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[RSVGAZ]

Salut, ce samedi, j'ai rencontré sur le circuit de Croix en ternois, un gars qui vient un peu sur le forum (RSV/R de 2003! en poly avec le N°118) et on a parlé compet. Question: Aprilia v'a-t-elle faire évoluer not GROS BI?? :toc

[Marklor]

a mon avis, avec l'arrivée du v4, je pense qu'ils vont abandonner le v2...(perso j'aurais préféré un V2 1200 à un V4).

[RS02]

houla les petits jeunes :plol ,faut lire la presse,le RSV 1200 est dans les cartons,la priorité est donné au v4,mais le 1200 vdue arrive :-p

[Pilou]

houla les petits jeunes :plol ,faut lire la presse,le RSV 1200 est dans les cartons,la priorité est donné au v4,mais le 1200 vdue arrive :-p

Un V60° "réalésé" à 1200 ou un nouveau V 1200 à 90° comme sur le V2 du Shiver?

[RS02]

houla les petits jeunes :plol ,faut lire la presse,le RSV 1200 est dans les cartons,la priorité est donné au v4,mais le 1200 vdue arrive :-p

Un V60° "réalésé" à 1200 ou un nouveau V 1200 à 90° comme sur le V2 du Shiver?

http://blog.crazymoto.net/divers/aprilia-fv2-1200-le-concept-roadster-light
à mon avis,ce sera certainement celui ci :gaz avec une quinzaine de chevaux en plus :gaz

[RSVGAZ]

:cool

[neozerabbit]

Avoir le V2 et le V4 me paraît très bien. Deux architectures particulières et intéressantes.

[Bilou]

Bien vue, je pense qu'il vont effectivement utiliser ce moteur... dans la ligné des ducat' qui passent à 1200cm3...

[Martin]

http://www.engines.piaggio.com/bank/4/165.pdf

[Rotaxman]

Bonjour,
ci joint la confirmation:

A+

[Polux_RSV]

1148cc, pas vraiment un "1200"

Angelo

[loran]

plus de 12 mkg ca va pousser velu!!!  les kits chaines et pneus vont pas durer longtemps!!

[btx303]

130 chevaux au vilebrequin ?? :ahaha

[Pilou]

Vu la courbe de couple, encore un trou entre 4 et 5000 tr/min :argh
En tout cas pas à cause du bridage donc à savoir si ce sera flagrant sur la route.

[Bilou]

130 cv, ca fait pas beaucoup... On vas continuer de se faire tordre en ligne droite par les aspirateurs!

[Marklor]

J'aime bien le bruit du V60, je pense qu'il risque d'être différent sur un V90...

[Sebilly]

quand on va voir sur le site du fabricant moteur, y'a des moteurs sympas qui pourrait atterrir un jour dans un cadre :

sur les motoneiges
un V80 en 1300 cc !
un bi 1000cc en 2T ! pour 163 bourrins  :mrgreen

Et sur les jetski
Si tout est d'actualité : des 3 cylindres 1500cc en 215 canassons !

Je suis pas mécano...tout çà, çà rentrerais entres 2 roues ??
(dans mon ovni, je suis sûr qu'il y aurait de la place)  

[desmoquattro]

C est clair qu il y a des moteurs sympas ; pour moi le 3 cylindres serait pas loin de l ideal et puis ca m eviterai de devoir achter une Triumph pour pouvoir en avoir un  :plol

[Benji-RSV]

Bizarre que la puissance ne soit que de 130 cv alors que la 1000 en sort plus de 140...A moins que ce ne soit pour le roadster et que sur la sportive elle en sortira au moins 160 ou 170 sinon ça va faire un bide face aux japs...

[fred89]

130 cv à 9000 tours, donc en réussissant à le faire tourner à 12000,ça êut faire dans les 160. Et je suis pas sur que la puissance maxi soit le critere principal d'achat pour un fan de twin...

[ben15]

ouais 130 c'est plus que leger, voir ridicule!

[fred89]

pourtant,une ducati 1000 ss, ça sortait que 95 cv...

Ah,la course à la puissance... :?.

[Pitok]

... je suis pas sur que la puissance maxi soit le critere principal d'achat pour un fan de twin...

 ;-)  :gaz

[ben15]

c'est sur que si on voit les choses comme ça! d'un autre coté en france c'est bridé 100cv donc 130 c'est deja trop!

[Bilou]

 Et je suis pas sur que la puissance maxi soit le critere principal d'achat pour un fan de twin...

