoi pas dans le projet.


Respecter l'esprit de la sportive de route, qui fait le grand écart entre sportive du dimanche catalyseur à sensations sur route/circuits et routière Go fast indestructible qui se rit de la borne et du sale temps.
Duo conservé, attirail légal conservé, bruit raisonnable, fiabilité, possibilité de remonter les bracelets, une bulle haute, des sacoches cavalières, un top case...
 


S'inscrire à la fin à une course de cote parce qu'un jour je voudrais raconter ça à mes enfants.

Ne pas oublier de caillasser les femmes de 60 piges qui courent le soir en leggins sur la piste cyclable avec du rouge à lèvres et du baume anti-cernes sous les fesses.

Penser à faire une lessive on est bientôt à court de calbutes

On commence dés demain, avec une plongée dans l'univers de mes biellettes de suspension fracassées.

Merci à tous.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: vinceV60 le 19 octobre, 2014, 22:19:34 22:19
je vais suivre et n'hésite pas au besoin  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 19 octobre, 2014, 22:38:31 22:38
Je te souhaite bon courage pour le renouveau du Falco et je suivrai aussi ton topic ^-^
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 20 octobre, 2014, 06:13:18 06:13
Je m'installe et t'enverrais un MP de mon RSV 98 ds la journée qui est ds le même esprit, avec bcp de homemade, et subit 2 grossse glisse suite à probléme frein avantà caroles et au derniers track day de magnycourt)
Elle est actuellement dans mon centre chirurgicale (mon garage de 20m2), accompagné de 4 autres malades, et g pas mal de pièces.
 >:D O0
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SittingBull le 20 octobre, 2014, 18:43:41 18:43
J'en salive déjà.
D'autant que certains se grefferont surement à ce projet. Du moins, je le souhaite.

Pour ma part, je ne serais pas d'une grande aide mais je vais suivre et je serais présent, au cas où.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 octobre, 2014, 18:13:47 18:13
Jour.3
Mardi 20 Octobre 20H00
Planète Vegeta





Alors voilà donc le début des travaux. L'amorto partant au reconditionnement, un démontage s'imposait. Et donc une vérification, de routine, des biellettes.

Ben mon pauvre on est servi : (http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/21/141021024800478064.jpg)

Les rouleaux de l’espèce de cage à aiguilles se sont pour une bonne part faits la malle. On voit une trace blanchie de frottements à droite, signe que l'ensemble était désaxé.
Les rouleaux sont marqués également, déformation sensible au doigt :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/21/141021025216295310.jpg)

Les triangles, eux n'ont rien.

L'amorto est issu d'un Tuono 2003, il a au moins deux ans et demi d'utilisation sans entretien, et vu l'absence de valve, n'a jamais était vidangé de son huile d'origine.
Je l'ai fait réviser chez Diaboliq Bike, à St Mitre les Remparts. C'est le chef d'atelier (et patron je crois) qui s'en est chargé, apporté le mardi, récupéré le vendredi aprés midi.

Pour info il ne restait que 3 ou 4 bars d'azote dans la bonbonne. Il est possible de changer l'empilage et le ressort pour une prépa mais j'ai préféré me limiter à un simple entretien, pour l'usage que j'en ai. Au passage le chef m'a dit le plus grand bien de ces amortos là, Ohlins selon lui n'en offre guère plus.
Je m'en tire pour un peu moins de 100 dollars, avec en bonus un réglage commenté le lendemain, aprés l'heure de fermeture, seuls dans l'atelier, alors que je n'ai jamais rien acheté chez eux ( Concession Honda  O0).
Réglage comprenant également la fourche.
Enfin un vrai pro.  :-\

Suit le remontage, avec un remplacement des cages de biellettes, avec l'arrache maison, comme expliqué dans le Tuto du forum, pour les entretoises, j’utilise celles des biellettes d'origine du Falco, quasi neuves.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/21/141021060714953199.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/21/14102106103027253.jpg)[/URL]

Résultat: Une machine qui avance dés qu'on met les gaz, au lieu de passer son temps et sa puissance à comprimer le ressort. A valider sur piste dés vendredi.

Merci pour vos messages.





Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 octobre, 2014, 20:48:00 20:48

Elle est actuellement dans mon centre chirurgicale (mon garage de 20m2), accompagné de 4 autres malades, et g pas mal de pièces.
 >:D O0

Ca sent la poudre...  >:D
Certaines pièces sont arrivées.

Quelque chose en provenance de la Zone du label noir, prés de Toulouse:
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/21/141021084356798536.jpg)

Et quelque chose qui nous vient directement du Futur, si tu te poses la question, je l'ai achetée au petit fils de ton arrière petit fils, qui m'a fait un prix:
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/21/14102108511740270.jpg)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 21 octobre, 2014, 21:44:35 21:44
Je vois que ça se concrétise ... un disque périmétrique  ::)

Enfin des trucs nouveaux à se mettre sous la dent sur ce forum!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 21 octobre, 2014, 21:49:32 21:49
t'as piqué un train avant de buell ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 octobre, 2014, 13:18:16 13:18
Jour 4
Mercredi 21 Octobre.
Planète Vegeta


En effet, je suis admiratif depuis longtemps du travail d'Erik Buell. Ca me parle ce mec ingénieux,plus ou moins contraint pour faire connaitre ses solutions de bosser avec ces archaïques HD. Le passage au Rotax a été un bon en avant, la séparation avec HD un essor.
Je pense que le design de la gamme XB fait un peu trop motos d'ingénieur des années 80. Et coupler cette technologie avec un ensemble Rotax/Aprilia peut donner quelque chose, sinon de mieux, au moins équivalent, mais dans sa voie.

Ceci dit plusieurs problèmes vont se poser:

1) L'adaptation sur le bâti Aprilia.
Quelle solution?
L'axe de colonne de la Buell fait 25 , contre environ 35 pour l'Aprilia.
Le déport des tés semble différent (se renseigner)
La fourche est une Showa tri-réglages, équivalent 2009 je pense des nôtres rouges, en terme de gamme.
Le train provient d'une XB12S, celle avec grand guidon, il arbore donc deux pontets.

Quelle solution adopter?
A/ Train complet avec axe sur colonne de direction Aprilia avec des roulements plus épais de 10 mm.
B/Tubes de fourche+ axe de roue + jante dans tés Aprilia avec changement des roulements qui sont de toutes façons fatigués.
C/ pieds de fourche buell sur Showa Aprilia.

A voir selon les cotes, pas mal d'adaptation en perspective.


2/Les freins Buell sont conçus avec un étrier 6 pistons mastoc qui provoque parfois une chauffe excessive. L'étrier, situé derrière le tube de fourche peine à refroidir les plaquettes.
Ce défaut est inhérent aux premières Buell XB9. Le mien provient  d'une XB 12 deuxième génération. L'alliage des disques est peut être différent. Ensuite viennent les 1125 CR etc.. troisième Génération. Maintenant Buell a sa propre vraie marque sans accords commerciaux forcés. Il bosse toujours avec Rotax et produit désormais des EBR. Mais ça vous le savez déjà.

La solution apportée par Erik Buell à la chauffe réside en une mini écope qui convoie l'air vers l'étrier:
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/22/141022011144145169.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/22/141022011309322294.jpg)

Quant aux 1125 qui roulent en AMA, certaines adoptent une écope beaucoup plus volumineuse.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/22/141022011354524274.jpg)
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/22/141022011703682599.jpg)

Cette dernière solution me plait plus, plus affirmée, collant avec le style robotique du Falco. Va falloir sacrément mouler dans les deux cas.

D'autres solutions existent surement, je vais voir, peut être strier les plaquettes? Les chanfreiner? Chanfreiner peut être aussi la gueule de l'étrier pour créer un pseudo-venturi?

Beaucoup de boulot et une autre pièce vient d'arriver, d'un passé perdu.












Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 22 octobre, 2014, 13:43:33 13:43
Niveau longueur entre fourche Falco et Buell, c'est comment?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 22 octobre, 2014, 14:06:12 14:06
Super projet.

J'allais poser la même question de Pilou, la fourche de la "bioul" a l'air plus courte...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 octobre, 2014, 16:42:29 16:42
Alors oui bien vu.

La fourche Buell est plus courte de 4 cm.
C'est le fourreau qui fait la différence, débattement égaux pieds de fourche similaires.
"Le périmètre", c'est à dire l'extérieur de l'ensemble est de la même longueur.
Par contre 15 mm sont manquants au niveau de l'axe, mais le montage est différent,il n'y a pas d'écrou sur la Buell.

La longueur inférieure de la fourche Buell risque de basculer la moto exagérément sur l'avant. Cependant il faut prendre en compte que la hauteur des tés est réglable sur l'Aprilia(rainures du haut de fourche) sur une longueur de 25 mm.
En considérant un réglage qui serait au max, rabaissé, ça ne fait plus que 15 mm d'écart.
Lesquels 15 mm peuvent peut être être atténués par le réglage d'assiette de l'amorto (RSV 01).




Ensuite pour la nouvelle breloque voici :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/22/141022042338807666.jpg)

C'est un collecteur d'Aprilia Futura, en vue d'une modification d'échappement. Sous le moteur.

Montage en bout de tubulure, après avoir enlevé un silencieux, pour avoir une petite idée du bruit:
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/22/141022042737342391.jpg)
C'est très raisonnable comparé au boucan que fait le Falco sans ses silencieux.
Le Futura est catalysé, mais selon ZAG07 du forum RST1000, mon nouveau copain.
Le moteur de la futura, bien qu'il soit catalysé, ne reprend aucune information de ce catalyseur (pas de sonde), le calculateur travaille en boucle ouverte donc aucun problème pour  monter le catalyseur non modifié sur ton falco.
Merci à lui  ;)

Par contre j'ai pas encore les tubes de sortie cylindre...J'avais acheté ce pot juste pour voir si ça pouvait passer.
Après présentation sous la moto. Sans démontage au préalable de ma ligne. Comme escompté la bâche à huile semble poser souci (mais poserait elle problème avec la tubulure avant de Futura?) le radiateur d'huile aussi.

Sur AF1, Radia et Bache à huile semble trés similaires entre RSV et RST, eux mêmes différents du Falco (positionnement des durites entre autres). Les références sont différentes mais ça ne veut pas toujours dire grand chose.
La boite à Air de Futura n'a pas la meme ref et se monte pourtant trés bien en lieu et place de celle du Falco.

A creuser.


Par contre au niveau de l'arrière de ligne, le bras banane permet semble-t-il de faire sortir les trois sorties de la marmite sans qu'elles ne touchent quoi que ce soit. Le problème sera la sortie cylindre arrière.
Mais à priori...

Ça passe.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 22 octobre, 2014, 16:59:22 16:59
Quelle est l'idée derrière l'échappement de la futura?

De but en blanc, avec -1.5cm de haut + ce machin dessous la garde au sol va sérieusement en pâtir...

Si tu regarde un ce thread: http://teamngenering.canalblog.com/archives/p50-10.html

A la news "12 juillet 2010" le gus (qui de surcroit est sur le fofo aussi si je ne m'abuse) a mis un monobras de futura + un tête de fourche de MV sur un falco, mais l'échappement est perso...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 octobre, 2014, 17:23:20 17:23
En fait l'échappement est pas si volumineux que ça, ni meme lourd, à peine plus qu'une ligne.
C'est une possibilité esthétique qui me plait. Et toujours mieux en bruit que la paire de carbone que j'ai. Pour le centrage des masses c'est aussi un ptit plus.
Falco et Futura sont de puissances voisines, pourquoi pas.
Quant au Falco MV, c'et celui de Superkart oui. Selon lui le pot de Futura peut s'adapter sur le Falco.
Mais venant d'un gars qui fabrique avec succés ses châssis et ses karts, peut s'adapter revêt peut être un tout autre sens.  ;D

Pour la garde au sol c'est préoccupant tu as raison.
Je pense tout de meme essayer de glisser fourche Buell dans les Té Aprilia pour voir.

Ensuite vu que les pieds se ressemble beaucoup, les interchanger est peut être possible.
Les plongeurs sont filetés dans les pieds, avec un peu beaucoup de chance, le pas est identique.

Sinon disposant d'une autre Fourche Showa, il y a peut être matière à adapter.

EDIT, si la moto descend dansla fourche, ou adopte une fourche plus courte, l'angle de chasse varie aussi non? Il se réduit.
Comme les Buell quoi.  8)


L'ennui c'est que je roule vendredi.
Je préfère garder la moto entière déjà que j'y vais avec ça :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/22/141022052717222111.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 24 octobre, 2014, 00:08:48 00:08
ah un nouveau topic avec plein de modifs et du beau boulot sur un falco,  je vais suivre cela aussi avec impatience.

bon courrage
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 25 octobre, 2014, 19:55:52 19:55
Jour 7
Samedi 25 Octobre
Planete Vegeta


Quelques nouvelles du front.
Hier c'était la dernière sortie du Falco 1.3 RR. J'étrennais mon amorto reconditionné pour l'occasion. C'est positif, la moto se comporte mieux.
Par contre un problème persiste : la remise des gaz, pas 'à coups, mais les watts arrivent trop brutalement, ce qui saccade mes trajectoires.
Trois sorties dans les graviers sans chuter, un tout droit dans les dégagements en goudron également. A chaque fois sur une bonne série de chronos, en tentant d'améliorer, systématiquement je me suis sorti.
Un pote qui roule ici souvent a été effrayé par les mouvements de la moto sur l'angle et la façon dont je roule à la limite.  "On dirait que tu vas chuter à chaque virage" :D
Bon j'ai bouffé deux malandrins/maladroits. RSV4 Aprc/1198 S, tu me mettras desfrites et un supplément mayo avec aah.
Je pense que je suis arrivé au bout du développement de cette version, l'avis général des potes va aussi dans ce sens. La mue arrive au bon moment,.
Bon y'a à gratter sur le pilote également. Les étirements intensifs des ischios et des jambes en général ont été un plus. Pas de mal de dos et une mobilité accrue sur la moto.

Bon place à la mécanique:

Ce matin démontage du train avant et présentation du train Buell.
Bon tu t'en doutais, ça ne passe pas.
Les fourreaux de fourche Buell sont trop gros d'1 mm et ne passent pas dans les tés Aprilia.

J'embraye donc sur le plan B, interversion des pieds de fourche.
Alors ayant sous la main ma fourche 00 emboutie j'ai d'abord désossé celle ci pour comprend le picth du démontage des pieds.
Pas bien compliqué, il faut dévisser la vis pointeau (petit torx) et chauffer le pied de fourche, sur une bonne longueur. Lequel pied de fourche vous aurez pris de soin de bloquer dans un étau à mâchoires molles, ou à défaut avec ça : 
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/25/141025073415954403.jpg)

Il se trouve que les deux fourches sont trés similaires. Tu me diras à force de te manger des nid de poules ptérodactyles t'as l'habitude de démonter mon salaud hein.
Je pense qu'il y a autant de différences entre la Showa Buell et la Showa Falco qu'entre le Showa Falco et la Showa radiale RSV04.
Le plongeur de l'aprilia reçoit 4 perçages au lieu de deux seulement, et plus bas pour la Buell.
Le ressort est plus long sur la Buell.
Le bouchon de fourche de la Buell a un déport, pour accueillir autour un joint caoutchouc.
Les Joints spi sont interchangeables, les vis de détente hydraulique aussi.
Les filets du bas font la même longueur sur les plongeurs.
Le système de 'vérin' dans lequel évolue le long pointeau qui sort des bouchons de fourche est similaire.
Les tubes en papier à cigarette sur lequel reposent les bagues téflon (sous le ressort sur la photo) est plus long sur la Buell que sur l'apprilia, les bagues sont par contre les mêmes. 
Demain les cotes des tubes et ressorts si j'ai le temps.
A priori donc le réglage standard de la Buell serait nettement plus dur que celui du Falco (Fourreau plus court et ressort plus long...)

Photo : En haut les éléments de l'Aprilia en bas ceux de la Buell:

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/25/141025075330269749.jpg)

Puis les bouchons :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/25/141025075459229942.jpg)

J'ai également reçu un nouveau colis : Tubulure complète pour Aprilia Futura, à priori devant ça devrait passer, mais ce chantier attendra, un problème à la fois. :-\

Avec les tubes j'ai acheté, parce qu'on ne sait jamais et qu'il était pas cher (4 balles) un réservoir d'huile de Futura.
Les RSvistes pourraient ils m'éclairer sur les différences avec celui d'un RSV ?

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/25/141025075034614862.jpg)
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/10/25/141025075205844648.jpg)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Raven le 26 octobre, 2014, 00:37:08 00:37
J'ai dans l'idée que ça va chier dans l'atelier...  ;D

Raven
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 octobre, 2014, 15:55:12 15:55
 :D En plus à coté des bras de fourche, sous une couverture, se trouve un nouveau moulin en provenance de St Zacharie. CA VA CHIER FADA !

Bon par contre j'ai poursuivi mes tâtonnements, et j'ai un problème.
J'ai trois fourche, donc 6 bras de fourche: Deux Showa axiales (Falco 2000 qui a subi un gros éclatement suite à compression sur nid de poule et une autre RSV 04) et une Showa 2009 de Buell.

Pour tester, je me suis servi de la fourche emboutie du Falco comme d'un 'brouillon' pour démonter les pieds de fourche etc.

Mais pour rouler je préfère monter la fourche que j'ai acheté pour la remplacer, cette Showa axiale d'RSV 04 (c'est le casseur qui l'a dit  O0 ).

Au démontage je m'aperçois qu'une pièce est absente sur la Showa en bon état et présente sur celle du Falco d'origine, qui elle a tapé.
C'est cette butée en téflon, en forme d'hélice (http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/26/141026034601852335.jpg)

Elle empêche le vérin de totalement descendre, elle est parfois présente, parfois absente sur certains posts, je ne sais quoi penser, puis je remonter ma fourche achetée à la casse qui fonctionne, on dirait bien, bien qu'elle n'ait pas cette butée?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 26 octobre, 2014, 16:30:52 16:30
sur mon tuono 2003 je n ai pas cette bague non plus.

pour le réservoir d huile il me semble que la seule différence est le bouchon de remplissage qui est déporté a cause du carenage de futura plus imposant.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 octobre, 2014, 18:24:56 18:24
Parfait tout ça, je pense donc polir le réservoir d'huile, à la fin quand j'aurai plus que ça à faire.

Merci titituono pour les infos.

Autre étape, j'ai monté le plongeur du Falco dans les pieds de la Buell, au frein filet étanche. Gageant que le plongeur n'avait pas morflé lors du choc.
Cependant en démontant le plongeur de la showa 2004, je m'aperçois d'une différence au niveau du traitement chrome des tubes :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/26/14102606204091237.jpg)

A gauche celui de 2000 avec 79000 kms, à droite celui de la 2004 avec surement oins de bornes.
On voit nettement que le haut du plongeur, celui qui est chevauché par le bas des fourreaux est gris foncé, presque brut.
L'autre est rutilant.
Le frein filet a déjà pris est ce que ça vaut le coup de tout redémonter pour remonter le plongeur plus neuf?


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 26 octobre, 2014, 22:36:28 22:36
perso si ce n est qu une histoire de frein filet.... vu que ta la pièce monte la meilleur ( après je ne suis pas sure de la difference)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 octobre, 2014, 19:03:55 19:03
Jour 9
Lundi 27 Octobre.
18h46
Planète Végéta.


Aprés pas mal de déboires, comme le foutu pied de fourche de la Buell qui ne se décollait pas, une demi journée à chercher un Gus en possession d'une Allen M22, j'ai réussi à assembler deux bras de fourche prototypes.

Pour récapituler : Pieds de fourche Buell accouplés avec plongeurs tubes ressorts bagues et bouchons de Falco.

Je visse la fourche en bas, pour solidariser l'ensemble et referme ensuite les capuchons, sans huile ni joints spis.
Je présente sur les Tés du Falco et....


Tout passe comme à la maison.
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/27/141027065317929783.jpg)

Et bien sur un problème réglé, d'autres apparaissent.

L'axe de la Buell est plus petit que celui de l'Aprilia. D'autre part l'entraxe des fourreaux dans les Tés n'est pas le même. Plus important sur l'Aprilia.

Ce qui génère le problème suivant : La roue avant est déportée à droite de la fourche. Bien que correctement montée sur son axe. La roue Buell n'a pas d'entretoises, et le montage, comme il est là est bon, car l'étrier est à la bonne place pour pincer le disque.
Mais le non alignement des roues est un problème important. Je ne peux malheureusement pas tester en pratique, (pas de ligne, pas d'huile...) Aussi si je veux recentrer la roue, il me faudra faire tourner une entretoise.
MAIS en posant une entretoise, l'étrier qui est fixe, sera à son tour déporté.
Il faut donc faire tourner également deux entretoises pour les deux vis qui maintiennent l'étrier, et trouver deux autres vis plus longues d'autant, voire procéder à un montage filetage + écrou.

Qu'en pensez vous?

Merci d'avance !







Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 27 octobre, 2014, 19:56:12 19:56
C'est important que la roue soit bien centrée c'est clair, sinon au freinage ça va tourner d'un coté et à l'accel tourner de l'autre ;D

t'as pas un souci avec l'axe de la buell trop court pour aller avec l'entraxe de l'aprilia ? y a beaucoup d'écart ? plus tu dois déporter l'étrier et plus il y aura d'effort en torsion sur le pied support d'étrier, si c'est l'affaire d'un petit cm ça ira, s'il faut déporter de 3cm ça vaudrait le coup faire une simu voir les déformations de l'ensemble car la rigidité va prendre une claque avec tous les pb associés.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 octobre, 2014, 20:09:26 20:09
C'est l'affaire d'un centimètre, oui, peut être 8 mm.
L'axe de Buell est ok,mais il est fait pour un entraxe inférieur,l'axe Aprilia est bien en longueur, mais ans le pied de fourche il y a un filetage à gros pas, inversé  :P qui reçoit l'axe buell et qui réduit le diamètre, et empeche l'axe aprilia de passer.




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 27 octobre, 2014, 22:59:27 22:59
perso pas un seule mm de travers n est acceptable!
si tout n est pas "en face" tu vas forcer sur ta fourche (notamment sur les bagues traités teflon pour que ça coulisse) et la fourche va mal travailler (trop de résistance) et s user prématurément..
il faut faire des entretoises adaptées et éventuellement un axe a retoucher.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 octobre, 2014, 13:04:22 13:04
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/28/141028125935846108.jpg)

Voici le montage, malgré la distorsion de l'objectif, ça rend bien de la réalité, le déport est de 7 gros mm.
Je pars en voyage dés demain, à mon retour je démarche les tourneurs.

Autre chose, pour le montage de l'étrier, et ces problèmes récurrents de chauffe. On a pensé inverser la fourche, ce qui placerait l'étrier non pas derrière mais devant la fourche, comme les motos d'endurance d'antan.
Mais c'est à voir et à tester en pratique.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 28 octobre, 2014, 13:44:44 13:44
Une discussion pour te faire ta propre opinion sur la position de l'étrier.
http://www.pit-lane.biz/t3089-technique-position-des-etriers-de-frein
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 octobre, 2014, 18:53:17 18:53
Lu et plutôt approuvé! Merci Pilou, et au passage merci pour le tuyau sur la fourche, j'ai reçu deux tubes et la fourche refonctionne parfaitement.

Eric Offenstadt c'est pas du mécano en survêtement sur le parking de Mamouth ça.

Ce qui me turlupine c'est que Buell n'y ait pas pensé. Surtout si on considère qu'il dispose de moyens de production permettant de créer un étrier à ailettes ou à ouies de refroidissement par exemple.  ???

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 28 octobre, 2014, 19:43:49 19:43
étrier à refroidissement liquide branché sur le circuit principal, ça te réchauffe même les plaquettes à 75° pour un meilleur freinage à froid, faut breveter :-*
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 octobre, 2014, 20:55:42 20:55
Le dis pas en rigolant je pensais à un intercooler de liquide de frein avant de me dire que c'était stupide dix secondes plus tard.

D'ailleurs j'en profite pour l'avouer, quand je suis au pieux et que j'essaie de m'endormir, je visualise toutes les pièces sujettes à modification jusqu'à plus avoir de carburant dans la cervelle et enfin dormir.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 28 octobre, 2014, 21:38:01 21:38
C'est pas stupide, les innovations commencent souvent par un griffonnage dans un coin et une grosse remise en question. Imagine un étrier avec 2 durites permettant de faire circuler du fluide afin de limiter l'échauffement, en recyclant une centrale ABS pour servir de pompe et faire circuler le liquide entre 2 freinages pour refroidir, un petit radia dans le circuit basse pression avant le retour réservoir... qui sait on y viendra peut être ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 28 octobre, 2014, 22:37:48 22:37
Perso, j'ai ventilé les pistons qui touchent les plaquettes (utilisé en motogp sur ducati), l'air est un isolant, le renouvelement de ce dernier permet de diminuer un peu la température du liquide. Des plaquettes alu fixées sur les étriers peuvent aussi servir de radiateurs... ::)

J'ai effectué des roulages avec une 1125 buell, le freinage n'est pas son  fort, il est vicieux, ça freine pas de la même puissance dans le temps, rien au debut, trop ,juste avant le laché, le feeling est très mauvais. De plus on sent que la fourche vrille.

A+

POur les perfs moteur, penser à éfiler les papillons+barettes (travail hivernal)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 octobre, 2014, 23:02:13 23:02
Je pensais créer un freinage hybride avec le MC Brembo une durite avia et l'étrier Nissin, le MC Nissin est reconnu pour etre médiocre...

Pour les papillons, c'est effilé depuis un moment déjà, j'ai au fait deux culasses 00 préparées qui me servent de presse papier. L'une est HS, le pignon de la chaine de distri s'est pété dedans, avalant la chaîne et cassant le pignon d'arbre d'échappement. Mais j'ai au moins un modèle pour travailler les miennes.
Ça et des aac 2001, ce sont des pièces récupérées, que je pensais utiliser pour le remontage du nouveau moteur, histoire de gratter un peu de watts pour le plaisir.

Vu sur la culasse, les conduits préparés, l'échappement comme de juste est encore plus ramoné.(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/29/141029103033836082.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 29 octobre, 2014, 17:44:56 17:44
Le probleme de ce grand disque, c'est qu'il se refroidit plus vite que les plaquettes, alors le mordant change pendant le freinage, et comme la vitesse de friction est plus rapide (grand diamètre), les plaquettes se prennent des dilatations instantanées; le mordant augmente pendant le lacher de frein , ce qui fait que ça pertube beaucoup l'entrée en courbe sur le frein, la fourche est réglée dure pour pallier un peu cela aussi (cdg bas sur la buell)Si c'était si efficace , les top guns en auraient aussi; deux petits valent mieux qu'un grand , même en moto3 :-X

Les soupapes sont aussi à modifier, virer le guide qui depasse, etc etc, la mienne pête le feu depuis que je l'ai ouverte, j'ai du mal à m'en séparer (15ans), mais sur le mouillé, c'est trop brutal pour pouvoir l'utiliser, et ici dans le nord , ça mouille souvent. >:(

Bonne mutation !!!vive les falco boostés!!
La carto que tu utilises , viens d'un rsv? car la richesse doit pas être la même .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 29 octobre, 2014, 17:53:14 17:53
Hmmm, couper les guides de soupapes améliore, mais ça peut avoir un impact sur la fiabilité...

Un préparateur avec qui j'avais optimisé la culasse de mon mono n'était pas pour faire ça sur une une moto de route. Polissage mirroir à l'échappement + alignement du tube et agrandissement + rugosité à l'admission pour parfaire le mélange. Sur le mono j'ai laissé les guides...

Si tu changes les AAC pour des 2001, je pense qu'il faut changer les pistons aussi (ils sont plus creusés sur les 2001>), sinon ya risque que ça tape...

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 29 octobre, 2014, 20:44:41 20:44
Je n'ai pas dit couper les guides,mais il faut plutot efiler l'embonpoint :D
Le reste , c'est enlever les bavures aux sièges des soupapes(elles sont fameuses dans les conduits), diminuer les diametres etc etc ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 30 octobre, 2014, 09:41:34 09:41
Ah ok, car y en a qui les coupent à ras (genre comme ça: (http://1.bp.blogspot.com/_QzEKrAkUHIc/TUXVLONMjLI/AAAAAAAAAO8/JBrDdUhJh2o/s640/cullasse1.jpg)), à priori efficace mais pas recommandé pour la route :)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 octobre, 2014, 20:07:17 20:07
On verra pour lefficacite, jai deux fourches et donc la manip est réversible. puis jai encore un ou deux as dans ma manche  ;D
Jéspere obtenir un freinage equivalent a mes brembo voilés et ma jante aplatie
Jai procédé a quelques mesures dont la pesée des jantes. Celle de la Buell fait entre 2 et 2.5 kilos de moins.
La difference de compotement se fait aussi sur linertie  >:D
Pour lecu oui il est ecrit DO NOT OPEN ROTAX RSV 01 dessus, et leprom auquel a succédé la GMP etait un RP58. Le moteur est bien un Falco par contre, comme le nouveau.
La prochaine richesse je pense que je vais la faire faire a lanalyseur de gaz, et un passage au banc pour voir létat de la courbe apres modifs.
Jaurai besoin de conseils pour la prepa du haut moteur, jai une paire de cornets en rab egalement, sur lesquels je compte percer 16 trous a mi hauteur, 8 sur chaque  ;)
Les aac de 2001 cetait juste une possibilité parce que la portée sur laquelle se fixent les pignons est abimee au niveau des filetages, et un simple taraud ne suffira pas a remettre un coup de neuf.
Je vais me renseigner sur le prix et pourquoi pas plutot chamger les segments du nouveau moteur en plus de tous les joints?

Question, pour rectifier, faut une fraiseuse, et numerique en plus non?
Jai par ailleurs une paire de pistons 2001, mais l3un d eux a embrassé deux soupapes, a voir, dans tout les cas ce projet m3éclate  8)
Je crois que le sieur Raven a montéces aac sans changer les pistons. A verifier  :-X
De toutes facons rien qu,avec la compression d,origine, je vais gagner 25 chevaux par rapport au moulin actuel ^-^

PS désolé pour la redaction, cest le retour du clavier qwerty español
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Raven le 30 octobre, 2014, 20:48:08 20:48
J'ai monté effectivement les AAC sans changer le reste. Pour tes modifs de culasses, les ayant faites, fais gaffe en limant, y'a pas masse de matière avant de percer les passages de flotte. Pour les guides, vas-y mou également dans la retaille.

Raven
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 02 novembre, 2014, 18:24:53 18:24
Planete Vegeta
Dimanche 17:51
Jour 15



De retour de Madrid me revoici à tutoyer la bête. J'ai cogité plusieurs jours durant, sans les pièce sous la main, une prise de cotes et une remise à plat s'imposait:

Premièrement vue sur l'axe Buell: (http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/02/141102055919461473.jpg)

Puis comparaison avec l'axe Aprilia :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/02/141102060058399292.jpg)

1.5 mm de longueur supplémentaire pour l'Aprilia. Les diamètres sont égaux pour l'extrémité gauche, par contre la partie filetée de l'axe Buell ne fait que 20 mm de diamètre.

Trois solutions s'offrent à moi :

1/Utiliser l'axe Buell et faire tourner trois entretoises, deux pour l'étrier, une pour la roue.
Avantages : Connaitre exactement le déport de la jante par rapport au montage Buell d'origine. Pas de modifs à effectuer sur les pieds de fourche, ni sur le reste, qui reste complètement réversible.
Inconvénients:L'axe est déjà trop court d'1.5 mm, une entretoise peut augmenter le porte à faux,en réduisant encore l'ancrage de l'axe dans le pied de fourche (Il ne se visserait pas jusqu'à fond.)

 
2/Utiliser l'Axe Aprilia, avec un montage Aprilia, ce qui implique de réaléser le pied de fourche Buell accueillant habituellement le filetage (inversé !) de l'axe d'origine. faire rectifier au tour l'entretoise Aprilia et surement rectifier le déport taillé masse de l'autre coté.
Avantage : Montage plus sur que le précédent, suppression du filetage emmerdant dans le pied de fourche.
Inconvénients : Modifications irréversibles des éléments et Aprilia et Buell.

3/ Faire usiner un axe et une entretoise sur mesure, en comptant qu'il faudra surement quand même repercer le pied de fourche fileté pour éviter le problème du filetage inversé.
Avantages : Tous
Inconvénients : Prise de cotes précises, trouver un tourneur qualifié ET disponible. Puis combien ça va me coûter encore c't'histoire?

Je vais encore réfléchir, le problème reste presque entier. Si quelqu'un a une idée pour pouvoir prendre correctement les cotes au niveau de la roue : Centrage et déport par rapport à la fourche, qu'il me fasse signe. J'ai effectué quelques mesures en prenant les supports de garde boue comme repères, mais une dissymétrie est probable.

Par ailleurs si quelqu'un connait l'épaisseur d'une entretoise de roue arrière, ma moto demeurant sans roue avant et m'étant pris la bécane sur la jambe à cause d'une  :) :) :) :)  de béquille avant de  :) :) :) :). je ne peux pas démonter l'arrière pour l'instant.

Autre chantier,pour les aac ,les fletages ne semblent finalement pas si abîmés .
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/02/141102061957449594.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/02/141102062332511054.jpg)

Une marque d'étau semble t il, dommageable peut être pour l'équilibrage?
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/02/141102062206539913.jpg)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 02 novembre, 2014, 19:45:39 19:45
que le pas soit inversé ou pas l'usineur il s'en fiche, il programme le filetage sur son tour et la machine fait le reste :) même en conventionnel faut juste retourner l'outil de coupe et rajouter une petite cale, donc si tu choisis l'option 3 t'as pas besoin de toucher au filetage du pied de fourche et ça c'est déjà un bel avantage.

un bout d'acier 42cd4, la pièce n'est pas très compliquée à programmer, faudra juste choisir une solution pour la visser (souder un écrou, fraiser une tête 6 pans, percer un trou radial pour y glisser une clé allen...), en terme de prix doit falloir compter autour de 100e tout compris...

le nouvel entraxe est 15mm plus large c'est ça ? mais les pieds buell sont plus fins aussi ? l'axe buell est un peu court mais il reste combien vissé dans le pied de fourche ? si à cause des 15mm il n'y a que 15 sur 30 c'est un peu léger, mais s'il y a 25 sur 40 c'est peut être suffisant au moins pour un premier essai ? surtout que c'est pas le coté vrillé par l'étrier géant.

pour le centrage de la roue, je pense que le mieux c'est de partir des points connus et symétriques donc la face intérieure des pieds de fourche et les bords du moyeu, à condition qu'il soit symétrique aussi...

j'aime ce projet :-*
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 02 novembre, 2014, 20:00:40 20:00
Il est plus court oui et ne prend que sur la moitié du filetage. L'ajout d'une entretoise va encore réduire la protée de ce filetage.
Et surtout le filetage est du coté de l'étrier  >:( donc qu'il prenne sur la totalité, ce serait mieux.

Merci du soutien !  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 02 novembre, 2014, 20:09:58 20:09
ah merde je pensais que le filetage serait du coté opposé à l'étrier, dans ce cas pour moi l'option axe trop court est à proscrire pour la rigidité de l'ensemble à cause des contraintes du mono étrier...

perso je voterais pour un axe sur mesure, je peux te le modéliser sur solidworks et sortir un plan si tu veux, sinon un schéma papier doit suffire pour l'usineur car c'est une pièce de tournage simple donc pas de coordonnées de fraisage par exemple.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 02 novembre, 2014, 20:23:53 20:23
Très instructif des sujets comme ça! Je lis ça avec intérêt.
Si jamais ça peut te servir, j'ai des pièces de moteur de RSV 99 (en bon état) qui trainent à la cave. Si ça peut avoir un intérêt pour toi, fait signe!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 novembre, 2014, 13:07:27 13:07
Planete Vegta
Lundi 13h00
Jour 16

Aprés mesures il semble y avoir un décalage de 9 mm sur la droite (coté étrier, c'est à dire coté gaz)
Ce qui revient donc à décaler la roue sur 4.5 mm pour qu'elle soit centrée.

Arrivée au garage, dénichage d'un bon de tube au bon diamètre, serrage à l'étau un peu comme on peut (encore une saloperie à 5 épaisseurs différentes...).
Et coupe à la scie à métaux.
J'arrive à fabriquer une "bague" d'environ 5.5 gros mm d'épaisseur. Je la monte et voici ce que j'obtiens


(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/03/141103125448804830.jpg)[/URL]

La roue est quasiment centrée, mais légérement cette fois excentrée coté embrayage.

Vu sur la position de l'axe :

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/03/141103010009320691.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/03/14110301024282219.jpg)

Prenant en compte que l'entretoise confectionné est trop large.


Alors j'ai réfléchi et voici ce que je pense faire:

-Rectification de l'entretoise origine Aprilia (qui est au bon diamètre inter/exter mais bien trop large) à 4.5 mm
-Rectification de la partie épaisse de l'axe Buell, cet espèe de déport qui plaque le moyeu coté embrayage de 2 mm.
Ce qui permettrait de gagner 3 bons mm,permettant et à l'axe de s visser complètement et à la roue d'etre centrée.

Restera ensuite à corriger le coté empreinté de l'axe en soudant une bague de la largeur du déport intérieur, pour parfaire l'appui.




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 03 novembre, 2014, 19:01:36 19:01
Pour les acc , tu mets des filets rapportés(hélicoil), ça bougera plus, l'équilibrage n'est pas nécéssaire sur ces pièces de petit diamètres, les ressorts sont plus pertubateurs qu'un petit balourd.

J'aime bien le countachhhhh!!!!! :D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 03 novembre, 2014, 21:49:47 21:49
J'ai commencé un petit modèle vite fait dans mon coin, reste à affiner quelques points et rajouter le disque. je voulais faire une première étude des efforts liés au freinage, mais mon logiciel a planté pendant le paramétrage et j'ai perdu 1h donc je continuerai plus tard :-\
(http://image.noelshack.com/fichiers/2014/45/1415047625-train-avant.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 novembre, 2014, 23:10:37 23:10
Waouh tain ça déchire! J'avais jadis fabriqué une passoire sur Solidworks, quand j'étais à l'école. Pure trouvaille merci pour ce 3D !!! :-*

J'étais entrain de chercher deux vis d'étrier plus longues de 5 mm, voire 10 pour un montage filetage+ écrou. ET BIM. introuvable. Vis CHC en 3/8 (9.5 au pied à coulisse, 9.52 en vrai parait-il...) X 30 mm. Putains d'amerloques. Je vais appeler le John Deere du coin savoir un s'il a quelque chose, bien content de pas avoir une Buell entière.  ???

Donc oui je me disais: Pourquoi s'emmerder et ne pas plutôt repercer les étriers à 10, ce qui ferait une augmentation radiale du trou de seulement 0.24 mm.
Cette modif pourrait elle entamer la rigidité de l'étier et de la patte qu'il faudrait repercer également? Je pourrais insérer des vis européennes, en 8.8, et en M10...


J'ai porté les pièces à rectifier à mon père, voir s'il peut combiner avec le tourneur de l'usine, avec une priorité pour l'axe. En cas de trop court il pourrait être salutaire de revoir à la hausse la dimension de l'entretoise.

Enfin pour les roues, j'ai procédé à une pesée en règle avec plusieurs pesées successives pour avoir une moyenne pondérée, résultat: entre 2.3 et 2.5 kilos à l'avantage de la Buell. La jante Brembo nue pèse aussi lourd que la Buell équipée de son disque.



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 04 novembre, 2014, 17:37:01 17:37
et oui la joie de l'amerloque  :D .
Deux collègues à moi qui roulent en buell avait il a longtemps commander tout l'outillage en pas us pour leur moto ... pas le choix  :-X .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 novembre, 2014, 20:15:54 20:15
Planete Vegeta
Mardi 20H15
Jour 17



J'aime bien le countachhhhh!!!!! :D
Héhé une nouvelle photo est venue orner le mur de mon établi, avec les Ghezzi Brian. (http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/04/141104074723541522.jpg)  :-*

Bon pour aujourd'hui, j'ai pas mal avancé en une petite aprem'.
Johnn Deere par chez moi semble avoir ma ref de vis, demain saut jusqu'à Arles pour vérifier ça, avec pied à coulisse.

Pour ce qui est du coté non fileté de l'axe, là où se prend la clé Allen M22, j'avais pensé à souder un machin comme ça pour parfaire la portance.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/04/14110408075836143.jpg)

Nouvel élément qui passe sur l'établi :
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/04/141104075255355124.jpg)

Le gris c'est parce que j'ai commencéà le polir, demain j'y repass eune couche avec une cale bien plate, pour avoir un effet fraisé.
Avec le positionnement escompté, devant la fourche, le refroidissement devrait être optimum. L'étrier étant fixé à l'intérieur du disque

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/04/141104075824121578.jpg)
de l'autre coté de la fourche, l'air devrait gaver les pistons. ^-^

Alors bonne nouvelle, les dimensions des banjos/durites sont semblables, l'accouplement Brembo/Nissin devrait etre possible. Mais comme d'habitude une merde improbable viendra briser mon reve de travail facile.


J'ai entamé la modification de l'échappement, le tube avant est le meme, mais plus court que celui du Falco, le tube arrière y va presque, mais un S est nécessaire pour lui faire contourner suffisament le bras et l'amorto.
La bâche à huile du Falco n'ira pas. Celle du Futura est déjà dans mes cartons, un radiateur différent sera nécessaire.
J'ose pas mettre de photos, j'ai travaillé comme un sagouin  >:(

Du coup j'ai passé 1 plombe à ranger le garage, à me remettre la tronche en ordre, j'ai fait ça, c'est joli pas vrai?

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/04/141104081239686123.jpg)






Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 04 novembre, 2014, 20:57:07 20:57
Je continue mon petit modèle pour le fun ;D
(http://image.noelshack.com/fichiers/2014/45/1415130644-train-avant2.jpg)
j'ai mis des entretoises de 10mm entre le pied de fourche et l'étrier mais j'ai pas les cotes exactes, après on verra je ferai peut être quelques simu voir comment évolue la rigidité en fonction de l'épaisseur d'entretoise rajoutée, et puis ça m'intéresse de voir de quel ordre de grandeur l'étrier se met en travers au freinage, et comparer avec du radial.
ça n'apporte rien à ton projet mais ça m'a inspiré donc je continue ;D

par contre sur tes dernières photos c'est pas la même fixation des étriers, y a 2 types de fix sur les buell, attention c'est pas le même étrier :o
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 novembre, 2014, 22:30:54 22:30
C'est ce type là que j'ai. Celui sur l'établi et sur la photo sont les mêmes. La lumière peut etre fait qu'ils ont l'air différents.

Mais oui il y a aussi ceux plus lisses et arrondis, différents du mien.  ;)

Super le modèle. Mes entretoises font 4.5 mm chacune, et les vis 30 mm de long pour 9.5 mm d'épaisseur.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 novembre, 2014, 22:44:21 22:44
Ceux-ci. Mon train provient d'une XB12, par d'une 1125  :-\

Jour 4
Mercredi 21 Octobre.
Planète Vegeta

 
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/22/141022011144145169.jpg)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 04 novembre, 2014, 22:53:19 22:53
j'ai compris, en fait j'ai fait un support d'étrier pour freinage classique et pas périmétrique (il y a eu les 2 chez buell)

je viens de me rendre compte que j'ai confondu le support de garde boue de tes photos avec le support d'étrier de frein, j'ai fait de la meeeeerde :-\ ben du coup vu la tronche du support périmétrique tu peux mettre des entretoises y aura pas de souci ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 novembre, 2014, 23:07:35 23:07
Haha même moi je me suis trompé à essayer de monter l'étrier sur le support garde boue et me dire 'merde :o'

Pour les entretoises je les fait tourner dans la semaine avec de la chance. Je les perce à 9.5 soit la dimension des vis, sans taraud, trop galère à trouver, les pieds de fourche n'étant eux même pas filetés, aucun soucis à priori.

Je languis de l'essayer avec les roulements de direction neufs (qu'il faudrait peut être commencer par commander O0...), sans carénages, dans la rue.

Il y a une course de cote prévue à Sisteron en..Juin.Je pense que j'y serai !
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 novembre, 2014, 10:53:06 10:53
Planete Vegeta
Jeudi 10h00
Jour 19


Hier je suis parti chercher de la visserie pour les étriers de frein. Donc j'ai du aller chez un marchand de tracteurs qui avait des vis. J'ai 27 ans, 5 mois et une vingtaine de jours. Et c'était la première fois que j'allais chez un marchand de tracteurs.
On pourrait dire que je ne vais chez les marchands de tracteurs qu'une fois tous les 27 ans et 5 mois et 20 jours. Et bien même là, figure toi que j'ai été emmerdé. Parce que les agriculteurs manifestaient en tracteurs sur la voie rapide, chose qui n'arrive que tous les deux ans, multiplié par les 1/27.45 dans ma vie où je vais chez les marchands de tracteurs.

Bref.

J'ai acheté deux vis Tete H de la longueur désirée, donc environ 5 mm plus longues.

Sauf que: Une fois présenté je me rends compte que la tete H ne rentre évidemment pas dans le logement pour la tete creuse et donc cela crée:
1) Un porte à faux avec un jeu terrible, qui risque de fissurer la fixation d'étrier.
2)Un déport supplémentaire du au fait que la tête H ne rentre pas dans le logement et donc se décale extérieur de 7 bons mm.
A oublier donc, dommage c'était du garde 8 de plutôt bonne qualité.


Ensuite vu à l'EICMA : (http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/06/14110610504535359.jpg)
Une piste pour des écopes de frein. Pas si difficile à faire (tôle d'alu étau rivets grille de HP)

E pour finir une de mes sources d'inspiration que je n'avais pas montrée:
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/06/141106105234353085.jpg)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 06 novembre, 2014, 15:24:02 15:24
Excellente la source d'inspiration (j'ai une Guzzi pour la route)  :P

J'ai pas tres bien compris ce que tu cherches comme vis. Mais sur un site comme celui ci, tu trouves pas ton bonheur?
http://www.bricovis.fr/2014/accueil.php
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 06 novembre, 2014, 15:31:47 15:31
Ca sera intéressant aussi d'avoir ton retour sur le freinage...

J'ai percuté ce matin qu'il y avait une "buell" engagé en SBK cette année, avec un disque "buell like".

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 06 novembre, 2014, 15:39:16 15:39
Oui enfin bon... l'EBR de WSBK de cette année, j'oserais pas la prendre comme exemple. A part mettre de l'huile sur la piste elle a pas servi a grand chose ....
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 novembre, 2014, 19:35:21 19:35
Oui enfin bon... l'EBR de WSBK de cette année, j'oserais pas la prendre comme exemple. A part mettre de l'huile sur la piste elle a pas servi a grand chose ....
Ils sont pas à la fête non, moteur moins puissant, team 100% américain ils ont marqué que deux points :(
Visez la bete: http://www.daidegasforum.com/images/1331/2014-sbk-ebr-1190-rx-aaron-yates-team-hero.jpg

Mais sur un site comme celui ci, tu trouves pas ton bonheur?
http://www.bricovis.fr/2014/accueil.php

 ;D Si carrément j'ai trouvé ce site aussi et j'ai commandé ça devrait arriver bientot, merci.

Alors en attendant mes pièces, j'ai procédé à la remise en huile et en forme de la fourche, qui depuis la présentation de la roue est sans huile et sans spys.
Au passage je vais intervertir les bouchons de fourche pour ceux de la Buell, les miens sont marqués et le rouge est abimé. Pis ça marquera le coup. O0

Donc démontage des éléments, le tripode interne est compatible :


Par contre le bouchon Buell a un petit déport qui accueille une rondelle en caoucthouc. J'aimerais la garder mais son épaisseur trop importante ne permet pas de faire prendre le bouchon sur le Tube aprilia. Je souhaiterais trouver la même mais avec 2 mms d'épaisseur en moins!Comment on appelle ça? Rondelle souple? Pneumatique? (En noirs sur photo):
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/06/141106072847492110.jpg)

Deuxième problème, j'ai voulu aussi récupérer les éléments bleus anodisés des bouchons de fourche, avec le réglage pointeau. Ceux d'Arpilia sont mangés par le temps.
Mais bien sur il ya une différence de longueur.

Vue sur les pointeaux, démontés shootés en deux fois, sans les bouger pour rendre compte de la diff de longueur :
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/06/141106071950971620.jpg)
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/06/141106072547974058.jpg)

Ayant récupéré le pieds de fourche Buell, les vis d'hydraulique n'étant pas interchangeables avec Aprilia, dois je reprendre les pointeaux Buell?? Qui sont plus longs? Alors que la fourche est plus courte d'origine de 40 mm?






Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 06 novembre, 2014, 19:39:32 19:39
la tige avec les pointeaux doit pouvoir se dévisser de la partie bleu (ca devrait résoudre tes problemes?)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 novembre, 2014, 19:45:08 19:45
 :) Oui ça se fait et les filetages internes de tous les éléments sont compatibles. Ce que j'aurais voulu savoir c'est est ce qu'un pointeau de détente hydraulique en vaut un autre qui lui ressemble, où s'il faut exactement le meme pour que ça réagisse aux réglages?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 06 novembre, 2014, 22:10:27 22:10
le gicleur fermé par le pointeau est dans le pied de fourche buell ? si oui je dirais qu'il vaut mieux garder le pointeau correspondant au gicleur, par contre au niveau longueur de la tige tu vas être embêté non ? si t'as fait un mix des 2 ti risques d'avoir une tige trop longue et une trop courte ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 novembre, 2014, 22:34:14 22:34
Oui dis comme ça ça me semble évident en fait... ::)
Il faut que j'inspecte encore, pour l'histoire du gicleur je suis pas trop sur, mais c'est comme l'Aprilia.
Peut être moyen de rétrécir la longue...
Encore de la bricole,pas facile à réaliser une fourche pan-atlantique  :-\


Pour la rondelle caoutchouc, j'ai cherché sur le net, mais j'ai peu d'espoir. Peut etre avec le hasard...

Tiens j'en ai profité pour bosser sur l'étrier de frein :
Au départ:
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/06/141106103118414097.jpg)

En cours...
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/06/141106103233622938.jpg)

J'ai également tombé les tés, pour changer les roulements. Les roulements avaient de la graisse et toutes leurs billes, pourtant y'avait un gros jeu. Normal? Le support roulement inférieur devait par contre être usé, car au contraire du tuto, je l'ai simplement sorti en faisant levier avec deux tournevis plats.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 06 novembre, 2014, 23:00:04 23:00
t'as pas ovalisé ta colonne sur le choc avant contre la barrière ? possible que la bague de roulement ait mangé suite au choc et fait un peu fusible
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 07 novembre, 2014, 07:10:28 07:10
Du jeu, car peut être simplement à resserrer ....
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 novembre, 2014, 09:56:26 09:56
J'avais resserré l'écrou crénelé en tapant doucement avec un pointeau. J'avais aussi resserré au niveau de la vis Alu située au dessus du té sup. Sans trop forcer parce que c'est de l'alu, et en mettant du frein filet. Le problème des vibrations c'est u'à la fin malgré les tests de la roue tirée à l’arrêt, je ne savais pas ce qui tremblait le plus : la colonne, les freins voilés le plat sur la jante ou moi de peur de me satelliser  :'(

Je les change par précaution, lors de remises à neuf comme c'est le cas ici, il vaut mieux changer toutes les pièces douteuses.
Pour mon Express Turbo j'ai changé par précaution Embrayage, boite, filtres bougies préchau, échangeur, pneus, distri, pot, bref tout sauf les injecteurs qui tournaient bien.

Et aujourd'hui c'est exactement ça qui merde, et bientot le turbo. >:(
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 novembre, 2014, 11:39:26 11:39
Et j'ai oublié de vous demander  :P il y a un petit tube présent dans la fourche Showa Aprilia.
C'est un genre de butée ou bien je me trompe?
Il y a une rondelle à glisser au dessus semble t il, doit elle reste au dessus de ce tube, ou s'inscrire dedans? J'ai un peu mélangé les éléments depuis 10 jours  :(
Je crois qu'il y en a un pour deux tubes sur caque fourche, comme j'en ai 3, est ce que je peux en glisser un dans chaque tube?

C'est de ce petit tube là dont il est question: (http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/07/141107113701642572.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 novembre, 2014, 20:15:27 20:15
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/07/141107075855178427.jpg)

Bon finalement, j'a pris le risque de mettre un petit tube dans chaque bras. J'ai monté un pointeau de Buell et un Pointeau Aprilia, gageant que j'allais me tromper.
Et effectivement, avec le pointeau Buell, ça coince.
Donc redémontage, en cassant la sangle de moto pour comprimer le tout, grosse emmerde, fatigue, je finirai demain.
Mais les bouchons gris sur fourreaux noirs, c'est sobre, j'adore.  :)

J'ai reçu mon axe et mes entretoises de retour de chez le touneur, j'ai aussi reçu la visserie, aux bonnes cotes.
Demain avec de la chance les roulements, tout va bien, un truc va bientot couiller je le sens.  ???

En parlant de chance, depuis 3 jours je martyrise le tube arrière , pour le faire passer de fourche et loin de l'amorto et loin des biellettes et pas trop prés du bras.
Voilà t y pas que j'essaie le tube arrière du Falco à la place de celui de Futura et devine quoi?

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/07/141107081507253812.jpg)  ;D


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 08 novembre, 2014, 18:41:51 18:41
Planete Vegeta
Samedi 18h40
Jour 21


J'attendais mes foutus roulements de direction aujourd'hui. Manque de pot, pas livrés  >:(
Du coup bloqué pour redémarrer la bécane, vérifier l'ajustement du train avant...

Pas grave y'a toujours du boulot. J'en ai profité pour remettre en huile ma fourche Hybride.
Pointeaux+ressorts (courts) + tubes internes+ pistons+ plongeurs + fourreaux Aprilia sur Pieds de fourche Buell + bouchons de fourche Buell.
Ce qui nous donne ceci, avec l'étrier poli: (http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/08/141108063419856551.jpg)

Alors aprés mesures approximatives (depuis que j'ai pété mon mètre) avec un emballage d'essuies glaces, on obtient à l'axe 735 gros millimètres.
A comparer aux 710 de la fourche Buell d'origine et aux 755 de la fourche Aprilia d'origine.
J'ai peur que mes mesures aient été bancales à l'origine,aussi :

J'hésite à créer un post spécialement, mais je vais demander ici d'abord : Quelqu'un peut il mesurer sa fourche showa et me donner la valeur entre le centre de l'axe de roue et le dessus du bouchon de fourche svp?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 09 novembre, 2014, 18:57:38 18:57
Planete Vegeta
Dimanche 19h00
Jour 22


Bon finalement j'ai remonté une showa Aprilia avec les pièces restantes, toutes façons j'en avais besoin car je compte garder un train avant d'origine sous la main.

Les fourches font la meme longueur.
Cependant le débattement de la nouelle fourche hybride, qui sera montée sur la machine est inférieur à 110 mm, soit 108 mm. Je pense qu'en rajoutant un peu d'huile, ça devrait le faire non? J'ai d'ores et déjà placé le colson sur le plongeur, réponses à beaucoup de questions au premier essai!

Les roulements de direction arrivent demain.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 09 novembre, 2014, 20:21:10 20:21
Tu veux rajouter un peu d'huile pour durcir plus tôt la fin de compression pour compenser le débattement plus faible ? comme tu dis faut faire des essais, d'ailleurs je pense que j'ai trop d'huile dans la mienne car mon rilsan reste à 3cm du bas >:(
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 09 novembre, 2014, 22:37:38 22:37
Oui faudra y aller au goutte à goutte surement, même si ça devrait être bon, juste manger la marge habituelle du rislan.

Nouvelle esquisse, prenant en compte les modifs à ce stade.
Je réfléchis sur un garde boue avant monobras, pour épurer au maximum le coté sans disque...

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/09/141109103641576825.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 10 novembre, 2014, 07:50:06 07:50
en meme temps, une "couche/protection" devant le tube de fourche, pour le protéger en partie des projections, qu'il reste lisse...
c'est pas mal non plus...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 10 novembre, 2014, 07:58:27 07:58
Bah dis donc t'es aussi fort en dessins qu'en mécanique !!! ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 novembre, 2014, 10:27:27 10:27
Merci  :)

J'ai un BTS en design d'objet, j'ai choisi ça à cause de mon faible pour le dessin. Qui se mariait à merveille avec la moto. Je ne dessine plus beaucoup aujourd'hui, je préfère écrire, mais fut un temps, j'ai eu un petit succès en tant que dessinateur de presse, si ça vous dit je vous montrerai ça à l'occasion.

Sinon ouais c'est pas stupide pour la protection des pieds. J'avais pensé au système monobras en regardant la MV Dragster:

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fs1.cdn.autoevolution.com%2Fimages%2Fnews%2Fgallery%2Fmv-agusta-brutale-800-dragster-unveiled-photo-galleryvideo_17.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.autoevolution.com%2Fnews%2Fmv-agusta-brutale-800-dragster-unveiled-photo-galleryvideo-75993.html&h=1363&w=2048&tbnid=rrBoGEIbghgHqM%3A&zoom=1&docid=qMo_KXQpmmR4rM&ei=vYRgVNbEKsfdO8yqgNAB&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1919&page=1&start=0&ndsp=18&ved=0CE4QrQMwDg

Intéressant et pas compliqué à faire (Full carbone ou structure alu).
Le Garde boue Buell est trop mignon, puis en plastoc noir mal fini, celui du Falco est bien plus saillant. A voir peut etre une peinture bi ton, sur le garde boue juste suggérée et sobre genre :  (http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/10/141110102538945751.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 10 novembre, 2014, 11:51:53 11:51
design objet ou métier faisant appel au design ...  ::) c'est le truc qui m’aurais faire tripper comme travail, j'avais un gros penchant pour le dessin étant jeune (et je me débrouillait plutôt pas mal pour être honnête). Mais la vie à fait que ...  :-X .
Le top là c'est que tu fait prendre vie à tes esquisses et que le 2d du papier ce matérialise en un projet très intéressant et vivant .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 novembre, 2014, 18:55:47 18:55
C'est un trés beau métier, parfois plus porteur de promesses que d'emploi mais bon... :-X

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 novembre, 2014, 19:38:55 19:38
Planete Vegeta
Lundi 19H00
Jour 23


J'ai enfin reçu les roulements !!

Alors la procédure est la meme que celle indiquée dans le tuto du Forum.
Axe de colonne au congélo, support roulement inférieur au four à 120 degrés.
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/10/141110070049555375.jpg)

L'ancien support était venu tout seul, le nouveau peine à rentrer meme dilaté, un anneau de tringle à rideau, pile au diamètre et de petits coups de marteau, puis des plus gros le feront rentrer.

Sur la moto, pas besoin de chalumeau ou de refroidir les roulements, ils rentrent plutot bien. Il convient de bien forcer à plat, et de taper avec un bon marteau un maillet. Pour ma part j'ai usé d'un pied de sommier, pour rentrer la bague au fond de son logement.
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/10/141110070526814744.jpg)

Il convient de bien noyer les roulements de graisse pour faciliter le roulement (sans blague ???) et éviter à l'eau de rentrer entre les billes, on ne sait jamais. Graisse à roulements uniquement beige bleue ou verte, pas de Molykote, qui se transforme en pâte à roder au contact de poussières.

Serrage de l'écrou crénelé inférieur à 4kg, celui du dessus au contact, puis un 1/4 de tour. Si votre direction a un point dur mauvais plan, c'est serré trop fort.
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/10/141110071618245421.jpg)

Ensuite pose du té de fourche. Vise le rafraîchissement, gris titanium.
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/10/141110071409647183.jpg)

Résultat,une direction complètement saine, sans bruit ni jeu suspect, changer des roulements, c'est un des trucs avec les vidanges moteur qui me donne le plus de sensations de travail bien fait.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/10/141110071823493426.jpg)



Ensuite, roulage de tambours serrage à la main, juste pour voir. Alignement des tés, j'ai la trouille. Les tubes passent et tombent bien où il faut. Les bouchons gris éclosent à la surface du té, je serre avec ma clé de 10 cliquet, celle que j'ai fauché au goulag, du temps où je révisais les wagons STVA à la masse et au burin.
J'attrape l'axe rectifié, l'entretoise, résidu de l'entretoise Aprilia. Je visse l'axe à l'aide de ma clé male M22Hom-Made.
Je serre, et miracle divin, la roue est enfin centrée!!!








(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/10/141110072641151453.jpg)

L'entretois est donc à la bonne taille, par contre coté filet, il manque encore une rainure au filetage pour que l'axe se  visse entièrement, coté opposé, la tete Hexagonale creuse rentre dans l'épaulement du pied de fourche sur 10 mm.
Encore ptetre 2 mm maxis à gratter sur l'épaulement de l'axe de roue je pense.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/10/141110073628791475.jpg)[


J'essaie alors de monter l'étrier, mais gros bordel il faut tomber la roue pour le changer. Encore une enc*lerie d'amerloques. Je m'assois et décide une chose.
Tant qu'à se faire chier, autant monter un étrier pour de bon.
Ayant les plaquettes à changer, je pensais opérer en deux temps.
De plus létrier étant grippé...

Donc démontage de l'étrier :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/10/141110073313596030.jpg)

Pour sortir les pistons, plus que grippés, carrément séropositifs, j'ai soufflé dans l'étrier, là où passe le liquide, avec une pompe à vélo. Pour les récalcitrants, les derniers qui peinent à sortir, remonter les autres, sortis, nettoyés. Ligotez les à l'étrier par des rislans et soufflez fort, le dernier devrait sortir.

Nettoyage des pistons avec une brosse à dents, sans produits, puis remontage avec de la graisse Lookheed proof, résistante au DOT 4, que je n'ai pas, donc chantier bloqué, ça me donnera le temps de commander les plaquettes.

EDIT : Plusieurs Tutos ne mentionnent pas le coup de la graisse.
Un peu la meme histoire que la graisse de chaine, en mettre ou pas? Est ce que la graisse reste vraiment? Est ce que les merdes n'attendent pas QUE ça pour venir se coller dessus?
Ici un tpic efficace que j'ai consulté: http://www.triumph-t3-passion.info/etrier-av-4pistons.html
Je ne peux d'autre part pas essayer la moto, pas de ligne  :( .
Aprés un essai de démarrage, le bruit avec la marmite seule semble correct, mais trop fort encore, ce à quoi je m'attendais.



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 10 novembre, 2014, 19:52:42 19:52
Je pense à un truc qui m'a pris le chou avec la rondelle entre les deux écrous crénelés. Vu qu'il faut déplier les deux languettes prises dans l'écrou supérieur pour le dévisser, prends ta rondelle et aplati bien ces deux languettes sur une surface plane. Peut être ça qui te gène.

Belle gueule ta brèle vu comme ça. A la sortie de la gamelle de la Futura, tu pensais faire comment pour atténuer le bruit?

Par contre, ouvrir l'étrier en deux, n'est pas la meilleure chose à faire. J'espère que tu n'auras pas de soucis au remontage pour bien centrer les deux parties.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 novembre, 2014, 20:14:51 20:14
Ben y'a quatre vis, 5 avec la barrette qui tient les plaquettes. ça devrait se centrer seul non ? Pour dégripper bien obligé de toutes façons, 3 pistons restaient dans leur logement.

Pour la gamelle j'avais pensé à un truc genre ces silencieux confectionnés pour une S2R, homme made bien sur :
Désolé c'est la seule photo qui reste...

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimg4.imageshack.us%2Fimg4%2F8420%2Fdsc01546kc.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.zebsite.org%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Fp%3D119762&h=240&w=320&tbnid=wnupaoU3U8W84M%3A&zoom=1&docid=qG2ymQGDTspUvM&ei=-w1hVNubIoT6PKS1gZAH&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=104&page=1&start=0&ndsp=28&ved=0CD8QrQMwCQ

Par contre je pense rajouter de la longueur de tube, alors à voir comment je vais faire, j'ai plusieurs idées.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 10 novembre, 2014, 20:26:11 20:26
Deux tubes parallèles qui remontent légèrement sur le même côté du BO?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 novembre, 2014, 20:39:56 20:39
Peut etre, vu que j'ai aussi les tubulures qui menent au silencieux de Futura. Sinon un Tube lui même dans un tube perforé...enfin à voir.
Sinon une piste serait de trouver un pot de Jap d'origine, GEX K8 750, R6 (mais trop petit) et l'adapter...
Au pire une 2 en 1 d'RSV. ::)
Mais attendons d'abord confirmation du bruit. J'ai testé sans joints de pots, je viens de penser, puis les tubes n'étaient que partiellement emmanchés, sans ressorts avec un écrou devant et deux derrière...

Je travaille dessus demain, vu qu'avec le pont, jamais je trouverai de graisse.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 novembre, 2014, 14:54:53 14:54
Planète Vegeta
Mardi 14h08
Jour 24.


Pas encore parti au garage aujourd'hui. Mais ça n’empêche pas de réfléchir et c'est une bonne occasion de mettre à plat ce qui ne l'a pas encore été.

Par exemple... le Frein:

Comme dit page 1 du sujet, les disques Buell ont une fâcheuse tendance à chauffer.
Problématique, surtout pour moi qui pilote tout en freins pour ainsi dire. Conséquence d'avoir toujours roulé contre des hordes de canassons supérieures en nombre et en armement.

Voilà le montage Buell originel :
http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/04/141104075824121578.jpg
On constate qu'en plus d’être dans la dépression du bras de fourche ET du voile de la jante, l'étrier est monté à l'inverse d'un étrier conventionnel, pinçant par l"intérieur. Il est totalement à l'envers du moindre flux d'air.

D'autres lachines utilisent ce système : Les Ghezzi Biran, mais c'est un système à deux disques, Braking de surcroit. Ils sont plus grands, mais moins larges au niveau de la piste : Prix : Système dentaire complet, foie et Poumon droit.
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/11/141111023511100493.jpg)

Il existe plusieurs solutions :

1/-Monter la fourche à l'envers dans les tés : L'étrier, se trouverait la bouche ouverte en plein dans la prise au vent.

Avantages : Refroidissement optimal, en accord avec le disque qui comme Cristo l'a explicité, refroidit plus vite que les plaquettes, qui, brûlantes, pincent à chaque tour un disque plus froid. Préservation des plaquettes et du disque donc réduction des dépôts sur les pistons. Constance accrue du mordant et du feeling. Selon E. Offhenstadt 5Projet GECOhttp://www.progecomoto.fr/ (http://www.progecomoto.fr/), pas de différences majeures entre ce montage dit coursifié et un montage classique, si ce n'est une réorientation du compromis. La moto gagnerait de l'inertie et aurait plus tendance à rentrer dans la courbe, problème que semble-t-il rencontrait la version 1.3RR.

Contraintes : Look bizarroïde, concevoir une durites rallongée, l'étrier passant du coté embrayage de la moto.

2/ Adjoindre au montage inversé un chanfrein des plaquettes, pour optimiser le flux d'air entre les plaquettes.

3/ Rallonger la Durite. Ce que font certains utilisateurs de Buell, à la fois pour permettre de dégager l'étrier assez vite, car la durite d'origine est trop courte pour bien manœuvrer; mais également pour disposer d'un volume de liquide supérieur, repoussant l'instant T où celui ci arrive à ébullition.

Ce qui nous amène à la dernière éventualité.

4/Remplacer le DOT4 préconisé d’origine par du DOT 5.1 voire du SUPER DOT 4, dont la température d'ébullition est trés trés haute. Je ne connaissais pas le DOT 4 mais je sens qu'on va etre copains lui et moi.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/11/141111021310587077.jpg)

5/Monter la fourche à l'endroit mais concevoir une écope, permettant d'amener l'air vers la plaquette.

Voilà, si quelqu'un peut apporter sa pierre au petit muret de la discussion :)
Bon mardi !


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Micnera le 11 novembre, 2014, 15:04:57 15:04
Pour le liquide de frein, regarde du côté de Motul RBF660 ;)

https://m.motul.com/fr/fr/products/oils-lubricants/rbf-660-factory-line

Plus je pense à ton projet et moins je trouve que ça colle avec une utilisation musclée. Je comprends bien ta recherche du look mais perso, je resterais sur du classique à 2 disques.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 novembre, 2014, 16:25:10 16:25
C'est pas que du look, ça a tut de même son efficacité. Bouan a plié le Moto Tour avec une brêle moins bien foutue en 2007. Je ne pense pas que ça soit révolutionnaire, loin de là. Je pense plutôt que ça modifie le compromis.

Cependant j'ai assez poussé cette moto à ses limites pour savoir que tu n'as pas tort, loin de là.  ;)
Un train avant mieux préparé et surement un Pr19 radial  avec deux bons disques 'plats' et des slicks auraient suffi à mon bonheur.

Remarque il y quand même quelques avantages avec le gain de poids de plus de 2 kilos sur la jante avant, sans parler du poids (suspendu par contre) de l'étrier et de la durite n.2 du Brembo, les silencieux et leur porte à faux.

Mais ce que je recherche c'est un moyen pour ma moto de finir sa vie en machine de guerre, en demi-divinité mécanique. Avec tous ses galons, toutes ses balafres. Je resterai sur la route avec, quelques sessions pistes pour mettre au point le châssis. Et cette course de cote en Juin. Sur la route, meme avec le Sachs bleu d'origine et les suspensions en full confort et pneus touring, personne ne passait sa roue devant nous.
Puis le V60 tient encore bien son rang, mais n'importe quelle sportive sortie du Concess' est meilleure de nos jours. Meme un Facto, full prépa est en retrait, pas à la masse, en retrait. Regarde en protwin avec des membres du forum d'ailleurs. Tu es également bien placé pour le savoir si je ne me trompe. Ce sont de trés bonne machines, abouties et plutôt pas chères, un bon pilote s'en accommode et oui, déboite parfois des S1000R ou des V4/R1 aux freins ou en courbe.
Pour la piste, de toutes façons jsuis trop vieux maintenant pour espérer devenir pilote, dans une autre vie peut être.
De toutes façons mes activités littéraires ont depuis  un bon moment déjà pris le pas sur ça.
Cette moto c'est ma Walkyrie, ma muse. Elle me servira à voyager loin encore j'éspère. Le pot sous le moteur c'est tant pour les  valises quepour le bruit que pour le look que pour la perf (les silencieux précédents m'obligeaient à réduire la sortie de 2/3
J'envisage un passage chez les Japs, pour la piste, d'ici 12 à 18 mois, juste pour pas mourir con. Mais cette bécane, je ne la vendrai jamais. Et quitte à la garder autant fusionner son coté mécanique, mon coup de crayon et mes textes.  :)


Merci pour le liquide, je vais me le procurer, je pense.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Micnera le 11 novembre, 2014, 16:39:09 16:39
Avec plaisir ;)

Oh ça oui, je te comprends bien ! Impossible de m'en séparer également.

Leur seul défaut est pour moi leur âge, année de conception... La même moto avec 50cv de plus et 20kg de moins... L'arme absolue >:D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 novembre, 2014, 19:16:22 19:16
Pas mieux. ;)

Cependant il convient de ne pas occulter une chose à l'attention des autres et je paraphrase en adaptant R.T Kyosaki: Choisir de piloter une machine ultra-performante, reconnue comme telle et validée par la pratique, c'est éviter le risque, vouloir prendre une garantie, une sécurité.

Ce n'est donc plus la passion qui est directrice, c'est la PEUR

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 novembre, 2014, 11:24:59 11:24
Planete Vegeta
Mercredi 11H00
Jour 25


Pour compléter les propos d'hier, quelques exemples d'écopes de freins, toujours intéressant :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/12/141112112201121185.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/12/141112112236368532.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/12/141112112316425559.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/12/141112112402309010.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/12/1411121124369670.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: fr-design le 12 novembre, 2014, 18:42:44 18:42
Je partirai plus dans ce sens pour un refroidissement "forcé"
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 novembre, 2014, 20:07:43 20:07
J'ai commandé la durite Hybride (Nissin-Brembo, qui devrait arriver sous peu. Avec plaquettes Brembo tendres et Liquide de frein haute température (Merci Mic  ;) ).

Après vérifications, l'axe de roue prend bien sur toute la longueur du filet, il ne reste qu'un déport d'environ 5 mm du coté de la tête d'axe. Pas dérangeant dans l'immédiat.
Après serrage du té supérieur au couple indiqué (10mkg), j'ai procédé au resserage des tubes d'échappement au niveau des brides. Enfoncé également la marmite dans les tubulures, quelques coups de maillets bien sentis ont suffi.

Cependant deux problèmes se posent : Le réservoir d'huile est trop large, beaucoup trop large et bute contre le pot:
 (http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/12/141112073104391725.jpg)

Fait qui implique de  changer le réservoir d'huile par un de RSV ou Futura ( ce que j'ai déjà) et donc le radiateur associé. Au passage il faudra également isoler thermiquement le réservoir d'huile de l'échappement. De tôle à tôle ça risque de faire quelques dégâts. Je vais me procurer du bouclier thermique, du genre de ceux qui recouvrent les Turbos.

Ensuite cette foutue béquille est encore au milieu, déjà qu'elle sert presque à quedalle, la béquille ou plutot son support : (http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/12/141112074232101484.jpg)

Alors je vais analyser les photos dont je dispose voir si je peux bombarder un coup de masse à cet endroit. Stratégique car l'ergot empeche la pot de se plaquer correctement sous le moteur, ce qui  le réhausserait de presque 2cm!.


Ensuite second démarrage. Et cette fois pas de bruits de prise d'air. En fait le bruit est pratiquement acceptable, à vue d'esgourdes, peut être 100 DB. Ce qui est conséquent certes mais pas irréductible  :)
Bon elle était là tournante, le moteur chaud, et meme seul sans béquille, j'ai pas pu résister et je suis parti l'essayer dans les rues du quartier. Là en pleine nuit, sans casque, mon bleu de travail taché et la polaire que m'a acheté mon père l'an passé.
Quelques tours sans tirer les rapports. Juste pour vérifier que le train avant se comporte bien, même si la préhension me fait tirer à droite. Faute à un bracelet désaxé. Le pot vibre doucement à mes pieds, ça fait bizarre. Plus aucun jeu dans la direction et ça je te jure c'est du miel.
Ensuite la moto réagit normalement, l'avant semble plus vif, mais j'ai pas roulé plus que ça, 5 minutes en tout. J'ai pas de frein avant donc pas pu vérifier le bon enfoncement de la fourche. En mangeant quelques irrégularités, la fourche a un peu travaillé, le rislan n'arrive déjà pas en butée, bon signe. Le bruit est plus caverneux qu'avant. A un moment j'ouvre sur la seconde. Gros rugissement de satiété puis catapultage en avant  ;D ;D ;D ;D ;D
Par contre mauvais plan, à la décélération, des pétaradages se font entendre.Bien secs en sortie de silencieux. Alors d'où cela vient il?  Demain enquête...
-Brides mal ajustées?
-Vis de C0 dévissée? (M'étonnerait)
-Emboîtement des tubes?
-Richesse à corriger? Le catalyseur présent dans la marmite n'appauvrit-il pas naturellement le mélange?
-Pot tout simplement pas conçu pour fonctionner ainsi, ni par Aprilia ni par moi d'ailleurs, mais le bruit étant raisonnable, j'ai tout de même décidé d'essayer.








Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 12 novembre, 2014, 22:06:28 22:06
si ça pétarade, 2 possibilités :
- tu as une prise d'air quelque part à l'échappement
- faut refaire la richesse, mais ça c'était prévisible puisque tu modifies l'échappement (trop riche + prise d'air, ou trop pauvre et combustion imparfaite qui se termine à l'échappement)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 novembre, 2014, 23:41:08 23:41
Ce serait pas le catalyseur qui appauvrit?
Remarque il est communément admis qu'un réglége richesse s'impose aprés avoir décatalysé
Je ne veux pas le supprimer, il réduit le bruit.
Et comme la Futura n'a pas non plus de sonde Lambda à l'échappement, c'est pas gênant. Si je parviens à résoudre ce problème de pétaradages, je peux simplement coiffer la marmite d'un silencieux d'appoint. :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 12 novembre, 2014, 23:42:35 23:42
Hmmm,

tu es sûr que le cata réduit le bruit?

J'ai décatalysé mes pots, et aucune différence avant / après au niveau bruit...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 novembre, 2014, 23:59:39 23:59
Sur non. Mon pote avait un S2R, donc cata sous le moteur, et silencieux hauts classiques.
Résultat : Même bruit, ou quasiment sans les silencieux. J'avais fait péter le cata également sur des flutes de Z1000, résultat, bruit beaucoup plus fort.
Sur le forum Futura, d'autre part, c'est une des manips qui consistent justement à augmenter le niveau sonore.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/12/141112115618428723.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/12/141112115701319216.jpg)

* En plus vise le chantier soudanais pour l'enlever  8) la marmite est en acier, plaqué inox, il faudrait meuleur et ressouder au Tig
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 13 novembre, 2014, 01:09:47 01:09
c'est un pot de bagnole ce truc ;D

je pense pas qu'on puisse dire qu'un cata en lui même change la richesse... un cata nécessite que la richesse soit dans une certaine plage de réglage pour fonctionner de façon optimale (pas trop pauvre sinon ça crame), et la modification de l'échappement changeant la contre pression à bas régime et les accords il est nécessaire de refaire la richesse de toute façon, donc cata ou pas c'est le système dans son ensemble qui joue.

j'ai trouvé ça sur l'intérêt du cata, c'est pas mal :
(http://a404.idata.over-blog.com/500x476/4/23/45/11/NormeAntiPolution/NormeAntipolutionPotCatalytique/polutionfonctionlambda.gif)

si ça pète sec c'est probablement trop pauvre, un peu bizarre à comprendre car instinctivement on aurait tendance à dire l'inverse, mais trop pauvre = mauvaise combustion dans la chambre et l'ensemble part dans l'échappement encore en train de cramer. (le mélange n'est pas assez homogène et plus difficile à allumer, le front de flame peut être interrompu et/ou la combustion est ralentie) dans ce cas enrichir permet d'avoir une combustion beaucoup plus globale donc limiter les pertes à l'échappement. un mélange + riche favorise aussi le remplissage moteur :

Citer
La puissance maxi est obtenue pour un lambda compris entre 0.85 et 0.95, soit un mélange légèrement riche. Cela s'explique en partie par le fait que la chaleur latente de vaporisation de l'essence en excès permet de refroidir le mélange et donc d'améliorer le remplissage.
On peut descendre jusqu'à 0.4 pour un démarrage à froid. En revanche, la conso mini est obtenue pour lambda compris entre 1.05 et 1.3.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 13 novembre, 2014, 07:06:12 07:06
si ça pète sec c'est probablement trop pauvre, un peu bizarre à comprendre car instinctivement on aurait tendance à dire l'inverse, mais trop pauvre = mauvaise combustion dans la chambre et l'ensemble part dans l'échappement encore en train de cramer.

Enfin quelqu'un qui l'explique de manière intelligible. Je le savais mais maintenant je comprends (en gros) pourquoi. Merci.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 13 novembre, 2014, 11:35:36 11:35
Ce qui est hyperactif intéressant sur ce graph, c'est les Nox

Tier4, tier5, quel sont les normes apliqué aux constructeurs et les futur a venir?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 novembre, 2014, 18:25:52 18:25
Enfin quelqu'un qui l'explique de manière intelligible. Je le savais mais maintenant je comprends (en gros) pourquoi. Merci.

 ^-^ Fort instructif cet astronaute hein..?

Bon, pas de pièces reçues aujourd'. J'ai bossé sur l'échappement. Alors au sujet du petit ergot, je me tate encore de le supprimer.
J'ai chalumé la marmite à l'étau, et je lui ai comprimé la tronche avec les mâchoires. Comme ça ne suffisait pas, quelques coups de marteaux à chaud ont parfaitement fait le boulot. Le pot a perdu un bon centimètre d'épaisseur au niveau de l'ergot. Il plaque presque. Gênent encore la reliure des deux hémisphères de la marmite, embouties si je ne me trompe. Je pense la disquer à quelques endroits stratégiques et dessous, pour diminuer le profil du pot.

Serrage de la ligne bien comme il faut, ressort et soutien de la marmite à la moto avec un cable, troisième essai.
Toujours des pétaradages. Le pot descend des tubes   :-X. un bon arrimage et un sanglage plus tard, un pétaradage à la décélération toujours...Pas au point mort.
Par contre le voyant EFI du tdb reste allumé...Normal la prise de sonde Lambda pend dans le vide, j'ai démonté les convoyeurs  :-\
Je vais régler la richesse. Et on verra.


Quelques images d'illustration:

Une ligne décata pour Futura : (http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/13/141113060234847856.jpg)

Et l'exemple d'un pot sous le moteur, dont il est question dans un sujet du forum.C'est un silencieux un peu comme ça que j'aimerai adjoindre à la marmite.
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/13/14111306073326418.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 14 novembre, 2014, 00:12:35 00:12
Ne t'inquiète pas pour les pétaradage, c normal a mon goût quand tu libère un moulin a l'admission et échappement. Regarde les brêles de gp ou fsbk, ou même au bol, tu y vois souvent des flammes qui sortent.

Ton moulins doit sûrement avoir besoin d'une petite révision,: nettoyage injecteur, calage soupape, métrologie, compression, synchro, décalaminage, passage au banc et config injection lui fera du bien.

Magnifique les marmottes sur les photos >:D

Mon brave r1 98 54000km Pete sacrément fort à la des accès (carbu qui dise les gars.., mais Ya pas que ca..) j'adore cette détonation qui sort sous mon cale pied de mon mini Yosh ressucité par mes soins, et  ça me réchauffe la botte.
La nuit ça devient un feu d'artifice, les caisseux en souri ;D

Mon Rsv aussi fait des pets et des rototos, et avec celle là ca intimide les potes en japonaise, lol
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 novembre, 2014, 19:38:07 19:38
Planete Vegeta
Samedi 19H00
Jour 28


Salut la compagnie, plusieurs nouvelles et avancées.
Tout d'abord réception des éléments de freinage commandés le Web.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/15/141115071129333021.jpg)

Je t'avoue que j'ai failli commander une durite toute rouge, t'inquiète, depuis je vais mieux. Seuls les Banjos restent rouge, ce qui s’accommode bien au poste de pilotage, moins à l'étrier (Jante or, fourreaux noirs, étriers noirs gris). Je pense faire péter l'anodisation pour le retrouver gris brut.
Les plaquettes font un peu rouge à lèvres sur mâchoires noires tant qu'elles sont neuves mais bon...

J'ai remonté l'étrier sans problèmes apparents, enduit les pistons de liquide de frein. Ensuite désamorçage du circuit Brembo pour récupérer le MC. Accouplement à la durite et montage.
Les entretoises que j'ai fait confectionner vont à merveille, le disque, avec l'axe rectifié passe bien au milieu des plaquettes.  :-X
Ensuite au sujet de la durite, les vis à têtes fraisées fournies n'allaient pas, j'ai donc du réutiliser les anciennes, pas très grave. la durite est un peu longue pour un montage conventionnel, je l'espère suffisamment pour le montage désiré. J'ai pris 3 cm de plus que le durite originelle, qui est prévue pour un guidon street...

Me reste à purger, je sais c'pas compliqué, mais j'ai galéré avec ça toute ma vie. ::)

Ensuite au sujet des échappements, j'ai meulé la bavure d'emboutissage de l'enveloppe inox de la marmite, 1 cm d'épaisseur gagnée en tout.
J'ai ces éléments là que je pense utiliser comme embouts de silencieux. C'est du laiton qu'un ami avait fauché récupéré dans un atelier d'usinage.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/15/14111507073995541.jpg)

Comapraison du réservoir d'huile de Futura et de celui de Falco de face.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/15/14111507255784734.jpg)

Bien plus étroit donc. Pour récapituler :
Réservoir et radiateurs d'huile RSV et Futura sont identiques.(Merci VinceV60) A l'exception de l'orifice de remplissage du Réservoir Futura, qui est déporté.
Le réservoir Futura est en tole d'acier noire, contrairement au moins aux RSVR post 2001 et aux Tuono R 2003/2006 qui eux possèdent un réservoir inox/ donc polissable.

Pour ma part je pense en attendant de trouver mieux, repeindre le réservoir Futura couleur Titane, pour l'adéquation avec les coloris du moteur.
Si une occasion se présente à moins de 80 pelles, un réservoir inox irait ptet' bien.

Par ailleurs j'ai sorti la moto coiffée de son tete de fourche piste, mal peint et mal fait. Le pot sous le moteur et le périétrique, quelque soit le coté, ça scotche déjà la rétine.
Et sans poser les carénages arrière. Ni le tdf qui avec son lenticulaire magnifie la ligne aquiline. Hé oui au niveau de la langue, un Falco c'est comme un Hayabusa, c'est un rapace.

Si j'ai le temps je pense travailler le design et la typo des futur logos de la machine. J'hésite encore entre Super Falco, Countach et d'autres conneries.  ^-^. J'ai besoin de ça et d'autres babioles, je vais me procurer des autocollants Showa entre autre, pour 'débadger' tout ce qui s'appelle Buell sur la moto.
Autre nouvelle, je vais m'acheter des...clignotants. Et pas deux, quatre! Le projet basculant chaque jour un peu plus dans la barbarie, je souhaite mettre toutes les chances de mon coté vis à vis de nos chers îlotiers. Travail sérieux, finition et attirail légal de rigueur désormais.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Coyoto 2 le 15 novembre, 2014, 21:11:17 21:11
Les embouts d'échappement, fais en sorte que tu puisse les enlever rapidement car le son va etre décalé dans le médium/aigu, pas très agréable, du fait des petits diamètres des trous.

En plus à mon avis tu vas perdre quelque canassons par rapport a des DB killer de base
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 16 novembre, 2014, 00:38:00 00:38
Pour les db killer en grille, c'est la meilleur solution pour conserver l'acoustique (en terme d'onde et de retour d'onde, pression et dépression) tout en préservant les oreilles des voisins.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 16 novembre, 2014, 08:53:11 08:53
Propre le grillage laitoné!
Perdre 1 ou 2 Mustangs pour les reconvertir en Newton mettre n'est pas un grand mal, plutôt que se prendre une prune par la maré-chaussé, où se faire refoulé d'une journée pista
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2014, 10:30:40 10:30
En fait je ne sais pas si les silencieux jouent sur autre chose que les deux chevaux du numéro Bonus. J'ai ouvert les silencieux de Falco d'origine...C'est pire qu'un coupe gorge le truc, des 1 en 5 puis en 1 puis une grille, puis 2 tube, dont un borgne...
Et c'est de surcroit conçu pour fonctionner de la sorte.

Je réfléchis aussi à l'insonorisation des parois mêmes de la marmite. Par l'extérieur. Grillage comprimant par endroit de la laine d'acier peut etre...C'est qu'une idée. Mais si l'on regarde l'intérieur: http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/12/141112115618428723.jpg Il est égalementpossible d'insonoriser les tubulure en les 'calorifugeant' malgré la haute température et l'ouverture obligatoire de la marmite, ça pourrait etre une solution.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 16 novembre, 2014, 10:35:03 10:35
A mon sens ce n'est pas ça qui abaissera le bruit. Il faut que tu fasses de l'absorption à un endroit ou à un autre
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2014, 10:50:13 10:50
Ben c'était juste pour la sortie, la finition, bien sur les gaz passeront au préalable dans une mitraillette. J'ai du Tube perforé, je pense travailler sur un truc perso.
J'avais deux carbones en absorption, plus de la grille inox en travers, soudée à 3 cm de la sortie perpendiculaire au flux de gaz, c'est vrai que ça faisait pas grand chose, à part m'emmerder pour poser un DBK  :-X
 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2014, 14:02:57 14:02
Planète Vegeta
Dimanche 13h
Jour 29


Le circuit est enfin purgé, garce à cette vis de purge située sur le MC, miraculeuse.
Et ça a plutôt l'air de freiner, en statique. Il semble y avoir trop d'huile dans la fourche, peut être juste une impression à valider dés les premiers vrais roulages.
Le disque présente un bourrelet d'usur prononcé et je ne suis pas trop chaud pour roder des plaquettes neuves dessus.
Aussi ai je tenté de changer le disque hier, sans succés, les Torx sont bloquées collés et la peinture de la jante-fragile- rend complexe toute tentative de chauffe.

Pour le plaisir des yeux, voici les premières photos du train avant fonctionnel :

Vues sur les entretoises d'étrier et d'axe de roue:
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/16/141116015014813047.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/16/141116015547117880.jpg)



Vues d'ensemble du train avant :
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/16/14111601542698905.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/16/1411160158464598.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/16/141116020143876952.jpg)

Au sujet de l'échappement j'y travaille encore, le tube d'entrée cylindre arrière gène un peu et tape sur la bâti du cadre, un écrasement s'impose. Il pourrait encore remonter de 5 mm.
Les derniers travaux d'élagage sur la marmite ont porté leurs fruits, elle s’intègre trés bien à la ligne du Falco (même angles au niveau des radiateurs par exemple). Et je pense que le bras banane permet de bien faire passer un silencieux.



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 16 novembre, 2014, 14:04:22 14:04
(http://www.erikbuellracing.com.au/wp-content/uploads/2014/06/EBR-Splitlath.jpg)

Type d'écope moins tortueuse , car l'air ralenti très fortement dans les angles des conduits....


Face à la route pour l"etrier, tu oublies l'eau sur les plaquettes >mortel sur route!!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2014, 14:11:01 14:11
A voir tout le matos monté en effet j'ai pensé à presque la même chose. L'exposition aux salissures d'une part (pluie cailloux et autres projecticles). D'autre part cela risque de pas mal alourdir la ligne (létrier et trés déporté vers le voile de la jante en réalité et attirer le regard des policiers.
Le montage classique est trés agréable à l'oeil et ne diffère guère d'un montage Jap ou européen.

Ces écopes là sont celles des EBR d'origine, et de plus en plus je penche vers cette hypotèse avec un garde boue-écope inédit., peut etre à base des convoyeurs d'air d'origine (ceux du moteur).  :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 16 novembre, 2014, 14:23:05 14:23
t'as mis quelle hauteur d'huile dans la fourche ? j'ai vidangé vendredi pour tester les 87mm conseillés par vince, à valider au premier freinage bucheron ;D

bien sympa de voir les éléments montés, ça prend forme :-*
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: squall le 16 novembre, 2014, 14:40:58 14:40
pas mal le train avant! domage que la durite tombe tout droit dans le vide. sa aurait été plus simpa fixé sur la fourche.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2014, 15:16:51 15:16
J'ai suivi le tuto, en mettant entre 455 et 460 ml, soit 457 ml pour etre tatillon. C'estpas la première fois, et à chaque fois ça a été nickel.
Mais il se peut que mes nouveaux pieds de fourche changent la contenance, la fourche Buell, elle, ne requiert que 400 ml, avec cependant un ressort plus long par contre.
A voir en dynamique.

La durite va être fixée sur la fourche, oui,tu me fais penser qu'un support était fourni avec l'étrier, spécialement à cet effet ;) Manque ça et une re-repeinture des pieds de fourche, que le loockheed a attaqué lachement.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2014, 18:10:56 18:10
Quelques bricoles pour finir la journée, après avoir stationné la moto devant le garage, et l'avoir regardée pendant un bon moment, je retravaille encore l'échappement, qui finalement passe nickel.
Le bras me laisse la place pour faire passer un silencieux d'environ la taille d'une bombe de peinture, ce qui qui devrait suffire.

Je pense encore retailler la coque arrière. Sans avoir un look de R6, je laisse ça aux amateurs de jakytuning street bike.
L'esprit reste le même, du muscle qui se voit, tendu par l'effort. A mes crayons.  :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 novembre, 2014, 19:26:39 19:26
Planete Vegeta
Lundi 19H00
Jour 30


Aujourd'hui j'ai attaqué pour de bon l'échappement et tenté de finir les freins.

Pour l'échappement J'ai découpé un bout de gouttière, d'environ 80 de diamètre, qui fait office de patron. On voit ici les prétendants à la constitution du silencieux.
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/17/141117065439469170.jpg)

J'ai par ailleurs trouvé un site qui vend du tube Alu au cm. http://www.christianmecaboutique.fr/accueil-caaaaaaaa.asp
Bien qu'ayant de l'inox sous la main j'ai choisi l'alu, plus léger, résistant également à la corrosion. Mon silencieux sera vissé/ajusté, donc pas de soudures nécessaires. C'est un silencieux de'appoint je le répète, d'où la taille réduite. La marmite, avec toutes les modification apportées épouse à présent très bien la ligne de la moto, il faut reculer de 3 ou 4 mètres pour l'apercevoir tant elle est ajustée. Invisible de devant, derrière et sur les cotés.
J'ai pensé dans un premier temps le faire déboucher coté chaine. Au plus prés de la sortie marmite. Ce qui est trés simple à réaliser.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/17/141117070215682789.jpg)

Problème, cela réduit considérablement la garde au sol, gène la tringlerie, laisse un vide inexploité coté banane.
Je pense le faire finalement déboucher coté embrayage, dans le creux de la banane, en m’accommodant des biellettes. (cf le tube plastoc plié au chalumeau de la première photo).
Je poursuis ce chantier, car en résolvant les problèmes de silencieux, je pourrais me débarrasser de mes 3 paires de pots qui m'encombrent pour financer deux trois éléments un peu chéros.

J'ai envoyé une pièce au tour, dont je dépends désormais, aussi ai-je avancé le chantier des freins.

Le disque livré avec la jante était mort, gros bourrelet risquant de détruire les plaquettes neuves. Je pends la moto au plafond puis tombe la roue, au passage la durite rallongée facilite amplement le démontage, on dirait une Aprilia.  :-X
Démontage avec l'outil qui va bien comme dirait Pilou 8) On obtient ça :

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/17/141117071001397976.jpg)

Les disques sont montés sur ressorts, une fois enlevées ces p***** d'e***** de vis Torx de me*de (je les hais), tout part dans un bouillon pétrole dégrippant pour la nuit.
Vue sur les disques Brembo en comparaison :

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/17/141117071253329834.jpg)

Chanfrein sur les plaquettes pour aider au refroidissement :

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/17/141117071518627898.jpg)

Puis peinture des pieds de fourche pour enfin finir correctement le montage. Demain remontage du disque en bon état au frein filet, serrage au couple, puis montage à la graisse de l'axe de roue.

Au passage je travaille d'ores et déjà sur l'ébauche d'une écope de refroidissement. Masterpiece en approche.  ^-^

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/17/141117072243479833.jpg)


Ah et j'allais oublier, l'avancement des travaux est bien réel :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/17/141117072432158083.jpg)






Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 17 novembre, 2014, 19:38:07 19:38
encore du beau boulot,
elle vient d'où ton écope de frein?
et si tu laisses aussi court ta sortie....tu vas avoir chaud aux pieds...!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 novembre, 2014, 19:43:49 19:43
Elle vient de Fréjus  8)
C'est un manchon d'intercooler, acheté en vrac à la casse auto, provenance inconnue, du temps où je fabriquais mon échangeur façade sur mon Express TD.
Possible que ça chauffe en effet, mais je ne vois guère d'autre possibilité. A la réflexion c'est vrai que le carbone a une meilleur conductivité thermique. Le vrai carbone ç'aurait pas été stupide.

Peut être que j'y penserai une fois le silencieux arrêté, il y aura sans doute beaucoup de mise au point de toutes façons, genre la chauffe de poils des mollets par exemple oui.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 17 novembre, 2014, 20:56:14 20:56
Tu parles de faire l'échappement en alu. A ma connaissance (limitée j'en conviens), aucun silencier n'est en alu. C'est soit de l'inox, du carbone ou du titane. Comment ça se fait?
L'alu ne se ramollit-il pas trop "tôt" pour être utilisé pour un échappement?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 novembre, 2014, 21:12:20 21:12
Sur les deux temps beaucoup sont en alu.
J'ai des pots Ninja NH pour le Falco Alu aussi (1mm).
De plus je pense partir sur du tube de 5 mm d'épaisseur, pour l'enveloppe, risque pas de ramollir  :-X

Ta remarque me fait penser que l'alu perdra peut etre un peu de son avantage poids. ::), je vais tenter avec du Tube inox si j'en trouve. Merci
La mitraillette sera en inox, les tubulures aussi, à cause du soudage, plus aisé.
Juste la sortie en laiton.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 17 novembre, 2014, 21:28:37 21:28
J'ai une paire de Léo en alu pour le Falco  ;)

5mm, t'es pas fada!!!  ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 novembre, 2014, 22:11:00 22:11
C'que je me dis, ça commence à faire...  :-X
Ca pose pas de problèmes majeurs non? C'est juste plus lourd, c'est tout.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 17 novembre, 2014, 22:49:37 22:49
5mm d'épaisseur ... quid de la dissipassions de la chaleur  :-X . Aucune idée moi même je dit ça juste au cas où .
L'enveloppe de mon Léo alu sur le tuono devait faire moins d'un millimètre (en tout cas pas plus c'est sûr ) .
En tout cas super taff, hallucinant le nombre de barges sur notre forum  :P  :P  :P  ... j'adore .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 18 novembre, 2014, 07:45:18 07:45
oui de <1mm à >5mm ca change pas mal de chose, sans compter ....quel intéret?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 18 novembre, 2014, 08:06:38 08:06
Vraiment?
Pour moi ça m'évite de faire tourner une bague de centrage de la pièce laiton au milieu du tube.
En prenant 1cm de tube 70 Diam ext/60 diam int. J'ai une bague de centrage. Il faut ensuite le centrer dans le tube qui doit etre en 80 (bonne proportion et absorption) D'où in tube en 5 mmpour là encore avoir diam. ext 80. Diam inter : 70.

Mais c'est un bien grand détour, je pense finalement aussi comme vous, pour éviter un bien petit obstacle.

Je vais encore réfléchir.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 18 novembre, 2014, 10:47:53 10:47
J'ai une paire de Léo en alu pour le Falco  ;)

5mm, t'es pas fada!!!  ???

Complètement en fait. J'ai juste besoin d'une bague d'1cm en sortie. Je commande du tube de 2mm pour l'enveloppe, puis je ferai rectifier le cm de tube en 5 mm, pour le réduire en diam extérieur à 76.
Je vais poser tout ça sur papier, voir comment je vais jouer avec les déports.  :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 18 novembre, 2014, 11:50:38 11:50
J'ai une plaque de 12mm en alu qui traine si tu veux?

 ^-^

Sinon plus serieusement pour la plaque j'avais pris ici: http://metaloutil.com/

Ils vendent des chutes à pas cher du tout, pratique.

:)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 18 novembre, 2014, 12:13:43 12:13
Merci pour le lien Hans  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 18 novembre, 2014, 19:45:54 19:45
Merci pour le lien ouais, je vais petre y faire mon marché  O0 Y'a du Titane y parait.  ^-^


Planete Vegeta
Mardi 18h00
Jour 31

Aujourd'hui, remontage du train avant, définif.
Premièrement on sort la visserie du disque de son bain dégrippant, on essuie, cale les tetes, entre ses doigts puis on borsse à la perceuse.
Ensuite on inverse, on serre la vis au bout du mandrin, et on s'en sert comme d'un tour, avec de la toile émeri ou du papier de verre pour faire revenir les tètes.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/18/141118063843839914.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/18/141118064157667184.jpg)

On obtient une belle visserie toute propre:

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/18/141118064606777761.jpg)

Ensuite serrage au couple des vis du disque, vise le résultat:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/18/141118064835539262.jpg)

S'ensuit serrage au couple de l'étrier de frein, des arrêtoirs d'axe, de l'axe de roue, monté à la graisse.
On obtient ça :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/18/141118065522927244.jpg)

Au passage plusieurs éléments prétendants à la conception du silencieux. Peut etre vais-je choisir l'inox, rapport à la technique d'enfilage ajusté que je compte utiliser, l'alu risque de craqueler sous la pression...

On y voit un filtre à hydrogène en bronze, il est microporeux, l'air passe lorsqu'on souffle à travers. Un cendar en Inox, et un tube Inox que j'envisage d'utiliser. Il est flanqué d'un numéro de série industriel, peut etre intéressant.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/18/141118070033928711.jpg)

Ensuite j'ai fini l'aprés midi en réorganisant les rastas du faisceau électrique du tdf. L'air de rien j'ai éloigné pas mal de câbles qui traînaient entre les mâchicoulis de la direction.

Ha et j'ai aussi fabriqué une Broche pour maintenir en place la durite de frein  :-\

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/18/141118070735848428.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/18/141118071107792437.jpg)


 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 18 novembre, 2014, 23:05:04 23:05
Super boulot que tu fais. la toi aussi  :) hate de voir la suite notament l'echappement  :D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 20 novembre, 2014, 19:12:15 19:12
Un conseil que beaucoup d'ingénieurs oublient chez Brembo, il faut rendre l'étrier échangeur de calories, et pas lisses et beaux !!!  Y coller des plaques d'alu , du cuivre ça aiderai à garder le liquide cool !! Je dis ça au cas où tu as du temps .... 8)
Les pistons sont perforés certes en motogp, mais ils ont aussi des limites de capacité dans les liquides !!
A+
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 novembre, 2014, 22:15:16 22:15
Planete Vegeta
Jeudi 22H00
Jour 33



Un conseil que beaucoup d'ingénieurs oublient chez Brembo, il faut rendre l'étrier échangeur de calories, et pas lisses et beaux !!!  Y coller des plaques d'alu , du cuivre ça aiderai à garder le liquide cool !!

Un truc dans ce genre là?
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/20/141120095740693904.jpg)

Aujourd'hui peu d'avancées, attendant aprés un nouveau radia d'huile. J'en ai profité pour tester le réservoir de Futura.
Bonne nouvelle il passe plutot bien. Un problème cependant, la sortie arrière là où est situé la crépine, touche le collecteur. Il va falloir fabriquer de petites entretoises pour décaler légèrement les fixations. Sinon, en noir ben écoute, ça affine un peu.
L'orifice de remplissage gêne également, trop loin trop long, je pense le scier et ressouder au bi composant, pas de pression ni de débit ici, aucun risque.Pour le reste j'attends le radia pour optimiser le placement.
Par contre zéro photos :-\
En attendant, le réservoir est immergé dans l'eau, pour décoller l'autocollant de la jauge, abîmé. Demain, peut être peinture en anthracite.


D'autre part pour ce qui est du pot lui même, j'ai envoyé une pièce au tournage. Je dois encore faire quelques emplettes.

Voici aprés esquisses l'éclaté final :

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/20/141120100603243721.jpg)

La grille laiton dans une bague alu dans une enveloppe à priori Inox en diam 80. La mitraillette en diam 60, et enfin une mitraillette de finition sur le dessus, rentrée en force. Pour ce qui est de l'entrée du silencieux : Les deux fuyants du Futura font tous deux 35 mm, soit 70 de diam de sortie totale.
Je pense utiliser ces tubulures du Futura, ouvrir chaque tube sur la longueur et en faire des siamois, comme sur le collecteur de Falco originel. Le tout ébavuré, poli évidemment, soudé au TIG.
Ainsi je préserve plus ou moins le diam. de sortie, avec des tubes sans gros diamètres. Une sorte d'ovale, plus facile à caser. Hans m'a parlé de la sortie du 2 en 1 RSV, qui mesure dans les 60, c'est donc cohérent.

Ensuite j'ai croqué une vue du silencieux, ce à quoi il devrait ressembler. Mine de rien ça m'aide beaucoup à visualiser où j'en suis.
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/20/141120101445469846.jpg)

Voilà sinon rien de plus,mon écope avance, mais dans ma tete, je pense attaquer la confection de pièces en carbone.  >:D










Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 21 novembre, 2014, 06:32:11 06:32
Pour le réservoir en plastique , il se soude avec un miroir chauffant (je suis dans ce business), à défaut, tu utilises un viel fer à repasser , préfonte des deux parties pendant 5' et assemblage sous pression pendant 1' ensuite maintient en position pendant le cooling= 10'  ;).

Je préfère Stratos !! :D

Tu vois que d'autres y ont pensé pour les étriers !! ::) mais là l'extraction par contact est faible , il faut toucher près des pistons ;) qui eux ramassent les calories qui traversent les plaqquettes.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 novembre, 2014, 19:57:49 19:57
En fait le résrvoir d'huile est en tole, pas en plastique. t'es dans la plasturgie? Mon père aussi.


Planète Végéta
Vendredi 19H30
Jour 34


Réception aujourd'hui du radia d'huile de Futura, 50% moins cher qu'un radia RSV, alors que c'est la meme chose.

Vue sur les différences entre les deux, celui du Falco à gauche, a pris un sale coup sur la tronche.  ;D

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/21/141121073730779924.jpg)

Il se monte en lieu et place de celui de Falco, l'angle qu'il fait avec les radiateurs d'eau semble plus refermé.
Le haut du radia touche la tubulure du cylindre avant. Je sais il est pourri, mais pas percé, il attend son coup de peinture HT.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/21/141121074744790798.jpg)

Ensuite au tour du réservoir de subir une découpe, pour rabibocher cet orifice de remplissage disgracieux.
Lors de la découpe de la partie bouchon, j'effectue une coupe en biseau, afin de faire rentrer le bouchon vers l'intérieur de la moto.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/21/141121074911536497.jpg)

Ensuite on noie tout ça sous la pâte bi-composant en essayant d'etre le plus lisse possible, afin de faciliter le ponçage, puis la peinture demain.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/21/141121075054660134.jpg)

Par contre le tourneur a merdé, il m'a pété la grille d'échappement:

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/21/141121075208261911.jpg)

Pièce unique, merci beaucoup.
Peut être moyen d'en retrouver une identique, mais au prix d'une expédition crapuleuse de nuit dans l'ancienne cave de mon pote, condamnée pour insalubrité.  :'(
 O0 On va voir.

Par ailleurs, j'ai été à la casse et j'ai obtenu tout l'écran thermique dont j'avais besoin, ainsi qe quelques tuyaux et écopes qui pourraient me servir bientot,pour la bécane et la caisse.








Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 21 novembre, 2014, 22:07:21 22:07
Tu peux montrer ce que tu as trouvé comme écran thermique et de quoi ça provient stp? Serais intéressé pour en trouver pour une bricole
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 novembre, 2014, 22:46:02 22:46
Provenance inconnue, quasiment le meme que ça
http://img28.xooimage.com/views/d/9/5/img_0521-1c4db34.jpg/

Provenance inconnue, je l'ai ramassé parterre. D'aspect c'est rugueux, mais aisément façonable. J'ai récupéré ça et aussi de ce dont il a été question dans mon post dédié, le truc adhésif.
Sur l'express j'ai monté la totalité des boucliers thermique d'une Astra G de 1999, en alu poinçonné, super esthétique et ça se met en forme facilement également.
Je vais m'en servir pour contenir un peu la chaleur du pot vis à vis du dessous de moteur. Avec éventuellement une écope d'évacuation (à voir les possibilités hein...) La partie adhésive, molle, sera plaquée contre le réservoir d'huile.

Je prendrai des photos demain  :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 22 novembre, 2014, 09:03:04 09:03
Hormis le fait que ce soit malléable, c'est doublé ce truc ou c'est une simple "tôle" en alu gaufré?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 novembre, 2014, 10:40:41 10:40
Cele que j'ai récupérée est gauffrée simplement, ceux d'opel sont doublés. Je pense que le top, c'est d'enserrer entre deux feuilles une gauffrée, une lisse, un millimètre ou deux de laine de verre. Tenu en forme par des rivers,mais ça dépend d'où tu veux isoler, c'ets moins flexible  :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 novembre, 2014, 12:56:24 12:56

Je préfère Stratos !! :D


Lancia Stratos Zero, par Bertone, une vraie caisse du Futur.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/22/141122125512983089.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 novembre, 2014, 19:51:11 19:51
Planete Vegeta
Samedi 19H10
Jour 35


Alors aujourd'hui, c'était préparation du réservoir d'huile et réfection du radiateur.
Ponçage complet et dégrossissage puis affinage de la ligne, au niveau de l'orifice de remplissage :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/22/141122071712550245.jpg)

Je me suis un peu servi du bi composant comme d'un mastic, j'ai passé la pièce au four, à 100 degrés, pour voir si la polymérisation s'accélérait, on dirait que non .

Ensuite ponçage au 1000 à l'eau, pour casser le brillant qui restait. Ouais je peins en pleine rue. Pret à peindre, mais là damnaide, la bombe est morte, alors comme tout est fermé à midi ici, on reprendra ça lundi. Putain de coin reculé, le premier vendeur de peinture est à 45 bornes, sans blagues...

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/22/141122071947225355.jpg)


Ensuite pour le radiateur, attention, ne pas reproduire ça chez vous, même si vous êtes accompagné d'un adulte.

La peinture HT était un peu chère au quincaillier.  Aussi me suis -je dit: Ben y me reste de la peinture haute température en pot, je vais l'appliquer au pinceau, presque à sec. Voire mieux, je vais la chauffer, la fluidifier puis la verser à travers le radiateur et ainsi obtenir une peinture trempée à l'ancienne

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/22/141122072134827225.jpg)

Déjà n'achetez jamais cette peinture c'est de la merde, même avec le meilleur des pinceaux, elle ne se lissera pas. Restant sous forme de crépit dégueulasse. Ensuite quand j'ai voulu verser cette merde sur le radiateur calé au dessus de la poubelle, ben la peinture s'est refroidie et épaissie. Elle est restée en surface,obstruant les aillettes.
Merci l'idée de génie qui a redoublé trois classes de SEGPA.

Résultat un radiateur plein de peinture que j'aurai tout les maux du monde à ravoir, à grands coups de flambard, d'essence de brosse métallique.
Bon le radia d'origine, si on le met face au soleil laisse guère passer la lumière, celui ci un peu plus, l'ancien ne provoquait pas de chauffe excessive, celui ci non plus j'éspère, on verra bien  :'(

Bon ouf.

Enfin j'ai procédé à quelques découpes de tube pour le silencieux.
D'abord un ovale, regroupant les deux sorties de marmite:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/22/141122073018972182.jpg)

Il est trés long, dans le but de couper à la demande sur la moto.
Cet ovale accueillera certainement un premier système de réduction sonore sur sa paroi de type mitraillette.
Je me sers du tube arrière de Futura, avec sa collerette, comme patron.
Laquelle collerette sera certainement le support 3 points de la base du silencieux.
Cependant cette tubulure est trop petite pour le volume à évacuer.
J'ai donc un tube en 60 en inox que je compte souder directement sur la collerette.

J'ai récupéré une frite en mousse cylindrique de piscine, elle va me servir de gabarit pour déterminer l'angle des biseaux.
J'ai un poste de soudure à l'arc, des tubes plutot costauds et des baguettes en 1.6. Je pense concevoir la ligne au cotes justes, pour que les tubes s'emboitent et se téléscopent sans soudure. Des cordons propres finiront le boulot.

Ah et un photo volée de la sortie provisoire.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/22/141122074806894834.jpg)










Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2014, 00:02:59 00:02
Planete Vegeta
Mardi 22H49
Jour 38


Enfin du mouvement sur un chantier pas mal ramolli par mes expérimentations de la soudure entre autres.
Acquisition de la peinture et peinture du Réservoir. Au passage j'ai trouvé un fond de bombe HT pour repeindre le radiateur.

Le noir anthracite métal fait bien l'affaire, plutôt sexy:
Coté pile : (http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/25/141125111514856700.jpg)

Coté face, pose d'écran thermique:

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/25/141125112404353811.jpg)

Et ici sur la sortie crépine qui risque d'entrer en contact avec l'échappement.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/25/141125113223929700.jpg)

Alors, comme j'étais emmerdé avec cette histoire de tuyauterie, j'ai réfléchi, pris mon temps, réorganisé le garage.
J'avais embouti deux gros tubes inox trop épais pour parvenir à un coude. J'ai voulu travailler sans plans comme je faisais quand j'ai commencé la mécanique. Mon garage étant à 1.6 km de chez moi,j'ai passé le dimanche à faire des allers retours. Pièces pointées à la main. J'ai bossé dessus de 10 à 21h, sans le moindre résultat. D'où la réorganisation tactique :-\

J'ai compris que j'ai besoin de ça collé au mur :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/25/141125114242968600.jpg)

Au passage j'ai monté la moto à 30 cm du sol,plus commode pour bosser sur l'échappement.
Vous pouvez admirer l'éventail de tubes qui s'offrent à moi,plusieurs hypothèses ont été échafaudées depuis les dessins.


(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/25/141125104911870258.jpg)

J'ai récupéré les tubes de Futura, coudés, qui déboulent cote à cote dans un tube inox ovalisé au chalumeau et à l'étau. Sorte de mini collecteur lui même débouchant dans un tube en 60 de diam. assez gros pour ne pas brider les gaz.
Au bout de ce tube enfin sera soudée la collerette où le silencieux viendra se fixer. Collerette que j'ai séparée de son tube d'échappement à la scie à métaux, avec 1 cm de tube quand même, pour pouvoir varier l’inclinaison au moment de la dernière soudure de sorte à rattraper les éventuelles bêtises.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/25/141125115158160425.jpg)

Vous voyez les tubes jumelés vont devoir se rejoindre, se confondre l'un dans l'autre sur  un petit centimètre.
Je me souviens avoir lu quelque part sur le forum quelque chose à propos d'un logiciel. gérant l'impression papier de patrons de découpes à présenter sur les tubes. Vais zyeuter ça.

HS Dans le post pot sous le moteur,pourquoi pas lorsqu'on évoque avec plus ou moins d'extase ce truc là fabriqué par un artisan:(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/25/141125115907541448.jpg)
Ben c'est rien d'autre qu'un pot de Futura, avec des collerettes 2004, recarrossé. Lequel pot de Futura est évoqué par Pilou à la fin du post.

20 ans d'avance ce type.  ^-^


Edit : Tu me diras il s'est pas trop cassé la tete lui avec la tubulure, moins que moi en tout cas peut être un truc à creuser avant que le soudeur ne s’exécute.
Problème j'ai cette foutue double sortie en bout de marmite...












Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2014, 11:55:11 11:55
Planete Vegeta
Mercredi 11H00
Jour 39


Ce matin une approche un peu différente.

Les gars du marketing ont bien bossé, le nom de code SL 3.0 K15 sera pour la série abandonné au profit de l'appellation commerciale Stratos.
Du nom de la Lancia Compé-Client Légendaire. Plus en adéquation que Countach tout en présentant un style cousin. Le nom fait déjà rêver, référence céleste, duquel le rapace Falco s'accommode bien.

Stratos Zero, première épure, Design Bertone:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/26/141126105229334057.jpg)

Vue arrière, Stratos Rallye, jolie signature esthétique que ces feux ronds sur cet arrière gothique. Je pense reprendre ce trait là, cet affleurement de feu rond sur un arrière échancré.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/26/141126105343433933.jpg)


Attention les propos suivants n'engagent que moi, mais vous savez que j'ai raison


Il y a le Falco Schloesser qui mérite d'etre mentionné. Mais personnellement je n'adhère pas trop au style. La ligne représente un gros travail oui, mais elle n'est pas intégrée, planquée derrière un sabot. Mettre un sabot devrait être une maladie mortelle. C'est clairement dans la ligne du Falco, du designer qui l'a dessinée, de ne pas avoir de bas de carénage.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/26/141126110052827974.jpg)

Sportive de route/ Sportive plaisir. Sensations. Il y a quelque chose de trés féminin là dedans. Pensez à ces femmes voluptueuses aux charmes débordants et plantureux. Pensez les maintenant emmitouflées dans des habits larges et sombres.
Non clairement. Ce n'est pas l'effet recherché. Plutôt de la rondeur, de la proéminence, de la courbe, de la matière.(Le champ lexical devient équivoque).
Il faut en montrer. Du décolleté, du signifié, du suggéré.
De plus on note un gros déséquilibre entre avant et arrière. Massif/fin. Anguleux/rond. On n'en voit pas assez devant, trop derrière.

Le tout est d'avoir un trait équilibré. C'est la clé. Une des raisons pour lesquelles j'ai tout de même choisi d'adjoindre un silencieux à la marmite d'échappement. Pour combler le creux du banane, et intégrer cet élément symbole de la moto à la ligne. Rappelons que le creux des bras bananes est un héritage des deux temps et de leurs volumineux pots contre-coniques de détente .Homogénéité on vous a dit.

Comme cette Ghezzi, et cet arrière dépouillé, presque organique épuré par la fonction. Simplicité éclatante, quasi divine.
Terre des hommes St Exupéry, 'l'avion' le nouveau testament.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/26/14112610573571750.jpg)

Admirez comment les culasses saillent du cadre, comment le gris souligne l'or des jantes. C'est pulpeux, sans être vulgaire.

Ça c'est vulgaire (Base Futura, d'autres photos ici si t'es adepte...https://www.facebook.com/media/set/?set=a.208703909149356.62643.174978362521911&type=3)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/26/141126111138295109.jpg)

Ça me fait penser aux filles avec des cuissots de sangliers qui se mettent en minijupe dés qu'il fait 19 degrés et qui soulèvent les pavés du trottoir à chaque pas.

En Moto avec blase de voitures de sport, y'a ça qui a été tenté. Oeuvre de Boxer Design, Thierry Henriette,de Toulouse, auteur notamment de la VB1 Voxan. C'est sensé être la version deux roues de la Lambo Countach. Je vous laisse seuls juges. C'est une des raisons pour lesquelles j'ai abandonné l'appellation Countach  ::)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/26/141126111806747672.jpg)

Enfin le logotype Stratos a fait l'objet d'une élaboration typographique spécifique :

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/26/14112611355988461.jpg)

Typo totale:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/26/141126113659972479.jpg)

le logo peut se lire en horizontale et en oblique sans trop de mal.

J'aime pas mal, mais je la trouve peu lisible et pas vraiment en adéquation avec l'endroit où je souhaite la faire figurer : les convoyeurs d'air, comme à l'origine.

Je vais arpenter ce site là :
http://www.dafont.com/fr/

C'est une base de données qui offre plusieurs centaines de typographies à télécharger. y'a de tout, c'est une mine d'or. Les polices sont téléchargeables donc et s'ajoutent à tout les logiciels de l'ordi (Photoshop, Open Office, Word, PowerPoint, illus...)


Les typos chez un imprimeur peuvent être réalisées par un Plotter à découpe. Appareils Promattex par exemple. Les fichiers doivent être faits sous illustrator en vectoriel au format Ai8. Mais si vous avez simplement le nom de la typographie,le graphiste se charge aisément de vous réaliser un truc prêt à coller, pour pas grand chose et pour peu que la typo sois pas trop compliquée (éviter les lettres striées, évidées et autres effets graphiques..)

Je pense adapter un arrière différent, de profil l'origine ainsi découpée est trés bien , mais de derrière, beaucoup trop large.
L'arrière du CBR 1000 semble convenir, lisse, naturel, organique, pas manga pour deux sous. Y adjoindre un stop circulaire peut etre  ::)

Encore à l'étude pour l'instant.


Vous savez tout :)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 26 novembre, 2014, 12:49:11 12:49
Et un p'tit cul de V4?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2014, 12:58:24 12:58
J'aime pas du tout la V4. Chacun ses gouts, je veux meme pas parler du Tuono V4.
Je le trouve anguleux et complexe à l'excés, beaucoup trop compact. Surtout pour un Falco. La ligne de la RSV4 ne m'a jamais aguiché, surtout les peintures laquées que je trouve Béhèmes à souhait.
Rien à voir avec une moto de la Race du Falco ou des premiers RSV. Ce que ça dégage en vrai. je me rappelle quand j'ai vu celle de Hans. Esthétiquement, il se passe quelque chose.
La V4 pour moi n'a pas de 'ligne' (même si comme toutes les machines elle en a une), ou du moins je trouve qu'elle manque d'audace comparée à une Panigale ou une RC8.

En plus le confort passager et le plus spartiate de la production, le CBR est à peine mieux, en plus Honda, je les ai en horreur mais ceci s'ajoutant à cela...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 26 novembre, 2014, 13:48:16 13:48
La génése : fruit de la génétique, du mélange des genre. Tout plan a des imprévues, et se passe avec accrocs qui finissent par solution. Le développement est long, semé de piège, chute, qui permette d'obtenir un résultat meilleur.

John britten en est un bon exemple, parmi tant d'autre.

Bien joué pour la marmite, sur mes lignes maison, je coupe et soude en direct, même si ca m'ai arrivé de faire de moche soudure la disqueuse est là pour nettoyer :P.

La plus dur est la phase final, quand tu essai la bréle, des fois tu fini avc un  ;), ou te dit que t'as bien passé du temps pour un truc qui va allé à la benne, ms beaucoup plus tard on se rend compte qu'on a jamais perdu notre temps ( ni d'argent, vu que l'investissement de départ est faible).

Pour tes deux tube sortie, je t'avais montré dans ma vidéo, un 2 en 1 inox...

Pour prend un tube, tapé au marteau, tôle autour des 2 tubes pour etanchéité...

Le tout est de se faire des gabarit pour l'idée rab des fuite, la finition c après..

Bon courage collegue >:D >:D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 26 novembre, 2014, 14:06:44 14:06
J'ai pas accès aux photos d'ici, mais Gabro a adapté un cul de honda VTR SP à son tuono.

Ben franchement ça le faisait bien. A voir sur le falco.

Ca doit se trouver sur apriliaforum, mais là je peux pas faire plus, regarderai ce soir de la maison :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2014, 19:05:05 19:05
  :) J'espere que ce n'est pas celle ci. En quel cas je peux fournir les allumettes pour la faire flamber.

http://www.daidegasforum.com/forum/aprilia/279287-vendo-carbonio-vtr-tuono-rsv-01-03-a.html
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 26 novembre, 2014, 20:12:19 20:12
Attention en italien VTR ça veux aussi dire poly ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 26 novembre, 2014, 22:04:15 22:04
Mon dieu...

Donc non...  ;D

Plutôt ça:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/10712706_707114279396515_1318034995116927680_n.jpg?oh=ecabf61f9af135f36ad5ca60180b141a&oe=54D5CBEA&__gda__=1426507611_6f1be60b1ffa8cdff92d7385a80d61c9)

(http://www.xtremeshack.com/immagine/i76726_scaricooo.jpg)

Mais fait imaginer ce que ça donne sur un falco pot en bas.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2014, 22:24:55 22:24
Pas mal du tout.
Déjà ça permet de voir que je peux laisser le commencement de la boucle arrière nue, ça ne choque pas. Ca s'intègre plutot bien. Le dessin est organique là aussi, dans la lignée de la trainée aérodynamique.

Au passage j'ai terminé mon mini collecteur, reste à fusionner les deux tube entre lui et la marmite.
Je vais rouler ma mitraillette moi même.
Les tubes Alu arrivent, aprés un coup d'émeri ça devrait le faire.
Coque arrière trouvée, ce qui n'est pas une sinécure ET commandée, pour essayer, avoir une idée. La boucle va perdre quelques hectogrammes semble-t-il.


Devosini m'a contacté, suite à un mail. Trés sympa le type, il m'a proposé une soudure de mes échap' dans la journée. Et demandé un topo par mail sur la MUTATION en 1000 STRATOS.  :-\
Et il soude l'alu,peut etre l'alu manganèse, faut essayer qu'y m'a dit.






 :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 26 novembre, 2014, 22:45:31 22:45
Ho?

C'est lui qui va me faire ma ligne sur le mono, à partir de la ligne du RSV et de tube inox droit. J'attends (depuis qque semaines déja et avec impatience!!!) qu'il ait son nouvel atelier à Arles pour l'inaugurer.

Comme quoi le monde est petit ^^
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2014, 22:52:43 22:52
Mais fada c'est toi qui m'a parlé de lui  8). Oui son atelier est pas encore installé, moi c'était pour 3 cordons sur la béta de mon premier échappement comme j'habite à 40 bornes...Enfin ça c'était avant...  ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 27 novembre, 2014, 07:34:04 07:34
De ce que j'ai vu faire sur son 750SS, il se débrouille vraiment très bien le jeune.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 27 novembre, 2014, 09:04:43 09:04
Arf, de toute façon on m'appelle bubulle, avec ma mémoire de poisson rouge.

Faudrait que je change de pseudo :p

Je ferai un retour sur son boulot, mais oui, à priori il bosse très bien.

Fin du hs ^^
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 novembre, 2014, 12:08:06 12:08
Planète Vegeta
Jeudi 12H00
Jour 40


Bon je voulais fabriquer ma mitraillette avec un tube d'alu, en le perçant.
Problème, j'ai pas de tube d'alu.
J'ai donc opéré un de mes deux silencieux d'origine mal raccourcis et passés en absorption.
Si vous avez envie de le faire,conseil, ne le faites pas.

Et si vous le faites, utilisez un masque à poussière parce que le particules lourdes s'entassent là dedans depuis X kilomètres. Sans ça si vous avez la gorge qui gratte et le gosier sec aprés, félicitations vous venez de perdre quelques semaines d’espérance de vie.


Aprés ouverture:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/27/141127120315327038.jpg)

La laine a brûle à l'entrée du silencieux:

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/27/141127120730129843.jpg)

Ensuite découpe des tubes d'entrés du mini-collecteur, qui doivent se marier. J'ai enfin pigé le truc.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 27 novembre, 2014, 12:14:08 12:14
Ok je comprends mieux le pourquoi de ta question sur les gueules de loup! Bon ben c'est pas trop mal

Je ferai un retour sur son boulot, mais oui, à priori il bosse très bien.
Il est parti sur le montage d'un 750GPZ turbo  ^-^
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: remisco le 27 novembre, 2014, 12:30:56 12:30
Pour tes tubes d'échappement c'est un peu la technique du "té 131" utilisée en tuyauterie

http://faconnages.voila.net/Le_te_131.htm

En tout cas , bonne continuation , super projet  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 27 novembre, 2014, 20:52:34 20:52
Tu connais peut etre déjà mais il y a un logiciel sympa pour faire des gueules de loup: TUBEMITER
Google t'en apprendra plus si nécessaire mais tu as par exemple ce lien qui illustre un peu comment ça fonctionne:
http://www.rods-customs.com/forum/viewtopic.php?p=167447

En gros tu definis dans le logiciel comment tu veux que deux tubes s'emboitent. Après tu imprime une feuille que tu peux coller sur ton tube pour ensuite le découper "là où c'est indiqué". Un pote avait utilisé ça pour faire une sorte de treillis tubulaire. C'est assez magique pour celui qui y connait rien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 novembre, 2014, 13:10:07 13:10
Merci les gars. Remisco, c'est exactement de ça dont j'avais besoin. Merci beaucoup

Legone merci aussi j'ai testé ce logiciel, tu en fais mention déjà dans le post de Pilou, excellent.


J'ai avancé, il me reste à réduire la longueur du tube en gueule de loup, afin d'épouser le collecteur.
C'est la dernière difficulté avant la soudure.  :)

J'ai par ailleurs bossé sur l'écope. J'ai aussi été sur le Forum Buell dans l'espoir de me faire des copains. Je voulais aussi leur proposer une petite série d'écopes, genre deux ou trois pour d'éventuels intéressés. Mauvais tirage, c'est pas V60 là bas. >:(
Et pour eux pas de problèmes de chauffe. En même temps un paquet de posts pour disque voilés. Ils changent les disques par des Braking.
C'est un peu comme changer 5 fois l'ampoule de la cuisine la même semaine. C'est pas ça le problème...
Enfin c'est pas grave, je prétendais pas avoir trouvé le radium, juste je proposais un service.

Pour l'écope, travail de dégros en cours :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/28/141128125128290684.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 28 novembre, 2014, 13:30:36 13:30
J'ai aussi été sur le Forum Buell dans l'espoir de me faire des copains. Je voulais aussi leur proposer une petite série d'écopes, genre deux ou trois pour d'éventuels intéressés. Mauvais tirage, c'est pas V60 là bas. >:(
Et pour eux pas de problèmes de chauffe. En même temps un paquet de posts pour disque voilés. Ils changent les disques par des Braking.
C'est un peu comme changer 5 fois l'ampoule de la cuisine la même semaine. C'est pas ça le problème...
Enfin c'est pas grave, je prétendais pas avoir trouvé le radium, juste je proposais un service.

je traine aussi sur le forum buell passion, et j'ai lu ton post, ne te formalise pas pour ça. certains seront peut être intéressés.
il ne faut pas oublier que le disque d'origine est une grosse daube en acier bien pourri.
le changer par un braking est une très bonne base de départ.
j'ai voilé mes disques sur ma x1 dans une descente le long de l’Ardèche, changé pour du braking, aucun problème lors des sessions pistes, et pourtant je suis assez rude avec mon frein avant.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 novembre, 2014, 13:44:31 13:44
Ben voilà, ça c'est un avis pertinent.  ;) Merci.

Je voulais justement te contacter à ce sujet là d'ailleurs.  :-X

 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 28 novembre, 2014, 14:18:43 14:18
Y'a un truc qui m’échappe. Tu fais de super efforts sur la ligne de la moto et tu fais tout pour alléger  (aussi bien visuellement que au niveau du poids) ton train avant. Du coup pourquoi insister pour mettre une écope?
Honnêtement je trouve que ça fait verrue. Et je me dis que si beaucoup réussissent a faire sans, il y a sans doute d'autres solutions plus élégantes.

Ceci dit je me suis permis ce commentaire pour faire avancer la machine. Mais c'est TA moto, tes goûts et tes choix.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 novembre, 2014, 15:01:21 15:01
L'écope ce serait juste là pour un usage 'course' + 'Piste'. En plus du plaisir de concevoir une pièce "nouvelle".
Et oui tu n'as pas tort en plus d'alourdir la ligne, ça cache par exemple le traitement de surface des étriers.

Au niveau du poids, avec le nouvel échappement, le nouveau réservoir, la future boucle arrière;les étriers et les jantes (j'ai une OZ forgée dans le salon  :-\). J'en suis pour 10 petits kilos, sans compter le le gain potentiel en mouvement (jantes et disque unique.)
Mais l'écope ne pèse pratiquement rien, moins lourd qu'un garde boue, c'est du plastoc. Et si je la fibre en carbone, ça pèsera autant que de l'air.  :P


Mais comme je t'ai dit, je pense confectionner un 'montage rapide', par clips ou papillons, pour guerroyer sur le champ de bataille. Sorte de prévention plutôt que guérison. Les pièces Buell se raréfiant aussi...
Pour les escarmouches, je fais confiance au matos dans  sa config stock (, le liquide HT + les plaquettes tendres sont un vrai plus).


Il est possible d'adopter également une solution plus élégante, quasi invisible, par l'intérieur du bras. Seulement l'échappement canalise pour l'instant l'essentiel de mes réflexions, mais j'en dis pas plus pour l'instant mon ami :)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: flop le 29 novembre, 2014, 00:19:19 00:19
Wow, c'queue c'est la classe par ici!
Affaires à suivre :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 29 novembre, 2014, 18:22:32 18:22
Aperçu du futur logo.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/29/141129062151935926.jpg)

Y'en aurait pour 20 euros sur Stickair.com, pour la paire en colle permanent, gris métallisé. 40 si je choisis des noirs pour faire l'effet relief.
Y'en faudra aussi deux autres pour la coque arrière.
Deux Showa pour débadger les pieds de fourche.

L’échappement avance, j'ai reçu le tube alu, très bonne qualité. Plus qu'à porter ça au tour, étudier les coeff de dilatation pour tourner correctement les sorties laiton et les insérer dans la bague alu de sortie de pot.



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: bandit78 le 29 novembre, 2014, 18:34:07 18:34
salut,

ha le nom STRATOS tout une histoire pour les passionnés de belles choses.

@+
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: flop le 29 novembre, 2014, 19:25:02 19:25
Ha oui comme dans Stratos Portos et Aramis...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: bandit78 le 29 novembre, 2014, 20:47:40 20:47
inculte ou mauvais goût je me pose la question.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: flop le 29 novembre, 2014, 23:39:04 23:39
Si on peut pu déconner, alors...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Ebuy le 30 novembre, 2014, 01:16:04 01:16
t'as fais un flop....
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: flop le 30 novembre, 2014, 01:18:47 01:18
D'ou le surnom  :D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 30 novembre, 2014, 10:35:18 10:35
Lol :D

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 novembre, 2014, 11:05:19 11:05
Ha oui comme dans Stratos Portos et Aramis...

Ouais trois moustiquaires c'est pas de trop pour avoir la paix.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 novembre, 2014, 13:25:32 13:25
Planete Vegeta
Dimanche 13H00
Jour 43


Finalement, je choisis la grille numéro deux, celle qui n'a pas été abimée par le tourneur. Cette dernière ira par contre trés bien à ma Motobécane, style art nouveau, enfin ça c'est pour plus tard hein.

Vue sur le tube alu, le rond alu, la grille :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/30/141130010442176918.jpg)

Je crois que j'ai fait le con, j'aurais du commander un deuxième rond, pour la base du silencieux. Pas grave entre temps j'ai un nouveau besoin, le pot va comme le disait Best Of, chauffer au niveau de la botte. Je vais commander de la tole alu en 10 mm et me fabriquer deux petites platines de déport, un pote l'avait fait sur son Gex, et c'était assez efficace. Presque 400 billets pour des platines reculées, faut pas déconner non plus. J'en profiterai pour commander une autre tôle pour décaler la béquille, qu'il faudra également songer à raccourcir.

J'ai ça également pour finir le silencieux, plutôt que la grille, c'est du full inox, conique. Avec une rectif au tour, je devrais arriver à une pièce pas trop lourde :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/30/141130011114368725.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/30/14113001124684697.jpg)

Pour ce qui est de la coque arrière, j'ai commandé la partie supérieure pour me faire une idée.
Si validation, j'aurais besoin de fabriquer un passage de roue, en fibre je pense, j'ai un peu de matos au fond du garage.Le tout étant d'arriver à faire une pièce comme ça, c'est pas trés compliqué, ni trés gros :

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/30/14113001164031282.jpg)

D'autant plus que j'ai une petite batterie (pas de proéminence excessive nécessaire dans le pdr.)

A valider une fois la coque présentée. Peut être me procurerai-je un passage de roue d'origine Honda, si ça ne fait pas trop trop fin, comparé au torse velu sous stéroïde à l'avant de la machine.
Je pense à priori qu'il sera nécessaire de lester visuellement l'arrière. L'arrière moins le pot, moins le volumme de la coque, plus le bras oscillant noir, ça risque de faire plutôt dépouillé à l'excés, et comme je t'ai dit, on recherche l'équilibre.


Pour l'adéquation avec le patronyme, j'ai réalisé des esquisses préliminaires.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/30/141130012110379416.jpg)
 
(http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/30/141130012354673558.jpg)

Reste à peaufiner, graphiquement c'est plutôt limité comme combinaisons. Le mieux c'est toujours de béquiller la moto sur l'arrière, devant un mur blanc, se poser sur une chaise, réfléchir et essayer avec du scotch papier.

Comme Michel-Ange Sono Lavorando.







Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Math le 30 novembre, 2014, 16:19:17 16:19
Oui l'équilibre va etre difficile à trouver avec un arrière fin.
Pour coller à la stratos, pourquoi pas de petits évents sur le dosseret?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 novembre, 2014, 16:52:33 16:52
Pas d'utilité, techniquement.
D'autant le nom est anecdotique, c'est plus au niveau du concept que de la forme.
Pour le feu ce n'est qu'une esquisse. Je ne veux que suggérer, et encore peut etre est ce trop.

Je me permettrai de citer St Exupéry : La machine elle-même, plus elle se perfectionne, plus elle s'efface derrière son rôle. Il semble que tout l’effort industriel de l'homme, tous ses calculs, toutes ses nuits de veille sur les épures (2), n'aboutissent, comme signes visibles, qu'à la seule simplicité, comme s'il fallait l’expérience de plusieurs générations pour dégager peu la courbe d'une colonne, d'une carène, ou d'un d'avion, jusqu'à leur rendre la pureté élémen­taire de la courbe d'un sein ou d'une épaule. Il semble que le travail des ingénieurs, des dessinateurs, des calculateurs du bureau d'études ne soit ainsi, en apparence, que de polir et d’effacer, d’alléger ce raccord, d’équilibrer cette aile, jusqu’à ce qu’on ne la remarque plus, jusqu’à ce qu’il n’y ait plus une aile accrochée à un fuselage, mais une forme parfaitement épanouie, enfin dégagée de sa gangue, une sorte d’ensemble spontané, mystérieusement lié , et de la même qualité que celle du poème. Il semble que la perfection soit atteinte non quand il n’y a plus rien à ajouter, mais quand il n’y a plus rien à retrancher. Au terme de son évolution, la machine se dissimule.

SAINT-EXUPERY, Terre des Hommes (1939), chapitre 3 « L’avion »


Je dis pas que je vais y arriver, mais je peux essayer, au moins m'en inspirer.  :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: flop le 30 novembre, 2014, 16:55:38 16:55
Il est beau ce texte.........
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 02 décembre, 2014, 06:49:59 06:49
La tendance est le porte plaque collé à la roue, cela affine la selle, va voir les MV brutale etc 8)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 02 décembre, 2014, 15:34:47 15:34


Ligne pointée, à l'arc, 15A et baguettes 1.6. Puis un peu au bi composant aussi.

Reste à amener ça à un soudeur TIG pour mastiquer le tout.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 décembre, 2014, 22:59:03 22:59
Planete Vegata
Mercrei 22H3
Jour 46


Coque arrière de CBR reçue aujourd'hui.
Ben mon con c'est pas bien lourd, j'ai meme cru que le carton était vide.
Par contre elle est flambante, rouge bordeaux métallisé,la teinte honda laplus Falco qui soit... :-X
J'ai plus de batterie dans l'APN et mon Samsung survivor prend des photos en 1D; mais pour info, le capot de selle du Falco est plus gros que la coque de CBR.

J'ai présenté lacoque, qui ne rentrait pas.
J'ai scié proprement ce qui restait de ma boucle, soit les deux renforts horizontaux perpendiculaires à la route, dont celui qui reçoit le loquet de serrure.
Ensuite j'ai un peu chauffé les tubes, que j'avais au préalable mis en tension avec  une sangle sans crochet.
Une fois l'alu chaud on serre, les tubes se rapprochent, mais pas assez.
La coque passe, jusqu'à 5 cm de la selle pilote.
Cependant les renforts horizontaux inférieurs, intacts eux, empêchent de rapprocher plus les longerons de la boucle., sauf en la vrillant.

Donc je laisse reposer ce soir, je retente demain, avec une idée de génie qui me viendra pendant la nuit.
Il faut aussi voir si cet étrange alliage alu-manganèse se soude correctement...
J'attends par ailleurs aprés un soudeur pour semi-finaliser la ligne.

Je ne me formalise pas pour la coque, c'est de la finition, en refaisant quelques bagnoles et moto, j'ai toujours retenu, que l'habillage se fait en dernier.
Meme si c'est tentant d'avoir une idée de la version finale etc.




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 04 décembre, 2014, 03:27:19 03:27
Un coup de disqueuse au milieu du renfort, chauffe, mise en tension et tu découpe le renfort pour que ça se rapproche suffisamment.
Puis tu perce 1 trou de chaque côté du renfortcoupé et boulonne un bout de ferraille pr le solidarisé.

Sinon, prévoit de fabriqué une boucle arr a ton gout
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 décembre, 2014, 11:12:31 11:12
Le problème est pas tant qu niveau de la largeur, c'est la tubulure inférieure qui gene. Il va falloir surement désolidariser partie haute et basse.
Ce qui gene n un max, c'est l'épaisseur de notre boucle et son inclinaison.
Raccourcir ne suffit pas, car plus tu avances vers le réservoir, plus la coque est basse,moins c'est pertinent.


La grosse  >:( >:( >:( >:( >:( quoi.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 04 décembre, 2014, 12:13:35 12:13
Va falloir que je te fasse une boucle maison l'ami ;)

G le gabarit pour cul 675 Dayto, tout est réglable... Et démontage rapide


Si tu es sage, le père noël peut te la livrer..
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 04 décembre, 2014, 12:18:43 12:18
Sinon tu as la technique du moule perdu...

En gros tu fais ta forme en polystyrène, direct sur la moto, et une fois bon tu enduis de fibre de verre / résine proprement. Avec un peu de carbone / kevlar voir des parties metalliques ou bois noyées dans la fibre.

Une fois le tout sec tu dissout le polystyrène à l'acétone, pis c'est ponçage / apprêt / peinture.

J'avais fait un passage de roue comme ça, ça rendait pas mal.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 décembre, 2014, 12:29:18 12:29
Vous m'intéressez vous deux.

Hans du polystirène du genre? Pas d'emballage quand meme? Plutot celui avec un grain fin, qui sert à isoler c'est ça?
Où que ça se trouve ça??


Doud' je t'écris sur FB pour te communiquer les cotes, voir comment on est par rapport à ta boucle arrière.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: bandit78 le 04 décembre, 2014, 13:19:28 13:19
Salut,

le mieux pour faire un moule perdu c'est le polystyrène de couleur bleu, il a un grain très fin et résiste très bien au ponçage, tu le trouves chez casto ou leroy en plaque de plusieurs épaisseurs, tu coupes en plusieurs morceaux tu colles les couches à la colle époxy pour en faire un bloc et ensuite tu tailles/découpes/ponces pour mettre en forme, une fois fini ta forme tu résines par dessus avec tissu verre ou carbone, une fois fini tu coules de l'acétone et ton moule fond comme neige au soleil.

mais en principe tu fais une forme avec, appelez généralement master, cette forme te sers à faire un moule et ensuite tu fais ta pièces dedans, mais cela est valable pour deux conditions 1-avoir un fini hyper propre 2-faire plusieurs pièces.

attention au calcul de la forme et contre dépouille ne pas faire de négatif sinon tu ne peux pas démouler, si tu dois faire du négatif il faudra faire en deux parties, la tu auras l'obligation de faire un moule séparable avec création d'un plan de joint.

oubli le polystyrène blanc tu ne peux pas le poncer il s'émiette de trop, tu ne parviens jamais à avoir une surface propre et lisse.

allez au boulot

@+

ps utilise de la résine époxy la résine polyester bouffe le bleu, en plus pas d'odeur permet de mieux travailler car mais plus de temps à polymériser, seul inconvénient dosage précis et température de travail minimum 18°
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 04 décembre, 2014, 13:43:33 13:43
Pas d'odeur, pas d'odeur, c'est vite dit. J'ai travailler en permanence en portant un masque avec filtres vernis solvant.
Si si, ça prend bien la tronche l'époxy, sans compter l'acétone...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 04 décembre, 2014, 14:05:23 14:05
Oui vaut mieux prendre du polystyrene extrudé.

Le blanc j'au eu fait aussi, pour tester, ça marche bien, on peut compenser les petites aspéritées extérieures. Par contre à l'interieur la résine se répand entre les "bulles" et ça fait un aspect de "coraux".

Si c'est pour faire un moule il vaut mieux prendre de la mousse, mais c'est quand même plus simple de mettre en place direct et de mouler sur l'exterieur, tu auras le rendu en direct.

En plus tu sais dessiner, si en plus tu sais sculpter tu peux te lâcher grave :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: bandit78 le 04 décembre, 2014, 14:44:28 14:44
re,

Pilou l'époxy sent nettement moins fort que le polyester, par contre l'utilisation du masque en milieu pro et amateur si souvent car l'époxy est très nocif pour les poumons.

Hans il y a aussi la méthode du fil de fer beaucoup utilisé dans la moto, tu fais la forme en fil de fer un fois fini tu recouvres de bandes de plâtre pour faire un master, par contre je ne sais pas ce que tu as fais comme forme en extrudé blanc mais je suis septique sur le rendu final ou alors il faut bossé comme un fou pour rattraper la surface à traiter, le bleu est d'une facilité déconcertante maintenant moi ce que j'en dis.

@+
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 04 décembre, 2014, 15:00:25 15:00
Entièrement d'ac l'extrudé est bien mieux que l'expansé.

J'avais fait un test avec de l'expansé, simplement passque j'avais que ça. Mais comme la surface rendue est à l’extérieur, ça gêne pas trop, le plus chiant c'était les multiples excroissances de résine à l’intérieur, comme des coraux ou encore des fractales telles des flocons de Koch, pas lisse du tout quoi.

Mais pour une pièce unique, faire un moule - vu la galère que c'est - n'a d'interêt que pour une petite série ou en cas de casse. Mais en fibre ça pourra quasi toujours se réparer.

:)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 décembre, 2014, 17:44:05 17:44
comme des coraux ou encore des fractales telles des flocons de Koch

Le mec place deux mots à 4000 points, sur un forum de motocyclettes et dans la meme phrase.  :D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 décembre, 2014, 18:20:22 18:20
Votre méthode est super tentante. Cependant vous semblez occulter le fait que la selle doive rester Biplace.

Par contre je connaissais pas aussi bien ces techniques de moule perdus. Ça semble assez facile, en plus j'ai de l'acétone, de la résine, et de la fibre... :-\

Mais bon on a dit deux places, puis on a dit de respecter le budget, page 1, c'est pourquoi j'attends un peu.
De nouvelles pièces arrivent, un paire de silencieux inox devrait partir... Le projet s'autofinance et c'est une bonne chose. Rien en se perd rien ne se crée tout se transforme pas vrai Doud?  :-\

Pour chasser un peu l'ombre qui nous entoure, voici quelques photos du problème.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/04/141204055452293512.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/04/141204060329773297.jpg)

Et voilà ce à quoi j'ai cogité cet après midi:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/04/141204060743312892.jpg)

Je pense en bleu désolidariser les deux longerons puis raccourcir en biseau celui du dessous, afin qu'il épouse le longeron supérieur; en même temps il faudrait raccourcir la partie arrière supérieure. Chose qui réduirait l'épaisseur de la boucle sur sa partie arrière.

Puis en rouge remonter la partie inférieure au contact de la partie supérieur. Souder.
Puis récupérer les chutes précédemment produites afin de confectionner le chassis interne de la coque (Rouge strié).
Reste à voir la résistance d'une telle  soudure, en ce qui concerne le dernier module.

Ceci dans le but de préserver l'homogénéité de l'alliage sur toute la boucle, ce qui faciliterait évidemment le soudage.
Enfin ressouder les renforts transversaux, ajustés, en réduisant 'le pied'.

J'étudie la possibilité évoquée plus haut de boulonner les éléments entre eux, mais il faudrait manchonner pas mal de tubes pour avoir une résistance correcte...
A l'étude donc...




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 04 décembre, 2014, 18:26:34 18:26
ca va etre super méga haut quand meme par rapport à la roue....

tu as croqué une vue d'ensemble pour vérifier l'homogénéité du tout ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 décembre, 2014, 18:37:18 18:37
Pas encore pu dessiner, j'ai pas de vue de loin parce que je ne peux pas sortir la moto, elle est sur ma 'table' et j'attends d'avoir fini le pot pour me mettre sur habillage et moteur.
Par contre l'impression de hauteur est trompeuse, la coque (nue sans selle passager ni capot mais qui sont plats)devrait selon mes calculs passer 15 mm sous le haut du capot de selle d'origine du falco.
J'ai vérifié en montant dessus, ma jambe ne touche rien, contrairement au carénages d'origine, ou je dois un peu sauter. Jsuis pas trop souple non plus.
L'effet visuel se fera au niveau de la finesse, et de l'intégration. Pas de la hauteur pointant le ciel.

Oui oui, moi aussi j'ai peur des motos de Streetmonsters.net avec les arrières disons... aériens.






(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/04/141204063558186089.jpg)   8) 8) 8)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 04 décembre, 2014, 19:39:03 19:39
Et tu veux loger deux personnes sur une boucle arrière aussi minimaliste?
J'espère que c'est un pin's ta belette parce qu'à rapprocher les deux tubes carrés comme tu veux faire, va plus rester beaucoup de triangulation pour renforcer la chose  :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 05 décembre, 2014, 02:06:52 02:06
L'idée est bonne sur ton schéma, après un peu de cogitation, je pense que tu boulonne avc appui cornière sur les poutres principale de la boucle.

Tu garde selle origine? Regarde bien que ca s'accouple bien.

Pense bien aussi qu'il faut y bourrer tout le merdier qu'il Ya dans la coque.. Et serrure selle passagère

Avant de t'y attaquer, démonte ta boucle, fix deux tubes carré sur vis fixation boucle arr, cale les tubes au méme angle que la boucle origine (important de garder la mème assise) , et pose les éléments, ca te donnera idée.
Pour la conception regarde comment est le châssis arr du cbr
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 05 décembre, 2014, 11:12:31 11:12
Planete Vegeta
Vendredi 11H13
Jour 48


Bon ben la Stratos va attendre encore avant d'éclore.

Je me suis fait faucher mon vélo.

Avec mon putain de trousseau de clés dans la sacoche.

Avec les doubles de la clé de chez moi, du garage,mes clés d'antivol et de moto.

Course poursuite en Renault Express sur l'autoroute avec les voleurs, venus de Marseille en camions Turbo

Sans succés, malgré un Express swapé  avec un turbo personnellement aux limites de l'explosion d'échangeur

Puis panne d'essence en pleine bretelle.

AU moins ils sont loin, le garage ne risque rien, mais je vais devoir faire sauter mes serrures

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 05 décembre, 2014, 11:50:58 11:50
Erf... Faiche...

<pour détendre>

Ils t'ont piqué ton vélo et t'as pas réussi à les rattraper avec ton C15?

Zont dû bien forcer sur l'EPO...

 :D

</pour détendre>

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 05 décembre, 2014, 14:29:46 14:29
Clair ce que j'ai expliqué au brave gus qui m'a rempli le réservoir à l'Estaque,parti à l'arrache sans CB, les 10 dollars de secours, grace à Dieu, derrière la batterie du téléphone.

Comment ça qu'y me dit, vous etes arrivé ici à vélo???

Les fourgons devaient etre des reprog, 140 sur l'A55, la batte à la main et 200 mètres dans la vue...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: TONI le 05 décembre, 2014, 16:59:29 16:59
Hanz toujours là pour détendre ;D

C'est surtout les clefs de la moto qui ont disparu....ça craint

Le vélo c'était au moins un cannondale pour mérité d'être volé.
Beau projet continu ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 05 décembre, 2014, 18:55:06 18:55
La looooze, faudra que tu mettes du blindage!

Écartelage qu'il faut pour ces gens là
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 05 décembre, 2014, 19:06:09 19:06
Finalement la proprio m'a filé un triple Ouf.
J'ai pu vérifier que rien ne manquait, un pote m'a passé son antivol, que j'ai rajouté au deux autres caducs...

Demain achat de mortier, et à coups de pointerole je vais creuser la dalle. J'ai récupéré un anneau de remorquage, demain j'y soude une rondelle pour faire pied, puis je scelle le tout et y cramponne un bon morceau de chaine.
En plus il fait froid, le béton va être super compact.

Pour la coque, je réfléchis à ce que m'a dit Pilou, je vais modifier la triangulation...


 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 décembre, 2014, 11:06:01 11:06
Planete Vegeta.
Mercredi 10H00
Jour 53


Les serrures ont été changées. Les voyous sont revenus. Je les ai surpris en flagrant délit, parce que j'ai le sommeil léger. Ils se sont carapatés en sprint, pour te dire, j'ai longtemps été en 12 secondes au 100 mètres, j'ai pas réussi à les choper.
Les flics ne peuvent rien. Avant de changer les serrures j'ai passé une nuit au garage. 5 degrés, j'aipas dormi de la nuit, pret à sauter sur eux. Faisait tellement froid que j''avais envie de ch**r constamment à cause des tremblements.
J'ai vu leur visage. Ça devrait être réglé bientot.

Nouvelles pièces reçues que voici: (http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/10/141210110636101909.jpg)

Et aprés avoir remanié le garage, je me penche sur la boucle arrière. Mon pot est parti en Savoie au soudage.
Revient la semaine prochaine avec de la chance.

J'ai vu ça sur le web : http://www.banditworld.org/viewtopic.php?f=5&t=42621&sid=5b9c512210531cc1a529cd43b8b32f65&start=320

Est ce que vous pensez que je peux me fabriquer une structure autoporteuse, en bout de la boucle d'originen armée bien sur de petits tubes inox?

Ça m'éviterait de faire souder l'alu. La fibre de verre étant plutot cosatud, du moins celle que j'ai (industrielle), je pourrais confectionner un bati sur lequel la coque rouge viendrait se poser, comme un chassis.


Qu'en dites vous?







Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 10 décembre, 2014, 12:16:40 12:16
Que pour ma part, j'ai pas pigé ce que tu veux faire!  :-\

Ah ils sont revenus ces salopards!  >:( Tu parles qu'avec les clefs, maintenant c'est open bar!!!
J'espère que tu vas bien les pourrir si tu les chopes
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 décembre, 2014, 12:32:45 12:32
Je souhaiterais mouler sur la boucle les fixations pour la nouvelle coque, en fibre, armé éventuellement de toile d'inox ou de tubes fins.
Utiliser la fibre au lieu du treillis alu en somme.

M'en parle pas, open bar H24, j'ai pas dormi plus de 4h/nuit depuis 6 jours.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: bandit78 le 10 décembre, 2014, 13:04:13 13:04
Salut,

te casses pas la tête avec tes renforts, tu fais comme sur le post que tu as vus et que tu as mis, tu fais la forme en treillis une fois finalisé,tu mets une enveloppe en plastique et  tu recouvres avec des bandes de plâtre que tu achètes en pharmacie la tu auras ton master pour faire ton moule il faut que cela soit hyper propre et bien finis, tu fais un moule en stratifié résine polyester (rapide sec en 10mns) et ensuite tu fais ta pièce en résine époxy avec du carbone, si cela est bien fait il n'y a pas de raison c'est du costaud.

@+ 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 11 décembre, 2014, 05:23:43 05:23
Belle l'ami,

Prend 15 min sur ce lien

http://youtu.be/hyht48MAOTw (http://youtu.be/hyht48MAOTw)

Après tu peux regarder les 2 parti suivante..

De bon documentaire pour nuit nocturne.

Va falloir que je viennes te faire des tranchées devant ton garage avec mon JD, investi dans un bull, et fait des pièges comme dans le marsupilami.

.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 11 décembre, 2014, 09:12:12 09:12
Sur son 750 SS Devosini a fait une boucle arrière sur mesure, ptêtre lui demander?

Je le vois samedi pour le mono, en cas j'y toucherai un mot.

a++!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 11 décembre, 2014, 12:07:47 12:07
Et même un BO ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: remisco le 11 décembre, 2014, 16:21:55 16:21
Je pense que tu connais  , mais pour adapter la visseries pour ta nouvelle coque , il existe "la pince a insert " , un trou , puis a l'aide de la pince tu vient riveter un insert fileté.

du genre comme ça : http://www.outilplus.com/pinces-a-sertir/4679-pince-a-insert-m5-m12.html

Pour la modification de la boucle  , un pote avais préparé sa boucle a l'aide de tubes carré en alu , il a d'abord placé les tubes a froid et ne sachant pas souder , il a fait appel a un pro itinérant qui est venu carrément dans son garage  lui souder l’ensemble.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 décembre, 2014, 19:46:29 19:46
Planete Vegeta
Jeudi 19H23
Jour 54


Tout d'abord merci à tous pour vos lumières.  :)


Prend 15 min sur ce lien

http://youtu.be/hyht48MAOTw (http://youtu.be/hyht48MAOTw)
De bon documentaire pour nuit nocturne.