Ca depend de la machine je pense... sur un roadster, je suis d'accord avec toi, pas besoin de 180 cv! L'agrement moteur fait tous le charme. Par contre sur un RSV (une hypersport, je rappel...) Ben la je ne suis plus d'accord du tous, au contraire, la puissance est un des critéres les plus important...

Ah,la course à la puissance... :?.

Ben, t'es plus pour supprimer le bridage des motos?... :tralalere

(desolé fred, j'ai pas pu me retenir...)

[fred89]

bah oui,c'est une hypersport,mais elle se fera toujours larguer par des 4 cylindres nippons en terme de puissance,faut pas rever. et puis tant mieux,ça nous evite de nous ramasser tous les kékés avides de puissance et qui nous feraient augmenter les tarifs d'assurance.

Pour la puissance libre,je te rassure,je suis toujours pour. mais je suis aussi pour que les motards se servent de leurs neurones lors de l'achat d'une moto, et se rendent compte que sur route, que la moto fasse 140 ou 160 cv, on s'en tape

[grolik]

...se rendent compte que sur route, que la moto fasse 140 ou 160 cv, on s'en tape

C'est clair vu que je serai toujours devant !

 :mrgreen



Ok je sors  :oops

[Fredo]

bah oui,c'est une hypersport,mais elle se fera toujours larguer par des 4 cylindres nippons en terme de puissance,faut pas rever. et puis tant mieux,ça nous evite de nous ramasser tous les kékés avides de puissance et qui nous feraient augmenter les tarifs d'assurance.

Pour la puissance libre,je te rassure,je suis toujours pour. mais je suis aussi pour que les motards se servent de leurs neurones lors de l'achat d'une moto, et se rendent compte que sur route, que la moto fasse 140 ou 160 cv, on s'en tape

Du calme et réfléchis un peu. Les twin sont passé en 1200 grâce a la compétition. C'est cette cylindré qui leur permet d'être a un niveau équitable en superbike. Donc il est clair que le critère de jugement vas être de savoir ce qu'il tire d'un 1200.
En 1060 on tient les 4 cylindres qui ont deux à trois ans. J'espère bien qu'Aprilia fera mieux que nous avec un 1200, et tout le monde s'intéresse a cette donnée. Feront il mieux également que Ducat ?   C'est bien là la question. Si le moulin sort 130 chvx comme la RC8, je pense qu'on en verra autant rouler  :roll

[Rotaxman]

Je vois que chacun d'entre nous rêve du meilleur Vtwin pour assurer la suite de celui que l'on adore...
Un V2 1200 de 170CV et 13mkg de couple, une partie cycle digne de ce nom..
Mais pourquoi alors aprilia sort un V4 ,s'engage sur un programme sportif avec des gros moyens et de grosses ambitions,c'est surement pas pour se battre pour le titre de meilleur Vtwin ,mais tout simplement le titre superbike et gagné en notoriété...remarque c'est pas encore gagné, face  à la technicité et aux performances de la concurrence, il suffit de voir le nouveau moteur calé à 90°du R1 2009,pour comprendre l'évolution du marché hypersport qui malgré tout reste un marché de niche .Le superbike et la moto GP sont les vitrines des constructeurs, tout comme la F1 pour pour la marque au losange que l'on connait bien..
Maintenant pour le commun des mortels,il y aura quoi à se mettre sous la dent??
une RSV4 que peux d'entre nous maitriserons tant la barre sera haute surtout pour la route..mais qui donnera du rêve et plaisir a ceux qui seront preneur..
Et d'autres motos V2 1200cc de 130CV... ,roadster, routières ,trails et pourquoi pas d'autres concept,pour titiller le marché classic Triumph et Ducati ,pour celui qui ne recherche pas forcement la perf pure mais le plaisir de rouler sur des motos plutôt bien faite et différentes des traditionnelles modèles jap.
les Tuonos et RSV ne sont pas mortes avec le Rotax même si leurs commercialisations risquent de disparaitre , bien au contraires, et elles deviendront une sorte de référence pour la marque qui ne pourra pas l'oublier et on est la pour cela sur le site!!!
Grand V à tous ,60°,65°ou 90°,2 ou 4 cylindres...
et au fait , c'est quand que le site change de nom? :plol
 :plol  :plol

[fred89]

fredo, ce post etait la suite de celui du 08-09-08 à 19:11:41, où je parlais uniquement de la route, où ce sont les sensations qui priment sur la performance.

Et puis votre moto est quand meme vachement optimisée. Avec le meme travail sur un 4 pattes nippon, je pense que la difference de perfs (en ligne droite) serait toujours là. Si vous tenez les 4 pattes nippons, c'est peut etre juste que vous pilotez mieux

Enfin, les 4 pattes vont encore surement gagner en puissance entre temps