Merci, j'ai le sommeil moins lourd que l'air en ce moment.


Sur son 750 SS Devosini a fait une boucle arrière sur mesure, ptêtre lui demander?

Je le vois samedi pour le mono, en cas j'y toucherai un mot.

a++!

Oui s'il te plait, surtout niveau tarif, je me demande combien il prend. On devait se capter lui et moi la semaine dernière,mais il a pas eu le temps de me rappeler je suppose, puis je suis passé par un pote pour la soudure du pot finalement, j'ai pas insisté.  :-X


J'ai récupéré aujourd'hui une boucle arrière de Pocket Bike, pour toucher un peu la matière et me faire un patron un peu palpable. Je comptais confectionner une partie en tube acier boulonnée sur le bâti alu, avant de m'apercevoir que c'était largement au dessus de mes misérables compétences.

Donc désaccouplement de la boucle arrière du cadre.

Passage à l'étau puis au lance flamme pour la ramollir, puis cintrage. Passé 20 degrés d'inclinaison, l'alu s'arrache, il en faudrait 40 pour épouser la coque. Puis 40 dans l'autre sens pour recouvrer le plat au niveau de l'assise passager.
En gros j'ai merdé sur toute la ligne.

Dernière solution demain, en tentant à l'aide mousse, de fabriquer une monopièce entièrement fibrée et porteuse, armée sur les tubes alu et de la grille d'inox.
Le but étant de fabriquer un gabarit stratifié sur lequel viendra se visser la coque arrière.


Dernière chance qu'on vous a dit.


Va falloir que je viennes te faire des tranchées devant ton garage avec mon JD, investi dans un bull, et fait des pièges comme dans le marsupilami.

J'ai ce qu'il faut pour la sécurité, au fond à gauche.  >:(

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/11/141211074321983500.jpg)




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 12 décembre, 2014, 11:26:47 11:26
Hmmm, pas forcément une bonne idée ça (le truc eu fond à gauche)... mais bon...

Sinon ok, je lui demande, il devrait facturer à l'heure.

Pour une partie arrière autoporteuse en fibre, je n'ai qu'une connaissance limitée du travail de la fibre, mais ça m'a l'air chaud quand même, surtout pour 2 personnes...

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 décembre, 2014, 11:40:49 11:40
J'ai vu de sacrés tuyaux dans les usines, et aussi des placards, ça résistait super bien.
Pour le moulage de mon lenticulaire, c'est mon père qui s'en est occupé, mais la résine seule, bien dosée c'est incassable.
Reste à voir la portance et la résistance à la flexion. Pour la finition ce sera secondaire dans la mesure ou les carénages vont venir habiller la structure.
Je vais couper à la limite selle pilote, c'est de toutes manières la seule partie à pouvoir rester.

Sinon j'irai voir notre ami pour qu'il use de sa baguette. C'est super galère.

Merci  :)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: william_bzh le 12 décembre, 2014, 13:55:36 13:55
Utilises le nb d'or pour réaliser ta coque  1.618   ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 13 décembre, 2014, 12:20:12 12:20
Je pense que tu connais  , mais pour adapter la visseries pour ta nouvelle coque , il existe "la pince a insert " , un trou , puis a l'aide de la pince tu vient riveter un insert fileté.
du genre comme ça : http://www.outilplus.com/pinces-a-sertir/4679-pince-a-insert-m5-m12.html

Je rebondis là dessus, ya plus simple, plus fiable (pour des rivets inox en M6 ou M8 l'outil coûte un bras et un low cost arrivera pas à serrer l'insert), j'ai eu fait par 2 fois sans souci: on prends une vis, des rondelles, de la graisse 1 ecrou:

On perce et on présente l'insert:
(https://drive.google.com/uc?id=0B8-CWz9tciFpQUNKTVl2SzFVU0VaVkFmSllIamxkWU1ldVZj)

On mets l'écrou, les 2 rondelles graissées et on mets en place le tout dans l'insert (pas besoin de mettre la moto à la verticale par contre, tain de rotation... :P):
(https://drive.google.com/uc?id=0B8-CWz9tciFpRE5YU3JRbnRkR1d6Z3E1bE8yd21VMVdFQTR3)

ensuite on bloque l'écrou avec une clé allen et on tourne l'écrou avec une clé à pipe:
(https://drive.google.com/uc?id=0B8-CWz9tciFpT05vMFJOOTZRelpYWmRxaFV0dGZHZWFBZnhn)

Ce qui aura pour effet de faire remonter la vis sans qu'elle ne tourne, qui du coup comprimera l'insert. La graisse sur la rondelle réduira les frottements écrou / rondelle.

L'autre avantage est que la seule pièce qui force est la vis, donc si ça foire on reprends là où on en était avec une nouvelle vis et roule bamboule, l'insert ne morfle pas.

Sinon je vois Devos finalement le 29, et comme dit en mp, on trouve des boucles arrières pas trop trop chères, je sais pas si celle du falco se dévisse, mais autant couper et trucider une boucle noname qu'une origine...  :-\

a++!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 13 décembre, 2014, 13:58:49 13:58
Pour les inserts  je fais pareil, mais plutôt avec vis à tête hexagonale et clef plate.

Déjà fait aussi avec 2 bon bout de plat avec une entaille de 1 cm, l'un par dessus l'autre entre insert et la tete de vis avc (une rondelle), suffit de faire levier entre les 2 plat et c serti.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 décembre, 2014, 13:59:40 13:59
Oui elle est démontable la boucle arrière du Falco
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 13 décembre, 2014, 14:03:56 14:03
Ouais, mais avec le levier tu ne seras pas sûr d'être droit ;)

Pis les inserts en inox c'est chaud. La plupars des pinces (même à 50 ou 70€) garantissent les M4 inox ou M6 acier, mais pas les M6 inox.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 13 décembre, 2014, 16:32:32 16:32
J'ai déjà fait du insert M12 inox avec deux bout de plat d'un mètre entaillé en 12 mm d'épaisseur. Suffit de resseréer la vis petit à petit, et mettre une vis neuve après. ;)

Je sais je suis un goret! O0
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 décembre, 2014, 17:04:05 17:04
Whaou plein d'infos d'un coup.

La fibre est presque terminée.
Il me reste une goutte de catalyseur, pour fignoler ce qui foirera aprés ponçage.
Je vous montrerai les photos aprés, parce que là, j'ai trop honte.  ^-^

J'ai validé les coloris de la moto une fois le travail terminé.
La coque restera rouge sur le dessus, gris mate sur le dessous, les flancs restent noir satiné, le réservoir rouge, la tdf gris mate avec des rappels et les logotypes rouges. Les logos dont lapolice est arrétée : 1000 Stratos et enventuellement Made in france dessous. Le garde boue gris mat et rouge avec logo Aprilia.
Je vais commander deux bombes de plastidip pour voir, faire un essai.


En ce moment ça n'avance pas, je comptais m'offrir un ride le 25 décembre...

Pour l'heure je patiente.

Je lis des bouquins de criminologues.
Regarde n'importe que film de gangster.
Et je poursuis des voyous dans ma rue  ;D

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 décembre, 2014, 18:42:03 18:42
Planete Vegeta
Samedi 16H25
Jour 63


Salut à tous. Le projet redémarre enfin. Après toutes ces galères, mes ennuis avec les petits voyous du catéchisme semblent derrière nous. Je pense que chaque projet reçoit des coups plus ou moins bas, le mien n'a pas fait exception.

J'ai enfin reçu l'échappement de Savoie. Merci à mon pote qui s'est démené pour combler tous les jours présents sur le montage que j'avais pointé. J''en chie un peu à chaque fois pour créer de zéro, modéliser dans l'esprit du dessin vers la 3D, lacune depuis l'école, des logiciels pallient ce manque, j'étudierai ça au calme, en 2045.

Vue sur un des cordons:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/20/141220043647310659.jpg)

L'alliage est différent entre les différents éléments agencés, le métal d'apport n'était pas optimal, mais vu d'où l'on part, je ne vais pas me plaindre.

Vue sur le pot monté, tention le flash dégueulasse le rendu:

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/20/141220044346297742.jpg)

Pour la sourdine, initialement j'étais parti sur du 80 mm, avec 60 de sortie. Finalement ce sera 100 mm avec 60 en sortie et 55 en milieu de silencieux.
Plus équilibré niveau ésthétique, plus efficace en absorption et surtout gratos dans la mesure où j'ai déjà le silencieux:

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/20/141220063445511976.jpg)

Ils sont en vente en paire, mais je devrais sacrifier le prix à cause d'une finition moyenne.
Autant les garder.
Au moins je sais la qualité et de quoi je pars. En plus c'est du carbone, pour la dissipation thermique, c'est plus efficace.
Les mecs sur le bon coin tu leurs demande les cotes ils croient que tu parles Géographie.
Ensuite la forme et l'angle qu'il forme avec le tube de fuite est idéale pour choisir l'orientation.
Bien sur il a falloir ouvrir, raccourcir, pivoter et arcairer la sortie, mais c'est faisable.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/20/141220064028771093.jpg)




Par contre la béquille va chier grandement.
J'ai le choix entre poser des entretoises alu et des vis plus longues. Un gars du forum l'a déjà fait (modif béquille zéro euros je crois) Inconvénient les vis vont prendre cher et il faudra bien raboter la béquille. Ça risque de pas le faire. On parle d'un déport nécessaire de 45 mm mini... ::)
Autre solution, découper le silencieux et souder à la place un tube coupé en deux coté bombé vers le pot...

Zag07, du Forum RST m'a fait parvenir quelques clichés du Futura niveau béquille:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/20/14122006303195285.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/20/141220063117970955.jpg)


Ensuite je préfère détruire les dernières photos de ma boucle arrière stratifiée. J'ai trop p'honte Pour info ça peut se faire, de l'autoporteur fibré de verre, mais une somme de détails considérable m'a contraient à suicider la boucle dans sa partie arrière. Par contre pour dui costaud c'était costaud, ça bronchait à peine sur l'étau.
J'ai commandé une boucle Honda CBR, pour partir sur du connu. Je conserve par contre l'armature de selle d'origine.
A voir si je soude les deux ensemble, en plus ou pas d'un boulonnage, ou si une simple interface alu de déport suffira.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 20 décembre, 2014, 18:53:21 18:53
Courage !
Les éléments commencent à se mettre en place :)
Pour la boucle je pense que tu as fait le choix le plus raisonnable.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 20 décembre, 2014, 20:27:18 20:27
sacré travail, bravo car tu ne démérites  pas  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 20 décembre, 2014, 22:01:10 22:01
Cool, ça avance trankilou et sans bavure

Vive les Ninja! On arrivera jamais a faire affaire ;)

Un bras osc banane de Rsv te donnerais de la place pour le gun.. O0
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 décembre, 2014, 19:49:53 19:49
Planete Vegeta
Dimanche 19H16
Jour 64


Salut la compagnie.

Nouvelles avancées vers le progrés ce soir.

Pour commencer on désosse le silencieux Ninja en lui rabotant son tube de fuite, de manière à garder le maximum de volume le moins excentré possible de l'axe de la moto.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/14122107200636133.jpg)

Comme vous pouvez le noter, la laine a brulé, c'est le coté ligne et non le coté sortie qui est noir.
C'est du à la forme un peu particulière de la mitraillette. Comme énoncé dans un post récent quelque part sur le forum, je pense que je vais employer deux matériaux, laine d'inox ou céramique et laine de roche.
La forme en entonnoir a un role de tranquillisation semble-t-il mais peut etre que je me trompe.

Vu sur la sortie que je vais arcairer pour zapper les points de soudures. Le poste à 130 et je tire sur tout ce qui bouge.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/141221072548670616.jpg)

Ensuite je me sers d'un élément bien connu, vous le reconnaissez? C'est le tube de liaison ligne/silencieux du Falco.
On coince cet enfoiré à l'étau, on le bombe au lance flamme et cet enfoiré prend exactement la forme qu'on lui dit de prendre. A savoir un ovale pour s’emboîter dans la gueule du collecteur.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/141221072901752173.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/21/141221073031314103.jpg)

Ca jointe parfaitement, pour le maintenir en place, trois points à l'arc à 120 degrés devraient faire l'affaire. Certains pots de série sous le moteur sont tout d'une pièce, par exemple celui de la XJ6. 1500 dollars si tu le troues, non détaillable....

Deux choix s'offrent à moi :

1) Utiliser ce raccord de Falco pour jointer silencieux et collecteur, en le réduisant au max sur la longueur, toujours par nécessité de compacité, centre de gravité, porte à faux, garde au sol.

2)Poser directement le silencieux en bout de collecteur, ce qui nécessitera plus de soudure,la confection d'un 'ongle' d'obturation mais qui solde d'un coup le problème...voir photo :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/141221073434903415.jpg)

Vu au passage sur la grille qui était sensée réduire le boucan, mais qui semble t il n'a servi à rien, meme pas à cramer la laine ^^

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/21/141221073645399469.jpg)

Pour la position finale du pot, on peut jouer sur l'inclinaison, comme dit plus tot, avec l'inclinaison entre corps et tube de fuite en le tournant dans le collecteur:

On peut passer de ceci :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/141221074325853774.jpg)

A cela:

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/21/14122107420666858.jpg)

Il passe ric rac sous le cale pied :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/141221073938260352.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/141221074533571952.jpg)


Autre chose, quelqu'un a til déjà attaqué ce genre d'antivol à la disqueuse? Suite au vol de mes clés, n'yany aucun double, jsuis un peu emmerdé.... :'(

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/141221074746299213.jpg)


Dernière chose, depuis le début du projet je ne me suis pas rasé. J'ai donc une barbasse de 64 jours.
Je ne verrai le rasoir qu'une fois le projet terminé. Pis tanpis si c'est la mode.








Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 21 décembre, 2014, 20:09:19 20:09
Cool!

Le plan coupé de la sortie du pot tu vas la faire perpendiculaire à l'axe du pot, ou parallèle à l'axe de la moto?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 décembre, 2014, 20:45:16 20:45
Normalement oblique tendance parallèle à la moto. Le creux de la banane est assez large pour permettree bien tendre vers l'arrière.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 21 décembre, 2014, 20:49:49 20:49
Évite la laine de roche, ça ne tient pas. Tu mets de la laine inox autour du tube perforé, et ensuite de la laine blanche céramique cousue. Il y en a chez A3S Racing
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 21 décembre, 2014, 21:02:56 21:02
Ah ça va faire mac alors, en plus la sortie paraîtra plus grosse.

Sinon un manchon qui fasse que la sortie soit // au pieds du pilote, en pensant au fait qu'une coupe en biseau génererait une depression qui gênerait la sortie des gaz?

Un peu comme ça mais moins vertical:
(http://i35.servimg.com/u/f35/11/15/27/19/49064211.jpg)
 ou mieux:
(http://www.bikefire.de/WebRoot/Store5/Shops/61386510/4CF8/B765/9A40/D808/DDBA/C0A8/28B8/8A95/double_gun_Z750.jpg)

Au passage, les MIVV double guns sont homologués et pèsent 500 grammes...  ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 décembre, 2014, 22:01:21 22:01
William BZH m'a filé un sacré lien http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?227794-undertail-exhaust-for-mille-r-what-options

Celui ci est génial.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/21/141221095941412018.jpg)

Mais le mien devrait donner quelque chose comme ça. La coque style hippocampe en moins.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/21/141221095857950791.jpg)

Les mivv c'est u Titane, un pote en a un sur un 636, paye ton boucan, pis ça fait cher le tuyau de poelle.
On va essayer de bien atténuer le bruit avec le Ninja. Je table sur un effet avec ou sans DB Killer sur un pot normal, comparé au bruit de la marmite seule. J'espère etre aux environs de 95 db maxi.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 22 décembre, 2014, 00:10:38 00:10
Bonsoir tu a deja fais un super travail et le suivre es un regal.
Bon courage cela avance bien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 décembre, 2014, 09:52:42 09:52
Merci du soutien  ;)


En complément d'autres transfo sur base RSV, un peu plus exotiques.
Pot sous le moteur à chaque fois je crois, ce qui explique la petitesse des silencieux.

http://jester68evokit.com/
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 22 décembre, 2014, 10:12:41 10:12
Très cool!

Tain je regardais le lien, ya des frustrés du légo quand même sur cette planète...

(http://www.apriliaforum.com/forums/attachment.php?attachmentid=187707&d=1333354883)

 :D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 décembre, 2014, 10:42:45 10:42
Ouais comme tu dis, pis ça doit créer un problème de chauffe conséquent, mais niveau boulot laisse tomber y'en a pour 4000 ans. Moi si j'essaie de faire souder ça  je roule pas avant 2017.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 22 décembre, 2014, 10:50:46 10:50
Héhé,

Par contre une fois sous les carénages, la sortie qui remonte, avec plan de coupe parralèle à la mob qui produit visuellement un gros oval bien placé, discret mais présent, rends vraiment bien:

(http://www.apriliaforum.com/forums/attachment.php?attachmentid=196767&d=1341561686&thumb=1)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 décembre, 2014, 12:04:35 12:04
Ca doit chauffer sa mère sous le carter. Gros boulot mais visuellement les spaghettis font tache, obliger d'y foutre cette saloperie de sabot qui lui fait un ventre de 8 mois et demi.
Les sabots j'ai rien contre mais je les préfère sur les âne et les mulets.

Par contre pour la finition et tout, jsuis pas sur de faire aussi bien.  :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Math le 22 décembre, 2014, 12:39:55 12:39
J'ai une protection de bras de rsv comme sur la deuxième photo de ton lien d'hier, c'est pas la plus belle qui existe car je crois qu'on voit un raccord sur la fibre de carbone mais si ça t'intéresse je te le file gratos.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 décembre, 2014, 23:21:50 23:21
Planete Vegeta
Samedi 23h00
Jour 70



Salut chers compagnons. Voici le récit des récentes avancées.

J'ai procédé à l'ajustement du silencieux avec le collecteur. J'ai donc réutilisé la réduction en provenance des pots de Falco. Le but étant d'avoir une sorte de rotule, laissant le moins de jour possible avec le collecteur tout en permettant une orientation optimale de la sourdine. Une fois la forme et l'orientation arrêtées on pointe au bi-composant et on envoie ça au soudeur TIG.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/26/14122610422723336.jpg)

E ce qui concerne les sorties j'ai essayé d'arquérer, mais sans succés, poste à 160, les baguettes ont fondu, mais c'est tout.
Du coup j'ai du attaquer le deuxième, heureusement que j'en ai deux hein, à l'étau et au dremel.
Devinez lequel s'en est sorti le mieux?
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/26/141226105000760653.jpg)

L'ancien réducteur soudé n'est pas perdu :

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/26/14122611072526871.jpg)

A l'aide de mon plongeur de fourche embouti, je confectionne un DB killer amovible sur mesure. L'assemblage des éléments ne requiert aucune soudure, c'est ajusté  :)

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/26/141226110840573066.jpg)

La pièce circulaire du réducteur est coincée à l'étau. De l'inox de 10 mm d'épaisseur percé en moins de cinq minutes avec ma visseuse BOSCH. Pour ça, l'éternel et miraculeux lance flamme fut d'une aide grandiose, chauffez l'inox à rouge, ça se perce comme du bois  ;)

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/26/141226111140792214.jpg)

Pour le reconditionnement du silencieux j'ai opéré comme suit : Placage de moustiquaire inox contre la mitraillette.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/26/141226105437653495.jpg)

Ensuite enrobage de laine d'inox, la moustiquaire évitera qu'elle ne parte au travers de la mitraillette.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/26/141226105632781618.jpg)

Puis vue sur l'enveloppe, l'espace vacant, environ les 2/3, sera remplie de laine céramique.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/26/141226105917573326.jpg)

J'en profite pour remercier mon soudeur que j'exploite sans vergogne contre des cafés-codéine.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/26/141226110101641815.jpg)


Puis on monte tout ça :

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/26/141226110351414850.jpg)

Plutot sexy  8) . Par contre pour le moment le silencieux passe limite au niveau du bras, cependant le fait le monter sur la machine augmente l'écart à presque 5 mm.
La sortie n'est pas encore rivetée, je réfléchis encore à l'orientation.


La boucle de CBR 1000 est arrivée. Une vraie merde. Pas de tube, rien que de l'alu moulé comme nos platines passager. Photo comparée au moignon de ma boucle arrière d'origine

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/26/141226111348921758.jpg)

Cependant elle se sépare en deux, ce qui est plutot pratique pour ce que je désire en faire.

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/26/141226111502586697.jpg)


Pour l'instant ça ne me convient pas.
Les cotes ne sont pas superposables, les entraxes différent, quant aux facilités de montage de la coque arrière escomptées, ben dans l'fion, je comprends rien au montage japonais...

La coque n'arrive pas assez haut, ce qui détruit la ligne. De plus la conception de la boucle m'obligera à la découper pour voir si je peux la monter...

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/26/141226112140676375.jpg)

Je me donne le temps de sortir la moto avant de juger de quoi que ce soit.
J'ai cisaillé un de mes antivols condamnés ce soir, reste le boa qui est encore en sursis.
Ce genre de modif requiert beaucoup de travail d'observation et à l'heure actuelle je ne l'ai vue que dans le garage, sans pouvoir prendre un quelconque recul visuel ( c'tout ptit).

Sinon je revends le tout et réfléchirai à un plan B :(
















Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 27 décembre, 2014, 09:17:09 09:17
on aura tout lu


un grand chevalier qui abandonne sa quête du Graal !!!

en fait je sais que ça n'existe pas...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 27 décembre, 2014, 09:36:28 09:36
Au final ça serait quand même plus simple en monoplace....

Le concept du passager est-il vraiment une obligation dans le cahier des charges?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 27 décembre, 2014, 10:07:29 10:07
Tout dépend de la belette
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 décembre, 2014, 12:13:24 12:13

(http://nsa33.casimages.com/img/2014/12/27/141227120836539816.jpg)

La moto est désormais libérée de ses chaines.

A l'inverse du docteur Lecter, j'ai enfin pu avoir une vue.

Il semble que j'aie parlé un peu trop vite.

Tout n'est qu'une question que de point de vue.

Le chevalier devrait le savoir.






































(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/27/141227121437941900.jpg)

Notre cause vaincra.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: william_bzh le 27 décembre, 2014, 12:36:01 12:36
http://www.new-stratos.com/en/#/article/a0

Envois un p'tit mail à Michael Stoschek et Chris Hrabalek. expliques ton projet, ils peuvent te donner un coup de main.... de crayon !
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 décembre, 2014, 16:05:35 16:05
Merci, mais je vais faire sans, le but c'est qu'eux m'envoient un mail à la fin pour me demander des conseils.  ;)

Le coup de crayon, au début ça va, ensuite c'est comme les infidèles en plein virage: C'est dépassé.


*Ces mecs c'est pas eux qui ont racheté le nom commercial Stratos? Qui produisent un série limitée/améliorée?


Pour l'heure, deux entraxes semblent pouvoir se chevaucher. Je marque, je repère, je reporte les mesures... Sono lavorando.

(http://nsa34.casimages.com/img/2014/12/27/141227042725605792.jpg)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 27 décembre, 2014, 18:04:35 18:04
C'est bon, la barbe ne touche pas le sol.. :P
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 27 décembre, 2014, 18:06:26 18:06
j'adore la dernière photo...

oui ils ont fait une très petite série
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SittingBull le 27 décembre, 2014, 19:57:38 19:57
Quel talent ce McCoy !!! :D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 décembre, 2014, 21:22:14 21:22
Planete Vegeta
Dimanche 20H50
Jour 71


Pas de photos ce soir, le travail a revêtu un air de ténèbres d'où aucun plan concret semble ne pouvoir émerger.

Le froid a pris pleine possession du garage. Le rideau de fer disperse sans peine les quelques calories que produisent chalumeau et huile de coude lorsque je scie l'aluminium.
La boucle arrière a fini par passer. L'espace disponible m'a contraint à percer et redécouper la boucle Honda.
L'ampoule basse conso peine à éclairer la geôle que l'Aprilia regagne chaque soir, ferrée au sol. Le bordel de l'établi et de la table sur laquelle trône le futur moteur Sont inhérents au petits ateliers comme le mien.
Je songe qu'il faudrait un pieu, un bar trois néons et un poêle à mazout pour que tout soit parfait.
J'en arrive au point où le garage n'a pas assez d'outils ni de place.
Le silence règne en maître depuis que les altères ne s'entrechoquent plus pendant les séries de quinze. Laissant tout l'espace disponible en proie aux songes et dans la lumière vacillante de l'ampoule j'écris plus que jamais.
Je ne fais pas seulement de la mécanique. Je m'émancipe. Je ne suis plus un corps qu'on emploie. Je suis une usine qui transforme. Comme elle je n'achète que des outils et des matières premières.
Cette moto elle même n'est qu'une machine outil. Un outil de vengeance, d'amour, de liberté. Et je ne te raconterai une énième fois l'histoires de ces particules d'asphalte qui s'écrasent sur nos gommes; ni comment la passion nous a assassiné pour nous rendre éternels.
Je te dirai seulement qu'en agissant ainsi, j'accepte d'évoluer dans un environnement qui m'est propre. Au delà de la standardisation. Celui qui sait user de l'outil s'échappe désormais du consumérisme. Véritable poison pour l'état. Car celui qui sait travailler tend vers ne plus consommer de services. Et par là même s'arrache de ses propres mains du désir artificiel que la société crée si souvent. Elle et moi fuyons les machines préconçues et cette époque qui voudrait nous faire dire merci à chaque fois qu'on nous écrase. Enrichis comme l'uranium nous sortons du moule avec l'éclat et la splendeur d'une perle qui sort de son huître.
Cette moto sera conforme à ce dont j'ai envie. Cette moto, c'est mon état nation, mon étrangère de Camus.



Le premier jour aux aurores le Chevalier créa sa machine à son image.










Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: flop le 28 décembre, 2014, 21:50:14 21:50
.........

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SittingBull le 29 décembre, 2014, 07:05:32 07:05
C'est pas Charlélie Couture qui disait que "savoir bricoler, c'est la liberté" ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 29 décembre, 2014, 09:42:35 09:42
Jolie prose :)
T'étais en verve hier.

La moto est désormais libérée de ses chaines.

Par curiosité. T'as galeré? Il faut conclure que des antivols c'est utile ou de la poudre aux yeux?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 29 décembre, 2014, 10:27:23 10:27
Je vais justement rédiger un post dédié, c'est toujours intéressant, à suivre tout de suite dans accessoires V60  :)


http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=271606.0
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 décembre, 2014, 14:45:33 14:45
Planete Vegeta
Mardi 30 Décembre
14H40
Jour 73


Salut. Nouveau résumé des avancées.
La boucle arrière a fini par rentrer. La pointe haute de coque arrière se situe à 104 mm par rapport au sol. Ce qui équivaut à la hauteur d'un RSV 2002 et 4 mm de plus qu'un Falco Standard, sans bras ni amorto de RSV.
J'ai du découper par mal la structure, bien dentelée du coup. Ce qui me contraint à la conception de renforts alu pour consolider la portance.
Au passage je lierai à ces renforts deux entretoises, la boucle de CBR étant plus étroite c'est nécessaire pour embrasser au mieux le réservoir.

J'ai dégoté un soudeur qui veut souder. Pas la moindre mal ça non plus. Parce qu'à les écouter tous ils détiennent un pouvoir magique avec leurs postes TIG.
L'ami ton métier c'est pas un don il s'apprend bordel...

Enfin passons.

Autre chose je travaille à la conception d'une mini écope pour venir refroidir l'étrier. Par l'intérieur du bras de fourche.
Aussi étudie-je divers procédé. Le plus probable étant celui du moule perdu polystyrène. La proximité avec les bâtons de fourche n'autorisant pas les aléas.
Je me renseigne sur le gelcoat.

Je pense bientôt attaquer le déculassage du moulin de réserve, et surement la prépa de la culasse, me manque le dremel à tête chercheuse, on verra plus tard.

Voilà tout est clair tout est limpide,à plus tard.  :)



 






Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 30 décembre, 2014, 17:03:16 17:03
Souder de l'alu moulé .... mouais à vois ce que ça va donner. Mais ne t'étonne pas si le gars te dit qu'il ne peut pas ou que lorsqu'il chauffe tout s'écroule.
J'espère juste me tromper  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 décembre, 2014, 17:10:16 17:10
Ben y'aurait juste besoin de bons points, sur les nervures, pas sur les plats.

Sinon ce sera un bon prétexte pour tout écraser sur le sol à la masse et enfin écouter ces voix dans ma tête qui me disent de le faire.


 >:D


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 30 décembre, 2014, 17:16:09 17:16
Tu te ferais moins ch... à le faire toi même en fibre avec des renforts internes.
Tu pars d'un Master en bois que tu recrée en alu ou en acier et ensuite tu fibre par dessus.
Je dis ça, je dis rien.........
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 décembre, 2014, 17:30:03 17:30
 :) Elle doit être biplace.
Et elle doit être biplace car c'est une monture de chevalier.
Et que le Chevalier est un pont. Une main tendue.
Passagère émérite, paquetage, bannière , bouclier, le chevalier ne voyage jamais seul.
J'intègre d'ailleurs à la conception de la nouvelle boucle une possibilité d'arrimage de Top case.
Pour les grandes campagnes militaires  ;)


Si ceci échoue, je ferai du sur mesure basée sur les origines. Le longeron supérieur convient bien. Le longeron inférieur doit être raccourci et l'angle refermé. En se basant sur ça se solde en une simple histoire d'écartement horizontal entre les poutres.

Ça reste possible dans tous les cas, quitte à repartir sur de l'acier, tanpis. L'alu quelle merde.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 30 décembre, 2014, 22:10:00 22:10
comme pilou pour l'alu  :-X .
Tout les alu ne ce soudent pas et certains mieux que d'autre, le moulé ... je n'y crois pas trop désolé .
Les nuances sont importante pour la soudure et la tenu de cette dernière .
Alu de structure 6060T  ou d'usinage 5083 . L'alu 2017A (le truc basic) par exemple, non.
Le mieux étant de demandé ce qui ce soude ou non à un vrai soudeur .
Bon courage dans tes évos, tu as du mérites  ;).

Un simple palefrenier essayant en vain de soigner les chevaux de sa modeste monture.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 31 décembre, 2014, 00:06:45 00:06
On en est tous là  ;)



J'ai discuté avec le soudeur, en effet comme dit plus haut tous les alus ne se soudent pas. Mais ça on ne le sait qu'ne fois qu'on a essayé.
Quant à connaire la race d'alu employée par les japs, on peut attendre assis je crois.

Au passage merci Raf pour les documents j'ai tout dévoré, je me régale.

Cependant j'ai un peu fouillé sur le web, un gus semble y être parvenu, sur un CBX

http://www.forum-auto.com/moto/mecanique/sujet382508-35.htm

Alors bon, on verra bien j'essaie je vous dirai :D

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 31 décembre, 2014, 08:15:23 08:15
Mode vieux con ON
Quelle horreur ce CBX avec ce cul, l'a pas honte de faire ça sur une brèle pareil!!!!  >:(
Mode vieux con OFF
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 31 décembre, 2014, 08:45:04 08:45
Jsuis pas vieux, mais j'étais d'accord!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: polo2406 le 31 décembre, 2014, 09:17:58 09:17
Pour la soudabilité de l'alu, on m'avais donné un truc. Tu passe un peu d'acide chlorhydrique sur l'alu et si il blanchit, on "peu" le souder.
J'ai fais un support pour un siège de voiture en alu de chez "bricomachin" et les première soudures sont un peu calamiteuses. Les dernières sont plus belles et solides, ce qui me convient.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 05 janvier, 2015, 20:37:55 20:37
Merci polo, je vais tenter le coup.   ;)

Planete Vegeta
Lundi 20H00
Jour 79


Bonne année à tous.
Me voilà de retour aux fourneaux de la bete.
Quelques jours de mise au vert m'ont permis de réfléchir.
La possibilité et la solidité d'une éventuelle soudure étant plutôt aléatoires j'ai décidé de couper la poire en deux.
La partie inférieure de la boucle Honda rentre dans les points de fixation Aprilia. C'est l'encrage supérieur qui pose problème.
Aussi j'ai étudié l'embryoin de boucle d'origine qu'il me restait.
Un accouplement est possible, entre partie Sup. de Falco et partie inf. de Honda.
Cela permet de préserver la fixation du réservoir et de la selle pilote.
Les deux entités peuvent s'assembler par boulonnage et par soudure, peut être même par soudo brasure.
L'idée est de multiplier les moyens d'assemblage face à un problème lui aussi sournoisement multiple.

C'est publicitaire certes, mais ça donne de l'espoir
https://www.youtube.com/watch?v=ouFrITqSZgM

J'ai procédé à quelques découpes et cintrages.
La hauteur finale devrait se situer aux alentours de 101 cm en pointe de selle, soit 1 cm de plus qu'un Falco.

Aussi ai-je abandonné l'idée des renfots coupé à la demande, laborieux, ingrat visuellement et par forcément solide.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/05/150105081644885976.jpg)

Cintrage du Tube de boucle, lance flamme et tube juste au diamètre enserrant au mieux le tube.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/05/150105082026828687.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/05/15010508231756698.jpg)


On obtient ça, à peine posé, en fin "d'essais"

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/05/150105082724842862.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/05/150105083836579362.jpg)

Demain cintrage des tubes de boucle Aprilia pour épouser au mieux le dessin tortueux de la Honda.

J'attends de conclure une vente ou deux avant de tomber le moulin. C'est vraisemblablement pour la fin du mois.









 

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 05 janvier, 2015, 21:35:05 21:35
bon ben y'a plus qu'à !!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: polo2406 le 06 janvier, 2015, 07:58:03 07:58
Pour avoir cette soudure "miracle" chez moi, je te déconseille pour une pièce comme la tienne. Ça va très bien pour réparer des trous dasn des carters mais quand tu veux de la résistance, ça pêche. Moi je sort le TIG si je veux que ça résiste.
Et simplement boulonné l'une à l'autre??
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 janvier, 2015, 09:11:33 09:11
 :)

C'était pour avoir un conseil justement que j'ai évoqué cette technique. Tu sembles t'y connaitre en soudure alu. De quelle manière prépare t on l'aluminium à la soudure? j'ai lu que le blanchissement des pièces devait être soigné et tardif pour éviter l'alumine (?)

Les tubes carrés épouseront au plus prés la boucle puis y seront boulonnés à deux ou trois endroits de chaque coté. pour déjà avoir la forme arrêtée. Mieux pour le soudeur qu'un ensemble de tubes épars.
Ensuite la soudure TIG oui pour une solidité optimale, partout ou ce sera possible.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 06 janvier, 2015, 09:28:35 09:28
Il faut surtout faire sauter l'anodisation. Quand je fais souder l'alu, je n'y fais aucune préparation à l'avance, ni le soudeur.
Par contre son poste de soudure travaille en courant alternatif pour que, lors de la soudure, il puisse justement faire craquer la couche d'alumine et permettre la soudure.

Je la trouve mieux comme ça ta boucle avec un mix de tube et de pièce moulée. C'est moins mastoc
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: polo2406 le 06 janvier, 2015, 18:53:38 18:53
La soudure alu est assez "délicate", il faut que les pièces soient vraiment bien ajustée (contrairement à l'acier et l'inox où il est quasi nécessaire d'avoir un léger décalage pour faire pénétrer la soudure).
Ensuite, il faut effectivement virer l'anodisation, mais en ponçant légèrement, ça part.
Juste avant la soudure, je brosse l'alu avec une brosse inox exclusivement réservée pour l'alu, afin de "rayer" et nettoyer la surface.
Pour l'alu on soude en alternatif pour décaper la surface de l'alu de l'alumine (qui isole thermiquement l'alu). La fréquence de cet alternat te donne soit une soudure profonde et étroite soit large et peu profonde (plus tu augmente la fréquence, plus le décapage (la largeur) est importante).
quand on commence à souder, on voit l'alu qui devient mat, puis une "flaque" se forme, il faut alors soit rapprocher les flaques en faisant un mouvement avec l'électrode de tungstène, soit poser une goutte d'alu d'apport pour les faire rejoindre.
https://www.youtube.com/watch?v=TidFih7Dpus#t=50
Sinon si tu as un MIG, tu as ça
(http://cfnewsads.thomasnet.com/images/large/019/19494.jpg)
Jamais essayé ....
Il faut aussi savoir que souder l'alu demande plus d'ampère que l'acier (30-40 par mm d'épaisseur contre 20-30 de mémoire pour l'acier)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 janvier, 2015, 08:18:13 08:18
Planete Vegeta
Lundi 22H00
Jour 80

Merci beaucoup, ça m'intéresse dans la mesure où je n'ai jamais assisté à de la soudure alu. Je me dépanne à l'arc, et encore. Je n'ai ni MIG ni TIG, tout ce qui est soudure est sous traité.

aujourd'hui j'ai pasmal torturé le tube Aprilia.
Avant de me rendre compte que le tube de boucle inférieur Aprilia, que je croyais éliminé de la course, se prétait au contraire trés bien à la modif.

Aussi l'ai-je cintré en une fois, juste pour épouser la courbe de la boucle Honda et obtins-je ceci :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/07/150107080518847694.jpg)

Le tube gris se prend comme do'gine sur le cadre et le perçage pour l'accouplement avec la boucle Honda débouche au niveau di filetage de fixation des reposes pieds passager Honda.
La conception crée un petit décalage, car vu du dessus, le dessin est en V.

Ce jour entre les deux longerons Aprilia et Honda permet de glisser les cales pieds passagers en guise d'entretoise.
Problème quoi n'en est pas vraiment un, cela oblige à conserver les cales pieds passagers en permanence.
Même si une entretoise classique peut s'insérer (si je cours en compet' par exemple). N'ayant pas de capot de selle ni de selle passager, les pièces valant de l'or (Si si meme du japonais...) je pense en priorité me procurer une selle...

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/07/150107081255283077.jpg)

Une fois modérément accouplées, sans serrer trop fort et d'un seul coté (la boucle est séparable je vous le rappelle) jen trouve déjà la solidité trés correcte. En appuyant sec en bout de boucle, elle reste statique tandis que l'amorto se comprime, c'est bon signe, surtout pour une demi boucle, surtout que des cordons de soudure vont venir encore consolider la structure.

Vue sur un renfort transversal à l'étude :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/07/150107081942741589.jpg)







Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 janvier, 2015, 19:32:52 19:32
Planete Vegeta
Mercredi 19h30
Jour 81


Nouvelles avancées,la boucle tient enfin debout.
J'ai confectionné les divers renforts, et terminé les deux cotés de la boucle.
Ce n'est pas parfait mais j'ai une base sur laquelle je peux monter sans craindre quoi que ce soit bien que le soudeur ne soit pas encore intervenu. 

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/07/150107072611717359.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/07/150107073104973509.jpg)

Un problème persiste cependant au niveau de l'entraxe supérieur du cadre. La tête des boulons appuie contre le réservoir. L'alternative consiste à tarauder les trous des tubes, afin de pouvoir procéder à un vissage par l'extérieur.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/07/150107073827576314.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/07/150107073513817825.jpg)

En finition j'étudie la possibilité d'un thermolaquage noir, Boucle+ supports de cales pieds
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 janvier, 2015, 15:17:46 15:17
Planete Vegeta
Samedi 14h30
Jour 84.


Trois Moteurs et un seul Falco.

Salut les braves.

M'étant fait électrocuter hier, enfin plutot fortement châtaigné, il semble que le courant ait soudé une paire de transistors qui ont enfin remis la lumière à plusieurs étage vacants.
Bref.
J'entame par la force des choses la partie mécanique de mon projet qui constitue un part entière du processus. Aussi d'entrée un problème se pose quant aux choix à faire.
J'ai en ma possession trois moteurs.

1) Moteur de RSV 01 amoché, récupéré chez un inconnu, sans carter d'allumage. Kilometrage inconnu, acheté en l'état. AAC et pistons 2001, culasses préparées. Chaine de distri sur cylindre arrière cassée ayant entraîné une rupture du pignon d'AAC, dans l'affaire, une soupape semble avoir embrassé le piston. Pompe à huile marquée, filtre court. Moteur de piste vraisemblablement.
Ce moteur me sert actuellement de Presse Papier :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/10/150110024346540656.jpg)

Si quelqu'un sait pourquoi 402 est gravé sur le conduit...

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/10/150110025151557131.jpg)


2) Mon moteur d'origine : Falco 2000, 80.000 kms tout d'origine. souffre de bases compresions (6 et 8 bar de mémoire). Jeu aux soupape ok, Bouffe et sent l'huile et ça ne vient pas du PPC. Perf en retrait récemment. Vitesse de pointe en baisse, couple accélération, tout quoi...

Photos des conduits:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/10/150110025350904637.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/10/150110025452264168.jpg)

3) Un moteur incomplet de Falco 2000, sans carter d'allumage ni d'embrayage. Acheté en connaissance de cause pour environ 20000 km estimés de bonne foi. Jepensai l'ouvrir polir les culasses  et les conduit sur le modèle du "presse papier".
Le numéro moteur est cependant antérieur au mien (mai juin 2000)
Le jeu aux soupapes est le suivant:

Cyl. Avant: ADM : 0.12   0.13       Cyl. Arrière:  ADM: 0.15   0.12
                 ECH : 0.27   0.27                           ECH:  0.26    0.26


J'ai plusieurs choix qui s'offrent à moi :

A-Remonter le moteur n.3 avec les aac 2001 et les conduits polis.
Avantages : Partir d'un moteur à priori moins kilométré que le mien (il a pas 90.000 quand meme...) révisé et performant.
Inconvénients : Les AAC 2001 nécessitent des pistons d'aprés 2001 creusés à cet effet. J'en ai deux, mais comme expliqué plus haut, les soupapes ont tapé dedans. De plus je ne suis pas trop chaud pour monter de pistons de je ne sais où dans un cylindre qui n'est pas le leur, c'est du bricolage, du neuf à la cote serait l'idéal.
Donc achat de pistons+ segments neufs à la cote+ achat du dremel pour limer les transferts + pochette de joints à 250 euros + outil démonte soupape +  matos de mesure (comparateur, micromètre...)
Utilité relative de cette mini prépa, sans soupapes au moins en 38....



BRetaper mon moulin d'origine et le préparer
Avantages: Base connue, entretien connu et soigné, possibilité en autopsiant de déceler quelques défaut de réglage (richesses huile...).
Permet de revendre les aac et quelques autres pièces.

Inconvénients: Pochette de joint obligatoire, achat dremel si prépa, rodage soupapes, révision obligatoire aussi tant qu'on y est.


C/ Déposer mon moteur, le retaper au fil des années, ce qui ne coûte presque rien sur deux ans.
Revendre le moteur N.3, les aac, ne pas acheter le joint et avec la somme économisée me procurer un moulin plus récent et optimisé.
(Tuono 03/06 RSV 02/03 voire Falco 2005 ?)

Avantages:
Pas de prépa à l'aventure, moteur performant d'origine, échange standard. Logique de monter un moteur plus récent que l'ancien, tant qu'on y est.

Inconvénients:
Rareté de la chose en bon état et peu kilométrée. Ce qui engendre des délais supplémentaires. Revente du moteur 3 qui me parait propre pourtant.


Quelques questions subsidiaires pour les amateurs:


Les soupapes en 38 apparaissent-elles sur les Tuono? Si oui quels millésimes?

Le polissage des conduits ajouté à des aac 2001 un montage soigné des conduits une BAA un ecu RSV 2001 et une GMP est il autre chose qu'une bidouille si on a pas un PC 3 et des grosses soupapes et une ligne AD Hoc? Est il utile de déculasser spécialement à cet effet si on n'a ni ligne ni Corps pap' en 57?

Merci de vos lumières, je vous avoue tergiverser quelque peu...
 










Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 10 janvier, 2015, 16:08:00 16:08
Et pourquoi ne pas simplement partir sur la base du N.3 et le préparer au fur et à mesure. Peut être juste polir les conduits dans un 1er temps? Et peaufiner la boite à air & co?
Quitte à le revendre plus tard si tu as les finances pour préparer un moteur complet de RSV?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 10 janvier, 2015, 17:40:26 17:40
Cela ne sert à rien de changer l'ecu. Tout se fait depuis l'eprom.
Normalement, pas d'évolution sur le moteur des Falco. Ce sont les mêmes que ceux des premiers RSV niveau culasses/soupapes, j'entends.
Si tu ouvres ton moteur, pas forcément besoin d'une pochette de joint complète. A comparer pochette/joint à la pièce.
Pour mon moteur, j'ai simplement trouver un tourneur/fraiseur pour faire contrôler l'ovalisation des cylindres, mesurer le diamètre du fut et celui des pistons.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 janvier, 2015, 18:12:56 18:12
L'écu RSV 01/RP58 était deja sur le Falco lors de mon acquisition.

Je disais 2005 pour avoir un moteur plu frais, rien de plus, mais ça court pas les rues  :-\

Et pourquoi ne pas simplement partir sur la base du N.3 et le préparer au fur et à mesure

Car j'aimerais rouler au printemps  ;)

Pour les joints  je me suis renseigné et au détail ce n'est apparemment pas très rentable.

Si je ne m'abuse il n'existe pas un de topic Listing des modèles Rotax recensant les différentes évos moteur sur le forum?


Ce moteur est intéressant :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/727589666.htm?ca=21_s

Celui ci ne me plait pas. http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/660990320.htm?ca=21_s

regarde moi les ces salauds de casseurs, Leboncoin et le particulier à particulier auront votre peau et vous finirez assis à pole emploi, sur le même banc que les mecs de Video futur.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 10 janvier, 2015, 18:21:41 18:21
Sûr que pour le prix le premier est intéressant. Faut juste être sûr que le truc est en bon état à l'intérieur!  :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 janvier, 2015, 18:30:39 18:30

Sur que c'est intéressant, resterait en ce cas là plus que les poutres du cadre et le réservoir de l'année de 2000  ;D

Les tuono c'est comme le Falco, meme moteur que l'RSV2000 jusqu'à la fin des temps (2006) ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 10 janvier, 2015, 18:32:52 18:32
Non, le Tuono a le moteur du RSV 2001, avec les soupapes un poil plus grosses
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 janvier, 2015, 18:36:42 18:36
Les soupapes en 38mm ou bien la levée supérieure (11.4)?

Tiens pour étayer mon propos un peu plus haut: meme chose, en moins bien :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/643889572.htm?ca=21_s


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 janvier, 2015, 23:14:53 23:14
J'ai cherché dans le Listing modèle RSV, j'ai trouvé. :)

Moteur 2001-2003 légerement plus coupleux et gagne 2cv grâce à : soupapes ADM plus grosses, levées de came différentes 11.4mm et pistons creusés.

Le moteur est semble t il repositionné dans le cadre des phases 01-03, c'est le cadre qui est adapté, pas le fonderies moteur. Enfin je suppose.

Jusqu'à ce matin je croyais que seuls le 03 avaient des grosses soupapes, je confondais avec la Edwards, quel plouc. En gros c'est comme les amortos Sachs.
Donc oui il serait stupide de penser que les tuono ont les moulins du siècle dernier.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 11 janvier, 2015, 11:03:43 11:03
Et remonter le 3 avec les périphériques du 2 pour rouler rapidos... en attendant de trouver un bloc de 04> que tu te prépares pour te faire une machine de guerre ultime?

 ;D

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 janvier, 2015, 17:59:03 17:59
Pitain ne m'engraine pas!  :P
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 11 janvier, 2015, 19:04:59 19:04
moi je migraine !!!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 janvier, 2015, 20:05:52 20:05
N'aies crainte je te dédicacerai mon prochain bouquin : Les chroniques du Supermarché, espérant te soulager Vétéran.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 11 janvier, 2015, 20:08:25 20:08
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?242953-Gen2-engine-in-Gen1-frame/page4

143ch... miam...

J'en avais vu pas mal sur apriliaforum, faut fouiner un peu :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 janvier, 2015, 20:27:33 20:27
 :D

Argument numéro 1
: Le caractère poilu se perd en passant au Mg et il me faut un enfer non artificiel pour continuer à bourriner derrière la plume.
Sans compter que le fait de m'accrocher aux bracelets renforce mon image virile auprés des profanes et des initiés.
Un moteur plus policé et puis quoi aprés un 4 en ligne???  ;D

Sérieusement, été ou automne, je lance un OPA sur une anglaise à nom amerloque. Genre de bicyclette ultra incisive.
D'ici là jme fais les bras sur la sulfateuse.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 12 janvier, 2015, 08:17:26 08:17

Argument numéro 1
: Le caractère poilu se perd en passant au Mg
Pas forcément si tu gardes l'électronique gen1

Me reste plus qu'à trouver une ligne evo 6 ...  ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 12 janvier, 2015, 10:16:55 10:16
Plus un, l'argument ne tient que si tu passes aussi à l'elec gen2 (avec tous les pb qui vont avec).

Le gen2 avec une elec de gen1 et une eprom specifique te fais garder toute la virilité et la brutalité inhérente aux twin sparks, mais avec un petit qque chose de velours  ;)

De l'avis de ceux qui ont fait le montage, c'est l'aprilia gen1 ultime.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 janvier, 2015, 10:51:42 10:51
Je cherche pas vraiment à avoir ça, même si c'est super tentant évidemment, comme la tienne, ça doit etre un avion.
Mais ça a un cout avec adaptateurs injés/ Gabro ou PC 3. Puis faudrait virer ma ligne de Futura, mettre un truc d'aplomb.
Vous me tentez trop les gars.
Meme sans ça, une prépa à la Pilousur un vieux BM, rien que pour la boite et la BAA laisse tomber, n'importe qui voudrait ça.
Cahier des charges page 1 : Respecter le budget sacrebleu.

Monter un moulin 2001, en bon état, avec conduits ajustés avec disques plein d'embrayage Non fissurés et jet 40...C'est déjà je pense 25 canassons de plus que le moteur actuel, qui respire comme un mucoviscideux.

Sans compter le poids gagné sur la machine, on est dans les 8 kilos mini, dont 4 sur les jantes ;)



Mini HS: Existe t il des deuxièmes versions V60 fortement kilométrées (+ de 75000)??



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 janvier, 2015, 12:13:56 12:13



(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/10/150110025350904637.jpg)




C't'un peu gras par là? Joint de queue de soupapes?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 12 janvier, 2015, 20:12:48 20:12
Petit aparté
Si trouves un moteur de Tuono ou RSV, il te faudra inverser la tringlerie du sélecteur de vitesse sinon tu auras des vitesses inversées.

Les soupapes dégueu, pas mal de celles que j'ai vu le sont. Mais si tu as une baisse de compression, malgré le filet d'huile pour éliminer une possible cause de segments "HS", tes joints de queues sont peut être cuits.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 janvier, 2015, 20:22:35 20:22
J'avais essayé en inversé quelques temps, c'est jouissif d'enquiller les rapports en appuyant, mais le conditionnement cérébral dans les situations d'urgence te fait toujours monter un rapport alors que tu veux placer un freinage-rétrogradage sans débander de derrière les fagots qui si tu t’arrêtes pas maintenant tu vas traverser l'espace temps.

Le moteur Tuono intéressant a été vendu apparemment le gars l'aurait acheté par erreur pour son V4 ou V2 de 2010 à suspensions pilotées.  ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 janvier, 2015, 21:09:34 21:09
Pilou j'en profite, tu as gardé tes pistons de Falco pour tes culasses +04?
Raven a lui aussi gardé ses pistons 2000

Y 'a que moi que ça fait flipper ce genre de modifs?  ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 12 janvier, 2015, 21:14:31 21:14
Y 'a que moi que ça fait flipper ce genre de modifs?  ???

ho que non  ???  ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 12 janvier, 2015, 21:33:35 21:33
J'ai des culasses 2001  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: polo2406 le 12 janvier, 2015, 22:00:10 22:00
Juste pour savoir (j'ai eu des soucis d'internet), t'as reçu mon MP McCoy??
Je suis avec intérêt en tout cas!!!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 janvier, 2015, 22:42:47 22:42
Ha bon?
Je suis entrain de virer foldingo.
Tes AAC sont des 2004 alors?
Pis même, ça ne résout pas le problème des pistons pas assez creux !!!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 janvier, 2015, 07:39:06 07:39
Non, regardes à nouveau le sujet, tu as les différents aac et ceux que j'ai monté.
Par contre oui, j'ai pu avoir des pistons 2004 avec segments quasi neufs
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 janvier, 2015, 09:51:50 09:51
Je viens de relire la Bible, jusqu'au psaume page 28 et les versets adjacents.
Mais j'en sais pas plus. :(
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265131.810

T'as monté les nouveaux pistons avec leurs segments sur tes cylindres d'origine alors?

Tu vas entamer un rodage au démarrage si je comprends bien :-\

Le fantasme absolu, roder enfin sa moto soi même. Ce qui veut dire qu'on l'a achetée neuve ou qu'elle est ressuscitée.
Etre sur d'aucunes ruades à froir ni rupteur iconoclastes.
T'en as de la chance.



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 janvier, 2015, 14:06:39 14:06
AAC d'ADM avec les deux rainures. Les pistons et segments ont 500kms, mais un tit rodage dans mes cylindres ne leur feront pas de mal.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 janvier, 2015, 21:12:07 21:12
Planete Vegeta
Mardi 20H29
Jour 87



Nouvelles du Front.

Sortie de la moto pour juger de l'inclinaison de la boucle arrière :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/150113083703229034.jpg)

On est plutot bons.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/150113083835810836.jpg)

102 cm en bouts haut de coque, pareil qu'un RSV. La Finesse fera l'effet, pas l'inclinaison.

Essai feu arrière, une esquisse:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/150113084106946725.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/150113084506831223.jpg)


Autre chose maintenant, quelqu'un peut il me donner son avis sur cette culasse?

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/150113091107129188.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/15011309122398715.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/13/150113091342718545.jpg)

La petite boulette acroche un peu sous l'ongle mas sans plus, un coup d'émeri et ça part.

Qu'en dites vous, récupérable ou pas ?


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 janvier, 2015, 22:09:32 22:09
Qu'a t'elle eu comme soucis? Est-elle étanche?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 janvier, 2015, 22:42:20 22:42
Aucune idée, elle était sur mon moteur presse papier.
Les joints de culasse n'étaient pas abimés.
Le pignon d'AAC était mal vissé ou la chaine a cassé.
J'ai retrouvé la chaine au fond de son puits, bloquée et le pignon inférieur cassé.

On peut faire éprouver une culasse de moto?

J'en ai une en bon état et celle ci.

Pas de fissures ni traces de chauffe ni d'impact sur les soupapes.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 janvier, 2015, 23:10:22 23:10
C'est quoi la trace en travers des soupapes d'ECH?
Pour l'étanchéité des soupapes, ta culasse comme sur la photo, tu y verses du pétrole dedans et tu vois si ça coule dessous.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 janvier, 2015, 23:23:24 23:23
Pour les traces sur les soupapes, c'est peut être ça:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/150113112431974747.jpg)

Deux coups de barres diamétraux, insensibles au toucher...

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 janvier, 2015, 23:31:45 23:31
Si la chaine a pété, pas étonnant. Faut juste espérer que le pignon d'entrainement n'ait pas tourné sur l'aac ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 janvier, 2015, 23:39:48 23:39
Non il a été cassé à ras, deux vis sont restées fichées dans les filetages, je les ai extraites. :)

Si elle était étanche, elle serait ok???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 14 janvier, 2015, 03:25:09 03:25
Gaffe que la soupape le soit pas un poil tordu ou grippé, lié au chatouillement de piston
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 14 janvier, 2015, 07:42:31 07:42
Pas mieux. Regarde l'étanchéité, si ça pisse possible, que Doud soit dans le vrai
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 14 janvier, 2015, 09:12:37 09:12
En même temps ya aucune marque sur lesdites soupapes.

C'est une culasse avant ou arrière? de 2001 c'est ça?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 14 janvier, 2015, 09:35:28 09:35
Si, il y a une trace ...

Pour les traces sur les soupapes, c'est peut être ça:
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 janvier, 2015, 10:09:29 10:09
Oui celle du presse papier, que je pensais HS, mais en y regardant mieux...pas tant que ça.
Je crois que c'est la culasse avant.
Hé oui y'a une trace.
Petits impacts sur le piston, la chaine s'est cassée mais le moteur a du tourner un peu avant de stopper. Surtout le bas moteur qui a morflé.

Et pour la boulette fondue qu'on voit? (Bas du premier cliché, haut du troisième)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/14/150114100837140415.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/14/150114100940432285.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/14/150114101208650410.jpg)



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 14 janvier, 2015, 10:17:56 10:17
Sur les <2004 les culasses avant ont un usinage sur le dessus que les arrières n'ont pas (alors que les 2004 avant et arrières sont identiques)

ça c'est une culasse avant:
(https://lh6.googleusercontent.com/-DENNeD_lmbo/U16ByvExogI/AAAAAAAAG_c/kKJYQCKwVC8/s512/IMG_2038.JPG)

Donc au final tu as une culasse qui est ok, et une 2eme qui a ses soupapes qui ont probablement tapé?

Du coup tu sais si c'est une av ou une ar?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 janvier, 2015, 10:52:50 10:52
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/14/150114105103913967.jpg)

Donc c'est une culasse arrière.

Oui t'as tout résumé !
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 14 janvier, 2015, 11:32:51 11:32
Les paliers d'AAC ont l'air bien marqués aussi... :/
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 janvier, 2015, 11:58:23 11:58
Insensible à l'ongle

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/14/150114120017429003.jpg)

Et la boulette c'est grave??
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: krikri le 14 janvier, 2015, 13:03:14 13:03
en survet, ca fait un trou.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 14 janvier, 2015, 13:48:22 13:48
Si, il y a une trace ...

Non, ya pas de traces:

Pas de fissures ni traces de chauffe ni d'impact sur les soupapes.

 ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 janvier, 2015, 13:56:26 13:56
Bon explicitons  8)  la trace de contact est visible sur le piston, et on l'aperçoit à la faveur d'un reflet de lumière sur les soupapes.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 14 janvier, 2015, 15:35:00 15:35
Tout est clair
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 14 janvier, 2015, 16:13:44 16:13
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/14/1501140416191548.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1501140416191548.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 14 janvier, 2015, 16:37:05 16:37
Bien vu...

 ::)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 14 janvier, 2015, 16:50:30 16:50
Mais sinon, au final, la soupape étant plus dure que le piston, si la marque sur le piston n'est même pas sensible au doigt, y a peu de chances que les soupapes soient tordues.

M'enfin ça vaut le coup de vérifier l'étanchéité du machin tout de même.

Et la petite excroissance n'a aucune espece d'importance selon moi, un coup de dremel et zou.

:)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 14 janvier, 2015, 18:20:36 18:20
Juste pour être sur que j ai bien suivi ... On examine ton moteur 2001 a soupapes un poil plus grosses. C'est ça ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 janvier, 2015, 20:45:22 20:45
Tout juste Legone et voici LA PREUVE EN IMAGES :

Pour commencer, on pose la culasse fesses à l'air et on verse un peu de pétrole...

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/14/150114084103179695.jpg)


On attend.








Longtemps.





Et BIM !!

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/14/150114084333539649.jpg)

Pas étanche la P***** d'ta ****


L'autre est pourtant Ok.

La solution, démonter les soupapes, monter des soupapes en bon état, celles d'échappement étant interchangeables.
Au hasard celles de mon bloc d'origine.
Et avec des joints de queue neufs et des pistons ad hoc ça devrait le faire.

J'ai bon?


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 14 janvier, 2015, 21:41:51 21:41
Ne t'affole pas. Avant de voir les choses en grand, sors la soupape et inspecte. Si il faut, un coup de rodage suffirait.
D'ailleurs celle qui ne fuit pas, pareil démonte un inspecte. Et si necessaire un tit coup de rodage.
Tant que tu y es à sortir les sous-papes, change les joints des queues, ça ne leur ferra pas de mal.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 janvier, 2015, 21:45:43 21:45
 
Okay, reste à se procurer un lève soupapes. ^-^
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 14 janvier, 2015, 21:57:44 21:57
Si tu as de quoi souder et un peu bricoler, je te fais passer une photo d'un outil que je me suis fabriqué pour mes moteurs Panhard.
C'est simple à réaliser.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 janvier, 2015, 22:59:01 22:59
J'ai de quoi, oui volontiers.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 janvier, 2015, 23:18:58 23:18
Planete Vegeta
Mercredi 23H02
Jour 9
0

Quelque photos des autres avancées sur la moto.

Boucle arrière dont il reste à découper une tôle alu à la place du carton pour encore consolider le treillis:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/14/150114110813150434.jpg)

Depuis j'ai fait évoluer le dessin pour libérer l'espace nécessaire à la batterie.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/14/150114111112137372.jpg)

Comme Polo me l'a signifié, les éléments se chevauchent tous pour que la soudure se fasse au mieux.

Ensuite la moto sur son volet sur parpaings, autrement dit Table-du-crève-la-dalle :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/14/15011411144333669.jpg)

Ici le don d'un sympathisant anonyme de la cause, trouvé devant ma porte au petit matin; notre cause vaincra je vous l'ai toujours dit.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/14/150114112442342653.jpg)

La moto ce soir: (http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/14/150114111818440596.jpg)


Crepscule sur la Planète Végéta STOP Attendons consignes de Moscou STOP Nuées vermillons annonçant lendemains sanglants STOP

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/14/150114111929791624.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 15 janvier, 2015, 07:20:37 07:20
Si jamais cela peut t'être utile j'ai un moteur 99 démonté à la cave. Si tu as besoin de la moindre pièce au détail, fais moi signe. Ca t'évitera peut être de piocher dans un moteur qui est, par ailleurs, complet.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 janvier, 2015, 11:29:10 11:29

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/13/150113112431974747.jpg)


Et le piston, il est foutu, ce genre d'impacts ça n'a pas d'incidence majeure?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Doud' le 15 janvier, 2015, 11:37:30 11:37
Et comment son les jupes?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 janvier, 2015, 12:30:26 12:30
Une jupe est marquée :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/15/150115123156446879.jpg)

Le reste nikel, cependant j'ai passé un coup de toile émeri sur les pistons pour les nettoyer de leur saleté, à l'époque c'tait pas des pièces que j'envisageais de monter, juste un objet de déco.
Pas d'enlèvement de matière.
Mais les segments sont morts.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 15 janvier, 2015, 14:58:06 14:58
Pour les pistons, j'airai voir un tourneur/fraiseur et lui demanderas de les mesurer. C'est indiqué où et comment dans le manuel atelier.
Il y a deux cotes pour le diamètres des pistons en fonction de celui des cylindres.

Pour le lève soupapes, va falloir que tu patientes un peu. J'ai prêté mon outillage et je ne le récupèrerai que dans le courant de la semaine prochaine.

Edit: c'est bon je l'ai récupérer aujourd'hui. Je te fais une photo en situation demain pour que tu piges le principe.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 janvier, 2015, 19:52:37 19:52
J'ai pas de segments sur les pistons et c'est 240 la paire viens-je d'apprendre.

OMG

Si je monte d'autres segments, exemple ceux du moteur de falco incomplet, ça passe si les cotes sont bonnes non?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 janvier, 2015, 22:59:20 22:59
Planete Vegeta
Mercredi 20H19
Jour 91


Aujourd'hui il est tombé...

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/15/150115083509829083.jpg)

Retour aux pyramides, à un age du siècle dernier, un état que la moto n'a plus connu depuis sa génèse. Et comme les temples dans la jungle, le temps a tout éclaboussé et la poussière a tout recouvert.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/15/150115090611315335.jpg)


Belle toute nue pas vrai?

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/15/15011509085423771.jpg)

A ce sujet, la jante arrière face à la jante avant est victime d'un cruel contraste colorimétriques.
Fort heureusement, au bout du canapé, j'ai ceci :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/15/150115091154105806.jpg)

Puis on soulève le moteur grâce aux disques lombaires qui s'entrechoquent et se déchirent gaiement.
A droite le moulin d'origine, à droite peut être le futur.
Ou peut etre pas.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/15/15011509135596331.jpg)

Vu sur le conduit d'admission, retour de flamme, vu la trace ce devait etre l'autre jour où fond de 3 j'ai intelligemment rétrogradé en deux.  :'(

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/15/150115104700539182.jpg)

Démontage carter de pompe à eau, c'est joli, la pompe n'est pas libre, normal.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/15/15011509152628884.jpg)

Puis un peu de rangement pour gagner de la place dans ce foutu couloir. Création d'un troisième établi,pour poser les pièces au fond du garage.

Enfin à l'improviste, étant sur le point de rentrer et d'enlever ma combinaison, d'un coup d'un seul j'entends au fond de moi une voix pure et avisée... la voix de Pilou.

Je m'aperçois que les bras est granuleux à l’excès et que le grain retient la saleté. Je repense aussitôt à mon maitre de stage à l'ébénisterie qui disait 'pense à la femme de ménage, un coup de chiffon et ça doit être propre'
La femme de ménage c'est moi.

Alors je prends la toile émeri.
Et je lime et je lime et je et je lime.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/15/150115092614510101.jpg)

Bon les clichés rendent mal, mais on commence à voir de jolis reflets  :-X.
L'ennui c'est que la moulure n'a pas de démarcation franche, et que je crois bien que je vais devoir limer l'intégralité du B.O  :o


Ensuite vue sur les culasses qui me font gatouiller depuis deux jours, elles sont préparées, par contre l'admission est je crois trop polie, au vu de ce que j'ai lu sur le forum.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/15/150115105303212583.jpg)

Donc aprés un prochain éventuel dessoupapage, j'y passerai un coup de papier à 80 pour décoller l'arrivée d'air afin que l'hydrogène s'engouffre dans les aspérités et crée un roulement pour le flux d'air

N'oubliez pas de m’arrêter lorsque je raconte des âneries hein.






(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/15/150115105920350600.jpg)

Fin de transmission STOP à vous Moscou STOP Procédons aux échantillonnages et établissons protocole STOP Survolons actuellement le Caucase STOP




 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 16 janvier, 2015, 07:04:21 07:04
Toujours un plaisir de te lire  ;D
Pourquoi l'admission serait "trop" polie?
Pourquoi t'être lancé dans quelque chose d'aussi fastidieux que polir le BO? Juste parce qu'il était sale?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 16 janvier, 2015, 07:23:05 07:23
Arrête le Nesquick, il y a Mickey qui se pose des questions ....  ^-^
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: polo2406 le 16 janvier, 2015, 07:36:53 07:36
Alors, concernant l'admission, j'avais entendu que, avec nos moteur injecté, le fait de ne pas être granuleux ne gênait pas autant qu'en carbu.
Je m'explique, en carbu, les gouttelettes d'essence venant des cuves via les puis d'aiguilles ne mêlent avec l'air admit.
Dans le cas de l'injection, l'essence est pulvérisée avec l'air, ce qui améliore donc son mélange.
Le coté granuleux d'une admission se justifie pour créer des turbulences (micro turbulences) ayant pour but de "pulvériser" un mélange non homogène air/essence. Dans le cas d'une injection, cela resterait inutile.
Après, il y a ceux qui disent que ça a autant d'influence que de polir les conduits d'échappement, beaucoup de boulot pour obtenir un demi shetland asthmatique un jour de rûte.
A vous les studios ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 janvier, 2015, 10:12:25 10:12
Pourquoi t'être lancé dans quelque chose d'aussi fastidieux que polir le BO? Juste parce qu'il était sale?

Oui et qu'il m'avait regardé de travers >:(


Pour le polissage c'est juste ce que j'ai lu sur le forum. Dans le Topic de Raven on en parle comme dans plusieurs où oui comme tu dis Polo l'argument avancé est celui des micro turbulences.

Ca me fait penser à ce film avec Henri Guybet, une Simca et des échappements chromés à l'intérieur

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 16 janvier, 2015, 11:41:43 11:41
En général c'est ce qui se dit: polissage mirroir de la chambre de combuston + conduits échappement et laisser bien granuleux côté admission, tout en virant les vilaines bavures et en ajustant le conduit (le tout en laissant assez de viande...)

Après jamais entendu de diff d'approche entre injection et carbus... :/
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 16 janvier, 2015, 12:14:04 12:14
Me revoilà avec mon lève soupape et un petit croquis pour comment le modifier, car à l'origine, la fourche vient appuyer sur le culbuteur.
Longueur totale 400mm, fer plat de 30x4mm
L'entraxe entre la partie filetée et la partie qui appui sur le culbuteur est de 50mm mais c'est à ajuster en fonction de là où tu vas te visser, pour que ça appui dans l'axe de la soupape.
Si tu veux que l'effort soit moindre, tu rallonges le levier.
A fixer sur une des vis du chapeau de culbuteur.
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/16/150116121112319889.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=150116121112319889.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/16/150116121233256427.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=150116121233256427.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/16/150116121635617998.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=150116121635617998.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: TONI le 16 janvier, 2015, 12:16:38 12:16
Ce qui est sur c'est qu'il faut en profiter tant que c'est ouvert,
j'ai aussi lu dans un magazine que sur la nouvelle 1000 Honda SP ils pesaient les pistons avant assemblage;tu pourrais peut-être vérifier?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 janvier, 2015, 12:19:23 12:19
Okay je vois comment ça marche, le téton fileté se prend dans le fletage culasse,fada, c'est  ingénieux.  :)


Pour la suite du travail sur les culasse, pour aprés, ensuite on monte le corps pap' sur les pipes et on aligne tout ça à la lime, fraise, emeri (même pour les pipes en caoutchouc? ) pour que le conduit soit cool au possible, sans 'marches' c'est bien ça?

Je vais retravailler le corps pap', les papillons sont bien effilés et les arrêtes cassées, cependant il reste à ajuster la marche d'usinage.
J'ai un filtre à air que j'ai modifié dans le style de l'Aprilia racing en mousse rouge.

Avec les soupapes plus grosses, les AAC et ces menus travaux, ça risque de marcher un peu mieux.

Par contre la ligne risque à ce stade là de constituer le maillon faible.  :-X

Ensuite j'ai contacté le concess' de Nimes qui me dit qu'il n'existe pas d'analyseur de gaz pour le Falco, que seule la lambda du convoyeur gère la richesse et s'adapte.

J'ai raccroché.

Y'aura un passage au banc de toutes façons en fin de chaine.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 16 janvier, 2015, 12:25:55 12:25
j'ai aussi lu dans un magazine que sur la nouvelle 1000 Honda SP ils pesaient les pistons avant assemblage;tu pourrais peut-être vérifier?
Je le faisais déjà sur mes Panhard, l'ais aussi fais en remontant le moteur du Falco. C'était nickel au gramme prés

Pour la suite du travail sur les culasse, pour aprés, ensuite on monte le corps pap' sur les pipes et on aligne tout ça à la lime, fraise, emeri (même pour les pipes en caoutchouc? ) pour que le conduit soit cool au possible, sans 'marches' c'est bien ça?
Oui. Pour les pipes caoutchouc, j'ai fais à la dremel avec les petits rouleaux à poncer

Ensuite j'ai contacté le concess' de Nimes qui me dit qu'il n'existe pas d'analyseur de gaz pour le Falco, que seule la lambda du convoyeur gère la richesse et s'adapte.

J'ai raccroché. Tu m'étonnes!

Comme ça
(http://www.bricoroom.fr/181-category/accessoires-pour-dremel.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 janvier, 2015, 12:29:55 12:29
Oui sur la CBR 1000 ils font au appairage de bielles. Ca s'apparente à une métrologie, ce que faisait le team de Marquez en Moto 2 pour gagner des watts. Tester 50 pompes à essence et prendre celles avec la meilleure tolérance. Pareil pour les injés, les pistons, les bielles.
J'ai 6 bielles sous la main. Je pourrais vérifier.

Je me demandais si Pilou l'avait fait, donc j'ai la réponse.

Et si tu dis que c'est égal au gramme prés, c'est peut être une des clés de la longévité de nos blocs non?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Cheux le 16 janvier, 2015, 14:07:24 14:07
Me revoilà avec mon lève soupape et un petit croquis pour comment le modifier, car à l'origine, la fourche vient appuyer sur le culbuteur.

Petite question : tu mets quoi en dessous pour retenir la soupape ?

Sinon le mien est fait comme ça

(http://i82.servimg.com/u/f82/12/62/07/74/outil210.jpg)

Serre-joint + douille "sacrifiée"

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 16 janvier, 2015, 15:47:14 15:47
Une cale. Encore plus simple ton montage (https://smileys.surlatoile.org/repository/Content/0060.gif)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 janvier, 2015, 21:42:33 21:42
Pas mal du tout en effet.
J'ai laissé les culasses à mon garagiste du coin, il me les sort dans la semaine.
Cependant si je veux les changer j'aurai besoin d'un tel outil, que je vais me fabriquer.
Je ne suis pas pressé, je pense entamer le remontage du moteur début Février, après une période de mise au vert à compter du 26, où je ne serai que peu impliqué dans le projet.

Planete Vegeta
Vendredi 21H30
Jour 93[/b]



Ce qui serait bien c'est d'arriver à lundi prochain avec tout ce qu'il faut commander en tête et d'avoir enfin une config moteur arrêtée.
Ce soir j'ai dans l'idée d'utiliser le moteur incomplet avec des pistons de 2001 creusés (faut que je recontacte toutes les personnes à qui j'ai demandé des pièces, désolé les mecs :-\) et les culasses préparées de 2001 avec leurs AAC. Le tout avec des joints neufs, queues de soupapes comprises.

En effet il est peu probable que le moteur incomplet ait plus de kilomètres que le mien (82000) et un usage plus féroce, sans vouloir faire le mariole, j'avoue que j'y en ai mis dans la tronche...).
Il est plus probable qu'il ait entre 20000 et 50000 ce qui me semble raisonnable.

Cependant je ne vois pas non plus d'inconvénients à réutiliser le mien si au déculassage il s'avère que bielle et cylindres sont OK. De l'avis de mon cher père, en 80000 on ne flingue pas une segmentation, ce qui me semble plutôt vrai, les queues de soupapes doivent etre flinguées je pense, on saura demain.
Cette dernière hypothèse permettrait elle de n'ouvrir qu'un seul moteur, puis de revendre l'autre.
(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/16/150116093846906099.jpg)

En attendant vue sur les conduits d'échappement:

http://www.casimages.com/codes_ano_multi.php?img=150116092533813259.jpg

Les autres photos sont floues, mais les soupapes sont pareilles, blanches et sèches.

Vue sur le cylindre arrière :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/16/150116093043334427.jpg)

Je cherche encore ce qui l'a dégueulassé de la sorte, à priori le joint du cache culbu.
Si la culasse ou l'embase fuyait ce serait plutôt de la flotte non?

Puis je tombe la noix d'embrayage de mon moteur, sans l'outil spécial, avec seulement une bonne péteuse à batterie et un chiffon, comme on démonte un volant moteur de bagnole.

Noix d'embrayage bien marquée, cannelures sensibles au doigt, elles sont apparues en 5000 kms et deux sessions piste...

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/16/150116090612285120.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/16/150116093658834189.jpg)

Sale temps pour la transmission la chaine a un point dur et sera à changer incessament sous peu.

Ce soir l'état de la moto est le suivant :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/16/150116093846906099.jpg)

Et encore la boucle doit encore faire un stage chez le soudeur.



Sommes à la poursuite du temps perdu STOP Errons dans zone suborbitale STOP Naviguons aux instruments STOP
Maintenance des apparaux en cours STOP

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/16/150116102409121841.jpg)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 janvier, 2015, 20:04:21 20:04
Ce post est en cours de rerédaction.



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Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 18 janvier, 2015, 22:08:05 22:08
Planète Végéta
Dimanche 21H00
Jour 95.



Nouvelles du front les copains.
Aprés m’être embarqué dans une histoire de démarreur infernal pour ceux qui suivent ma page, j'ai pu attaquer le  décoffrage du moulbif vers les 16H.
La nuit, terrible et noire arrivant à grands pas, je suis allé un peu plus vite que la musique. Résurgence de ma tendance à agir puis réfléchir, taux d'ozone dans l'atmosphère/testostérone/jeunesse/lectures ultra violentes/ édulcorants dans les Chocapic, appelle ça comme tu veux.
J'ai fait l'erreur de démonter sans le manuel. j'ai démonté en premier le cylindre arrière aprés avoir calé au PMH le cylindre...avant.
J'ai d'abord cru à l'erreur fatale de l'enfoiré de novice. Mais je crois que dans la mesure où je déculasse et déchemise, ce n'est pas si grave.

J'ai imprimé le manuel hier soir, juste avant de prendre la cuite.

Et me voici en plein aprés midi, à démonter, soigneusement cette fois ci le cylindre avant.

Vue sur la culasse arrière:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/18/150118091641695991.jpg)

Vue sur le cylindre arrière :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/18/150118091829898180.jpg)

Vue sur le piston avant :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/18/150118092035768645.jpg)

Vue sur le cylindre avant:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/18/150118092242629720.jpg)


Il n'y a pas de marche sur les cylindres, ils sont lisses au possible au toucher, seules les marques de feu en haut, qui sont je crois normales, détonnent.
Les pistons n'ont pas de marques sur les jupes, ni de traces de déflagration sur les segments. J'ajoute que depuis que j'ai cette moto, 40 000 kms et 4 ans désormais, je n'ai pas trouvé le moindre copeau bronzé.

La culasse avant est noire sans plus, celle arrière (photo) est plus sèche, mauvais réglage de richesse je pense. Il y a meme un genre de cokéfaction dans les recoins du couvre culasse.

Un réglage à l'analyseur serait super, mais comme le concess' du coin m'a dit que ça n'existait pas pour Falco   ;D (voir plus haut), si quelqu'un connait un coin où je peux venir, dans toute la France, je me déplacerai, une fois la moto finie, dans le cadre du grand pèlerinage du chevalier.

Ca fait beaucoup de virgules, tu remarqueras à la longue que j'ai un sérieux problème de syntaxe à cause du courant qui électrolyse mes synapses.

Suite au démontage je n'ai pas eu de surprises pour le moment, je savais que les culasses avaient doucement pris un coup, un coup d etemps, d'usure, de calamine; cependant j'étais confiant quant à l'état des cylindres. J'suis un foutu maniaque des temps de chauffe. Mon père m'a rentré ça dans le crane à 14 ans. Je vais meme jusqu'à mépriser de la plus violente des manières ceux qui démarrent et partent à sec.
Je les juge.
Je les hais.

La suite des hostilités se présente comme suit (Non exhaustif et pas forcément dans l'ordre) :

-Démontage pistons
-Récupération des circlips de pistons que je vais faire tomber dans le bas moteur.
-Nettoyage des cylindres (pétrole + chiffons).
-Mesure de l'ovalisation des cylindres.
-Mesure du jeu de pied de bielle.
-Mesure du jeu axial radial de la bielle.
-Contrôle pompe à eau (Se renseigner).
-Contrôle pompe à huile (Se renseigner pareil, accessibilité pas top).
-Recherche de pistons 2001+ avec Segments.
-Démontage de deux soupapes d'échappement pour monter sur les culasse 01 (si besoin).
-Rodage soupapes des culasses 2001.
-Montage culasses 2001 + pistons.
-Changement disques lisses d'embrayage + léger lissage des marches sur la noix.
-Pose Jet 40.
-Ajustement des conduits (ponçage pipes/corps pap')
-Changement des joints HM + joint cache culbu fuyant.
-Changement filtre à huile.
-Ne pas oublier de manger équilibré et des légumes de saison : les pruneaux.

En outre j'ai rencontré mon soudeur aujourd'hui pour la boucle, je la récupère bientot.

Puis un gars du coin m' appelé en catastrophe car il avait perdu son DB killer de diam. inter de 15 mm sur son Fresco carbone. M'a tenu le crachoir pendant 6 heures alors que j'y expliquais que rien ne valait l'origine et que je voulais pas le lui couper pour lui ressouder pour à la fin me demander d'y donner un pot que j'aurais éventuellement en stock pour sa RSV.
Mais ça vous vous en foutez un peu [/i]









Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 janvier, 2015, 20:52:06 20:52
Planète Vegéta
Lundi 20h23
Jour 96.



J'ai terminé aujourd'hui de démonter le haut moteur :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/19/150119082836759241.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/19/150119083003276585.jpg)

Je trouve deux pieds de bielles super propres au toucher malgré deux marques sombres. Les bagues n'ont aucun jeu. Le dessous des pistons et leurs axes sont rutilants.


Autre chose que j'ai omis de signifier hier, cette marque sur les jupes des cylindres

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/19/1501190832568694.jpg)


Ensuite je pense m’arrêter là pour le check-up. Le moteur n'est visiblement pas endommagé par l'usure. Ce qui ne m'étonne pas, ayant dans le passé mené un Derbi 50cc au delà des 40.000 kms.

L'huile de marque, les temps de chauffe, jamais de rupteur, tu contournes 80% de l'usure pas vrai?.

Seules les queues de soupapes étaient semble-t-il à' l'origine de la perte de compression. Je pense tout de même effectuer la modif du filtre long en préventif. J'abandonne ainsi l'idée de repartir sur le bloc acheté récemment, préférant une base plus kilométrée, mais choyée et de provenance connue.


Je réamorce ainsi le processus de remontage. J'ai mesuré les différents embrayages dont je dispose. j'en trouve un par mois en ce moment, alors que je n'en ai acheté que deux dans toute ma vie.

Avec les disques lisses en meilleur état et les garnis EBC qui n'ont que 4000 kms j'arrive à 46.4 mm d'épaisseur ce qui est bien au delà des 44.9 d'usure limite.

Pour ce qui est des ressorts par contre, sale temps pour l'adaptable, les ressorts sont juste aux cotes mini, en 4000 petits kilomètres (et un feeling au lacher de levier bien perdu). Heureusement j'ai des Barnett (a gauche) sous la main qui conviendront je pense parfaitement :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/19/1501190842188494.jpg)


J'ai passé un bref coup de papier de verre sur les rondeurs de la cloche, pour atténuer les bavures.

















Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 19 janvier, 2015, 21:45:26 21:45
La suite des hostilités se présente comme suit (Non exhaustif et pas forcément dans l'ordre) :

-Démontage pistons
-Récupération des circlips de pistons que je vais faire tomber dans le bas moteur.
...

T'as retrouvé les circlips ou pas encore ?  ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 janvier, 2015, 22:34:55 22:34
Je m'en suis sorti comme un grand !

J'avais pourtant bien fait tomber une vis d'AAC dans le carter de chaine et foiré une empreinte de vis de couvre culasse.

A l'avenir je vais écrire toutes les conneries probables à faire pour pouvoir les éviter je crois :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 janvier, 2015, 10:56:27 10:56
Planète Vegeta
Mardi 22h20
Jour 98


J'ai récupéré mes culasses 01 désamorcées aujourd'hui. Les soupapes qui avaient tapé le piston sont je crois perdues à tout jamais pour la cause mécanique:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121103712350133.jpg)

Les autres sont droites et bien rangées, en bain d epétrole pour attaquer tant que se peut la calamine, (vise le moteur neuf à coté au passage).

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121104205935920.jpg)

Vue sur les sièges bruts d'ouverture :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/21/150121102126255695.jpg)

J'ai attaqué les conduits d'échappement à la laine d'inox 000 et au nettoyant carburateur, ça devient gris petit à petit :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121104347630808.jpg)

Aprés un peu de boulot ça redevient assez propre:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121104515184027.jpg)

J'ai tout nettoyé au pétrole et au WD 40. J'aimerais essayer l'essence.
Dans la mesure où je vais changer les joints de queue...
On m'a parlé du Coca Cola ou tout simplement du Lave vaisselle quelqu'un aurait un avis là dessus?

Ensuyite j'ai bossé sur l'écope pour me détendre. Faut pas y voir un dessin définitif, c'est plus de l'ordre du brouillon/ébauche :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/15012110493351960.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121105047258200.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121105344783205.jpg)

On a à la fin une base solide pour tailler un contre moule en Polystyrène. Je cherche encore comment trouver un matériaux adéquat : fibre de Carbone ou de verre. L'idéal serait une impression 3D, avec un plastoc de type fusible,à cause de la proximité avec le disque  :-X

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121105514498953.jpg)

Le mur a doublé de volume depuis la dernière photo et encore j'ai du oublier des trucs  ^-^ :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/21/150121105924407689.jpg)

Voilà, donc si quelqu'un a déjà mis des cucu au lave vaisselle, je suis à l'écoute  :)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 21 janvier, 2015, 18:13:05 18:13
la meilleure façon de retirer quelques choses, dépôts quelconques, etc... C'est d'utiliser le même produit, je m'explique, au boulot dans les tours, j'utilise du soluble (huile coupée à l'eau pour ceux qui ne savent pas) et donc une espèce de pâte dégueu qui pue se forme au fond des bacs, et donc à l'eau pure c'est la merde faut gratter, aspirer, regratter re-aspirer, etc... Et avec du soluble, un coup de balai au fond du bac et basta, même pas besoin de gratter. Donc dans ton cas je suppose qu'un coup d'essence + spontex (ou laine d'inox) et ça devrait le faire.
Pour finir utilise de la pâte à roder! Et après c'est nickel!

Romain
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 21 janvier, 2015, 19:24:47 19:24
J suis d'accord le plus simple pour les culasses c'est l'essence.
Sinon tu nous dira comment ca ressort du lave vaisselle  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 21 janvier, 2015, 20:44:30 20:44
J'ai déjà nettoyé au gasoil, mais le film gras ne me dit rien et je pensais terminer par de l'essence oui :)
Pour le lave vaisselle, une fois n'est pas coutume j'ai écouté ma soeur :

Ma foi au pire tu niques le lave vaisselle et les pièces non ?
Et je suis resté tranquille  :P


Planète Vegeta
Mercredi 20H44
Jour 97


Aujourd'hui contrôle des 16 ressorts de soupapes; 8 petits et 8 grands.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121081009209131.jpg)

Résultats : Tous dans les tolérance, largement. Seul un des gros est à 43.7 pour une limite d'usure à 43.4
A voir si je peux intervertir avec d'autres ressorts.

Ensuite pour pallier l'absence des deux soupapes tordues, j'ai procédé au démontage de mes soupapes d'origine, celles d'échappement étant universelles chez les V60 première gen.

J'ai donc opté pour la technique du serre joint décrite plus haut.

Pour ceux qui comme moi ignoraient comment ça tient, pour faire bref, le poussoir au dessus du ressort possède un logement cylindrique. Dans ce logement coulisse la queue de soupape, munie de trois rainures à son bout.
Deux demi lunes rainurées en négatif, en males pourrit on dire, viennent épouser le cylindre rainuré de la queue de soupape. Une fois le ressort bandé, le mouvement vertical qu'il imprime au poussoir rend impossible toute fuite de demi lune.


Alors on pose une douille sacrifiée sur le poussoir, on peut aussi fixer la culasse à plat sur la table avec un serre joint ou une pince étau, c'est mieux. Ça vous évite de glisser comme moi, de catapulter un ressort chez Gagarine, de péter une demi lune etc...

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/21/150121082131116033.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/21/150121082353161161.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/21/150121082701342978.jpg)

Résultat j'ai récupéré une paire de soupapes d'échappements droites, les plus sèches des quatre dont je disposais pour l'échange. Je vais aussi récupérer l'arbre à came correspondant, avec le balancier d'équilibrage, par mesure de sécurité.
Pour les ressorts l'une est aux limites d'usure : 43.4 l'autre est un peu mieux, 43.9.
Ce qui est logique au vu du kilométrage de mon moteur (80000), trés probablement supérieur au moteur 2001 d'où sont extraits les 8 autres ressorts (entre 30 et 50000 probablement)
Je me tâte encore de démonter les deux autres soupapes, celles d'échappement du cylindre avant. En meilleur état, tout du moins, moins sèches.

Pour le rodage que je n'ai jamais pratiqué plusieurs questions se posent.

Est il vraiment nécessaire?
Peut on le faire selon cette technique de l'abrasif + film d'huile.

http://epervier.sudluberon.free.fr/moteur4t/30rodage.htm

Ne peut on pas coincer la queue dans une visseuse à variateur?

Le manuel parle de décalaminage, peut on s'y atteler avec une brosse à dent d'humains et du pétrole ou d ela laine d'acier?

Enfin autre chose, j'ai déjà récupéré ma boucle.  ;D  De multiples points ainsi que de solides cordons renforcent considérablement la structure. C'était pas gagné vu les alliages différents (alu manganèse Aprilia, Alu Moulé Honda au début mais le soudeur a fait un super boulot et a même rajouté quelques points supplémentaires.
La résistance est optimale pour un poids d'environ 2 kilos.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/21/150121083224465800.jpg)

Reste à habiller tout ça et ce sera pas une sinécure, mais je m'en tape jsuis invincible.









 



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 22 janvier, 2015, 05:34:36 05:34
Tu noteras aussi, à chaque fois que j'ai démonté des soupapes ayant biché un piston, les guides étaient eux aussi à changer...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 22 janvier, 2015, 09:20:28 09:20
Yo,

Qui t'a fait les soudures finalement? :)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 janvier, 2015, 10:15:04 10:15
Ok comme j'ai à dispo pas mal de pièces interchangeables, je vais zyeuter ça pour les guides.

Pour la soudure c'est le pote d'un pte qui fait de la piste à St Martin de Crau. Ca m'a couté 30 billets et un paquet de mini Haribo. Amenée Dimanche matin, récupérée hier soir.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 22 janvier, 2015, 12:17:38 12:17
Ok comme j'ai à dispo pas mal de pièces interchangeables, je vais zyeuter ça pour les guides.
Oui mais non. Si les guides ont pris en même temps que les soupapes, va falloir trouver un spécialistes pour les changer. Vu ce que ça risque de couter, autant changer les culasses.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 janvier, 2015, 13:47:35 13:47
D'accord. je vais prendre les mesures, le jeu radial etc.
Ça prend un peu de temps je confonds parfois les termes quand je réfléchis, m'exprime et quand je lis le manuel.

Au pire des cas j'ai qu'à décalaminer mes culasses, les polir et monter les aac 2001 avec les pistons que je vais recevoir. Le tout reconditionné ce sera déjà trés bien, les soupapes de 38 au lieu de 36, c'était un bonus opportun.

J'ai contacté le gars qui m'avait reconditionné l'amorto, je vais lui apporter les soupapes pour un passage à l'ultrasons
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 22 janvier, 2015, 16:09:13 16:09
Avant toute chose, pour tes guides, demandes a vince s'il peut les avoir en OEM, et sinon va voir une boite de reparation de culasse, et ça ne devrait pas te couter les yeux de la tête, je l'ai fait sur plusieurs culasses de bagnoles et à chaque fois ça a fini en bouteille de kiki + prix des pièces HT...

En revanche si tu ne t'en sers pas je suis peut être preneur avec un bloc moteur complet....
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 janvier, 2015, 20:11:55 20:11
Merci à tous pour votre aide.

Planete Vegeta
Jeudi 19H30
Jour 98


Voilà alors j'ai bien lu le manuel et je ne possède pas le matos pour mesurer le diamètre max des guides.
Ceci dit j'ai procédé à une batterie de tests empiriques en mesurant le jeu radial au toucher.
D'abord sur les culasses n'ayant pas frappé : Ma culasse d'origine, la culasse avant 2001. Puis sur la culasse suspecte.
Résultat rien d'explicite. Les soupapes n'ont pas plus de jeu dans la tapée que dans les autres.

Mais j'ai pas encore le matos nécessaire pour effectuer une vraie vérif'

J'ai discuté avec un ancien et il préconise un changement pur et simple des soupapes tapées par des neuves, de les roder comme il faut et de remonter pour avoir un truc correct. M'expliquant que les soupapes, surtout les usagées et les trés usagées, ne s'intervertissent pas.

Aparté : Mes connaissances en mécanique doublent tous les deux jours en ce moment je crois bien.

C'est rageant dans la mesure où la culasse avant est impeccable.

A ce sujet, nouvelle déconvenue : le petit coude métallique vissé dans la culasse arrière dans lequel circule huile ou eau est cassé à RAS de la culasse.
Le fichier photo ne veut pas sortir. mais je l'ai confié à des mains expertes pour l'extraction. pourtant c'est généralement mon truc de sortir la visserie récalcitrante mais j'ai pas osé chauffer, et le pointeau s'est avéré un peu agressif



Au passage j'ai mis un coup de peinture HT sur les radiateurs, c'est toujours ça de pris.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/22/150122084318151263.jpg)
Taille modifiée. Tu peux remercier Hans51. Coyote  ;)

Donc Stand by pour l'instant j'attends d'avoir d'autres avis,je vous dis juste que la liste placardée au mur s'est rallongée d'une bonne feuille A4.
J'envisage l'hypothèse d'amener la culasse chez un mécano moto que je connais et d'y demander son avis quant à la viabilité de ce que nous avons évoqué aujourd'hui.

Ce qui est bien avec les concessionnaires c'est que quand t'arrives culasses à la main, ils essayent pas de te refourguer leurs clignos à led ou leurs cornes ventouse pour casque jet.

Ah et j'oubliais, Moto Journal a enfin daigné publier un truc venant de moi, vise l'esquisse visionnaire : 

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/22/150122081758235869.jpg)









Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Cheux le 23 janvier, 2015, 10:50:28 10:50
Petite question (et peut être note à rajouter à ta liste) : Il me semble avoir lu dans un post qu'il était intéressant de faire souder les cames des arbres à cames, tant que c'est ouvert ça mange pas de pain ?

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 23 janvier, 2015, 12:58:15 12:58
En parlant de rodage de soupape, lis ça (http://www.pp-2cv.be/FR/News/technique%20soupape.htm).

sur les blocs modernes avec des soupapes prévues pour le sans plomb, la réctif est plus efficace que le rodage.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 23 janvier, 2015, 13:36:03 13:36
Pas intéressé du tout comme réflexion sur le lien!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 23 janvier, 2015, 13:37:00 13:37
Classe pour l'article  ^-^
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 23 janvier, 2015, 13:45:03 13:45
Je me demandais où ils voulaient en venir :D

Sinon petit HS: dans la balise image rajoute un "width=640", avant de te faire pourrir par un modo ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 janvier, 2015, 19:31:22 19:31


J'ai rien compris avec cette foutue image, téléchargée genre 4 fois, aucun résultat à chaque fois que j'ai fait un cop/collé du lien, merci le prochain coup je saurai quoi faire  ^-^

Bonne nouvelle, ça arrive de temps en temps !

Pièces à la con extraite !! (http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/23/150123072333501537.jpg)

J'arrive pas à accéder aux éclatés AF1, c'était le petit coude gris qui convoie l'huile vers l'arbre d'équilibrage arrière.

Reste à voir d'en trouver un neuf, monté collé m'est avis qu'c'est une sacrée galère à extraire même sans qu'il soit cassé.

Pas intéressé du tout comme réflexion sur le lien!

Mais PAS du tout.  8) O0 

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 23 janvier, 2015, 19:46:39 19:46
Oui je te rassure, j'ai aussi pété celui du Falco. C'est un alu type cochonium bien collé. A chauffer pour le démonter sereinement!
Le filetage est un filetage withworth à la con...

Edit: ref du coude à la con  AP0922245
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 23 janvier, 2015, 19:59:51 19:59
Pas intéressé du tout comme réflexion sur le lien!

C'est en partie du discours de commercial, nais il à raison sur le fond.
Confirmé par mon oncle tourneur et un ami de mon père dont l'entreprise rectifie les culasses vl et pl.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 janvier, 2015, 20:16:49 20:16
C'est une discussion sans fin cette histoire de rodage, je deviens plus ou moins fada avec ça. Ceux qui l'interdisent, ceux qui le préconisent, le conseillent... :-X En tout cas merci de m'aider à me faire un avis.

Bon l'histoire du montage des culasses 2001 semble suivre son cours. Je ne le dis pas trop fort des fois que... :-\

Je vais passer mes 8 soupapes à l'ultrasons chez le concess' et quoi d'autre? Les culasses et les AAC par exemple?


Merci Pilou pour la ref je vais essayer de commander, que ça arrive début Février si dispo.





Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: bandit78 le 23 janvier, 2015, 20:37:01 20:37
Salut,

la discussion sur le rodage des soupapes est un peu le même que celui du polissage des conduits d'admission, il y a les pour et les contres de plus le discours change aussi en fonction si carbu ou injection, perso je pense qu'il y a eu une évolution certaine dans la qualité des matériaux utilisés, les sièges de soupape ne sont plus les mêmes qu'il y a 50 ans donc un ajustement mécanique est peut être meilleur mais cela demande un équipement certain pour le réaliser.

@+
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 23 janvier, 2015, 20:57:48 20:57
Salut Mac,

Pour tes questions , les jupes griffées >rien à secouer
Joints et quides échappement >rien à secouer (ça travaille en pression(la mécanique c'est de la logique, il ne faut pas l'oublier!!)
Usure des segments >voir le jeu à la coupe (>googllllllllllllllllllllleeeeeeeeee)
Par contre , les soupapes= c'est la partie qui souffre le plus et qui ramène le plus de COMPRESSION-RESPIRATION(la mécanique des fluides c'est aussi de la logique) !! Grosses soupapes oui, levée montagnarde oui, passage barré et effet Coanda >non .............   ............. ..............
Donc , ces soupapes, il faut les tourner sur une foreuse au papier emeri, puis si tu veux vraiment des watts, il faut aussi les profiler , allèger, fritter, aparier, numeriser !!!
Pour une usage maximisé, le jeu est porté à sa limite (dilatations plus fortes avec moteur plus chaud>toujours la logique ) temps de pose allongé de quelque micro millièmes de secondes >refroidisssment favorisé >toujour la logique mécanique Q=mCdT...... .... ...... etc point chauds évités, bougies froides .... .... .............
Les pièces racingue , sauf celles testées sur banc, c'est du tape à l'oeil.

Ma vieille de 15 ans de garage, avec ses petites soupapes donne des cours de poussée aux"147cv", elle retourne en mai à Misano revoir ses origines et ces V4 et autres Pane gale dans la Curvone (virage meurtrier du motogp :-[ :-X) Passé 75000 km aux piston , 1 milliard d'ouvertures fermetures soupapes, j'attends qu'elle rende ses bielles ,  le clutch est compressé au maxi, il patine de temps à autre  pour rapeler qu'il n'est pas prévu pour cet usage.
Sa descendante attend l'explosion, elle fait déjà sa jalouse ^-^
Au plaisir de te lire
Cristo
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 23 janvier, 2015, 21:57:23 21:57
Merci Pilou pour la ref je vais essayer de commander, que ça arrive début Février si dispo.

La pièce en question, elle est identique sur une culasse de RSV 99? Si oui je te file celle que j'ai sur mon moteur en pièce si tu veux...

Edit:
Enfin si c'est démontable sans casser la pièce...
C'est elle qu'on voit ici (https://drive.google.com/open?id=0B7dgk3wFZ6pTbGVTTmpOMnFYelU&authuser=0)?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 23 janvier, 2015, 22:29:56 22:29
Oui
Chauffe pour ne pas la casser cette saloperie de coude, car il est monté avec un produit d'étanchéité.
Dimensions du filetage: NSTP 1/4"x 18
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: TONI le 23 janvier, 2015, 22:32:03 22:32
Pour les éclatés je regarde icihttp://www.aprilia-parts.nl/fr/motor/exploded_views/392-sl-falco/3 (http://www.aprilia-parts.nl/fr/motor/exploded_views/392-sl-falco/3) et demande à Vince la dipo.

MR Mcoy excuse moi de me servir de ton sujet pour une question :-\

Cristo une NGK dcpr8e (d'origine :dcpr9e mais tu le savais ;)) donc type froide fait l'affaire ? (utilisation exclusive piste)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 janvier, 2015, 10:34:42 10:34
Toni : Mes culasses 01 ont tourné sur piste voire en compet' je crois.
Il ya avait effectivement ces bougies là dessus dcpr8 et dcpr9  :-X

Merci Legone mais ne te donne pas cette peine, je vais monter un truc neuf, pour ce genre de cochonium oui, vaut mieux un filet vierge je pense mais merci quand meme :)

Et Cristo je veux pas forcément des watts, sortir 130 au vilo m'irait laaaaargement
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 24 janvier, 2015, 10:59:23 10:59
130 au vilo c est déja pas mal sur un ancien moteur  ;)

pour les soupapes je ne vois pas pourquoi il ne faudra pas les roder. l article mis en lien est super commercial, à mon avis.
juste pour rappel lorsque l on usine le siège d une part et la soupape de l autre, les irrégularités de surfaces liés à l usinage ne correspondent pas entre la soupape et son siège, d'ou la nécessité du rodage afin d'améliorer l'état de surface des deux pièces en contact et surtout que ca coincide. le meilleur usinage du monde ne remplacera pas la pate à roder  ;D.
c est d ailleurs amusant de voir a quel point une soupape correctement rodée "adhere" sur son siège.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 24 janvier, 2015, 11:29:01 11:29
Une soupape rodée sera plus étanche mais seulement à froid.....
Mais ce débat n'est pas le sujet du topic.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 janvier, 2015, 13:27:47 13:27
130 au vilo c est déja pas mal sur un ancien moteur  ;)

Le 2001 est donné pour 128 d'origine, la prépa des conduits, couplée à celle du corps pap' et des pipes.
Avec la BAAO et le silencieux plus libre, je devrais gagner aussi quelque chose je pense.
Soit une douzaine de chevaux de plus que les 118 du Falco d'origine, avec quand meme un max de couple.

Sans compter la jante OZ à l'arrière qui -je pense-réduit les pertes de transmission entre le vilo et le pneu.


De quoi atomiser les 650 SV quoi ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 24 janvier, 2015, 13:29:56 13:29
belle ambition !!!
;-)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 24 janvier, 2015, 14:05:04 14:05
De quoi atomiser les 650 SV quoi ...

les 848 tu veux dire  :P

d après le manuel ca sera 92kw qui correspondrait à 125cv... mais bon c est un peu l'épaisseur du trait (comme les histoires de soupapes :D )
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 janvier, 2015, 20:25:11 20:25
Les chiffres n'ont de toute façons pas grande importance.
Je roule dans les gorges comme la jota espagnole.

Thermopiles, gorges chaudes, le courage du chevalier s'exprime au fond des canyons, là où l'excuse du nombre n'est plus recevable. Là où le courage peut enfin pallier le matériel. Quand le glaive tournoie et reflète les rares rayons à oser éclairer le fond des ravins, le heaume fumant, les jarrets ployés, l'adversaire n'a plus d'autre choix que combattre à la loyale. Le Chevalier prend alors l'avantage, n'usant alors ni de rage, ni de colère, ni de vanité, mais simplement les armes que le Seigneur lui concède.
Épître selon Mc Coy/ Livre de Mc Coy Annexe des chatiments


 Planete Vegeta
Samedi 19H44
Jour 100


Plus que 24 h avant la mise au vert.
J'ai plus ou moins rangé le garage et fait le tour des poubelles de la ville.
J'ai pu trouver 4 pieds de table basse, avec une planche en contreplaqué ça fait une table basse pour stocker mes nouvelles culasses et les futures pièces éligibles au remontage. Puis deux portes vitrées sur cadre aluminium pour me permettre de bosser dans le garage rideau ouvert les jours de grand vent. La faible puissance de l'éclairage rend problématique le travail diurne avec ce Mistral d'enfoiré.

J'ai rectifié la boucle arrière encore juste dégrossie:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/24/150124080256383336.jpg)

Quelques coups de meules plus tard :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/24/150124080427246101.jpg)

Manque tout de meme une bonne finition à la main/lime/emeri et un coup de peinture pour faire propre.
J'ai abandonné l'idée de thermolaquage à cause dela finesse de certains éléments et le risque de voilage. J'ai trop galéré pour cette boucle de Bachibouzouke, pas envie DU TOUT de recommencer, travailler l'alu quelle plaie >:(

Rectification des reposes-pieds pour épouser la boucle. A noter que j'ai laissé un interstice que l'on peut combler au moyen de deux entretoises pour rouler monoplace.
Présentation de la selle passager, casse tete pour savoir où se visse la sangle de selle.

Au passage bravo Honda, c'est bien, vous êtes plus intelligents que tout le monde mais personne sait comment monter vos saloperies de pièces en alu et votre visserie en M12, je pensais un jour poser mes fesses de trimard sur un CBR 600 ou 1000 ben du coup QUEDALLE JAMAIS.

Essai du feu arrière avec un vieux clignotant

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/01/24/150124080539355993.jpg)

Puis avec un vieux klaxon peint en rouge:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/24/150124081137151528.jpg)

Il me faudra deux vis tête fraisée pour fixer la boucle, le montage a réduit au minimum l'espace à l'échancrure du réservoir, le jeu minimum est présent mais empeche de grosses tetes de boulons de prendre place de part et d'autre. Le boulonnage se fera donc par l'extérieur, je ferai tourner deux entretoises pour épouser au mieux le déport des platines du cadre.

Coude d'huile (voir plus haut) commandé.
Les soupapes attendent les ultrasons et le rodage.
D'autres pièces arrivent, mais en gros on y est.

Demain peut être la confection d'un support moteur, ou à défaut un moyen de le boulonner à la table en formica (Trouvée à la poubelle aussi hein)

A vous Moscou.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 24 janvier, 2015, 22:26:44 22:26
Tiens par hasard je suis tombé là dessus:

http://www.usedmotors4sale.co.uk/detail/Used-1989-Honda-NC30/pPEpeedeeBYXYYBYAep.html

(http://git.me/photo/2014/09/19/6106332337585575936/13089399918298167296/Honda-Nc30-VFR400-Tyga-RCV211-not-CBR-RGV-TZR-NC35-NSR-ZXR.jpg)

Ya un peu de l'idée...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 25 janvier, 2015, 19:17:02 19:17
c'est plus un garage mais la caverne d’Ali baba  ;D  ;) .
Ça prend tournure  8)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 29 janvier, 2015, 14:16:00 14:16
Un petit mot en passant.

Le monde en marche, le processus est désormais irréversible, notre cause, notre cause vaincra.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/01/29/150129021615785363.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 04 février, 2015, 00:39:27 00:39
Que du plaisir autant á te lire qu'a suivre. la transformation.
Bravo et merci
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 février, 2015, 21:05:13 21:05
Planete Vegeta
Vendredi 06 Février
Jour 112



Enfin de l'air.
Me revoici parmi vous, même si je n'étais pas complètement hors d'ici. Dehors le Mistral noir frappe le pays sans scrupules. Le vent nous fait des rafales à 130 kmh et la neige tombe en gelée sur nos misérables corps de méditerranéens, la petitesse de notre taille ne nous offrant que le bénéfice du temps quant à l'impact de la glace.
Je te dirais qu'il fait aussi froid que pendant la vague glaciale de 2012.
L'épicier Ukrainien accueille un parent du pays, il m'a dit qu'il faisait meilleur chez lui.


J'ai reçu pas mal de matos durant mon intermède:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/06/15020606545198615.jpg)

Dont les joints de queues de soupapes à la forme surprenante. En effet j'imaginais pas qu'ils soient comme tels, ne les ayant pas encore démontés, je pensais vu d'en haut (comprenez juste au dessus mon pif) que c'était comme des spis de fourche. En fait non. Ce sont de petites capsules, avec oui un joint spi au bout.

Désormais j'attends encore 4 soupapes dont 2 d'échappement avec ressorts pour se substituer aux deux tordues, conserver quatre culasses (2X 01 et 2X origine) fonctionnelles et procéder à un appairage: même usure des ressorts sur le même arbre, en privilégiant les plus frais pour le cylindre arrière, plus exposé à la chauffe, à l'encrassement et donc à l'usure.
Au préalable les soupapes seront passées dans un bain ultrasons, pour s'alléger d'un peu de calamine et faire les choses bien. Donc j'attends d'avoir le lot complet pour procéder aux manips.

En attendant je me tâte de monter la boite à vitesse RP que j'ai sur la biliothèque. Montera Montera pas?
Gain minime. Mais tant qu'à y etre...Mais faudra d'autres joints carter. Rahaaaaaaaaa Dissuadez moi. >:D


J'ai réfléchi à pas mal d'autres chosess dont prochainement ouvrir la marmite du silencieux pour la rétrécir au niveau du passage de béquille.
Me confectionner un pointeau pour sertir ma chaîne et en même temps exercer ma passion pour le marteau

Ah et un souci dont je voulais parler depuis un bail.
J'avais un feu adaptable sur feu mon ancienne version, à l'arrière. Problème le feu fonctionné avec des ampoules 18W/5W 12V et es ampoules grillaient à chaque fois, me faisant parfois fondre le cabochon. Pour rappel d'origine l'équipement est en 21W/5W 12V.

Question : Que faire?
 
- Tout bazarder l'adaptable c'est mal
- Intercaler une résistance ou brancher en série le feu d'origine (c'tune idée)

Voilà donc je reprends mes marques, il fait un froid sibérique et j'ai un max de boulot si je veux pouvoir rouler au printemps. Demain lever tot, chocapic, café noir, chocolat noir vitamines et c'parti.








 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 06 février, 2015, 21:25:46 21:25
Si t'as la possibilité et la volonté de parfaire mon éducation mécanique, je serais preneur de photos des joints de queues de soupape. Moi j'ai aucune idée d'à quoi ça ressemble ces bêtes.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 06 février, 2015, 21:29:25 21:29
google est votre ami  :P (bon en faite pas vraiment mais bon):
lien (https://www.google.fr/search?q=joint+de+queue+de+soupape&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=sCPVVOeDLsyN7Abx0oHYDw&ved=0CCIQsAQ&biw=1280&bih=952)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 06 février, 2015, 21:49:22 21:49
Et ton intermède c'est bien passé? La poutre en béton n'a pas l'air d'avoir bougé....

Pour la boite, si les vitesses ne sautent pas, n'ouvre pas.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 février, 2015, 22:05:15 22:05
Planete végéta
Samedi 21H00
Jour 113



Si t'as la possibilité et la volonté de parfaire mon éducation mécanique, je serais preneur

Un aperçu de ce que je peux t'apprendre suit ci dessous. (rappelle toi au préalable de ces circlips que je n'ai pas été chercher dans le carter

Alors bon pourtant tout avait bien commencé aprés deux semaines plongé dans d'innombrables bouquins et autres activités intellectuelles me revoici au bercail, à porter de mes mains chaque pierre de l'édifice.

Pour commencer, rafraîchissement sur les culasses, un léger coup de peinture:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/07/150207092204430513.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/07/150207092402604265.jpg)

Ensuit pose du Jet 40. Trés bien expliqué dans le tuto du forum.

Les deux jet 75 vs 40:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/07/150207092513828143.jpg)

Avec le bon tournevis on appuie bien sur le jet en vissant pour ne pas benzer complètement l'empreinte.
Voilà le bitoniaud, pièce rapportée expansive et scélérate, qui nous épie désormais du fond de sa nouvelle antre.
Enfermé A JAMAIS:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/07/mini_150207092710359023.jpg)

Ensuite on cède à nos vieux démons de perfectionnisme (qui cohabite avec le plus pur chaos) et on tourne les vis des carters embrayage et alternateur pour enlever les traces du temps.
Lesquels carters ont été remontés et serrés, comme le démarreur repeint de son gros métal originel. J'attends un outil pour bloquer la noix et procéder au resserrage à 17 kilos. Ce qui est con c'est que je l'ai tombée pour au départ la remonter sur mon moteur N.3. Projet abandonné trés tot.
J'ai aussi remonté la pompe à eau, au fait on est d'accord, y'a pas de joint autre que celui serti sur le carter de pompe?

Les vis sont là aussi tournées, rafraîchies et enduites de dégrippant pour peut etre faciliter un futur démontage (les vis de pompes étaient blanches)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/07/150207093549388877.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/07/150207093428715140.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/07/150207094002442833.jpg)

Maintenant le gros morceau.
Vous vous souvenez de ce foutu coude en cochonium pété à ras, que mon doué et tactile père m'avait à grand mal extrait les reste originellement cassés à ras dans ma culasse arrière?

Alors voilà le protocole :

Prenez un coude que vous avez pris le soin de racheter neuf, un frein filet étanche et une culasse rescapée de multiples batailles.
Donnez en la charge à un abruti qui commençait tout de même à se démerder niveau mécanique voilà 15 jours mais dont le cerveau percé laisse parfois les notions acquises s'échapper par les écoutilles.

Enduisez le coude de filet étanche au téflon :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/07/150207094750566327.jpg)

Ensuite vissez le coude.
Sans faire le lien entre la forme hexagonale au bout du filetage et la clé six pans qui traine à 30 cm de vous.
Sans prendre en considération le fait que l'alu chinois dont est fait le coude est cassant comme du verre.
Sans non plus se souvenir de celui qui disait 'Quand on sait pas on met au contact et 1/4 de tour!'
Sans réfléchir la moitié d'une SEULE FOUTUE SECONDE A DES CHOSES QUON A PIGÉ DEPUIS DES PLOMBES

Serrez le coude avec une rallonge de 50 cm emmanchée dans l'extremité du coude, histoire d'avoir du levir et de pouvoir bien serrer comme un connard.

Une fois serré à bloc, s'apercevoir.
1) D'une empreinte qui permet de serrer le coude avec une clé plate
2) Que le coude est abîmé par la technique citée plus haut:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/07/150207094907363200.jpg)

3) Qu'on est stupide à souhait, mais ce n'est qu'une impression.

Tergiversant sur la solidité du montage effectué et sur l'hypothétique risque de désagrégation du cochonium dans le circuit d'arbre d'équilibrage, démontez celui de votre vieille culasse et inspectez le.
Plutôt correct, prenez la décision de le monter en lieu et place de la pièce neuve que vous venez de benzer à moitié.
Démontez donc la pièce neuve de la culasse.
Et cassez le filet à ras. Exactement comme vous l'avez trouvée.

Ce qui nous ramène plus haut à 3) Qu'on est stupide à souhait, mais ce n'est qu'une impression.



En fait non mon frère, t'es le plus débile des types qu'on ait jamais vu tenir une clé de 10.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/07/150207101548328992.jpg)

Sur ce je partirais bien à la taverne me saouler, mais l'enfer m'est encore trop doux.
 

A vous Belgrade.









 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 07 février, 2015, 22:27:45 22:27
AFALP* !

Mais je te rassure, on peux aller se saouler ensemble...

D'ailleurs je suis preneur d'un de tes jeux de carter si tu comptes t'en séparer...
Si tu veux savoir pourquoi  ===>http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=271855.0

*AFALP : Abruti Finit A La Pisse...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 février, 2015, 22:45:41 22:45
J'ai lu ton truc aussi, de quoi se percer les yeux jte jure....
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 07 février, 2015, 23:22:49 23:22
se percer les yeux, c'est le minima...
Du coup, je sais pas trop ce que je fais encore, j'hésite entre tomber le bloc et en trouver un correct, ou alors encaper un max de soudure a froid la dedans ce qui condamnera le logement du capteur de neutre. C'est quand même la loose de foirer ça pour un tourneur...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 08 février, 2015, 10:48:08 10:48
Pour un mec qui vient de lire un bouquin sur les métaux de 400 pages, qui a fait de la tuyauterie pendant X années et dont la mésaventure venait juste d'arriver une première fois, pareil.
Je t'envoie un MP.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 08 février, 2015, 12:53:54 12:53
On traine tous nos boulets... MDR
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 février, 2015, 21:54:21 21:54
Planète Végéta
Mardi 21H51
Jour 117


Salut à tous je poursuis mes soins intensifs sur cette vieille rosse de moteur.

Installant des culasses 2001, j'ai suivi le manuel qui préconise de changer les pistons par des 2001 et + à pochettes légèrement plus creuses.
J'ai donc commandé une paire de pistons à un gars. Qui m'a soutenu que ça ne servait à rien de repérer les pistons balablabla.

Un vrai connard.

Aussi me retrouve-je avec deux pistons, certes rutilants,mais dont j'ignore lequel va (toujours selon le manuel) sur le cylindre A et le B (poinçonnés eux).
SAUF que les pochettes d'admission sont plus creuses et l'axe de piston décalé aussi retombe-je sur mes pattes, encore plus à lecture de la bible de Pilou:

Merci : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265131.810


Ensuite les restes du coude ont été extraits à grand mal de la culasse arrière, pour la seconde fois, à coups de tournevis et de décapeur thermique.
Le filet a pas mal morflé cependant il est récupérable dans la mesure où un nouveau coude à filet vierge arrive (non comprimé par un premier montage, donc moins de jeu au final).
Nous avons passé un coup de taraud, que j'ai obtenu grâce à la ManoNegra, mon formidable réseau souterrain de travailleur de la chair mécanique.

Pour info le filetage de ce coude correspond à du NPT 1/4 18 filets par pouces.

Les pistons sont partis à la ManoNegra pour vérification des cotes: Ovalisation des cylindres-usure pistons-usure segments et axes de pistons.
J'avais ce soir les outils (Palmer + l'outil qui mesure les diamètres) en mains et j'avoue que j'ai pas eu le temps de m'en servir, dommage j'aurais bien voulu apprendre, mais à priori d'aprés ce que j'ai effectué et fort logiquement, les pistons sont déjà trés largement dans les cotes.Un pro se charge de procéder aux autres relevés en suivant le manuel que je lui ai confié.
C'est ça la ManoNegra.

Ensuite j'ai meublé plus ou moins l'espace temps, attendant après des pièces et la confirmation de cotes.
Je poursuis la rénovation des vis une à une, je dégrippe celles qui présentent des traces calcaires.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/10/150210094022600968.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/10/150210094159934655.jpg)

Ah et une différence au niveau des moulures de carter entre mes deux moteurs Falco:

Le mien :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/10/150210092832566932.jpg)

L'autre :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/10/150210093329347984.jpg)


Sur la première photo le carter est identique au carter de RSV01 dont je dispose- Dois je en déduire que mon Falco aurait déjà chuté au point de briser un carter qui aurait été remplacé par la suite?

*Chukro je crois que la différence entre les carters est là


Ensuite la routine  8) polissage du té (je te le dis de suite, c'est la galère) :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/10/15021009371028169.jpg)


Dernière chose j'ai cette huile dont on m'a gracieusement offert 8 litres, 20/50 Ipone, pas de mention Semi ou synthèse.
Je pensais m'en servir pour le premier démarrage et vidanger peu aprés voire en fin de rodage (800 kms) histoire d'épurer le moteur de ses déchets.Des avis?

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/10/150210094739476590.jpg)

SAE 20W50 Multigrade
API-SG CCMC G-4

EDIT, en fait non. la norme CCMC seule correspond. Damnaide
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 10 février, 2015, 22:41:17 22:41
Pour un premier démarrage, j'aurai plutôt pris une huile plus fluide à froid. Ce que j'ai fait avec une huile moto de chez carouf en 10w40 pour 6€ le bidon en 2litres

PS: Tu avais un taraud conique pour le NPT 1/4x18 ... car c'est un filetage conique comme tu l'as vu
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 février, 2015, 22:50:40 22:50
Oui il me semble, c'est l'organisation secrète et l'agent G. qui s'en est chargé.
J'ai pas vu. Obligé de sous traiter pour l'occase, c'était la dernière chance de sauver la tête pensante de ce bon vieux moulin.
Mais en toute logique oui, vu que le coude fait environ 13 au début puis environ 12 au bout.

Ok pour l'huile je vais voir pour de l'extralub de chez Leclerc en 10W40, depuis le temps qu'on m'en parle et vu que c'est sur la route du bac à ultrasons...
J'en aspergerai les AAC l'Arbre d'équilibrage aussi.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 février, 2015, 20:52:17 20:52
Planete Végéta
Mercredi 20H00
Jour 116


Nouvelles avancées, le monde en marche !

Le té est poli, reste la finition et s’arrêter au rendu désiré !

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/11/150211083927438353.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/11/150211084307655102.jpg)

J'ai défait la purge de mon étrier arrière, cassée depuis un bail. Dans l'optique une vidange complète de liquide de frein (qui a 200 ans) et pose de durite avia.
La purge est verdâtre et des traces d'algues maculent la pointe.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/11/150211075926575802.jpg)

Le RBF 600 que j'ai injecté dans le circuit avant va aussi être du voyage à l'arrière.
Usant du frein arrière comme d'un  O0traction Control  O0 et laissant le pied en quasi permanence sur la pédale mon liquide était sujet à la chauffe et lorsque j'encable sévère, je finis par rendre la main car l'arrière ne freine plus.

Je cherche une purge adaptable ou origine c'est du 10X100 deux modèles semblent correspondre sur Silver :

http://www.silverperformance.fr/vis-acier-10x100-purge-convexe-p-16928.html

http://www.silverperformance.fr/vis-purge-pour-maitre-cylindre-brembo-radial-105324612-p-138458.html



Et par ailleurs  j'ai dans l'idée la confection d'une durite d'échange thermique entre le radia et la pompe à eau, à base de ceci:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/11/15021108483743612.jpg)

Un système EGR inox. D'Opel/Ford (N'achetez JAMAIS ces bagnoles hein).
A voir si ça tient la pression tout ça...

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 12 février, 2015, 01:42:18 01:42
J'ai pensé à toi en regardant cette photo :
(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/12/150212014004181282.jpg) (http://www.casimages.com/i/150212014004181282.jpg)
Pour le refroidissement de l'étrier  :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 février, 2015, 10:55:48 10:55
Merci, ça va dans le sens de ce que j'ai prévu de faire.
Une dans ce genre pour le circuit et les éventuelles courses.
L'autre plus minimaliste et davantage intégrée, avec notamment une peinture en trompe l'oeil pour l'usage quotidien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 12 février, 2015, 19:03:01 19:03
heu refroidissement? j ai les yeux bouchées ou quoi?

pour moi c est plus un garde boue qui profile le tout au max pour gagner des pouignemes en vitesse de pointe, je vois meme de perforation pour amener un quelconque écoulement d air la dedans  :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 février, 2015, 20:05:36 20:05
Damnaide c'est vrai, le reflet est trompeur.
Ou peut etre un retour de garde boue dans l'angle mort.

La mienne fonctionnera un peu comme ceci :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/12/150212080355648876.jpg)

Et au passage si vous voulez mater de vraies bécanes de malades :

http://www.caferacerclub.org/t27485p45-motos-d-exception-et-delires-technologiques
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 février, 2015, 21:01:56 21:01
Planète Végéta
Jeudi 20H33
Jour 117


Nouvelles avancées tard le soir dans un garage sombre et isolé.
Le té est fini :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/12/150212083531491272.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/12/150212083821757855.jpg)

La vitrine où le silence plane, une exposition
Des plus beaux objets de la création
Des bijoux rangés dans une cassette
L'orfèvre est minutieux, tout est clair, tout est net


(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/12/150212083702829183.jpg)

J'en ai chié pour avoir le rendu désiré. Je n'ai pas verni la surface, je mise sur la proximité de la mer pour venir ternir un peu l'éclat du brossage qui s’avérera peut etre à la longue problématique. Parce que pas loin de la mer, y'a du soleil.

Ensuite la boucle qui a bien morflé lors de la conception est apprêtée.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/12/150212084306646714.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/12/150212084631949781.jpg)

En attendant le sèchage complet.
Si ça la peinture ne tient pas, j'envisagerais un polissage complet.

Ensuite j'ai confectionné une protection thermique pour la bonbonne d'amortisseur qui n'est pas loin du tube de descente du cylindre arrière.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/12/150212085050108034.jpg)

En attendant une fixation plus élégante:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/12/150212085154927014.jpg)

L'écran provient de ce genre de boucliers thermiques pour moteurs Turbo D :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/12/150212085331247852.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/12/150212085453653752.jpg)

Deux feuilles d'alu enserrant ce qui ressemble à de l'amiante ou de la laine de verre, trés efficace sur la bagnole.


(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/12/150212085700283238.jpg)

Mike Double Charlie Oscar Yankee STOP Planète Végéta STOP Temporisons toujours STOP Attendons pièces maîtresses STOP Température clémente STOP Météo dégagée STOP à vous Séoul 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 février, 2015, 20:26:05 20:26
Planete Vegeta
Vendredi 20H21
Jour 118


Nouvelles du front, mauvaises pour la plupart.

Les cylindres et les pistons sont de retour de LA MANO NEGRA, l'organisation secrète qui se meut dans l'ombre.

Résultat : Trés médiocres.   >:(

Les pistons 01 sont juste dans les tolérances 96.91 pour une tolérance à 96.90
Cylindres d'origine mesurés à 97.02 pour 97.027 et 97.040 selon qu'il soit avant ou arrière.
Jeu entre piston et cylindre : 011 avec une tolérance maxi admise à 0.12.

On est mal.

Demain je mesure les jeux axiaux des segments dans leurs gorges.

Ça promet.

A priori un jeu de segments HS et d'autres déconvenues...


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 13 février, 2015, 21:22:23 21:22
Un échange avec les pistons de tes supports de table basse est il envisageable?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 février, 2015, 22:31:58 22:31
Ils n'ont pas de segments ceux là.
Cependant le problème semble se situer au niveau de la segmentation. Dans le cas contraire ce seraient les segments qui auraient travaillé les gorges des pistons, peu probable.

merdemerdemerdemerdemerde

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: los galeros le 14 février, 2015, 10:03:00 10:03
Vu le travail autour moi je chipoterai pas je partirais sur des segment neuf même si sa coûte un bras... Au moins après un bon rodage tu repart pour longtemps...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 février, 2015, 12:43:21 12:43
Une différence notable entre pistons 2000 et 2001. Au niveau de la partie inférieure, sous l'axe de piston. Des traces de choc sur les miens dus à des hauts régimes sans doute. Deux millimètres d'écart entre les deux tout de meme:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/14/150214123728850524.jpg)

Problématique? Le passage des masses se fait ici...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 14 février, 2015, 13:53:05 13:53
Selon opportunité ou dispo en occase, j'essaierai de trouver une paire de piston un peu moins kilométrés, quitte à y monter des segments neufs.
Car même si tes cylindres sont encore dans la limite d'usure, ils ont un peu chargé.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 février, 2015, 14:01:39 14:01
J'ai un autre jeu de cylindres  ;D

Les segments neufs, je crois pas que je vais pouvoir faire l'impasse.

Ensuite j'ai contacté le vendeur des pistons pour trouver un arrangement.
Ils ont 35000 comme les 405 GRD  de Casa...

Sinon il me reste ceux u presse papier à contrôler au niveau des gorges par exemple.

Mais j'avoue que de plus en plus j'envisage de tout remonter d'origine pistons et cylindres et culasses, avec segments neufs pis basta.

En tout cas je peux rien faire pour le moment.  >:(




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SittingBull le 14 février, 2015, 17:49:59 17:49
... je viens de tomber là dessus
http://www.ebay.com/itm/01-2001-aprilia-rsv1000r-mille-rsv1000-front-rear-cylinder-jug-barrel-piston-set-/151510183100?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&fits=Make%3AAprilia|Model%3ARSV+Mille+R&hash=item2346b5ecbc&vxp=mtr
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 14 février, 2015, 17:55:44 17:55
Je sais que ce que je vais dire après ne tient pas compte de ton cahier des charges mais comme ça me parait judicieux, je me permet quand même. Pour les pistons, tu dois pouvoir trouver des occases peu kilométrés comme te l'a dit Pilou, mais pour tes cylindres quasi hors côtes, personnellement je pense que je les garderai, mais avec la pose d'un traitement plasma céram... Certes c'est un budget,  mais c'est inusable, et comme c'est plus épais ils peuvent te redonner la côte idéal que tu veux pour ton cylindre...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SittingBull le 14 février, 2015, 17:56:52 17:56
http://www.ebay.com/itm/Aprilia-RSV-Mille-RSV1000-1000-Cylinders-Pistons-Set-/160489693246?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item255dee603e&vxp=mtr
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 février, 2015, 19:30:22 19:30


(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/14/150214123728850524.jpg)


Et cette différence rien de spécial? Pas de risque de voir le piston taper la masse?

Merci pour tous ces liens.

A savoir que j'ai encore un moteur plutot frais en secours sur une échelle, une paire de cylindres, un jeu de pistons encore éligibles.
Je vais déjà envoyer les cylindres à l'organisation secrète pour relevé de cotes. On verra ce que ça dit.
D'aprés l'état de fraicheur des ressorts de soupapes montés au dessus desdits cylindres, possible qu'ils soient en meilleur état que les miens qui oui (kiwi) on bien chargé et bravement guerroyé pour occire les fourbes.

D'ici là que faire?
Attendre et sortir le 50cc pour arsouiller contre les gros cubes dans les gorges.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 14 février, 2015, 21:15:56 21:15
Qaund je parlais plus haut du moteur qui te sert de table basse, je croyais justement que c'était ce moteur plus frais qui servait de support ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 février, 2015, 20:01:16 20:01
Planète Vegeta
Lundi 19h39
Jour 121


Dernière évolutions en attendant des jours meilleurs.


J'ai décidé d'inclure à l'échappement un dispositif anti-bruit supplémentaire.
On coince toujours à l'étau et toujours avec un lance flamme au cas où un tube de grille inox et cet enfoiré prend au marteau exactement la forme qu'on lui dit de prendre.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/16/150216074541602837.jpg)

On obtient une réduction qui se prend emboutie sur le cerclage du catalyseur et se réduit vers la double sortie des tubes. La forme ressemble un peu au klaxon quand The Mask s'écrase en tombant de l'immeuble:


https://www.youtube.com/watch?v=sVtdagnn79A

Une fois inséré ajusté dans la marmite (gabarit de fermeture en carton):



Découpe d'une plaque d'obturation que je finirai par pointer au bi-composant, en attendant le TIG.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/16/150216075447404520.jpg)


Puis j'ai démonté l'étrier arrière, je me tâte pour un réfection, les pistons semblent attaqués :

 (http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/16/150216075832144479.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/16/150216075954915092.jpg)

Les plaquettes sont également usées en biseau...  >:(



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 16 février, 2015, 22:35:23 22:35
C'est quoi ce truc au milieu du piston de ton étrier?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 février, 2015, 10:03:04 10:03
Aucune idée, vu ce que tu dis, à priori je dirais un corps étranger incrusté dans la matière.

Si je l'enlève ça fuit c'est ça?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: TAÏMYR le 17 février, 2015, 12:22:20 12:22
C'est une pièce en plastique (qui a bien morflé) d'origine.

Pour tes plaquettes en "biseau" cherche pas.......Il suffit de voir les échancrures qui se sont creusées à l'endroit où tes plaquettes devraient pouvoir coulisser sans problème sur l'étrier......... :'(

http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=270451.msg446847#msg446847
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 février, 2015, 12:39:07 12:39
Il n'existe pas de kit de refection je suppose...

Il est très différent du Nissin de la Buell.

Je vais faire comme dans le link et atténuer la marche, 'est pas une marche d'ailleurs, c'est un échafaudage.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 février, 2015, 23:37:41 23:37
Planete Vegeta
Mardi 23h00
Jour 122



Effectivement les plaquettes avaient bien imprimé l'étrier. J'ai tenté d'atténuer la marche à la lime, sur l'étrier et sur la ferraille des plaquettes, puis j'ai rechargé le creux irréductible au bi-composant, sans grandes convictions.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/17/150217110718425953.jpg)

Puis extraction des pistons pour nettoyer les dépôts à l'aide de nettoyant frein et d'une brosse à dents. Effectivement le plastique anti bruit est bien abimé mais encore vaillant, pas de quoi s'inquiéter. Remontage effectué, ça coulisse nettement mieux.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/17/150217110239895976.jpg)



Ensuite j'ai fait venir un camarade pour procéder à une contre expertise des pistons 01 et mesurer tout le reste de mon stock :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/17/150217113426827480.jpg)

J'obtiens donc :

Rappel : Diamètre mini toléré :
Avant: 96.90
Arrière : 96.89
Il faut donc obtenir un diam. égal ou supérieur.


Pistons Falco

Avant: 96.935
Arrière:96.93

Pistons 01 35000 kms*
Avant :96.91
Arrière:96.91

Pistons 01 Presse papier :
Avant:96.92
Arrière:96.91

Cylindres : Limite usure 97.027 Avant 97.040 Arrière. Il faut donc obtenir des valeurs égales ou inférieures.

Cylindres Falco :
Avant 97.025
Arrière 97.025

Cylindres 2001 du Presse Papier :
Avant:  : 97.015
Arrière:: 97.02

On note qu'avec les plus gros pistons dans les plus étroits cylindres, on peut arriver à 0.8 de jeu entre cylindre et piston, pour 1.2 de max.

On a donc des pistons de Falco avec 80000 bornes de croisades en excellent état.

Et des pistons 2001 prés des limites d'usure à 35000.
Cependant le moteur presse papier d'environ 20000 kms est dans les mêmes tolérances. Peut etre que sortie d'usine les pistons sont plus fins au diamètre aprés 2001. La forme du piston diffère aussi par souci d'équilibrage ne sont ils pas usinés un peu plus loin que les modèles précédents? C'est une hypothèse.

On note que l'usure peut sembler forte mais que c'est de l'ordre du millième.

De plus le mécano qui a procédé aux relevés avec moi m'a fait remarquer qu'en aucun cas une marge faible entre piston et cylindre n'était gage de meilleure compression. Que c'était juste bon à controler et que ça donnait une idée du traitement qui avait été infligé aux pièces si provenance floue.

On voit d'ailleurs qu'un moteur qui prend ses temps de chauffe et ne rupte jamais veillit trés bien malgré la piste et les campagnes belliqueuses.

Mais qu'il fallait surtout contrôler gorges et segments.
Il m'a aussi signifié que le cylindre à neuf a un alésage de 97.000. Le mien a 80.000 4 mains et 15 ans arrive à 97.025. C'est trés peu.

Bon je vais essayer de demain démonter DELICATEMENT les segments et voir ce que ça donne face au jeu de cales.

Ah et autre chose, j'ai éprouvé ma culasse avant d'origine.



Elle est pas étanche.






Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 18 février, 2015, 02:09:35 02:09
Le jeu d'accouplement piston/cylindre n'est pas le plus important, c'est la coupe aux segments ( segment monté dans le futur cylindre et pas plus de 2/10ème Mais pas moins de 0,05/100eme.... Après tu dois contrôler si tes segments épousent bien le cylindre ( toujours le segment dans le cylindre tu regardes si tu vois le jour entre le segment et le cylindre. Et après si déjà tout est en ordre pas de jour ou quoi que ce soit, tu pars sur de bonnes bases
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: vinceV60 le 18 février, 2015, 07:09:38 07:09
ta différence de diamètre piston vient peut être du fait qu'il existe 2 pistons différents  ;)

AP0684310 : piston 96.944 ( A )
AP0684311 : piston 96.956 ( B )
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 18 février, 2015, 07:26:00 07:26
Même pour les cylindres, il existe une cote A et une cote B, gravée sur le face inférieure.
Et je suppose que lors du montage du moteur, l'ensemble est "appairé" en fonction de ces jeux.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 18 février, 2015, 12:04:51 12:04
Pilou t'es sur de ça?

Moi j'ai compris selon mes observations et le manuel que le cylindre A était celui de derrière, le B celui de devant.

Sur le Falco un cylindre B et un A derrière.
Sur le presse papier : un cylindre A et un B.

Par contre l'histoire de piston rouge ou vert j'ai pas saisi, plus aucune marque de peinture.
ta différence de diamètre piston vient peut être du fait qu'il existe 2 pistons différents  ;)

AP0684310 : piston 96.944 ( A )
AP0684311 : piston 96.956 ( B )

Ceci apporte encore e l'eau à mon moulin, cependant à quoi correspondent ces valeurs limites d'usure ou alésage à neuf?

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 18 février, 2015, 13:33:36 13:33
Oui, c'est bien indiqué dans le manuel moteur. Il y a deux tailles de cylindres.
A pour un alésage compris entre 97,000 et 97,012
B pour un alésage compris entre 97,012 et 97,025

Pour le point de couleur, sur un piston qui a servi, tu ne le retrouvera pas.
Sur ceux que j'ai monté, j'ai juste deviné la lettre et ils n'ont que 1500kms
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 18 février, 2015, 23:15:21 23:15
Planete Vegeta
Mercredi 23H00
Jour 123


Des nouvelles du front.
J'ai procédé au relevé des cotes pour la segmentation des pistons 2001.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/18/150218110413721646.jpg)

Pour les deux pistons les cotes sont quasi identiques :

Segments en L : La cale 09 ne passe nulle part. (jeu maxi 0.12)

Segments coniques : la cale 07 ne passe nulle part. (jeu maxi 0.12)

Segments racleurs : la cale 08 ne passe nulle part. (jeu maxi 0.10)

J'ai défait délicatement les segments racleurs pour mesurer l'épaisseur:
+ de 2.60 mm pour les deux. (mini 2.45)
Conseils préalables pour défaire les segments sans les casser : 1 heure de brasse à la piscine, faire l'amour toute la nuit et le matin, écouter Frank Michael 33 minutes.

Ensuite pose des segments dans les cylindres pour mesurer la fente, admirez au passage le traitement au bromure magnétique des chemises.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/18/15021811005443309.jpg)

Jeu relevé : 0.19 pour un maxi toléré de 1.00 !

Donc ils sont en super état.
J'ai pas osé faire la batterie de tests complète sur les autres segments, trop de risque de les casser, à fortiori si on tient compte de leur trés bon état.
J'ai envoyé un mail d'excuse au vendeur, il avait donc raison pour le kilométrage.
Je pense que je vais tout de même monter ces pistons.
A voir demain d'autres tests...


Enfin je vous le raconte parce que ça en intéresse certains. J'ai retrouvé le vélo qu'on m'avait volé voilà deux mois.
Oui celui avec mes clés dans la sacoche.
Un mec roulait en ville avec, normalement.
il l'a attaché au réverbère devant un bar.
Le genre de bar où une bagnole à vitres teintée s’arrête toutes les 10 minutes.
Le genre de bar à voyou qui ne désemplit jamais.

J'y suis allé.
Avec un pote.
Et une hache.
On a demandé à qui était le vélo.
Personne a répondu.

J'ai cassé l'antivol avec la hache.
On a pris le vélo.
On s'est barrés.







Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 18 février, 2015, 23:40:16 23:40
Remarque te presenter dans un bar avec une hache tu pense bien que personne aller te repondre  :-[
Mais tu a eu raison les bâtards n'y reviendrons pas.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 18 février, 2015, 23:58:02 23:58
Obligé ils étaient une bonne quinzaine, et nous.

Deux.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 19 février, 2015, 06:44:28 06:44
t'as récupéré le vélo,
pas le plus important
mais tu as montré que le chevalier était là, prêt,
c'est ce qui compte

clapclapclapclap
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 19 février, 2015, 12:00:40 12:00
A quinze contre deux le ratio est bon pour toi, les racailles elles ne bronchent pas en dessous de 10 contre 1
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Raven le 19 février, 2015, 12:11:40 12:11
Z'avez oublié la hache, ils étaient donc 3. Important la hache, ça fait de suite +5 en charisme, +5 en force et +5 en initiative.  ;D

Raven
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: aurel56 le 19 février, 2015, 13:18:58 13:18
Pour le jeu à la coupe des segments, il faut que tu repousse le segment à mesurer jusqu'à mi-course dans le cylindre à l'aide du piston.
Ainsi tu le mesures à l'endroit où le cylindre risque d'être le plus large (risque d'ovalisation du cylindre sur ce gros bi).
Peut-être as-tu procéder comme ça mais je me permettais de réagir suite à ta photo du segment tout en haut du cylindre
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 19 février, 2015, 15:17:26 15:17
sinon la surface de ton cylindre à l'air belle, on voit bien les traces du honnoir  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 février, 2015, 19:29:59 19:29
Ben en fait non, c'est les traces normales j'ai pas utilisé de honnoir le cylindre est simplement dégraissé avec un chiffon propre :-X

Pour le jeu à mi course en effet il était de 0.20 au milieu, contre 0.19 en haut.

Et pour la hache et le bar, j'ai eu confirmation aujourd'hui que c'était pas un bar de tafioles.

Le Chevalier ne craint pas les misérables, qui souillent et qui volent.
Ce sont eux qui doivent craindre les foudres du Chevalier.
Car le Chevalier a des trésors dans le ciel.
Là où les voleurs ne souillent ni ne percent.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 19 février, 2015, 20:38:39 20:38
Du coup à force de te lire j'ai cliqué sur le lien en bas de tes messages sur le forum.
Et j'ai bien ri.
Ce fut fort agréable. Je recommencerai.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 février, 2015, 20:53:31 20:53
Merci, en ce moment je rebondis d'aventure en aventure, comme des balles en caoutchouc sur des manifestants.  ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 février, 2015, 11:41:05 11:41
Rectification, j'ai pu me procurer une cale de 05.

Elle ne passe pas plus que les cales plus grosses sur les six segments.

Ce qui situe les cotes relevées environ entre 50 et 60 % au dessus des limites.
A fortiori (Patoulatchi voice) si l'on tient compte de l'état d'usure des pistons de Falco , qui à 80000 sont eux aussi très loin des limites. On peut même considérer que  l'usure atteint à peine les 30-35% soit le 'lard' qui disparaît au cours du rodage et des 4000 kilomètres suivants, plus quelques poussières. 

Bon petit moulin ce Rotax.

Si je garde la foi, je peux faire tousser le démarreur samedi en 8....


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 20 février, 2015, 12:17:34 12:17
Donc au final tu décrasse et remonte le moulin d'origine?

:)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 février, 2015, 12:47:07 12:47
Hé non je monte les pistons évoqués plus haut, les 2001 à 35000. Vu leur état de fraicheur.
Avec les culasses 2001 complètes grace à tes soupapes et refaites à neuf  (joints rodage appairage des meilleurs ressorts et décalamino-polissage des orifices.;)
Le tout dans les cylindres Falco, sur le BM Falco de 80000 qui est en trés bonne santé.
 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 20 février, 2015, 13:29:47 13:29
Hâte de voir tout ça remonté, chevalier au grand coeur  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 février, 2015, 19:15:26 19:15
Merci !

J'attends les pièces finales pour entamer le remontage du moteur, puis remonter le moteur dans le cadre.

En attendant pour clore l'épisode des prises de cotes j'ai procédé au repérage des pistons.
Etant tous deux dans le meme état et dépourvu d'un quelconque marquage, c'est bien la galère.

Sauf que Pilou a la solution:
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=265131.810

Mais j'avoue avoir pas mal galéré, n'ayant qu'une équerre peu adaptée:
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/20/150220070856504517.jpg)



Au passage si tu ne connais pas Blacksad, va te renseigner, tu perds quelque chose.

Donc j'ai procédé(j'aime ce mot) comme suit :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/20/150220070423666393.jpg)

C'est peu précis cependant on ne cherche pas une cote, simplement un ordre de grandeur.
On arrive à environ 1 mm de différence. Alors on mesure plusieurs fois pour etre sur et on a de quoi situer le décalage des axes de pistons.

Ensuite,comme on a bien repéré sur ses pistons d'origine où se trouvait l'admission (ou l'échappement osef), il suffit de répeter l'opération sur un des pistons d'origine pour savoir où va le plus et où va le moins.

On obtient ça et on est content.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/20/15022007104648844.jpg)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Fred le 23 février, 2015, 21:55:53 21:55
 :) :)
Topic otop !
je me régale !
Le combat perdu d'avance du chevalier qui finit par triompher du vilain dragon !
J'attends de voir avec impatience le moment où la princesse s'enfuit sur le magnifique destrier ...
(la partie ont ils font les nombreux enfants ne me regardant pas  :P  :P )
gazadonf
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 février, 2015, 11:43:10 11:43
Planète Végéta
Mardi 11H11
Jour 119


J'ai procédé à un controle plus poussé de mon lot de ressorts de soupapes.
A savoir que chaque soupapes est rappelée par deux ressorts l'un dans l'autre, un petit et un grand.

J'ai en ma possession :

Un jeu complet de ressorts issu des culasses 2001 (20000kms) lors de leur démontage ; Soit 8X2 ressorts
Un jeu issu de l'AAC arrière de mes culasses d'origine (80000) soit 2X2 rssorts.
Un jeu issu d'une culasse avant (16000) achetés avec leurs soupapes à part pour remplacer les deux soupapes.
froissées. Soit 4X2 ressorts

14 ressorts en tout autant de petits que de grands.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/23/150223102337506845.jpg)


Limite usure petits ressorts : 40.9

Pour les petits j'ai une amplitude sur toute la série qui atteint 1.1 mm avec un mini à 41 un max à 42.1

Limite usure des gros ressorts  43.4
Pour les gros j'ai un mini à 43.7 et un maxi à 44.4 amplitude de 0.7 sur toute la série.

Récapitulatif dans le tableau suivant:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/24/150224113144806305.jpg)


Ce que l'on remarque c'est que tous les ressorts sont dans les cotes, même plutôt largement dans l'ensemble.
J'ai remarqué également que l'usure n'est pas fonction du kilométrage, sur ceux de 16000 kms, 3 sont sous les 44.
On remarque par ailleurs qu'à chaque fois un ressort sans pair domine la série, peut être y'a t il un endroit sur les deux culasses moins propice à la chauffe. Je n'ai pas repéré les ressorts, dommage on ne saura pas.

Pour le remontage j'ai donc sélectionné les 8 meilleurs de chaque catégorie et je croise les valeursdans le tableau pour préserver l'homogénéité :
Ainsi le meilleur gros avec le deuxième meilleur petit, le meilleur petit avec le deuxième meilleur gros et ainsi de suite...
J'ai choisi de monter les plus frais dans la culasse qui chauffe le plus : l'arrière
Et parmi ceux ci les meilleurs seront montés sur l'AAC d'échappement, qui chauffe le plus dans la culasse la plus chaude.
Les autres dans la culasse avant, avec la même logique.

Tout est prêt :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/24/150224114008807221.jpg)

L'étrier arrière a été reponcé suite au rechargement en époxy, ça tiendra ce que ça tiendra, je pense légèrement enduire de graisse cuivrée la portée pour que les plaquettes coulissent sans mal.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/24/150224114200465038.jpg)


A vous Suez.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 24 février, 2015, 13:14:34 13:14
Bien la graisse cuivrée.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 24 février, 2015, 19:09:06 19:09
Tiens c'est marrant ça le coup de la différence.

Après, est-ce dû à l'usage? à l'année?

Au niveau de la tronche des soupapes, y a t il des différences?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 février, 2015, 21:26:45 21:26
Ben les tiennes étaient calaminées grises, celles des culasse 2001 propres, les miennes marron et blanc (!)
J'ai gratté au scotch brite pour décoller la calamine et pouvoir bien ventouser.
Pour ce qui est de la portée elles étaient piquées, mais un coup de rodage a vite résolu le problème ;)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/24/150224092608254221.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 février, 2015, 23:30:10 23:30
Planète Végéta
Jeudi 23H15
Jour 121


Communiqué du service course STOP Ceci n'est pas un exercice STOP Résultats du rodage soupapes non satisfaisants STOP Procédons à la rectification des sièges et des soupapes chez préparateur STOP Effectuons travaux subalternes en attente STOP A vous Jakarta STOP


(http://nsa33.casimages.com/img/2015/02/26/150226111721325305.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 27 février, 2015, 07:40:10 07:40
Attention de ne pas trop rentrer les soupapes dans les sièges, faudra pouvoir trouver des pastilles de réglage ensuite
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 février, 2015, 10:24:26 10:24
J'y vais aprés midi voir de quoi ça a l'air, le gars m'a été recommandé par deux personnes de confiance qui ne se connaissent pas.
J'ai également appelé le mécanicien de mon père dans les Alpes qui m'a aussi avoué que vu les préparatifs déjà engagés, c'était la meilleure garantie déjà d'avoir des watts et ensuite de travailler comme il faut.
Je vais demander si je peux assister à la rectif' je vous ferai un reportage si possible.

En attendant je vais faire monter un 180/60 sur la OZ histoire d'etre pret :)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 27 février, 2015, 11:03:01 11:03
180/60? 180/55 non
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 février, 2015, 11:05:38 11:05
Non non 60, du SC 2. J'ai un fournisseur particulier.
Seul problème, devoir rallonger la chaine au prochain changement de Kit chaine, ou ne pas dépasser le 15X42, sinon avec la centrifuge, la bande de roulement touche le BO.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 février, 2015, 21:36:18 21:36
Attention de ne pas trop rentrer les soupapes dans les sièges, faudra pouvoir trouver des pastilles de réglage ensuite

Effectivement il m'en a parlé, il peut surfacer les pastilles existantes pour avoir quelque chose de plus fin.
J'ai un petit stock on verra bien, à partir de maintenant j'attaque le vrai remontage va falloir innover et se les sortir des fesses.
Par ailleurs le rectifieur était un petit vieux, déjà c'est rassurant, c'eut été un ptit con comme moi j'aurais été moins tranquille et donnait l'impression de largement maîtriser son sujet.
Super contact.


24-Le Chevalier s'immerge dans la création de son chevaljusqu'à ne voir que du métal jusqu'à ce que le fer de son organisme interragisse avec l'acier inoxydable de sa détermination.
Vient un jour où il entame le délicat processus du remontage, dans la neige sous un ciel maussade. Ne se fiant qu'aux pauvres traces que ses bottes ont laissées dans la poudreuse.
Parfois le vent souffle la nuit tombe et le chevalier n'y voit plus.
Alors il se blottit contre son cheval de fer vulnérable et fais le dos rond face au froid.
25-Le chevalier n'a pas peur de se perdre ou de se tromper de voie.
Car après tout ce n'est qu'aprés s’être égaré qu'on finit pas enfin se trouver.

26-Et à chaque tempête de neige finit toujours par succéder un beau clair de soleil.


Epitre selon Mc Coy Exégèse de l'art martial Versets 24 à 26




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 février, 2015, 13:07:31 13:07
Planète Végéta
Samedi 13H01
Jour 123


Nouvelles intempéries au front.
J'ai sorti les tarauds qu'on m'a preté afin de reconditionner les filets de l'AAC d'admission de la culasse arrière, suite à un arrachement-ou plus probablement un mauvais montage/serrage/blocage la vis s'était barrée dans le carter de chaine.
Aussi des trois trous, seuls deux portent correctement.
Malgré un coup de taraud soigné, le dernier est bien ovalisé.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/02/28/150228010342189036.jpg)

Lorsque je visse les deux autres n'ont pas de jeu perceptible, le dernier, le récalcitrant génère un jeu radial de 5 bons dixièmes.

C'est la journée mondiale des filets rapportés j'ai l'impression.
Ou peut être qu'un reperçage retaraudage suffira?
Et si j'en trouvais un d'occase ?

Merde.

Merde.

Merde.

Merde.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 28 février, 2015, 14:09:18 14:09
Le trou qui branle  ;D c'est sur toute la longueur de la vis qu'il est ovalisé ou juste à l'entrée?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 février, 2015, 19:26:50 19:26
Pas sur toute la longueur, mais quand meme asez loin, finalement le jeu n'est pas si prononcé sur ce trou, mais plutot réparti sur les trois, logiquement.
En revanche comparé aux arbres à cames du Falco jamais démontés, rien à voir.
Sur le falco rien ne bouge, pas du tout.
Donc je me dis que c'est problématique va falloir consulter un spécialiste...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 28 février, 2015, 20:30:28 20:30
Si tu veux je peux te fournir des tarauds à refouler, qu'on se sert, à rattrape des filets des fois, sinon l'hélicoïs peut être la solution
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 28 février, 2015, 22:30:23 22:30
De toute façon ces trois vis se montent au frein filet. Il est clair que ce n'est pas du rouge qui permet de compenser des jeux, mis bon ce serait peut être suffisant!?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 février, 2015, 23:52:17 23:52
Vu que le moteur 2001 a pété comme ça et les frais récemment induits... Je suis moyen chaud pour tenter le diable.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 01 mars, 2015, 10:58:54 10:58
Y'a deux annonces de mecs qui vendent des pièces de moteur 2001:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/745313448.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/761221157.htm?ca=12_s

Y'a peut être ton bonheur pour pas trop cher?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 01 mars, 2015, 11:17:25 11:17
Mdr, le premier c'est Hans, le second je ne pense pas que Sugar se rachete des pièces à lui même!  ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 01 mars, 2015, 11:31:28 11:31
 ;D ;D ;D :D :D :D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 mars, 2015, 11:43:14 11:43
Héhé

D'ailleurs tout lemonde m'appelle pour m'acheter la jante avant sous la table.
Limite on m'appellerait presque pour acheter ls briques qu'il y a sur le mur.

-Allô? Oui j'appelle pour la jante.
-Elle est pas à vendre.
-Vous êtes sur?
-Elle a tapé.
-Mais de beaucoup?
-Elle est hexagonale.
-Ah quand meme!

 :D ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: polo2406 le 01 mars, 2015, 15:56:53 15:56
Au pire j'ai un moteur de 2002 démonté, demande si t'es dans le caca.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 02 mars, 2015, 18:59:35 18:59
Planète Végéta
Lundi 18H40
Jour 125.


Vous pourrez m'insulter mais pas avant d'avoir lu ce post.

Et Mc Coy découvrit la vis Mystère

Voilà suite au sujet d'Ymathio http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=271980.msg463595#msg463595 j'ai appris qu'il existait une vis de vidange à cet endroit là. Je feuillette le manuel d'utilisateur et là, il en est aussi fait mention.
Problème :Moi j'en savais rien, j'ai jamais lu le manuel jusqu'ici.
Du coup je décide de démonter, pour voir la gueule que ça a derrière.
Parce que si c'est une vis comme celle des bagnoles, doit y avoir du monde au portillon.
Déjà le truc est serré comme un fada et j'ai bien mangé l'empreinte.
Mais je l'ai sortie.
Résultat au cul de l'aimant de la bonne vieille limaille des familles pas plus que ça mais quand meme.

Je sors la burette et j'abreuve le bas moteur de Repsol via l'orifice. Puis je penche le moulin vers le sol et je lui fait un petit lavement des reins plutôt bienvenu :

En effet j'ai trouvé des paillettes dans l'huile un peu comme notre cher ami : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=271980.msg463595#msg463595

Bon pas d'aussi grosses ni autant loin de là, ce sont des poussières qui brillent un peu.

Alors votre avis les mecs :
Sachant que:
-Le bouchon n'a pas été retiré depuis au moins 38000 kms (depuis que je l'ai).
-Que j'ai cramé un embrayage et demi et une roue libre pendant ces 38000
-Que j'ai depuis les 65000 effectué une vidange tous les 5000 maxi Motul + Filtre à huile à chaque fois.
-Que je n'ai jamais trouvé de copeaux ou de paillettes dans le filtre ou l'huile vidangée.
-Que les bielles n'ont aucun jeu, que les pieds de bielles sont lisses au toucher et quasi impecc à l'oeil.
-Que les vitesses ne sautent pas - pas plus que le moteur ne claque.

Est ce vraiment inquiétant?  :-[



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 02 mars, 2015, 20:14:06 20:14
oups  :D
je ne pense pas que ce soit trop stressant...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 03 mars, 2015, 08:48:31 08:48
ton lien pour montrer les paillettes n'a pas l'air d'être le bon ...
Sinon, je ne pense pas qu'il faille s'inquiéter non plus à la lecture de ton commentaire, le plus gros de la vidange ce faisant par la bâche à huile .
Mais ne recommence pas  ;)  :D .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 mars, 2015, 19:43:12 19:43
Planète Végéta
Mardi 19H15
Jour 126


Nouvelles du front-Temporisons toujours en l'attente des testastrettas.

J'ai commencé à éliminer les défauts de la tete de fourche. Elle avait été repeinte au black par un gars qui n'avait pas envie, ne voulant pas créer un incident diplomatique, j'ai rien dit.
La peinture a cet effet peau d'orange caractéristique et des coulures un peu partout. Sans compter que les filetages clipsables n'ont même pas été otés.
J'avais pourtant demandé un vrai boulot et non un service, j'étais résolu à payer au moins 300-350.
Ça ne m'a fait que 150 pour deux carénages mais au final c'était de la daube et j'avais la haine.

Donc voici :
Une coulure juste à coté du lentille en plein dans le reflet, marque mal au possible... >:(

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/03/150303071959538620.jpg)

Vue d'ensemble :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/03/150303072145212601.jpg)

En attendant d'avoir le budget j'envisage d'essayer le plastidip.
Aprés lecture d'une vingtaine de topic sur le net le problème principal semble être le grain de la peinture qui retient les saletés. On exclut la friction car ce sera juste le tdf qui sera recouvert.
Je vais demander ici au lieu de faire un sujet dédié: Je souhaiterais appliquer deux autocollants sur le tdf, est ce que ça tient sur le plastidip?
Ensuite je souhaiterais pour enrayer ce souci de grain, vernir avec un vernis mat bi-compo pour lisser la surface et recouvrir les autocs.
Quelqu'un a déjà essayé?

Ensuite L'organisation secrète dont je n'ai pas le droit de parler m'a livré son dernier né:
Le Double H 24 :

C'est un outil qui servira à bloquer la noix afin de serrer correctement l'écrou d'embrayage à 17 kilos...
J'ai pris l'option full inox pour pouvoir travailler sous la pluie.

Extrait de la notice d'utilisation traduite du cyrillique :
Deux poignées ergonomiques permettent un blocage optimal de la noix par l'opérateur tandis que les incisions pratiquées à la base de l'outil immobilisent au plus prés la noix sur son axe.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/03/150303073257408858.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/03/150303074000734848.jpg)

L'outil est disponible sur le blackWeb via des sites extrémistes où via le wap. Si vous ne possédez pas de navigateur web contactez Dolorès au 08.99.55.5612 aprés 23H00 et demandez le vieux Kader de Port de Bouc.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/03/150303072906790780.jpg)

A vous Moscou.











Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 03 mars, 2015, 19:55:02 19:55
le plastic dip....a aspect mat et granuleux...
sur mes casques j'ai mis les autocollants réfléchissants....ca tient depuis 3ans
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 03 mars, 2015, 22:14:16 22:14
T'as pas l'air manche, pourquoi pas faire une belle peinture à la bombe? Ou mieux si t'as un compresseur?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 mars, 2015, 23:23:39 23:23
Je suis pas sur du résultat, et j'ai guère de matériel, ni compresseur ni masque ni peinture ni pistolet.
Mais je t'avoue que j'y ai pensé par le passé et ce serait une continuité de mes travaux artistiques.

Par contre j'ai remarqué comme d'autre surement le dernier rouge des Clio 4 qui ressemble à s'y méprendre au Candy Red Fire Falco.
J'attends que la Grèce ait remboursé sa dette pour contacter un bon carrossier qui VEUT peindre (maladie répandue).

Sinon ce qui m'aurait plu c'est d'adapter un tdf issu d'un MZ 1000S. Croyez le ou pas en 2002 alors que le modèle n'était pas encore sorti je dessinais déjà des motos avec les memes optiques sur des cahiers spiralés au lycée.
Un jour un pote m'a dit "ils ont sorti tes phares"

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/03/150303113751951409.jpg)

Mais ça c'est dur d'en trouver ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 04 mars, 2015, 07:00:23 07:00
Je suis pas sur du résultat, et j'ai guère de matériel, ni compresseur ni masque ni peinture ni pistolet.

Ben pour peindre à la bombe t'as pas besoin de grand chose: des bombes, du papier abrasif et un masque.
Mais bon si t'as le budget pour faire peindre par un professionnel, tu auras évidemment un meilleur resultat.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: polo2406 le 04 mars, 2015, 07:24:36 07:24
Voici ce que j'ai réussis à faire à la bombe
(http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/854/sm3r.jpg)
Essais de trouver de la peinture en bombe bi-composant, pour plus de résistance
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 04 mars, 2015, 20:39:21 20:39
Planète Végéta
Mercredi 20H35
Jour 127


Communiqué du service R&D-STOP-Avopns récupéré les culasses-STOP-Rssorts appairés montés-STOP-Rectification minime mais nécessaire des sièges et soupapes-STOP-Travaux supplémentaires effectués en bonus-STOP-Chambre de Combustion et plan de joint nikels-STOP-Arbres à cames bon pour le service-STOP-?Nouveaux détails demain avec photos-STOP
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 08 mars, 2015, 19:31:11 19:31
Planète Végéta
Dimanche 18H30
Jour 131




Et la route qu'arpente le Chevalier est la plus escarpée et la plus boueuse qui soit. La grele et la pluie le glacent la nuit quand le soleil et le sirocco le brûlent le jour. Le Chevalier est étiré entre ces deux amplitudes et conserve la mainmise sur son destin. Et il ne se plaint pas d'affronter l'adversité parce qu'à la différence des laches, le Chevalier a choisi le combat plutot que la fuite.

Monologue de Mc Coy Livre de Moussa Annexe N.5




J'ai récupéré les culasses rectifiées:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/08/150308073251963944.jpg)

1 dixième a été ôté à certains endroits, sinon elles étaient en bon état. J'ai discuté avec le technicien, il m'a déconseillé la soudure au laser des AAc. On ne soude pas un axe et selon lui (et selon moi) le fait de souder les cames déplace le fusible vers la bielle.
Il m'a notifié qu'il faudrait surement revoir le pastillage: en effet la rectif a fait rentrer les soupapes dans les sièges et le jeu en a pâti. Dans les cas extremes retouches des queues de soupapes obligatoire  ???.
En prime la culasse a été nettoyée et la chambre de combustion polie  :)


Donc à ce moment là on amorce le processus de remontage car il ne nous manque désormais plus rien :


(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/08/150308083755619789.jpg)


Les cylindres sont donc vissés dans leurs nouvelles culasses. Deux filetages à cylindre sont abimés donc :


(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/08/150308064433352011.jpg)

La suite c'est enduire au doigt les cylindres avec de l'huile et aussi les pistons pour ne pas coulisser à sec.




(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/08/150308064631758065.jpg)


Ensuite on emmanche les pistons dans les cylindres. Je les ai pesés le matin meme, leur poids est strictement identique. J'incline le piston dans le cylindre jusqu'à faire rentrer le coté opposé à la fente. Une fois le segment 1 appuyé contre la paroi interne du cylindre, je comprime le segment jusqu'à le faire rentrer et ainsi de suite jusqu'au racleur, le plus chiant à rentrer pour le bout des doigts  >:(


Galère aussi pour rentrer les axes. J'ai du plusieurs fois ressortir le haut moteur pour remboiter lepistons dans le cylindres à cause des manips pour ce foutu axe.
Mais finalement ça s'est fait.


On obtient ceci : (http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/08/15030806502423105.jpg)


Cependant comme je l'ai explicité ici :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=272012.0


Je n'ai pas l'embout dynamométrique pour serrer la culasse, au moins deux des quatre écrous sont mal foutus sous un retour de la culasse, la douille ne passera jamais, même usinée.
Aussi attends-je demain pour contacter des garages automobile, je devrais bien trouver ça.
Aprés tous les frais engagés pas question de bâcler ça.


Au passage on va chez des concess Aprilia et Ducati et la plupart de leurs modèles sont équipés demoulins qui nécessitent ce genre de clés, donc soit ils n'en ont pas et ce sont des karakes, soit ils ont la clé mais refusent de dépanner un motard, soit disant que la passion nous réunit tous sur leurs foutues banderoles, je vaisles rafaler en 500 caractère dans la semaine ça va pas trainer.


Néanmoins cela ne me bloque pas: J'ai positionné les pastilles que j'avais et j'ai pris le jeu aux soupapes. L'inscription est effacée sur toutes celles que j'ai (une quinzaine) du coup sans palmer j'ai tenté d'établir un ordre de grandeur au pied à coulisses.
Mes pastilles vont d'environ 2.95 à 2.75.
Et je procéde comme souvent de façon empirique:
Classement des pastilles en ordre croissant, sélection des pastilles montage AAC et paliers, prise de jeu. On intervertit ou pioche dans la réserve en fonction. Jusqu'à obtenir une culasse avec des jeux corrects :


(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/08/1503080658462212.jpg)


Tant bien que mal je parviens à harmoniser la culasse avant avec des jeux loins du mini : Ceci pour d'une part gratter des watts et ensuite tenir compte du fait:
1) Qu'avec l'usure les soupapes rentrent dans les sièges
2) Que je procède en serrant moyennement les paliers pour épargner les filets.


Ensuite j'arrive à obtenir un jeu ok sur l'Admission avant.
Puis je bute sur l'AAc d'échappement.


Pour développer : Les soupapes de cette culasses ayant légèrement frappé le piston, j'avais pensé par précaution réutiliser mon bon vieil arbre de Falco, les AAc d'échappement étant tous les mêmes jusqu'à 2009. De meme l'arbre d'équilibrage du moteur 2001 dont proviennent les culasses avait essuyé le déraillage de la chaine de distri.
Le roulement du queue de l'arbre faisait aussi un sale bruit. Donc le palier arrière du Falco est du voyage aussi.


En montant l'AAC je m'aperçois qu'il tourne trés difficilement.
En prenant le jeu, je n'arrive à passer que la cale de 05 ! Pour un mini à 0.23 !
Justement ce sont ces sièges que le piston a violenté. Aussi c'est là que la rectif a du etre laplus prononcée, logiquement.
Je prends l'AAc ECH avant du Falco, meme topo, quasiment aucun jeu !

je démonte les AAC les paliers et supprime les pastilles, puis je remets les cabochons et les AAC puis le palier:

Le jeu est de 0.93 sans pastilles. Ouf je respire, il est possible d'effectuer le montage.

Je redémonte et remonte cette fois l'AAc 2001 d'échappement sur les culasses 2001. L'AAc sur sa culasse originelle quoi...
J'obtiens enfin un truc "correct" soit 0.15 et 0.14. Soit à 0.8 et 0.9 des cotes mini, ce qui est compensable, je le rappelle, mes pastilles ne font pas moins que 2.75 voire plus.

Y'en a ici : http://www.silverperformance.fr/pastilles-%C3%83%CB%9C10-c-1_6817_6819_6825.html

Jeu de l'ensemble :

[i]Cylindre avant [/i]: Admi : 0.16 et 0.14 / Ech: 0.25 et 0.25
 
Cylindre arrière: Admi: 0.15+ et 0.16 / Ech 0.14 et 0.15

Tolérances : Admi 0.12 à 0.15 / Ech 0.23 à 0.28.

Dernier point une bougie galère à se visser, galère en perspective, ça vient du puit.


Ensuite ce sera le calage de distri, je cale comme à l'origine, mais je sais désormais qu'aucune difficulté ne nous sera épargnée.


(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/08/150308072955221441.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 mars, 2015, 20:12:32 20:12
Planète Végéta
Mardi 19H36
Jour 133


Je suis enfin parvenu à serrer la culasse.
Le mécano du coin m'a sorti une dynamo de derrière les fagots.

Serrage à 2 puis 4 et enfin 5.8 kg, à 20 degrés en attendant 10 minutes entre chaque passe.

A la fin je repère les écrous pour facilement repérer une fois le moteur un hypothétique dévissage.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/10/150310074220729215.jpg)

Rénovation de la visserie et nettoyage des couvres-culasses :
Avant/Aprés :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/10/150310074102805046.jpg)

Le moteur est rapatrié au garage, aprés l'avoir soulevé seul hier, un foutu mal de dos me joue du violon dans le colon. Nettoyage et serrage des carters au couple, puis changement des colliers de durites par des neufs.
Ensuite on rééquipe le bourrin avec les durites le collecteur d'eau et le thermostat.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/10/150310074354321910.jpg)

J'ai récupéré mes pastilles, mesurées au palmer- celles de l'AAc au jeu insuffisant. Avec deux pastilles de  2.77 et 2.75 j'ai respectivement  un jeu de 0.12 et 0.15 je vais donc avoir besoin de pastilles de 2.60 et 2.65 on va voir si un concess m'en vend un jeu, je sens qu4On va rire. Sinon------- interweb.




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Fred le 10 mars, 2015, 20:36:11 20:36
Très bo taf !!!

Change pas d' main, j'sens qu'ca vient  ::)

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 mars, 2015, 19:40:26 19:40
Planète Végéta
Jeudi 19H20
Jour 135


Alors que ça soit clair. J'ai dit du mal des concessionnaires parce qu'il est vrai que c'est la plupart du temps qu'une bande de bouffeurs de noobs, à l'affut pour te fourguer leurs merdes tuning et leurs clignotants à Led.

Donc je suis parti en quete de mes pastilles de soupapes. Je me rends chez Diaboliq Bike à St Mitres, là où j'avais fait reconditionner l'amorto AR (page 1 ou 2).

"-Bonjour je cherche deux pastilles de soupapes en diam. 10. deux de 2.65 et deux de 2.60.
-Ok je vais voir.
Quinze minutes.
-Tiens.
-Vous me montez un pneu?
-Ok envoie.
15 minutes.
-Combien je te dois?
-19 euros. Les pastilles je te les compte pas."



Donc voilà enfin des pros et des motards qui me font foutuement mentir. Les pastilles sont celles d'un SP2.
En se rappelant que Scudéria Rosso à Nimes, la team soviétique me réclamait 35 balles sans les pastilles pour le meme service.....S'FAIRE EN..LER AAAAAH

Je procède au montage et vérifie le jeu: Un gros 26 à chaque soupape d'ECH, nikel.

Ensuite vient le moment de serrer l'embrayage grace au Double H24:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/12/150312072027467318.jpg)

L'outil est toujours disponible sur le blackWeb via des sites extrémistes où via le wap. Si vous ne possédez pas de navigateur web contactez Dolorès au 08.99.55.5612 aprés 23H00 et demandez le vieux Kader de Port de Bouc.

17 Kilos dans la tronche, avec de la loctite 648 sur le filet.

Puis je monte le diabolique coude, le possédé, le Chevalier fait pleinement face à ses démons et serre sans vergogne le coude dans la culasse. On enduit le filet de filet étanche au téflon toujours.
Le chevalier ne tremble pas et use de son nouvel acquis, son doigté mécanique.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/12/150312073428924196.jpg)

On laisse catalyser la nuit parce que demain on s'attaque au calage de distri.

Pour cette épreuve, je peux compter sur le moteur N.3 de Falco non démonté, complet et calé.
Un pote vient m'aider et on dépose les deux moteurs cote à cote sur l'a table.
Les couvre culbus défaits, le manuel moteur ouvert en grand à coté- on dispose du nécessaire pour procéder au calage.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/12/150312075952256587.jpg)

Demain est un nouveau jour j'ai pas voulu tenter le diable ce soir.

Par contre bonne nouvelle, la liste a rétréci:

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/12/150312074042714910.jpg)

Et j'ai trouvé un collier esthétique pour protéger la bonbonne d'amorto :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/12/150312075835344973.jpg)









Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 12 mars, 2015, 21:08:25 21:08
Mais que tu es mauvaise langue .... (https://smileys.surlatoile.org/repository/Musique/distrait-siffle.gif)

Bon courage pour demain  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: TONI le 12 mars, 2015, 22:50:16 22:50
Tu as l'outil pour le calage d'aac?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 mars, 2015, 23:14:33 23:14
BIM.




Non.

Tu parles de l'outil pour tendre le brin de chaine? En quel cas j'ai deux bouchons de distri qui ne serviront plus...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 mars, 2015, 07:48:03 07:48
Je pense plutôt qu'il parle du "calibre" qui se pose sur les lobes des AAC. Tu le télécharges ici en pdf http://www.casimages.com/f.php?f=131212125216261688.pdf
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 mars, 2015, 09:30:01 09:30
Merci  ;)

Dans la mesure où j'ai l'autre moteur à coté c'est tout de meme nécessaire?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 13 mars, 2015, 09:32:21 09:32
Bah ça te permettra au moins de vérifier...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 mars, 2015, 10:00:52 10:00
Je vois c'est une sorte de pilori.

Je m'en vais te me l'imprimer.

Désormais nous sommes opérationnels.

Merci!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Fred le 13 mars, 2015, 14:03:42 14:03
 ???
J'ai appelé dolores  ;D
Elle m'a dit que l'vieux avait clamsé dans ses raviolis   ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 13 mars, 2015, 14:31:54 14:31
Tu rigoleras moins quand tu verras les 271,85€ que t'aura coûté l'appel...

 ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 mars, 2015, 21:21:16 21:21
Bon alors, c'est calé?  ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 mars, 2015, 22:32:12 22:32
Pffiou le cylindre arrière semble Ok
Le cylindre avant est décalé d'une dent à chaque arbre, demain je repige et recale .

Par contre l'AAc que je comptais utiliser avait bien morflé, ça m'a fait perdre un peu de temps ça et l'arbre d'équilibrage qu'ila fallu démonter.

Demain des détails, en attendant repos du guerrier, pour une fois que j'ai rien cassé et que je m'en sors, je fete ça par un bon roupillon.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 14 mars, 2015, 00:15:17 00:15
Ca avance bien le petit chantier.
Bonne repose dans le cadre et que ton cheval de fer puisse retrouver c'est poumons et ainci faire battre a nouveau le coeur de son fidel
chevalier. :-)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 mars, 2015, 10:34:24 10:34
Planète Végéta
Dimanche 10H00
Jour 138


Et nous attaquâmes, mon courage et moi le calage de la distribution. Disposant donc d'un moteur calé dont je n'ai pour le moment pas l'utilité je les dispose cote à cote :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/15/150315095752940.jpg)

On pige le moteur calé au PMH cylindre arrière grace à une tige de 8. Attention il faut vérifier que les repères in et ex soient face à face également.
Il faut ensuite piger le moteur non calé à son PMH. Problème culasses serrée et distri non calée comment savoir qi on est au PMH cylindre arrière ou cylindre avant?

Je glisse donc une baguette à souder dans le puit à bougie du moteur calé correctement et je marque la baguette à ras du puit.
Ensuite je répète l'opération sur le moteur pigé mais non calé: Si le repère arrive à ras du puit on est au meme PMH.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/15/150315100338148451.jpg)

Par contre si vous vous rappelez j'avais monté l'AAc d'échappement du moteur 2001. L'AAc dont les soupapes avaient tapé sur les vieux pistons.
Contraint à faire avec des pastilles plutot épaisses j'avais finalement à contrecoeur choisi de le remonter sur ma culasse.
Grossière erreur. Je m'en aperçois lorsque je cherche à positionner le pignons sur l'AAC. Rien ne correspond. Je regarde tous les pignons que j'ai en stock. Tous identiques. Puis tous les AAc d'échappements : Tous identiques. Sauf celui ci, Justement celui qui a tapé. Ici la différence entre deux AAc d'échappements normalement identiques:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/15/150315101319949636.jpg)

Décalage des cames par rapport à la portée. Ni traces ni haine ni violence. Invisible à l'oeil nu.

Du coup je choisis un arbre à came de Falco et le monte en lieu et place.
Problème le pastillage n'est plus bon.
Je pioche dans les deux petites pastilles (2.65) qu'il me reste.
J'obtiens un jeu de 0.27 et 0.26  >:D
 Pour le remontage j'ai procédé de manière empirique ayant l'autre moulin à coté :

Je choisis un des repères sur le pignon d'ADM du moteur calé.
Je choisis aussi un repère sur le pignon d'ECH du moteur calé.
Je compte ensuite les rivets de maillons entre ces deux repères.
Sachant que le brin de chaine doit etre tendu et que les deux vilos sont pigés au meme endroit, il ne reste plus qu'à faire passer la chaine sur le premier pignon(ECH) à compter les rivets et faire épouser au pignon d'ADM la chaine au même endroit que sur le moteur calé.

On peut ensuite compter les maillons avec une baguette à souder qui riper sur chaque rouleau entre le pignon du vilo et le pignon d'AAC pour etre sur.

Une difficulté à noter tout de même : devoir démonter puis remonter l'arbre d'équilibrage du cylindre arrière sur la culasse afin de pouvoir caler correctement les pignons.

On fait ensuite tourner le moulin à l'aide de la BTR de rotor et on vérifie ponctuellement que le calage correspond à celui du moteur calé, qu'en outre il n'y a pas de point dur et que les repères in et ex coincident si l'on repige le moteur (on peut simplement regarder avec une lampe à travers le trou dans le carter si l'épaulement dédié dans la masse de vilo est en face.

Les paliers sont serrés au couple à 1.1 kg.
Reste à serrer et freiner l'arbre d'équilibrage, les patins de chaine et les vis de pignons d'AAC.  :)


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Raven le 16 mars, 2015, 13:32:51 13:32
Entre deux démontages, ajoute à ta liste : répondre aux MP.

Bisous.

Raven ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 mars, 2015, 22:04:54 22:04
Planete Vegeta
Lundi 20H36
Jour 146(et précédents)



Je vais essayer de vous exposer un condensé de ces derniers jours.
La distri recalée- les différents vis de pignons et d'AAc serrés au loctite 246, l'embrayage et ses ressorts Barnett montés (un tournevis électrique aide un max) vint le moment de chausser le moteur dans la partie cycle.
Guère de place fada, heureusement notre ami arménien : le Palan, est là. Rien de spécial au sujet du remontage du moteur dans le cadre. Si ce n'est de respecter à la lettre le manuel pas comme moi qui suis un cabestron éventé qui pense aux filles faciles et à l'argent du crime pendant des heures durant.


(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/23/150323091242277359.jpg)


Bon une fois fini on obtient environ ça:

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/23/150323085856401215.jpg)

Vise l'éclairage et la carrure osseuse de la bête à présent refibrée de son imposante musculature.

Ensuite l'embrayage est purgé et vidangé de ses relents macabres, et retrouve une belle couleur dorée.

Vient le moment de monter l'injection. Une fois les capteurs rebranchés. J'ai monté les pipes avec de la pâte à joint pour parfaire l'étanchéité.
Les pipes sont au passage retravaillées pour être en parfaite harmonie avec les conduits préparés et le corps d'injection lui quasi stock : Diam 51 papillons effilés et suppression des arrêtes et des marques de moulures.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/23/150323091443188938.jpg)


(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/23/150323090726505197.jpg)


(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/23/150323091014137240.jpg)


Distrait-l'argent facile, le travail au noir et les femmes fatales et faciles-toujours-j'ai été un peu optimiste pour une des pipes, je vais essayer d'en trouver une d'occase, si vous avez ça les mecs...

Je monte la roue et vérifie qu'avec le 15X42, le pneu arrière ne vienne pas frotter sur le bras oscillant.
C'est la meme teinte que la roue avant, super sexy.


(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/23/150323092152159380.jpg)


J'ai profité des chutes de l'écran thermique pour protéger la prise du stator de la chaleur, une demi-coquille coté moteur et la prise décalée à l'extérieur du compartiment pour éviter la chauffe.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/23/150323092528118106.jpg)

A ce moment là les fils plus ou moins connectés, le faisceau disposé avec un sens cohérent, le moteur et la roue en place, on peut enfin présenter l'échappement et vérifier sa bonne conception :


Il est à 10 mm du bras moto sans pilote, en comptant qu'avec juste une pression sur le bâti arrière on gagne 10 mm supplémentaires.



Cependant malgré ma modification du pot coté catalyseur, la béquille ne passe toujours pas. La faute au téton du ressort.
J'étudie la possibilité de le décaler de l'autre coté.
Ou de souder sur la platine de fixation de la béquille un téton pour le ressort.
Il faudra de toutes façons la raccourcir, la repeindre, j'en ai ma claque de c't'enfoirée.

Il me reste réservoirs et radias d'eau et d'huile à monter la batterie est sur le chargeur, dans la semaine









Redémarrage.... >:D




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 24 mars, 2015, 07:41:42 07:41
super travail  ;).
Si tu es patient je pourrais te filer 2 pipes d'admissions (celle de mon tuono) que je change par deux neuves chopées par chance pour rien sur LBC .
Par contre je n'ai pas le temps de m'occuper de ma moto en ce moment (pas avant le mois de mai je pense  :-[ ) donc va falloir être patient, dis moi si ça peu le faire .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 24 mars, 2015, 20:00:44 20:00
Désolé, pour le coup les miennes de pipes d'admission ont été vendues y'a pas longtemps.
A un certain Sylvain. C'est pas toi raf?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: TONI le 24 mars, 2015, 20:09:54 20:09
Ça rend bien les vis retravaillées des couvres culasses !
J'aurais parié que le 180/60 passait pas et bien je perdais.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 mars, 2015, 22:34:56 22:34
Planète Végéta
Mardi 22h00
Jour 147


Faut pas trop raccourcir la transmi, mais sinon le 180/60 passe à l'aise, en 15X44 et 108 maillons c'est un peu chaud, lors d'accélérations fortes, le pneu se centrifuge et vient frotter contre le bras  :(

super travail  ;).
Si tu es patient je pourrais te filer 2 pipes d'admissions , dis moi si ça peu le faire .

Carrément, ça ne presse pas du tout merci :)

Merci Legone d'avoir pensé à moi toi aussi  :-\

Aujourd'hui j'ai mis en eau le moteur. Après avoir modifié le passage des durites j'arrive à un truc correct. Cependant la durite qui vient épouser le fond du réservoir d'eau fuit goutte à goutte.Emmerdant à souhait.

Les radias sont montés souples sur des rislans.

J'ai ensuite terminé l'échappement en ajoutant une petite protection termique au corps d'amorto, c'est devenu ma nouvelle passion fada.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/24/150324102339123959.jpg)

Puis vient le moment de monter le radiateur de Futura, qui passe impeccable, l'inclinaison est harmonieuse avec l'avant de l'échappement.

Cependant au sujet du réservoir d'huile un problème demeure.

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/24/15032410290767835.jpg)

Il épouse bien le rotor mais ne plaque pas correctement contre le moteur. Entre le bas du réservoir et le pot, je peux passer la main.
Le pot avec les modifications improvisées s'est un peu déplacé vers l'avant, ce qui n'était pas le cas lors d ela conception.


En fait c'est la sortie crépine qui merde, elle touche le bossage du pot et empece le reservoir de s'inscrire dans le compartiment moteur.

Je pense que le réservoir d'RSV est moins emmerdant à intégrer.
Surtout la crépine RSV dépasse je crois nettement moins.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/24/150324103301468315.jpg)

Vu sur l'Apriliaforum

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?292541-Mille-stainless-oil-tank-amp-cooler-tuono-falco-(australia)

En tout cas le raccordement au circuit peut etre effectué, ça n’empêche pas le démarrage tu me diras mais ça m'emmerde un peu de devoir revidanger aprés réception d'un autre réservoir...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: vinceV60 le 24 mars, 2015, 22:46:55 22:46
en revanche, tu va galérer pour les vidanges moteur ? au vue de ton échappement sous le couvercle de filtre, l'huile risque de couler sur ton echappement et partir partout ?

Sinon beau boulot.  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 25 mars, 2015, 07:42:17 07:42
Désolé, pour le coup les miennes de pipes d'admission ont été vendues y'a pas longtemps.
A un certain Sylvain. C'est pas toi raf?
Non ce n'est pas moi  ;) .

>sugarMc Coy:
Je te tiens au jus quand je m'en suis occupé  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 mars, 2015, 19:55:18 19:55
Planète Végéta
Jeudi 19H42
Jour 149



en revanche, tu va galérer pour les vidanges moteur ? au vue de ton échappement sous le couvercle de filtre, l'huile risque de couler sur ton echappement et partir partout ?


J'ai pensé à toi ces deux derniers jours, de l'huile partout va falloir concevoir un tobogan ou un truc du genre, c'pas possible comme ça.

Quelques avancées. J'ai finalement réfléchi et trouvé la bonne disposition du réservoir d'huile.
J'ai du adapter cependant la crépine du Falco pour gagner en encombrement.
Un disque à lamelle et une scie à métaux, ça se fait trés bien.

J'obtiens - je n'ai pas de photos- quelque chose qui ressemble à ceci niveau relief :
 
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/26/150326074839256363.jpg)

Confection d'un bouclier pare chaleur avec ce qu'il me reste d'écran thermique.
Fixation provisoire. Le flash rend pas top.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/26/150326075038739838.jpg)

Bon la batterie est chargée, le faisceau est bien en place, l'arrivée d'essence est Ok, lapompe s'amorce le TDB affiche Cold, la lambda est connectée..
Par contre v'là le boulot pour intégrer tout le bordel sous la selle, on va cravacher, ma b**e mon couteau et moi.

Mais un problème à la fois.

J'attends le bouchon de vidange que j'ai envoyé à la soudure.

Du coup peut pas remplir d'huile.
Peut pas démarrer.
Et je t'avoue j'appréhende un peu.
Me tate à glisser 0.5% d'huile 2-temps dans l'essence.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 26 mars, 2015, 20:28:59 20:28
Tu devrais peut être le faire tourner au démarreur en virant une bougie par cylindre pour réamorcer le circuit d'huile et notamment les tendeurs de distrib ? ça lubrifiera en même temps tous les paliers.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 26 mars, 2015, 21:10:53 21:10
En remontant les cylindres et pistons, je suppose que tu as dû huiler les chemises?! Donc tu en as assez de l'huile, ça ne va pas serrer  ;D

La sonde lambda, tu la connecte où sur le faisceau? Ou j'ai loupé quelque chose?  :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 mars, 2015, 21:20:03 21:20
Oui Meuhbat j'avais prévu de la faire tousser à blanc au début, et oui les chemises sont huilées sa mère, j'ai meme rajouté de l'huile par les transferts.

La sonde qui se prend sur le convoyeur d'air c'est pas une sorte de lambda??
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 26 mars, 2015, 21:23:05 21:23
sonde de température d'air admis dans le moulin .Elle sert à calculer le ratio d'air/essence (au ralenti je crois)
Pas une lambda  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 29 mars, 2015, 22:34:13 22:34
Planète Végéta
Dimanche 21H45
1H45 aprés la victoire de Rossi.
Jour 152



Salut à tous.

Alors Hum...

J'ai reçu mon bouchon de vidange Home-made ( fabriqué par un homme)
Un écrou de 8 soudé au tig bien centré et vlà l'travail :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/29/150329095242825429.jpg)

Le relais de démarreur a chauffé quelque part, dans le temps :

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/30/150330121654563671.jpg)

J'arrive à tout caser sur la boucle hormis la batterie, qui de dois positionner de profil, verticalement.
C'est Lifepo4,elle ne contient pas d'acide donc à priori peu de risques...

Ensuite comme 'javais pas de filtre j'ai utilisé le couvercle de filtre homme-made que je comptais coller au sommet de mon filtre à air, que je n'ai pas encore, pour singer le filtre Aprilia Racing en BAAO.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/29/150329095412545263.jpg)

Ca tient en place, juste pour démarrer. BAA fermée.

Alors pour le plein d'huile j'ai eu un doute.
La contenance des réservoirs est différente Entre RSV-Futura et Falco.
Le manuel Falco dit de balancer 3,7 litres dans le réservoir.
Le Manuel RSV je crois 0.5 l de moins.
Cependant dans la mesure où le radiateur et le circuit complet de lubrification furent vidangés, 3.7 litres ne sont pas de trop je pense.
Problème: la jauge est au delà du max moteur éteint.
Vide aprés 10 minutes de chauffe et roues droites....


Et là tu notes normalement que oui, bordel elle a démarré.

Quelques coups à blancs sans allumage pour amorcer les tendeurs.
Puis un bon coup franc de démarreur.
Cliquetis de tendeurs pendant une bonne seconde puis un grognement familier, régulier, adorable et vivant.
Un nuage de fumée bleue sort du pot.
Main lourde lors du graissage des pistons  :-\

Puis le nuage se dissipe et la moto chauffe tranquillement. Jusqu'à 75 degrés.
Où je couperai le contact.
Elle redémarrera aprés avoir refroidi un peu encore deux fois.
Puis pour un petit galop d'essai cet aprés midi.

-Du coté de l'échappement, beaucoup de fummée à cause de la graisse et de l'huile qui inexorablement reondit dessus avant de toucher le sol.
Chaleur importante dégagée mais écrans thermiques efficaces ( les Futura elles ne sont pas calorifugées) sans influence sur la chauffe.
Bruit présent mais pas trop fort-et sans filtre.
Pas de pétaradages.

-Distri calée correctement, Dieu merci et embrayage avec ressorts changés trés agréable à gérer. Pas dépassé les 4000 trs.

-Une fuite d'huile suite à durite mal serrée. Serrage effectué.

-Une fuite d'huile brulée en provenance des collerette d'échappement qui elles suintent l'huile.
Le joint de pot n'est pas écrasé au max et l'huile des transferts (parce qu'il y en a trop??) s'échappe par là doucement.

-Les radis déclencent, niveau d'eau à voir.

Par contre moins cool.
Niveau goujons de culasse arrière droite, j'ai un suintement dont je peine à identifier la provenance : Cache culbu? Fuites de la collerette de pot qui dégueulent ruissellent sur le champ de joint?
C'est clair mais ça sent l'huile et c'est huileux également.


(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/29/150329102350378341.jpg)


Je ne sais pas si c'est vraiment un joint de culasse 'in the derche' ou si c'est parce que je veux absolument faire comme Pilou Toujours est il que j'attends encore  d'etre sur de pas avoir à redémonter le bordel pour sauter de joie.











Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 29 mars, 2015, 23:01:34 23:01
Pulvérise du nettoyant frein, frotte au pinceau pour bien dégraisser la fuite.

3,7 litres ce n'est as assez, tu peux aller jusqu'à quasi 4litres.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 30 mars, 2015, 10:30:31 10:30
En général pour une vidange simple avec filtre, je mets jusqu'au max de l'huile, je fais tourner, je coups une fois qu'elle a tout bu,  je remets aux 3/4.

Ca fait un peu plus que 3.5L, et jen 'ai pas besoin d'en remettre ensuite, la jauge reste aux 3/4.

Là ayant complètement démonté, il en faudra probablement un poil plus...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 mars, 2015, 21:13:57 21:13
Bombardage de nettoyant frein séchage au max.
Rien ne perle moteur tournant.
Coupure du moulin à 80 degrés.
Ça suinte aprés quelques secondes.
Mais toujours impossible de savoir si c'est le cache culbu ou le joint de cucu.

J'ai le detcteur d efuite, demain on va voir.

Amène toi raclure de fuite et dis à ton roi qu'ici elle devra affronter un homme libre et non un esclave.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 30 mars, 2015, 21:44:11 21:44
au pire tu jettes un oeil au joint de cache culbu, tu démontes tu inspectes et si rien de suspect pas la peine de remonter meme punition que pilou. :(
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 31 mars, 2015, 19:05:55 19:05
1° toutes les batteries sont acides , sinon les electrons ne circulent pas ....

2° c'est le joint d'embase, as-tu jointoyé à ce niveau?, les deux demi-carters ne sont pas symetriques(=nometriques !loll) , il y a une bavure que l'on rempli au silicone...c'est dans le manuel , chef.
Y a pas d'eau qui coule de là aussi?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 avril, 2015, 00:04:17 00:04
Planète Végéta
Mardi Minuit
Jour 153


J'ai utilisé le révélateur de fuite ce matin.
Qui n'a rien révélé du tout sur le plan de joint.
Par contre grosse perte au niveau de la collerette du pot.
Et un max d'huile.
Déserrage et resserrage correct, la fuite a diminué de 2/3.
Encore un peu de boulot sur l'échappement, pour qu'il soit moins contraint.

Ensuite comme le niveau refusait de monter dans la bache à huile, j'ai rajouté un peu d'huile pour voir si le niveau montait. Niveau à chaud à 75 degrés (mais sans rouler): Quedalle.

Sur ce je vidange la bache uniquement - proprement - et récupère le butin dans le bidon (vide) motul d'origine :

J'ai versé en tout dans la moto 4,2/4.3 litres.
J'ai récupéré dans le bidon 2 litres 5.

Vu que la moto (Soupapes refaites joints de queues et segments ok) ne sent pas l'huile ni ne fume, que la feuille de papier blanc que je pose devant l'échappement ne se souille pas et qu'elle a du tourner en tout et pour tout 20 minutes depuis vendredi.
Je me dis que ce qu'il manque c'est tout simplement ce qu'il fallait pour réamorcer le circuit d'huile entier.

J'ai bon? Dites moi que j'ai bon... :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 01 avril, 2015, 08:00:45 08:00
Mais oui, ne stresse pas. Je te dis que j'ai mis 4 litres dans la mienne et j'avais à peine le niveau de visible
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Coyote le 01 avril, 2015, 08:19:36 08:19
Idem lorsque j'ai monté le 1060.
Avec un moteur sec (c'est à dire ayant été ouvert, et totalement vidé de son huile), il faut mettre + d'huile que pour une simple vidange avec changement de filtre  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 avril, 2015, 10:31:12 10:31
Mc Coy le mec qui a le palpitant qui transpire.
Du coup j'ai plus assez de Motul 5100.
Je fais l'appoint à la Ipone 10W50 100% synthèse.
CCMC G5 et API SG

Merci !!!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 01 avril, 2015, 12:21:24 12:21
Aie ... fais gaffe que ça ne patine pas .... (https://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/MDR-mort-de-rire.gif)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 avril, 2015, 21:23:20 21:23
Je ne pense pas, c'est minime comme appoint.

En attendant j'ai posé une protection de fourche, toujours fabriquée par un homme,l'air de rien, la fourche comme les pads, c'est des pièces uniques (NB l'autocollant Aprilia Racing sur le bâton de fourche):

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/01/150401090821644465.jpg)

Puis je réfléchis et je pense que l'alu conviendra bien dans un premier temps comme passage de roue : maléable et pas cher, apte à servir de moule pour un éventuel résinage ou carbonage. Aperçu de ce que pourrait donner le feu arrière en cas de réalisation, organique et simple,un + pour l'homogénéité de la ligne :

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/01/150401091152584027.jpg)

Parce que je te le dis direct, les pièces Honda et leurs propriétaires, autrement dit les utilisateurs de Honda, je crois qu'on appelle ça des AUTOMOBILISTES... J'ai meme plus envie qu'ils consomment le meme oxygène que moi.
Et vas-y les coque arrière avec 189 éléments différents et les bouts de plastocs dégueulasses à 90 € aprés on parle de Ducat'...BARREZ VOUS AAAAAAAAH >:( >:( >:( >:( >:(



Enfin mauvaise pioche il semble que des mecs qui partaient mitrailler le nouveau proto M5 qui tourne à Salon de Provence se soient arrêtés un jour de grand soleil devant le garage. Du coup un permier visuel a été capturé et diffusé à mon insu sur le BlackWeb et le Wap avec l'appui des mecs de chez Motorcycles News...
Les Anglishes bordel de merde.
Regrettable mais conciliants j'ai obtenu un floutage, en menaçant de porter plainte tout ça...

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/04/01/150401092100416359.jpg)



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 avril, 2015, 10:13:43 10:13
Planète Végéta
Lundi 10H00
Jour 160


J'ai attaqué les finitions et c'est pas de la tarte.

Une plaque d'alu dans un premier temps va servir de passage de roue.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/06/150406095533654238.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/06/150406095809176691.jpg)


Puis séparément le bac à batterie, sur une deuxième feuille d'alu.
 
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/06/150406100030650079.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/06/150406100136799201.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/04/06/150406100246405069.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/04/06/150406100419110148.jpg)

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/06/150406100550325205.jpg)

Et j'ai aussi confectionné une protection pour la durite de frein AR et le fil du capteur de tachymètre

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/04/06/150406100748701570.jpg)

(http://nsa34.casimages.com/img/2015/04/06/150406101108805121.jpg)

Pour le faisceau j'ai pu gratter un peu de place mais il me manque de la boulonnerie à tête fraisée pour gagner de l'espace et une rallonge pour le  de la batterie et le le relais de démarreur.


(http://nsa34.casimages.com/img/2015/04/06/150406101217329079.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 06 avril, 2015, 21:59:16 21:59
quoi comme boulonnerie exactement ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 10 avril, 2015, 22:15:52 22:15
Alors ces finitions, ça dit quoi?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 avril, 2015, 09:20:58 09:20
Hahaha

Ca dit que j'ai reçu la peinture et pas encore la visserie.
Gros problème pour fixer réservoir et selle pilote.

Dernières difficultés en somme, mais j'y travaille.

Mais j'ai un foutu déménagement en plein milieu, je suis sur tous les fronts  :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 avril, 2015, 11:35:08 11:35
Planète Végéta
Vendredi 11H13
Jour 171 (& précédents)



Nouvelles avancées. J'avance trés doucemenrt, réfléchissant beaucoup pour minimiser les pertes matérielles et maximiser le temps.
Le printemps arrive et les vils reprennent la route.
Le monde a besoin d'un chevalier.
La route a besoin de violence, de loi et d'ordre.

Le Chevalier prend son temps, hermétique aux provocations, lame affutée et canon scié.


Ponçage du TDF et masticage des blessures de guerres :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/04/17/150417111340675209.jpg)


quoi comme boulonnerie exactement ?


(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/17/150417111926757961.jpg)

Ce genre de vis qui laisse un max d'espace entre les longerons.

Ensuite au sujet de ce foutu bac à batterie, les cloisons latérales ne permettaient pas de loger la batterie.
J'ai un instant songé à acheter une batterie plus petite.
Puis :

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/17/150417112112233316.jpg)

Deux oreilles plus tard offrant un déport correct, la batterie rentre aisément, les pattes renforçant également la structure, qui se prend sur les fixations cales pieds.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/17/150417112347576227.jpg)


Puis suppression des prises de régulateur, en attendant un passage correct des câbles et une soudure, ils ne sont que sertis pour l'heure.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/04/17/150417112542617205.jpg)

Vue sur le faisceau, une plaque de mousse vient habiller tout ça.
Isolation inter composants en cours.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/04/17/150417112800859820.jpg)

Puis petit délire. Un élément de clim d'opel Astra, un taraud de 8 et un peu de jus de cerveau plus tard :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/04/17/150417112918283654.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/17/150417113124125275.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/17/150417113242641231.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/17/150417113424738204.jpg)

Faudra trouver une vis à tete bombée en M8 histoire que ça ait plus l'air d'un rivet et repercer le support pour je pense faire passer les deux clignos, perpendiculairement


Pour l'heure, on avance, surement :

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/17/150417113611276778.jpg)












Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 17 avril, 2015, 12:33:07 12:33
Curieux de voir l'allure générale une fois tout fini. Courage pour la suite ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 avril, 2015, 12:47:31 12:47
Une fois fini un bon sabot ERMAX, des cales pieds rizoma et des liserets Monster  :P

Blgaue à part labéquille ne veut absolument paspasser, les modifs semblent dérisoires.
J'étudie la possibilité de monter une béquille avec un ressort coté extérieur style Yam ou Kawa.

En attendant plus que de petites touches...

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/17/150417124812869445.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 avril, 2015, 22:53:03 22:53
Planete Végéta
Jour indéfini dans l'espace temps.
1 heure aprés le triomphe de Rossi



Salut le peuple

Nouvelles mises à jour
Filtre à air reçu.
Puis monté.

J'alais démarrer, brancher le relais de démarreur et le , je te jure,j'allais le faire.
Puis je vois des goutelettes à coté de la roue avant.
MC d'embrayage qui fuit suite à la puuuuuurge.

La membrane qui habille le poussoir est déchirée.
Et derrière ça suinte pire qu'au Mexique.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/04/19/150419104127585428.jpg)

Là je préfère te le dire, je commence à en avoir marre.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: mymyv60 le 19 avril, 2015, 23:13:21 23:13
  Quand ça veut plus mon pote, ça veut plus... S'atteler à réparer/entretenir/modifier ces montures, c'est quoi qu'il arrive toujours couronné par une merde... La petite connerie de dernière minute... Le caillou qui revient dans la chaussure.

  Allez souffle va ! Et regarde cette liste de choses à faire déjà bien gribouillée: T'es au bout mon gars. Tiens bon car beaucoup te suivent d'ici !
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 20 avril, 2015, 18:02:37 18:02
pas mieux  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 mai, 2015, 12:45:03 12:45
Salut les mecs, je donne un peu de nouvelles fraiches, internet est coupé pour une semaine
Premier ride bis  ce matin, 13 kilomètres
Chassis super vif mais nouveau MC qui fuit sa race.
Demontage a venir...


MERDE
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 03 mai, 2015, 13:34:53 13:34
Arf le risque de l'occase  :(

Tu aurai une photo vue d'ensemble?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 03 mai, 2015, 15:25:45 15:25
des photos !!!!!!
et si éventuellement tu retrouve les photos de la modification de ta béquille :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 05 mai, 2015, 13:18:09 13:18
La ligne telephonique de mon cafoutchi est sectionnee, risque de plus avoir le net d'un moment alors pour les photos...
j'ai demonte le MC il y a avait comme du sable beigne, genre lookheed sec, que j'ai gratéé et nettoyé au nettoyant frein, le piston est en bon etat, ça coulisse proprement.
Je retente cet aprem, aprés tout seule la mebrane cache poussière est fissuree
La peinture bulle et tdf est terminee, superbe effet mat, j'ai de bonnes refs à vous communiquer.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 mai, 2015, 14:00:52 14:00
Planète Vegeta
Jetport numéro 432 en partance pour la Terre des hommes.
Jour X Temps Mort Année zéro



Nouveau run de débourrage hier, aprés les 20 premiers kms

Hier 40 kilometres sans gros heurts, hormis le carter d'alternateur qui fuit
De l'huile propre macule le derrière de la bache à huile
Reserrage des durites et commande du nouveau joint en cours. J'aurais du le changer  ::)

La moto est un peu trop assise sur l'arrière on dirait mais la vivacité est au top
L'embrayage aprés nettoyage poussé ne fuit plus !
Je passe 150 kms à 4000 tours, je pousserai ensuite jusqu'à 5 et 6000 pendant 700 800 bornes
La vidange pour changement de joint alternateur permettra de checker l'huile
Ca tracte plus bas, c'est cool et bonne nouvelle le bruit est trés trés raisonnable (Entre 90 et 95 DB je pense)
Par contre le frein arrière ne veut rien savoir, j'ai de mirco prises d'air au niveau des banjos
Les joints alu fournis avec la durite avia sont merdiques à souhait
Je cherche desespéremment des joints cuivres sans succés jusq'alors
Ces enfoirés de pros n'y connaissent que dalle mais c'est pas impératif pour le moment, le traction control peut attendre la fin du rodage

Débourrage en cours ^-^ ^-^ ^-^





Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 07 mai, 2015, 15:07:15 15:07
Allez, Anvoi les photos du bestiau fini!!!

:)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 mai, 2015, 20:51:23 20:51
prèsentation à la presse bientot, probleme toujours avc le frein arr alors que j'ai trouvè de bons joints, merde. jai posè meme une purge sur le mc rien ne semble y faire :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 07 mai, 2015, 21:42:29 21:42
Démonte et suspend l'étrier, purge en l'air sinon tu n'y arriveras jamais.
Tu mets une clé entre les plaquettes pour ne pas sortir de trop les pistons.
Tu tiens la clé et tu pompes pour ne faire sortir qu'un piston, l'autre restant dans l'étrier.
Installe un bout de tuyau transparent, 30cms environ, sur la purge avec un peu de liquide de frein dedans, environ 5cms.
Tu ouvres la vis de purges et tu rentres le piston que tu viens de sortir, puis tu refermes la purge.
Repompe au MC.
Tu fais pareil avec l'autre piston. Et ainsi de suite plusieurs fois.
L'avantage du bout de tuyau en l'air, c'est que tu vois sortir les bulles sans te préoccuper d'avoir de l'air qui rentre.
Et de cette façon, tu sortiras tout l'air emprisonné dans l'étrier. Car c'est là qu'elles restent coincées ces putains de bulles d'air.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 09 mai, 2015, 09:41:01 09:41
Pilou. merci ça a finit par fonctionner! reste le carbone pour habiller le b.o et la béquille à adapter. Je communique avec vous via le wap, c'est catatonique.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 09 mai, 2015, 22:18:48 22:18
ta boite est pleine.
Sinon je t'es envoyé un mail sur ton adresse perso pour mes pipes d'admission.(elles sont dispo et c'est cadeaux  ;) ).
Laisse moi ton numéro de tel. par mp si tu veux  ;) .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 09 mai, 2015, 22:51:36 22:51
heu si tu fais moins de 95db pose un brevet d origine le tuono 2005 est donné pour 95 (sur la plaque du cadre)... :P
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 mai, 2015, 17:50:11 17:50
Bon...Ride hier, presque 350 kms de rodage à ce jour.

La moto est plus légère et mieux sur l'angle, elle ne vibre plus et le frein vaut le Brembo, le frein arrière chauffe de trop au contact du pot.
Le pneu avant est un Sportec Metzeler assez vieux, donc quelque chose à gagner de ce coté.
Le recentrage des masses a l'air de fonctionner...  ^-^

Mais bon y'avait du gravier, mon frein arrière chauffait et s'était RSVisé, j'ai freiné, j'ai glissé, j'ai tout benzé.

Photos demain, j'ai posté ce dont j'ai besoin dans la rubrique Ad hoc.

Carénage balafré-peinture neuve. Les roulette ont épargné le reste des pièces uniques : pot fourche boucle arrière.
Une quinzaine de jours à l'hosto pour le brelon et ça le fera.

La haine j'avais réussi mon coup, j'allais la shooter tantot...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 12 mai, 2015, 17:52:19 17:52
Tu deconnes  ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: los galeros le 12 mai, 2015, 17:59:53 17:59
fuck .....


courage !!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 12 mai, 2015, 19:28:36 19:28
j'ai posté ce dont j'ai besoin dans la rubrique Ad hoc.
Répondu par sms
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 mai, 2015, 16:52:14 16:52
Terre des Hommes
Zones franches jouxtant le JetPort.
Jour 202 depuis le début.
Jour X depuis une éternité



Un petit communiqué toujours sans photos.
La chute n'est plus qu'un souvenir.

Le carénage a été reponcé, mastiqué.
J'attends le vernis pour la remise en peinture.

Le selecteur est réparé, Merci Pilou.

Quand au Réservoir d'huile, j'ai renoncé à en acheter un, les mecs du bon coins mous comme des carambars caramel sur le tableau de bord d'une 205 garée en plein soleil en plein aout.
J'ai fait ressouder la goulote au MIC et procédé à un recalorifugeage de a face exposée au pot.


Plus chiant, j'ai enfin réussi à démonter et remonter les couvres culasses fuyants à la pâte à joints.
Brave merdasse pour défaire ses foutues vis bloquées de surcroit par le chaleur.
J'ai pu remonter correctement le carter d'alternateur, avec un joint neuf et un fin filet de pate à joints
J'avais aussi merdé au remontage au niveau du petit tchitchou du cable de stator.
Je l'avait disposé trop hors du carter aussi l'huile fuyait par là.
Désormais aprés un nouveau démarrage tout est ok, mais ça fuit un petit peu encore, au niveau de ce foutu caoutchouc. Un filet de pate à joint solutionnera vraisemblablement le problème.

Enfin j'ai réfléchi à une nouvelle dispo du frein arrière en S, la chauffe du moteur le rend inefficace dés que le moulin est à 50 degrés.


Silverperformance me reprend la durite arrière defectueuse et m'en envoie une autre. Elle sera adaptée à la nouvelle config'

Cool.







Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 mai, 2015, 10:27:34 10:27
Enfin des news.
La moto est repeinte et réassemblée.

Reste à peaufiner quelques retouches, mettre du rouge ici, du gris là.

Par contre j'ai adopté à l'aide de la durite avant Buell un nouveau freinage.
Aprés une purge complète (MC, purge étrier et pistons) le frein mord d'enfer. Cependant une fois la roue en prise avec le moteur, il est inopérant.
Meme à froid.
Aussi le probleme ne vient il pas de la chauffe (du moins pas tout à fait)mais plutot du circuit.
Aprés visite de mon Mécano adoré, on s'aperçoit que la vis de purge bulle sur l'étrier.
Une fois un tuyau transparent enfilé dessus, purge fermé, aspirant par une seringue, on arrrive à extraire de l'air !
Démontage plus approfondi et surprise, le logement du cone de la purge est marqué, comme la vis de pruge qui elle ne porte pas en plein. D'où la micro prise d'air qui justement empêche le piston coté extérieur de sortir spontanément. Il faut 4 ou 5 grands coups de pédale pour le faire mordre...

Du coup je cherche un étrier Trouvé pour enfin terminer ça et une selle pilote de CBR 1000.
Celle du Falco ne couvre pas l'espace coque-réservoir et tient par deux tendeurs...

N'achetez jamais de Honda.
Honda c'est le premier de la classe qui t'explique avec condescendance qu'il est plus intelligent que toi.
Peut être mais moi j'ai une meuf.


Enfin j'ai ouvert l'angle des bracelets, la maniabilité est diablement bonne. Baissé un chouia les tés dans les tubes et ramolli un peu la fourche, ça le fait, je vous jure que ça le fait....

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 23 mai, 2015, 10:47:11 10:47
au moins il y en a un qui est pas pret d acheter japonais  :D

tu parles du frein AV ou AR  :P
la porté de la vis est oxydé? je ne vois pas d autres raisons pour qu elle soit abimée?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 mai, 2015, 10:57:35 10:57
En fait, la purge avait tapé lors d'un précédent carton.
On parle de l'arrière.
C'est le bout du cone qui est marqué. Là où la pointe de la purge épouse l'étrier.
Le diamètre est sensiblement élargi et de couleur anthracite. Pour faire bien faudrait usine la portée avec un truc genre fraise en caoutchouc.
On voit sur la vis de purge que la portée n'est pas uniforme.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 23 mai, 2015, 10:59:20 10:59
Là je dirais arrière... ^^

Bon on y est presque, c'est cool!

Et les tofs alors, c'est pour quand???

:)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 mai, 2015, 11:14:30 11:14
Demain pas de Mistral et beau soleil.

Cependant les mecs du service marketing m'ont interdit de diffuser des photos.

Aussi peut etre aurez vous droit à un teasing puis ensuite je convierai la presse et les concessionnaires.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 23 mai, 2015, 12:02:36 12:02
Hum .... alors il y en a un qui a fauté au service marketing  ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 mai, 2015, 12:28:49 12:28
Avec les flancs ça devient une moto de série, rien de tuning, comme j'espérais.

Les paparazzi ont partout hélas, on ne peut rien y faire, j'ai déjà les associations des droits de l'homme sur le dos...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 mai, 2015, 13:14:33 13:14
Mise à jour.


Nouvel étrier reçu.
Bon ça mord plus, mais ça freine pas mieux.
Apparemment c'est du coté du MC que ça fuirait...Sans fuite apparente.

Désappointant à souhait depuis la glissade j'ai un peu peur du frein avant et je veux avoir un frein arrière pour pouvoir rouler, j'y suis désormais trop habitué...
Est ce qu'un démontage façon MC d'embrayage (voir plus haut) est envisageable?
Est ce que le nouveau liquide a explosé l'intérieur??
Sacerdoce...

Enfin je me console comme je peux, j'ai reçu le feu arrière, monté et branché, c'est exactement ce qu'il fautni trop ni pas assez.






Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 28 mai, 2015, 14:15:25 14:15
Ce que j'ai eu sur mon MC c'est une petite prise d'air au niveau de la jonction bocal / MC.

Là où le machin rentre dans le MC, la pièce qui tourne sur elle même. Ca se démonte et se nettoie.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 mai, 2015, 19:00:57 19:00
jaurais pas cru, comment as tu procédé?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 28 mai, 2015, 20:12:53 20:12
j ai eu aussi le probleme de prise d air au niveau du coude qui rentre dans le bocal .

pour ma part je l ai changé (le kit c est coude + joint) pour le démonter il faut tirer comme un ane sur le coude et il vient.
 sinon oui le mc peut se démonter mais si il ne fuit pas .... il vaut mieux ne pas toucher, non?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 29 mai, 2015, 12:33:27 12:33
Exaxt mieuxvaut ne pas toucher.

Le coude se commande chez Aprilia tu crois?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: vinceV60 le 29 mai, 2015, 12:57:01 12:57
bien sur. réf AP8213057  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 29 mai, 2015, 13:08:03 13:08
Vince je t'ai envoyé un Mail.

J'ai trouvé un kit de reféction: http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Frein/Kits-de-revision/Kit-rep-PS-11-pied-B-C::296.html

PS11 au pied c'est bien ça non?
Mais si c'est pas ça...

En meme temps comment pourrait-ce etre autre chose? J'ai essayé avec deux étriers et 4 durites différentes

WALOU

Alors bon...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 29 mai, 2015, 14:06:50 14:06
Bon alors et ces photos?

 ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 29 mai, 2015, 17:56:07 17:56
J'attends d'avoir le selle du CBR 1000 pour prendre de vrais clichés.

Là y'a des défauts de finition aux antipodes de ce que j'ai fait jusqu'ici.



Personne n'aurait d'avis sur ces  kits de reféction?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 29 mai, 2015, 18:13:37 18:13
Je ne pense pas que qqun ait déjà essayé...

L'histoire dit que les MC d'embrayage ne se refectionnent pas, j'avais vu de tels kits (de mémoire pour répondre à un post où il était mentionné la non-refectionabilité du bouzin) mais jamais essayé.

A mon avis une fois de plus tu es le premier à défricher la piste ^^
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 29 mai, 2015, 18:46:37 18:46
D'embrayage oui  ;D mais de frein arrière  ::)?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 29 mai, 2015, 20:04:01 20:04
il y a déja moulte discussion sur les réfections des MC et de ce que je m en rappelle pas de solutions très réjouissante en sorte....
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 09 juin, 2015, 01:05:32 01:05
Bonsoir, alors comment elle avance la Miss?  toujours incontinente du frein ar  ? et a telle acceptee la selle d'un grain de riz?



A bientôt
Bruno
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Olly le 09 juin, 2015, 06:57:25 06:57
Même si elle n'est pas encore finie, on aimerait bien avoir des photos! ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 10 juin, 2015, 19:22:24 19:22
Le cone de la vis de purge se ponce , il reprend la bavure du fond du puit, et devient étanche.. 8)J'ai eu le cas sur ma nouvelle ,(chute sur le frein avant, guidon cassé etc etc).

Pour s'assurer que le MC est encore étanche , met y de l'huile moteur ( de la 5W hein! pas de la 15 ou 20W), tu devrais récuperer de la pressurisation de tout le bord... ::)
LE souci reste le nivellement de la durite qui remonte avec le bras oscillant, l'air reste au milieu.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 juin, 2015, 12:00:48 12:00
Terre des Hommes.
Jour X-Temps Mort- Année zéro.
[Jour 238]


Salut les hommes.

Je donne quelques nouvelles. J'ai toujours pas internet et toujours pas de solution à mes maux.
Le travail prend le dessus, j'ai désormais beaucoup de responsabilités et peu de temps libre.
Le frein arrière est au point mort, seule la pédale est montée sur la moto.
Silverperformance et la poste ont perdu ma durite.
Le MC est douteux.
La selle de CBR est trop longue.
Une fois rabotée un espace dégueulasse se crée entre l'embase de réservoir la boucle et la selle.
Lequel réservoir bute un peu sur les longerons de la boucle qui a attaqué vernis peinture et appret.
Quelques coups de limes, c'est la seule chose que j'aie pu faire.
J'ai toujours une satanée fuite d'huile propre en provenance du carter moteur, impossible de savoir d'où ça vient.
Le trip du rodage est bloqué à 370 kms.
Le moteur fonctionne bien, c'est au moins ça.

La foi m'a un peu quitté je dois dire et les fonds viennent un peu à manquer. La moto va de panne sournoise en problèmes à la con. Impossible de sortir sans soucis et de retrouver des sensations. J'ai un casque neuf depuis Noel qui n'a pas encore vu la vitesse.
J'ai du mal à voir autre chose quand je vois la moto qu'une source de problème, même plus: Le facteur d'une féroce autodestruction qui bouffe mon énergie et mon temps. Je ressens de jour en jour le mépris d'une moto et l'ingratitude d'un travail que j'ai pourtant soigné de tout mon cœur. Qui en retour ne m'offre que des emmerdes qui me ralentissent comme les marines au Viet-Nam.

Je vais changer de moto pendant qu'il en est encore temps et m'acheter comme prévu de longue date un 600 supersport. Qui correspond exactement à mon style de pilotage 2 temps.
Mon frère d'arme lui aussi emmerdé avec son SV change aussi, nous prenons le même modèle.
Qui démarre au quart de tour. Et dont les pièces sont en stock chez le concessionnaire.
Je finirai l'Aprilia avec le temps. Parce que là je me crée des problèmes de riches que je n'ai pas les épaules, financièrement, pour résoudre.
Voilà plus de 7 mois que je n'ai pas roulé.
E j'ai encore tant de batailles à mener, de comptes à régler, de mâchoires à écraser.


Et c'est je pense la seule alternative pour ne pas que je raccroche définitivement le cuir.




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 14 juin, 2015, 15:24:00 15:24
Hmmmm voici un message qui vient d'un couard plutot que d'un preu chevalier.

Tu avais fait une belle liste au début de ton aventure. Peux tu en refaire une avec les étapes problématiques qui te restent? Tu peux même faire deux listes : obligatoires et nice-to-have.
Clarifier cette liste devrait te permettre de voir que la liste d'embuches restante n'est peut être pas si folle que ça.

Ensuite le chevalier peut peut être prendre un Padawan ou un Kenobi pour l'aider dans sa quête. Souvent un oeil neuf découvrira des pistes insoupçonnées jusque là.

Tu as besoin de rouler pour reprendre confiance dans ta monture. Il faut remonter à cheval au plus vite. Et, ce, même si le cheval a encore des cicatrices. S'il te gratifie d'un good ride, tu lui pardonneras et trouveras les forces pour finir de le soigner.

Aller. Abandonne pas.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 14 juin, 2015, 15:30:27 15:30
Que lis je !!?
Notre preux chevalier qui perd la foi !?.
Nan
un coup de mou (de veau) pas possible autrement.
besoin de coup de pieds au c..?
Je suis sur le simple fait d'entrendre le V2 te reboostera

Gaz
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 14 juin, 2015, 18:35:01 18:35
et nice-to-have.
ca y est on se croierait au bureau  :'(
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 14 juin, 2015, 20:57:31 20:57
Ça veut dire quoi???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 14 juin, 2015, 22:47:21 22:47
Merde désolé ... Mais bon un projet moto c'est un projet comme un autre ...

@Pilou
C'est une catégorie d'objectifs que tu te fixes lors de l'éxécution d'un projet. C'est un catégorie optionnelle. Littéralement "Bon à avoir".
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 15 juin, 2015, 11:21:16 11:21
Et donc on verra même pas une photo..  :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 juin, 2015, 21:52:45 21:52
Terre des Hommes.
Jour X-Temps Mort- Année zéro.
[Jour 244]


Nouvelles du front.

J'ai retaillé la selle, bien aidé par un sellier marine qui m'a tendu la house.
Surprise le revetement est bien plus glissant que sur celle du falco. Gros gain en mobilité sur les déhanchements rapides. En plus d'une hauteur sensiblement supérieure.

Je suis parti rouler aujourd'hui.

Ouais ouais.

Bilan : la moto s'est arrêtée trois fois. Deux sur le frein moteur et une fois dans un rond point.
J'ai bidouillé le capteur de chute et le relais de démarreur, ça a été pendant 120 bornes aprés ça.

Quelques trucs merdent comme la durite de frein avant qui tape l'araignée et le levier de frein qui tape le carénage.
La fourche entre en butée :  je vais devoir recharger en huile et surement monter les ressorts Buell, plus long.
J'ai repercé les fixations avant du réservoir pour pouvoir utiliser des vis de 8 mm.
Le reservoir tient fermement désormais et la selle s'emboite en force ce qui permet de mieux la saisir entre les cuisses, une modif bienfaitrice.
J'ai osé des pointes à 6500 voire 7000 tours minute. RAS.
J'en suis à presque 900 kms de rodage elle tourne sans conteste mieux.

Par contre toujours pas de frein arrière et toujours cette fuite en provenance des couvre culbus.
On verra à la révision des 1000 kms.


Ah et je me suis fait arreter par les motards de la police.
J'ai pensé ouvrir mais j'étais en plein centre ville et en rodage.
Encore un coup à se déclencher 6 étoiles à la frères Kouachi.

Nous disions donc...

Plaque relevée aucun clignos, rétro minuscule et artistique pneu arrière rechapé. Ils ont remarqué la modif du tdf avec le lentille mais pas celle (ouf) de la roue avant avec le périmétrique. C'est un Tuono? qu'y me dit. Par contre le flic a scruté le pneu un long moment, les traces de déflagrations sur les bandes de courage.
Par contre il n'a pas vu que c'était 180/60 non homologué route ni que je n'avais pas de frein arrière (il est démonté entièrement sauf le disque et la pédale. (re-ouf)  :P
Il ont remarqué la coque siglée Honda. J'ai craint un temps qu'il tcheke ce qu'était un vrai Falco sur le web. Mais non.

Mais ont été conciliants : juste deux fois 11 dollars pour défaut de permis et de CG (je te rassure j'avais pas non plus l'assurance ni le macaron) - J'étais parti sur un coup de tête. J'ai eu du bol. Le fait d'etre équipé veste jean gants en plein Juin a du jouer surement.



Bref entre elle et moi ça va un peu mieux.

Un peu de bidouille, le frein qui doit arriver et un desiglage complet avec attirail street legal dans la foulée, c'était deja prévu de longue date.










Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 21 juin, 2015, 22:55:22 22:55
t'as du bol ... chez moi je me fais la total comme ça et je rentre à pinces  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 juin, 2015, 14:00:20 14:00
Terre des Hommes.
Jour X-Temps Mort- Année zéro.
[Jour 251]

Télex du servie R&d.
Améliorations et développement en cours. Dans la plus pure adversité.
Merci à ceux qui m'aident et m'envoie des pièces à l’œil.
Nombreuses modifs effectuées.
Pate à joint sur couvres culasse.
Rivetage de plaque conforme.
Deux paires de clignos homologués.
1100 et quelques bornes effectuées, une pointe à 8000 tours, presque 200.
J'attends d'etre vraiment contraint pour taper dedans.
Ce qui peut bien ne jamais arriver vu les pleutres qui défilent sur le bitume.
En attente d'une vidange et d'une analyse de l'huile (au travers d'un bas nylon).

Elle s'éteint beaucoup sur des décélérations en pente, je penche-sans jeu de mot pour le capteur de chute.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 juin, 2015, 13:24:26 13:24
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/06/28/150628012222616863.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 28 juin, 2015, 18:10:10 18:10
Demain, c'est moi qui fait craquer la mienne! C'était prévu pour aujourd'hui, mais j'ai préféré passer l'après-midi au bord du lac d'Annecy avec madame
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 29 juin, 2015, 12:35:34 12:35
Apparemment ça va beaucoup mieux tous les deux!  ;D ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 juin, 2015, 10:16:34 10:16
Pas forcément. On dirait meme que ca empire, voire que ça empire contre attaque. samedi virèe sur salon de provence: une vingtaine de calages. la moto refuse de redémarrer si un tour de clé ne vient pas réamorcer la pompe a essence. Ce qui m'aiguillait vraiment sur un souci cotè synchro..Jai donc augmenté le ralenti, ce qui réduisait la fréquence des calages sans vraiment solutionner le probléme: sur les gros ralentissements. genre péage, pas moyen de ne pas caler. Aussi ai je ensuite pensè a un souci dallumage, ce que semble confirmer la suite des événements. Dimanche matin jolie flaque d'huile sur le sol, a l'aplomb du radiateur. De l'huile coule de la tubulure dechapement avant, au niveu de la vis btr pour analyser les gaz. De l'huile propre. Donc je penche désormais pour un souci dallumage engendré par une fuite aux queues de soupapes.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 30 juin, 2015, 10:51:55 10:51
Tes calages ça pourrait être une prise d'air aussi...

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 30 juin, 2015, 12:20:57 12:20
L'huile qui pisse par là, ne proviendrait elle pas de plus haut?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 juin, 2015, 12:43:45 12:43
Non tout est sec au dessus comme au dessous. dailleurs le moteur est éteint deuiis hier et c le seul endroit gras. ca perle.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 01 juillet, 2015, 09:51:57 09:51
Tu as de quoi mettre une photo? Je suis pas sûr de voir...

Passque si le moteur ne tourne pas ya pas de raison que de l'huile passe pas les joints de queue de soupape, et encore moins qu'elle arrive à sortir par le tube d'échappement... :/

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 juillet, 2015, 09:59:54 09:59
j'ai déplacé la moto au fond du garage sous un linceul et sous de grandes toles de bardage. C'est mort.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 01 juillet, 2015, 10:44:47 10:44
je sens le chevalier abattu, découragé,
tu ne vas tout de même pas la mettre au bucher et capituler après tant d'efforts et d'investissement de ta personne !!?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 juillet, 2015, 11:09:12 11:09
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/01/150701111021416710.jpg)


Disons que je laisse ça pour plus tard.
Une sorte de Break.

Je pense qu'on ma jeté un sort ou une sorte de malédiction, du moins c'est une piste envisageable.

Si les joints de queues neufs ont rendu l'ame je vais pas pouvoir faire grand chose.
Il me faut un mulet pour retrouver des sensations.
Et retrouver un peu de niveau.
Surtout de la confiance, et un truc qui ne s'éteint pas dés qu'il n'est plus en charge.
Ok c'est la canicule mais le moteur chaufe exagérément (sans dépasser les 94-95)
J'ai corrigé 100 trucs cette semaine, mais ça ressemble à l'hydre de Lerne, chaque tete coupée en fait repousser deux.

Les choses que l'on possède finissent par nous posséder.

Cependant il ne faut pas oublier ce que nous a enseigné Kipling:

Si tu peux voir détruit l’ouvrage de ta vie
Et sans dire un seul mot te mettre à rebâtir,
Ou perdre en un seul coup le gain de cent parties
Sans un geste et sans un soupir

Tu seras un homme mon fils.
Bordel.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 01 juillet, 2015, 20:19:31 20:19
tu les as monté comment tes joints de queue de soupapes?
aucun de doute sur le joint de culasse?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 02 juillet, 2015, 11:55:27 11:55
les joints de queue ont èté montés par un pro. pour le joint de cucu elle ne chauffe guere plus qu'avant (mais ya désormais une marmite sous le carter et à proximitè de la bache). pas d'huile dans l'eau ni eau dans l'huile, pas de durites craquelées, pas de fumée blanche ni difficultés a démarrer.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 02 juillet, 2015, 23:14:22 23:14
ce qui est un peu épatant c est que si ca vient de l intérieur du cylindre (de la chambre de combustion) en tournant elle devrait fumer...
As tu démonter les bougies pour voir (enfin au moins une par cylindre) leur tete?

Lui as tu mis un doigt?  :o dans le pot d'échappement pour voir si c est particulièrement sale (suit noir ok marron mieux et gras pas bien)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 03 juillet, 2015, 03:46:07 03:46
Comme tu as démonté puis remonté le moteur récemment je suppose que tu as tous remonté à l'huile.  C'est peut être huile en question qui coule.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 juillet, 2015, 09:44:13 09:44
Alors un coup ça ne coule plus.
Un coup ça coule.
Bizarre de chez bizarre
Je trouve la vis huilée sur l'empreinte mais pas le bout du filetage ni le filet à l'intérieur de l'échappement.
L'huile semble venir de dehors
Pourtant en mettant un petit chapeau sur la vis, ni le chapeau ni la vis n'ont reçu d'huile...

Et oui Rhum, j'ai tout gavé d'huile, mais j'en suis tout de meme à 1100 kms depuis le premier démarrage...

Je deviens fou.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 03 juillet, 2015, 10:07:34 10:07
Je suis assez pour dire que ça ne peut pas venir de dedans.

Au pire pour en être sûr démonte la tubulure avant...

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 juillet, 2015, 10:35:39 10:35
Mais d'où ça viendrait alors??

Dessus y'a que le té de fourche inférieur et c'est tout...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 03 juillet, 2015, 12:42:28 12:42
De la baa, ou tout du moins du manchon catchouc!
Je m'explique. J'ai eu "fuite" d'huile comme toi, enfin je pensais que ça en était une.
En fin de compte, c'est de l'huile qui avait, comme d'hab, crépi la baa, et réussi à couler jusqu'au fond du manchon catchouc. Et au fond de ce manchon, ben il y a un petit trou au cas où de l'eau si accumule.
Je te laisse deviner la suite!
Des fois que ....
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 juillet, 2015, 12:54:22 12:54
Je vais vérifier la baa cet aprés midi, oo demain, j'ai des factures à faire là 8)
Ce serait énorme que ça soit ça.

A part là,j'ai juste un collier qui sort de bache à huile impossible à serrer qui gouttote.

En plus je vais déménager mon garage bref 3615 malife.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 03 juillet, 2015, 18:38:08 18:38
Aller courage, si j'ai bien compris t'as déjà acheté un autre brêle pour pister, dès que t'auras pu rouler un peu tu seras moins frustré et de nouveau motivé à la terminer :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 03 juillet, 2015, 21:09:40 21:09
Fais les factures de ton business, le reste attendra  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 juillet, 2015, 12:37:40 12:37
Alors aprés vérifs un peu pousée et  avoir pris sur moi pour laisser lemanche de pioche loin, trés loin au fond du jardin, il se trouve que ce bon vieux Pilou avait raison.
Le foutu Y dont j'avais soigneusement nettoyé la purge d'eau gouttait sur la vis de reglage CO du tube.
Résultat, un essaimage de doute ravageur.

Pilou le meilleur d'entre nous.

J'ai toujours pas acheté de R6 ou  de 636, j'attends de voir.

Parce que Vendredi soir j'ai fait deux bons runs contre un Audi A5 V8 de 450 chevaux, pour feter ça.
Je l'ai souillé humilié ligoté abimé, pour feter ça.
Et encore j'étais qu'en 15X42 sans BAAO
La moto vibre pas mal passé les 200.

Je vais calculer la dose d'huile à injecter pour rajouter du débattement (Alésage du plongeur X 10 mm de course).

Le moulin fuit encore un peu, mais rien de bien grave, des durites à resserrer encore et encore.

 

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 06 juillet, 2015, 12:46:51 12:46
ah bah voilà qui est mieux
Je préfère lire ça venant de toi, plus d'optimisme  ;) .
Mon entré d'air gros volume avais tendance à laisser l'huile de la BAAO suinté sur la couvre culasse avant que je ne redirige la durite de récupération des vapeurs d'huile.
... HS on: j'ai jamais reçu ton courrier mais je sais que tu es très occupé ce dernier temps  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 juillet, 2015, 23:57:31 23:57
Mon Dieu c'était le Vietnam.

Enfin internet, un nouveau téléphone.

Je réponds aux MP dans la foulée.

Le Vietnam.

Voilà pour vous.

Ceci est mon sang.

Pas de justice pas de Paix.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/10/150710115437583158.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 11 juillet, 2015, 08:35:53 08:35
la quête est relancée !!!!
EN CROISADE !!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: zephyr le 11 juillet, 2015, 17:29:29 17:29
J'aime bien tes ecrits
Ca resume ta philosophie
C'est bien pour ta Falco
De pas la laisser partir a volo
Une question me turlupine
T'as joue dla scie égoïne
Aurais tu sur pelicule ...
Une photo de ta bulle  :P


GAZZZ
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 11 juillet, 2015, 17:49:02 17:49
Ouais c'est pas faux,
On attends toujours les photos,

Passque là, dur de se faire une idée
Si c'est beau ou bien si c'est à chier.

 ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 juillet, 2015, 23:38:40 23:38
Terre des hopmmes.
Minuit.
Tempsmort
Année Zér0


L'éclairage de nuit dans ma rue est exceptionnel.
Mes cons d'alsaciens de voisins me mattaient la bouche ouverte.
14 piges et pasun cerveau pour4.


(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/12/150712112333556923.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/07/13/15071312040322363.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/13/150713120511113463.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/13/15071312092123711.jpg)

Puis celle-ci car je trouve les couleurs chouettes.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/12/150712113953370901.jpg)



Amen.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 13 juillet, 2015, 00:58:24 00:58
Tu as fais du beau et bon travail , sincèrement tu peux être fière de toi quand à nous ,nous avons pris un sacré plaisir à te découvrir te suivre de récits en récit autant agile avec la plume que le chalumeau et tournevis .
Reste plus qu'à suivre les tours de piste .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 13 juillet, 2015, 07:38:11 07:38
ah oui superbe résultat!!!!!!!!!!!!!!!!
magnifique



(je préfère les photos au milieu des garages....meilleur rendu, meilleurs contrastes..)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 juillet, 2015, 07:48:20 07:48
Elle est chouette ta brèle Mathieu (https://smileys.surlatoile.org/repository/Respect/number1.gif)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: zephyr le 13 juillet, 2015, 08:28:59 08:28
Tu m'as convaincu lulu

Moi qui trouvait la bulle trop longue j'hesitais a tailler dans le vif

De peur de dénaturer la belle mais c décidé je passe a l'attaque moi aussi

Tres belle mise a jour comme tu dis
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 13 juillet, 2015, 10:40:56 10:40
sacré travail de réalisé . Le résultat est vraiment bien. Une moto atypique parmi les atypiques .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: TONI le 13 juillet, 2015, 11:27:11 11:27
Elle est chouette ta brèle Mathieu (https://smileys.surlatoile.org/repository/Respect/number1.gif)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 13 juillet, 2015, 18:18:32 18:18
Pas mieux.
Beau destrier !
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 13 juillet, 2015, 19:00:09 19:00
Propre ta meule. Bien assemblée et elle à rien a envier à certaines plus récentes.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 juillet, 2015, 23:57:11 23:57
Et son meilleur profil, pour terminer.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/07/13/150713114253105039.jpg)

http://www.casimages.com/i/150713114253105039.jpg.html

J'en ai presque terminé, hormis le frein arrière que je vais confier à un pro je pense.
Reste à passer un pneu moins épais que le 180/60 pour pouvoir utiliser la couronne en 44.
Les fuites sont en cours d'élimination.
La bâche à huile fuyait de partout. Il a fallu une makita et de bons colliers à vis.

Pour terminer, si la peinture ne tient pas (ce qui semble être le cas, deux rayures sont déjà visibles) un peintre qui veut peindre, et qui s'en sort avec un rouge candy Clio 4 sur le tdf.
Enfin on verra.


C'est donc le moment de vous remercier à tous pour votre soutien dans ces 12 travaux d'Hercule.
Merci à tous les mecs qui m'ont apporté leurs lumières.
Merci Pilou pour les dépannages techniques, le SAV biellettes entre autres  ;)
Merci Raf (ton courrier devrait pas tarder ^-^)
Merci Raven

Best Of Bruno Cristo et Legone pour les soutiens Tituono Meuhbat Rhum Toni Hans pour les lumières et le SolidWorks merci à tous les autres et merci au forum, merci à Zag07 du Forum RST1000 une aide précieuse.

Un kéké de centre ville en short avec des écouteurs dans le casque a acheté un APRC full équipé.

Mc Coy est de retour, armé d'une légion de canassons, pret à attaquer là où personne ne l'attend .
1m73 de charge explosive.

Maître de guerre décoré comme un sapin.


Notre cause vaincra!

Tous droits réservés UGC 1993







Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 14 juillet, 2015, 09:09:12 09:09
Merci surtout à toi. C'est toujours agréable de te lire!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 15 juillet, 2015, 19:49:36 19:49
Yesss c'est reparti  :-*
Le train avant est vraiment super, c'était une grande idée.
J'ai pensé à toi ce WE, en pourchassant en solo de rutilantes hypersport de haute savoie jusqu'à l'arrière pays niçois, par le mercantour et le verdon. ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 15 juillet, 2015, 22:51:51 22:51
comment passer à côté d'un sujet comme le tiens, ça respire la passion, le hors norme, la sincérité .
Continue comme ça, ne change rien .
L'est beau ce falco  ;) .
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 juillet, 2015, 23:14:15 23:14
Ha y est, ne fuit plus.
Miracle.
Je la béquille et lorsque je reviens un peu plus tard, aucune tache noire au sol.

YOUPI


Bon avec le temps d'enfoiré qu'il fait, ça chauffe un max,mais sans jamais dépasser les 95 au feu rouge.

J'ai pu tirer quelques bourres avec le 600 GSR de mon camarade.
Ca fait plaisir de jouer avec la bouffe.

En 15X42,j'atteins les 250 km/h (270 compteur suzuki  >:D) sur la route de la plage, sans rupter, ce qui n'est pas si mal.
J'ai jamais pu dépasser les 265 et c'est pas là en été avec 2000 degrés de température d'air que je vais y parvenir.

Non.

Par contre sur les rotations vives de la poignée de gaz, c'est de la testostérone en barres.
On dirait un pitbull dans le couloir sombre et miteux d'un HLM.

Vivement le frein arrière qu'on attaque !



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 16 juillet, 2015, 07:14:27 07:14
tu vois qu'il ne fallait pas grand chose de plus pour y arriver  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Chukro le 16 juillet, 2015, 10:06:35 10:06
Yéyé, une très bonne nouvelle ...
Belle personnalisation pour aboutir à une machine de guerre !!!

Julien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 juillet, 2015, 20:56:10 20:56
Ah et j'allais oublier:

Tournevis dans l’urètre aux ahuris du Buell Actiforum, que mes mots les abiment.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 21 juillet, 2015, 13:38:43 13:38
Bravo et merci a toi d'avoir partager et distribuer de la bonne humeur un plaisir de te lire continue de nous compter les histoires d'un trou à rats
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 21 juillet, 2015, 13:40:29 13:40
Aïe, j'ai mal pour eux...

Très beau rendu encore, en tout cas!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 22 juillet, 2015, 12:29:31 12:29
Bon j'ai amené la moto a un concess pour qu'il use d'une foutue purgeuse à dépression.
Aprés les blabla qu'elle était modifiée et patati patata ta m*** la chauve, il m'a clairement signifié que le Mc était fatigué.

Du coupje vais me procurer un kit de réfection, s'il freine un peu, mon MC ne doit pas etre si claqué que ça et la refection devrait atténuer le pb. Surtout qu'avant de démonter la durite il fonctionnait !
Ça puis une durite neuve sur mesure et une rallonge du fil du capteur de vitesse en immolation permanente sur le collecteur et ça devrait le faire je pense.

J'attends le frein pour passer un 180/55 et la couronne en 44 + BAAO et à ça devrait etre un truc de sauvage.

Quand je pense que certains disent passer sur des kawa pour avoir un truc d'hommes.

Bande de tarlouses...

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Chukro le 22 juillet, 2015, 17:19:07 17:19
Complètement d'accord avec toi pour ta remarque sur Kawa :)

Des gros gays hipsters sodomites bouffeurs de kiki tout mou !

Julien
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 24 juillet, 2015, 23:50:28 23:50
Ah et j'allais oublier:

Tournevis dans l’urètre aux ahuris du Buell Actiforum, que mes mots les abiment.


un lien ? >:D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 juillet, 2015, 23:58:23 23:58
Sujet supprimé, non mais quels connards.
Vivement que je reprenne la route et les pourfende.

Tous.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: giome le 25 juillet, 2015, 00:04:34 00:04
pourquoi ils ont supprimé ??
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 juillet, 2015, 17:37:09 17:37
Ben écoute, j'ai reçu une notif de réponse au sujet.
Un modo demandait si le sujet était toujours d'actualité ou s'il fallait le supprimer.
Un gars a répondu, a parlé d'une publication que j'avais eu à MJ et un gros soutien.
J'ai ensuite répondu moi aussi que sans rancune, j'avais presque fini et que j'allais poster des photos.

Ils ont supprimé le sujet.

Tocards.

Terre des Hommes
Temps Mort Jour 280.
Dimanche 17H00



Aprés m'avoir envoyé une durite défectueuse, Silverperfromance m'avait renvoyé en SAV une autre durite. Que la poste a perdu voilà 5 semaines.
Je n'attendais plus rien et décidé à remplacer cette durite pourrie qui jure avec ma moto à l'arrière, je me décide à en recommander une.
Je joins quand meme au préalable le SAV pour dire que la lettre n'était jamais arrivée et demander s'ils avaient quelque chose à proposer.
Un Vendredi à 15H.
Je reçois un mail à 16h stipulant que ma commande est partie àl'instant et qaue je recevrai le colis demain.
Samedi. Et devinez quoi?
Je l'ai reçue.
Ca pour du SAV c'est du SAV bordel  ???

Voilà aprés tergiversations multiples le chemin envisagé pour la durite :

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/26/150726050533425174.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/26/150726051148542214.jpg)


Le kit de réfection hypothétique (est ce le bon, le bon diamètre etc..?) arrive. On verra bien pour le MC.

Autre chose.

J'avais lors du changement de BO commandé une chaine à deux maillons de plus 108 au lieu de ma 106 origine pour le Falco.
Cette chaîne 106 maillons a dans les 5000 kms maxi.
Avant je connaissais pas les couronnes en 44 qui montent aux arbres.
Aussi suis je régulièrement emmerdé avec mes pneus en 60.

La chaine 108 maillons est une DID or moyenne gamme. Elle est merco benzée depuis un moment.

La chaine 106 maillons est une DID or hyper renforcée, à laquelle ne restent que 102 maillons.
J'ai deux maillons de fermeture.
Je commande donc 8 maillons sur Silverperformance, parce qu'on ne compte pas les maillons de fermeture pas vrai?

Je pourrais récupérer deux maillons sur la vieille chaine, mais une chaine étant aussi résistante que le plus faible de ses maillons...


J'ai donc plus ou moins établi un programme pour la révision des 1500 premiers kms aprés rodage,qu'en pensez vous?:


-Vidange+ changement du filtre + filtration de l'huile vidangée.

-Changement d'un téton du porte couronne qui tourne dans le silent bloc de roue arrière.

-Réfection MC cylindre arrière + changement durite (avia et plus longue) changement de la vis de purge + purge du circuit + changement de liquide par du RBF 600. dans le but d'améliorer le controle de la traction (j'arrive pas à conduire sans).

-Montage BAAO avec Filtre Aprilia Racing maison (c'est ça foutez vous d'a gueule  ^-^)

-Changement + rallongement chaine+ montage couronne en 44 dents.

-Confection douille crenelée et serrage au couple de la colonne de direction (léger jeu).

-Rajout d'huile dans la fourche pour empêcher la fourche de talonner (entre 10 et 15 ml/ tube devraient suffire).

-Desserrer la durite de frein avant et la pivoter car elle touche l'araignée.


-Réglage et tension de chaîne, controle de serrage des boulons, bref la normalité quoi...













Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 26 juillet, 2015, 18:07:08 18:07
Voilà aprés tergiversations multiples le chemin envisagé pour la durite :
Pas trop prés du collecteur et de l'amorto à l'enfoncement de la suspension?

J'avais lors du changement de BO commandé une chaine à deux maillons de plus 108 au lieu de ma 106 origine pour le Falco.
Cette chaîne 106 maillons a dans les 5000 kms maxi.
Avant je connaissais pas les couronnes en 44 qui montent aux arbres.
Aussi suis je régulièrement emmerdé avec mes pneus en 60.

La chaine 108 maillons est une DID or moyenne gamme. Elle est merco benzée depuis un moment.

La chaine 106 maillons est une DID or hyper renforcée, à laquelle ne restent que 102 maillons.
J'ai deux maillons de fermeture.
Je commande donc 8 maillons sur Silverperformance, parce qu'on ne compte pas les maillons de fermeture pas vrai?

Je pourrais récupérer deux maillons sur la vieille chaine, mais une chaine étant aussi résistante que le plus faible de ses maillons...
Heu .... tu peux pas faire plus simple pour expliquer? Rien pigé!!!  ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 juillet, 2015, 19:30:47 19:30
Haha

En gros il me faut une nouvelle chaine et tant qu'à faire, plus longue pour passer la 44.

J'ai deux chaines :

-Une sur la moto 108 maillons milieu de gamme bien usée (2 points durs)

-Une autre dans sa boite, 102 maillons 5000 kms, hyper renforcée.

-Je vais commander donc 8 maillons pour terminer la chaine à 102 maillons.
-J'ai deux maillons de fermeture déjà à la maison.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 26 juillet, 2015, 19:42:46 19:42
Et puis va falloir prévoir un pneu AR sous peu  :P
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 juillet, 2015, 20:11:48 20:11
Clair j'ai peur de rouler avec, le machin est flingué, dés que je mets un peu d'angle et que j'ouvre, toute la bande s'arrache on dirait un pneu MotoGP, de profil il est slick et je sais pas si c'est pas un pneu compète, qui doit pas dépasser 2000 kms sinon il explose, ce genre de trucs...

Quant à la durite elle devrait etre contrainte par le petit tchicthou vissé dans le BO juste assez pour ne pas être à l'aplomb de la bonbonne d'azote.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: cristo le 27 juillet, 2015, 10:34:03 10:34
Si le poids c'est l'ennemi, fait passer ta durite par le bas >invisible et plus courte. La purge sera toujours aussi merdique à faire mais bon , c'est du stratos ,non? ;D


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 juillet, 2015, 12:27:28 12:27
LE COLLECTEUR DESSOUS QU'ON VOUS DIT

Et sinon pour la purge je vais tenter à la seringue, de bas en haut, injecter du loockheed et chasser l'air par le bocal.. jamais testé.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 27 juillet, 2015, 13:52:47 13:52
Je t'explique ce que j'ai fait sur la mienne.
Etrier démonté, fixé en hauteur par rapport au MC, la bichette de purge au point le plus haut avec la clé à oeil kivabien dessus puis un bout de durite transparent pité dessus pour voir ce qu'il en sort, une cale pas trop épaisse entre les plaquettes pour que les pistons puissent sortir.
Le principe de purge est le même que pour les freins avant, pompe, tiens serré, dévisse la purge, laisse pisser et resserre, etc etc
Une première purge faite pour éliminer l'air du MC et du toyo, je m'occupe plus particulièrement de "débuller" l'étrier.
Pour cela, à l'ouverture de la purge, je fais rentrer un piston à fond dans l'étrier. Comme ça tu débulles comme il faut tout le logement du piston.
Puis lorsque tu pompes au MC (gaffe au niveau qui baisse vite), tu te débrouilles à ne faire ressortir de l'étrier que l'autre piston.
Un coup un côté et un coup l'autre et plusieurs fois. C'est la seule façon que j'ai trouvé, aprés avoir essayé seringue et autre système, pour avoir un système purgé à 100%

Peut être un peu plus explicite avec un croquis
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/27/150727015304503616.jpg) (http://www.casimages.com/i/150727015304503616.jpg.html)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 juillet, 2015, 16:50:33 16:50
Bon tout compte fait je n'ai pas les moyens de fabriquer un outil pour serrer ma colonne de direction.
Emmerdant car aprés investigations avec Ginger sur la moto freinant la roue avant et moi tirant la jante, il y a un certain jeu, pour ne pas dire un jeu certain dans la direction.
Pourtant les roulements son neufs.
J'au serré le premier écrou crénelé au contact puis un gros demi tour.
Celui du dessus au contact et 1/4 de tour.

Le roulement de roue avant est Ok.

Comment des roulements de direction peuvent ils prendre du jeu en 1300 kms?
Car au début il n'y avait pas de jeu et j'avais retrouvé une direction saine.
Parce que le logement dans la colonne a trop travaillé avec les anciens roulements fatigués?


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 27 juillet, 2015, 18:30:13 18:30
les bagues coniques n'étaient peut-être pas en contact a fond avec ton cadre?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 juillet, 2015, 18:59:36 18:59
Si je les avais rentrés avec un jonc en bois, en butée, et aux premiers 100 kms tt était nikel.

C'est depuis 2 ou 300 kms que ça le fait...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 27 juillet, 2015, 19:08:47 19:08
resserres, et vois si ça rebouge. ça manquait peut-être un poil de serrage, et donc desserrer.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 juillet, 2015, 19:53:21 19:53
Nan serré au pointeau marteau, nettement plus fort, toujours un gros jeu dans la colonne.
Quite pour démonter et chercher un défaut de montage (bizarre tt de meme c'était nikel au début...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 27 juillet, 2015, 20:03:46 20:03
les bagues dans la fourche sont neuves ou en bon état?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 juillet, 2015, 21:12:03 21:12
Les bagues? En téflon? Oui, enfin à l'oeil j'ai pas fait de controle poussé...
Mais on sent bien que c'est la colonne rien qu'au bruit fada.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 27 juillet, 2015, 21:39:15 21:39
oui je pensais au bague couverte de téflon.  ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 juillet, 2015, 23:22:41 23:22
Demain je vais essayer de renfoncer les bagues coniques avec un morceau de bois tourné voir si elles sont bien enclenchées.
Train avant démonté rien de suspect sur les portées ni sur les billes ni les cages ni la colonne, demain au grand jour nous verrons.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 28 juillet, 2015, 10:54:29 10:54
T'avais pris un choc avant non ? quand t'as changé les roulements, la colonne n'avait pas l'air ovalisée ?
et attention à la recherche de jeu en freinant la roue av, car il y a souvent du jeu dans les disques et les plaquettes, ce qui peut induire en erreur.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 28 juillet, 2015, 11:43:47 11:43
Je plussoie, j'avais un clac dans la colonne (en tirant puis poussant sur la fourche freins serrés), j'ai même resseré un peu, et au final ma colonne n'a rien, c'est juste les disques. Rien d'anormal.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 juillet, 2015, 11:46:10 11:46
Le disque Buell est monté sur la jante, sans œillets.
Quant à la colonne non,elle épousait parfaitement les potées coniques des roulements neufs.
J'ai fabriqué un cone en bois pour vérifier l'enfoncement correct des roulements.
Si c'est pas ça c'est le cadre que est pété  ;D :'( ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 juillet, 2015, 20:06:17 20:06
BIM

La porté conique du roulement n'était pas bien enfoncé dans son logement.
Je m'en suis rendu compte au remontage.
En fait j'avais remonté une première fois les roulements et c'était impeccable.
Puis 3 ou 4 semaines plus tard je m'étais rendu compte que j'avais oublié le cache poussière sur un coin d'établi.
Du coup j'avais desserré l'écrou crénelé et reposé le cache poussière puis resserré.
MAIS ce que le resserrage d'aujourd'hui m'a appris, c'est qu'une petite erreur de palan ou une fourche un peu en force peut faire remonter la portée conique.
C'est ce qui c'était passé et moi, habitué au tremblemement catatoniques de roue avant n'ai pas percuté de suite.

Donc voilà un resserrage enfoncement plus tard, tout va bien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 28 juillet, 2015, 20:15:37 20:15
Gaz-téropode!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 juillet, 2015, 22:59:15 22:59
J'en suis donc là de ma révision post allaitement:

-Vidange+ changement du filtre + filtration de l'huile vidangée.

-Changement d'un téton du porte couronne qui tourne dans le silent bloc de roue arrière.

-Réfection MC cylindre arrière + changement durite (avia et plus longue) changement de la vis de purge + purge du circuit + changement de liquide par du RBF 600. dans le but d'améliorer le controle de la traction (j'arrive pas à conduire sans).

-Montage BAAO avec Filtre Aprilia Racing maison (c'est ça foutez vous d'a gueule  ^-^)
J'en ai profité pour monter une de mes pipes Raf Racing, retravaillée juste ce qu'il faut, l'air ne bue plus sur une marche  >:D

-Changement + rallongement chaine+ montage couronne en 44 dents.
En fait je monte un Power supersport en 190/50 demain la chaîne peut encore faire 2000

-Confection douille crenelée et serrage au couple de la colonne de direction (léger jeu). : En fait un gros jeu mais pas besoin de serrer au couple, juste de réfléchir un peu.

-Rajout d'huile dans la fourche pour empêcher la fourche de talonner (entre 10 et 15 ml/ tube devraient suffire).
15 ml rajoutés!

-Desserrer la durite de frein avant et la pivoter car elle touche l'araignée.

-Réglage et tension de chaîne, controle de serrage des boulons, bref la normalité quoi...

BONUS: rallonger le fil du capteur de vitesse, qui brûle chaque jour un peu plus sur le collecteur et le regainer proprement.


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: brunofalco27 le 28 juillet, 2015, 23:28:35 23:28
Une vrai machine d'usine quoi ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 juillet, 2015, 20:13:50 20:13
Je t'explique ce que j'ai fait sur la mienne.
Etrier démonté, fixé en hauteur par rapport au MC, la bichette de purge au point le plus haut avec la clé à oeil kivabien dessus puis un bout de durite transparent pité dessus pour voir ce qu'il en sort, une cale pas trop épaisse entre les plaquettes pour que les pistons puissent sortir.
Le principe de purge est le même que pour les freins avant, pompe, tiens serré, dévisse la purge, laisse pisser et resserre, etc etc
Une première purge faite pour éliminer l'air du MC et du toyo, je m'occupe plus particulièrement de "débuller" l'étrier.
Pour cela, à l'ouverture de la purge, je fais rentrer un piston à fond dans l'étrier. Comme ça tu débulles comme il faut tout le logement du piston.
Puis lorsque tu pompes au MC (gaffe au niveau qui baisse vite), tu te débrouilles à ne faire ressortir de l'étrier que l'autre piston.
Un coup un côté et un coup l'autre et plusieurs fois. C'est la seule façon que j'ai trouvé, aprés avoir essayé seringue et autre système, pour avoir un système purgé à 100%

Peut être un peu plus explicite avec un croquis
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/27/150727015304503616.jpg) (http://www.casimages.com/i/150727015304503616.jpg.html)

Je suis en plein dedans, pourtant rien de probant. Impossible de purger en plein. Ce ne sont plus des micros bulles qui sortent, le liquide est propre. Mais la pédale refuse de durcir.

Pour la purge des pistons, tu évacues par la purge de l'étrier ou celle du MC?
Lorsque tu écrases le piston est ce que la pédale doit etre enfoncée?


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 30 juillet, 2015, 20:52:49 20:52
Par la purge de l'étrier!
Oui pédale enfoncée.
Sinon tu peux tel, suis dispo.

PS: j'ai aussi installé une vis de purge sur la vis banjo du MC de frein AR comme ça tu purges le MC plus facilement.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 02 août, 2015, 18:55:42 18:55
J'en suis donc là de ma révision post allaitement:

-Vidange+ changement du filtre + filtration de l'huile vidangée. Pas de copeaux bronzés, un peu de limaille dans lefiltre à huile, normal pistons et culasses rapportées...

-Changement d'un téton du porte couronne qui tourne dans le silent bloc de roue arrière.

-Réfection MC cylindre arrière + changement durite (avia et plus longue) changement de la vis de purge + purge du circuit + changement de liquide par du RBF 600. dans le but d'améliorer le controle de la traction (j'arrive pas à conduire sans).Bon toujours entrain d epurger depuis 48h. J'ai testé tout ce qui m'a été conseillé, le frein mord mais la roue se débloque en forçant (fort) à la main. Plus de micro bulles synonymes de prise d'air dans le circuit, le liquide est propre et clair, la pédale dure. Peut etre une bulle insidieusement cachée.
J'essaie encre ce soir et demain, sinon mardi je l'apport à un (autre) concess. 

-Montage BAAO avec Filtre Aprilia Racing maison (c'est ça foutez vous d'ma gueule  ^-^)
J'en ai profité pour monter une de mes pipes Raf Racing, retravaillée juste ce qu'il faut, l'air ne bue plus sur une marche  >:D

-Changement + rallongement chaine+ montage couronne en 44 dents.


[i]-Confection douille crenelée et serrage au couple de la colonne de direction (léger jeu).[/i] : En fait un gros jeu mais pas besoin de serrer au couple, juste de réfléchir un peu.

-Rajout d'huile dans la fourche pour empêcher la fourche de talonner (entre 10 et 15 ml/ tube devraient suffire).
15 ml rajoutés!

-Desserrer la durite de frein avant et la pivoter car elle touche l'araignée.

-Réglage et tension de chaîne, controle de serrage des boulons, bref la normalité quoi...

BONUS: rallonger le fil du capteur de vitesse, qui brûle chaque jour un peu plus sur le collecteur et le regainer proprement.


[/i]
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 07 août, 2015, 11:49:32 11:49
Terre des hommes
Jour 291.
Vendredi 11h20.


Aucun kits de refections dispos en france.

Ici : http://www.stein-dinse.biz/Moto-Guzzi/Freins/kits-de-revision/Kit-rep-PS-11-pied-B-C::296.html

Commandé en Allemagne : 4 jours.
En france: Jamais.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/07/150807112220320992.jpg)

Le kit se présente ainsi :

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/07/150807112459729648.jpg)


Il contient : L'ensemble flotteur: Piston + joints coupelles+ rondelles+ ressort.
La bague en téflon et le joint spi qui rentre dans le MC.
Le circlip et de la graisse spéciale pour freins.

Comparo des éléments vieux et neufs:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/07/150807112800759149.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/07/150807112904159339.jpg)

La notice fournie avec le kit est plutôt utile, la graisse parfait l'étanchéité, seule difficulté majeur: remettre le circlip  :-\

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/07/150807112957702119.jpg)

Alors depuis je purge et je commence à avoir des résultats tangibles, nouvel essai cet aprem.
Plus de micro bulles synonymes de MC faiblard.

Vient ensuite le tour de la chaine :

Sans rive chaine, système D. On approche la bécane d'un mur en béton.
On place entre la chaine et le mur un tube plein qui fait enclume, qu'on cale comme on peut.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/07/150807113410514392.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/07/150807113522110322.jpg)

On prend au pied à coulisse la largeur d'un axe: ici 20 mm.
On usine à la meule un pointeau ad hoc.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/07/150807113841753320.jpg)

Ensuite avec un petit tube on clipse la plaque du maillon (parfois une pince universelle suffit pour ça):

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/07/150807114103973224.jpg)

Comme j'étais pas sur de mon coup à priori, j'ai préféré monter la nouvelle chaine en plus de l'ancienne, pour pas couper et me retrouver sans chaine comme un naze.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/07/150807113710974611.jpg)

Ensuite on tape comme un sourd, mais pas trop entre le matage du rivet et le point dur.
J'avais deux maillons de fermeture : un à axes creux, un autre à axes pleins. Celui à axe creux à été serti avec un pointeau classique, pour évaser au max.

Fini ça on coupe la vieille chaîne et on règle l'empattement : un petit cm d'empattement en plus.
Désormais j'ai une chaîne en 110 maillons.

En plus de ça quelques opérations de maintenance effectuées :

Resserrage d'un cale pied, d'un bocal de frein, de la colonne de direction, de l'araignée, du vase d'expansion de la bache à huile.
Ouverture et réhaussage des bracelets.
Pression des pneus et BAAO.

Mes impressions donc, à 81500 kms, soit aprés 1500 kms de rodage soigné:
Le moteur reprend nettement plus bas (soupapes plus grosses) et pousse plus fort. On sent la compression refaite, les soupapes rectifiées et les jeux au max.
Tu tires 3 4 et 5 t'es dans le futur, instantanément. Le moteur est plus que jamais une entité vivante, palpable, présente, pas un changement par rapport au moulin d'origine, une évolution.
Peut etre un mieux à la remis edes gaz, plus progressif légèrement, à voir sur des courbes (pas de virages chez moi c'est le TEXAS, hors ronds points le premier virolo est à 40 km...)
La roue est à peine au contact du bitume.Le frein arrière est plus que jamais indispensable.

C'est marrant d'avoir désossé un moteur, 'inventé' un train avant et un habillage et se trouver avec un frein arrière qui ne veut pas fonctionner alors que j'ai juste voulu changer la durite et renoueler le liquide O0


Donc la révision des 1500 en est là :

-Vidange+ changement du filtre + filtration de l'huile vidangée. Pas de copeaux bronzés, un peu de limaille dans lefiltre à huile, normal pistons et culasses rapportées...

-Changement d'un téton du porte couronne qui tourne dans le silent bloc de roue arrière.

-Réfection MC cylindre arrière + changement durite (avia et plus longue) changement de la vis de purge + purge du circuit + changement de liquide par du RBF 600. dans le but d'améliorer le controle de la traction (j'arrive pas à conduire sans).Bon toujours entrain de purger depuis 48h. J'ai testé tout ce qui m'a été conseillé, le frein mord mais la roue se débloque en forçant (fort) à la main. Plus de micro bulles synonymes de prise d'air dans le circuit, le liquide est propre et clair, la pédale dure. Peut etre une bulle insidieusement cachée.
J'essaie encre ce soir et demain, sinon mardi je l'apport à un (autre) concess. 

-Montage BAAO avec Filtre Aprilia Racing maison.

J'en ai profité pour monter une de mes pipes Raf Racing, retravaillée juste ce qu'il faut, l'air ne bue plus sur une marche  >:D

-Changement + rallongement chaine+ montage couronne en 44 dents.



-Confection douille crenelée et serrage au couple de la colonne de direction (léger jeu).
: En fait un gros jeu mais pas besoin de serrer au couple, juste de réfléchir un peu.

-Rajout d'huile dans la fourche pour empêcher la fourche de talonner
15 ml rajoutés!

-Desserrer la durite de frein avant et la pivoter car elle touche l'araignée.

-Réglage et tension de chaîne, controle de serrage des boulons, bref la normalité quoi...

Au passage la chaine avait plus de 30000 et 4 journées piste. Encore un truc qui m'a échappé  :-X
BONUS: rallonger le fil du capteur de vitesse, qui brûle chaque jour un peu plus sur le collecteur et le regainer proprement.
:Ouais mais j'ai couillé, la vitesse reste à zéro :'(

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 07 août, 2015, 11:54:40 11:54
Yeah!!!!

 O0
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 07 août, 2015, 13:04:14 13:04
Mec,
je suis abonné à ta page facebook, et, là-bas comme ici, dès que tu postes, je souris à chaque fois. Ta façon d'écrire et tes comparaisons nous régalent, ma femme et moi.

Franchement MERCI
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 07 août, 2015, 13:05:18 13:05
Bon ben te voilà irrémédiablement réconcilier avec ta brèle cette fois ci  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 août, 2015, 22:09:00 22:09
Bon j'ai voulu apeller le concess Honda d'Arles pour opouvoir bénéficier d'une purge à la machine.
Aprilia Nimes voudrait bien, mais il refuse de prendre rendez vous.
Et son téléphone grésille un truc de fou.
Du coup j'ai appelé Honda, mais au lieu d'appeler moi, j'ai utilisé mon atout charme:

Ginger: "Bonjour Monsieur. Je me présente, Carla Desmontès de telecinco la chaine espagnole.
Excusez moi de vous déranger mais j'ai besoin de votre aide.
Nous tournons cette semaine un téléfilm aux alentours de Mas Thibert et nous avons un cascadeur qui a un souci avec sa moto.
Ils ont débranché son frein arrière hier et aujourd'hui ça ne freine plus.
Nous sommes ennuyés à cause du planning des cascades, et sans frein le cascadeur refuse de tourner.
Est ce que je peux prendre rendez vous pour la moto demain matin? il dit qu'il faut simplement purger."



Et l'autre qui répond qu'il a pas les pièces, meme pour purger, meme les joints.  O0 O0 O0

J'aurais tout essayé.
Bande de f :o :o :o de  ??? ??? ??? ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 12 août, 2015, 22:12:14 22:12
(https://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/0088.gif)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: TAÏMYR le 14 août, 2015, 11:51:04 11:51
" C'essssst le Suuuuuuddd"  :D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 août, 2015, 17:55:17 17:55
Aujourd'hui panne subite sur l'autoroute: le voyant EFI s'est allumé au tdb et de légers à coups au gaz se font sentir à gaz constants.
Je m'arrete pour asticoter les connecteurs.
L'EFI disparait, la moto redémarre.
Le temps de passer 2 3 4 la moto s'éteint et depuis refuse de démarrer.
Bien que le démarreur tourne et qu'elle tousse correctement.

On dirait une panne d'essence. Pareil.

Depuis le tableau de bord ne marque plus d'EFI, tout est semble-t-il normal SAUF que la pompe à essence ne s'amorce plus.
Plus de bruit àla mise de contact...

Depuis elle ne démarre plus

Un avis éclairé peut etre?  :P


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 19 août, 2015, 18:18:34 18:18
aïe...

Relai de pompe à essence?

Tu as du jus à la pompe et à la phase d'init, et quand le démarreur tourne?

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 19 août, 2015, 18:20:12 18:20
je suppose que tu as regardé le fusible correspondant ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 août, 2015, 18:49:25 18:49
Le relais fait clac au moment du tournage de clé.
Donc il me semble ok.

Pour tester le jus quelqu'un connait le + ou le - sur ce machin?

Je viens de sortir la pompe là, le tamis est crados...

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/19/150819070507329747.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 19 août, 2015, 19:35:52 19:35
pareil relai de pompe à essence... une fois je suis partit du boulot grace à un trombonne car il merdait...
une solution est de repèrer les bornes ou la puissance passe et de shunter avec un fil...
une autre solution peut etre d inverser 2 relais (par exemple les relais code phare peuvent se monter, au moins pour l essai) sinon si tu en cherches tu peux taper sur de la voiture italienne (ma 156 JTD a des relais du meme type)

normalement ca ressemble à ca
lien (http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimages.gasgoo.com%2FMiMwMDRfMDA0IzM3NTI2MDEwMA--%2Fauto-part-automotive-relay.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.justanswer.com%2Fjeep%2F6tp6z-jeep-wrangler-sport-restuarant-jeep-wouldn-t.html&h=323&w=376&tbnid=gaC-au8949syLM%3A&docid=YBLYKjOwluAcaM&ei=ccLUVbCNMIX8UNCjguAM&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=599&page=2&start=26&ndsp=27&ved=0CIABEK0DMB5qFQoTCPCJ85_btccCFQU-FAod0JEAzA)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 août, 2015, 20:21:49 20:21
Le relais dont tu parles, il est à coté de celui de pompe à essence non?

J'ai inversé, toujours pareil.

Personne pour le test avec branchement en direct?
J'ai pas d'appareil de mesure en fait...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 août, 2015, 00:25:06 00:25
Bon il fait nuit, je verrai ça demain.
Je vais dégripper la prise blanche, quim'a toutefois l'air saine et vérifier l'endroit passe-joint où passent les fils par le dessous de la pompe (à priori ok aussi  :( )

Je pense que la pompe est marave, parce que le relais claque.

http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=271443.msg457837#msg457837
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 20 août, 2015, 09:22:34 09:22
Mais pour être 200% sûr, il faut quand même voir si du 12 arrive à la pompe.

Car un relai qui claque pas est forcément soir mort soit pas alimenté, et un relai qui claque "normalement" fonctionne...
Plus jeune je me rappelle avoir lutté pendant des heures et des heures sur une caisse pour comprendre pourquoi les feux droits d'allumaoent pas alors que le fusible était ok. Ben au final le fusible était neuf à l'oeil, mais ne faisait pas contact...

Si il te faut une pompe il m'en reste une de RSV :)

a++!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 août, 2015, 09:29:05 09:29
Ok donc multimétre et ça se passe au niveau de la prise blanche à 3 fils c'est bien ça?
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 20 août, 2015, 09:58:25 09:58
Yep.

Pis tu peux alimenter ta pompe en direct brièvement pour voir si elle tourne.

Me rappelle plus quels fils, faudrait regarder le manuel...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 août, 2015, 10:11:34 10:11
Hoppoppop, un coupe de dégrippant sur la putain de prise blanche et la pompe a tourné.



Je le crois pas  ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 août, 2015, 11:45:35 11:45
La p***** de sa r*** elle a démarré au quart de tour.


Bon.
Je ne résiste pas à partager avec vous une version plus détaillée des faits, avec un hommage à ma dépanneuse:
https://www.facebook.com/LesEchosDunTrouARats/posts/742408985887703

Bon j'ai toujours pas pu faire purger mon frein arrière, j'étais hier à quoi 2 kilométres du but.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 20 août, 2015, 19:51:28 19:51
Terre des Hommes
Jeudi 19H24
Jour 304


Passons sur la précédente mésaventure (voir plus haut) qui semble oubliée.

Je souhaite vous faire part des détails de finition en cours.
Ce qui faisait le plus tache, c'était l'espace de raccordement entre la boucle de Falco et la boucle de CBR1000.
L'espéce de triangle sous selle où pendent relais de démarreur porte fusible, bocal de frein arrière fils divers, embase de réservoir visible....
De plus la bouche en alu divers et plutot fine n'était pas thermolaquable à l'epoxy, aussime suis je rabattu sur une penture en bombe, mais avec les travaux de finition, la boucle présente quelques accrocs, notamment dus au lookheed qui a rongé le vernis.


On voit ici un peu, lors du début du rodage :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/20/150820073350446328.jpg)

Il a donc fallu cacher dans un premier temps l'embase du réservoir: J'ai utilisé du polyéthylène que j'ai thermoformé, provisoirement en tout cas.
Cela donne des modules solidaires de la selle qui cachent au premier regard le réservoir et son rouge vif.

Un aperçu ici (NB le coté droit a moins besoin de finition que le gauche.:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/20/15082007361943022.jpg)


Ensuite au sujet de ma récente interpellation parles forces de l'ordre, je poursuis une mise en conformité absolue.
La plaque a été rivetée au lieu de vissée, les clignos ont été montés, le rétro déplacé vers l'extérieur comme un vrai.
Reste l'assurance non visible. Je me suis un peu inspiré de ce qu'a fait Pilou.
Mais j'ai utilisé un vieil outil qui sert à insérer les filets rapportés, pour sa couleur.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/20/150820072002214782.jpg)

Un rouleau en plastoque libre à l'intérieur où est collé le macaron.

Un peu d'ajustement et un perçage :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/20/150820074133728504.jpg)

Le 'cartouche' devra pouvoir pivoter sur son axe, il sera rieté au cadre, pour permettre le changement de macaron chaque année (la grille inox était un essai à blanc) :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/20/150820074140975887.jpg)


Ensuite en fouillant dans mes affaires, j'ai retrouvé le carter de chaine inférieur du Bras d'RSV.
Et j'ai décidé qu'il ferait un joli obturateur.
Une fois fixé le relais de démarreur contre la traverse de cadre, à l'abri du sirocco d'échappement, les fils multicolores du faisceau, à gauche et à droite gainés de scotch noir, bien moins voyant et mieux pour l'humidité, parce qu'ils sont exposés aux éléments plus que d'origine.

Aprés quelques découpes, il vient se clipser sous le cartouche récemment fixé:

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/20/150820074714982131.jpg)

Il est invisible à part pour celui qui prete l'oeil, c'est le but.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/20/150820074743247338.jpg)

J'en ai profité pour faire une fixation correcte au bocal de frein arrière, un peu dans le flux chaud du moteur malgré une protection inox :

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/20/150820075318422022.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/20/150820075330860636.jpg)







Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 25 août, 2015, 22:29:30 22:29
Terre des Hommes
Mardi 22:22
Jour 309


La pompe à essence m'a lâché définitivement samedi, encore sur l'autoroute.
Aprés avoir découpé la prise et branché en direct, aprés avoir plus ou moins tout essayé, la pompe a été décrétée Hors service.
Je vous passe le rapatriement en Renault express.

J'ai trouvé grace à la providence une pompe à essence à 500 mètres de chez moi.
Une pompe à essence de RSV
Ce sont les mêmes, seules les mises à l'air diffèrent. Ce sont les petits plots en bas du socle, au premier plan celle de RSV, au fond celle du Falco.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/25/150825102957982925.jpg)

En fait de plots ce sont des durites cul de sac:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/25/150825103519889859.jpg)

Puis j'ai terminé l'écope, la première ébauche :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/25/150825104101217898.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/25/15082510510316114.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/25/150825105032260344.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/25/15082510483181776.jpg)


Premiers essais concluants, pas de bruits parasites ni de vibrations, disque chaud intouchable, étrier tiède  :)





Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 30 août, 2015, 12:23:37 12:23
Terre des hommes
Diminche 12:08
Jour 314


Une somme de détails,la guerre désormais ce n'est plus que ça.
Mon trio en Asturie a été annulé, à cause d'un court jus.

Aprés restructuration du faisceau, tout va bien.

La nouvelle pompe à essence fuyait au niveau du joint d'embase, j'ai donc provisoirement réutilisé le joint de ma pompe d'origine, avec de la pâte à joint sur l'extérieur de la portée, évidemment.

Le frein arrière refuse de fonctionner, j'ai changé la tige de renvoi de la pédale, à tester.
EDIT Testé et finalement approuvé.

A chaud des calages se produisaient, finalement c'étaient les vis du réservoir qui s'étaient arrachées, découvraient la BAAO et étouffaient le moulin.

Capteur de chute refixé aussi dans le doute.

Resserrage de la sortie crépine de la bâche à huile, qui gouttait (un bon quart de tour quand même).


En attendant des jours meilleurs j'ai effectué une refection de la boucle arrière,malmenée par les divers essais et les péripéties inhérentes au développement deux couches 'anthracite pailleté et deux de vernis:

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/08/30/150830122152952593.jpg)

Et j'ai adapté le garde boue d'origine, le réduisant au simple rôle de garde fou en cas de pluie, on dirait pas comme ça mais ça demande un sacré boulot de ponçage sans meuleuse. Encore une retouche nécessaire sur le coté gauche...
M'en veux pas Raven.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/30/150830122414550131.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/30/150830122853916014.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/08/30/150830122652500567.jpg)








Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 septembre, 2015, 22:33:09 22:33
Terre des hommes
Mardi 22h15
Jour 316


(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/01/15090110181879362.jpg)

Les détails et l'équilibre, la quête est longue et pénible.
Toutes ces modifications, ces élucubrations, ces épures et ces heurts.
Il semble que tout ne soit qu'affaire d'équilibre.
De panne en panne, de rectification en ajustement. D'ajustement en reféction pure et simple, j'explore le développement de mon Stratos jusqu'à atteindre le point d'équilibre, où tout pourra cohabiter.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/01/150901102810669119.jpg)

-Les interventions récentes incluent:
-Reconstruction du faisceau du capteur de vitesse, soudure, gainage,passage, le compteur fonctionne.
-Écope d'étrier et léche roue arrière retaillés et repeints.
-Resserrage du pignon de boite repassé en 15 dents.
-Modif du faisceau coté gauche (dessous de selle et capteur de béquille).
-Pose de chevilles (hé ouais ça marche) dans les trous de fixation avant du réservoir qui étaient mangés donc réservoir non maintenu, boite à air complètement ouverte et calage au ralenti...
-ajustement du capteur sous la boite à air qui pendant.
-Réglage TPS.
-Remontage BAAO avec cette astuce : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269696.msg439202#msg439202


80 kms cet aprés midi où j'ai pu m'alimenter avec du SP98 à 1€24 le litre R.A.S tout fonctionne hormis l'embrayage qui désormais patine sur les accélérations franches...

Une histoire d'équilibre.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 03 septembre, 2015, 11:44:24 11:44
Planète Vegeta
Jeudi 11H25
Jour 318



J'ai pris le problème du patinage d'embrayage à bras le corps.
J'ai, puisque j'y étais, changé le roulement du plateau presseur que j'avais dégoté neuf via le boulot.
Rien de compliqué, on sort l'ancien en tapant d'un coup sec sur une douille du meme diamètre, il sort sans trop d'effort, attention qu'il ne se mette pas en travers, ça risque de ruiner la portée.

Ensuite on met le roulement neuf au congel une heure ou deux, le plateau presseur au soleil.
Le roulement froid devrait rentrer au moins à moitié dans son logement.
Puis on prend une douille de 29, on la place en poussée contre le roulement, l'étau fera le reste, si vous etes bien droit ça rentre parfaitement.

Vient le tour des ressort, j'en ai 4 jeux, tous au dessus de la cote ou limite, mais les Barnett montés restent les meilleurs aprés vérif.
A noter, selon les kits les rondelles diffèrent, les Barnett ont un déport qui permet un maintien plus confortable.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/03/150903114017562551.jpg)

Puis j'applique les préceptes du noble Pilou, en déglaçant les disques acier au 80, le papier scratché sur une cale à poncer bien droite pour effectuer un surfaçage le plus correct possible.
Deux ou trois disques acier étaient bien polis par le glaçage, le plateau presseur aussi.

La membrane était huileuse coté opérateur.
Peut etre un mauvais centrage de la membrane sur la tige mais j'en doute, à vérifier (la moto ne fume pas peut etre l'ai je huilée par mégarde au précédent remontage, au démarrage du moteur aprés déculassage, un disque était tombé...).

L'équilibre...














Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 06 septembre, 2015, 11:33:32 11:33
Terre des Hommes
Jour 320



460 kilomètres : Villes agglomération nationale autoroute chemin de campagne défoncé et bitume type billard de la corniche:
Le moteur est beaucoup plus aimable sur le filet de gaz et permet de reprendre sous les 2000 tours sans vraiment cogner. La légéreté de l'ensemble et spécifiquement de la roue avant est hallucinante, la diminution de l'inertie permet:
-Une meilleure tenue de trajectoire.
-Une capacité d'improvisation et de correction de tir accrue.
-Des freinages sur l'angle mieux dosés car moins intenses
La réfection de l'amortisseur, la nouvelle fourche et les roulements neufs offrent un gain en rigidité appréciable.
Attention raideur de la fourche excessive (voir pression pneu).
Le pneu en 180/60 permet un compromis stabilité/maniabilité confortable, accentué par les bracelets plus ouverts.
Attention roue avant chaussée en Metzeler de 2011 rincés, gains potentiels avec de vraies gommes.
Garde au sol Ok pour le moment, le silencieux ne frotte pas.
Attention frein arrière un peu véloce qui m'a envoyé hors de la route, tendance à chauffer (bleu) et à bloquer la roue arrière, rectifier la garde car trop dur à doser au pied droit.
Jeu important dans la poignée de gaz qui revient mal. Corriger. EDIT : écartement des bracelets peut etre en cause :vérifier
Embrayage qui patine au dessus des 6000 rotations, vaporisant la moitié de la cavalerie:
Ressorts noix disques et roulement OK donc vidange obligatoire, ça m'apprendra à utiliser de la 10W au lieu de la 15 en 100% synthèse plutot que semi parce que je l'ai eue tos-gra.
Pas de perte de vis, aucun problème niveau carrosserie, la moto tient bien la chauffe.
Les liquides de frein n'ont pas bullé, l'écope, la durite plus longue à l'avant en tressé et la protection thermique du bocal arrière et le déport du système semblent fonctionner.
Corriger les reposes pieds passager qui gênent le déhanchement.
Revoir la mise à l'air du réservoir d'essence qui pshitte lorsqu'on l'ouvre.
Premier vrai run depuis un bail, ça fait du bien, ça donne confiance.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 09 septembre, 2015, 11:26:42 11:26
Terre des hommes.
Jour 322.



Corrections apportées suite au roulage du 06/09/2015:

-Réglages de suspension avant: Précontrainte diminuée de 25% et détente augmentée de 150%.(réglages dans les choux complet)
Attendons nouveau roulage pour rajout d'huile (10 ml à priori).

-Réglage du retour de poignée de gaz: Poignée qui désormais revient mais jeu important.


-Montage du réservoir sur silent bloc à mémoire de forme: Premiers tours de roues ok, nécessite une reféction des caches latéraux en PE-L'occasion d'améliorer la finition par un matriçage.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/09/150909111834619491.jpg)


-Augmentation du grip sur les cales pieds: deux rislans sur chacun en attendant mieux, mais tout sauf les cale pieds anodisées en tube.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/09/150909111829675920.jpg)

-Vérification de l'embrayage, membrane OK, vidange obligatoire, attendons mail de Motul pour savoir quelle huile utiliser. 3100 en ballotage favorable.

Cote neuve des disques garnis donnée par Pilou : 31.2
Cote de mes disques garnis: 31.5 aprés 5000 petits kilomètres.

J'attends de re-re-re-redémonter pour voir la cote des disques acier.


-Débouchage de la mise à l'air du réservoir, entartrée, pose de durites de trop plein neuves et révision du passage desdites durites.
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/09/150909111835746917.jpg)

-Train avant toujours tombant, suspectons le pneu mais préférons attendre un roulage supplémentaire pour passer au Good-Mich Power SSP.


-Préparation de la phase 3.2
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 09 septembre, 2015, 20:58:20 20:58
Pourquoi pas de cale pied anodisé en tube?
Pourquoi pas de la Motul 5100 15W50? C'est ce que je mets (et je crois pas être le seul).
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 10 septembre, 2015, 11:07:33 11:07
Parce que dans ma religion c'est synonyme d'impuissance.  :-X

Sinon ouais tout compte fait, j'avais de la 3100 immédiatement chez moi, mais j'ai finalement commandé 4 litres de 5100 sur Silver.
Cette huile ne m'a jusqu'ici causé aucun problème et le filtre et le port offert font une meilleure affaire que la 3100.

Je pense que le litre de 10W50 100% synthèse s'est dégradée trés vite pour tendre vers le 5W aidé en cela par la nature synthétique de l'huile. Ce qui cause mes soucis de patinage, je vais effectuer un remontage des disques en insérant un disque acier sur-épais et on verra bien.


En attendant, DB killer terminé :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/10/150910114119833383.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/10/150910114555248373.jpg)

Pas vraiment vital, vu le bruit raisonnable (équivalent à un ducat d'origine). Mais toujours bon à avoir sur soi (pas question de rouler avec, pas envie d'exploser).

Note à moi meme, ne plus démarrer le bolide sans embrayage, ça fait trop peur.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 septembre, 2015, 19:03:20 19:03
Terre des hommes
Samedi 18:49
Jour 326


Dernières intervention pour résoudre les problèmes rencontrés lors du précédent roulage:

Raccourcissement de la tige de frein arrière et rectif des bavures à la toile émeri.
Nettoyage polissage et vernis sur les disques de platine et de MC remplacement écrous galva par écrous inox.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/12/150912070655576199.jpg)

On commence à avoir une finition correcte et à cet endroit c'tait pas gagné:


(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/12/150912070408575176.jpg)

Relevé de cote des disques d'embrayage et déglaçage de certains.

Empilage égal à la cote maxi constructeur. Je n'ai pas utilisé les disques acier de 2mm finalement, ça ne rentrait pas dans la cloche.

Vidange et filtre à huile.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/12/150912070017290908.jpg)

Deux huiles, meme marque mêmes indices et même norme API. Seule la norme MA différait. MA contre MA2 Conséquence: patinage et traces de cokéfaction dans la carter d'embrayage.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/12/150912070301597143.jpg)

Petit test ride avant la tempête, le patinage semble avoir été supprimé.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 septembre, 2015, 11:51:26 11:51
Planète végéta
Dimanche 11:51
Jour 327


Aujourd'hui je me suis levé trop tot aussi tuons le temps pour rédiger une note à moi meme et à vous autres.
Aprés 327 jours je peux je pense établir un premier bilan de la mutation.
Prenons le cahier des charges rédigé le 19-10-2014 et observons ce qui a été accompli.


L'inspiration du 'projet' tient en cette esquisse :
(http://nsa34.casimages.com/img/2014/10/19/14101910354188642.jpg)

Et le cahier des charges  était donc le suivant :


Rénover la machine et panser les plaies affligées par l'utilisation et le temps.
Jeu omniprésent type Las Vegas dans la direction :Roulements changés par du MTN et montés à la graisse spéciale SKF, serrage au couple constructeur.

Disques de freins voilés-Etriers surement grippés-Jante avant quasi HS: Disques remplacés par un périmétrique quasi neuf, étrier Nissin 6 pistons révisé refroidi en permanence par système d'écope.

Moteur à l'agonie: Moteur reconditionné : Joints de queues et joints haut moteur-allumage-échappement changés. Controle au palmer des cylindres et du bas moteur accessible.

Purge étrier AR cassée: Purge Remplacée et système complet remis à neuf: Etrier graissé dégrippé durite avia neuve-MC refait à neuf-changement liquide-rénovation visserie.

Silent blocs Jante AR HS: Jante changée par une OZ forgée
Amorto à reconditionner: Effectué
Biellettes à reconditionner: Effectué
Silencieux trop bruyants et peut être castrateurs: Changement dela ligne complète par marmite de futura+ silencieux d'appoint: bruit largement diminué.
Bras oscillant Marqué: Habillage Carbone Moto Vision installé.
Tête de fourche mal peint par un carrossier du Mardi gras/ habillage en général abîmé: Peinture du TDF en gris Alpha provisoire en attendant le budget pour acquérir un rouge clio 4. Cahngement de la coque arrièrepar coque Honda CBR 1000 neuve- Nouvelle sellerie, caches latéraux changés pour des noirs plus facilement repeignables

Disques lisses d'embrayage en fin de vie: Relevé de cotes précis, assemblage à la cote maxi constructeur, déglaçage des disques- rénovation totale.
Béquille mal foutue malgré deux modifs: Béquille changée par un modèle ZX10R.
Ampoules du feu arrière qui grillent chauffent et font fondre le cabochon (feu adaptable  :-[): Feu changé pour un LED adaptable de bonne qualité.
Régulateur faiblard mais cosses en bon état.[/size] : Régulateur déporté à l'extérieur cause manque de place sous la selle (refroidissement amélioré?) et prise marron supprimée- prise ronde déportée à l'extérieur prés du longeron et calorifugée de la chaleur du moteur- Batterie lithium.
[/i]

Accroître à mon petit niveau la vivacité de la machine . Notes à moi même:  Réduire l'inertie des masses non suspendues- Réduire le poids- Abaisser le centre de gravité, ne pas oublier que t'es pas ingénieur, passer au 180/60 à profil pointu...: 4 kilos de gagnés sur les jantes- effet gyroscopique fortement réduit et prés de 10 kilos gagnés sur les masses suspendues- Centre de gravité abaissé-SC1 monté à l'arrière en 180/60

Travailler à mon petit niveau toujours sur le transfert de puissance au sol. Moto trop délicate à piloter en 15X44 surement à cause de l'amorto rincé (RSV 01), dandinage AV/Ar sur l'angle, travers de porc pas toujours rassurants, hauteur des tés+ hauteur des bracelets à calibrer pour l'usage sportif. Ne pas oublier que t'es pas ingénieur, soulever 160 kilos au développé couché, étirer la corde raide qui te sert de guiboles..
: La puissance semble moins se perdre: effet lié des biellettes+amorto+roue arrière OZ à vérifier lors de prochains runs. Deux réps à 124 128 puis 135 kilos en Juillet, ce qui vaut un bon 145 en une seule poussée- tendinite qui me mine l'épaule depuis.

Changer le moteur Retrouver un moulin comprimé, révisé et tenter de brasser quelques canassons au passage
[i]Travailler doucement,l'autre moulin tourne encore rond. Se baser sur les améliorations des modèles RSV successifs, n'utiliser que de la pièce d'origine ou fait main, pas de pièces racing, ni surenchère, ne pas accroître les perfs au dépens de la fiabilité (sans gros budget pas de risques de toutes façons), privilégier le couple, les sensations et le coup de pied au cul, l'essentiel étant de respecter le budget se faire plaisir pour pas cher plutôt que se lancer dans une guerre perdue d'avance face aux Japs et aux modèles récents. Pas de corps en 57/Eprom sur Mesure/PC 3/Kit 1100/Moteur Magnesium/Pistons en berylium. Faire peu mais faire bien.[/i]
: Moteur conservé mais soupapes et sièges rectifiés par spécialiste-appairage des ressorts de soupapes en fonction des AAC. Pistons changés par des 2001-AAC changés par des 2001(levée supérieure). Culasses changées par des 2001 préparées (soupapes +grosses). Pipes d'admission retravaillées en adéquation avec les conduits-bougies irridium, boite à air ouverte- Jet 40 pour la boite à vitesse-jeux poussés au max pour prévenir l'usure.
Moteur passé au palmer .


Travailler comme un vrai designer : ça me changera de l'usine chez Mittal
Dessiner puis travailler la matière, ne pas verser dans le  tuning , concrétiser l'esquisse, utiliser ce projet comme un élément de CV, à mettre avec les tables basses et les lampes. Tu t'imagines bien qu'à Arcelor, je dessine quedalle
Pas mal on y arrive, surtout avec la dernière partie en cours, le développement, c'est à la vraie.

Apprendre la mécanique dont j'ignore pas mal de choses quand il s'agit de réelle précision. Se procurer de l'outillage
Là avec toutes les galères à la con que j'ai eu, si j'ai rien appris,je suis bon pour la chaise électrique-bordel.

Respecter l'esquisse tant que faire se peut. La moto doit être un message, représente aujourd'hui, ici, presque une utopie. C'est en tout cas sur ses chevaux que montent les muses et les Hespérides. L'impact visuel doit être travaillé, sans trop faire du beau pour le beau.
Objectif rempli à 150% La coque arrière de CBR 1000 et la partie arrière unique coupent la parole de tous les badauds qui osent parler lorsque la moto débarque quelque part.

Ne pas travailler comme un chapacan. Prendre le temps, de réfléchir, de s'équiper, de se documenter, d'essayer, de développer, trouver du personnel qualifié si soudures ou tournage, les impliquer pourquoi pas dans le projet.

Objectif rempli,le temps consacré à la finition est supérieur à celui consacré à la refection du moteur! Rencontré pas mal de nouveaux gars qui m'ont apporté une entière satisfaction, surtout les soudeurs.
Gros point noir par contre avec l'approvisionnement en pièces détachées- surtout sur LBC-mais bon c'est la France-J'ai passé le tiers du temps à attendre des pièces et voir ce que je faisais ensuite. Un barbelé autour de la glotte de ceux qui essaient de te fourguer des sciemment des pièces inadaptées en profitant de la situation.
Une grenade dans le tampax de la mère des mecs du forum Buell qui ne voulaient pas d'un ETRANGER, tiens c'est cadeau vers la fin du texte : https://www.facebook.com/LesEchosDunTrouARats/photos/a.174450592683548.35404.166599766801964/756589041136364/?type=1&theater
 

Respecter l'esprit de la sportive de route, qui fait le grand écart entre sportive du dimanche catalyseur à sensations sur route/circuits et routière Go fast indestructible qui se rit de la borne et du sale temps.
Duo conservé, attirail légal conservé, bruit raisonnable, fiabilité, possibilité de remonter les bracelets, une bulle haute, des sacoches cavalières, un top case...
 

Le pot bas permet le montage des valises, diminue le bruit, la mise en conformité récente des éléments obligatoires (clignos rétros etc), l'assiette est toujours réglable et permet d'affronter la route,le moteur plus coupleux plus bas permet d'enrouler plus facilement. En somme je devrais rouler plus tranquille qu'avant une fois les avaries inhérentes à la mise au point enrayées. Support top case en cours d'élaboration.


S'inscrire à la fin à une course de cote parce qu'un jour je voudrais raconter ça à mes enfants.
Pas encore mais j'y travaille

Ne pas oublier de caillasser les femmes de 60 piges qui courent le soir en leggins sur la piste cyclable avec du rouge à lèvres et du baume anti-cernes sous les fesses.
Accompli.

Penser à faire une lessive on est bientôt à court de calbutes
En attente des heures creuses.

Respecter le budget.
Pour le moment on a atteint les 4 chiffres et nous descendrons bientôt en dessous.La revente de pièces d'origine a permis dans une large mesure de financer les modifs.
Ce qui a couté le plus cher c'est le moteur avec ses joints et ses rectifs. Les culasses étaient déjà en ma possession mais j'ai du acheter d'autres soupapes et pistons par exemple qui ne sont pas données- Les pièces Honda aussi, mais eux qu'ils crèvent dans un peep show ces enfoirés.
A savoir que pour le budget on obtient une moto remise à neuf au niveau méca, unique au niveau visuel et technique- Le pris à payer est plus d'essuyer les plâtres de la mise au point (joints culbuteurs, réglage fourche...) à laquelle se mêle l'usure normale de la machine (MC frein arrière, pompe à essence HS...) que de dépenser de l'argent car sur un an un an et demi,on s'y retrouve (changer de moto pour par exemple un R6 potable, c'est au moins trois fois ça, et un R6 de 2002...).
Au niveau bénéfice immatériel on récolte et c'est peut etre le plus important d'abord une culture mécanique assez développée et de nouvelles connaissance, une nouvelle manière de penser et une assurance, une vraie en cas de souci-rien ne remplace le savoir faire et la satisfaction d'y etre arrivé malgré toutes les foutues galères rencontrées.
Il y a aussi le plaisir de rouler, d'éprouver et de développer une machine assez singulière, à laquelle on est attachée et avec laquelle on a une vraie histoire-pas une Honda en leasing pour dégénérés éjaculateur d 'air comprimé.
Le plaisir est également de sortir un peu des shémas établis: concess-réparateur en fabriquant soi même ses pièces, en diagnostiquant ses pannes, en choisissant sa machine, à son propre gout. Ce qui, dans la démarche a quelque chose de contreculturel. J'aime beaucoup.



Merci à tous.
[/quote]
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 13 septembre, 2015, 12:18:46 12:18
MA2 est je présume une évolution de la première norme MA.

Au niveau bénéfice immatériel on récolte et c'est peut etre le plus important d'abord une culture mécanique assez développée et de nouvelles connaissance, une nouvelle manière de penser et une assurance, une vraie en cas de souci-rien ne remplace le savoir faire et la satisfaction d'y etre arrivé malgré toutes les foutues galères rencontrées.
Il y a aussi le plaisir de rouler, d'éprouver et de développer une machine assez singulière, à laquelle on est attachée et avec laquelle on a une vraie histoire-pas une Honda en leasing pour dégénérés éjaculateur d 'air comprimé.
Le plaisir est également de sortir un peu des shémas établis: concess-réparateur en fabriquant soi même ses pièces, en diagnostiquant ses pannes, en choisissant sa machine, à son propre gout. Ce qui, dans la démarche a quelque chose de contreculturel. J'aime beaucoup.
Pour avoir suivi un peu le même chemin, je ne peux que plussoyer ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 13 septembre, 2015, 12:22:03 12:22
voilà un résumé / mise à jour bienvenu...pour nous
et je pense pour toi satisfaction du devoir accompli,
ça a du te faire du bien de constater l'avancée du projet...
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 13 septembre, 2015, 15:16:05 15:16
Sugar a très bien résumé ce qui m'a fait suivre avec gourmandise vos progressions Sugar et Pilou.
Ca me fait rêver et ça me titille d'un jour me lancer dans une entreprise similaire. Peut être sur ma base de Guzzi 1200 Sport si je le fait... ou partir d'un Tuono.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 18 septembre, 2015, 20:29:02 20:29
Terre des hommes
Vendredi 20:16
Jour 332


Je travaille à la rédaction d'une liste des modifs entreprises sur papier. d'autre part je suis en train d'écrire un comparatif entre Falco d'origine et Falco 3.1.
Peut etre également une chronologie entre les versions Stock/1.0/1.1/1.2/1.3/1.3RR/3.0 Béta/3.0/3.1 évolutions en douceur et adaptation progressive d'une modèle à une fonction.

En attendant j'ai remarqué que désormais je n'avais plus besoin d'un palan pour soulver la roue avant.
Un cric de voiture sous la marmite à l'aplomb du tube de cylndre avant permet de soulage la roue de quelques centimètres.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/18/15091808271563340.jpg)

Ce qui permet en quelques minutes de faire un nouvel appoint d'huile sur les tubes de fourche.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/18/150918082226923649.jpg)

J'en suis à 25 ml/tube depuis le début du développement.

quelques resserrages effectué notamment au niveau crépine de sortie de bâche à huile et vase d'expansion.

Normal avec la fourche lockée en rigide et les routes défoncées que nous parcourûmes...


Prochaine sortie bientot.

Ce qui serait top ce serait quelques runs sur circuit. Mais bordel ça me fait chier. Pourquoi ça n'existe pas un circuit ou tu peux arriver, dresser ton établi et ramener tes bricoles, essayer la moto sur la piste et rentrer quand tu veux. Avec péage en fin de journée au quart d'heure ou à la minute.
Parce que leurs merdes de sessions de 15 minutes, entre les deux tours de chauffe, le gus qui se vrille en raccourcit la session et le tour de ralentissement, tu tapes quoi? Deux trois vrais tours.





Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 18 septembre, 2015, 21:41:31 21:41
Ah oui, les sessions de 15 min, avec les 3 min que tu perds à attendre l'entrée + le drapeau à la 9eme minute tu fais 2 tours.

Je plussoie.

Ca faiche.

Ya eu un post récemment sur une piste dans le nord (càd qque part dans la France profonde au dessus d'Avignon), qui vient d'ouvrir et où l'accès à l'air libre.

Prochain yearly forum là bas?

:)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 19 septembre, 2015, 07:56:03 07:56
Ou alors faut rouler avec une organisation qui fait très attention à maximiser le temps en piste (pas de temps mort entre deux sessions) et qui fait des sessions de 20 min et pas 15 (3 groupes et pas 4).
C'est déjà ça...

Sinon y'a même des orga qui font que 2 groupes en semaine. Et là ça fait tellement de roulage que t'as souvent pas le physique pour tout faire. Du coup t'y va quasi quand tu le décides. T'attends un poil et tu rentres.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 septembre, 2015, 10:05:16 10:05
Vous auriez des noms?

Un roulage à deux groupes ça me va. Ce srait pas forcément pour attaquer hein, c'est juste pour accumuler du temps de roulage. Enchainer des tours en mettant au point, histoire d'vaoir un repère, genre tiens je passe mieux sur le sinueux, le demi tour est plus complexe etc....

Le gros ennui c'est que j'habite au fond du Texas, un coin reclu fondé par des bagnards.
Une ligne droite jusqu'à Arles 40 kms.
Une ligne droite jusqu'à Marseille en gros : 60 kms.

Entre aucun virage  à part ceux en ville...

Le pire coin pour rouler en twin ou en mono...




Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 19 septembre, 2015, 10:23:37 10:23
Je suis un peu à l'autre bout du Sud par rapport à toi.
Mais si jamais un jour tu veux te faire une journée mise au point au circuit du Luc, tu peux aller avec eux :
http://www.lgsevents.fr/

Je dis pas que ce sont les meilleurs organisateurs. Mais 11 sessions de 20 min à 100 euros tu en as pour ton argent. Et le circuit du Luc, même s'il est court est finalement assez varié : freinage sur l'angle, virage serré, grosse parabolique, cassure rapide et un simple 90 degrés. T'as finalement un peu de tout (mais quasi plat).
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 19 septembre, 2015, 10:35:44 10:35
Merci je savais que t'en saurais un peu plus que moi sur le sujet  ;)
Je vais me renseigner, 11X20 c'est trés bien.

Je fais habituellement des 7X15 à alès  et franchement ouais, voir plus haut. :-X


des sessions libres à 22€ les 20 minutes à Lédenon.

Pis le Luc c'pas si loin, j'y suis allé une fois, pour le BURNS DAY Moto & Motards.

E plus climat plus stable qu'en Cévennes.  :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Sylvain_34 le 21 septembre, 2015, 09:29:24 09:29
Pas loin de chez nous ... enfin de chez moi ... enfin de chez mes parents, il y a le circuit du roussillon (perpignan). C'est un peu freestyle mais soit disant - je n'y suis pas encore allé - l'orga est sympa.

L'avantage c'est que c'est pas trop cher :
http://www.grandcircuitduroussillon.com/droit-de-piste/
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 septembre, 2015, 10:07:47 10:07
Terre des hommes
Mercredi 10H00
Jour 337


Hier je suis parti pour un mini ride de 300 kms. J'ai rejoint un ami au pole méca d'Alès, avec l'espoir de gratter les deux dernières sessions.
Je n'en ai eu qu'une, la dernière avec les moyens, mais c'est amplement satisfaisant. Pas de chronos, j'ai passé le temps à mettre en température le pneu avant.
J'ai par contre pour ma première série de la journée et pneus glacés tourné avec un CBR 600 polys et chaud de la journée passée à arpenter le bitume. Un bon point je pense.

Voici le télex envoyé au service R&D :

Dernières évos approuvées.

Possibilité de réduire l'empattement en jouant sur la chaine pour tourner plus facilement.

A voir le pneu avant qui n'a même pas bouloché- daté de 2011.
Pour des raisons évidentes de cout il fera encore 3 ou 4000 kms.

J'ai noté aussi un petit désaccord suspensions, avant trop souple.
La détente hydro est bloquée en souple. La compression hydro arrière un peu dure.
Le guidon vibre un peu (défaut d'équilibrage?)
La fourche talonne toujours par contre-bizarre.
Et ça guidonne légèrement si on lache les bracelets à faible allure (80-90 kmh)


Garde au sol excellent,le caoutchouc de protection du pot ne frotte même pas. La moto ne semble pas décrocher sur les ruades de gaz sur l'angle.
Une seconde session de 20 minutes et je pense m'approchais pas mal de mes anciens chronos en enroulant.
Un pneu correct est indispensable à mon avis pour descendre au dessous.

Possibilités de corrections de trajectoire augmentées. Embrayage enfin opérant, explosion de l'anus artificiel d'un CBR 600-l'air d'un rien un bail que ça ne m'était arrivé.
Gros couple sous les 7500 tours. De quoi soulager conséquemment la roue avant sur un pif paf.
Test sur route ouverte concluant, excellent package sur grande courbe.
Poignée de gaz décalée parce qu'elle revient mal-mais qui force à se reprendre pour etre placard.
Bloquage de compteur sur la route du retour au rupteur, on tire court et ça saute à 252. Arles - St Louis en 12 minutes sans trop taper dedans à cause des yeux qui louchent, pas mal du tout.

Au chapitre des avaries, un réservoir d'huile qui déborde à cause d'un oubli stupide. Corrigé tant bien que mal. L'aimant du capteur de vitesse est HS par intermittence.
Le bouton de démarreur est grippé et reste enclenché, sa mère.

82300 kms encore à peaufiner mais beaucoup d'axes de travail dégagés.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/23/150923101007611047.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/23/150923114510955166.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/23/150923101154640535.jpg)

Merci au pole mécanique à Agnès et à jules pour leur soutien technique.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 septembre, 2015, 11:43:40 11:43
J'aurais une question sans en faire un sujet dédié.

Rapport à ceci : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=50971.30

J'ai moi meme une couronne de Shiver en 44 dents montée sur le proto déport coté BO:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/23/150923114130397512.jpg)

Et mon PSB a cette gueule là coté exterieur :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/23/150923114324754276.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/23/15092311451098317.jpg)

Et celle ci coté intérieur :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/23/15092311451098317.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/23/150923114508749934.jpg)


Et ça couine lorsque je tourne la roue arrière. Ca groince plutot... Vous en pensez quoi?



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Lesny le 23 septembre, 2015, 12:48:19 12:48
Salut,

Là comme ça je penserais à une tension de chaine trop prononcée, ou des points durs par endroit.

Sinon le bruit provient peut être du fait qu'elle soit sur béquille arrière.
Comment est faite ta béquille ? Un axe qui prend dans la roue ou via des diabolos ?
Sur la mienne (axe dans l'axe de roue) ça faisait du bruit mais c'était la béquille et non la moto... j'ai cherché comme un con quelques heures avant de m'en rendre compte :/
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 septembre, 2015, 12:51:10 12:51
Un axe traverse l'axe de roue pour ma béquille.
La chaine a 5000 kms pas davantage et pas de points durs.
Et lorsque je pousse la moto le bruit s'entend aussi.



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Lesny le 23 septembre, 2015, 12:55:59 12:55
Essaye quand même de détendre ta chaine au max et de la faire tourner sans la béquille (met ta moto en équilibre sur la latérale), juste pour exclure la possibilité de la chaine ou de la béquille.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: yienyien89 le 23 septembre, 2015, 17:03:37 17:03
Moi suite a ce souci j ai retourné la couronne et le bruit a disparu. Mais il est revenu rapidement et j'ai changé les roulements de roues et de porte couronne et nettoyé et graissé les pions du porte couronne. Depuis plus de bruit.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 septembre, 2015, 21:21:52 21:21
Alors finalement c'était simplement la roue non alignée sur les tendeurs de chaine (deux petits mm d'écart) et le roulement du porte couronne HS.
J'ai trois couronnes et autant de porte couronne, donc facile d'interchanger.
Comme je les avais depuis 2013, j'ai décidé de procéder au changement d'amortisseurs de couple et de rénover un peu le système de transmission.
J'avais toutes les pièces et ç'aurait du etre fait depuis un bail.


Alors voilà comment ça se présente :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/23/150923091453934914.jpg)

Trois couronnes quel'on va d'abord peser,elles et leur porte couronne boulonné :

A/ Couronne 41 dents +porte couronne et tétons amortisseurs de couple mâles: 1727 g.[/size]

B/ Couronne 42 dents +porte couronne et tétons amortisseurs de couple mâles: 2162 g

C/ Couronne 44 dents +porte couronne et tétons amortisseurs de couple mâles: 1936g


La couronne 44 est le meilleur compromis, pas seulement grâce à son alliage: l'astuce est au dos:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/23/150923091525380652.jpg)

Les pions males sont creux, deux sur 5 sont creux sur la 41, tous sont plein sur la 42.
D'origine ils sont pleins, du moins ceux que j'ai.
La couronne en 44 vient d'un Shiver donc en cas de commande, commandez des pions de Shiver, ils font l'affaire et sont bien plus légers : effet gyroscopique réduit !

EDIT: les porte couronnes sont identiques (675g) en poids malgré les différences de moulures, cependant les 5 pions creux font 70 grammes de moins que les 5 pleins (260 contre 330 g soit environ 14g par pion).


Ne voulant pas tenter le diable avec la jante OZ, j'attaque la Brembo pour me testerà cette extraction réputée difficile.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/23/150923093151579820.jpg)

Suite à cela on extraie les anciens silent blocs femelles : Deux gros tournevis pour faire levier à 180 degrés. On écarte le caoutchouc de la paroi conique du logement et on lubrifie. Un fois bien humide on fait levier d'un coté, le silent bloc sort comme du beurre, attention à la peinture.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/23/150923091541507306.jpg)

Le silent bloc sort.

Et là surprise, ce n'est pas bon, les pièces fournies par le concess ne correspondent pas:

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/23/15092309152665182.jpg)

En lieu et place de la pièce AP8125731 j'ai des silent blocs 650743 beaucoup trop gros.La merde.

Donc voilà, j'ai bien fait d'attaquer la roue Brembo pas vrai?  :-X


Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 23 septembre, 2015, 22:37:44 22:37
Moralité toujours regarder si la pièce neuve peut s installer avant de commencer à démonter  ::)  (je me suis avoir il y a peu avec des joints spies de fourche :'( )
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 23 septembre, 2015, 22:41:10 22:41
J'avais vu d'entrée, en 2013 en fait, mais  voulais attendre d'avoir démonté la vieille pièce. Chose faite en...2015.

Voilà pourquoi j'ai attaqué une jante dont je ne me sers plus.

Demain je téléphone et je vais voir si on peut s'arranger le concess et moi.

Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 septembre, 2015, 16:39:33 16:39
Bonjour, adorateurs du diable.

Je vous expose le problème:

Sur un Falco

Je suis fourni en pneus 180/60.
Je suis monté en 15 devant (-1) 44 arrière (+3)

C'est pas mal en patate mais le pneu et la transmi courte me contraignent à passer d'une chaine 108 maillons à une chaine 110 maillons.
Sinon le pneu touche juste le B.O (un peu).

Problème :
Les deux maillons rajoutés ont trop éloigné le pneu du B.0, l'empattement a augmenté. (hé ouais les maillons c'est pas 2)
La maniabilité diminue.
Comme je cherche une moto maniable et explosive, je souhaite conserver une transmi courte, un pneu en 180/60 tout en ayant l'empattement le plus court possible.

J'ai donc plusieurs choix :

-Passer en 45 derrière: Trés/trop court mais apparemment suffisant pour gagner un chouia en maniabilité.
-Passer en 46 derrière ET 16 devant (***Mot censuré***) : Moins court qu'actuellement-mauvais point. Mais empattement encore réduit. (De combien?).
-Si le pneu touche en 16X46 je ne pourrais repasser en 15X46, première surement inutilisable...

Est ce qu'on sait de combien réduit l'empattement l'ajout d'une ou plusieurs dents?

J'ai lu quelque part sur le forum qu'il était préférable d'avoir un pignon plus gros pour améliorer je ne sais quoi.

Des idées?

Merci :-X













Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 24 septembre, 2015, 16:58:44 16:58
Yo,

Pas forcément d'idée pour l'empattement (si ce n'est par des calculs avec des pi au milieu, par contre ici: http://www.gearingcommander.com/ tu pourras voir rapidement et comparer plusieurs braquets.

Pis avec un 15x46 tu pourras rajouter des cales pieds anodisés et te mettre au stunt  ;D

a++!
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 24 septembre, 2015, 19:24:37 19:24
je sais pas si ça t'aide, mais sur mon tuono 1ere gen je suis en 16x46 avec un pneu de 190/55 (qui est un peu plus large et un peu moins haut que ton gommard de compète) et ça passe large avec le BO, avec la roue dans la moitié coté moteur du tendeur en ayant une chaine usée.

je suis pas certain que les 10mm d'empattement que tu pourrais gratter changent grand chose au comportement, ça se joue au dixième de %
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 24 septembre, 2015, 20:57:00 20:57
Tu te contredis Meuhbat  ::)

Ok alors voici les cotes que j'ai prises:

Au diamètre :

Couronne 41:214 mm
Couronne 42: 217 mm
Couronne 44 : 227 mm

Pignon 15: 83.6 mm
Pignon 16: 87.45 mm


Je ne suis pas sur mais couronnes et pignons  étant circulaires il est probable que l'accroissement du diamètre soit exponentiel et non proportionnel. Ce n'est pas important de toute façon, on n'est pas au millimètre , nous n'avons besoin que d'un simple ordre de grandeur pas vrai.

On peut raisonnablement déduire qu'une 45 dents fait environ 230 mm de diamètre
Une 46 doit etre autour des 234.

Mais pour l'instant on est bloqués, j'ai besoin de l'espace dispo entre pneu et BO pour pouvoir envisager les modifs.
 ;D
Demain ou dans la soirée, ça dépend. Je cherche le sujet oùil est question du V4 de Biaggi et de son pignon 18, ça peut apporter quelque chose.

EDIT trouvé mais pas autant de détais que dans ma mémoire : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=258580.msg311847#msg311847



 
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: Cheux le 25 septembre, 2015, 08:25:12 08:25
Si quelqu'un a les démultiplications (15x45 ou 15x46),  il lui suffit de mesurer l'espace pneu/bo et te fournir leur taille de pneu (et leur état... Car un pneu usé par rapport a un neuf = plusieurs mm de différence).

A partir de la et d'une table de correspondance des diamètres de pneus, tu peux calculer l'écartement bo/pneu de n'importe quels dimensions de pneus.

Si ça peut t'aider
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 25 septembre, 2015, 10:53:45 10:53
Merci,mais je vais monter la roue et bien voir, en plus je suis le seul à avoir des gommes en 60.
Et on dirait que je vais finalement avoir du mal à en trouver.

Donc la marge pour passer une 46 ou 48 dents est plus grande.

J'attends d'avoir retourné les silent bloc et je rédigerai un tuto complet sur le changement de l'amortisseur de couple. :)

Sinon petit détail qui en dit long.

J'ai fait monter un kit chaine complet chez un concess dont je tairai le nom-il m'a rendu plusieurs services.
Néanmoins je ne peux pas ne pas vous montrer le travail baclé :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/25/150925105045367700.jpg)

A droite celui qu'ils ont touché.
A gauche le mien que j'utilise depuis au moins 30000kms.
Ils ont serré les écrous à la péteuse (le manuel demande seulement 5 kilos !)
Ils ont mobnté les écrou à nu sur l'alu, sans rondelles. L'alu est marqué.

Puis là une trace de disqueuse:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/25/150925105728406319.jpg)

Quand on sait qu'un étau et AU PIRE un coup de lance flammes suffit à décoincer les écrous...

Puis sur les 5 écrous j'avais un écrou de 15 et quatre de 17.
Puis les pions étaient dépareillés : 3 pleins et deux creux.











Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 25 septembre, 2015, 11:17:18 11:17
En même temps ils ont maqué "HS", ça c'est une analyse de pro.

 ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 25 septembre, 2015, 12:19:37 12:19
Nan ça c'est moi qui l'ai marqué, pour éviter mes erreurs d'inattention à deux balles qui me ruinent l'existence (cf le trop plein d'huile plus haut)
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 septembre, 2015, 21:44:53 21:44
J'aurais une question sans en faire un sujet dédié.

Rapport à ceci : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=50971.30

J'ai moi meme une couronne de Shiver en 44 dents montée sur le proto déport coté BO:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/23/150923114130397512.jpg)





Voilà le pignon,libre aprés quelques tours de roue déport coté exterieur:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/27/150927094556986237.jpg)

Pareil  aprés avoir tourné la couronne, déport face à la roue:

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/27/150927094556298425.jpg)



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 septembre, 2015, 01:01:24 01:01
Terre des Hommes
Dimanche 00:11
Jour 349


Récapitulons un peu.

Suite aux essais nous cherchons à réduire un peu l'empattement pour favoriser le changement d'angles. Par là meme nous en profitons pour étudier l'effet de chaine et les différences des éléments de transmission.

L'empattement d'origine est de 1425 mm
L'empattement de ma moto est de : 1443 mm
Soit 22 mm d'écart imputables à la transmission, au bras oscillant et la monte pneumatique modifiées.

En 15*44 l'espace disponible entre B.O et pneu est de 20 mm.
Soit une marge jouable de 15 mm, pour ne pas que le pneu frotte en plein charge.

Nous disposons de 3 PSB : 16 et 2X15 dents:

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/28/150928121656612810.jpg)

 
Diamètres des Couronnes:
41: 214 mm soit une augmentation d'empattement comparé au 15*44 de 7 mm.
42: 217 mm soit une augmentation d'empattement comparé au 15*44 de 5 mm.
44: 227 mm
48: 245 mm Soit une réduction d'empattement de 9mm.

Pignon 15: 83.6 mm
Pignon 16: 87.45 mm soit une réduction d'empattement de 2 mm comparé au 15.

Poids des pignons (à titre indicatif)

PSB 16 origine : 285g                        PSB 15 AFAM :255g                                        PSB 16 DID (ajouré) : 230g

Donc une combinaison 16X48 reviendrait à réduire l'empattement d'environ 11mm.

Vérifions par un montage :
En 15X48 ça passe tendeurs au mini:

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/28/150928121657319193.jpg)

Mais la chaine racle contre le carter de BO, la couronne est trop haute.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/09/28/150928121653907244.jpg)

Puis avec le palan, parfois j'ai du mal :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/28/15092812165817737.jpg)

Pour une fois on a une vue de dessous correcte  :-\ :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/28/150928121652211732.jpg)

Le PSB de 16 ne rentre pas avec la couronne en 48 dents et 110 maillons.
Le pneu est trés prés du B.O et doit toucher en se déformant.
Mais nous passerons bientôt en 55 soit 5 mm d'air en plus.

En 15X44 on a un rapport de 2.93 qui semble idéal meme si on veut toujours plus de patate.
En 16X48 on aurait un rapport de 3 pour un empattement réduit de 11 mm

En 16X46 on atteint 2.87 et une réduction d'empattement (présumée) de 6.5 mm ce qui est plus long mais pas trop, sorte de compromis route/piste.

J'ai également un souci avec la couronne 44 dents, le pas est en 520 je crois. :o

J'en suis là. J'étudie encore l'effet de chaine qui n'est pas encore bien clair pour moi, surtout l'effet des pignons et couronnes.
Par ailleurs le  Bo de RSV est plus long que l'origine. Ce qui améliore la traction et la stabilité mais grève la maniabilité.
Cependant revenir à un empattement d'origine avec un bras long peut peut etre permettre de conserver une traction optimale sans lourdeur excessive au balancement. Il me semble que de nos jours on cherche le Bo le plus long possible sur les motos les plus courtes.

Une solution serait aussi de raccourcir la chaîne.

Peut etre peut on simplement revenir à un empattement de RSV et jouer sur le réglage d'assiette pour trouver un compromis.

La couronne 44 dents en 520 sur la chaine en 525 doit dissiper un peu de puissance.

J'étudie aussi un moyen d'alléger le porte couronne.

J'ai de toutes façons travaillé sur les suspensions, les courses mortes étant trés insuffisantes (moins de 20mm).
J'ai du décomprimer complètement la précharge (7/8) pour arriver à des valeurs mini.
J'ai détendu l'arrière pour améliorer la réactivité du chassis en 15*44.
L'intégralité de la suspension a été reconditionnée donc je pars sur une base saine.
Donc un truc à la fois pour bien voir les modifs. Les modifs d'empattement n'interviendront de toutes façons qu'en cas de passage à la Version 3.2. Cela dépend donc du développement actuel de la machine et des réponses des partenaires du projet.

Dans tous les cas une V3.1 aboutie est indispensable et pour aboutir il nous faut rouler.














Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: yienyien89 le 28 septembre, 2015, 10:01:33 10:01
Il y a une erreur dans ton calcul. La difféfence entre un pneu en 60 ou 55 n'est pas de 5mm. Ces valeurs sont un pourcentage. En 60 de hauteur pour un pneu en 180, tu auras une hauteur de 108 mm. En 55 tu auras 99 mm.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 septembre, 2015, 10:37:01 10:37
Non ces calculs sont pour les pneus auto.
Je le croyais aussi.
Mais aprés àvoir simplement mesuré.
Le pneu en 55 fait 55.
Le 60 60.
Le 50 50.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: yienyien89 le 28 septembre, 2015, 11:48:09 11:48
auto et moto c'est pareil: http://www.pneus-moto.be/seitenwandbeschriftungen.html

Maintenant suivant les marques il peut y avoir des différences. Mon dunlop en 180 fait en réalité 187, donc forcément le calcul est faussé.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 septembre, 2015, 12:18:15 12:18
Non mais je doute aussi.
Excuse moi j'avais tort.

Mon D211 en 120/70 fait 42 de flancs.
Soit 84 au diamètre soit 70% de 120.

Cependant les Pirelli Supercorsa, je suis quasi sur que c'est la première méthode pour avoir regardé plusieurs fois...Mais j'étais peut etre fatigué ou inattentif.



Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: william_bzh le 29 septembre, 2015, 18:54:50 18:54
 ;D  j'ai servi de l'essence à une véritable Stratos  aujourd'hui !  c'est beau et bien contruit, la vache !

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 08 octobre, 2015, 22:25:19 22:25
Terre des Hommes
Jeudi 22:00
Jour 359


Dernières mises à jour à présent téléchargées :

Confection d'un dépressiomètre-comparomètre pour bicylindres. J'ai utilisé une huile verte 20W50, parfaite.
Du tube de 8 pour les colonnes, réductions inox pour le corps pap' Falco.
Convertible en 8mmm aux pipes pour SV 650 par exemple.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/08/15100810062146345.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/08/151008100623598871.jpg)

Synchronisation des cylindres en soufflerie, j'ai mis du temps à obtenir le chouia nécessaire à l'équité.
La moto a chauffé jusqu'à 91 degrés le ventilo a permis de ne pas les dépasser.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/08/151008100554566092.jpg)

J'ai pas regardé d'où je partais, animal stupide, mais presque sur que j'étais dans le sac.

Pour ce qui est du poids, j'ai enfin pu procéder à une pesée correcte.
Moto pesée finalement à 191 kilos avec 7 litres d'essence soit un poids à sec réel d'environ 186 kilos.
Ce qui, comparé avec ce qui est crédible, c'est à dire les mesures MotoJournal, pas les poids (ni les puissances) constructeurs.
Le R1 de 2004 à 172 chevaux et 170 kilos nous a bien fait rire.

Enfin bref, on arrive au poids avec pleins (14.2 kilos d'essence embarquée + huile moteur, de fourche, d'amorto, liquide de refroidissement déjà présents) de 201 kilos.

A COMPARER avec les 209 kilos relevés par MotoJournal avec pleins d'une RSV4 Factory de 2014 full stock mais avec du carbone et du magnésium à profusion.

8 kilos de mieux, soit le poids d'une bonne paire de balls.

Mais 50 chevaux de moins-facile- en ma défaveur.

Toutefois, ce n'est pas mal.

Avec le réglage des courses mortes, richesse synchro et TPS Ok, l'embrayage opérant (200 dans la ligne droite du circuit d'Alès) un poids à la baisse enfin étalonné et un train de D211 en approche, je touche au but. La version 3.1 est de plus en plus emboutie et les pannes disparaissent au fil des kilomètres.
Ce sont désormais plus des ajustements que des modifications désormais. Aprés la futura j'étudie la question du Caponord actuellement.
J'attends les réponses d'éventuels partenaires pour voir si nous allons passer à une version 3.2 plus élaborée, avec une prise de risques pour quelque chose d'assez nouveau :-\


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 octobre, 2015, 17:41:15 17:41
Terre des Hommes
Lundi 12 Octobre
Jour 358



Bon...La béquille s'est dépliée, sortie de route à 120 km/h.

Tu connais la suite.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/12/151012054054677430.jpg)[/URL]

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/12/151012054055537684.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/12/151012054056705812.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/12/151012054057406659.jpg)

Rappatriée ce matin sous les orages, beaucoup -presque uniquement- de dommages carrosserie.

Ce qui est le plus complexe à trouver ou à refaire.

Enfin...


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 12 octobre, 2015, 17:58:46 17:58
Aïe...

 :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Zan le 12 octobre, 2015, 18:02:32 18:02
mince... mais bon comme on dit ce n'est que de la carosserie..
Mais bon ça fout quand même les boules...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 12 octobre, 2015, 19:02:52 19:02
erf c'est un coup dur :-[
la béquille a déclenché son capteur qui a coupé l'allumage et ça t'a mis un gros coup de frein moteur en plein virage ? ou elle s'est carrément dépliée et au moment de pencher scrouitch ?
tant que tu n'as pas trop pris, matériel tout ça tout ça... même si c'est toujours une grosse pilule à avaler :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 12 octobre, 2015, 19:27:47 19:27
Oula la lala la  :(

Mais comment est il possible que la béquille se déplie?
Il me semblait que la solution de béquille de CBR était éprouvée ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 octobre, 2015, 19:28:43 19:28
Elle s'est dépliée a coupé l'allumage et comme j'amorçais un gauche j'étais bien à l'exter déjà.
Déboulage sur le bas coté en graviers ronds.
Le temps de freiner en ligne de l'arrière pour ralentir au maximum.
La moto s'est tanquée dans l'herbe j'ai volé sur 15 metres.
Full cuir, mais sans coques aux bras épaules ni dorsale, je suis tombé au seul endroit sans rail ni poteaux, en roulant sur moi meme.


Putain de destin.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 octobre, 2015, 19:31:13 19:31
C'était une béquille de 10R.
Mauvaise adaptation on dirait incompréhensible j'ai jamais eu d'alertes.
Je vous ferai une video explicative.

Damnaide.

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 12 octobre, 2015, 19:35:48 19:35
La greffe d'une pièce jap sur une italienne qui est à prohiber ?  ::)
Encore heureux que tu t'en sortes bien dans cette affaire  :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Chukro le 12 octobre, 2015, 20:00:58 20:00
??? ??? ???
Arrêtez de vous tanquer les copains vous me faites peur la !

Julien
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 12 octobre, 2015, 21:11:17 21:11
oh putain mec...
chaud
grosse frayeur j'imagine


mais oui CESSEZ vous planter merde

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: rhum58 le 12 octobre, 2015, 21:29:35 21:29
Putain mec, touches de la peau de singe! Bon courage pour le remontage.
C'est putain d'Italienne porte la poisse, un collègue de taf c'est satellisé en 1000ss ce midi...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: chuchu67 le 12 octobre, 2015, 21:35:21 21:35
Ca fait toujours chier de voir un poto se planter, courage pour la resto en tous cas ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Bushman le 12 octobre, 2015, 21:51:05 21:51
Je compatie je me'suisnplanter avec la mieNne samedi a 60 km /h....les protections ont toutes fait leur office avec juste la coque arriere qui a rape un peu ....mais faut chier qua'd meme !
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 12 octobre, 2015, 22:45:11 22:45
je me suis planté fin juillet en haut d'un col à 20km de toute ville, réparation du radiateur à la soudure epoxy + eau du torrent pour rentrer :-\ graviers...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: ruru56 le 13 octobre, 2015, 09:43:54 09:43
pas cool cette histoire  :-\ heureusement tu tant sort sans bobo , juste la moto .
par contre les pneus sont un poil usé je dirait  ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 octobre, 2015, 11:52:11 11:52
Des SC1 tendrissimes.
Ils se sont fumés en quoi ...350 bornes de conduite un peu agressive.

Bon j'ai démonté et à priori ça va.
Je devrais m'ensortir, niveau méca avec quelques rivets et coups de chalumarteau.

L'habillage est HS.
Les rivets alu du silencieux ont fait fusible. La laine sort un peu  ???
Le pot s'est déboité, je l'ai tombé,les goujons ne sont pas baisés.
Le couvercle d'embrayage est rapé mais j'en ai un autre.

Le bracelet a juste pivoté/ PETITE ASTUCE: Lorsque vous le fixez sous le té, ne mettez pas la vis de centrage ou sciez là à moitié, ça évite de devoir chercher des bracelets de Falco introuvables en occase.
La fourche une fois le bracelet remis d'aplomb semble Ok en attendant la prise d'empattement et lemontage d'un nouveau levier de frein, il a cassé net au niveau de son pivot.
La butée de direction droite est en tout cas bien ovalisée  ???
Le radia droite s'est arraché au niveau de son équerre malgré un montage rislan-fusible..
L'araignée est bien voilée, mais redressable.
Le réservoir n'est pas percé mais fuit au niveau du socle de pompe à essence.

C'est d'ailleurs là que réside le problème principal : La pompe n'amorce pas.
J'ai dégrippé et vérifié la prise: RAS.
Cependant le compte tour reste bloqué au rupteur
Le contact fait bien bouger l'aiguille qui tape contre la butée mais ne veut pas descendre.
J'hésite encore à le tomber, je fais venir un electricien qui va me dire si le jus arrive à la prise avant.










Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 13 octobre, 2015, 17:23:35 17:23
Pour ton aiguille de compte tour elle s'est certainement simplement délogée de son axe. Tu ouvres le compteur, tu reclipses l aiguille a peu prés au 0. Et zou au prochain contact elle va se caler parfaitement toute seule.
Titre: Re : Chronique d'une mutation SL1000 Stratos/Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 octobre, 2015, 12:02:34 12:02
Comme j'y étais, les mains dedans je veux dire, j'ai pu contrôler le jeu aux soupapes, la première fois depuis le reconditionnement du haut moteur.:



Planète Végéta
Dimanche 18H30
Jour 131


Jeu de l'ensemble :

[i]Cylindre avant [/i]: Admi : 0.16 et 0.14 / Ech: 0.25 et 0.25
 
Cylindre arrière: Admi: 0.15+ et 0.16 / Ech 0.14 et 0.15

Tolérances : Admi 0.12 à 0.15 / Ech 0.23 à 0.28.

(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/08/150308072955221441.jpg)

2700 kms plus tard voici ce que dit le jeu aux soupapes.
Avec la rectif complète les soupapes se sont peuà peu incrustées  dans leurs sièges.

Jeu pris hier, à froid :

Cylindre avant : ADM: 0.09 et 0.19 ECH: 0.21 et 0.27
Cylindre arrière: ADM : 0.17+ et 0.14  ECH : 0.23+ et 0.24+

Tolérances : Admi 0.12 à 0.15 / Ech 0.23+ à 0.24+.

Le cylindre avant est bien dans les choux, ce qui converge avec la sensation que j'avais qu'elle ne poussait pas tout à fait et l'odeur d'essence que je laissais dansma trainée : les soupapes du cylindre avant fermaient mal.

Le pastillage est de mise.

Ensuite pour le reste, j'ai réparé le radia d'eau au bi-composant et reriveté l'équerre manuellement (c'est embouti d'origine).
Le jus arrive à la prise de pompe à essence.
J'ai changé le carter d'alternateur et le levier de frein, ça freine et la fourche descend sans heurts.



Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: raf le 14 octobre, 2015, 22:17:00 22:17
du bol que tu es eu un échappatoire  :o ... sinon ça aurais pu faire très mal .
Heureux que tu n'ai rien. Comme on dis toujours dans ce cas là, la moto n'est que matériel. Enfin quand on relativise ce refaire la santé d'une brêle qu'on a prototypisé  ça fait chier. Tu as bien du courage  ;) .
 May the force be with you  8)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 octobre, 2015, 22:39:54 22:39
Ca m'a fait pas mal réfléchir en tout cas.
J'ignore si je roulerai sur route à nouveau.
Surtout sur un gros cube et sportif.

J'avais un peu arreté l'entrainement mais les beaux restes m'ont bien sauvé la mise.
Exercices centrés sur trapèzes épaules et biceps.
L'air de rien ça peut faire la diff.

Je vais vous dire un truc, j'ai montré à Ginger le virage dans lequel je suis sorti,sur Google map.
En Street view.
1/Déjà le virage est pas trop accentué, et j'allais déhancher, donc grosse vitesse, peut etre plus que 120 km/h...
2/La capture d'image de Google date de 2013, y'avait un poteau à l'endroit où j'ai cartonné, qui n'y est plus aujourd'hui.

Je vais la remettre en route c'est une certitude, mais me remettre moi en selle...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: V57 le 15 octobre, 2015, 06:56:32 06:56
J'ai abandonné la route pour ne pratiquer que sur l'asphalte des circuits pour des raisons plus ou moins similaires.

Cela dit,  quand l'envie de m'évader est trop forte,  j'ai un vieux tromblon au fond du garage derrière la tondeuse le vélo du gamin les décorations de Noël... 

Ça permet de conserver du bonus (au cas où je reprendrais la route sérieusement un jour) et de répondre a l'appel de la poignée quand celle-ci est trop forte.

Mais bon, dans l'année je ne  fais même pas 300kms du coup...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 15 octobre, 2015, 07:30:35 07:30
un chevalier n abandonne pas
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /En attendant la résurrection
Posté par: SugarMc Coy le 25 octobre, 2015, 15:36:28 15:36
Planète Végéta
Dimanche 25 Octobre.
Jour 369
Marquez est un pleutre j'éspère qu'il va bruler.


Retour à la case départ.
Du moins pas trés loin.


J'ai procédé à quelques réparations et modifications.

Premièrement j'ai concocté une colle à base d'ABS (LEGO) et d'acétone selon ce que dit ce mec là :
http://www.streetmonsters.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=9716&start=120

La colle agit comme une sorte de gelcoat et m'a permis de bien réparer la coque arrière.
Intouchable en occase. Introuvable en rouge.
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/25/151025033001729460.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/25/151025033002301929.jpg)

J'ai pu aussi fibrer la tete de fourche, ça tient, manque plus que les finitions.

Pour la pompe à essence, le fil bleu était sectionné. J'ai donc ressoudé et la pompe amorce désormais.
L'aiguille de compteur avait en effet sauté, une fois le compteur démonté et l'aiguille recalée tout fonctionne.
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/25/151025033002662264.jpg)

Pour ce qui est du jeu aux soupapes, j'ai pu procéder à un pastillage. Les pastilles en 10 mm étant dures à trouver y parait, ou dispo sur commande chez les concess (eux qui n'ont ni clé dynamo à oeil, ni pastilles, ils ont quoi en vérité?) je n'en ai trouvé que chez KTM.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/25/151025033001930122.jpg)[/URL]

J'ai corrigé le jeu et une fois la distri recalée, tout fonctionne.
J'ai meme pu procéder à une synchro.
Laquelle synchro était évidemment dans les choux aprés le pastillage.


A ceci prés que depuis le dernier démarrage j'au une fuite d'huile trés importante au niveau du carter!
Ca fuit doucement dés la première compression (on sent le souffle) au niveau du plan de joint de la boite à vitesse, prés du numéro de série.
Puis une fois le moteur bien en route ça coule aussi allègrement au niveau des supports moteurs; celui au dessus du PSB et celui au dessus du carter d'embrayage.
EDIT:En réalité il semble que ça coule par entre le joint d'embase du cylindre arrière et effectivement la petite alcove ou se prennent les écrous des supports moteurs.

Pour une minute de mise en route, 20 à 30 cl sont parterre  ??? ??? ???

Ce qui est bizarre aussi c'est que j'avais trouvé la fixation moteur gauche-celle avec la large entretoise- desserrée aprés ma chute, coté PSB.


Va falloir tomber le moulin...

Rien de bon ne se profile.






Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 novembre, 2015, 09:31:57 09:31
Planète Végéta
Dimanche 25 Octobre.
Jour 369
Marquez est un pleutre j'éspère qu'il va bruler.


Salut à tous.
J'ai dans le désarroi le plus complet procédé au montage du moteur de Falco que m'avait procuré Hans.

Une fois le moulin rééquipé, les jeux vérifiés, je démarre.

Et là.

Et là.


Meme problème que l'autre. Meme fuite d'huile XL au niveau du plan de joint carter.

Je réfléchis deux secondes et desserres les supports postérieurs sans les oter.

Plus de fuite, le moulin tourne rond.


Bref j'ai changé un moteur pour rien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 01 novembre, 2015, 09:58:08 09:58
Mais non.
Tu vois les choses en noir.
Tu t'es juste entrainé pour devenir l'homme qui sait changer un moteur de Falco le plus rapidement au Monde.
En plus tu vas vouloir remettre l'autre non?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 novembre, 2015, 10:13:37 10:13
Ben je vais essayer celui ci voir si il peut rouler,mes joints cuivre de pompe à essence ont dégusté...
Les jeux sont OK, il ne fume plus aprés le démarrage, ne chauffe pas ne fuit pas. J'ai synchronisé les cylindres hier.

Ensuite l'autre est mieux, joints de queues neufs, métrologie de la culasse (appairages rectif polissage etc...) et système plus performants (AAC et diamètres)

Mais j'ai en tout cas deux moulins en état de marche.
Le vieux moulin a démarré au quart fada!
Cliquetis pendant 10 secondes puis tout baigne.

J'ai découvert par la meme pourquoi mes couvre culasse fuyaient.
J'ai nettoyé mon récepteur d'embrayage ce qui n'était pas du luxe et aurait du etre fait depuis un bail.
 En tout cas j'ai scotché Ginger et tout le quartier en tombant réaccouplant remontant démarrant en 24 heures.


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 01 novembre, 2015, 11:20:35 11:20
Comment tu serres le moteur dans le cadre pour arriver à le faire fuir?
Tu suis la procédure qui va bien? D'abord à gauche de l'arrière vers l'avant et ensuite à droite de l'avant vers l'arrière.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 novembre, 2015, 11:31:30 11:31
J'ai pas encore le fin mot de l'histoire.

En revance j'ai serré selon la méthode que tu m'avais adressée par message oui, comme tu dis.

J'ai serré le moteur comme ça en Avril : ça marchait.
J'ai fait exactement pareil (j'ai recopié le message sur papier) là deux fois : ça a fuit.

Est ce que le cadre est tordu...Bonne question.  :-\

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 11 novembre, 2015, 19:22:56 19:22
Planete Végéta
Mercredi 19H15.
Jour 387


Salut à tous.

Aprés ces péripéties, j'ai remonté mon moteur d'origine à la place du moteur mulet.
Le moteur A démarré au premier tour de démarreur.
Il a tourné sur un cylindre, puis j'ai repéré l'injecteur qui était débranché.
Huile neuve. Embrayage purgé.

Le moteur comprime fort et j'ai pu rouler 10 km.
Cependant de petits pétaradages étaient à noter à la décélération.
La richesse à rectifier surement.

Ce soir je démarre pour rentrer la moto et faire un mini tour.

La  moto tournait bien. Extrêmement bien à chaud avant de l’arrêter, vers midi.

Mais ce soir après l'avoir démarrée, j'ai roulé 15 mètres, le moteur a commencé à claquer.
La moto a calé.
J'ai tenté un redémarrage.
Le démarreur bloque.
J'essaie de tourner le vilo par la BTR de 14.
La clé tourne sur 5 degrés.
Et un claquement se fait entendre au niveau de la soupape d'échappement du cylindre avant.
Courve culasses enlevés, rien de suspect à part le blocage.
On dirait que j'ai décalé la distri, déposée il y a peu pour pastillage seulement depuis le moteur avait largement tourné (presque une heure !).


Miséricorde.




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 12 novembre, 2015, 07:50:10 07:50
largué je suis par cette succession de soucis...
navré pour toi je suis,
mais le chevalier n'abandonne pas,
le chevalier remonte et poursuis sa quete
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 12 novembre, 2015, 19:07:11 19:07
après tout ça c'est tellement démoralisant que je sais pas quoi dire, à part re déposer le cylindre concerné je vois pas trop, faire tourner sans l'aac incriminé histoire de confirmer, mais après va falloir ouvrir :-[
t'avais encore des soupapes échap en rab ?
bon courage comme toujours, sache qu'on suit tes (mes)aventures et que même si tu dois en baver encore un peu maintenant tu pourras profiter de la saison 2016 j'espère bien plus que cette année qui aura été riche en rebondissements :-\
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 13 novembre, 2015, 18:14:19 18:14
Re-aïe...

Vérifie déja les bougies, c'est facile et si une soupape a tapé les bougies seront marquées...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 novembre, 2015, 18:48:29 18:48
Bon verdict :
Une des vis de poulie d'AAC s'est fait la malle dans le carter. Bloquant le pignon de vilo.
J'ai récupéré lavis entière.
Vu que le moulin a calé de suite j'ai eu l'espoir.

Mais aprés recalage et demarrage ça claque comme un gasoil...


EDIT: les bougies n'ont rien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 novembre, 2015, 20:00:11 20:00
Bizarre le moteur tournait au vilo sans à coups.
Les repères in et ex en face.

Le bruit vient d'entre les deux cylindres, dans le carter.

Elle ne fume pas, tourne rond.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 13 novembre, 2015, 22:41:54 22:41
tu es sure que ce n est pas le bruit de la chaine de distri lorsque il n y a plus d huile dans le tendeur?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 13 novembre, 2015, 23:27:58 23:27
C'est un bruit de casserole.
Logiquement ça devrait etre le tendeur,mais le bruit ne diminue pas.
Combien de temps nécessite un réamorçage tendeur?
D'habitude elle cliquette a redemarrage 10 secondes puis basta.
Là le bruit persiste et semble augmenter avec le régime.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 14 novembre, 2015, 08:57:34 08:57
le temps c est variable (qualité d huile, usure du tendeur...)
il m est arrivé , après une chute, qu'il soit désamorcé, et j ai dut attendre peut etre 30s (ca fait bizard et c est un peu stressant ce bruit)
si c est bien ça c est normal que le bruit change avec le régime.

tu insistes un peu en laissant au ralenti et si ca ne passe pas... ben je sais pas. ::)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 14 novembre, 2015, 09:20:39 09:20
Elle est marquée la vis que tu as récupéré? Tu as pu faire tourné le pignon où elle était bloquée voir si une dent ne se serait pas cassée?
Il n'y aurait pas autre chose qui se balade en bas dans le carter?
Tu as pu sortir la cloche?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 14 novembre, 2015, 09:30:12 09:30
J'allais dire la même chose, quelle tronche a la vis?

Pour réamorcer sans risque et sans stress tu enlèves les bougies, tu déconnectes l'essence et tu fais tourner au démarreur. Après une petite minute ça doit tourner qomme un yaourt.

Ca permet aussi d'écouter les bruits de mouvements sans avoir le moteur qui tourne.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 14 novembre, 2015, 09:44:54 09:44
La vis était entière mais bien meurtrie. Enfoncée lacérée mais entière.
De ce que j'ai vu le pignon est entier et aucune autre limaille n'est sortie.
Je vais tomber les deux carters plus tard voir si quelque chose merde à ce niveau.
Je l'ai faite tourner presque une minute, le bruit ne change pas.


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 14 novembre, 2015, 12:11:30 12:11
mouais la une minute sans le tendeur amorcé, ca parait beaucoup  :(
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 15 novembre, 2015, 11:00:23 11:00
Essai ptêtre de la retourner et de la secouer, voir si qque chose tombe?

Bon, ok, je sors...  8)

En tt cas bon courage, mais si une seule vis est tombée, que tu l'as sortie et qu'il n'y a rien d'autre, ce qui est possible c'est que ça ait décalé ta distri.

De ce que je connais des entrailles de la bête, la distri ne peut pas es décaler d'une dent où que ce soit, ya trop de guides partout.

(http://nsa33.casimages.com/img/2013/12/29//131229112716874219.jpg)

Par contre ce qui était arrivé sur mon premier bloc, dû à l'écrou de 46 à serrer à 230Nm (aussi appelé l'écrou farceur ou l'enc... d'écrou de sa race) qui s'était desséré et qui a derrière lui un pignon d'entrainement de la chaine de distri qui a une portée de clavette trop courte (faiblesse de conception assez méconnue, mais je suis pas le seul dans ce cas...), c'est que "qque chose" a fait forcer la distri, et que le décalage a été d'en bas et non d'en haut.

C'est là: http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269382.msg440530#msg440530

Donc possiblement (je dis bien possiblement), la vis a fait forcer qque part et t'as décalé d'un poil la distri (lobes ayant tourné sur eux même, pignon en bas, logements des vis de poulies un poil ovalisés, etc)

Mais d'un autre côté si vraiment c'est un petit décalage de distri ça s'entendrait sur un cylindre (et là on sort le stéthoscope) (au passage vive les correcteurs d'ortograf, passque ça doit faire 400 fois que j'écris stéthoscope sur ce forum et à chaque fois je me plante  ^-^ ).

Au final, le moteur mulet fonctionne bien?

a++!
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 15 novembre, 2015, 11:59:26 11:59
Je pensais aussi à une clavette de pignon qui se soit "pliée"" vu l'effort qu'a dû causé le coinçage de la vis dans la pignonnerie.
Mais bon, si c'est un bruit dans le bas moteur...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 novembre, 2015, 17:28:18 17:28
Oui pour la distri j'avais les IN et EXune demi dent pas en face, j'ai corrigé et ils éteint à 90% en face comme surlaphotoi de Hans.
Je pensais aussi à un pivotement des cames sur l'arbre.
J'ai démarré sur un seul cylindre, en débranchant bougies puis injecteurs. L'un ou l'autre, le bruit est le même.
Peut etre que quelque chose au niveau du vilo s'est voilé oui.

Parce que j'ai tenté de redémarrer deux fois.
Le démarreur a fait GNNNNNNNNNNNNNNNNNnnnnnnn.... mais rien n'a bougé.
Je vais démarrer sans bougies, je viens de rentrer on va voir ça.


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 novembre, 2015, 20:53:05 20:53
J'ai fait tourner le moteur sans bougies.
Aucun bruit suspect, juste le son des segments.
Si l'on met les bougies+ l'essence, en revanche elle démarre toujours.
Mais sil'on coupe lecontact aprés 1 ou 2 secondes on entend un truc valdinguer dans le BM, style ressort.

Donc lorsque la compression arrive, quelque chose entre en contact.

J'ai démonté le carter d'alternateur, derrière le rotor : rien.


Enquete en cours, je vais tomber le carter embrayage complet, moteur encore fixé.
Foutu pour foutu et swap pour swap, autant etre sur.

Encore une chance peut etre que ça ne soit rien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2015, 00:44:21 00:44
Carter sorti.
Cloche extraite.
Bilan RAS.

MAIS.

Lorsque je tourne le vilo via la BTR de 14 un brit se fait entendre ; un DONG-DONG genre e bruit de cloche sourd.
Aprés examen, il apparait clairement que lorsque ça bruite, le volant moteur et le stator se déportent d'1 mm vers l'extérieur.
Est ce normal? Je ne crois pas.
Ainsi l'axe de vilo se déplace, horizontalement de babord en tribord, sur 1 mm, ce qui donne le bruit métallique.
On dirait qu'on a un BM flingué...
 
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2015, 10:42:41 10:42
Lorsque je tourne le vilo via la BTR de 14 un brit se fait entendre ; un DONG-DONG genre e bruit de cloche sourd.
Aprés examen, il apparait clairement que lorsque ça bruite, le volant moteur et le stator se déportent d'1 mm vers l'extérieur.
Est ce normal? Je ne crois pas.
Ainsi l'axe de vilo se déplace, horizontalement de babord en tribord, sur 1 mm, ce qui donne le bruit métallique.
On dirait qu'on a un BM flingué...


De mes deux autres bas moteurs dispos, le vilo a un jeu latéral identique


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: titituono le 16 novembre, 2015, 20:18:47 20:18
peut etre une piece qui se bloque entre le vilo et le carter , su coup ca se decale puis bloque?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 novembre, 2015, 21:17:05 21:17
Bon hé bien:

J'ai démonté tout ce que j'ai pu avant de tomber le moteur.
Alors j'ai RIEN trouvé.
Pas depaillettes, de débris RIEN.
L'huile est dorée.

Donc j'ai monté mon moteur-mulet avec allumage et embrayage de mon moteur 3.1.

Et foutu pour foutu j'ai démonté les cylindres sans les défaire des culasses.
C'est noir.
Mais normal.
L'arrière est un peu plus rouille car trop sec.

Mais sinon rien.

J'ai éprouvé les culasses avec un peu d'essence-j'avais que ça.

Hormis une soupape d'échappement un peu faible (légérement) ...c'est étanche.


 ???


Essai ptêtre de la retourner et de la secouer, voir si qque chose tombe?

Sans le haut moteur c'est pas si lourd, demain je vais essayer.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 17 novembre, 2015, 09:31:21 09:31
Je pense que tu peux te présenter au concours 2015 du démontage et remontage d'un V60 Rotax.

Me rappelle à l'époque j'avais un DR 650 S (91, culasses fragiles), au final en partant d'une moto tournante pour arriver à une moto tournante, en passant par un tombage de moteur, ouverture, fermeture, remise en place ça me prenait 2h30...

 ^-^
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 novembre, 2015, 11:25:59 11:25
Ceux quime suyivent et les sinistres railleurs qui se moquent de ce qui m'arrive sont tous ahuris.

-"Comment t'as déjà remonté le....?
-Ben oui.
-Mais celui il avait pas un prob...
-Non marche trés bien, c'est pour ça que je l'avais acheté.
-Ah..."

D'ailleurs merci à toi,i l tourne, les tendeurs cliquent un peu, je les ai changés et je l'ai hier fait traverser par deux litres d'huile neuve pou évacuer les dépots-normal-  :-\
Il comprime moins que l'autre avec ses culasses de la mort, mais ça ira pour l'instant.

A moins que... >:D qu'en pensez vous? Un échange standard avec les Pistons-cylindres-culasses 3.1, en conservant les embases que j'ai soigneusement retirés.

Le moteur est dans le chassis mais pas encore branché...

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 17 novembre, 2015, 11:34:34 11:34
-> moteur de RSV 2004>
-> injection 57
-> pupuce gabro

Voilà ce que j'en pense.

 ^-^

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 17 novembre, 2015, 11:58:35 11:58
Avec la somme nécessaire à l'achat du pack + les mémerdes supplémentaires, et en vendant ce qui reste de ma voiture, je m'achète un bobber.

Et je vaism'acheter un bobber d'ailleurs ADIEU LES BAGNOLES.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2015, 00:47:10 00:47
Bon hé bien j'ai amené les culasses à un mecano expérimenté.
Il m'a dit que ça valait le coup de les remonter, qu'elles avaient peu être à peine touché.
Cependant j'ai poursuivi mon autopsie.

Et j'ai trouvé.

La clavette de l'arbre d'équilibrage coté rotor a mangé. Décalée de 90 degrés.
Les pignons distri et autres engrenages n'ont rien,j'ai souffert pour extraire le pignon de l'arbre d'équilibrage,la clavette était soudée. Et derrière la masse avait un joli jeu, ce qui créait le bruit métallique.


Alors conséquence du décalage de distri ou cause, je penche pour la première.


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 26 novembre, 2015, 00:49:36 00:49
Hourra!

En tout cas avoir un diagnostique c'est le premier pas vers la guérison. T'as une pièce de rechange?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2015, 09:53:29 09:53
Oui en fait le moteur que j'ai exposé dans mon salon a toujours sa clavette, j'ai expulsé l'ancienne d'un coup de chasse goupille, je récupère celle du salon, je remonte et le moteur est ok.
Seulement arrivé la je me demande si ce srait pas intelligent d'attaquer les coussinets...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Pilou le 26 novembre, 2015, 11:21:50 11:21
Et le logement de la clavette n'a rien dans l'arbre d'équilibrage?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 26 novembre, 2015, 12:14:00 12:14
Idem, tu as une photo?

C'est quelle clavette plus précisement? (pour rappel j'ai fait un bloc à cause d'une clavette...)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 novembre, 2015, 14:21:21 14:21
J'aurai un cliché ce soir quand j'aurai le téléphone de la miss.

C'est la clavette coté Stator, sur l'arbre d'équilibrage fixé par une BTR sur son axe.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/11/26/151126021302774673.jpg)

La clavette a été décapitée et un bout s'était ressoudé à 90 degrés.
L'abre n'a rien, le pignon n'a rien. Seule la masse avait du jeu
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 12 décembre, 2015, 23:52:20 23:52
Planète Végéta
Samedi 23:11
Jour 417



Résumé des épisodes précédents que j'ai omis de vous conter.

J'ai entamé l'ouverture du Bloc 3.1 dans l but de jeter un oeil, de vérifier l'absence de limaille.
Tout est propre. J'avais dans l'intention de swapper la boite, changer coussinets et vis de tete de bielles.
Mais ça commencerait à faire cher.
Du coup je pensais juste prendre la boite de mon moteur RP.
Lequel moteur s'est en fait révélé être aussi un hybride. Je dispose donc de trois boites PA identiques.

J'attends une occase de trouver une boite RP NG ou RR.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/12/12/151212115708844769.jpg)

Le remontage du moulin 3.1 est donc en stand by pour l'heure.


Au sujet du moteur Mulet, il fonctionne correctement.
Je l'ai fait tourner au banc pendant deux semaines, il a fini par tourner de mieux en mieux.
C'est un moteur de Falco dont le kilométrage doit je pense se situer entre 20 et 40 peut être 50000 kms.
Le jeu aux soupapes est bon.
Pas de chauffe, pas de fumée en sortie d'échappement.
TPS ok. La synchro lui permet de tourner rond et trés bas, élégamment presque.
La richesse du cylindre arrière a du être retouchée à la fin.
Il hérite d'une pompe à huile contrôlée dont les rotors ont été appairés parmi trois ensembles selon l'usure la moindre. Le bas moteur a été nettoyé en profondeur, les tendeurs de distri échangés avec ceux du 3.1.
Il bénéficie en outre niveau perfs comme le 3.1 d'un Jet 40, de 4 bougies irridium d'un corps d'admission légèrement préparé (suppression des arrêtes, effilage des papillons. D'une roue libre neuve et d'un embrayage lui aussi contrôlé avec Récepteur évoluzione nettoyé et purgé.
GMP et BAAO chapeautent le tout.
Filtre à huile et huile sont neufs.

La prise des compressions à chaud donne : Cyl. Avant : 12.1 Cyl Arr: 11.1 ce qui est correct et trés encourageant.
Les soupapes arrières doivent être encrassées, les segments ne morflent guère sur le Rotax dirait on, mais les sièges ont tendance à s'encrasser.

Une fuite au couvercle de filtre à huileplus tard, voilà qu'il est enfin hermétique et tourne trés bien. Nettement plus pointu que le moteur 3.1 du fait de ses petits soupapes et ses arbres à cames standards, la prise de tours est trés rapide.
Un point de chauffe apparaît sur l'échappement lorsque la moto tourne au ralenti à l’arrêt pendant 6 ou 6 minutes.
Pour solutionner ce problème, j'ai conçu un déflecteur qui se charge d'évacuer l'air chaud d'etre le moteur et la marmite, en meme temps qu'il protège les durites d'huile de la brûlure.

La refroidisseur de frein a été ajusté.
J'attends maintenant de changer le train de pneus pour bénéficier de toute la puissance du 'nouveau' châssis.
Je vous rédige un tuto sur le changement des amortisseurs de couple de roue arrière.

Le carénage a été repeint au Plasti Dip, produit Duquel les initiales sont révélatrices.
Trés déçu, malgré une application soignée et un résultat esthétique surprenant mais satisfaisant.
La moto n'a quasiment pas bougé depuis deux semaines et la peinture se barre à trois endroits.

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/12/12/151212115427853928.jpg)

J'ai récupéré un compresseur et un pistolet, aussi j'envisage de repeindre le Tdf moi meme.
En rouge CLio 4 peut etre pas.
Les latéraux ont été récupérés, mais pas repeints.
Je ne les monterait, je pense,plus.
J'envisage une solution d'écopes pour habiller le radiateur : celles du Tuono d'origine m'iraient bien,histoire de caher les rivets.
Pas de boomerang façon tuningermaxtrouducdegroupesdemotardsdécérébrésnon.
Quelque chose qui habille sans cacher.
Façon décolleté plongeant.
J'étudie cette possibilité comme un certain nombre d'autres choses dont je vous ferai prochainement part en vue de la future mise à jour 3.2 de cette version alternative de la moto. Appelons là 3.0 Mi pour Mulet inside.
Entre le prototype 3.0 stock sorti de garage et la version 3.1 déjà véloce.

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/12/12/151212115706737777.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/12/12/151212115708269481.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/12/12/151212115642381233.jpg)

Ben oui j'allais pas m’arrêter là. ::)












Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 13 décembre, 2015, 00:06:06 00:06
Bon ça me confirme que le Plasti Dip faut pas en espérer quoi que ce soit. Sauf les 10 premières minutes.
Je testerai bientôt une solution intermédiaire entre le Plasti Dip (pour les nazes) et le compresseur (pour les pros). Je me suis acheté une station de peinture basse pression. D'aucuns en ont dit du bien. On verra ce que ça donne. La promesse est celle d'un résultat correct (à défaut de parfait) pour un cout modique.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 14 décembre, 2015, 15:31:20 15:31
pour ma part satisfait du plastic dip (effectivement pour les nuls : je pense que pour un très bon rendu il faut le faire au pistolet)
c'est pas faitpour durer
mais à part au frottement je trouve que ca tient pas mal du tout....et il ne faut pas lésiner sur le nombre de couches, pour le rendu...et pour pouvoir l'enlever facilement.
après la pluspart des tons sont "mat" donc forcément, pas aussi beauque les peintures d'origine,
et plutot fait pour rendre bien "de loin"...et une observation rapprochée et minutieuse ...peuvent décevoir.

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 15 décembre, 2015, 23:23:16 23:23
Après un petit interlude. La série où j'explose des moteurs amorce une nouvelle saison pleine de vicissitudes.
Épisode 01 S02: Le pignon de sortie de boite qui se fait la malle dans une dimension invisible.


(http://nsa37.casimages.com/img/2015/12/15/151215111458420995.jpg)

Au sortir d'un virage très rapide, la roue arrière s'est bloquée avec une résistance incroyable. J'ai attrapé l'embrayage sans réussir à rétablir la rotation de la roue.
J'étais en train de rétrograder de 6eme à 3eme les roues alignées lorsque ça m'est arrivé.
Le pignon s'est semble-t-il libéré de son axe, et, tracté avec toute la force motrice de la transmission, s'est planté dans le carter de boite, y laissant une fissure doublée d'un trou béant, bloquant la chaîne, qui, sans se rompre a donc bloqué la roue arrière instantanément.

Le fait que le virage précédent le blocage, que j'ai passé à presque 200, soit un virage à droite, du même coté que l'axe horizontal sur lequel se trouvait le pignon, a certainement, par gravité, permis de retarder son éjection. La moto était plein angle.

Le virage était ceint d'un rail de sécurité métallique et rien qu'à songer à ce qu'aurait donné une roue bloquée plein angle à 200 km/h ici, j'ai des frissons qui me tétanisent les plexus.

La vis sensée maintenir le pignon est introuvable, que ce soit dans le garage ou sur la route. Impossible de me souvenir si oui ou non j'ai serré cette putain de vis.
Le pneu a fond jusqu'à la carcasse sur une surface grande comme ma main droite.


(http://nsa38.casimages.com/img/2015/12/15/151215112716184625.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/12/15/151215112804790673.jpg)


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: délire le 15 décembre, 2015, 23:42:20 23:42
je lis ce sujet de loin et un peu en diagonale je l'avoue mais que ce soit ici sur terre ou sur la planète Vega , j'ai un adage qui marche partout : le mieux c'est l'ennemi du bien ...

peut être qu'il est temps de "bien tout serrer" et d'en rester la?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 décembre, 2015, 00:31:47 00:31


Le Chevalier ne se détourne jamais de sa voie. Ni le danger ni la peur ni l'échec ne doivent avoir emprise sur lui.
Seulement sa voie et le dessein qui se trame derrière les turpitudes.

Cela dépasse désormais et depuis peu, le simple cadre de la mécanique.


-Pour ta tubulure arrière : -Petit cliquet + ralllonge +douille de 13 montée sur un cardan enroulé dans du scotch pour le rigidifier.
-Pour ta durite : écran thermique de turbo ou feuille aluminium rivetée autour de laine de verre. Raccourcir aussi de 20 mm.
-Pour ton réservoir d'huile une patte en S sur la fixation+ entretoise de 12 mm. Le résé d'RSV va bien , celui de Futura était moins cher et plus pratique.
-Ta béquille va surement merder à cause du ressort. Béquille Futura obligatoire avec entretoises de 10 mm ou inversion du ressort mais soudures nécessaires.

Heureusement que j'en suis pas resté là, mon élan à l'air de faire bouger les zèbres.






Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: werwol73 le 16 décembre, 2015, 01:06:33 01:06
putain Mc Coy continue comme sa et tu va finir avec avec un pneu dans la tombe !!!!

tu vend du rêves , sa va c'est pas encore taxé !!
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: polo2406 le 16 décembre, 2015, 09:49:54 09:49
La vache!! Ça n'a pas vrillé l'axe du PSB des fois???
Pour info j'ai vu que tu cherche une boite RP, j'ai toujours mon bas moteur complet embiellé au besoin ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 16 décembre, 2015, 10:01:15 10:01
Tout fonctionne, elle roule depuis deux jours, l'axe n'a rien, la moulure a tout pris.
Je te tiens au jus, j'ignore encore comment m'y prendre avec le bloc proto.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 16 décembre, 2015, 18:48:54 18:48
la vache décidément tu testes toutes les merdes possibles et imaginables ???
je vais y mettre une de ces doses de loctite sur cette vis quand je changerai mon KC...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: freeconfit le 23 février, 2016, 17:34:21 17:34
Alors mec , plu de news ....
vu le taf deja  fait , allez merde!
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: overne le 25 février, 2016, 16:19:11 16:19
J'ai découvert ce topic et j'ai presque tout lu. Quel travail impressionnant !

Tes mésaventures, chutes et pannes en auraient fait lacher plus d'un. Bravo. Ne lâche rien.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 mars, 2016, 17:03:18 17:03
Planète Vegeta
Chambre de Conception pré-gravitationnelle
Jour 497


Bonjour à tous les amis.

Pris par d'innombrables galères et une masse considérable d etravail, j'étais éloigné quelques temps du champ de bataille.
Peu de modifications apportées cet hiver:

- Changement du train de pneus complet (Pirelli Arrière SC1 et Metzeler Sportec avantpour deux Michelin P.Supersport)

-Changement du PSB de 15 cassé par un 16 ajouré.

-Changement de la béquille par un modèle de Futura.

-Changement des roulements de roue avant par des SKF haut de gamme.

-Changement des amortisseurs d ecouple de roue arrière, j'en ai réalisé un tuto là : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=273647.msg483963#new


Pour changer les roulements, j'ai utilisé unn petit cone en bois qui sert d'habitude à boucher le trou de vidange des coques de bateau.
Je l'insère en force jusqu'à le coincer dans le roulement usé:

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/03/01/160301033137565432.jpg)

Ensuite je me débrouille pour tremper le coin coincé dans le roulement dans un seau d'eau par exemple, le but étant de gonfler le bois jusqu'à qu'il bloque pour de bon.
Au bout d'une demi heure, le bois gonflé rend l'ensemble bois-roulement solidaire.
Je passe du coté opposé une tige filetée ou un chasse goupille, je l'appuie sur le coin en bois à l'intérieur de la roue et je tape d'un coup sec, le roulement sort.
J'ai fait avec les moyens du bord, un cone un peu plus petit aurait pu rentre par l'intérieur directement-encore mieux.
En tout cas ça marche :

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/01/160301033136951004.jpg)[/URL]

Pour le second roulement, l'accessibilité est désormais correcte et permet de procéder de manière classique en explusant le roulement par l'intérieur avec un manche à balais/tringle à rideaux..

Les roulements chinois de la Buell faisaient un bruit de crécelle, de la camelote ces bécanes, en matériaux et finition. L'alu des tés était grossièrement moulé, la visserie se foire facilement...
123 roulement m'a fourni les roulements Haut de gamme SKF en 24h, au top ce stypes.

Pour insérer les nouveaux roulements, une bonne journée au congélo, une jante un peu chaude facilite le travail. La jante Buell est peinte,j'ai donc usé du seul congélo.
Un système 'arrache inversé doit etre bricolé pour loger le roulement sans taper ni le mettre en travers.
Prévoyez du Diam. 8 mm mini pour la tige, le 6 casse assez facilement.

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/03/01/160301033136807937.jpg)

Les roulements + les amortisseurs de couple+ les pneus neufs donnent un sacré gain à la tenue de route et au ressenti. Le pneu avant décuple les qualités acquises au cours du développement et des modifications.
La moto vire à l’œil, le gain en maniabilité est exceptionnel.

Pour lereste j'attends de commander la peinture pour tenter un candy sur le tdf et la coque arrière puis aussi revernir le réservoir.
J'ai un compresseur et un flingue, manque juste le matos.

Peut etre une upgrade 3.2. En tout cas sur le papier on arrive entre falco et tuono, en supprimant flancs et sabot, en accentuant le coté métal et méca de la machine, mais c'est pas pour tout se suite.



















Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 09 avril, 2016, 17:34:54 17:34
Planète Vegeta
Chambre de Conception pré-gravitationnelle
Jour 536


Bonjour à tous, me voilà enfin au travail sur la moto.
Elle fonctionnait en daily depuis quelques semaines, cependant, l'incident du PSB éjecté en marche avait fissuré le carter, en sortie de sélecteur. L'huile suintait malgré les réparations de fortune.
Le moteur faisait du bruit, en fond, comme un bruit de gomme. Que moi seul semblait entendre.
Le comprtement avec les soupapes en 36 et les aac stock était sensiblement différent, malgré des compressions correctes (11.1 et 12.1) je trouvais qu'il poussait assez peu, surtout en bas.

Ayant récemment acquis le matos nécessaire au serrage des cylindres culasses au couple, je me suis orienté dans une direction précise.

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/09/160409043123362546.jpg)

Le but de la manoeuvre: Tomber le moteur mulet-le fissuré- et remplacer le carter défaillant par un autre bien nikel.
Ce moteur mulet a été inspecté du mieux possible avant son présnet montage : pompe à huile et pompe à eau révisées, carter nettoyé coté embrayage, embrayage complet révisé et opérationnel.
Cependant ce souci de fuite me contraint à redéposer l'ensemble.

L'opération impliquant la dépose des distris-cylindres et culasses il ya plusieurs choses à faire pour l'occasion:
-Inspecter les cylindres et la segmentation.
-Eprouver les culasses
-Voir si un swap avec les culasses préparées est envisageable ou du moins un swap pistons/aac 01.

Au démontage j'ai trouvé de la rouille sur un goujon ici :

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/09/160409043122901033.jpg)

Et des traces de déflagration trés bas sur la segmentation :
Le racleur semble abîmé, à voir plus tard le jeu à la coupe.

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/09/160409043123844712.jpg)


L'histoire continue restez à l'écoute.



Titre: Re : Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 09 avril, 2016, 19:21:32 19:21
L'histoire continue restez à l'écoute.

On écoute. On écoute.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 09 avril, 2016, 23:25:35 23:25
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/09/160409105955275819.jpg)

Le carter défectueux a été déposé, le nouveau reposé, sans rien toucher dessous. Dépose repose minute.
Rééquipé de son jet 40 et de ses durites, tout va bien, le bruit sourd des deux carters qui s'épousent est juste aphrodisiaque.

Vue sur l'ancien carter:

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/09/mini_160409105955717163.jpg)

J'ai éprouvé les culasses du moulin avec de l'essence : étanches au bout d'une heure et demi, elles commencent à perdre, enfin juste une à partir de ce moment là.

Je vais poser une question spécifique pour ça, je me questionne vraiment au sujet de l'éprouvage.
Titre: Re : Chronique d'une mutation: Falco 3.1- Musculature apparente.
Posté par: SugarMc Coy le 25 avril, 2016, 00:02:21 00:02
Terre des Hommes
Lendemain d'un nouveau jour Zér0
(Compteur Vegeta bloqué à 550)


(http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/24/160424114130833637.jpg)

Petit billet pour tenir à jour le post.

J'ai procédé au remontage du moteur dans le cadre.
Les AAC et leurs pistons 01 prennent la place des éléments standards. Le bas moteur a été vérifié de fond en comble. Tamis de circuit nettoyé, pompe à huile, embrayage sont révisés. Tout a été serré au couple et freiné comme préconisé.
Le moteur a été synchronisé samedi matin, TPS réglé, pile poil.
Franchement aprés tout ce temps loin des moteurs, je pensais pas m'en tirer devant le travail que cela représentait. J'ai pris mon temps et tout doucement, ça l'a fait. J'ai beaucoup appris des conneries précédentes. Des fois faut savoir se pardonner.
Enfin  ;D

Je suis parvenu à détordre le support des radiateurs d'eau.Ce qui m'a permis de redresser les radias. De ce fait la ligne est plus harmonieuse, comme je ne compte pas remonter les flancs de carénages, c'est un plus. j'ai d'ailleurs enfin pur remonter le déflecteur central, qui habille ainsi un peu mieux la moto.

Comme j'y étais, j'ai découpé une patte dans une tôle d'inox pour renforcer le maintien du pot, qui auparavant tenait par les seuls ressorts de tubulures.

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/04/24/160424114158928050.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/24/160424114158471012.jpg)

La béquille de Futura prend place par dessus et la patte crée un léger déport pour verticaliser un chouia la position de la moto sur béquille.

Enfin pour clore le rayon des améliorations, une batterie YTX14bs lithium prend place sous la selle, pour plus de gouache au démarrage (je confirme). Prochaine étape, j'attaque la modif du circuit de charge, j'ai le porte fusible, j'ai simplement besoin de me renseigner pour la gamme de fils nécessaires, j'y connais rien en électricité.
Pour l'instant j'ai simplement inspecté les prises, supprimé la marron et déplacé le régulateur sous la selle, à l'air libre.

J'ai aussi un petit rodage à faire et j'étudie la possibilité de faire repeindre la moto, entre autres ajustements, notamment au niveau des durites et des câbles, sans carénages, tout ça devient trés visible. C'est un chouette défi.

Et une nouvelle patiente à ausculter, 62 piges : 

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/24/16042411415823359.jpg)[/URL]




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 25 avril, 2016, 07:01:15 07:01
Yay !
Très positif toutes ces petites nouvelles  ;D
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: délire le 25 avril, 2016, 19:01:40 19:01
salut
j'ai le même pot que toi et je ne comprends pas pourquoi tu dois autant bidouiller pour le fixer ?!
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 avril, 2016, 17:14:02 17:14
Terre des hommes
26 Avril 2016

Compte rendu des 20 premiers kilomètres :


Le moteur tourne bien, sans fumée. Il reprend trés trés bas, sans à coups, presque impossible de caler.
>De petits pétaradages se font entendre à la décélération, la richesse n'est pas en cause, la ligne est peut etre mal emboîtée, à vérifier, mais rien de grave, mais en rodage ça la fout mal.

Evidemment encore une putain de fuite, d'on ne sait où, j'avais promis d epas me faire avoir deux fois, en blindant de pâte à joint en sur-serrant les couvres culasses.
Aprés reflexion ça sent pas l'huile brulée, mais le plastique , j'ai remis la moto sur le billard, je vais jeter un oeil plus tard.

En attendant modif circuit de charge, serait temps :

Je suis ce modèle là : http://www.servimg.com/image_preview.php?i=554&u=13581699

Et je dispose de ça :

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/26/160426052251954866.jpg)

J'ai une question au sujet du + qui part du régulateur: Comment qu'on fait pour se piquer dessus? On dénude et on soude tout simplement?


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: hans51 le 26 avril, 2016, 18:28:26 18:28
Pour le repiquage je sais pas, mais pour la photo avec la tasse à café, le régul est direct sur le passage de roue, à l'exterieur?  :o

T'as pas peur qu'il prenne l'eau / des caillasses?

C'est un peu risqué non?

:/
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 avril, 2016, 19:12:07 19:12
Ben y'a des motos où c'est monté comme ça d'origine.

J'étudie la confection d'un petit déflecteur pour l'en dessous.

Je pourrais le monter sous la selle passager maintenant, mais j'ai peur qu'il chauffe, sans arrivée d'air aucune.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 26 avril, 2016, 19:43:53 19:43
A moins que je ne parvienne à le fixer bien à plat sur le passage de roue-dessous de selle, en alu, ce qui permettrait un échange thermique correct.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 avril, 2016, 18:18:50 18:18
Bon j'ai terminé de renforcer le circuit de charge. La modif est la suivante, je résume pour toi qui cherche depuis deux heures et trouve des liens morts t'as vu  :-\

Merci à Délire et Vince pour leurs conseils  :)

Niveau régulateur : Trois fils jaunes rentrent, on s'en tape.

Puis d'autres fils sortent: Verts & blancs et rouges & blancs.

Ce qu'il faut faire si comme moi la fiche marron est déjà supprimée:

Réunir les deux verts blanc qui sont les - et les deux rouge blancs qui sont les +.

Une fois assemblés-moi j'ai soudé- on adjoint à chaque noeud ainsi créés un fil. Un part des + vers le + batterie, avec au milieu un porte fusible et un fusible dedans, en 20 ou 30 A. L'autre part ds moins et se prend sur le - batterie.
Si des experts veulent apporter correction ou éclairages.

J'ai pas encore de Voltmètre alors à l'ODB j'ai 14.2 au ralenti puis 13.9 à 4000 tours avec les pleins phares.
Je sais qu'il n'ets pas fiable, mais je ne me souviens plus dans quel sens, optimiste ou pessimiste.

Ça me semble peu dans la mesure où je n'ai qu'ne ampoule devant et un feu à diodes derrière...

Je vais débrancher le doublage voir si ça change quelque chose...




S


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 27 avril, 2016, 19:27:02 19:27
le compteur est pessimiste chez moi
du coup tu as tiré tout droit à la batterie en abandonnant complètement le faisceau et le fusible d'origine ?
perso j'ai tiré 2 fils en parallèle de l'origine avec un 15A et ça fonctionne bien, mais c'est pas très propre je trouve avec un connecteur autodénudant alakon pour tester, je pense le refaire une bonne fois pour toute en supprimant les cosses.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 avril, 2016, 19:43:44 19:43
Non non, le faisceau est comme d'origine, j'ai juste ajouté deux piquages, un pour le + (avec Fusib) et un pour le -.

Le régulateur chauffe déjà bien l'enfoiré...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: meuhbat le 27 avril, 2016, 20:17:59 20:17
Ouais l'étape d'après c'est de changer le régul par un mosfet, je viens de voir à l'instant que le dossier mécanique moto qui détaillait l'opération est définitivement hors ligne :(
mais j'ai toujours le lien du castor de l'est en favoris okazou pour choper les connecteurs d'origine :P
http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/R-R_Connectors/r-r_connectors.html
et aussi le topic de Nico-R qui détaille l'opération :
http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253723.90
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 avril, 2016, 20:19:09 20:19
Comparaisons à l'ODB,mais qui doit etre fiable quant à la différence de valeurs.

Régulateur d'origine avec fiche marron supprimée et fils soudés :

13.7 à 13.9 avec ODB et feu ARR allumés.
13.1 à 13.2 en plein phares à 4000 tours.


Avec le doublage:
14.1 au ralenti avec ODB et feu ARR allumés
13.7 en pleins phares à 4000 tours.

Plutôt efficace on dirait.

Par contre c'est pas propre non plus, j'ai fait demon mieux, mais l'espace sous la selle déjà exigu complique la chose.

Et j'ai mes fils en provenance du stator bien oxydés :

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/04/27/16042708364343891.jpg)
Titre: Re : Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: délire le 27 avril, 2016, 22:35:44 22:35


Puis d'autres fils sortent: Verts & blancs et rouges & blancs.

Ce qu'il faut faire si comme moi la fiche marron est déjà supprimée:

Réunir les deux verts blanc qui sont les + et les deux rouge blancs qui sont les -.


je me me demande si tu ne tricotes pas avec les couleurs ?

(http://i86.servimg.com/u/f86/19/35/93/87/captur11.jpg)
(http://i86.servimg.com/u/f86/19/35/93/87/captur12.jpg)

V (vert) = R/B (rouge/bleu) = négatif
Bi/R (blanc/rouge) = R/N (rouge/noir) = positif
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 27 avril, 2016, 22:56:33 22:56
Erratum, corrigé. Bien vu.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 28 avril, 2016, 21:12:58 21:12
20 kms ce soir, histoire de continuer à débourrer le machin, les fuites ont cessé, ça ne fume plus, ce qui brulait a fini de brûler, c'était je crois le loctite à l'aide duquel j'ai freiné les vis de béquille. (Maintenant je bétonne, une fois pas deux).
Le régulateur est passé sous la selle, à 'intérieur de la coque, je l'ai fixé à plat sur l'aluminium du passage de roue et ai pratiqué deux découpes horizontales dans la tole histoire de ventiler un peu plus.

Aprés 20 km tension au ralenti à 14.1 et pas de chauffe excessive, le passage de roue est chaud, mais on pose la main dessus.

Je 'ai pu ranger les fils du nouveau faisceau dans les creux des moulures de la boucle, cependant il reste encore du travail sur la selle pilote, dont la fixation est à parfaire et sur le dessous cette selle.

En attendant on va pas dépasser les 4000 tours pour les 100 prochains kms,on poussera à 6000 sur 600 bornes ensuite.

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: SugarMc Coy le 01 mai, 2016, 16:37:01 16:37
Terre des Hommes
Jour zéro+5



Quelques péripéties et différentes mises au point se succèdent.
Aprés un dernier appoint d'huile j'ai parcouru 50 kilomètres avec ce nouveau moteur.
En dessous des 4000 tours toujours.

J'avais peut être trop d'eau dans le circuit, le trop plein a beaucoup giclé parterre.

Ce matin un petit démarrage à froid et une grosse fumée blanche sort de l'échappement, un putain de nuage. Je pense à un joint de cucu (bizarre sans jamais qu'elle ait chauffé).
La moto ne chauffe pas plus que d'habitude.
Les ventilos déclenchent au moment où le panache de fumée se dissipe, la moto redescend sous les 90 et tourne toujours aussi bien, mais sans fumée aucune.

Bon...

Je sors la moto deux heures dans le Mistral et récupère au bout une moto froide, meme aux carters.

Je redémarre, nikel. Pas de fumée cette fois. La moto chauffe doucement, tourne bien rond. Puis à 78-80 degrés, les ventilos déclenchent et refusent de s'arreter.
Au bout d'un moment je finis par les débrancher et éteins la moto.

peut etre une bulle d'air sur la sonde...

Je redémarre 20 minutes plus tard, et là nikel, au quart de tour et la moto rechauffe doucement. Les ventilos déclenchent cette fois ci à 95 degrés, la moto monte encore à 96 puis redescend doucement aux 88, là où les ventilos s’arrêtent seuls.

Bon, bizarre.







Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: legone le 01 mai, 2016, 17:15:37 17:15
Je parie pour une petite connerie sans conséquence. La bulle d'air par exemple.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 /Le diable est dans les détails.
Posté par: Bestof le 01 mai, 2016, 17:43:02 17:43
un vrai roman à rebondissements ton truc!!!!
passionnant
mais me confirme que je suis pas pret à ouvrir (de nouveau) un moteur !
Titre: Re : Chronique d'une mutation Falco 3.1-Reloaded Mc Coy et les Djinns.
Posté par: SugarMc Coy le 01 mai, 2016, 19:20:52 19:20
Bon, encore un essai, moteur gelé de la classe aux carters dans le Mistral pendant 3 heures, à l'ombre.

Démarrage un peu dur, puis ventilos qui déclenchent à 93. S'éteignent à 88. Pas de fumée.

Peu etre de l'eau dans l'essence, ou l'entonnoir que j'ai utilisé hier.

Aucune idée. Mais ça marche, ça tourne rond, pas encore aussi rond que l'ancien moteur 3.1 rodé et BAA ouverte mais ça tourne particulièrement bien. Moins de bruit connexes en provenance du carter qu'avant d'ouvrir.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: meuhbat le 01 mai, 2016, 19:47:21 19:47
t'avais bien penché la moto à gauche pour purger le circuit d'eau ? et contrôlé le niveau d'eau une fois refroidi (au bouchon pas au vase) ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 01 mai, 2016, 19:59:55 19:59
Non j'ai juste rempli jusqu'à que ça coule au radia gauche.
Puis j'ai fait l'appoint en haut.

Mais ce matin c'était ras bord du vase du bas.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 12 mai, 2016, 16:12:07 16:12
Salut à tous des nouvelles en voici.

La moto tourne désormais au banc, sous assistance respiratoire avec un drain en bout de silencieux pour ne pas se foutre à dos les voisins.

Mais aprés tout, c'est comme leur batard de clébard, sauf que moi, c'est pas une saloperie qui sent les fesses et se rue au portail pour effrayer les passants et rameuter dans un boeuf sauvage de japements tous les autres bastards de la rue. Et en plus moi j'ai raqué une carte grise.
Bref.

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/12/160512040337207632.jpg)


Avec le ventilo elle se stabilise aux 77 degrés puis chauffe doucement. RAS depuis le dernier incident. Elle ne fume ni chauffe.
J'attends encore de cramer un ou deux litres et je débute le rodage sur route.

Je réfléchis à diverses solutions pour rendre le moteur esthétique, j'ai bien observé ce genre de trucs, rien ne m'attire vraiment : http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?62471-Custom-Falcos-what-inspires-so-many/page32

Les écopes sont minables, les découpes de caches bizarroïdes. Seule celle de Nooj est pertinente-enfin je trouve.
J'ai regardé pour des habillages de radia style tuono en carbone, discret,mais à 100 balles la paire, je préfère en faire l'économie.
En attendant je bloque la perceuse à l'étau et je tourne les vis pour en faire des minis pistons haute compression...

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/12/160512041247205699.jpg)

Avant :

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/12/160512042305285856.jpg)

Aprés:

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/12/160512042305667491.jpg)

...et bannis peu à peu les vis inesthétiques du moteur. Je réfléchis à des durites un peu plus sympas. Peut etre une bâche à huile en inox pour la brosser, si j'en trouve à moins de 4000 euros.


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 23 mai, 2016, 10:46:14 10:46
Terre des Hommes
Jour Zéro + 28



Nouvelles avancées et nouvelles.

La moto tourne désormais sur la route. J'ai fait presque 400 KMS depuis le changement de carter.
Les segments RP se rodent peu à peu sur les nouvelles chemises, j'analyse le comportement, quelques petits lacets samedi, la moto est trés trés vive et les Michelin Supersport n'y sont pas étrangers.
Encore du boulot pour mettre au point la fourche. La moto tend vers le tréteau des que la route cabosse.

J'ai repassé une couche de Plastidip là où ça merdait, repeint la bulle du noir clair au noir mat foncé, les contrastes sont plus évidents et la moto est plus agréable à regarder.
Ce qui serait idéal, c'est un garde boue avant carbone et d'autres touches de ci de là,mais le prix au kilo est pire que celui du papier monnaie. J'attends une opportunité.

En attendant, gros coup de rein sur les finitions.
La selle pilote de CBR ne s'enclenchait sur le cadre que par l'arrière et se coinçait simplement sur le réservoir.
Au bout du coup c'était pas rassurant et un des tétons à l'arrière avait pété.
Du coup je me lance dans la confection d'une araignée en alu qui a pour but de supporter la selle, pallier l'absence de tétons à l'arrière et se relier au réservoir par son échancrure d'origine.

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/23/160523104715906597.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/23/mini_16052310333520706.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/23/160523103335469858.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/23/160523104715468867.jpg)

Une fois la selle fixée, je recycle des éléments en provenance de la coque arrière d'origine, qui était déjà modifiée et donc n'aurait pu convenir à aucun autre Falco sur le Bon coin.

Dans un premier temps j'ai singé les éléments en PE que j'avais thermoformé l'été dernier pour déjà masquer cet horrible creux sous la selle pilote. C'était moins pire  avec.

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/23/16052310471521002.jpg)

Cependant en rouge, c'était trés moyen,le bicilindricoV60 peche un peu et penche un peu aussi vers l'arrière.
Du coup deuxieme idée, un autre bout de coque originelle permet de reprendre le galbe de la coque arrière actuelle.

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/23/mini_160523104718713605.jpg)

Avant:

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/23/160523104720242371.jpg)

Aprés :
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/05/23/160523104720766137.jpg)

Afin d'autoriser le démontage, les deuxième caches sont percés afin de permettre à un cliquet de se glisser jusqu'à l'écrou qui fixe les caches, en cas de problème avec la batterie/capteur de chute etc...
J'étudie deux possibilités soit : coller directement les caches du dessus sur ceux du dessous. Soit coller un velcro, façon GSR ou Z750. Je penche pour la seconde, avec les vibrations, c'est mieux...











Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 26 mai, 2016, 14:56:24 14:56
Une photo potable avec malgré tout une distorsion importante de l'objectif, à corriger.
On voit bien les flancs de selle, jsuis super fier. Ne me jugez pas.


(http://nsa38.casimages.com/img/2016/05/26/160526030722455685.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: Bestof le 26 mai, 2016, 15:02:16 15:02
tu peux etre fier !!
ca le fait carrement !
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 18 juin, 2016, 10:21:08 10:21
Petit extrait des péripéties des derniers temps. J'en suis à 1200 bornes sans taper au delà de 8000 rpm.
Quelques vibrations à 6000 tours, chaine à retendre.
Elle tourne beaucoup mieux à l'oreille qu'au début du rodage.
Encore du taff au niveau du train avant pour empêcher la fourche de talonner.
Peut etre aussi du travail pour insonoriser la marmite sous le moteur.


Les cylindres sont synchrones et font vibrer la structure oxydée du garage. Je te l'ai dit, ça tourne rond. La moto se remet petit à petit, ça dépend des jours. Du métabolisme et des offensives métastatiques. La régénération de ma foi semble avoir renforcé son système immunitaire et enrayé l'infection. Les colibris des arbres à cames répondent aux grognements barbares des monstres enfouis du carter. Autant de rugosités à la surface des segments à décapiter que d'aspérités sur le nikasil à terrasser. Encore 600 kilomètres de chocs thermiques et la rémission sera totale.
La moto est descendue de son banc d'essai. Les deux roues posent enfin à plat sur le sol. L'équilibre est précaire.
Qu'importe, c'est l'heure de sortir . L'immobilisme est aux portes du garage, à l’affût de la moindre rechute mécanique pour enfoncer mes lignes.
Retranché, ici, je suis tout, sur la route plus rien. Qu'un soldat dans un cuir trop grand sur un cheval amoindri dont j'ai pourtant du mal à tenir la bride
Malgré les séries de pompes qui ont peu à peu englouti mes clavicules, protègent mon cœur derrière les tatouages, le coton, le cuir, le kevlar.

Je te l'ai dit, ce sur quoi j'écris tache l'envers de ma feuille, je pourrais t'écrire des billets d'amour qu'ils resteraient marqués, comme des billets volés, d'une l'huile chaude pleine de limailles.

J'ai réussi à me pardonner. Les impairs, l'orgueil et les chutes. J'ai du accepter la perte. Des illusions. En même temps que j'ai pu semer drogue, taule et monotonie. J'avais deux roues, deux cylindres et cent trente chevaux. Certains n'ont pas eu cette chance.
A haute vitesse les soucis mornes et les créances du temps sont impuissants.
Tu veux que je te dise, j'ai réussi à me pardonner parce qu'après tout, comme Ginger, moi aussi, j'ai survécu.
Il est temps de passer à autre chose. Du point mort à la première. De 0 à 100.

Timoré j'effectue les premiers kilomètres sans cligner des yeux, battu par le vent. Dévore les retours d'informations du châssis. La route est devenue un terrain hostile où des cohortes d'opposants politiques tentent de nous réduire au silence. Par la législation, le mensonge, la force ou la simple bêtise. Le pouvoir nous ostracise de ses villes idéales et nous persécute dans les campagnes électorales.
Je profite de la poussée d'adrénaline qui m'attaque l'estomac dans lequel macèrent les madeleines de Proust. J'essaie de percer d'espaces la masse de maux, y prendre de l'air. Comme sur le seuil de pauvreté, quand les flics trouent les portes au fusil à pompe.

Les vapeurs épaisses de l'aciérie s'écrasent sur la ligne d'horizon, différent le lever du jour d'une poignée de secondes, occultant les premières lumières. J'appelle ça l'extinction de l’espèce. Je ne me demande plus comment ils vont réduire les émissions de l’industrie. Ils attendent juste que les cheminées s'obstruent  et gazent une fois pour toutes les bougres qui bossent à l'intérieur, ceux qui toute manière ne votent plus pour eux depuis longtemps.
Puis l'aurore brûlante vient enfin réchauffer l'écorce terrestre et avance son rideau photonique.
Le jour va révéler notre présence sur l'asphalte, souligner nos galbes et notre obsolescence.
J'ai un peu le trac. Comme un canasson qu'il aurait fallu abattre parce qu'il s'est cassé la patte, on ne devrait pas être là.
Je déplace la moto sur la file de gauche. Expose aux spectateurs lascifs et blêmes la mécanique saillante. Le cylindre avant capte l’œil de ses vis chanfreinées à la main. Un mécanisme limpide, bouffée de clarté dans un flot épais de caisseux qui ignorent tout de ce qui se passe sous leur capot. J'appelle ça l'autosuffisance.
Ça y est le jour se lève.
Le Mistral redouble.
Je dois vraiment te laisser.
J’espère que tu comprends.


Mathieu







Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 12 décembre, 2016, 16:08:08 16:08
Terre des Hommes
Antichambre anti-gravitationnelle
Jour 785



Salut les mecs, je vous envoie quelques nouvelles. Entre les grands déplacements, ma chronique à Moto Journal, je n'ai plus trouvé le temps de vous écrire.

L'Aprila est remisée depuis le mois de Septembre. Aprés avoir amorcé une rémission, les glaires ensanglantées ont refait leur apparition dans le mouchoir de coton.
Le faisceau décidément trop long doit etre simplifié impérativement, comme l'échappement pour lequel j'étudie la possibilité du flexible inox tressé, un nouveau silencieux est nécessaire. Aprés quelques amendes et quelques petits virons pontcués de soucis, j'ai convenu qu'il serait mieux dela mettre sous assistance respiratoire et attendre de réunir compétences et moyens afin d'entreprendre la réalisation correcte de ces modifications, ne restera ensuite qu'une peinture.
J'ai en attendant fait l'acquisition d'une machine de substitution, un Ninja de 2001, immatriculé en 2005, peu kilométré que j'ai modifié légéremment: PSB-1, échappement Yosh, peinture des logos jaunes pisse en rose Malibu, remplacement de la visserie à chier en acier noir par de l'inox  partout où c'était possible, durites avia et Liquide Haute perfs.

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/12/12/161212041916991621.jpg)

J'en suis content, c'est un modele dont plus personne ne semble vouloir, la peibture est un candy bleu, comme le Falco. J'avoue que je suis sous le charme, meme si le proto me manque.



Bises à tous, prenez soin de vous
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: Bestof le 12 décembre, 2016, 17:20:07 17:20
j'avais bien suivi les chroniques....
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: meuhbat le 12 décembre, 2016, 22:37:04 22:37
Il est vivant l'oiseau ;D même sur FB la source se tarit un peu, je suis presque tenté d m'abonner à MJ tiens pour voir.
on s'ennuie un peu par ici depuis que tu courses plus des voleurs de vélo en express :(
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: brunofalco27 le 12 décembre, 2016, 23:55:38 23:55
c'est vrai qu'il nous manque ici
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 23 décembre, 2016, 11:52:02 11:52
Terre des Hommes
Préchambre Anti-Gravitationnelle
Jour 796


Salut à tous, me revoilà enfin apaisé, les fêtes de fin d'année créant un climat propice, loin des préoccupations qui ponctuent d'ordinaire le quotidien, je peux souffler et mettre à profit mon temps pour une nouvelle fois tenter d'enrayer l'infection.

Je récupère la moto sous son drap Guns N Roses.

Elle refuse évidemment de démarrer.
Batterie à plat.
Je recharge donc soigneusement la batterie et entreprends un démarrage.

La pompe amorce, mais pas le démarreur.
Au lien du lancement du moteur, lorsque j'appuie sur le bouton de démarrage, les relais claquent puis c'est la pompe qui se réamorce.
Je vérifie donc capteurs de chute, capteur de neutre et capteur de béquille. RAS.

Première énigme donc

Sans rentrer dans les détails, je souffre de quelques problèmes de mémoire donc j'ai du mal à me rappeler tout à fait les procédures.

Est ce que quelqu'un a une suggestion?

Merci d'avance

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: legone le 23 décembre, 2016, 12:12:28 12:12
T'es sur que ta batterie a reellement assez de jus?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 23 décembre, 2016, 12:34:54 12:34
A bloc, et dés le début, enfin depuis qu'elle est rechargée, elle fait ça, sans batterie sans lancerait piteusement le démarreur.
Là on sent que le courant passe autre part.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: hans51 le 24 décembre, 2016, 10:04:16 10:04
Alors c'est ptetre le démarreur lui même, ou le relai...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 24 décembre, 2016, 11:46:53 11:46
Alors aprés une batterie de tests, on s'aperçoit qu'aucun jus n'arrive au démarreur aprés démarrage. Meme si le relais claque.
Bon, tu es cerné Johnny.
Je démonte le relais, la clé de 10 glisse et les deux bornes se touchent, ce qui a pour effet de lancer le démarreur.


Je crois qu'on est fixés : c'est le relais.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: hans51 le 24 décembre, 2016, 16:55:21 16:55
Bah voilà.

Yen a des 150A pour une 20aine d'€ sur ebay.

Pas besoin de lâcher un billet de 80 à la maison mère...

 :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 26 décembre, 2016, 15:02:12 15:02
Il était je crois crevé depuis un moment, les caoutchoucs lui avaient fondu sur la gueule.

J'ignore si ce genre d etruc meurt subitement ou lentement dans d'atroces souffrances?

Malgré un YTX14 et un régulateur renforcé j'avais du mal à démarrer depuis un moment. Ca rouspettait.

Voilà sinon, je rassemble petit à petit les pièces et surtout les compétences nécessaires, en dessous d'une certaine force de frappe, les interventions seront sans effets ou contre effectives.

Je reviens dans trois mois et je vous montre.  ;D



Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 01 janvier, 2017, 23:31:53 23:31
Terre des hommes.
Couloir de réanimation.
Jour 804


Salut les enfants, et bonne année à tous.

Quelques nouvelles d'un chantier qui se met peu à peu en place dans le but de ressusciter plus beau et valeureux destrier de ce coté là du Mississippi.

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/01/170101110901412633.jpg)


Le relais de démarreur arrive, avec une simplification du faisceau et une réorganisation de l'espace sous la selle.
La peinture est prévue, comme une reconception de la coque arrière, qui va passer en monoplace.

Mais le plus urgent reste l'échappement à égalité avec le faisceau qui j'ai déjà commencé à raccourcir de ci de là.
Les bobines vont migrer et recevoir un nouvel antiparasite au passage, un colortune est aussi prévu.
Je vais aussi faire rentrer de la boulonnerie inox pour les vis moteur apparentes, histoire de magnifier un peu le moulin.
Mais donc ouais faisceau et échappement:
Au rayon des soucis : Bruit assez fort, chauffe (points rouges par endroits), enveloppe soumise à contraintes : déchaussement et risque d'éclatement. Et enfin un étranglement certain à la fin des deux tubes en sortie de collecteur réduisait les perfs et était surement la clé des problèmes évoqués ci avant.

Pour mémoire, voici comment était l'échappement: deux doubles coudes au sortir de la marmite Futura qui se rejoignaient puis une sorte de collecteur acheminait les gaz vers le silencieux qui logeait dans l'arrondi banane du bras oscillant.

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/01/170101110900940906.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/01/170101110858944061.jpg)

Les tubes étaient vraisemblablement trop petits mais surtout l'endroit où ils se rejoignaient , du fait de la présence de la biellette d'amorto étranglait les gaz, puis la soudure, assez mal faite avait bavé à l'intérieur des tubulures réduisant encore le débit. La surface une fois les tubes joints devait être égale à deux (petites) pièces de 2€ collées par la tranche.  :( :(
Le collecteur doit s'agrandir, s'il ne doit etre plus qu'un seul tube, son diamètre doit se situer aux alentours des 76mm, voire 80.
J'ai procédé à quelques essais avec des coudes de gouttière (le top du top). En 80 extérieur, ça passe sous la biellette et permet une aisance d'écoulement.

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/01/170101110900464692.jpg)

J'avais un vieux coude à 67, le 90 vient normalement affleurer en parrallèle à la route.

Comme l'idée est toujours de recentrer les masses et non partir vers un silencieux classique, j'ai pensé à un silencieux de ce genre là :

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/01/170101113235134652.jpg)

Maquetté en polyuréthane pour le moment, ça donne ceci. Avec encore des possibilités d'extension vers l'avant de la moto, parallèlement à la marmite et vers le coté sélecteur en épousant correctement la roue.

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/01/170101113825920963.jpg)

Le design évoluerait donc du silencieux classique, que les accidents m'ont beaucoup trop fait raccourcir, vers un look plus polygonal et géométrique.

Cela permet plusieurs choses:

-Un maquettage plus facile, pour le moment en mousse, mais une maquette en bois serait l'idéal une fois la forme arrêtée.
-Une conception plus simple, donc plus solide, avec des possibilités de réduction du bruit multiples (soudage de grille inox sur les parois interne comme dans les collecteurs d'origine par exemple)
-Moins de soudure donc moins de sous traitance. Le silencieux prendra la forme d'une boite, en gros dont beaucoup d'éléments pourront être rivetés (chevauchement de plaques pliées à l'équerre).
-Plus de carbone de merde qui pue sa race, mais de l'inox, brossé par mes soins. Encore une fois plus de solidité.
-Exposition moindre aux chocs et aux accidents, moins de porte à faux et éloignement du bras oscillant.

En revanche, cela risque de générer quelques soucis de garde au sol et d'assez sérieux problèmes de poids.
Pour la garde au sol il conviendra d'adopter un profil pour le coté, comme sur la Guzzi de la photo.
Pour le poids, je vais recycler les tubulures de futura en feuilles d'inox pour faire passer les gaz à l'intérieur du nouveau silencieux, mais comme c'est du poids bas, ce n'est pas si grave au regard du gain en emmerdes potentiel.
Bien galbé le look ne devrait pas etre trop affecté.

Je me suis aussi procuré une coque poly de CBR 1000, alors erreur de millésime ou pas c'est la meme en 65 mm plus large ce qui réduit à néant l'effet recherché (et je crois le plus réussi avec le frein avant de tout le projet)
Donc revente direct.

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/01/170101113825440478.jpg)


Comme duit plus haut la force de frappe sera déterminante, je ne peux plus un peu tous les jours m'y consacrer.
Je vais frapper d'un coup et réduire à néant les métastases dans un élan qui sera sanglant pour les cancers mécaniques.


Notre cause vaincra.











Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: brunofalco27 le 02 janvier, 2017, 00:05:50 00:05
Oups. !! gros chantier et perspective.  Hate de suivre les tribulations d'un chantier de réanimation et don tu n'a pas ton pareil pour nous conternois captiver et nous amuser.

Bonne année pour toi auss,,  continue de nous faire du bien  ! !
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: legone le 02 janvier, 2017, 07:03:10 07:03
Pas évident les échappements. C'est techniquement compliqué (mécanique des fluides et tout le toutim) et ça réclame la compétence soudure. Et en plus il faut gérer la chaleur et le bruit...
Tu parlais du gain apporté par le mono frein avant et la coque de CBR. Ce sont en effet des victoires importantes gagnées avec une quantité d'effort raisonnable. Est ce la même avec cet échappement? Je te laisse juger.

En tout cas si tu part sur l'option marmite, sais tu que le fabriquant de cet échappement est le fabriquant italien QD. Les mots clefs "QD scarico" te permettront donc de trouver quelques photos sur le net.
Genre ici: http://superpantah.blogspot.fr/2011/11/qd.html (http://superpantah.blogspot.fr/2011/11/qd.html)
(http://2.bp.blogspot.com/-Ya7a_Zb7QVg/Trqytitul9I/AAAAAAAAEG4/e76i3ldhcGQ/s320/qd+008.jpg)

Question bête. Quite à refaire une boite. Pourquoi pas refaire une boite qui inclue directement la boite de la Futura? Le gain de place te laissera plus de liberté non?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 02 janvier, 2017, 20:34:11 20:34
Legone tu me sors toujours des liens et des mots clés de derrière les fagots, déjà avec le gars et sa 996 pour l'histoire de la dynamo...Je vais examiner ce truc là de trés prés. Merci l'ami !
L'échappement sous le moteur, je pense est aussi important que les deux autres traits de la machine, vu où j'en suis, ça se tente. Je dispose de tole inox en nombre assez infini au boulot. Et peut etre d'un soudeur ou deux.
Faut juste que je me bouge avant la fin du chantier en Mars.

Merci pour les encouragements, ça va le faire.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: legone le 02 janvier, 2017, 20:43:55 20:43
Y avait une typo dans le message d'au dessus. Il fallait lire "QD scarico". QD c'est la marque qui a commercialisé ces échappements coincés entre le carter et la roue arrière. Ils en ont fait sur la Gezzi Brian que tu as illustré plus haut mais aussi pour les Monster de l'époque.

Et accessoirementQD est la marque de mon silencieux sur la Guzzi:
(http://www.torquepowermotorcycles.com.au/wp-content/uploads/2016/10/Moto-guzzi-sport1.jpg)

Scarico c'est juste pour dire échappement en italien  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: legone le 02 janvier, 2017, 20:49:43 20:49
Et puisque on parle de Gezzi Brian et que après tout ce thread est finalement un florilège de design et harmonie, je résiste pas à mettre quelques photos. On remarquera aisément les similitudes avec ta création.

(https://www.duccutters.com/GhezziBrian/Fionda/Fionda_3.jpg)

(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/moto_gallery/GHEZZY-BRIANKimera-1629_1.jpg)

(http://www.ghezzi-brian.com/wp-content/uploads/2015/02/Monza-02.jpg)

(http://www.ghezzi-brian.com/wp-content/uploads/2015/02/P1030116-1.jpg)

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 25 janvier, 2017, 10:07:05 10:07
Terre des Hommes
Préchambre Anti-Gravitationnelle
Sas EDWARDS- Jour 839


Salut les copains voici les nouvelles avancées.

Un antiparasite était HS depuis un petit moment, du coup un antiparasite Silicone NGK racing vient le remplacer.
Le truc est rouge livré avec une gaine silicone rouge elle aussi, que j'ai enfilé sur l'autre antiparasite, pour harmoniser un peu le truc. Ca fait trés rouge, mais une fois le réservoir en place, on les voit peu.

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/25/17012510310867889.jpg)

Les bobines qui prenaient place entre le bas du réservoir et la batterie ont migré en fait prés de celles du cylindre avant, coté droit. Ce qui libère beaucoup de place pour que le faisceau gagne en aisance.
J'ai à ce sujet d'ailleurs raccourci puis resserti les cables du relais de démarreur, que j'ai aussi changé.
La moto démarre désormais au 1/4 de tour. Le relais devait etre faiblard depuis genre 18 mois fada...

J'ai donc aprés avoir repensé le faisceau, et déplacé ces éléments, procédé à la suppression du silencieux.
Surprise, la moto fait autant de bruit en sortie de marmite qu'avec son silencieux, pourtant reconditionné.

Donc poubelle.

Et place au prototypage du nouveau silencieux, qui se voudra un hybride entre un silencieux slip on et un élément d'origine à chicanes. Ceci donc dans le but de street-légaliser la moto. N'étant d'ailleurs moi meme pas fan du barouf...
Nous partions donc de ceci:

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/25/170125102310196822.jpg)

J'ai commandé un coude de 706 mm, un peu gros. Je vais voir s'il peut se déformer pour laisser assez de marge sous la biellette. Sinon j'en commanderai un en 70. J'ignore de combien se déplace en vertical une biellette en détente. Si quelqu'un a un ordre de grandeur...

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/25/170125100439407268.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/25/170125100444958914.jpg)

Puis place au prototypage en dur du silencieux. J'ai utilisé des chutes de bois pour simuler le volume et patronner la tole d'inox.

On obtient aprés plusieurs coups de scie un truc comme ça :

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/25/170125100447240026.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/25/170125102923612956.jpg)

Une entretoise devra être tournée pour ajuster l'iso en sortie, le coude est trop court de 10 mm.
La sortie inox devra aussi etre agrandie, à 60 mm

J'espere le concevoir sur ce modele, à l'intérieur.

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/25/170125102259460233.jpg)


Aprés quelques calculs, il apparait que le volume du nouveau silencieux sera au moins le double du précédent, ce qui est un moindre mal. De plus en adoptant un dédale intérieur, le volume sonore serait encore diminué.

J'emploie le conditionnel.




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: MatéO le 25 janvier, 2017, 12:52:35 12:52
Bravo pour le taf accompli et bon courage pour la suite  :-\

Et Respect car si l'expression 'se prendre la tête' a un sens, on la retrouve bien dans ton Projet

@+
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: Bestof le 25 janvier, 2017, 13:47:23 13:47
tu m 'épates
une idée chasse l'autre chez toi !!!
continue
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 28 janvier, 2017, 21:18:57 21:18
Terre des Hommes
Préchambre Anti-Gravité
SAS COLSON Jour 842

Salut les amis.

Nouvelles avancées OKLM.

Merci pour les encouragements, je suis comme le FISC je lâche pas l'affaire.

Bon j'étais emmerdé avec la coque arrière. Saloperie de camelote Honda HORS DE PRIX fragile comme du verre.
Le poly que je m'étais procuré rechignait à dégager à un bon prix pourtant, sur le bon coin, j'ai fait la seule chose qu'il me restait à faire :

 (http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/28/170128091336472982.jpg)

Bon un  peu déroutant au début. Le poly étant un moulage grossier de l'élément d'origine. Ce meme élément d'origine étant prévu pour une boucle d'origine, pas comme la mienne, qui est sur mesure.
C'était l'occase d'aller au bout du concept.

Aprés prise de cotes, c'est vraiment du moulage approximatif. Donc travail à l'oeil obligatoire. Pour info le poly était à son point max, plus large de 70 gros mm que l'élément d'origine fada...

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/28/170128091335991681.jpg)

La découpe en triangle permet dans un premier temps d'approcher le gabarit voulu.
S'ensuit un travail d'adaptation à l’œil. Les retours à l'intérieur de la coque empêchant de rapprocher les deux hémisphères sur la moto. J'ai du composer avec ça et pratiquer quelques modifications, ce qui aboutit à une esthétique unique. La fibre, c'est la vie, le plastique c'est pour les clodos.

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/28/17012809133510648.jpg)

En fait le tdf état lui aussi un poly, le réservoir en résine et donc cet arrière en fibre, plus aucun plastique n'habille cette moto.


J'ai reçu des trucs, j'en ai mis en place d'autres et la coque seche de son mastic, nouvelles photos sous peu...




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 31 janvier, 2017, 10:48:26 10:48
Terre des Hommes
SAS COLSON
Jour 845


Dernières mises à jour :

La coque est quasi finie, encore quelques retouches au mastic polyester pour boucher des mini crevasses.

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/31/170131104645562423.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/31/170131104649575768.jpg)

8 mm en plus à l'encolure et un petit cm en bout de coque du à l'arrondi. Le résultat est beaucoup plus homgène qu'avec la coque seule, de honda de merde.

Ensuite, les travaux pour le pot sont en stand by pour le moment. Du coup je me consacre au ponçage des carénages et au réglage richesse via le colortune :

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/31/17013110464637606.jpg)

C'est donc une bougie transparente qu'on visse en lieu et place de la bougie d'origine. Transparente elle permet de voir la couleur de la flamme dans la cambre de combustion. Une fois vissée, on visse sur le haut un câble HT qui vient se clipser à la place de la bougie dans l'antiparasite. (*NB ce n'est peut etre pas si important qu'elle soit branchée dans la mesure ou la moitié des V60 sont des doubles bougies- Il suffit de voir la flamme à l'intérieur.)

Un Tuto Yousguègue en parle trés bien: https://www.youtube.com/watch?v=Rbg929c2JxM

Monté en marche ça donne ça :

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/31/170131104648464597.jpg)

Donc en gros la flamme doit être d'un bleu cool. Si elle est bleu clair, t'es trop pauvre, quand ça part dans les oranges, t'es trop riche.

Il faut prendre en compte que le réglage s'effectue sans BAA pour le cylindre avant donc régler en conséquence.

Perso j'étais bon derrière, trop riche devant. Une retouche aux potards plus tard, j'obtiens une flamme bleue à l'avant et un moteur qui aprés sa synchro et son TPS obtient enfin une richesse idéale.
Il tourne particulièrement bien.
 Pour etre plus précis, ça fait longtemps que je n'avais pas entendu un moteur tourner aussi bien. Alors est ce le fait d'avoir resserré au couple TOUT ce qui pouvait l’être: Bas moteur, arbres d'équilibrages, pompe à eau, carters etc... Et nettoyé le tamis, le circuit d'huile, appairé les éléments de pompe à huile, changé les segments et rodé tout ça en douceur...Surement un peu de tout ça.

En réglage final je suis comme ça:

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/31/17013110464960829.jpg)

EDIT je viens de voir qu'on ne voit pas les réglages, cependant on voit l'attribution des cylindres à leurs potards, j'ai dévissé pour appauvrir sur l'avant, j'ai pas touché l'arrière.

Il est à noter que ma moto est pourvue d'un catalyseur en bout de demi ligne, d'AAC RP et d'une BAAO.




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: Pilou le 31 janvier, 2017, 12:25:37 12:25
Elle prend tournure ton affaire. Tu aurai une photo de profil voir ce que ça donne avec ce nouvel arrière?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: meuhbat le 31 janvier, 2017, 14:31:21 14:31
Intéressant le colortune, merci du retour :)
par contre je pense qu'il faut bien brancher la bougie, car l'avance à l'allumage n'est pas la même avec 1 ou 2 bougies donc tu fausses peut être le résultat si tu l'utilises juste pour la couleur ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 31 janvier, 2017, 19:17:38 19:17
Voici :

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/31/170131072248231581.jpg)

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/31/170131073306523474.jpg)

Puis j'ai arreté la forme finale du silencieux. Avant puis aprés le rajout d'un volume supérieur.

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/31/17013107330769755.jpg)

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/31/17013107330637486.jpg)

Volume que j'ai mesuré hein  ;)

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/31/170131073622617461.jpg)

On obtient presque trois litres de silencieux , quand l'ancien faisait un petit litre quatre.

Ce soir. L'infection semble sinon enrayée, du moins sérieusement freinée. Au contraire des fois précédentes, fort de l'expérience, du fait que dans les détails le malin se terre, je compte amorcer une nouvelle offensive pour éradiquer la moindre cellule cancéreuse encore présente.


Je vais donc revoir le faisceau, re re re vérifier si je n'ai rien oublié et voir comment encore l'optimiser.

La partie moteur semble ok, la combustion optimale récemment obtenue entraîne un cercle vertueux, de consommation, chauffe et pollutions moindres. De performance  et d'agrément encore améliorés. Mais attention... Contrôles encore en vue sur les serrages et les tensions de régulateur. Meme les compressions. Changement de quelques durites en préventif également.

Des détails de finition merdent encore : vis de comodos de démarrage et surtout l'échappement qui doit claquer...

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: délire le 31 janvier, 2017, 19:44:20 19:44
je me suis permis une petite retouche photo grossière pour te proposer un léger changement esthétique
ceci afin d'éviter un conflit entre le coté fort cubique du pot face a la courbe de la roue
j'espère ne pas m’être trop immiscé

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/01/31/170131075909952313.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 31 janvier, 2017, 20:01:04 20:01
Toutes les idées sont les bienvenues.  :-X

En fait la plupart de ces pots épousent la roue, comme ça oui, mais je dois voir si, esthétiquement, une coupe franche n'est pas d'un meilleur effet, rapport aux support de boucle arrière par exemple.
De toutes façons, le silencieux devrait être en inox mais je ferai souder des écrous afin de permettre le montage d'un "enjoliveur", en tole d'alu qui lui pourrait épouser différement et le cadre et la roue, en plus de surement endosser le role de déflecteur, en acheminant l'air prés de la marmite pour permettre un refroidissement opportun.
A voir aussi avec la ligne basse de la marmite avant.

Il faut pour ça, de toutes façons, sortir la moto dehors, à la lumière du jour pour voir quelles possibilités s'offrent à nous. Le garage est grand mais pas assez je n'ai qu'un recul de deux metres.

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: Pilou le 31 janvier, 2017, 21:20:18 21:20
J'aime bien la ligne de la selle/coque arrière sur la même projection que les prises d'air avant de la baa
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 01 février, 2017, 08:43:35 08:43
Demain je suis de nuit, j'aurai toute la journée pour la poser dehors et regarder,là je travaille d'aprem, c't'un calvaire.

Equilibre comme maître mot. J'ai avivé les arretes du tdf lors du ponçage, une somme de détails...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 06 février, 2017, 12:39:49 12:39
Terre des hommes.
SAS Nicholson
Jour 851.


Nouvelles avancées.

Le coude en 76 était vraiment trop gros, en sortie de cata. Les deux sorties de la Futura faisaient un bon 38 mm de diamètre. Moi je me disait que la réduction de 2 en 1 devait s'effectuer en multipliant le diamètre par deux. Soit 2X38 soit 76.

Mais NON

Le double d'un diamètre 38 est en réalité un diamètre 50/52. Car oui la formule de calcul était PiXRayon au carré, ce n'est pas un rapport proportionnel de double en double.

Donc aprés avoir révisé mon cours de troisième, je m'aperçois que j'ai un coude à 90 dans le garage ET genre 5 mètres de tube pour réaliser autant d'entretoises que je le désire.

Donc on dégage le gros coude qui était pointé. Sérieux si on on réfléchit t'as déjà vu des tubes aussi gros sur des bécanes non mais...Enfin.
En vérité c'est Délire qui avait raison depuis le début avec son coude en 50. Puis surtout, j'ai fait appel à un tuyauteur expérimenté, en la personne de mon père, qui commence à trouver le temps long en préretraite.
C'est un genre de fusion de compétences, comme dans dragon Ball Z. Les puissances magiques semblent être avec nous.

Tout d'abord on perce à la scie cloche la paroi du catalyseur, pour avoir un passage rond. Donc confection d'une platine inox. Sur laquelle on vient pinter le coude, qu'on a rallongé et fait dépasser d'un peu à l'intérieur.
La moto fait un bruit raisonnable ainsi. A cause du catalyseur. Elle fait  moins de bruit qu'un ER6 ou Duke Akra par exemple. Mais pour être tout à fait légal ce n'est évidemment pas suffisant.

(http://img11.hostingpics.net/pics/564386DSCN1171.jpg)

(http://img11.hostingpics.net/pics/415619DSCN1172.jpg)

Le silencieux s'avère assez complexe à plier et surtout à caissonner de cette façon, en trapèze. Le mieux étant comme on m'a dit, l'ennemi du bien, j'entame donc un pliage de la seule partie gauche. Soit la plus simple, de largeur constante.

Étau + cornières + pince étau, nous nous employons à plier selon un processus soigneux.

(http://img11.hostingpics.net/pics/290246DSCN1184.jpg)

Et Obtenons au final ceci :

(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_255706DSCN1188.jpg)

Auquel nous adjoindrons :
-deux parois revêtues de grille perforée emprisonnant de la laine d'inox-
-Deux mitraillettes tubulaires, une soudée sur l'entrée en haut  l'autre sur l'entrée des gaz en bas. Les deux parallèles sans communication bouche à bouche.
Deux orifices entrée et sortie évidemment. Deux flasques de coté et une sortie de pot usinée inox ou laiton, à voir.
4 ou 6 écrous pour permettre l'adjonction d'une façade alu voire carbone pas sur... vissée ou rivetée pour trois raisons :
-Maintenir le silencieux, qui va chauffer et forcément brunir, de couleur gris clair, car l'alu ne chauffera pas directement et pas autant.
-Refroidir le silencieux entre cette tôle enjoliveur qui sera également un convoyeur prenant l'air sous le carter d'embrayage.
- Assurer la cohérence esthétique - épouser la roue arrière, et le cadre, comme l'était la forme intiale en trapèze Cela permettrait de plus de masquer la future patte de maintien, qui serait au niveau du support moteur prés en bas du carter d'embrayage. Si le silencieux reste carré, ça fera assez moche.
 










Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: délire le 06 février, 2017, 12:59:29 12:59
salut
je te remercie pour le crédit que tu m’octroies  ^-^
figure toi que j'avais appliqué cette formule mathématique à l'époque de mes propres modifications.
voila pourquoi je t'avais fait part de mes observations
je suis heureux d'avoir pu t' apporter une étincelle de lumière dans une zone d'ombre de ton projet
si tu as encore besoin, fais le moi savoir  ;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: MatéO le 06 février, 2017, 14:51:40 14:51
Et oui Mr Délire est sympa et de bon conseil  ^-^

Et pour Sugar, tu vas pouvoir déposer un Brevet  ;) (oupsss les mines, ça passe ou pas lol)

Mais franchement, super taf (et on aimerait bien entendre ce que ça donne)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 06 février, 2017, 23:37:14 23:37
Flaques de coté découpées, on a aussi dégoté du tube nettement plus fin qui fait gagner 3 bons millimètres en passage sans encombrement supérieur. Et nettement plus léger - le porte à faux commence à devenir important.
Le tube est d'ailleurs mieux fini, dedans comme dehors.
Le coude a donc encore été coupé puis nous avons repointé le nouveau.

J'ai aussi mesuré les longueurs des tubulures de cette ligne, comparée à la ligne d'origine.
J'ai donc hors silencieux pour la tubulure du cylindre avant 106 cm en origine, 113 avec ce montage. Pour l'arrière d'origine on arrive à 136 cm. Là on est à...171.- Avec cependant à chaque montage une légère communication entre les deux ils me semble.




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 reloaded - The Walking Dead.
Posté par: SugarMc Coy le 13 février, 2017, 18:06:04 18:06
Terre des Hommes.
Superstructure Lazer Zyklo 320
Jour 858


Le prototypage avance.

Aprés avoir trouvé un peintre, nous bombardons les poches de résistance rebelles. La tole d'inox est désormais caissonnée et mise aux cotes, trouée de part en part,pour l'arrivée et l'échappement une cloison en grille perforée inox
se charge d'établir une barrière primaire au bruit. Un teste avec les cloisons scotchées nous permet de constater que les gaz ne sont pas trop étouffés, que le bruit, malgré une ligne percée de trous multiples, est raisonnable.

(http://img11.hostingpics.net/pics/174309DSCN1191.jpg)

(http://img11.hostingpics.net/pics/674324DSCN1192.jpg)

(http://img11.hostingpics.net/pics/118372DSCN1193.jpg)

Ensuite confection d'une nouvelle patte, en tole de 5 pour un maintien adéquat, comme dit plus haut ça pèse un peu plus lourd.

Maintenant, on se dirige de plus en plus vers la carrosserie, avec la préparation de la coque et du tdf en vue de la peinture, j'étudie la possibilité d'un optique Angel Eye, enfin on va voir hein. J'attends de disposer de l'échappement fini pour entrevoir les possibilités. Parce qu'avec le passage en monoplace, le pot qui rabaisse encore la ligne au rasdu bitume et la coque lisse, un arrière dépouillé est peut etre une bonne idée désormais. Avec un déport des clignotants sur le bac batterie, une intégration maximale du feu et peut etre un raccourcissmeent léger de la coque, à condition de garder l'osmose avec la ligne générale. J'étudie la possibilité d'intégrer deux petts ailerons façon RS-GP sous les décochages du tdf, à l'état de carton pour le moment....

(http://img11.hostingpics.net/pics/849686DSCN1194.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Chukro le 13 février, 2017, 21:02:11 21:02
Tu ne vas pas y laisser tes bottes si pret des pieds le tube de sortie ?
En tout cas tu ne manques pas d'idée dans la réalisation... ça fait plaisir à voir.

Bravo mec et keep pushing !!!
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 13 février, 2017, 21:14:15 21:14
Merci   8)

Normalement les gaz devraient passer juste sous la semelle,mais j'ai prévu une sortieà lèvre, ytaillée masse, pour obliquer les gaz 25 mm vers l'arrière, pour faciliter le flux.
De toutes façons une double enveloppe est prévue, afin de diriger un flux d'air en provenance de l'avant afin de refroiir le silencieux et de mieux évacuer les gaz, entre autres.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: brunofalco27 le 14 février, 2017, 00:30:17 00:30
Que de boulot de fais déja. ! ! la coque arriére donne vraiment bien, et une ligne réussie.  quant á l'echappement il y a de l'idée :-) impatient de voir la suite.
Bravo en tout cas pour le tuto.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 22 février, 2017, 23:40:41 23:40
Terre des hommes
Streets Of Rage, niveau de l'ascenseur
Jour 867


Voilà je vous fais péter quelques avancées du projet.
La marmite a vu son coude soudé.
Reste à assembler la marmite et le silencieux, lui aussi soudé-hormis sa sortie encore ajustable.

Cloisonnage interne effectué, donc une tole en transversal, perforée, puis une mitraillette en sortie, soudée sur cette tole.
Un grillage inox vient capitonner l'enveloppe afin de réduire la résonance.

(http://img11.hostingpics.net/pics/890679DSCN1200.jpg)

(http://img11.hostingpics.net/pics/359467DSCN1202.jpg)


On est pas encore pointé entre marmite et silencieux, on a pas encore de finition mais j'arrive tout meme assez proche de l'effet escompté.
Pour le bruit on devrait etre un peu ricrac, au ralenti c'est assez fort, mais le silencieux n'est pas soudé...Ensuite, la réduction du bruit est sensible dés qu'on accélère.

(http://img11.hostingpics.net/pics/170971DSCN1207.jpg)

(http://img11.hostingpics.net/pics/512949DSCN1212.jpg)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: brunofalco27 le 24 février, 2017, 00:05:24 00:05
Belle réussite, la coque arriére donne super bien, par contre tu n'a pas peur de toucher avec la marmitte qui dépasse autant surle bas. ,?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 24 février, 2017, 11:15:39 11:15
En fait je me rends compte que l'effet est trompeur.
Je l'ai positionné en équilibre et il a un peu bougé, le long du tube. Car de profil il est dans le pile alignement du bas de la marmite. Par ailleurs il descend moins bas que le bas de carénage de certains Tuono et autes RSV.
Plus que l'axe de roue ARR certes, mais c'est suffisant
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: brunofalco27 le 24 février, 2017, 23:11:12 23:11
J'imaginer bien que tu avait calculer aussi. ! ! c'est vrai que sur la prise de photo cela donne l'impression d'etre trop bas et bien plus que t'on carenage
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 27 février, 2017, 09:53:40 09:53
Confirmation, y'a une poutre cimentée qui fait barrage à l'entrée du garage. Du coup en la sortant, la moto se retrouve une roue de chaque coté, la piutre en travers au milieu.
Le Zx6R ne touche pas malgré un bas de carénage assez long. L'Aprilia ne touche pas non plus.
Sur le trottoir j'ai aussi vérifié, bonne marge avant de toucher sur un trottoir bien haut.

Quelques incisions encore pratiquées, ça et là, pour ajuster la ligne, le silencieux était cabré et n'épousait pas la ligne. Genre de trucs impossible à voir dans le garage.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: brunofalco27 le 28 février, 2017, 23:56:38 23:56
Donc bravo pour les calculs et l'oeil expert pour cette fabrication et adaptation. .
Hate de découvrire le rendu fini. !!
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: hans51 le 01 mars, 2017, 17:17:03 17:17
Mon dieu, comment as-tu pu acheter un ZX6R...

Mais cool que ça passe, hate de voir les photos finies!
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: brunofalco27 le 01 mars, 2017, 23:56:16 23:56
Un moment d'égarement hans 51! ! et comme tu constates la raison la ramener á la maison. !!!
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 02 mars, 2017, 12:01:52 12:01
Mon dieu, comment as-tu pu acheter un ZX6R...


Je vieillis un peu, une relation toxique n'était plus suffisante, j'avais besoin d'un peu de stabilité.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 04 mars, 2017, 19:33:39 19:33
Terre des Hommes
Parloir du pénitencier de Huntsville.
Jour 877


Salut Pilou,j'éspère que tu vas bien, tu vas me lire, j'en suis à peu prés sur, j'ai perdu ton numéro en même temps que mon téléphone, à 200 dans la cambrousse.
Et crois pas t'en tirer comme ça, je vais pas à moi seul porter la croix des Falco modifiés. Chapacan comme je suis je risque de me faire mal.

L'échappement est fini.
Un putain de grosse épine dans le pied en moins.
Le faisceau et l'échappement constituant les majeures emmerdes auxquelles je devais faire face.
La boite est terminée, ne touche pas et s'aligne au profil.
Le soudeur a fait un taff...parfait. En plus du tarif,je lui ai donné un dessin original du proto fait main. Évidemment, l'ensemble est plutot lourd, pèse dans les 7 kilos. J'ai doublé tous les ressorts.
Un maillon de chaine a été soudé sur la boite, un ressort de béquille se prend dessus.
De plus une patte inox de 5mm d'épaisseur vient se glisser entre la marmite et la béquille.
Ça tient trés bien.
Une cablette viendra bientot assurer le silencieux en cas d'arrachement de la soudure, on sait jamais.

Le bruit est...raisonnable pour un twin. Aprés tout je vais pas plier ma courbe de puissance en 4, pour des petits salauds qui toute l'année font beugler leurs débiles de clébards qui EN PLUS viennent chier sans les pelouses qui ne sont pas des chiottes pour cleb's mais des espaces en théorie propices à la détente.
Bref.

(http://img15.hostingpics.net/pics/487982DSCN1218.jpg)

(http://img15.hostingpics.net/pics/918679DSCN1219.jpg)

La moto démarre désormais, donc et pousse, mais genre, ça pouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuUUUUUUUUUUUUUUSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSE
Pour vous dire, habitué au 600 Ninja, j'ai pas vu la diff entre l'Aprilia et le 1290 que j'ai essayé voilà 15 jours...

Léchapement, donne pour le moment ça :

(http://img15.hostingpics.net/pics/603661DSCN1224.jpg)

Et une fois les finitions d'intégration apportées devrait donner ceci, à l'aide d'une tole d'aluminium:

(http://img15.hostingpics.net/pics/950902DSCN12225.jpg)


Pour le moment je me penche sur la carrosserie, la coque, du fait du pot tronqué semblait trop longue, j'ai oté 20 mm.
Les clignotants devraient migrer vers le bac batterie.
J'attends de recevoir un deuxième Angel Eye pour voir ce que je fais du tete de fourche.
Une nouvelle bulle, moins galbée, ça serait pas du luxe.
A ce stade là, ne resteraient d'origine que le réservoir, les guidons le compteur et le berceau.



 
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: hans51 le 04 mars, 2017, 19:43:56 19:43
Cool, ça rends vraiment bien!

Tu vas garder les couleurs gris / orange "origine" ou tu vas la coloriser différemment?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 04 mars, 2017, 19:47:31 19:47
Normalement on partirait sur un Candy origine, avec un léger ombrage sur les galbes inférieurs.
J'ai dégotté un peintre enclin à peindre.
Le réservoir reste tel quel. Avec la balafre.

J'attends des réponses pour trouver tsais un rouge chrome, façon H2.



Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: legone le 04 mars, 2017, 20:45:25 20:45
Ca claque.
Le mot proto n'est pas usurpé avec un engin pareil.

T'y mettrais pas un petit sabot pour harmoniser un peu le bas de l'engin?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 04 mars, 2017, 23:17:04 23:17
Oui sur la photo 2 on voit que le début, je pensais prolonger un peu sur l'avant, sorte de truc minimaliste à voir pour la mise en oeuvre.
J'essaie d'avoir un rendu futuriste, en meme temps que minimaliste.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Chukro le 05 mars, 2017, 09:20:33 09:20
Force et honneur maximus

Julien
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 18 mai, 2017, 11:21:14 11:21
Terre des hommes.
Champ de Bataille-Ligne de front Numéro.4
Tempête du Désert - Jour 952


Bonjour à tous nouvelles avancées.

Depuis l'échappement, il ne restait que peu de choses à régler hormis la carrosserie.
Le poly indéniablement fatigué dans lequel se trouvait moulé un lenticulaire de Bandit avait le plus grand mal du monde à éclairer la route.
De plus l’esthétique si elle était cohérente n'était pas parfaite. Non démontable, cette optique en verre rendait aussi problématique la mise en peinture et la finition.
Enfin,les multiples chutes avaient lacéré le derme de la moto de long en large,le peintre refusait pour ainsi dire de peindre, où du moins avait quelques réticences à entamer le boulot.
J'ai bien essayé de trouver la pièce en Italie Espagne en France Angleterre, merci à R****al Poly, d'avoir superbement ignoré mon mail de supplication, heureusement le marché des anus artificiels en fibres de verre est en pleine expansion.

Qu'importe.

Décidé à éradiquer la vermine pour de bon, j'étais rendu à pulvériser chaque parcelle métastatique sur la moto. Peu importe le temps que ça prendrait, car les cellules cancéreuses migrent avec une aisance diabolique d'un organe à l'autre, empruntant même parfois le matériel médical curatif pour faciliter son transit.

Mon père et moi travaillons désormais de concert. Plasturgiste de profession, il a pu me sortir de l'ornière humide dans lequel la vase gangrenait depuis si longtemps nos tissus. Il faut dire qu'avec les soucis que je rencontre avec ma mémoire de travail, j'oublie beaucoup de choses essentielles dans le boulot, chose qui n'arrivait jamais auparavant.
C't'une histoire de lobe frontal. Avec la création artistique intensive.

Bref.

Première étape, nous avons du poncer toutes les réparations de fortune, qui certes tenaient bien, mais pas plus que ça.
Une fois le carénage nu, un exosquelette en fibre doublée (mat de verre en plusieurs couches + du tissé en finition) vient épouser l'intérieur de la carcasse.
Rigidifiant le tète de fourche. Empêchant dans le futur la peinture de craqueler trop fort.

Ensuite, dépose du phare moulé en coupant la fibre.

Puis élargissement du trou pour y faire passer ça :

http://www.ebay.fr/itm/Double-Halo-moto-phare-LED-Projecteur-lentille-Devil-Angel-Eye-Spot-de-lumiere-/381926836820?hash=item58ec9d0a54:g:yiUAAOSw5cNYNpw~

Ok je t'entends, le tuning tout ça. J'ai omis de te préciser qu'il est plus ou moins prévu que le proto apparaissent à l'écran bientot. D'où la ligne directrice légèrement courbée vers le Futur.

Donc c'est un Angel Eye. A led, ça élcaire pas mal, un peu léger en qualité mais pour le prix, pour l'heure ça fera l'affaire. Trés bien meme. De plus il est désormais réglable et démontable !

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_697639DSCN1365.jpg)

Cet optique est plus proéminent quel'ancien ce qui vient renforcer la ligne d'origine du Falco. Falco = Faucon en français, Hayabusa en Jap' = rapace d'où le coté aquilin.

(https://img4.hostingpics.net/pics/578425DSCN1360.jpg)

La coque arrière a été raccourcie de quelques millimètres, l'extremité de la coque de CBR en ABS a été moulée pour obtenir un fini cohérent, un support de feu arrière a été intégré sous la selle.

J'ai également refait proprement un  passage de roue en aluminium de meilleure qualité, avec perçages symétriques pour le régulateur sous la selle.

Enfin dernière supplémentaire que celle de la bulle.
Celle d'origine, même un peu raccourcie n'épousait pas la ligne de la moto. Trop Massif, le tdf (qui est notamment plus gros que l'origine - normal- ) cassait l'équilibre avec l'arrière.

Une bulle plus plate était nécessaire. Aprés diverses tentatives pour galber du plexi, j'ai trouvé un plastique noir souple et assez rigide teinté masse, qu'un arceau en alu vient maintenir sur le poly.
Au dessus, rivetée, la casquette de compteur Aprilia crée un rythme dans la ligne et un galbe qui vient parfaitement équilibrer ce nouvel appendice.

(https://img4.hostingpics.net/pics/556069DSCN1363.jpg)

(https://img4.hostingpics.net/pics/668713DSCN1361.jpg)

Dernier élément modifié, le sabot moteur, qui n'en est pas vraiment un, c'est juste une prolongation du silencieux, un peu trop petit vu de profil.
C'est un premier jet que j'ai pour l'heure décidé de conserver. A la longue je suppose qu'il faudra souder une patte sur le silencieux lui même. Je n'ose plus souder ne disposant plus que d'un arc et de 8 chances sur 10 de percer une pièce unique...
Là il se prend sur la marmite et le ptit ergot destiné au sabot optionnel.

(https://img4.hostingpics.net/pics/246619DSCN1362.jpg)


Voilà, il me reste à réparer le commodo de démarrage,bien pété.
Puis j'apporte le tdf et la coque en peinture...


Restez à l'écoute, Nostre cause vaincra.



 














Nous avons procédé comme suit :


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: legone le 19 mai, 2017, 06:55:22 06:55
J'aime bien ton oprique tyouningue :)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 19 mai, 2017, 23:30:29 23:30
J'aime aussi, ça rentre dans le concept, j'en ai reçu une autre aujourd'hui, plus sobre, que je vais je pense monter pour la vie réelle.
Le carénage est parti en peinture. On croise les doigts.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 11 juillet, 2017, 21:57:58 21:57
Terre des hommes.
Belvédère zone delta.
Jour 1006.


Bon.

Je pars essayer la moto avant l'essayage carrosserie, sur mesure.
Je démarre, tout tourne bien, meme trés bien, ni chauffe ni fuite.
Depuis 3 mois la moto tourne sur place mais ne roule pas.


Une fois arrivé aux 50 degrés, j'enclenche la 1.
La moto cale.
Je vérifie le capteur de béquille (parce que je crois aux coincidences) , RAS.

Je réessaie.
Elle cale.


Je passe la 1 moteur coupé, j'essaie de démarrer, la moto avance par saccades.

Bref, plus d'embrayage collé?), donc WTF, qu'est ce qui se passe? La poignée n'est pas molle, j'ai du liquide, le récépteur ne fuit pas, les disques et ressorts  sont en trés trés bon état
Quelqu'un a t il une idée?

Je sais ça fait beaucoup.

Merci.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: titituono le 12 juillet, 2017, 07:46:32 07:46
essaye a tout hasard de la bouger avant arriere avec une vitesse enclenche et la poigne embraye pour voir si ca se décolle.
sinon la dernière fois que j ai vu ce genre de chose c etait sur une caponord et le roulement sur le plateau presseur etait hs.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 12 juillet, 2017, 07:54:13 07:54
Curieux, le roulement a été changé lors de la campagne, pas un modèle haut de gamme.
J'en ai de toutes façons deux autres sous la main. J'entame le démontage, c'est un souci donc méca et non hydraulique, allons voir ça...

EDIT : Démontage opéré: le roulement tourne sans bruit ni résistance aucune de zéro à + infini.
Par contre des marques de décalcage des garnitures sur les disques lisses, disques qui pour une grosse partie sortent d'un seul bloc... Elle a pas aimé rester au repos aussi longtemps...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: hans51 le 12 juillet, 2017, 10:57:13 10:57
Pour vérifier ça, il faut - moteur tournant - avancer en poussant (ou mieux dans une petite pente, mais en gardant à l'esprit que si ça part pas il faut remonter) et passer la 1 ou la 2 en roulant.

Si l'embrayage est collé il se décollera dessuite, si ya un pb electrique ça calera direct.

J'ai eu le même souci avec mon DR (moteur de 800 démonté en plein pour prépa début des années 2000, remonté en 2013). L'embrayage était collé, j'ai cherché à le faire bouger en statique, et c'est un petit tour du pâté de maison qu il'a décollé direct (les voisins s'en souviennent encore  ^-^ )
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 12 juillet, 2017, 12:36:14 12:36
Bon c'est cool, accrochez vous bien.


Je démonte vite fait et remonte aprés l'avoir décollé et huilé l'embrayage et le plateau presseur, serre au couple.
Batterie déchargée, je recharge.

Je rebranche pour démarrer, au moment où je coinnecte le plus aprés le TIC TAC à) l'odB, un truc commence à siffler, une odeur d'essence commence à signifier sa présence et de la fumée monte à l'entre deux V.
Je commence à flipper sévère et cours vers l'extincteur, avant d'avoir la présence d'esprit de débrancher le +.
La fumée se duissipe; capteur de béquille brulé au 8eme degré. Fils fondus. Masse sur cylindre arrière brulante.
Capteur de béquille fusillé, cramé à 80%.
Cool deux pannes en même temps, embrayage et capteur, c'est pas commun, surtout sans rouler.
Je débranche le capteur. Rien à foutre. (NB j'ai failli perdre la vie à cause de la béquille voir y'a trois pages).

Je démarre enfin, sur ce dernier essai et avant d'avoir pu propager le sourire du centre des lèvres aux commissures, voilà que la durite d'essence en inox tressée commence à pisser.
Cool trois pannes en meme temps. SANS FAITRE UN PUTAIN DE DECAMETRE.

Calme toi Mc Coy, va nourrir les poules.


Titre: Re : Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 12 juillet, 2017, 12:39:04 12:39
Mon dieu, comment as-tu pu acheter un ZX6R...


Exactement pour ça mon pote...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 27 juillet, 2017, 20:53:02 20:53
Jour 1032

Y'a pas que les diamants qui sont éternels.


(https://img4.hostingpics.net/pics/696921DSCN1464.jpg)

Restez connectés.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: legone le 01 août, 2017, 12:18:34 12:18
Teaser !!!!  :o
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 22 septembre, 2017, 19:42:17 19:42
Laboratoire des redresseurs de torts
Département  Rééducateur
JOUR 1089


Les âmes s'évaporent loin de la Terre
Le temps s'écoule, les palais s'écroulent, deviennent poussières
Prométhée, hier, demain, premier humain
Chef d'une meute aux royaumes des chiens
Qu'il paye la folie de ses actions
En attendant dans la douleur la résurrection:


[(https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/200122113707807481.jpg)

(https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_520988DSCN2162.jpg)

(https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/22/200122114148296655.jpg)

Les durites cancéreuses ont été démontées détruites et remplacées, les masses resserrées, les controles de niveaux effectués. Le moteur tourne rond, permettant de glisser un stop sans avoir recours à l'embrayage.
Le rouge candy originel a été reproduit à l'identique par un peintre trés talentueux, qui sur un saumon métallisé a appliqué plusieurs couches d'encre rouges pour atteindre à la nuance prés l'originel Red Fire..
Un bulle de ZX6R avec un peu de bricolage finit le boulot, la bulle d'origine ne se monte de toutes façons plus, les résinages successifs, induits par les réparations ont modifiés les cotes du tete de fourche.

J'attends des cornets d'admission venturi un peu plus longs que l'origine en ABS imprimé en 3D, et peut etre une surprise pour terminer le travail...



J'ai cru la perdre, l'avoir égarée, mais de l'avoir en fait constamment cherchée prouve que je n'ai en fait jamais vraiment perdu la foi, notre cause vaincra.



Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Dayto06 le 22 septembre, 2017, 22:08:04 22:08
On dirait un proto de constructeur!
Super boulot.
Hâte de savoir ce que ça donne au roulage...

;)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 23 septembre, 2017, 12:28:11 12:28
Je ne me souviens plus physiquement ce que c'était de conduire cette moto auparavant. Cependant je me souviens d'une inertie sur le changement d'angle conséquente et de grosses vibrations au freinage (disques bleus et jante avant tapée, roulements de direction défaits également...)

Par contre je peux comparer sereinement avec les 160 kms journaliers que je parcours sur mon 600 Ninja de 2001.

L'Aprilia est beaucoup plus haute, plus fine et sur l'avant - normal. Le moteur est beaucoup plus réactif à la poignée. Ce qui est incroyable c'est la boite de vitesses, ont dirait que le Falco est une boite semi auto en comparaison, tant à froid qu'à chaud, les rapports verrouillent beaucoup mieux.
Pour une puissance similaire (entre 110 et 130 chevaux pour les deux) l'Aprilia marche deux fois plus.
Sur les changements d'angles, l'Aprilia est nettement moins inerte, beaucoup plus vive. Malgré que le fait que la 600 le soit aussi. Pour l'instant je suis plus serein avec le Tokico 6 pistons RBF 600 sur double durites avia de la Ninja que sur le périmétrique de la Falco. L'habitude.

En revanche sur les sensations évidemment, ça n'étonnera personne - rien à voir, on reste sur de la conduite et quelques instants de pilotage sur le Ninja. Monter sur l'Aprilia reste une expérience. Rien qu'à voir comment le silence se crée lorsqu'on déboule quelque part. Le peintre est le principal artisan , meme à l’arrêt la moto semble se mouvoir.
Enfin c'est ce que j'entrevois à l'aune de ces quelques jours de convalescence où peu à peu je me remets en route. Elle est encore fragile et son système immunitaire encore grégaire.




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: legone le 23 septembre, 2017, 12:37:04 12:37
Ces dernières lignes font plaisir à lire. Quelles sont les valeurs de couple respectives?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Pilou le 23 septembre, 2017, 12:39:57 12:39
Tu l'as bien réussie. La ligne est bien tendue. Que donne le bruit avec ton nouveau bricolage de l'échappement?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 23 septembre, 2017, 13:40:16 13:40
Du barouf. Raisonnable tant que t'es sous les 4000 trours.
Au dessus ça tape quand meme plus que j'aurais voulu. Cependant moins qu'avant avec le silencieux cylindrique.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 26 septembre, 2017, 19:57:45 19:57
Salle de régénération Bionique
Sous sol du consulat
Jour 1093


Pour l'instant tout tourne bien. Excepté le fait que lamoto ne coupe pas lorsque que j'enclenche la 1 béquille déployée.
Je cherche donc coté embrayage et m'aperçois que le contacteur s'est barré, pété au bitonio.
Donc nouvelle commande, j'ai filé les clés à Ginger pour qu'elle les cahe, jusqu'à montage du nouveau capteur.

Parce que du dernier coup, hein, je m'en souviens encore tsais: 

(https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_68572422070474102083366861693701176038438o.jpg)

Ici aussi : http://hpics.li/dab2d88
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: meuhbat le 26 septembre, 2017, 20:11:26 20:11
t'es sur que c'est ça ? pour moi elle devrait couper que tu sois embrayé ou débrayé donc le contacteur de poignée doit pas jouer, il sert pas juste à couper le démarreur avec une vitesse engagée si tu débrayes pas ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 26 septembre, 2017, 21:49:10 21:49
J'ai recherché sur le forum et appremment ça peut etre ça, vu qu'il est pété t'façons c'est l'occase de le changer.

Tu veux dire que le Capteur de béquille serait branché sur le N?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: meuhbat le 26 septembre, 2017, 23:02:04 23:02
faudrait sortir le schéma électrique pour vérifier, mais si je devais câbler le contacteur de béquille je lui ferais couper l'allumage si la boite est pas au neutre et que la béquille est dépliée, en gros béquille sortie il devrait laisser tourner le moteur uniquement au neutre et faire caler si tu passes une vitesse, que tu sois embrayé ou débrayé.

donc en situation de roulage si ça coupe je dirais que ça vient uniquement du capteur de béquille, par contre si ça coupe à l'arrêt sur béquille moteur tournant ça viendra plutôt du capteur de neutre ou de chute (qui peut aussi déconner en roulant, lui ;D), et dans ton cas si ça ne coupe pas en passant une vitesse béquille sortie c'est soit le capteur de béquille qui ne détecte pas sa sortie, soit le capteur de neutre qui renvoie l'info comme quoi t'es toujours au neutre ;D Et si le contacteur d'embrayage déconne, ça t'empêche de démarrer si t'es pas au neutre car il ne "voit" pas que tu débrayes.

tes voyants de béquille et de neutre fonctionnent comme ils devraient ? tu avais pas shunté ton capteur de béquille ou de neutre à un moment ?

y a le schéma quelque part pour vérifier ?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: meuhbat le 26 septembre, 2017, 23:58:39 23:58
tiens j'ai trouvé le schéma et je l'ai simplifié pour qu'on y voit quelque chose  :)
(http://image.noelshack.com/fichiers/2017/39/2/1506462543-spaghettiaprilia.jpg)
le pb c'est qu'on sait pas exactement ce qu'ils se passe dans le bloc diodes 8 et c'est la dedans que la logique réside, mais on dirait bien que le neutre sert pour les 2, et il y a bien un lien entre béquille et embrayage ce qui est surprenant mais pourquoi pas, peut être nécessaire pour le bloc8
Titre: Re : Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Pilou le 27 septembre, 2017, 07:03:07 07:03
le pb c'est qu'on sait pas exactement ce qu'ils se passe dans le bloc diodes 8 et c'est la dedans que la logique réside,

Si si on sait  ;D
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/09/27/170927072835942574.jpg) (http://www.casimages.com/i/170927072835942574.jpg.html)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 27 septembre, 2017, 09:20:45 09:20
Le N et le témoin de béquille fonctionnent comme ils le devraient.

Ben..Du coup Ginger a caché les clés, je peux pas vérifier...

Le faisceau de béquille avait cramé le mois dernier je l'ai refait à partir de fil neufs soudés sur les fils partants du capteur donc à priori il marche.

Je regarde ça ce soir, merci les copains.

Ah j'ai fait ça, une à 43000 lors de l'achat, l'autre à 85500 hier. Meme endroit:

http://hpics.li/aa6e8f7

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: meuhbat le 27 septembre, 2017, 11:18:28 11:18
Argh Pilou ça m'apprendra à lire le manuel au lieu de jouer avec paint sur un schéma électrique, la réponse était sous les yeux  :o
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 27 septembre, 2017, 18:47:30 18:47
Si si on sait  ;D
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/09/27/170927072835942574.jpg) (http://www.casimages.com/i/170927072835942574.jpg.html)

Je viens d'essayer, tout marche comme dans le tableau.
Lorsque je tente un démarrage débrayé en 1 béquille baissée ou non, ça fait un ZZZZZZZZ qui semble provenir de la pompe à essence, ce qu'ils doivent appeller démarrage dans le tableau.

Béquille dépliée, je repasse au neutre pour démarrer (obligé j'ai plus de contacteur), passe la 1 la moto avance, en 2 aussi...
Le voyant neutre fonctionne.

Ha et j'ai retrouvé le sujet, c'est le défaut de capteur donc ouais on est surs...

http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=175471.msg175523#msg175523




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 30 septembre, 2017, 14:46:13 14:46
Salle de confinement N.7
Jour 1097


Capteur d'embrayage reçu, rebranchement au faisceau effectué.

La seule amélioration c'est que je peux démarrer en première débrayé.

Sinon béquille déployée, 1 enclenchée, la moto avance, je peux passer la 2, la 3 ...

Donc le capteur béquille et embrayage fonctionnent.
La capteur Neutre aussi.
Mais la sécurité est défaillante.

Unfdp m'a jeté un sort, et je sais désormais qui c'est.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 12 avril, 2018, 17:59:13 17:59
Garage attenant à la salle de l'esprit et du temps
Jour 1291


Bonjour à tous, quelques nouvelles pièces :

(http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/12/180412055248859791.jpg)

Un rétroviseur à l'essai, fabrication semi artisanale, à partir de deux éléments. Fixé sur l'araignée; surface concave.

Puis une paire de clignotants, assortis à ceux derrière, pour flatter la loi, dans le bon sens du poil, enfin c'est toujours mieux que rien, quand on me damandera où qu'ils sont, je pourrai leur montrer un truc.

(http://nsa39.casimages.com/img/2018/04/12/180412060325420103.jpg)

J'examine la possibilité d'un réducteur de bruit, la sortie en 55 est assez violente. j'espere que vous allez bien, moi je combats les fêlons à l'arme lourde, des balles traçantes percent l'obscurité et parfois ma bannière, mais le vent de la victoire souffle toujours dans mon cœur, de ventricule à ventricule.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 18 août, 2018, 16:40:33 16:40
Terre des hommes
Aire carbonisée numéro 134 - Province des Martyrs
Jour 1419


Bonjour à tous

J'étais enthousiaste, car en dépit d ela chaleur assassine, j'étais parvenu à effectuer deux trajets maison boulot avec la Falco, soit 320 kilomètres et prés de 400 si l'on compte les trajets urbains, et ce sans panne aucune et dans l'agrément le plus total.

Cependant hier, enrageant aprés la pénurie de carburant qui touche ma ville, je le rappelle située au beau milieu du désert, j'arrete, peu de temps (5/6 minutes et 2 kms) aprés avoir démarré, la moto devant la pompe à essence, dont j'ignore encore qu'ell est aussi à sec que les autres.
Je coupe donc le contact, enrage encore aprés la pénurie et décide, moteur chaud de redémarrer :
La moto hoquette (ou tousse c'est selon...), l'horloge se remet à 0.
Je rééssaie.
La moto hoquette un peu moins fort, les aiguilles titubent, l'horloge se remet encore à zéro.
Je lache le bouton de démarreur.
...La moto hoquette.
...puis Hoquette.
L'affichage du compteur s'estompe.
La moto hoquette encore, je vérifie si le bouton du démarreur n'est pas enfoncé bloqué.
Non.
Je coupe le contact
La moto hoquette encore.
Je retire la clé
...La moto hoquette toujours.
Je passe la 1, appuie sur le coupe circuit.
La moto avance en hoquetant...

J'ai poussé la moto jusqu'à la maison, démonté puis rechargé la batterie, qui memepleine selon le chargeur, n'est pas assez puissante pour démarrer.

Lithium équivalent YTX12, que j'avais montée en dépannage, la batterie faisait l'affaire jusqu'ici, je vais prendre un 14 neuve.
J'ai branché le circuit de la moto en direct sur une batterie de voiture, et ça démarre.

Je veux bien que la batterie soit HS, normal, c'est un V60, m'en fous.

MAIS POURQUOI ELLE DEMARRE SANS LA PUTAIN DE CLE CA JE NE PEUX PAS L'EXPLIQUER





Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Pilou le 18 août, 2018, 20:50:51 20:50
Salut Sugar. Et dire que je suis passé par Fos mardi ....

Il est dans quel état le relais du démarreur?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 19 août, 2018, 09:34:19 09:34
Salut Pilou.

Le relais claque juste avant d'envoyer la sauce.
Je l'avais changé l'an passé, il m'avait fait à tort changer une batterie.
Pas de trace de court circuit à ce niveau
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Pilou le 19 août, 2018, 14:28:24 14:28
Alors regarde du côté du faisceau du nieman, en le bougeant un peu voir si ton problème disparaît ... ou pas
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: titituono le 19 août, 2018, 18:41:15 18:41
ca ressemble a un relai de démarreur qui a les contacts qui se soudent (ca m est arrivé)
en le déssertissant on s aperçoie de l ampleur des dégats. bon après si tu l as changé ca semble bizard.
eventuellement pendant un moment débranche le gros fil coté démarreur et démarre la brel sans toucher au bouton mais juste en faisant contact avec les fils (shuntant le relai du coup).
si ca ne t emmerde plus il est possible que cela vienne de ça sinon pour vérifier que le bouton ne déconne pas débranche la partie commande du relai (le petits fils donc) mais une lampe témoin (ou un voltmetre) et fait des essais voir si a un moment meme laché ca continue à etre alimenté.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 20 septembre, 2018, 15:10:04 15:10
Salut les amis, j'ai pu procéder à quelques ajustements depuis la dernière fois :

j'ai changé la batterie, j'ai installé une lithium YTX14 BS ainsi qu'un relais de démarreur neuf (l'ancien était d'occase...)

J'ai changé l'arceau qui maintient la batterie en place, auparavant en alu, il est désormais en inox, plus fin donc, ce qui permet de gagner de la place, l'isolation de cet arceau est totale.

Cependant j'ai installé un câble qui part du + Batterie, isolé à,l'autre bout, histoire de pouvoir redémarrer aux pinces en cas de merde.

Une fois tout ça correctement branché, isolé,connecté, proprement et dans l'espace le plus étriqué du monde :
-Je mets le contact, la pompe amorce.
-Le N est allumé, normal, le voyant de béquille aussi, normal.
-J'appuie sur le bouton et là j'entends le relais claquer, normal, et la pompe réamorcer (zuuuuuuuuuuuip). Le démarreur ne tourne pas.

Les fusibles sont Ok, j'ai branché correctement la batterie, enlevé mon + de secours, les fusibles sont bons.
Le relais de démarreur a t il un sens de montage? EDIT : NON

Problème résolu, le cable de démarreur était desserti, coté relais, d'ou la panne...  :-\



Voilà :'(





Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 29 juin, 2019, 11:52:43 11:52
TERRE BRULEE
Garage Mc COY
Jour 1734



Salut à tous les amis.

La moto m'amène désormais, depuis 2 mois et demi au boulot, nous venons de dépasser le cap des 91000 kms, et une avarie, ç nouveau se présente à nous.

La moto démarre au 1/4 de tours hier matin, je pars aprés qu'elle soit chaude diretion l'usine.
Au bout de 2 kms, je m'arrete téléphoner et coupe le contact.
Au moment de repartir, je mets le contact  et rien ne se passe.
Pas de compteur ni d'amorce de pont rien.
J'essaie plusieurs fois, rien, seulement l'aiguille du compte tour qui vient tapoter trois fois quand je "coupe" le contact...

Fusibles tous ok, meme ceux sous la selle, je rentre à la poussette.

Ce matin, analyse d'un peu tout :  batterie vide (Lithium équivalent YTX14 Yuasa...)
Je la charge donc, avec un chargeur qui habituellement, ben charge...Au bout d'une heure de charge, au testeur : batterie à plat.


Des suggestions?

Merci d'avance !

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: arvigna le 29 juin, 2019, 12:44:10 12:44
ça m'est arrivé un jour, régulateur hs, plus de charge en roulant.

Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 29 juin, 2019, 12:51:53 12:51
Ca ok mais de là) à bousiller la batterie...

Chargée deux ou trois heures, toujours à plat, batterie rebranchée sur la moto : toujours pareil..
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Pilou le 29 juin, 2019, 13:52:24 13:52
Possible qu'elle soit DCD  :-X
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: meuhbat le 29 juin, 2019, 15:40:04 15:40
A ta place je débrancherais le régulateur et je testerais de démarrer avec une autre batterie chargée, une caisse avec des pinces ça marche aussi, et tu vérifies la tension de sortie de régulateur avant de le rebrancher si c'est OK.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 29 juin, 2019, 22:38:53 22:38
ça se vérifie comment, avec un multimetre ou le regul d'odb suffit?

Putain la batterie a fait une demie saison : peut etre 100 démarrages, avec à chaque fois quasi 80 kms entre.


Nul nul nul à chier le lithium, va te faire rentrer une batterie au plomb dans l'espace dévolu sur le proto maintenant ....
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: legone le 30 juin, 2019, 13:29:19 13:29
Quelle marque ta batterie Lithium?

Si jamais c'est ton régulateur qui chargeait plus, je peux avoir une explication pour le fait que la batterie se charge plus. Pour ma Skyrich, j'ai eu un soucis de ce type. En dessous d'un certain voltage (genre si tu la laisses trop se décharger), la Skyrich recharge plus. J'ai trouvé une astuce, je l'ai mise en parallèle d'une batterie qui fonctionne (celle d'une autre moto). Du coup le voltage au bornes était suffisant pour que la Skyrich accepte la recharge. J'ai branché en plus le chargeur et du coup la batterie s'est mise à se recharger. Depuis elle fonctionne sans soucis.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: titituono le 03 juillet, 2019, 22:36:13 22:36
mouais je vais laisser les lithium au pistard en mal de perf et de grapillage de 1/1000 de s...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 14 juillet, 2019, 11:41:54 11:41
Bon bah... Lithium  YTX14 Remplacée, dans le doute j'ai acheté un régulateur de FJR 1300 Mofset FH012 : trois entrées, deux sorties, ok j'ai pigé cependant question : J'avais procédé au renfort du circuit de charge, avec le - et le + et le fusible, est ce toujours nécessaire désormais puisque le régulateur Yam est de meilleure qualité?


merci
Titre: Re : Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Pilou le 14 juillet, 2019, 17:35:25 17:35
mouais je vais laisser les lithium au pistard en mal de perf et de grapillage de 1/1000 de s...

J'ai monté une batterie lithium. Hormis cet hiver où, effectivement c'est un peu plus compliqué qu'avec une batterie standard, je ne recharge plus du tout la batterie entre deux sorties.
Un mois sans tourner et ça démarre au premier coup, sans baisse d'intensité si le premier démarrage est foiré.
Le circuit de charge est celui d'origine, pas de bricolage à ce niveau avec un fil direct ou je ne sais quoi.
La seule chose modifiée, c'est le remplacement du régulateur d'origine par un Fh
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: titituono le 15 juillet, 2019, 11:03:03 11:03
pour la connexion "direct" entre le régulateur et la batterie, tu peux te faire ton avis tout seul.
je ne sais pas comment cela a été brancher sur ta machine (avec un fusible ou pas), mais le but est de mettre un voltmètre au bornes de la batterie moteur tournant et tu testes pontage brancher et débrancher (de mémoire j avais plus de 0.5v de différence donc je les avais pris). si tu as un fusible sur ce circuit additionnelle il te suffit de l enlever et de le remettre.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 27 juillet, 2019, 10:13:54 10:13
Bon tout est remonté et a fonctionné plus de 1000 kilomètres d'affilée, aucun problème de charge ou de démarrage.
Le régulateur fnctionne de manière conventionnelle, j'ai scotché les fils de renfort au cas où.
J'ai un truc comme 14.3 à l'odb à 4000 tours, feux led allumés.

Pour le branchement du faisceau Aprilia sur le régulateur de FJR (mod 2011) les trois fils sont indifférenciés, le + et le . sont indiqués dans le thread dédié dans entretien V60 par Nico-R : http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=253723.msg391285#msg391285

Pour ma part j'ai fait l'économie, par souci de temps (trajet travail incommensurablement raccourci à moto) je n'ai pas fait l'acquisition de connections spécifiques, j'ai juste cossé avec des cosses revêtues, ça va très bien, en complément, même si c'est superflu, les prises étant cloisonnées de plastoque, j'ai noyé le tout à la colle chaude.


Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 19 octobre, 2019, 14:47:41 14:47
Terre des hommes
Underground garage
Temps pluvieux- atmosphère assomante
Jour 1846


Fin d'un cycle. Abondance de nouvelles d'ici peu, la carlingue d'aluminium et d'acier du Faucon millénium va incessamment sous peu s'écraser dans les tours d'ivoires des mecs qui ont fumé les éléphants.

Restez à l'écoute les copains, j’espère que vous allez bien, la paix sur vous.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: gekko26 le 19 octobre, 2019, 15:23:04 15:23
salut
j'ai rien compris !! (mais bon j'suis nouveau !)
je vais attendre la suite...............
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: délire le 19 octobre, 2019, 19:09:04 19:09
Reprends la lecture des 19 pages précédentes et tout sera limpide ... ou pas
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: hans51 le 20 octobre, 2019, 18:57:54 18:57
T'as pas un sac de riz à donner à manger au faucon?

 ^-^
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 24 février, 2020, 10:39:22 10:39
Q.G de la tropsiième légion
35 kms de Fallojah.
Jour 1974


Le projet se mue en quelque chose de plus global. Ca vous causera plus que des photos Merci à l'ambiance qui règne ici, qui m'a beaucoup inspirée pour mon récit, tous ceux qui m'ont aidé, de prés ou de loin.

Notre cause vaincra les mecs.

Bises à tous

Ici https://www.facebook.com/LesEchosDunTrouARats/videos/1585672801584927/

Ou pour les réfractaires aux algorithmes ici : https://www.youtube.com/watch?v=nDUcyBawcYc
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Bestof le 24 février, 2020, 12:12:40 12:12
meme pour une petite vidéo t'es perché.....

j'adore
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 28 janvier, 2021, 15:25:34 15:25
Planète Nibiru
Dispensaire G. Philippe
Jour 2313


Bonjour à tous.

Un problème récurrent qui m'empoisonne la vie.
Pour faire simple:

- Batterie neuve.
- Relais neuf (celui avec les deux écrous de 6)

Je mets le contact. La pompe amorce. Pression sur le bouton.
La moto tousse difficilement.
Starter à froid.
Elle finit par démarrer.

Elle tourne cinq secondes, puis cale.

Puis essaie de redémarrer seule. En toussant. Toussant. Toussant.

Même quand je mets le coupe-circuit.
Même quand j'enlève la clé.

Des idées peut etre...?


Merci les gars  :-[




Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: hans51 le 29 janvier, 2021, 09:43:16 09:43
Déja voir si c'est la batterie : si tu démarres avec les pinces sur la batterie de la caisse, ça tousse mieux ou ça reste faiblard?

Question con: tu as de l'essence? pas trop vieille? le filtre?

Ensuite pour le fait qu'elle cale, si tu maintiens l'accel à la main ça va mieux? (si oui -> probable prise d'air, sinon -> probablement pas assez d'essence qui arrive)

Et refaire le tour des cosses...
Titre: Re : Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Balou01 le 29 janvier, 2021, 13:50:30 13:50
Hans, apparemment si j'ai bien compris, la brêle a déjà du mal a démarrer, mais en plus elle essaie de démarrer toute seule !?


Puis essaie de redémarrer seule. En toussant. Toussant. Toussant.

Même quand je mets le coupe-circuit.
Même quand j'enlève la clé.



Alors Sugar, un collègue qui avait sa brêle montée piste elle aussi par moment démarrait toute seule dans le garage !
Après avoir fait fumer plusieurs cerveaux pendant quelques jours, on a enfin trouvé ... :
En fait, au moment du montage des polys, certainement un coup de forêt avait endommagé le faisceau électrique.
Du coup, ça ne se voyait quasiment pas, mais des fils avaient été un peu dénudés dans la gaine, qui par moment se touchaient se qui actionnait le démarreur !

Comme toi tu as pas mal modifié ta meule, cela ne m'étonnerait pas qu'il puisse t'être arrivé la même chose ...
Il faudrait te dégoter un schéma électrique de Falco (je ne sais pas si c'est le même que les RSV Gen1 ?), et je pense contrôler la connexion électrique entre le relais du démarreur et le bouton du démarreur au commodo gauche.
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: hans51 le 29 janvier, 2021, 14:22:25 14:22
Le démarrage constant c'est souvent le relai.

Le + de la batterie va direct au + du démarreur, ya que le relai qui coupe (qui lui est commandé par le bouton soumis à pas mal de contraintes: contact mis, pas de bequille + vitesse, etc)
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Balou01 le 29 janvier, 2021, 17:52:28 17:52
Oui oui on est d'accord, mais le relais est neuf il l'a remplacé.
Il suffit que pour une raison incompréhensible un + permanent dans le faisceau touche le fil de commande du relais de démarreur, et la Mlle démarre toute seule ...
Moi, je partirais du relais de démarreur et je vérifierais le fil (G/R (jaune/rouge) sur RSV) jusqu'au bouton de démarrage, pour être sûr ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Zden le 30 janvier, 2021, 13:40:23 13:40
Sur le schéma du circuit de démarrage qui comprend les sécurités avec le bloc de diodes, une borne de la bobine du relais est reliée au bouton de démarrage, mais aussi à un autre fil G/R qui part ailleurs (vers C sur le schéma, peut-être le calculateur).
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Balou01 le 30 janvier, 2021, 14:45:56 14:45
Exact, le fil G/R part aussi au calculateur. Ce doit être une info pour celui-ci lorsqu'on actionne le démarreur. A confirmer ...
Après, si le calculateur décartonne complet et alimente ce fil ça actionnerait le relais du démarreur oui, mais j'ai un gros doute que ce soit possible.
Il doit y avoir une diode de sécurité pour ne faire passer le courant que dans un seul sens ...
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 30 janvier, 2021, 19:54:37 19:54
Oui le probleme c'est bien qu'elle veule demarrer seule, et meme si tu rentres la 1 elle va avancer.
Je vais attaquer le faisceau, voire meme en dégoter un neuf. Les fils sont durs sur le mien et en effet il est bien delocalisé par rapport a l'origine
Je devrais aussi le simplifier tant que j'y suis ce serait pas du luxe
Ce probleme en fait me poursuit depuis un bon moment. Il a du me griller au moins une batterie et plusieurs relais.

Demain je devrais etre un peu plus libre, je vais m'y consacrer

Merci les gars on se tient au courant
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 10 février, 2021, 21:32:59 21:32
Bon j'ai inspecté le faisceau. Ras

J'ai démonté le bouton de démarrage / ras.

J'ai démarré; bien. Puis la bécane s'éteint.

Je redémarre, mais j'entends le démarreur qui tourne genre zooooooooooooooouuuuuup.

La moto tousse. Puis s'éteint.

Puis tente de redémarrer. Seule. Probleme identique. La masse qui part du moins batterie et se visse sur le cylindre arriere commence à fumer

Je débranche la batterie.

Clairement le jus continue d'arriver au démarreur contact mis. Donc c'est le relais neuf qui merde, dois je en mettre un plus costaud, ou puis je en trouver un correct vous sauriez pas?

J'ai ouvert le démarreur, un des balais encore dans les cotes semblait sortir seul, je l'ai remis, autrement rien a signaler pas d etraces d'une quelconque usure ou trauma


merci



Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Balou01 le 11 février, 2021, 07:12:27 07:12
Une histoire de dingue qu'il t'arrive là ...  :-[
Le problème du relais de démarreur est ultra connu sur les V60, et toi tu n'as pas de bol même avec un neuf ça persiste !
Il me semble avoir lu sur le forum que Pilou préconisait d'installer un 150A.
Un truc que j'essayerais pour être sûr que c'est le relais qui fait chier, mais attention il faut prendre d'énormes précautions :
Tu débranches les 2 gros fils du relais, tu fais toucher pour lancer le démarreur et bien-sûr tu relache pour l'arrêter. OVER GAFFE avec le fil qui arrive du + batterie, si tu touche une masse (boucle de cadre, vis ou autre) ça soude direct et là c'est le 14 Juillet !! ...  ???
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: SugarMc Coy le 11 février, 2021, 10:11:43 10:11
Attends

Le démarreur quand je le branche au faisceau, sans le monter sur le moteur, en clair avec son PLUS habituel et sa masse habituelle, j'actionne le bouton et en effet le démarreur tourne.

Ensuite j'ai testé contact mis, et mettre bout a bout les fils qui se rejoignent au relaiS, relais encore branché au faisceau: résultat lon dirait que le démarreur tourne
Ensuite réessayé avec le relais débranché complètement du faisceau : le relais de pompe a essence claque des dents

Et la plus assez de batterie




QUEL BORDEL
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: titituono le 26 février, 2021, 17:15:28 17:15
est ce que tu as vérifié si il y avait une alim au relai de démarrage (sur la partie commande) même quand le bouton est non pressé?

est ce que tu as essayé de débranché le plus puissance qui va au démarreur au niveau du relai et démarrer ainsi (tu mets le contact et tu alimentes ce fil a la main)?
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: TomRSV1000 le 04 mai, 2021, 00:21:38 00:21
Salut !

Ce soir en rentrant je viens d'avoir le même pb que SugarMc Coy. Une fois à l'arrêt, j'ai tourné la clé pour couper le contact, le moteur s'est arrêté mais un équipement électrique continuait de fonctionner et par déduction je pense que c'était le démarreur.
Je remets le contact en tournant la clé et le moteur redémarre. A priori plus de bruit du démarreur.
Je tente de couper par l'intermédiaire du coupe contact et rebelote, le moteur s'arrête mais le démarreur tourne.
Là je commence à vraiment flipper car je me demande si je ne vais pas tout griller.
Je remets le contact via le coupe contact et le moteur redémarre.
J'appuie sur un peu tous les contacteurs, notamment celui de démarrage et je coupe une nouvelle fois le contact. Là tout s'arrête.
Si j'ai bien compris la piste la plus probable et le relais de démarreur qu'il vaut mieux remplacer par un 150A ? Où puis-je m'en procurer un ?

EDIT : Avant cette péripétie, suite à des démarrages pas très francs j'avais changé le relais de démarreur par un que m'avait filé le vendeur lorsque j'ai acheté ma titine. Mais ça n'avait rien changé, c'était la cosse côté démarreur qui était très prisée. J'ai donc remis l'ancien relais et pour le moment pas de pb. A suivre
Titre: Re : Chronique d'une mutation/ Falco 3.1 Strat0s - Opération Tempete du désert
Posté par: Vince le 09 août, 2022, 09:34:27 09:34
La surprise ! : https://www.leboncoin.fr/motos/2201729724.htm (https://www.leboncoin.fr/motos/2201729724.htm)

Bonne continuation, Mathieu.